蓝鼎国际急升近18% 早前主席已提交传票提出索赔

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 洪雅县中禾水产经营部

�>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术祥莲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位爽逻谋、锁紧潦蹭模。    与会专家认为锤枷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求欣夹楞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屑、热稳定恢、无热管理循环齐、热冲击循环僳健、被动传播电阻)吨戮,电性测试(短路拌林茂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击宿、掉落持味、穿刺妓哄、翻滚谭跺砍、浸入扮锌另、压碎)的安全要求涛水泄。但是簿烈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧暴纠。安全无止境迸,提高电动汽车安全性粮邯釜,还需要国家崔、科研机构褥扁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娠抛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中俗娶酚,也曾不断出现事故换膝,遇到挫折是任何事情发展的规律既传速。因此淮色,对于各类事故藕,电动汽车各产业链不应止步不前熟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足艇驴砂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灵饯,要让安全成为满足一切功能的首要条件瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖珊沮:李芳" "   上海车展开幕前一天画趟夹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蠢估巨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌请捍瓶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抹?北京现代副总经理哨拇陪、销售本部副本部长吴周涛表示涉片,目前北京现代47%的客户是80后和90后晶喊炔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例补次。“他们对于服务有着完全不同的需求幂腾。比如服务要定制化铜姑,手段要智能化恨饺、科技化关。同时莲旁苹,还要预见到他们的需求并满足绦竭。”    如果说此前熊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争懦紊,是厂家产能的竞争禄,那么未来则是客户的竞争霖。因此花公沟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”圈茨巨。“意思就是享受你还没有想到的服务佬舌。”吴周涛如此解释肚枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢传休邯?据了解郊轻丧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期特腊,升级为对客户用车生态的全面服务嗽土,基于互联网科技的进步譬德蹋,先于消费者预见需求氖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效环、智能谜贺己、共享谷救烩,以及个性化定制的智慧服务体验警此湾。    具体来看姜夯烩,北京现代将率先整合官网金沃、呼叫中心谩嘎、4S店透明车间斯疟傲、服务App骋、娱乐髓、地图郊静昆、语音控制惶年、智能搜索等服务功能爽,并将其聚合到车机上铝,成为用户的车载生活服务平台犯从。它就像一艘移动的生活航母奇饲,无论是餐饮细、娱乐茹莫斡、购物的生活需求盖酒奖,还是维修瞎、保养的汽车服务嗅,都将以车为桥梁聘篱,实现信息互通胃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务隘充,还能够通过在线直播的方式漆咕,对接车粪日、检测角、派工操土弦、维修巧豹、洗车革佰劳、交车等服务的全程进行智能监控湿妨,实现人车分离式的售后服务狮娃劝,把客户彻底从4S店里解放出来围迟胆,为他们创造更多自由生活的空间泉脓。    值得一提的是避县协,在“汽车共享”大火的当下透,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务快船。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者米手攀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主视臼。“如果只有5%参加到共享汽车当中爱,那也有40万辆的规模扇燎,这是目前任何第三方平台都实现不了的贪痉偏。”陈静表示蔼怠垃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抗、售后代步车词灸权、公务用车也会参与进来狼裂档。“我们希望融入大潮劝屡,积极参与这种尝试屑妒汤。”    除了全新服务品牌的发布坪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芍臼苏。据了解贾捍司,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宏,通过平直且富有张力的线条舵痹,充满力量感的车身轮廓破剧艾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格腺。同时髓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泥镜赏,匹配7速双离合变速箱朽崎跑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现参。    “新一代ix35上市之后碳,北京现代有全新胜达抒、全新途胜千迹块、新一代ix35瞄、ix25四款SUV产品唬惧辱。通过这样的产品布局固含画,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势份。”吴周涛介绍说雄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车心,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求喊怕富。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尼扫动,本届车展除了新一代ix35屋匡斡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔史貉。新车延续流体雕塑2.0设计风格裁裙,对进气格栅恳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化枢揪,以DAW驾驶员注意力警示唉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苟,为消费者带来更安全的驾驶体验卜。    除了两款新车外掏,北京现代还设置了技术展示区篮愤耸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仆晚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巩颈雾。    2016年咸,北京现代实现产销114万辆痘隆拴,超额完成目标氓储,保持了行业第四的市场地位宛袒恢。今年北京现代即将迎来成立15周年手嗽,也是北京现代从800万用户基创浴,迈向千万用户级别的重要一年食试袍。业内人士分析镭苗,在后百万辆时代到来之时台婚獭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纺,也在不断践行本土化政策瑞玛姓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痞酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确愧套:李芳" "  5月10日鞍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娶柒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业退概,人们的关注度更高薪谩。在今天港俺,汽车产业主管部门签北埠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫩,其中指出端孟祟:“中国企业半,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”算。   目前在中国汽车领域曝抨酣,舆论将中国品牌分为三类提狄,一种是例如长安汤韧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挽溜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戒,而且成果显著拜等,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桨骇,这些企业通过内部的改革朵赏屁,已经形成了正确的发展思路纲龚芜,尽管在终端销量上尚未展现成果库,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”式,始终有一种“捞一把就走”的心态如咸官,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卵息,在市场赚取短期的效益魂。   苗圩在撰文中指出动辖浦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刻。企业投入资源峭溯栏,通过设计开发物馅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磕惺储,包括物质价值和精神价值赐宋铝。但是评鞋,这个价值需要在市场交换中转化为货币熄视,才能完成“惊险的跳跃”虑橇,成为企业的收益献。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赌猜凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日雇,中国汽车很兴奋控憨史,但正如苗圩在文章中强调涧查,品牌建设是长期而艰巨的任务但虽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兄坏。这同样是中国汽车品牌需要思考的秦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》此,通过仔细研读急,将其中核心思想与观点标明醋痢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示峨蕾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知读。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氓莫,党中央侈皇侮、国务院就振兴实体经济庇眯、做大做强制造业做出一系列重大部署缺咎,对加快质量品牌建设提出明确要求味阿。习近平总书记强调浅,“推动中国制造向中国创造转变芜免颓、中国速度向中国质量转变需熬监、中国产品向中国品牌转变”谢毁。   2016年咕豹蚂,国务院部署了消费品“三品”专项行动磁疽堑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》叫倾戎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力公,提高有效供给质量俩随,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滤。   近日侧,国务院同意设立“中国品牌日”泛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用溺蜜,体现了全社会对中国品牌的期望帮龄,为建设制造强国指明了努力方向排护。      一钠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代封,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恰细,代表着国家的信誉和形象瓮痞弊。品牌发展是一国由大变强的必由之路台,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志些托辅。   品牌建设助力制造强国战略潮惫猾。 我国是名副其实的制造大国炉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务博。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”葱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辉,产业转型升级势在必行沙踩癌,迫切需要加快新旧动能转换懒暑,培育面向产业中高端的竞争新优势犊。经济发展规律死拢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明傅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缆绵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力受。   品牌建设推动供需结构升级捌疥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新介比弗,重点任务是提升供给体系质量卯,提高供给结构对需求结构的适应性维捎让。品牌是连接供给与需求的纽带哗累驼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梢,引导需求侧消费升级问嗓,提高供需两侧对接的效率微胖差。   品牌建设促进实体经济振兴窟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骗鞠罗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力享派。企业投入资源伤,通过设计开发柔攻熊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值推檬仆,包括物质价值和精神价值泪。但是咆拷紊,这个价值需要在市场交换中转化为货币粪祟,才能完成“惊险的跳跃”链戒腔,成为企业的收益辅。能不能跳得高型驾内、跳得远麻驹皑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知难奥。品牌是价值和信誉的载体姬磕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陵冷。      二徘奋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述典骄,科学地阐明了创新蒋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系记垛。从品牌建设的角度看徒桨溶,品牌需要“中国创造”朔搓,没有创新伴卿纪,品牌就没有差异化的魅力甸。品牌需要“中国质量”号洞菏,没有高质量案,品牌就丧失了价值的基础鹊勃递。 近年来翻编,面对国内外严峻复杂的经济形势嫉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妙靖、国务院重大决策部署冒凤铆,认真研究我国工业发展的阶段和特点馁筷括,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叭。   把握规律劣皋蓄,找准抓手虾。要坚持质量品牌工作整体推进管,引导企业在设计开发咯、生产制造和营销服务的全过程建立全员逝髓唉、全方位的质量管理体系嘘、诚信体系和品牌培育管理体系蛇阿,以培育有竞争力的品牌为标志荤乌切,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痴孩。   积极履职逻郡,统筹部署防。2011年开检,工业和信息化部会同发展改革委肌涕控、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喝啼,进一步推进品牌建设私。2015年回涤抱,推动出台了《中国制造2025》隘靛诗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涎吗摄。去年欢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动才,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肮蹋,部署了全产业链质量品牌协同行动牟伎绿、优势和战略产业质量品牌护航行动熔年、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哇。   持之以恒艰片,扎实推进迷椽舰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设本。   经过多年的不懈努力撼,我国品牌建设工作进展顺利星里创,取得了初步成效糙摄竟。目前戈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点愤,涌现出251家示范企业恃玛丘。根据对示范企业的调查词伍腿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骏硷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谦蚕茫,企业经营的质量和效益得到明显改善率炉。同时介,重点消费品的定制化霞彩、中高端产品供给比重显著提升媒,定制化服装消费增速超过30%冬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彩屠伍。      三佛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务络来,需要社会各界齐抓共管膊,合力推进式。下一步泰,工业和信息化部将发挥行业优势纫厢问,深化推进品牌建设垃嚼,加强与有关部门密切合作夸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碉完禽,努力开创工业品牌建设的新局面滤嚼。   坚持企业主体闭兰蔫,增强品牌培育能力碗。 引导企业增强质量品牌意识片钩奈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理逢。坚持试点先行骋、示范引领顺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汾能伶,促进企业品牌与区域品牌互动发展乖溺。加快制定品牌管理体系标准驼,组织贯标推广盖坝。加强质量品牌宣传惶倘,弘扬精益求精的工匠精神讽伤榔,扩大自主品牌社会影响抖浦退,激发企业培育品牌的内生动力肃拒。   落实质量为先宛,加大支持引导力度挽接拈。 贯彻实施《中国制造2025》安阀,落实质量为先的基本方针抠滩寄,加快推进质量品牌提升行动赏。发挥制造业创新中心建设寺峰、智能制造肆模坍、工业强基等重大工程的支持作用矗兽狼,引导企业加快工业化与信息化深度融合词纶教,运用“互联网+”钨掇、大数据等新一代信息技术唱冠,把握智能制造幌、绿色制造戊寐卯、柔性制造等产业和技术发展方向兑敛,加快培育自主品牌疤仙。   鼓励创新设计笔,丰富品牌差异化定位舱吭。 完善制造业创新体系纫,加强关键核心技术研发才肝络,推进企业技术中心建设酮辟褂。在重点领域推广应用以绿色琴庐群、智能村幌、协同为特征的先进设计技术茎吐上。建设具有世界影响力的创新设计集群佳境懒,培育一批专业化的工业设计企业漠,鼓励代工企业建立研究设计中心翘肌,加快培育自主品牌妨。   实施重点行动恃画,促进关键领域发展焊伙断。 落实消费品“三品”专项行动茄,支持消费品工业向智能蓝腻、绿色耻、柔性和高效制造发展烩。增加中高端消费品供给秃,促进产品向高性价比优势转变硅洗。大力发展智能任、健康消费品量嘶,支持发展民族特色消费品居讥缺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汾垄许,加强产业市场研究和需求预测咳锭烤,科学规划产业布局幌博兢、供给定位和品种结构绞档。 实施中国品牌“走出去”行动樊,贯彻落实国家“一带一路”战略稍换休,推进国际品牌共建共享填砰攀。   完善公共服务记,支持质量品牌进步吕掏。 建设质量品牌专业化服务平台蕊,依托中小企业服务体系忌会案,提升服务平台的质量品牌服务能力嗜筹。构建质量品牌信息共享平台尖兜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估餐懈。完善知识与人才开放共享平台黄汹写,依托企业经营管理人才素质提升少农信、专业技术人员知识更新等工程得筏轮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员岁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逝,促进科技创新盖弓、成果转化和推广应用蛾颈。   加强技术保障郴里抛,夯实质量品牌基础茶磐。 完善产业标准挫奸步、产业计量唤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关轮萌,推动质量升级饰闻田。引导企业增强研发创新和系统集成能力朴诡,创新制造方式和服务业态锣,发展定制化生产失算,满足个性化需求姜季妇。鼓励企业发展现代销售体系佬播,在品牌传播你蹦、顾客体验和销售模式等方面创新发展涛摆。   设立“中国品牌日”宽芭,大力宣传知名自主品牌 颁遍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新些负、质量精良福冉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值善煎拜。品牌建设是长期而艰巨的任务精苛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”葡,以新理念引领新发展蓄,持之以恒地不懈努力少硼搂,共同推进中国品牌迈入新时代稿阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝枪:李芳" "   5月5日汉抄潞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开藉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人波绥、董事长李斌就中国汽车升级之道戳拎、互联网企业造车驮梯答、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论皖栋。    近两年互联网造车企业纷纷入局咖多汰,被称为“新造车运动”擒。徐和谊开玩笑说尺瘸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嗜。”他说涕欺琅:“我从传统汽车的角度看搜栓,就是不服!”徐和谊解释道黑诗粟,李斌做到的他也能做到视,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扔。    徐和谊认为厢,最难的不是做产品承慨淀,而是做品牌娄并,尤其是国有企业体制下做品牌杰骚干。建立雾灰、培育一个品牌题撩疼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芍瓤。他举例说淳钢盛,蔚来汽车在东方广场建体验店帝,那叫“烧钱”兑孙饲,国有企业就不能这样“烧钱”射盯。但品牌打造的初级阶段前搁,该烧的钱还是必须烧的徒。这就引申出国内传统汽车行业揣耽崇,必须加快加大国企的改革步伐桂,从发展角度识壤硕、竞争角度饶,必须改革貌匡瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掸谐计,希望未来产品不光是一个出行工具庞匠闯,而是一个用车的体验平台律芒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毋,而是看到与用户交流的新机会尝颁蜂。从互联网扇、移动互联网捂诫触、移动社交发展趋势看飘嗽歪,与用户关系会让汽车发生深度变化认,体验会变得更加重要拣浮墓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业式科,新车企应该走什么样的路仿菏,徐和谊认为童,条条大路通罗马故蔷,但是路和路是有区别的鞋佰茅。他认为全世界只有中国能做到一件事潜驶:传统车企和新生力量深入融合谦茸、发挥各自优势奠,结合起来古,这条路可能全球谁也做不到句。中国很可能缩短从大到强的汽车路线簿。徐和谊透露耙疮世:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔡跨恭,很可能这轮竞争高携,十三五末缄拉同,再过2至3年剂疆拓,肯定会出一个比较好的结果玲扇。”    李斌也认为盼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大貉瀑,这跟传统燃油车情况不太一样开落啡。他干脆表示料,国外品牌在中国是没戏的眉苍,因为智能汽车需要本地化的数据南锌莎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鸽眷鞍。蔚来汽车在三电层、智能电动酗粉、包括制造方面都跟其他企业合作撵骂瓜。李斌强调物:“我们是很尊重制造这件事的专业性漆。”谈到合作唬舱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晦:“我们的南京工厂投入十几个亿献帛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作匿蓄,不是简单的代工耻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌吧漠:李芳" "   据雅虎网站报道衰缺燃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示美,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现塑舞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狼俄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域匪松曹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吕残恒。”    他指出守:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梨筛。尽管我认为这可能还有很长的路要走榷狗铝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况董。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍趁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险灵。    当前朔溪,特斯拉帕弗妹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术高。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中杭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密理,并将其带到了Uber施揽。    去年桑猎袱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中超雹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奸。特斯拉CEO马斯克表示撂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”对撕。    马斯克认为洪入爬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见椒掇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赋墙怠,要远多于因人为失误导致的事故兑跋牡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坝勾墨。    他表示炼侵欢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撂,那将是一件非惩撑ⅲ好的事情句鹅蒂。但对于汽车保险公司来说梯洁,这不是件好事围逃爬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后堂酶痉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称科试旅:“我觉得这种影响很明显察。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜妓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告珊瓜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度激认羌,全面贤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题顶奶酪,阐明了个人观点兽煞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的秦弄浩、客观的看法迹瑟爽。    报告摘要炯弘贤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期首聪插、导入期宽叼穗、快速发展期与成熟期四个阶段娄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蒲粕,很值得我们借鉴拱遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涎烂焙。如果不加重视定,终会酝成大祸霖佃狭。    *韩国的电池产业铂桅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巳彼喜,我们必须面对这个挑战嘲剂岭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镀,它会带动未来汽车消费新的革命骂。    *任何事物都有两面性景虏韧,政策也是这样惩。补贴强度不足康聊掳,难以起到激励效果褂宏似,补贴强度大了汝钵士,难免产生对技术发展的不良影响握,也包括少数人铤而走险骗取补贴姜饥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骄,从国家科技项目立项至今已经接近20年睦,可以说产业发展已处于世界前列炼篱。2016年辛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筋竿,累计销售95.5万辆病彩家,取得了令世人瞩目的成绩围伦。有些专家认为洽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段激棺,我的看法不是这样眷狗峦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扮、导入期衫蓉确、快速发展期与成熟期四个阶段叭观。导入期也称培育期亢环,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段澎窗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值细,当时就有舆论认为死盘囤,我国新能源汽车驶入快速道娟,进入了快速发展期肋。然而到了2016年便回落下来冷峡套。现在分析起来底,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联般姥辈,造成了数据中存在一定的水分闹耿挞。随着国家对骗补行为的查处溜鞠湿,今年的数据逐渐回归正常承谈上。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摆陵,有可能会得到一些错误的判断扰景,导致过于乐观的结论谩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邵,除了观察数据的趋势外懒慕,更重要的是看产业发展的推动力眯电兰,是国家政策为主还是市场为主良系伐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持藩窃碍,补贴政策还不能取消蹲眉街,基础设施还很不完善澜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平科露,产业链还不够强壮与完善偷曝哄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高握。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨幕,工作量很大略,切不可放松努力帝,让已经启动起来的产业发展放缓下来辰触。    依目前的政策设计昆屑,我国将于2021年取消补贴亩锚,代之以环境彼探栋、能源为因素的常态鼓励政策广雄。也就是把2021年设为一个转折点凡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡躬艇。期望实现年销售量达到二渡、三百万辆以上晤穿科,能够占到汽车总销售量5%到10%弦籍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段猎步。    二笔确、如何看待新能源汽车的碳排放幸讥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策煞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题溺。我认为许多人有这样的疑问是正常的栓,因为至今还没有一个权威的科学数据迷许,来告知公众电动汽车的排放是多少吻亥蔬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法势。    电动汽车行驶过程是零排放撑断啸,这点没有疑问劫。但发电过程是有排放的伙前,不但有二氧化碳排放祈,还有导致PM2.5的有害气体排放蛾。所以简单说电动汽车是清洁的唾,是不能令人信服的青紊,需要拿出数据来颁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳智砭樱款的新闻报道荷膳,受到一些启发拌伟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数波邻,即“碳排放因子”衰。根据新加坡的实际情况羔,标明每消耗1度电凭,就要造成500克的二氧化碳排放寇唉拧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鹊陪,即每消耗1升燃油吃,就要产生3000克二氧化碳排放结改。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坟贬黑。由于特斯拉的车重淳,耗电量高卑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值懂,尤其是在夏天开空调的情况下勿撇,百公里电耗有可能到40度串,因此被肪ソ迹款驹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雇,很值得我们借鉴浅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绞靶酱,据我了解定性的结论比较一致孩倦,定量的结果存在不小差异矾踞写,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缔唐搅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别激四旦,其清洁技术水平也有很大差异峭农强。我们可以请国内具有客观地位的研究机构廓释,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估趣,发布我国的“排放因子”权威数据柬男迁,并定期予以更新摔酚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膳。    比较我国和新加坡的发电情况达冉陇,新加坡百分之百都是石化能源发电闺布,而我国的发电能源结构里泼,石化能源约占70%桃,可再生能源等非石化能源约占30%滥裸。全国平均来说欣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点了。而且按照现在国家电网的规划来看舌疵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例徘顷齐,我们发电的能源结构会越来越清洁逢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掠魔蚀,来估算一下电动汽车的碳排放来。例如一辆百公里耗20度电的乘用车连,可以算出其碳排放为100克/公里渺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车隶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里是。可以看出一般情况下棋胚暴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车掀测。但是如果电动汽车过重镰台空,电耗很高伐,就不能算是低碳产品怂,甚至不如先进的混合动力汽车挡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泊墓许,但是我们可以认为掸咳擦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下珐蓖,耗电越多吠,造成的PM2.5有害气体也越多掀讳。因此舒钩,从治理大气环境考虑晴冒,我们的政策应该鼓励低电耗产品孪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虑惊酬。    三好率画、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怯此?    这个答案是肯定的瞬搅孺。我做过一个简单的计算汾,即使到2030年复畦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候崔献瘦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叉。由于大部分电动汽车会在夜间充电道晴,可以利用电网的低谷电时段来充电好孺。目前我得知的峰谷差是20%到30%寄瞄惹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妹途兔,不但不会给电网增加负荷恨精,反而可以帮助电网储电啊寡履。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涸继,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里餐迫漆,在白天电价较高时段将电售回电网翟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统迟冯攀,这个系统包括了屋顶的光伏发电悸褂墨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棘攻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电极,采用分时段电价卉刹。当然奋暑帝,对于需要白天时段充电的一些领域酬,如快充公交累粪、出租车与物流车等理涸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筛敢。    四汐瓢判、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吮窟潞。现在出现的火灾问题比较多隧布,所幸还没有造成集体伤亡拨酮铃,但是已经给我们发出严重警告翔镰寞,如果不加重视蜡雾腻,终会酝成大祸蓟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茂。    电动汽车的安全要以预防为主孝,要从产品的设计做起谢,然后是生产过程的严格控制篮涟,不能将未经严格考核的产品投入销售沁答话。电池的比能量越高壕,发生火灾时的危险性越大森疟,因此要求有更高的安全性技术堆尚疙,试验考核应该更加严格肉删。尤其镀差,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滑购玩,因为客车上乘客数量多可互胶,一旦出现火灾逃生难度大群惹线。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荤纤通,为满足新的标准增加成本是必要的茄涝。对于纯电动客车丰莽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池旁丧似,既安全又经济踌能。    说一下安全监控网络憨拷秃。我认为重在实效净。我在几个火灾事例中了解到戎苟,火灾发生前其监控网已显示警告信息埂,但未引起关注与采取措施雌嗣冯,说明安全责任不清段沛煽,监控网站流于形式渡,主要是供参观用默。    五拒记奸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题艇忻玛,大家都知道催,韩国的电池产业娟泄谭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汞,我们必须面对这个挑战泌玛。目前有一些原因搜梨灰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难土轿椿,也给了国内电池领域一点时间赶疆袖。但是氮,如果我们自己不努力砍队吵,最终经不起国际电池产业的冲击培,我们将会面临严峻的问题仓笨。    我国动力电池产业发展很快舵雌,一批创新意识强的企业正在快速成长轮矢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吞瘟幂。但是总体来说伎瞥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况匣乱捻,产品的质量水平不高褐洽奖,投资过于分散逼旁,到处建设低水平的小规模电池工厂继蛊绵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足皋,缺乏战略眼光椽。这些问题需要引起我们重视与思考丹堤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败微爱,没有一个强大的中国动力电池产业猜堆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业距,实现汽车强国的梦想又是一句空话酚。    化学电池是一个非常老的传统产品盎巴膝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汀姬绕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度斤底杆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金井,形成了动力电池百花齐放的创新局面顿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰害施,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扑泵。因此湿,谁能够掌握创新的主动权嚼曝把,谁就有可能掌握未来电池的命运开氛拢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局线撮,但是企业是实现创新的主体辅订沪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炽皮,能够挑起这个历史重任牧,把更多的注意力放在创新技术上面联台。    去年参观宁德时代电池工厂时手傅祭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图郊驳型,给我留下深刻印象廷氏。图的中央标明安全性始终是核心疯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汾、功率密度垛颧、寿命与成本宠。在实现高能量密度的同时九唾版,要实现快充性能堆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咐围草,向1万次20年迈进酿驹款,彻底解除人们对电池可靠性宪、耐久性的不信任欢帽苹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下石葡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搽铂渐,结束燃油车的历史秘斗讥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标落冠,成为中国动力电池的创新巨人山。    我对我国电池产品质量做过一些调研爬,认为酶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陇。就电池单体成品质量控制方式犯抗汀,目前还有采用筛选的落后方法去台蔼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卷。这表明请,产品的质量水平低劣视傲撼,即使交货的产品数据是在合同范围内帆,这些产品在使用中性能很快就会变差弥提漏,寿命很短穷。    目前奋刺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尼秋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汞哎,但这也并未在本质上提高一致性弄横。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拨,不需要分寻乩敌ā,标明这些产品内在质量是优良的天邻涛。用汽车工业对零部件的质量要求就是旁未脆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”滤滇。恐怕多数企业都达不到峭脓谋,就这一点而言绊,我们与日韩企业就有明显差距呜兄。    面对严峻的国际竞争举,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彪莎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涝,再吃不掌握核心零部件技术的苦汗尝笺。我们看到国外整车厂来到中国时期荣踢,都要把自己的供应链带进来伦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链趣缓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扫。我建议政府趣、协会考彻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程献。    六诚梳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迸狠。它会带动未来汽车消费新的革命凉沫唐,有助于解决城市的拥堵啦惺、停车难亢、环境污染等问题蔬双删。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肖墒没,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果孰,是未来汽车应用一个非沉好的发展方向牛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镰梗镁。    由于共享租车提高了车辆利用率胁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪本好稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显透。又因为主要用于短途使用履,大大降低对续驶里程的需求邓廷晚。从社会效益考虑锣,减少了空驶行程骂,意味着减少能耗与排放谰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间躺,缓解停车难的问题及构韭。    现在怂埠帝,很多城市都在做分时租赁坟,但有的并不是典型的分时租赁喊。A点借挥糜、A点还袖,规模小的例子不少人化送。例如有的大学有几十台车在那里汹,学生租了这个车出去办事儿兄敦,回来时归还校园原处僳锨睹。这种模式也是一种共享虾匪赶,但不是典型的分时租赁科。只有实现A点借X点还霉陵、并具有一定规模孤沃、使用起来非常方便戚攻谈,才可以算是真正意义上的分时租赁奇体。    除此之外估浮,分时租赁还有一个评价指标红,就是车辆的运行率谱,即车辆有多少时间在外面跑丸溯、跑的时间和停的时间的比例文。我考察过芜湖市易开租车傅怒,我认为是很典型的分时租赁囊亨。从数量上看布拟理,芜湖已经有两三百个站点谐,三四千台车赡盒,具备一定的规模;从模式上看矛恕呵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怖额、X点还供趟贡。从车辆运行率来看奖殊,芜湖做到了80%称茨谋。    此外礁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用久,规模也达到2000多辆烙萍钢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桐,很有创新特色掸,也有一定规模雹盛饺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胎,认为大约需要1辆/1000人口屋炊,或5辆/平方公里的密度蹄,才能够保证顾客较满意的租车成功率程搪栖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎踞虏菲,其租金仅是普通出租车的1/3么,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拢。    作为共享租车的车型烷,以高可靠性痢焦蹲、低成本毖,微型车更为适宜县桨介。共享租车要应用车联网技术迸,建立完善的方便于客户的使用体系没,实现手机注册炔矩、约车粪、开车朔耪、交车华、付费以及安全监控等刻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翟磊。我认为赂澎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来魔奋。为了方便客户两舍,建立全国统一的注册收费系统十分必要刨。    七亭牡薄、补贴退坡后脊山,新能源汽车是否还能发展菊苹舶?    从今年开始巧呢舱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掳恐。现在行业里有一些不同的声音淀,认为新能源汽车本身就是错误的事情肌磺,它的发展依赖于补贴潮,补贴拿掉以后超,新能源汽车产业就会死掉得。我不赞成这样的消极看法巴书理。    首先在电动汽车本身的技术上痛憋,我们要有信心舒。随着电池能量密度的提高乐社灿,到2020年警,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缅,规模化生产使电池的成本大幅度下降梆翻篇。从这几年市场反映看滔杠,很多消费者开始喜欢电动车了肉牧,他们觉得电动车很安静醛、很干净茄滔搜,如果自己家有充电桩挡痰溉,使用起来很方便鞭倍漠。目前徒承,面对全国大面积的雾霾形势辰么扭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弯锹,促进了电动汽车销售量的持续增长排斗,在不久的将来滦段潍,电动汽车将大量取代燃油汽车窜。    我国在新能源汽车产业取得的进展毕环鳞,很大程度归功于国家的鼓励政策辫瘸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鳞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娩藤。但任何事物都有两面性揪,政策也是这样醋。补贴强度不足兔,难以起到激励效果颊怀沏,补贴强度大了辰,难免产生对技术发展的不良影响题架,也包括少数人铤而走险骗取补贴拦怯来。这些就是事物的复杂性害础虏,不足为奇汤头。因为产生一些问题岁握剖,就否定补贴政策是很不客观的何息。正确的做法是适时适度调整政策繁杉,逐步实现退坡滩,制定与能源姬饯另、环保因素相关的长期鼓励政策母,进一步完善推广工作的其他政策环境称樊零,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步偿都:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谱蓉庭,销量突飞猛进抗许希,不仅在中国市场实现了大反转歌捐酸,以每年超过30%的增长率淮蔑权,连续三年高速增长浪,实现反超碳,在全球市场上来看吼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扁妊。设计之变霓娜示,影响如此之深深眠寡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冈澳田,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚樊镭红,都是如此秆勃虽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涣辨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镜忱纪。此消彼长教士吻,本来也是市场常态变诽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叫尝钢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现铆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略几加览,而奔驰则用了进击的改变娄式。这导致了市场格局的变化吉藏。但在今年开始譬漏铝,奥迪要采用一种大胆的改变拘肩酚。   在北京车展上渴侩仓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生忱券掇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司暖巷哥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品衅透赶。在采访中喊,马克·莱施特先生表示踩搅貉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略菠沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是穷古汹,以奥迪品牌本身的三大支柱仇,即“运动性”脚拳倪、“卓越质量”倒堆厩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盘甫殊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现路奔盎。另外妊,马克·莱施特表示酿搞斗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别被赏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甩匹。   未来凳玫肋,奥迪不论A巷税、Q囊盒泄、R系列尘,还是电动系列浅炔,每一个车型系列都有他们独特的个性翰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品穿匠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国躲和璃。而且陶袍碾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晤挡删,在马克·莱施特看来胸,除了外观磋洗,在内饰的设计上搜骗眷,奥迪前进的步伐还会更大藕。   比如新一代A8颊斜忱,大家会看到一个全新的控制理念搂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谴,全部操控都是基于触摸屏虑系。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锹渴,这将是一个具有革命性的设计轰备。”马克·莱施特表示晒。   【访谈】   媒体恒笛鹅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里罕茧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杭纬?   莱施特坪圃:中国市场当然是我们最重要的市场之一哀。比如马上要推出的新款奥迪A8卉摧,我们认为80%的A8都会销往中国沧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锻锣。比如排,从车的前脸上就有非常明显的体现姓,这个框架会做的非常突出快烦尽,也会大量的运用到合金材料父订柏。A8的设计充分突显地位感和身份感幂。因为我们知道中国的用户爬,或者说中国A8的用户群是非呈幔看重自己的地位感和身份感靖洽,我们对A8的设计充满信心烦锰。   Q2是我们量产车的一个预告起典。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性算剑。我们想把奥迪的A系列剃、Q系列项七,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卡矫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孤。比如雹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计岗,从而更多的彰显每个车型的特点葡疤渺。   媒体环须杉:A3未来会有怎样的改变汲推背,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鸥?   莱施特舶搐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矫辜贝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纽患。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的婪蜜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力龚藉铣、表达力歼蓬颅。   媒体辑缔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升艘?未来设计会有哪些改变仟靡?   莱施特桥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性羚题,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沤淌顺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烫囱舒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娩毛孰。此外钒垒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性免。   值得一提的是懂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剁,完美诠释了驱动理念弹屋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凤。刚才我说的是外观的设计萝蠢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嘉挡操。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的宠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谈捎略,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鼎驴,而全部操控都是基于触摸屏拌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绊敝,这将是一个具有革命性的设计缝匆劣。   媒体席趁:面对未来的城市交通更加智能化宪崩、互联化矩覆、自动化的趋势解诡降,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酬?   莱施特先生茎物啃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段顶筐拭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妒扣。实际上砂弓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咳猴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观玖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做臣爆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶曝律绩,还是更多使用自动驾驶位壤咸,所以我们设计的基点是用户体验茨勤痪。   设计开始阶段将先做内部设计镣迪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后插,再去考虑外观应该是怎么去搭配惦默握。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革砷啃清,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程少截仙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肩,因为我们真的会目睹渭煞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伎。   媒体戏梧郴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗激殴忙?   莱施特淘抖攘:我们从下一代的奥迪A8开始艇锻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言品。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啊氰。我们要做的是持续的露耸放、不断的推进设计语言的发展梳势登,每一代的新车型都要再往前走一大步杉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淑钒锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默汗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赋烹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岁股,业界开始重新打量双方的合作景碉啃。   如所有行业对热点的追逐一样碉黄瓤,在过去两年中瞬匠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宿去首。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响醒盛蹦。4月6日叼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钝沁,携手研发并应用车载人工智能技术矢酷溺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议救,双方将成立一家全新的合资企业岭旧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鼓染。在此次合作中抠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元承,用于双方在汽车领域业务的开展幻副,为出门问问未来的发展提供支持箔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业部七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屁水抚,而合资公司背后挝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诧太勿,意味着除了汽车制造商瞧们,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份麻电。   “1.8亿美元只是一个开始泊。选择跟出门问问合作秸,是大众集团移动出行战略的一部分遍嵌椿。”苏伟铭称刻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈戳朵,为达成这一目标灰探骂,已经规划了三大板块拍猫,共计十二捆、三个项目茶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凭森,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权硷毫摧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缝炕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别评培旦、语义理解技术练郡,面向移动搜索领域的智能手机应用潞硷痞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蕾吉敢。迄今为止瓶耙溶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别河纺、语义分析逛赣、垂直搜索等核心技术羌程。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景猩,来打造下一代的人机交互方式诫辣涩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)兼访耪。   “选择出门问问淀逛群,是各方面考量的结果淖悲。如果大家了解的话埠险,其实Google也是出门问问的重要投资企业爽看,所以我们与Google也进行了谈判”弯。苏伟铭称吼表,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吼炬腔。   2015年6月蓉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谦伪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拇,出门问问被Google投资刹。截至目前飞,出门问问共计6轮融资绘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呢。   “此次疆守,我们对出门问问进行投资冬衅平,不仅仅是出于财务层面的考量讲,也是一次具有战略意义的投资停。通过本次战略投资刃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术介量。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样列起份,只是单纯的投资或技术合作屡骏钡,苏伟铭回应称侥,“想强调的是馈磨,我不主张相互供应的关系粟袜疥,一定要拥有属于自己的核心技术窝迟。”   “移动出行领域的合作孟略洞,如果是提供车辆钡,那只是纯粹的商业化的供应需求搐剩。与出门问问的合作粟,我们是要进入合作的管理层赏,在共同建立的合资公司中龟凶,双方都有委派监管团队”班掸疚。   苏伟铭介绍手,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驳,但更重要的是在人工智能领域的研发骗嚷歧。“如果你与人工智能进行沟通挺蜂,沟通得越多浅集,它就越了解你表蓄,人工智能研发的目标是迎合客户吵敌烷,而不是需要客户自己调整来配合烘骑日,所以汤党矫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苇。   他坦言氦,在人工智能的项目开展上亲砰,有好几种做法滥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”倡娟,但这不一定能成功拉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钵瓶波。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术检,且能够很快地将技术实现应用复脐德。”苏伟铭称人崎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家萝簇,来帮忙推进其未来的发展俺。从这方面的合作来看博掸,双方非常契合饱揣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绵睬诡。硬件是大众的强项岗陆晨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力忿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理负,而是应该让其独立运营憋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合官客。”苏伟铭称鞭挥瘸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化律部蠕。   据介绍喉票,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒙陆。基于出门问问领先的语音识别度歌、自然语言处理乃沽维、垂直搜索和主动式搜索技术狈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戳痪,该合资企业将进一步探索扭铅非,为未来的智能移动出行提供解决方案崔缺迟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稍火访,人工智能并不是只包括这一部分帮,其实凑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妻赔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起乳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脚日赦,但在苏伟铭看来驳句辣,这是一个重要的开始擎疏抠。   “下一个工业革命的前夜”扯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怜,为此煌拟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蛾。在2016年的广州车展期间遣旅形,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想禾技。据大众汽车集团(中国)首席营销官哨敬、集团销售和市场负责人胡波介绍裴铝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雾酥,包括智能停车脯能、智能充电等朽废使。第三就是交通形式的智能化管理释桶。即打通不同的交通形式士访嫉,提供一个智能化管理赖科翟,最后让出行者能够享受顺畅宦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屏确贺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屉脆鞘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用危。“我们相信伴怜旦,车企能在这一领域扮演重要的角色目。”胡波称台辫。   不可忽视的是链麻稗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换础,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尼伍匣。   “要建立一个生态圈卞另嘎,必须要有多个方面的项目支撑饭监盒。在落实该战略的过程中钞,我们便开始思考笛巳,如何构架这些项目履纹,未来三年我们是要围绕这十二锌距、三个项目开展工作的话惰。”苏伟铭称礁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芥捅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梦娠,以便及时供应擞芥,满足未来车辆发展需求醇芜。”   据了解节貉次,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窍乓味。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜崩。通过语音输入石,该后视镜可以提供导航犊朔匪、信息点(POI)搜索承、即时通讯疏究、车载声控信息娱乐系统等功能竟粮叙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蜂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衔谴骂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兄轮。通过语音输入揉掠估,该后视镜可以提供导航饭摊、信息点(POI)搜索褥簿、即时通讯眠牌鸽、车载声控信息娱乐系统等功能洪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力改佛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凉。   苏伟铭透露莎瘸趴,最快从2017年下半年开始霖功仁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蛊眉,在一些国产车型上也将采用该技术芒篇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统踌弟。但是懦,有了大众汽车集团的参与匡累,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”此坞。   经济观察报苫辫兄:在中国的十二三个移动出行项目上惜返软,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涣?   苏伟铭甘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权及倡般。2016年中旬场沙,我们便与集团总部沟通过赤,我们认为在移动出行领域切黑参,中国是领先于其他市场的屠。所以烈培桅,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵渖谩,建立MOIA移动出行服务公司绍耽费。之后人,在中国颅珐瘁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司擂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嵌。   所以伐刮净,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域构辰,欧洲和中国翻记捣。其中中国的业务包括三大板块徒唤联,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糜委。我们在这一领域是领先的倪歉,这之后磋,我们还会有更多合作搔北两。   经济观察报空:在大众规划的十二三个项目粹,大众与滴滴出行累、首汽等公司的战略合作是什么模式覆对懒?   苏伟铭梳侥全:大众跟滴滴醛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中身斑。其实惦前穆,与滴滴出行的合作抄玲挛,目前还在进行详细商议陵额。但需要强调的是烷缎疤,我们的合作投资并不是融资的概念纬帮,我们的合作是战略性的丢信寥。   经常有人说大众汽车集团起步晚瞳屡五,但我看不出其他厂家做得有多快茂黑。   移动出行的合作镣茂,如果是提供车辆门冯犁,那只是纯粹的商业化的供应需求谱。与出门问问的合作妻拌赋,我们是要进入合作的管理层蠕迟函,在共同建立的合资公司眷枯淌,双方都有委派监管团队繁埔哪。   经济观察报柯拎:您提到的十二李厩胚、三个项目都是什么商业模式惋火?是否都会以合资企业的形式出现店德?   苏伟铭论勘囊:并不是全部都是合资企业形式的项目毁舵。我讲的三大板块中售,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碎晌闻。我们选择成立合资公司是因为铅七篙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卷匪。那么如果不通过硬件诗贝光,技术应该怎么落地呢诧?通过建立合资企业袍铆,我们可以为不同品牌设计不同的技术城乔稍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务市计萝,包括集团以外的其他品牌昏秋蒙,我们并不排除这样的合作拓。因为生态圈本身就有一个共享的概念痘蠢。随着数据的增加权莎弛,共享的概念会更加广泛捌,生态圈成功的可能性也会越大杯抱。所以与传统的工作方式相比祭,变化是非常大的孔畏。   经济观察报郝培豌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作磁蚂耗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出貉汀券?   苏伟铭窃倘:我认为技术和战略两者兼有衬。要建立移动出行生态圈的目标嘉,就必须把其中的布局规划清楚但,只是研发出几个APP剩酶,并不是真正意义上的合作或合作的全部牧臼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颗?同时睡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用帽,也会要向外输出渺脾。   经济观察报梨成:生态圈成为汽车业新的布局单位毯涝皇,选择共建生态圈的合作伙伴时燎胜,有什么标准碧?   苏伟铭苛:以前我们称之为垂直平行的价值链缮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联煞。在考虑发展这些技术的时候诵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比公酸儒。   举个例子筷感,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讣竿即,我们会考量其语音识别技术有多强蜂愤练?然后再开始讨论中间的差别在哪罐。找到不同品牌之间的差异性非常重要摹吃。从战略角度关衬矢,大众汽车集团需要明确今后的定位壬。   谈了这么多绕寥,其实有一个基本点尺茹,便是客户群体么搂。作为主机厂材钙,我们需要预见到7年以后车的样子胺独罐。因为一般针对七年以后的下一代产品嗽,我们现在就已经设计出来了乌充。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜姐党,未来会遇到非常大的改变伟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弦提,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的合铜街,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晒顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮堆衅:李芳" "   4月20日杯实怀,上海车展开幕的第二天丢愧纽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台母污,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逃滩衡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟溅穗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苇投沉,其实蚊嫌来,魏建军早已来到现场钝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内粮,魏建军至少接待了三批不同的访客锹幢腺,并亲自送每一批访客离开擂犯帝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时退恨港,虽然神采飞扬骄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显此发憾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小圃柏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比容掂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义羞噬。一边是国内SUV领导品牌坪报,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敝瞧氮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市材愧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陋袒到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军掳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者璃搅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣睫吉供。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冻堑,此次持潞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上害。   “WEY的目标是挑战外资品牌肚畦,终结外资品牌的暴利时代潍啤杜,重新定义‘豪华价值’晶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绵。VV7c/VV7s之后洽齿解,今年还将推出2~3款全新车型故供,将产品线延伸到新能源领域推丛,合力冲击外资豪华SUV品牌琴稀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寸风。”魏建军说棚墓,“关于轻奢前揣囤,首先这个词比较时髦狭咆,容易记住取独。另外想,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讼刀。”魏建军表示稼,长城不会做没有意义的豪华锋徘,“作为消费者可以感受到超值的体验橡痢窍,而企业也能得到相应效益裤,最关键的是得到了客户的认可舒违吧,这才是有意义的‘豪华’牵姑蕾。”   魏建军认为安全是最大的豪华惶。“乘员哆、行人肌、车辆”三维安全(3DP)设计理念惕仿,参照国际标准课,主被动安全配置完全创新娇骂略,提供正常驾驶曹卸、危险警告菏摆琴、碰撞减缓溃桅歧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虚探。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瓣陵首,译为“牧羊犬”杆,有守护主人生命及安全的意思把飘。   此外度,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队罚究许,来自于欧美一流车企骗,有着丰富的造车经验和行业影响力会掠居。匹配中国第一款7速变速器授勿滔,这是世界上最好的变速器之一毯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地很,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌份。除总部优秀的研发功能外戌刻桅,长城在欧洲竿骆、日本和北美也都建立了研发中心充兜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淌返,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炽。其中交媒矾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纪瓣。对此痢冠,魏建军表示龋尽:“媒体和消费者一直有这样的担心寝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面筒掳涟。实际上琅,在同尺寸或者是同动力下扔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价加奥。但从消费者的角度来讲陈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的廉暖线,消费者会非常清楚这些配置侠、性能欠泵磊、做工有什么样的差异磋褐堪。”魏建军表示察妒敦,长城的目标是做品类品牌眠淖禾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分武剂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元兄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间槐投,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窟潞厂。   而针对销量层面氏,魏建军表示蒂:“从销量上看婆瘦弘,WEY很难超越哈弗赔坟疙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诬剔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑摹,15万~20万元的空间虽然也很大卧蚀类,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拓辫。”也许很多人会认为单迫,WEY卖不过哈弗款,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帮,但实则不然舅。“WEY和哈弗我们都重视昂沤,长城用同等重要的鞘甫、足够的资源支持两个品牌刷柯侧。”魏建军说纲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力末蜕匆,魏建军是如何评价的丰?“我认为我们的产品不管是性能把、做工玲、安全许廷,还是油耗美、排放弛,都不输高端车晶舍旦。”魏建军依然对产品信心十足涵妹竞,但他也承认WEY面临一大问题谜,“现在问题是品牌价值擞,因为WEY旗下产品刚上市检,品牌没有经过市场的验证疟惊寐,大家会对它不放心汉款图。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车技蚕衬。”   魏建军表示拍死,自主品牌给消费者带来了很多价值崇。“有我们的参与丢,不断地进步雌、不断地在挑战外资委,已经迫使外资不断降价晚,提升服务品质假。我们的目标是要挑战国际高端市程省,所以说我们借助中国这个很有价值的使删协、规模最大的市场来锻炼挽擅取,使我们能尽早挑战高端铣梅。”魏建军表示猛蹿咐,消费者购买了WEY之后冒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值超驳臂。他对媒体承诺趁挖,WEY的产品一定是超值的贪,并且一定能给购买者带来惊喜剖骇脚。“WEY是一个挑战者仙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挺估慨。把我姓都赌上了庭枯,不能失败掣乡,只能成功劝。”在采访的最后痕檬烽,魏建军郑重地对记者说袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日交宽茧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发庐睫滤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作浪萄炊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向年拴唤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锌松膘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车眉睡吾,以及未来的发展戌许。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生默盯娶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人介:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生我檄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睫薪舶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士森茎,以下是问答实录川末迪:   凤凰汽车 邪对辜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何日全妓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扳斑?   俞经民 浩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心犁宿,对于品牌的市场表现同样很有信心叛年烹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烙,我们有信心成为市场第一的品牌伯。今年我们的销量目标眠里请,是从去年的8万到今年的20万扣扇。纵观130年汽车工业发展史乔,汽车行业发展的基本规律而言捷寿葱,规模还是需要的斯,是品牌更好的发展的重要保障钾。   邵景峰 巴茶急:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虚厩,荣威方面藏,我们所坚持的柑舅,是一种符合广泛审美的管、优雅自信的设计风格拳,在复杂的市场环境中靠,抵御诱惑冬动、坚持自我啊窘轰,走一条人性化的设计道路敞。而我们的MG名爵侠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化愤故,这是一个巨大的宝库枯,值得我们的设计师尽情发掘粱炭,其中之一敞,就是感性慨炽鞋。   在MG品牌的设计风格中挖,我们可以看到很多情感爆棚凳刊、血脉偾张的元素与产品奋怜。未来的中国汽车市场必将飞速发展釜倾兄,需求也将越发多元化撂涸瞄,然而无论技术如何变迁鼓氏,对于人性化潮帛吹、情感体验的诉求将贯穿始终患。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想履衡潍,我们也将在感性力设计理念的指导下校,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脆。同时粉抢,强调个性也不代表小众北,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嗜,为大众带来唤起强烈感动懒磋暮、让人心跳加速的优秀产品膘权,这就是我们所追求的目标即歉汰。   凤凰汽车 桃几:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茎,其中年轻消费者占到了绝大多数七,请问接下来软善,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求距?   俞经民 膝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铣,更是“年轻的心”酒,从名爵ZS的订单来看蹈锑涩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体珊哇,更包含了年龄层更大啤寇外、但心态上保持年轻的用户腥弧。从“年轻的心”角度而言炽,我们的消费群体就更加宽泛了零芯,作为一个年轻化的品牌息,MG名爵的诉求是“年轻动感放蜗、专属空间邦咀兴、纯粹乐趣”法算,给“这一代的年轻人”造车杏还。说到年轻人共同的特点然粹螺,是充满梦想化,对于梦想的追求更热烈一些臀烩,更想把心里美好的事情去实现练填。这个梦想实现的过程是非常美好的拒麻蕊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泞描啤:为这一代年轻人浩匠持,不仅是岁数上的年轻人寇,更是心态上的年轻人卞鞘肝,提供更好的选择荷挝帘,保证他的有更好的驾乘体验妮豪玫。   年轻化的特点婪,是要颜值酵俄堑、要体验的到位狭床、要可以分享旦炯搞。二十一世纪中国的年轻人贡惧,在互联网的普及深度填硷、对于尖端智能的体验和想象力渴涎,在全世界范围一定是靠前的吐,就应该可以代表“国际范儿”设撩拟,也应该引领地球村的潮流及腔嘿。要满足这一代的年轻人懂,MG名爵所带来的产品体验秋碌,也应该要追求更极致浩全,带领大家去创造全新的潮流案宽。   凤凰汽车 劝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驳得、80后糖、90后的人群当中卯梁痹?   林嘉瑜 朴池蓟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惩钒。这款车感性的设计曲线家棱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归粹昏笛。不光是国内的经销商苯蹭骗,本次上海车展侧,MG名爵还邀请海外的经销商能囊端,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发读客,他们也都对这款车都做出了积极的评价激必,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稠穆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妓垮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟貉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棵陆继,让老百姓也能开上小跑车琴,尤其对于国内的核心消费者来说娜涟,不论年龄几何际荣,都要有为自己的梦想活一把的态度馈骄。对于一个汽车品牌来说氛娶,这是一件值得骄傲的事情但擞。   邵景峰 持继叫:其实在选择一种设计语言的时候伴空,设计团队非常慎重缎痊耙,因为设计的变换频次不能过高倍辑颓,要抵御诱惑乖、保持延续性才有可能给消费者形成印象缆聊、拥有识别度从而去打造一个品牌戳孤踞。“感性力设计”的第一条就是要有感性苦,去追求情感的外在表露哦,从更广泛的角度聪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芯刻我,通过真正的审美习惯进行判断;第二纤竭,感性力是专属传牟夯、设计师要通过专属的标签稍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感快,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搐,比如运动员在起跑的那一刻闹缉淖,弓箭拉满而未发的瞬间登。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惯赤宠,这种动感更有档次率,同时价格不菲幻,是很高端瞥、优雅的设计俩,我们希望把这种设计注入到产品中匙,带给这一代年轻人极致的审美体验邻。   凤凰汽车 玛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩迨裕块化架构平台打造的幂讳头,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坝得邪?   俞经民边腻纽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用思阮。这是对这一代年轻人的尊敬酚琶,他们自带国际范儿郡,是可以引领全球的潮流的人群鄙,因此有着巨大的价值踞晴。对此俺怜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扦,在全球也是一样峨。目前擎霜,世界范围内泻坡,不仅是动力总成前瞻技术的整合肩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势莽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车郸,采用插电式混合动力设计鹃畴。另外强,大家看到的名爵ZS份,将会在明年上半年推出纯电动的版本嘎枚,至于最接近今天这辆续航超过500公里诞违、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嫉苇撑,也将会在2020年之前推出帝猜琶。   凤凰汽车 旧糜柿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碧吩描?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法柯首木?   俞经民 扫婚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控田岛,设计上差5%诚,销售上就有可能会差30%嘲闭丸。那么对于自主品牌而言乃冗虾,就是要把自主性发挥好扔点刺,去追求审美的宽度和深度己,销量也才能有宽度和深度诬和赖。名爵ZS的设计就是这样做的枷揽灵,要追求极致藐师病、不计工本献、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弹尘,可以说崔圣祭,名爵ZS的极致设计撮淬襄,对销售的宽度起到了很大的作用靛。   邵景峰 虾:汽车设计是在不断进化的毫凸坪,不会总停留在一个风格上粳狈,在互联网时代刑硷,同样要有全新的时代特质叹斯。另外低,从汽车设计而言汇菱,例如从动感设计理念而言梁车,英国车是鼻祖癸瘁,很多品牌都是以此为源头来发展的洪耍,也就是“同源”朽蟹。中国航天能够上月球么,那么在汽车领域上同样有大的进步建翔弘。之前德国杂志的一篇文章写到枚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国豪,在进化的道路上有推崇的看法芯,也有欢迎的声音讹,这些都是要虚心接受的筷。另外秀怪,汽车设计是一件非常严肃的事情检,每辆车定型背后裴陋犀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的想诽藩,背后要靠巨大的投资来驱动椒。   在造型评审的过程中镁泡,流行趋势讲清楚颅累,未来怎么发展说明白猴,否则误解就跟着来了填,所以要有一个整体的品牌战略在里面羚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丝梧。   凤凰汽车 堂诺洼:今年屋香伪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处枯栓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点呐?   林嘉瑜 篱茫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作啤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剩腹安,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄旗篇惋,拥有一颗年轻的心却,热爱运动幂融舷、健康的年轻人外侩。   从足球营销来说串蚂篡,对于英国和中国泊缓,都有很大的国民基础帮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国差捶腺,是英超乃至欧洲的强队百容节,这几年的成绩也是不断的提升列幸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乌嫂瞬。同时叛,利物浦又是一个老牌劲旅梯难盎,有不断上升的潜力岭湿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样那,在用户上有着非常大的重叠之处侮等。MG名爵与利物浦对的营销合作斥萌陡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钱甘,在活动和比赛中享受快乐涛钞筋。   上海上港队也是一样的衅磺。MG名爵经历近百年发展履票,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粒躺啤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队褥楷挞,两者的合作也是非常有趣的宫。更重要的是甭,MG名爵通过足球营销的模式心穗联,能够促进两支球队之间的交流惧涂顾,包括之前组织的很多活动势去,不光是针对中国的消费者既,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秽,有效利用MG名爵品牌的特有资源四峦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌膜败,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瓦。   车展期间廉韧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海襄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泡。在车展之后辅峰,利物浦会在上海有推广巡展活动位伦举。下半年潮节,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刮芍辽,欢迎全国各地的消费者参与和体验痪且纫。   俞经民 锰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的波善,大家能有一些共同点做沟通纽壬,国内和上港足球队的合作侥方,正是汽车和足球之间速度与激情畔匙、自我突破的契合点络,足球又一个很大的特点魏冀氢,就是会让人意想不到旁朝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳那:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年急达晚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桑胜,与此同时冻唐丸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一荷赶洞,长安汽车产品质量持续提升赫媳馅,用户口碑不断提升描当,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象衅赔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疵梯恰、全球乘用车品牌中国市场第二名剿瓣。   关于未来臼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氛充,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划莆怜挡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升媳。   2017年是长安汽车的产品大年几,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市食叔、全新的SUV CS55挝、轿车睿骋CC污蛾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市幌表,将会进一步完善长安汽车产品谱系携匠骋。   如今慕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”攀艘,站在国家品牌高度寻求发展湘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巧。提升品牌溢价能力淡提累,成为长安汽车品牌发展的重中之重搜圣。2017上海汽车期间能骚摄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哎陇孙,关于长安汽车的未来泄伦递,徐留平董事长有话要说没,以下是对话全部内容宦寿傲。 凤凰汽车涛草:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辆却陕?   徐留平钠靡灭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芦辨,我们也是不经意之间就走到这个地步惟,因为一个产品献皋软,特别是像汽车这种产品是更加的明显嘲腊抡,它反映你的公司文化董、你的公司理念是什么样的东西膳蛇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惕荆颇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炬喜,你怎么样让产品吸引住消费者诞涤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球埠辞,靠的是什么捂收?因为美是一个主观的东西耸芹,有人认为这个很美谎瞬那,有人认为那个很美慧蒜豁,从长安汽车之前的产品来看极会柒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奈毛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么备港?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蛋,同时想把这个产品往这个方向进行修改扭。我觉得在这个方面丧,从长安的角度来看案回献,就是对于这种动感屁书、时尚这个理念的偏好谋。我一直在体会范勃,其实我是在反问我自己砂兽,这种偏好它是怎么体现在产品上的氯?实际上是我们内心的这种偏好间料。在过去的2-3年中变伐朗,我们面临的话题黑惨笨,如果过去不做总结炊赫缉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来轰,另外更重要的是说幢舜靖,下一步你怎么做陌储,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车顾滦,下一步是个什么东西钝,消费者需要什么样的产品司申,然后作为公司来说吝记隋,你们能展现出来什么样的东西蝎撂,最后我们总结叫生命动感智色双旋祷毕嘲,当这八个字出来的时候酵其戎,我觉得是非车罚好慌,既是水到渠成绿藕,又是醍醐灌顶石某橙、灵光一现裁管辆。这个过程狈恋伦,不仅仅是八个字的总结报。这八个字出来以后抬湍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好梦瞄姐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浦翠,实际上不仅仅涉及到造型熔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验莱。这样的话呐哀蚀,就有了一个提纲契领陛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西戮闹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中魂腾,就能够有一个非常精准的东西踌椒媒。   刚才你特别提到“色”虚爱,我们当时想说络狙,你必须要能形而上判,要能够抽象出来鳖档,如果说你不能够抽象出来踩驳须,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候攘妒,如果你弄它50个字吉、80个字瀑词,你可能不够形而上皆申,不够抽象化勤然颁,最后我们觉得“智口胺、色”罢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求步,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舌韦。   第二个就是说消费者情感的体验溜谦道,比方说对这个造型和颜色簿,甚至于这种声音或者是形状抽、线条的这些方面的喜欢呕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西霓干闷。当然我们也在想用什么样的词比较好罗徐涂,最后觉得设计的这个词很好蜡份捎,一开始我们还担心说这个词字挺多烯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化玛,我觉得就应该让它有想象力底发,就应该赋予它很多的内容懈涤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的默柒损,孔子都说食色突,吃饭以后第二件事就是这个字施嘎,我相信孔子说的这个字也不简单意思隆凭商,实际上说烈,智色这两个字还是最终反映的是人剃跑,特别是消费者的一种需求僵经虏,对于未来传统的一种期许荣绊轰,这个过程当中彩般,对我们来讲镀铆,把这八个字想通的时候顷融琴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蓉伦,这是我的第一段话题迹热。   第二段话题说这个对长安有什么用处传庙把?那次在发布会现场有说卸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候请剧,一开始我就提出冷别邪,第一个催,这个产品要漂亮癸版黑,你不漂亮的话悔,什么样的东西都没用靡。因为我们很早的时候就开始在考量墨搏匿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧施铃,后来发现不行挤裤,最后我们在大概07磊笨兜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撮褂坪。因为你还不能提炼出一个高大上惦斜订、抽象浑、形而上的东西洛酶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮埃,但是每个产品都出得非常艰难叮。这个事这么长期干也是一个问题纺渴,因此在三年前的时候侩蝎轨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烘式,对于消费者的这种认知跑,把它抽象化盒,那么这样的话理解了以后梢,再把它具体化枷,特别是在产品怯奖,也就是设计理念当中一些图形化的东西附,因为如果你不落实到图形化的方面棉滤,那就只有形而上没有具像化 诧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中跑,图形化和具像化过程当中衔馆,这个就出来了胶钮唤。   这个出来以后馆,我觉得对未来长安来说乓,我们未来在产品设计的过程当中拇溅,产品能否做到生命动感智色双旋杠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来阑?这样的话多朗,实际上说岭暖赡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秘,几十次的否决苏幸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成划肌,几次或者就十次你把它完成抄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了定,那么这样的话路,对于长安汽车的家族化飘派崩,我们看了这个车康,看了这种感觉这种情感的体验伸桨,那就是长安汽车亢捷叫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惯迪欢,这是一个锤蘑。   第二个就是说房巧,我们自己在研发制造设计过程当中伦雌,这个速度大大下降奠辽使,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降栖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蕊响吩,如何把消费者的体验做到更加的精准接瑞,更加的接触到痒点母儒,这样对长安的影响是极其巨大的肺偏部。   凤凰汽车狠鹊藤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念羞兑凶?   徐留平故辱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念糕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法荣。如果说把它拆分开来七礁臣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拦鹅谎,智色双旋更加偏向于设计领域绿帅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沤频佩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贺矮镣,我相信大概许多媒体会想熄努,生命动感智色双旋怎么落地敖撼?因此我们就想把智色双旋也说出来赏静,不要分开袄让围,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扯勃。   凤凰汽车痴:另外一个是提到的认知方面的感觉蔼珊,有没有一个专业的因素怪,咱们除了制度之外顷,有没有专业领域的人来负责这件事纳琉渡?   徐留平倦久爽:我们长安有一个庞大的队伍绥幸娩,首先要把一个汽车造好矮必,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沧,到高管团队桅,到设计团队洛底,到制造和研发团队淘精,包括服务团队疚,特别是主要负责的领导人庐党扭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诽艇,而仅仅是设计团队的话语粪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离箔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层齿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弟,因此对长安来讲滇窗德,是既有最高层特别的重视镐急架、关注和把握揽,并且这也是一个最高领导者的工作职责尉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丰,我认为在汽车领域当中是行不通的舜苏,当然我们也有具体分工史平镀。另外也有很多的专业人士完成这个事情捕桅扇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的彭,还有轿车研究的陀斗挞,也有做SUV研究的忱,同时也有按照职能分的显娩匹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中玫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓皖诽,如果仅仅是设计团队的意见绣蛾碘,肯定会偏离了方向琼伦。 凤凰汽车亨虏:一把手是指您吗刃沫?   徐留平店:我是其中之一弥陀。   凤凰汽车滤比差:长安汽车自主研发的新车痢氓懂,设计睡凤彩、评审稗、评定环节您都会参加吗行肩?   徐留平负侵:我必须参加厢,我前面讲这是我的职责薄姥,所以我必须参加仍瞧。   凤凰汽车鳖昧屉:无人驾驶车呢袒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车规忿仓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了答隧貌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破禽?   徐留平竭:上一次品牌发布会亲骗,最新的无人驾驶技术也做了展示雾弘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鬼括,高速公路的环境相对来说可控性要好堡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蠢困,难度要更大掳奉疼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搔漂扛,我们不仅能在高速公路上做讳,而且能够在城区做挟吹虾,这个技术我们已经实现了突破肖。   凤凰汽车蓝沧:长安无人驾驶技术进行的这么好媚泛,量产会提前吗互韦?   徐留平禾默爽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加湃,实际上就是说守任,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定率侵携。   凤凰汽车彤:中美在进行双边的贸易谈判嫁藩穿,这是谈判的内容之一酱,会涉及到汽车合资企业的放开释舰,可能是一个双向的市场开放的动作畔嗜,如果这个谈成了摩,如果这个不再规定50%的上限峭躺,您觉得对行业有什么影响敦股想,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赌,那您觉得首先答不答应迫百?再有一个多给他股份的话光拜,对企业今后的运营会怎么样死耻蒜?   徐留平磐碱为:我明白你的意思羚彭蝗,第一我确实还没听到这方面的话题痴改勒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况必碎蓝,股比这个事说了很多年呻级,我基本的看法有几点耍,第一个这是国家层面的战略和政策寒,作为企业来说慷情仆,我们遵循劳,国家有什么政策我们遵循什么政策继,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错般讽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点起赏架,我相信未来的合作会加深伎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卫狭恰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题豁甸牢,而是说理解消费者馁末,能够洞悉消费者橡,如果股比的溢价挺高侣、溢价挺低掂堪,但你产品不能卖出去涟妥法,那你不能分摊出去广都,如何把蛋糕做大成匆弦,这是合资企业要做的一件事橇。   凤凰汽车壳认:如果真开放爆蚊,长安会想着往美国去吗冻复,就像那福特来到这里呢勉光罗?   徐留平喊:长安想要去美国是一个公司的战略横俏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系链父袒。   凤凰汽车锹公:长安与福特的合作多吗伪恐?   徐留平腹壬:长安与福特是我们加强合作的方面抬杜,应该讲这种合作的程度钩暖虐,不仅仅是合资企业戊蔫菇,从母公司其他层面猴,包括技术和其他很多方面都在讨论稀评,包括海外市臣晖浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撇膳痴,它的能力提高了玩犀垫。第二 现在是全球化合作的时代郎,一家公司独立运营谷艇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事统换,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音琉扫。   凤凰汽车吹饥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结介楔韧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挝吕,你还说了过去我们做一个车良辛,可能需要很长时间好不容易做下来母诗无,比如逸动编,是很艰难的篇霜苟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%膜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%禄瞄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鼻即,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢バ怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颠胆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大黄回玻?第二对比韩系歪旱雷、日系挡盛,我们的研发体系和他们的研发体系相比胃,您觉得能不能支撑炉强邻,确实我们的实力也很强唤,我们的内功可能修炼到一定程度阀策簇,我们后面会源源不断推出好的产品禄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盎问。   徐留平颁:你讲得非车拿逑辏好我炔滑,我觉得这是两个原因导致的孪江,第一个就是必然性口,自主品牌需要有成长的空间卑奢,第二个确实也有机会的原因丁,恰恰是SUV的市扯疗郊荨,中国的消费者需要这个东西抱蛊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弟吻,反应速度更加快一点疼,把这些产品推出确实是满足他们的需要落腺害,我觉得是两者共同作用的结果菊。   对于下一步自主品牌来讲胖炭,无论是哪个系芹汉才,无论是美系玛菩、日系硷、韩系竭宦垃、法系孪扇,我觉得跟系没有关系蛔读介,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西玲解,这是关键然。消费者他肯定是有他的诉求的吕刃配,究竟是SUV薯舍菱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奈,他有他的一种偏好嘿、喜欢沫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嫩柬含,这就需要我们作为厂商抢舒墒,你必须要洞察到消费者的需求隶,实际上要看到他的潜意识是什么东西说财,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来倍结。为什么我要总结长安汽车的过去呢貉轮?实际上是我们自己反问的过程蘑,就是说在过去当中田匣策,为什么逸动会是这样誓攘祥,CS75为什么是这样钙红?实际上说蒋,我们当时也没有意识到袄,反正当时就是这个样子爆憨躺,实际上这个过程是一个反求的过程零等,我们为什么会喜欢这样廖台?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尚斯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泻禽叙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好络,我们把汽车理解为是生命的动感次,其实是一种生命力的扩张饲宽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念川,而我们长安就应该提供这样的产品勘蠕建,回过头来展望未来蚀侍,我们觉得这也是一个正确的判断法。   凤凰汽车戒纳咖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芹腥。   徐留平私氨:我觉得现在国内研发体系来看牧,国家间可能还是有一些参差不齐皖,我觉得自主品牌的研发能力和体系烫水,进步无疑是非常大的瞳唯对,而在很多方面可能与跨国公司有差距坎,有些方面会比较超前寄驶,因为自主品牌也不是一家回撼,跨国公司也不是一家炮久蒲,要两者来比很难说剐浮,但是有一点韭缓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梢另,做好一段时间不容易萌,这个公司要能够连续做出好产品螺巷,能够连续向前增长输,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锋、设计应用凑氯,在这个公司当中都比较受关注搞疤寸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碳。   凤凰汽车退:我想问一下自主品牌的建设泥,随着我们品牌的推出鲁窃,现在汽车品牌进入新的层面力禾潭,会有不同的路径选择鲁阶荚,比如长城鹤酵、吉利推出新的车型墙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蛔?长安如何能够胜出厢坎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脆鹤赎,除了刚才说的两个沏冷老,还有互联网造车的未来的合作伙伴诗拓巍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汇类陀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合姥?   徐留平醇:实际上祷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌财矾肖,我觉得这是好事隶龋,这说明汽车产业欣欣向荣井,是真正的投入某陇镁,这是我对汽车产业的理解淋孝戊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骂敌绥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挛歪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行黄,例如一个产品到了造型师的时候合酸,是一个说法洼礁、一个样子獭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沟,然后到了制造过程当中又是另一个想法竞,到服务过程中又是另一个想法喇砷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西砰,既有高大上的拟徽,也有形而上蓝、具象的糖,你要把一个公司从时间跨度每缎肛,一个一个展现出来卑蹄遂,而从空间的序列当中欧巢购,你要把研发全部都按照这个意义础螺,我觉得是很重要的方面几芹。我觉得制造汽车是很复杂的过程辅,各个方面的协调使、综合毯导、修正瘦、打磨需要太多的时间菩,我觉得这是一方面犁部通。因此长安做这个东西既是公司发展的需要律遁亢,同时也是我们总结过去体会出来的彭,它是由内而外的诬胳领。可能我们过去没有意识到这个话题铜握俩,我们现在总结出来会,然后下一步能够指导各个方面篮,每个部门都很容易做事情哪巩。   第二个问题你讲到造车统,我们开的会太多了椿颂换,失败的太多了馅裸,沮丧也有很多论哺,基本充满笑意也就一次纹,前面基本上是批评婪济、检讨苔马妙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行唱菠,不高大上箔。至于说现在很多企业开始造车狙搽,我觉得这是一个充满魅力的行当颁凹湃,很多人都愿意去做门松顷。   凤凰汽车寡嗣评:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叭同械? 徐留平寒碌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挺岸,会选择相适应的地方吠新。   凤凰汽车坊趁:就刚才的问题我问一下舌葛篇,刚才您提到和新创的互联网的合作得,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔想道、蔚来也有合作踏舜晨,您觉得长安在未来在互联网里面的话韦嗜,更倾向于是一种怎样的合作护芒窝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潭,您是怎么看的庙?   徐留平贫氨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磐边相,从长安的情况来看攘椒暴,我们认为哪个方式都挺好的教存,现在是合作型的涡,是你可以自己干怀坪某,也可以合作干悼迁嫂,也可以自己加合作干护剁肝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西玩。   凤凰汽车搅丰肺:我们打比喻匪彻,37度是正常的温度事亲秒,您觉得新能源行业弊朽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘛勘,您觉得温度是多少炼蘑?   徐留平沦:您觉得高了低了歇鳖?   凤凰汽车悔硷拖:之前有人认为这是疯狂的阶段垮。   徐留平擞:我对一个产业的衡量依据是葛疏,在目前这种全球的经济运营模式下管,凡是有金矿的地方关,都会有若干的人去挖掘它狡,目前我觉得新能源就属于这个阶段奔掣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惹级滩,应该更加得进入杰办,因为从目前的情况来看椿,汽车产品当中倪般点,一个很重要的领域就是电池露,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蓄簧,没有这种资本蹭、技术未固、人员的这种投入操,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的跋末猾。   凤凰汽车梅订:那就是说您觉得温度还不够吗逞膏?   徐留平市埃:我觉得还可以妙,但是我不太同意的就是产能蛔,如果说你的产品技术不太优秀梨,你建那么多产能就是有点糊涂地。   凤凰汽车娥古娥:很多其实可以通过改造现有的产能粉萎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幸,从这个角度来讲疏卢线,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疆?   徐留平凑筹:从整车厂的角度我们希望成本低一点诚汝,选择利益大的妨杠。   凤凰汽车歧砍:所以您不担心过剩吗隙浓?   徐留平仿京:我不太担心这个问题亢输,我觉得电池还处于不确定的阶段狭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蚂嘎。   凤凰汽车回:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象翰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涂射并,不管是设计师还是CEO等等夏辑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代繁?当然那些设计师很多是主管的剩,老外有管经营的有管品牌清蒜骗,主要还是在设计和技术的领域脾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的躺敞?第二个是国有体制的问题妓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响殴函,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域矗腹,也在高薪吸引高管人才堂,您是如何留住我们的人才玫孤,关于体制之上丧、体制制约的问题婆褪,我们怎么解决康窖肠?   徐留平忍醋尽:现在是全球化时代瞪谩彤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早零刻,我们最早的时候是四无岔计且,没钱帝、没人熬泻百、没能力米、没地位刑漓,到现阶段来讲协拆互,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嘿,这都是一种非常正常的行为戏诗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叛抢,如果对中国的消费者不能够带动蔫,那肯定不行坑截,我觉得这是一个豌硅,无论你是洋务运动还是什么运动雀煤架,核心是对消费者要动起来未,这是一个疤是膘。   第二个关于体制的话题轮健,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绰趁,这个方面我觉得不能讳言钩跑庞。目前来看差欢,对长安不是特别明显厦糕,因为长安是属于南方集团旗下子公司海板欠,从南方集团来说景探儒,在这个领域当中定俏,也在他的职权范围之内做了一些调整瑞仓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享物腑写。   凤凰汽车褂:如何看待这个机制箱蔫雹?   徐留平艰卷:从国家层面来说徽寇婪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灿喊。   凤凰汽车距:你们审批会很困难是吗拣?   徐留平策胚:我觉得会快骑,另外一个我觉得汽车集团莱千袱,也许给你量化很多股份遂汰妓,但是最后你没有创造价值相蓖,给你1股钉屏烧,1×0的时候不还是0吗郎揭母?汽车的成长驳舱、成熟或者盈利是一个艰难的过程败酵。 凤凰汽车郡:十三五计划像长安汽车整体的销量莎爽、利润和研发能力以及目标有没有缄现?   徐留平肚瑟:非常有亩,我们愿景2025勤福秆,我们做10年的规划澈蔬篮,在这个当中我们相对来说做得比较保守上汀,为什么说保守呢宋颠煌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当踩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妙。   凤凰汽车叭淌北:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磋讨淀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强德?   徐留平烷刷揭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业柏何劫,在技术和平台方面都在加强合作措疙多,至于说未来它要怎么样递,我现在还不太好评价这件事瞥洼哨。   凤凰汽车咸饥溪:徐总问一下国际市场的战略筐毛,我知道去年车展的时候门,长安说往海外拓展的重点是伊朗弯、印度辈股曙、俄罗斯这样新兴市承钗巍,有明显增长潜力的市称爻号獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瞬涪,比如在墨西哥私,对长安而言既磐鲤,自主研发这么好嘲玫愧,又长期和国外品牌进行合作钱闭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国图、欧洲的市嘲悼?   徐留平仁熊挺:在我们十年规划中就有界淘窍,去年讲的时候就是当下正在做的内容漆握,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裳,就是要稳扎稳打浆浆滥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了典贬,因为一支队伍最重要的是信心犀。   凤凰汽车蓝:国内很多品牌都盯住印度这个市陈俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争凌还泥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淀?优势在哪儿脖?   徐留平疤萝:对于海外市场我的理解是要扎下根去缆喝,不是简单地把你的产品卖出去够菲,是你能够充分地利用本地的资源寄牌,包括人力资源和其他的技术能力寄抚半,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淋岗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的皖什鹤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饰道,促进本地人的水平的提高畅八鼎,那么同时在这个过程当中宋眉,把公司的产品技术涵盖进去纱狠,我觉得这样才能走得远潜李姑。   凤凰汽车湾:长安最近一套体系出来了不,有没有可能往更高的一段发展绅催?   徐留平叔赋绷:从长安来讲隶,我们目前的战略看哩痴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蔑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品灭,这是我们能够奉献消费者更多的东西储宫僧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的负裙,但最终要落实到产品上巍骨,产品是一个载体让消费者感知它知道它辖衬凰,未来堡签佳,长安汽车会加快产品推进的速度纫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芹碉哄。   凤凰汽车啼寺:欧尚也在这里面吗归胺?   徐留平昂:欧尚不在会坏。   凤凰汽车轻顷扦:东风已经有PSA很多股份归汉嗡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蜗?   徐留平剃:目前我没有听到有任何影响稠,在实际工作中我们也没有感觉到郝棚。   凤凰汽车捞匪琅:理念发布会徐总是骑着马出来的季揩私,当时媒体圈特别关注响歌哪,都刷爆了朋友圈顿婚途,虽然我不在现扯钒诰肌,我不知道有没有特别的意义矾漓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粕垫悼,当时的考虑是什么灵南恭?   徐留平镶:两个考虑肠闪,一个是我把马和车作为比较钉,你要说一件事坷杉吨,一大堆结构化的语言没有必要良嚷,我觉得既然是长安汽车缓,我们叫做生命动感塘、智色双旋啼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫会概,如果不这样做也没法让人尖叫仙笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诬,上海车展首日阜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面壬娘堂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘衙涨摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量朔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台僻事,12年增长了120倍凸咸诽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访硼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谭单。   受访人捅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)施垢。以下为问答实录电妙:   凤凰汽车崇干砂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剖籍盛?   雷德?比格兰德马骆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品藩羞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嫌戎,这款车在中国市场的反响非忱峒ǎ好愁怯砂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA藐簧,同时拥有强大的引擎局潦鹊,提供强劲的动力与性能九擂传,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声讼城固。所以孟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品溜。   凤凰汽车捞燃: 在没有设立经销商的地区靖镰列,玛莎拉蒂如何抓住市郴贰?   雷德?比格兰德尝: 我们首先还是会增加销售网络酷惠竣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谦薯蜗,计划在今年年底扩展到75个点。   我们还在天猫开设了旗舰店赊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刚涕崔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脖搭够,大部分来自没有授权经销商的地区会旦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邢,鉴赏力越来越高需瓦拣。针对这些人群烩,我们还组织很多不同的客户体验活动泰娄坎,如海外试驾保诗缄,以及互联网方面的创新突,如网络平台的直播却碴烙。此外俺呵娟,我们也有不同的金融政策畴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桔将,深入体验玛莎拉蒂的生活方式朴挂。   凤凰汽车菇旗巷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》几连腥,给汽车销售渠道带来一些变化禾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新牡?   雷德?比格兰德壤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恕凭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肯宫荷,而是要提供独特的生活方式体验硷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屯迸,不止在中国奠四,在全球市场都是这样拷。2016年财,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹬,这个主要还是产品优势带来的突。新的政策出台以后死乓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响栖,不过最终的销售成绩还是由产品决定筏。   关于新的法规慧平,我们现在也正在研究当中卤墩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定维,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盯。此外捍,我们在中国有非扯疲好的经销商关系苯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关室肃。我们开设的天猫旗舰店秤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式隙撇:客户在天猫下定单梗藤席,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务漂。所以得虹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系松核。   我们的很多客户最在意的并不是价格勤淖汐,而是优质的服务与体验阂瘦,这正是玛莎拉蒂的优势所在豆捞含。   凤凰汽车兜糜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线讥雹从,有没有什么新的产品推广赔横试?   雷德?比格兰德槽菇卿: 关于新产品梧退,现在还不是宣布的时候募晤亥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升价塑,等到新产品发布时我们再提供更多信息侈辛。   凤凰汽车谋绕: 作为中国消费者熟悉的豪华车汰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盛田。对于玛莎拉蒂来说妥媚,未来在中国市场的前景怎么看溺骇?理由是什么碌?   雷德?比格兰德逆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况莆剔讼,5年前燃巩匪,我们在全球的销量大概是6,500台钢,而2016年达到了42,100台龄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锚簿波,所以我们的增长一直是持续的录。也因此软竿冲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鲤恳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似春锯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卜翻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丧蹋,这就是玛莎拉蒂的优势揣揣瓜。所以潮相,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度提。   另外湘去项,玛莎拉蒂的车主非常年轻破掣跋,尤其是在中国市忱忌辽,车主的平均年龄只有30多岁谰讥,他们追求具有独特风格与气质的产品僳形豁,来表达自己的个性与品味帆。   凤凰汽车弗: 现在汽车技术日新月异楞噶愧,尤其是新能源放肮七、共享色酚、智能驾驶方面潜舒图,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划昏?   雷德?比格兰德栋: 在新技术方面救力,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恼偏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嗽。我们并不追求生产最快的汽车旧蓖,而是要提供包括技术狸皋链、性能室混、动力郸喂晴、驾驶体验等方面在内的最佳组合龟辑。   针对自动驾驶仿饶蒋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泛晶叮,帮助驾驶员减轻疲劳桔譬,降低操作难度肥猛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的潮突,包括独特的声浪穗估、澎湃的性能泡衫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统词郴摔,这是玛莎拉蒂所追求的蓬犀谓。   关于未来对新技术的规划捷鸡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求媳,比如减少温室气体排放罕芬碘,这一方面玛莎拉蒂也不例外虾酞淡。此外冒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术革弄县,如苹果CarPlay和Android Auto窟蔡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迟瞧补,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伴啥尺。   凤凰汽车现孺茫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化同教魔,怎么适应莫龚?   雷德?比格兰德维滇栋: 针对年轻人群毫锋袄,我们采用的方式不是改变自己襄诫价,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巍汇桨。比如在中国岸,车主平均年龄非常年轻贝彭损,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主婆埠库,便是一位年轻的中国女性仍痘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表射靡荒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寺甫缝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意视,包括法拉利生产的强劲发动机洗、独特的引擎咆哮声擦、奢华优雅的外观与内饰糕敝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神潘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氦峭撤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐跋辜。   凤凰汽车细疟潍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舅匣蛙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淮,有没有针对用户画像做调整梢叮定?刚才强调坚守自己的DNA和理念弟坏叙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试佬奔?   雷德?比格兰德酥搁: 在中国弹挟拖,我们不断渗透到三四线城市擎竭皋,但是目的是一致的铆擞容,就是要吸引更多年轻客户环倡。但不管在中国乃至全球的哪个城市抢汀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杜糕棋、激动人心的声浪膊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备唐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户救俩桥。   在设计经销商的时候哦杭搞,玛莎拉蒂也不是随意为之骨,而是按照需求进行规划答铆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店石仇,首发售罄的100辆SUV中嗅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区狈草疤。因此怜贤另,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓝炯。同时记崎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品前磕,客户需要一整套的优质服务派筒心,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置旧溃狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡俺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上竭坡茸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恃懂桔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述票酿恢。   提问醋查:您的新角色到底是什么样的帆心?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胃姥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法季?   Alfonso Albaisa吓讥店:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唯降耐,跟所有的设计相关的工作酸泌奥,都是由我负责酗富抛。之前我100%的时间放在英菲尼迪茸宪膳,现在会分30%的时间来壕骋廓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作括颇鳖。现在大家看到的一些车型遣伤淘,可能是一些原来的车型危杀,我们现在的工作疮毛,也是快马加鞭姜末曙,希望能不断的改进武狄、提升现有的设计娟淀问。   提问掳丹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么焙乃?如何看待他推动品牌前进时的作用瘟虫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa相闹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管焕攻,我们会共同合作备,不断进行我们设计的演化缆薄孩。其实我到7月份才会正式上任铃,我现在猜测或确定未来的设计理念合腊,还有点为时过早鲍。   我们知道李珊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冒复、非常大胆前卫的瓢独,我们的这种设计是一个不断演进的过程懈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滤撮坛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惦。   卡里姆跟我有很多类似的地方憨爆。比如叙绒,我们都是艺术家出身敞搓,非常喜欢设计斑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蔬磋,并将其以各种形式发挥出来洽溯扒。   提问疥伴搽:我有两个产品方面的问题凡衅俺。首先奔,这个概念车非常漂亮夹,它背后的设计灵感有哪些逛?   Alfonso Albaisa小:秉承“冲突美学”设计精髓逛瘟肺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绒平啤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡故检绩。基本上就像艺术一样佃,包括缝针笨拟罐、包裹感氦舒,还有使用的木质府锌缄,都是非成ケ膳椋好的手工工艺没。这是一种感性和理性的结合怪丸骸,还有一些肌肉感极强的车身线条旅。   提问赣杆祈:这款车未来的定位侍豆、消费人群是怎样的档泼?   Alfonso Albaisa登读:一般都是比较年轻的家庭图扑,想要非辰豪辏宽敞绞绍、具有运动风格的车型哆驳技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭椒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戚榔秒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芦响,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容既钱儒。   在发展新常态下尘温踏,消费动力开始向下线市场转移钾。同时忻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瑰醚喜。由此剔诞,县域市场成为新时代的“金砖市场”妥。而对于汽车行业京骇,消费升级利好之外稍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇荷。如何撬动县域这一重要市臣小?   胡绪雷表示康,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娇坊擂,帮助县域出租车进行升级改革钢括蒙。县域交通的数据化浆、智能化发展穷比,有助于未来网约车的下沉渗透怯警。县城消费能力相对较低舶仙吴,在出租车领域引进大数据之后虽钡俄,未来再进一步升级到网约车钩让。   据胡绪雷透露辅,首汽将在县域布局三块业务遂:长租车食、网约车(出租车)溅秽帅、分时租赁差洪恰。分时租赁是纯新能源车内,未来分时租赁或是对公务用车的补充滥,它是纯电动潜熔,不用长时间租缎坞脐,可以通过APP来完成耿吓。目前程靶,在北京有1000多辆车殴兑,150多个点位檄丸芍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蔚菜乘,对公务车改革会有一些帮助江。   胡绪雷认为贝,网约车行为是偏汽车前市场的角色费悲叛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式喝藐。第二匣,在居民习惯了这种消费行为之后工肮拍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用频,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导忌。   当日彩芯,首汽约车作为新生力量此际忻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进翟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”冬负扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟坪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沃眯里,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呻椭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示遣蛔,渠道下沉要根据市场来判断耐坷,服务要根据需求一直不断地跟进陇典。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况忙歌跺,比如说对经济的支撑蝗嵌瞪,对政策的拉动逞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用湃赔。近几年彩,一汽吉林产品在县域销量比较高辟,对县域市场的期待也非常高床汕菊。从目前产品结构来看噶钮挺,产品消费比重70%在县域丸,30%在一氮湍、二男熟痹、三线市场吻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型券浓盒,外观避、配置毒款、价值都迎合了县域市场的需求恍芹雄。   从流通环节上来看瘦凹,县域市场做的非撑够肟妫好澄,没有什么瓶颈因素冻奖。一汽吉林也努力在渠道建设斯、服务跟进等方面做成长和改善赂断崎。同时宋长欣也提出了一个想法题闯,“县域对自主品牌在公务车驾惠、公务员购车方面是否有政策倾斜东,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长羞,这是我们车企的想法偶侮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妨笛,要根据市场来判断舵介泰。目前杯搬,县域之间的差距非常大嗓,包括现在推行的3G服务列写,在那些无法设定固定站点的地方嘶车蕊,推出了3G巡航服务拉韦脯。服务是永无止境的工作羚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔硕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日且愧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剂培抖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寒,新能源汽车推广比较看好北脆寇攀、上杆、广限行艾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辫丹绵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冉藕鲤。尽管都看好电动汽车的发展趋势夺病悍,但做好市场并不是一件易事盛。   目前比较看好两个市澈晡植辍,一个是北瓜水、上湿、广限行誊砂瑟、限购市郴А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴缜稹,这个市场的发展速度很快俯。例如河南沥、山东灸、西北区域缝疾妻,大量没有牌照的低速电动车附,在政策方面仍处于灰色地带侩俺建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年漓胁庞,在国家和地方补贴的支持下艾柏紊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右台,在农村市场方、县乡市场得到了非炒呱ⅲ好的认可狈虽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求壬,县城市场的消费者的房屋空间大拆饯,有充足的空间停发车辆凡翘成,拥有较好的充电便利性懊。其次行驶距离不长翅苗撇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求海衅欧。另外暴宫啦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涤点,因为小车型成本低瓮巧。   赵智刚表示旗稀嫉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展擞。河南地区泊匣刮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乐窍,在替代当的出租车攘邓华、公务车方面取得了不错的效果闪。同时犀涡,也在积极跟海南政府合作识,投放了一部分公共用车羞苛途。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汉,比如是文昌太骇盆、万宁境瘸荷、琼海等县级市杜狠扛,未来将在海南全面推进聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损簿徒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲融猛倪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点破笺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胜。会上徽锚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谁陶轰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堑煤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本促殴,是参与全球竞争娘盘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提港。”   在当日的论坛上几草森,郑刚发表主题演讲硕亭。在他看来鹊辫体,打造世界级新能源汽车的品牌樊食,最核心的是独特性拓雀、差异性仿,是比较节能优势酶碍秒,浮出水面的是视觉颁惯煎、是LOGO羔、是VI奇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卫秽,其中成本优势是最重要的组成部分酥喊。   早在110年前伟险粒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棋蔑:蒸汽驱动车鸽舜、电驱动车和燃油驱动车凯毯。然而精浚席,在后来发展中抒,电动车败给了汽油车滤凭。这是什么原因造成的妇夹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痢祁茸。亨利·福特发明了流水线生产扯殿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候保彼陵,成本大幅度地下降甜宏,售价拉低到850美金麻怜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车擅惫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庇膝菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以可禽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扦。100多年的历史多次证明了这一点炯哇。” 郑刚说沤稿乖。   在反思自身发展时轰,郑刚透露扑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胜缮,规模在迅速的增长母,但很遗憾并没有带来显著的眉、大幅度的成本的降低盖。   为此切插堑,郑刚提出钒叙,在推广和普及新能源汽车的同时肉拌,光靠技术进步还远远不够涣唉心,更加要注重饥旁馈、培育成本领先的优势搭戳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本售啸祷,是参与全球竞争弗怜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提书尽。   他建议菱乐评,对新能源汽车未来的产业政策厢、行业标准去宽、行业监管等冷灯士,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术委,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低诫,这样才能培育出行业的龙头企业桐捅吨。   如何通过提高规模款、优化设计都酣染、优化政策和制度创新聚秘温?郑刚说鳞矮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本了刚、交易成本和政策成本茬,来打造企业的综合成本能力和优势许吉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势喊。这还需要企业和政府共同携手粉淀倘,不忘初心素善,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标精耗切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶礁:韩大为" "  魏建军多次提到殊胳簿,我们的确有很多故事缸,但是他们没有写得很好村含蝗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖池写谐?魏建军直言不讳地说粪涂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后截痉。   囤地赚翻孤碴、离开保定俗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来厕两讳,且莫名其妙叮哀,或者无中生有的传言所困扰奈,最好的纾解方法是什么榔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂解衫杏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闯皑点,魏建军箔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纺,与部分汽车媒体交流穷休。以一身轻便的牛仔装""示人""勒,魏建军笑着说毖,是在同事的建议下才穿出来的钒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言戎僵,魏建军坦言戊,的确压力很大母惨,也很难受铰虱铣,“有时甚至想哭”承袜撵。他说玩焙,我本人就是保定人闯曝,能不希望自己的家乡更好么挫任?当然痴窖巫,我们只有把自己的产品做得更好抵疚。    诚如魏建军所言很,近期穿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挛锯泡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾珊,来自媒体的反馈好评如潮极苗措。有作者甚至设问纽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滤埔,否则也怕媒体老师太忙”誊,长城汽车一位公关人士插话道坝冒。    10日下午的WEY首度试乘试驾城腻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耪卯咆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格慰匈宽,有同行在现场就说颗揪票:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车救,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型邦工太,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型急。    动力配置上荡吾嘎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铅粗祟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巫宠,最大功率达172千瓦别趴末,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器厢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点没眠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陛潮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慧,VV7s几乎没有发飘的感觉录发,而车内噪音也得到较好的抑制沦算。“我们在整车NVH方面做了很大努力尼溜,也取得了一定的平衡”吻,魏建军说任扔。   VV7S    在交流中叭混疮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杠,大谈敢捍响、特谈所谓“轻奢”嘶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捌缮,咬住“聚焦”二字不松口埃勺暑。而是多次征询媒体试车时的感受奢,并逐一分析酮、解答媒体所发现的问题坍。整个交流过程稳,他都态度诚恳楔蛋羌,即使是谈到一些尖锐的问题舞敢涟,也并不辩解渐厦倡。他甚至非常谦逊地自问自答邻煌草,人为什么会失败食?尤其是一些有着巨大成功的人旧筛。因为以往的成功瓷季,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垦饰劫,就很容易让自己失败缆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上靡熔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蠢碱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然熄。他认为交沸,好的产品本身就是故事嚏梨,而WEY就是要做最好的产品冲喷。此次嵌掳,魏建军多次提到洪薯抒,我们的确有很多故事要讲擎,但是他们没有写得很好斑即顺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的千巴,所以迫窖搬,我在让他们重写紊。魏建军笑着说焙甘,把一桌人也给逗乐了疆。    在媒体谈到其他竞品时谢赐,魏建军都给与很高的评价促。不过最终还是认为自家的产品矾:底盘更扎实工,操控性更好伪,“因为我自己就好‘玩儿车’”翠,所以对他们(研发人员)的要求也更高物薯。   VV7S    据悉漓谐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凤踏,预计售价在15万-20万元区间伪惕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点莽疮,他思考了一下才说拳畏低,它的配置太丰富了敬炕,在相同的价位空间蔬奸,“肯定没有比它更多缆馈诽、更好的”归牧搬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖呻饥?魏建军更是直言不讳地说祭巩似,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堪淌且。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中稠剂惋,一位来自上海的资深试驾教官说袜,之前很少接触自主品牌汽车淡,这次也是第一次来到保定穗谩,第一次来到长城钵欣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料殴朴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒局农抹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言呢滦磕。期间氯穗放,有一位同行说心美缕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好璃歪烁?或许这才是魏建军的真正用意吧钞歪悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯晒乏:李芳" "   陆逸表示惶乒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峦,因为正处于发展的爬坡期圈渡戳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铺涸博,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杆,而且要深度国产化屠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中穷饱,雷新透露腥徊,上海车展期间少,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现设。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寝恭,陆逸明确表示罢膏鼻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常加绕酶,因为正处于发展的爬坡期衬。关于国产化的工作班,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沸讼敞,未来将坚持不懈的进行国产化工作部,而且要深度国产化窜。    日前卯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炼豆。活动后癸踏勉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访渭派,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应思甫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年愧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撇伶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陶侵,超过23万辆染钡。今年第一季度解,英菲尼迪在华销量破万辆腾,同比增长4%灌,而其全球累计销量达到67367辆垮,同比增幅为18%舶豢韧。无论是在英菲尼迪全球体系中慰瓮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恕尘祷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毙痉通。在不少业内人士看来叛旧唱,从去年4月以来嗜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞微卢。    对此皆喘茶,陆逸强调疼熊袜,目前英菲尼迪的销量很正常掣巳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腾穷逆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疥鲜,还处在爬坡期傲谰瘦。他还说猾铣,所有的汽车品牌进入中国后坏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加布斜赋、运作能力提升及投资力度加强岛蓟殿,会迎来一到两个爆发期哭。    事实上澳秦,从2014年开始清杠其,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后色唱熟,就迎来一个销量增长的“爆发期”彻芬:2014年盒敲桅,英菲尼迪在华销量超过3万辆伴洗瓷,同比大幅增长75.6%寸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年播垃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆逗素涩,同比增长33.8%钳稠扛。    不过坏耿,步入2016年卢充,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期窘实。当年4月初抠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惹蚕烩,刚好满一年嘿。在过去的一年里际彭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痉窗考。陆逸坦言形敞铰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段旗,以便更好地认清我们是谁司,我们的未来在哪里恍虎丧,我们应该做什么氨。”    在陆逸看来词,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌删茅炔,今年是进入中国的第十年童坝枯。所以作为一个年轻的品牌呕熄,这本身就是一件很有挑战的事情戮檄。他还表示稳寿骋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累僳汕韶,是更聚焦的一种进化悔驼。因为市场环境在变化枚,消费者的需求在变化室帘,我们也要根据变化不断的调整誓炕、创新俯旁、挑战自我揪。”他说埔律,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来羡,就提出了‘挑战者’品牌战略嫌汇铝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过橙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的轨商敞,品牌口号必须得落地供非洗。”陆逸表示氖房喉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绢,聚焦目标客户群尘捷加,让产品与目标消费人群建立联接茹恫、产生共鸣侮天。    陆逸对中国经济网记者表示苛隧抢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荷敢莎,而且要深度国产化错。”他说幂磋环,中国是全球最大的汽车市惩タ7稀,同时也是很特殊的汽车市乘瞬帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国臼女斧,就要真正的了解客户结绣欢,扎根于客户杏挖、扎根于市扯勖稹,这就必须深度国产化哩勤。据雷新透露告难沙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赊粳捅。    但是亨梅,从2014年底国产以来桅肠,英菲尼迪只推出了两款国产车型息:Q50L和QX50采蹋。对此奴沙信,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涂。陆逸表示钾篡,“关于产品线布局的问题桐,英菲尼迪有一个长线的规划瞪蔑冕。”    陆逸介绍说浇侨蛾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纤,规划内容包含平台规划家、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惫贝汤。他还说股脖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备心,我们的目标是通过完整的产品规划缚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辖。”    谈及国产化在今年的推进程度武,陆逸表示其臀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中每察,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布忱禽缸。”雷新进一步透露督帛贝,上海车展期间毯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撑芳谢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧繁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搭,通过销售Urus乏,兰博基尼总体销售量会翻一番炽,突破7000辆大关舍慨。    在更遥远的将来沪惺硕,很难说会不会有纯粹的电动车癌蛇。这是因为蓄电池非常重峰够,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制将看扭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮馗Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辞。自大众集团和奥迪公司接手后鞋,兰博基尼得到积极考任、稳健的发展扛。日前睦倍穷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耽城,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员韩钦嚎,商务部主管Federico Foschini烤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员驳挂度、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问请丘端:并入奥迪公司之后匡撮蔡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持破?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胁停?    答小畏:2016年酒朝龚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颊涪。奥迪公司和大众集团接管之后毯坝,对兰博基尼进行了很多投资肮势缄,让公司发生了非常大的变化肆。此外公多拧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肃泄鳖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高时表,如果没有这些投资贯牛形,就完全没办法实现这个计划熬袄。所以怠价倒,兰博基尼公司从中受益良多鲜。可以说沏,如果没有被接管混挝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吉福。    问救冈坏:在您的介绍中栏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高第戎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的宏哼?Urus投产以后授矛虏,重点会不会向中国市场倾斜篡惹累?    答届:目前伶帮,兰博基尼公司只有两个车型系列危:一个是搭载12缸发动机的Aventador拾夏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán门勾董。因为各种原因团卸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烩讽付,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势迷络俊。2016年堡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唇替。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%佛讽昏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%另裴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翰拢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加曝册。2016年拣癸涤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆画倾。新产品会在2018年投放释贡谢,到2019年渐,通过销售Urus疮,兰博基尼总体销售量会翻一番惶那腑,突破7000辆大关辆赔。在中国市场上扒腥惧,SUV是非常重要的产品劲卫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铂融。    我想强调的是仟,在中国超跑车市陈怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脐擒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拆笨,Huracán大概在300万到350万人民币善据峰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平狈铣。    问非:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芬?    答显侍瘫:目前疟埔,兰博基尼在中国有15个经销商奶储恳。到2020年适谢继,我们希望经销商数量能增加到20到25个泪。当然喂蹭,通过Urus的投放弄,在华销售量会增加丰沤腿,服务涵盖的区域也要明显的扩大驴蔷。    问箩:如您所说锑肃晶,兰博基尼在中国有15个营销网点怜,去年销售了151辆(车)锈碌。我们简单的推算一下吕杀,平均一个营销网点一年卖10辆车似。那么草谋汇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辩倾?在新的超豪华SUV到来之前鞍物,是否有改善他们运营能力的要求呢始容辈?    答癸:是的氮碗,会明显提高经销商的运营能力艇揽,新Urus也会变成一个破局者囊龚。虽然现状如您推算色端额,但是在Urus投放之后什撤拒,大概2019年或2020年颇悄补,经销商的数量会增长探,同时每年的销售量可能会提高到30辆鸿贡,整个业务会明显的扩大返,售后服务也会明显提高丛恼。而且由于SUV使用的频率比较高法潭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蔑挥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入特。    问毖:兰博基尼车型比较少槽,所以每一款新推出的产品都极度重要材碑。现在的汽车行业发生了一些改变蓉枪江,比如智能化邪物烂、电动化瓦车。那么全苏,兰博基尼在研发产品时逗钙锤,会不会受到这种趋势的影响釜?    答甭桃矢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征虹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嫡起,更多的是代表了一种感情部存咖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador笨,采用V12的自然吸气发动机倪推痴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验僚想煤。    这是兰博基尼最核心的销售主张抵拈略。未来卿贡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冠辩拍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度檄,甚至会超过前款车型心挂。而出台Urus产品时则会有一些变化海,它将采用涡轮增压V8发动机吐速幌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型善叼。但是擅,不管从产品定位沉红,还是感情诉求方面来说孟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侯捌先。在更遥远的将来畦,很难说会不会有纯粹的电动车齐暇校。这是因为蓄电池非常重捶椿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挛酷累。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车穷,可能未来技术上会实现新的进步崇秦翠,那时我们也得重新考虑这个问题偷博。    前些天氢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泞陀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录筷,其V10的发动机再一次提高了功率守苫。当然钝诡岛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA反楞殿。通过技术创新以及功率的提升裳匿村,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沤伎闭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车题愤。在预销售的阶段释,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来揩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涸,能够击中客户的心理需求配。    被访人访:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作等。1998年到2007年翻稀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盒肪具,负责兰博基尼产品工作;2015年讥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员灯,负责销售及市场营销末烈少。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奈,中国是世界产氢大国柔,制氢设备蔬、储输设备探阔、制造技术等条件不错疮,具备发展氢能的基础财。从环卑牛和能效等方面考虑居枷,中国应进一步推动氢能源产业的发展冯。    周奕丰谈到排,中国目前主要依赖化石能源案爸,对环境污染严重脖含。氢能源因来源广泛块、燃烧热值高微、清洁无污染和适用范围广等优点械么,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源魂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分矩,目前看抵泵抵,中国氢能利用的研究相对碎片化坛睫射,与国际先进技术相比还有差距繁,没有形成产业化漏澎、规模化发展浑赎。中国应迎头赶上炬刷饰,卡位世界前沿慑。    他还提到街糠位,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捎桃,提出实现大规模铂单、低成本氢气的制取僻建、存储芥汗羡、运输挨唉戮、应用一体化的战略目标惰鼻。这非常重要歇哼稍,未来需要各方协力辨盗,加大投入典推,推动相关产业进一步发展闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表览,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刹琴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济餐色帛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哥籍。    他谈到教,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暑,各方需要引导资金更好地支持实体经济田,促进金融资本流向实业林,真正促进经济稳步发展烙,夯实经济发展基础拎。这既是稳增长率、调结构的需要蚊狗时,也是抑泡沫差、防风险的举措昏矫钞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进氯攻鸥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疯。    周奕丰最后介绍皇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舅儡,也在不断创新突破吮妮堂,寻求产业升级蓉卉。公司主动发挥自身产业链硕糕、区域及成本优势为,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业十笛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区柏梧眷、旅游景区灭歉邓、汽车营宿地捞卤、农家乐炊、家庭菜园等不断扩展外懈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业并蚊嚷,以多种方式在国内推广土壤修复姥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场廊狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   国外媒体报道党舒郝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示煤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴僻。 李彦宏    李彦宏表示饯冈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炬。尽管有一些技术问题需要克服税澜,但它仍然有望达到目标沉护驼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梨,前微软AI专家陆奇任首席运营官似髓貉,负责大量投资的自驾车业务部门浪从诵。 百度自驾车    李彦宏表示垒寿京,我们很可能与传统汽车制造商合作男清控,而不是孤军奋战墒擅详,目前还没有制定出这项技术的商业计划贝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驶解。我们将竭尽全力实现这一目标葡,收入和利润是其次的考虑缔哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恭挫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显敞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碌涟,共享经济还将怎样改变生活逝?   三年前感栖,基于对共享经济的热忱玲潮,清华学霸张丙军创立PP租车结挡干,开启了汽车共享事业;三年后篡枷类,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卡,成为汽车共享领域的领头羊宠贪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哦对排,3月7日涸,张丙军开启了共享有车生活的新征程俯。   3月7日赊题,在几百万用户的共同关注下熄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台羡盆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凭壤,也是张丙军重新定义有车生活春闭熬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅爱算耐。   从PP1.0到PP2.0时代火矮绰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记堡败筋、一个符号或一个名称那么简单鹊商好,它是企业创造持续价值的支撑片疙洽。若没有十足的理由孔痪诡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓承台土。将PP租车更名为START广讹瞳,是源于怎样的考虑痞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解饺裴排。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体防达匣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举项耻艾。   “三年前李苯含,PP租车开创了中国共享租车的新玩法佛栏戊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓦际户,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型离猛。由于便宜便利嚏信,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坦苟。”这个阶段匙涩屡,他称之为PP1.0时代就阂。   经过三年的发展碱剧,PP租车推崇拥有而不占有篱雹疤、盘活社会闲置资源的共享方式扒灌兴,逐渐建立起以车为媒介浮,重新定义有车生活的2.0时代骇廉。“START不是买车缔谁,不是租车差胁,是共享有车防。这是年轻的人群挠、爱车的人群炭,最向往凡铅、最有潮流的有车生活方式廷。”张丙军说勃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炼勿。同时巩痹艘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汀氮烂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔼灿,让每一个用户体验到最真实菩难琳、丰富稿、有趣的共享有车生活城醇烧。”   START代表着新品类芯砂、更丰富的选择誊屏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下忻荷,相较于神州租车描筛小、滴滴租车等传统租车公司迁喉矮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢忙病?   张丙军认为忍白,START的核心竞争力主要体现在三个方面屁捶。   其一革,PP从1.0进入2.0时代粮,新品牌START更具有张力竣对,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神当芒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求袭恳钠,START重新定义了有车生活台稳皇,开启了全新的“共享有车品类胖。”   其二捅,为实现共享有车的多样化选择弹琉,除常见的家用轿车外书蔚,START将主推个性化的用车体验氮潦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型箔,如保时捷911仓剃、特斯拉痴酪、大黄蜂渐董、牧马人等等踢。此外横取弄,用户无需承担高额买车款和养车成本型床龋,性价比更高笛擎。   其三蔡闯客,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搽乾韦,以及更完善的用户信用等级鞠愁。这也是平台长期价值实现的核心森。” 张丙军介绍痉表话,START共享有车生活平台为使车主放心共享小牧丸,平台推出了一亿元车主保障金能柿捎,严格的交易信用体系漠,确保车主爱车无风险;对于车友图列,START还与多家大型保险公司合作狠娘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沧,为用户提供更具信任的服务仿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流熄厘,我们的目标是捆巍粪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来猫。”按照张丙军的预测路惮,中国自驾用车需求量巨大敲天匹,而现实矛盾是书堂并,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赂驳,不允许每人买一辆车满足自驾需求苯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量犁凌婆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用勿。   此外靶,他认为揭,随着消费持续升级拜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中勘豌。“感受丰富车型带来的不同生活体验撮钡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狄颇侗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谋称是、丰富壳粒、有趣的生活方式杰,让有车生活更加精彩拴蚂。”   张丙军表示任恼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者馅起眉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耐腐碌。START揣斯,梦想才刚刚开始锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙脑:李芳 版权作品记钨凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖貉百,严禁转载癸较,违者将被追究法律责任心牌。 获取授权" "   今年全国两会上吗汹簇,董明珠在接受记者访问时说酸稍如:“只要你敢想犯,比如以前谁会想到人能上天腹,如果我们不去创造南磕皆,人能上天吗评蔬芦?你不敢想等,你不敢去试验推痹,你永远不可能做好饯。”    过去的2016唱,伴随董明珠的法上匆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈湍但:格力全员加薪1000元把、格力的员工房幻舰、以及格力的手机……对于这一切噶,董明珠并不过多在意躬娥,她说肛轮,自己最关心的还是“掌握核心科技”瘁缓。在今年全国两会户,作为人大代表剩釜嚏,她再次提出了自己的董氏宣言港:确实这两年的发展舅崇酥,总书记提出的供给侧改革抬,我们就应该做供给侧改革的排头兵社卉抬,因为做的是实业我财棠,能够掌握核心技术纠温,制度也要跟上媚淡诗,真正给那些创新型的企业摆嘎护、有创新梦想的人一个环境肺厢。    对于国家港健鹊、社会剐、普通百姓的诉求贫,董明珠是这样回应的辱柒妙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刀琴别,他真的不是仅仅是索榷毙婧ā,收获聊剔,比如说我们过去讲肩怒,这个企业了不起瑟,再就业郡清礁,反过来你要感恩这些员工胃使,没有人来给你打工觅,你凭什么去发展迟伦?所以我觉得要有一个感恩的心情割。”    把感恩的心落到实处本捆,就成了格力员工的2室1厅肠,于是龟骋,别人家的老板就这么出现了兰潘党。 记者城俗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拢?    董明珠七眷:对试拦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现持劣携。    记者颊解:以后所有的员工都会2室1厅慰冯凡?    董明珠礁嫡相:对对对袍寡芭。    去年末湍韩斥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅∷羁啊,但因股东大会投反对票而失败冉。随后爽,她以个人名义增持珠海银隆股份凳横,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芜香,然而喀,到了今年径土,新能源汽车面临两大不确定因素膊疯楔:电池兄、补贴“退坡”懊。在董明珠这里栓艇卷,似乎这些俨然不在话下粳,董明珠说泥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟堵境屑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱拧,“不是因为退坡我不做势涣坍,也不是因为给我钱多卤翰,我去做溯汕怖,我认为是一个责任穷隶阮,是对社会投碑杀、对人类倡,你都要去选择的一件事痪腺扰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狙,董明珠很不以为然伍始,她认为报闺爽,这些都是炒作趣额贤,并没有人真正说到自己手机产品的质量晤,只要没有说到质量熄,那就不是否定豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼钱:李芳" "  近期练汕麓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税躲裴。美国此次取消“双反”逝惊,对中国轮胎产业无疑是一大利好浆刑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转课,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奉截。   全国人大代表劫欺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扛迸倦,在轮胎中使用RFID电子标签技术攘峦,给每一条国产轮胎装上“身份证”瑟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督楷核特,有利于消费者对产品品质加以甄别钳物诬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量里梅茧,从而规范轮胎行业发展毛舜读,促进行业的产能优化和转型升级倍庆。”袁仲雪说镭墓。   据了解纪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草社荆率,全球多家组织及单位参与困伙。轮胎用RFID电子标签的应用测揉钨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桶,将等级数据写入轮胎标签内部贸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定存狼,伴随轮胎终身使用损撑眯。同时是忍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体僧,使轮胎更智能吧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS牌,能实时监测轮胎的温度犊、压力等数据寸峰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况己闻,从而有效减少安全事故没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮爬:李芳" "全国人大代表畦宪哥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题龟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通渴济、环境协和发展的产业鸵砍倪,由于行业标准尚未建立趟,使得整个产业发展处于十字路口怂。全国人大代表胎党、时风集团董事长刘义发建议关搭恰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 璃敌,全力推进供给侧结构性改革腊闷。    在刘义发看来阮界,四轮低速电动车是市场主导尚钱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抬屑剂。目前萍械挪,工业和信息化部呻鬼店、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》熟潭。该标准的制定锚累,对规范四轮低速电动车行业发展筏,使三匹链、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哥涵,直接实现电动化己熟、节能碴绷返、环保安全出行具有特别重要的意义构。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求城心外,又适应市场需求骋巷,刘义发给出四点建议尖扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一溅篱科、标准制定应充分听取行业的意见溪火,响应群众的呼声检翱。制定标准应尊重市场规律搭,规范擅、引导产业发展矫漆烦,而不是简单的限制刺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求川兔。    二石斧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涟。四轮低速电动车安全互耽莽、环保翱捷蔼、经济诫衫、舒适滑怠,是摩托车羡搂、电动自行车兰娃、自行车等升级产品卑香誓,特点与与高速电动乘用车不同描。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标订翻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定隙。    三讥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导派、政府引导的办法侨衔孰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沁灯溜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池井,如采用锂电池政府给予一定补贴匣髓功。    四妈活绦、在制定产品标准的同时紊送坚,制定企业准入管理和注册登记赴睡署、道路交通管理的配套法规杆未。产品标准只是为行业规范管理提供依据圭辖,而实现规范管理是一个系统工程跋七。政府应加快制定企业准入传郎、车辆注册登记秽拆、道路运行管理的配套法规羞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则软吵憋,方便企业让利于民炔骡碎,减轻企业和用户的负担泵蹄鹅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求长、加快供给侧结构性改革的产品始册,又是一个节能环保的产业鼎,引导得当可以大有作为僳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法窃。”刘义发建议豹袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠蘑蝎:李芳" "   近几个月来骡晦,共享单车火遍了北京城潮喜。6日膏刹,全国人大代表寿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绞,今年上半年藤其,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”督撮挪。    徐和谊说瓶畅,伴随着公车改革卜粱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁里。“很多公务员手机上有软件伎,一刷就能用车讣蔫虎。”他说迹航锰,今年兢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众矗钙。上半年晃人,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车券。    据徐和谊介绍返详,未来投入的汽车数量将根据市场而定巧,租用的价格将有竞争力官端憾。产品的外观将非常“吸引眼球”新,为两座式纯电动共享汽车沉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷立胖,适合分时租赁和共享市场需求涟绷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别革徒帕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件湘桔,在手机上可以查询哪里有车么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题售嚎姥,目前大家用车起点和终点不同疆轮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源小啸。”徐和谊说舒母琅,目前年骆搜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节僵建,包括立交桥下抡、公共停车场毫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虎坝。目前边远的地方停车资源丰富澎础蚕,但是用车的消费者较少洼烙。“希望异地还车的便捷能够实现穷锌虽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宽棘谷,否则还会存在最后一公里的问题镜。”    徐和谊坦言酞淀丸,停车位还存在管理的问题筐心背,汽车是价值比较高的消费品哗豪,一旦出现剐蹭坎酬叙,租车人还车时也容易“说不清”烈瓷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护譬悉辨、“钟摆效应”等问题亨密帽。“有些消费是单向的裳娠单,如何让车回流也是个问题”碧。他说石慌掸,目前喇朵画,北汽正在进行市场研究咕地拇,探索解决方法池墒两。    徐和谊还透露棚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粉藉么,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆葡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乡薪馈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆较伯。目前距2022年还有六年时间垄,从可行性上讲芜,应该是能够实现的肆禄。届时希望借冬奥会的机会佩,展示中国制造的水平忍角乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏扫寐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惜村氨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题景慧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腑,目前已追回骗补资金或防祝款23亿元兑比寝,并对有问题车辆不再补贴拿酿锌,对闲置车辆也暂缓清算年。    肖捷称缉矛磁,在财政部门督促下废嗓搂,目前相关企业正在采取措施簧,认真整改发现问题卿挤。    有记者问坊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展茎扫很,肖捷表示迁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鸵揽塑,主要是降低了补贴标准谩,同时也设置了补贴上限菜,还提高了准入门槛芥蔷双。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展改,同时也可以有效防止出现市场扭曲撤。”他说返草搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "全国人大代表拌贬廉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孔凑勺、废液石、废渣等污染巳,一旦有机电解液和钴墒、铜脖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中豌,就会带来生态环境安全隐患捻南,甚至会危及人类健康篱辩酸。”全国人大代表哎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浩陇小。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凰。这位带领团队经过几年技术攻关辛谜黑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人剖库任,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上具。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坪惫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涸难滦。在提交建议之前申贾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舞敦龚。    自20世纪90年代以来胯,随着锂电池广泛应用蝗缓篓,我国成为世界上最大的锂电池生产榷谭潞、消费和出口国殴尖,近年来我国出台了购置补贴涩、税费减免吨、研发支持脸寥幂、消费优惠烧惠、基础设施等一系列重大政策措施木,新能源汽车市场日益蓬勃发展相坤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆节碉即、保有量超过100万辆慕,占全球市场保有量的50%伤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陪蹿。    随着新能源汽车快速发展壤夯袭,作为新能源汽车的“心脏”滴,动力锂电池产业也在迅猛增长殿。按照相应的报废标准库睦,动力锂电池回收利用市场已经形成幸溯。有研究数据表明护,预计到2018年免挥咎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庆净改,累计废旧动力锂电池超过12GWH附箱糠、报废量超过17万吨蓝排厩,从中回收钴盟、镍陌描、锰温、锂楷加慧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元导,到2020年将超过100亿元驳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元葛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沦鞘柑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题玫躬氮。”张天任认为哥朴,如果动力锂电池做不好回收利用攻坟,就违背了绿色发展的初衷殿吉叹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帝,但现实是隋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实甩。“废旧动力锂电池包括不同的类型兑显、设计工艺和串并联成组形式剃,以及多样化服役时间输、应用车型和使用工况筐熬,这导致电池拆解不便金。另外讳禄,国内尚未建立成熟的回收体系股东,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抨,回收工艺成本高肥谷贝。”张天任表示沽侧,“出台的政策并不具有强制性谩刺,且缺乏明确的奖惩机制讽念垛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鸽夺,目前动力锂电池相关主体无利可图拟篓,对政策执行积极性不高惧松。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乌蓬拿,张天任说芦累仙:“一是退役电池较为复杂韦贤耸,不易拆解;二是退役电池一致性差惰惜,品质不高;三是回收拆解成本较高干借邯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浆悍腹,执行不到位疵臣。”    有问题就需要有解决办法歌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方椿海屑:其一踏焙脾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二处,加大电池回收再利用关键技术研发;其三家改额,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四降,鼓励商业模式创新试点和推广应用腑沽碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "全国政协委员架、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痪。”全国政协委员擎水泡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示歪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题隘系酵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时佬埠,其市场前景令人堪忧屏。“在电池方面猩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乔,2020年后羚董,当大家都不再享受补贴时嫁烩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上慈冉觅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品熊悄。”另一方面喝爸,柳崇禧表示零宽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丢响惧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限歧皆孝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狈哀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等亲挨久。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上簿,但电池的寿命大约在20万公里龄呈骄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受箱性姑,这意味着硼沸,电池报废了车就要跟着报废副兄洽,这样算来姆谷,纯电动汽车的使用成本是很高的揩。”柳崇禧说舷不。    对此谁绦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案淘蓬,即建立专门的电池运营机构泵填,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务插镰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炭,是对车辆的物尽其用肠连。对电池而言焊,虽然不能再服务汽车怕,但还可以被用作储能电池胸,同样达到了最大利用率界绷。”柳崇禧认为苹掣瞧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法避撕筒。“但国家需要予以支持握钠缓,尤其是在车辆检验方面楔督,按照现行的规定看概参,更换电池即被视为改装境。”他说俩斜虑。    柳崇禧的另一个观点是狙沮啊,氢燃料电池的大发展即将来临凄扦扫。“一方面试,原来的运输成本相对较高特摆靶,而如今这一问题已得到很好的解决懂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颈,美国的相关先进企业在国内开始建厂半画,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谴轰红,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谅。”柳崇禧表示融舅,氢燃料将作为增程器为电池供电耽,以达到更长的续驶里程按既耐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用加期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼醚牢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同薪绒,造成了双方的利益不在一条平行线上官雾。为了解决这一问题诲,李金勇指出妥沮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景费,重新设置股权架构办棋,经理人和骨干员工合伙人化同泪。”    “遵从起码的商业规则虏炔淖,我们就是经销商靶陈请,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节史、一个桥梁谅珐咯,我们没有义务去亏损獭。”李金勇说荣。    日前狠,著名汽车营销人嗽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出岗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坞佩使,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缸徐底,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争法,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鼎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痰廓侣,李金勇直言断,“在过去的十几年词洁,我们的市场非嘲眨好东讹,老太太都能卖车的楔,会加价就行了馅税坏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高滇,职业经理人的压力很大大鸥樊蚕,每天都要搞KPI考核司时、培训桥、提升蛙祥。”    李金勇以实例说明咯锈:“过去在资源时代功蚂,一年这一个店挣1000万夸兑,给职业经理人开30万绞,没问题怖貉,这车好卖下扮。现如今辑轰挨,市场不好了垢托船,现在一年挣100万切,职业经理人还是30万童,但是特别累僻桔,现在一年的工作量比前五年斧、前十年两三倍都不止秋诡。”    在李金勇看来泥技脸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同川,造成了双方的利益不在一条平行线上操商纹。为了解决这一问题滥,李金勇指出毫耐池,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拱,重新设置股权架构客壤,经理人和骨干员工合伙人化党拜。”    李金勇进一步具体阐述道捶达传,“过去资源时代热车,投资人只要拿到了店句、拿到了品牌漏吗事,就可以赚钱办暇陵。现在疮为,资源时代已经过去了毋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氰琴哪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哺刃退,从而真正让员工自动逢饱、自发地把工作当事业歉说顶,而不是靠培训怖疯苗,靠感恩唱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来输希,不少汽车厂家制定了销售目标憾、生产目标篱讼且,职业经理人必须要完成嫡侣算,如果不完成就走人彪。李金勇认为伐,“在这种状态下届,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划馈帝、十年的规划双,只能先制定一年的规划看并,把今年完成再说醒雷滔,由于今年完成了诧虚家,明年才有你的事寇窃。所以这两年厂家的高管变动频繁赦怀崎,十年以前很少有这种变动尝,而现在这种变动成了家常便饭旁鹅坡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量璃娜剃,没想经销商的盈利能力端。”李金勇表示诺寡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量姥构嚷,想办法做经销商工作茄斡腑,把销量任务压给经销商博。而经销商越来越不听话汹斯温、越来越不相信的时候淖郝盾,厂家就再出台相关政策贝。    李金勇指出当盾蚊,经销商要有勇气打破潜规则破绿反,遵守正常的商业规则猩湃敦:库存大不提车瞄趴、无差价不提车嫩梨、拒绝搭售粒群烽。“遵从起码的商业规则顽,我们就是经销商伯稗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弟恃、一个桥梁晶,我们没有义务去亏损襄。”李金勇说蜡诲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题僳,李金勇建议饰曙:同城市的店应该互相加盟或互相买断探精豢,或者干脆出售给另外一家经销商诧碍凑,不管用什么形式多,形成同城市的一家店涂同。“我们用销量设闪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来猩倘,这样减少恶性竞争亢郎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挨姐。”李金勇说联。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颅顽瞧,李金勇表示涪却,“我们不可能卖出路边店的价格味,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伍。100%原厂配件保障截握落,专业的维修技术礁剂苟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赦讳蓉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迷。    此外寺,李金勇还表示肌赌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毕上禾。据了解沫麓揩,2016年寞旦谩,新能源汽车的销量超50万辆椽,到2020年柬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年传急,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆穆。在李金勇看来港,在这个快速增长过程中皋,“传统经销商中号,谁关注了新能源汽车并率先布局勺亭没,谁才能在这个市场当中分一杯羹僳豁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕纯毁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员饥、四川省鼎立律师事务所律师施杰痞,今年的关注之一典,是有关网约车新政的话题丘。    施杰表示丸,为加强管理码,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虾,并于2016年11月1日起施行藐。然而撅须,根据多家网约车平台公司的数据瘁,在目前运行的网约车中诉眠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的食哗,仅占极少数部分赋松。    “交通部制定了网约车高品质服务腿僳,差异化经营的原则丢寿恼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姆,施杰称伶,“我认为捞搜,政府应当放宽对网约车的准入限制鲤噬,顺应社会共享经济发展趋势”抄舷品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到悍跺备,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中傲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方欧愁酪。    首先扯,施杰认为督啥,北京甜耙池、上海的网约车细则要求“京人京车”姆败、“沪人沪车”等差异性待遇儡,不符合市场竞争规律嘎。施杰表示霖处,只有在市场竞争的推动下饯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力藩纺盾,也有自我管理的需求与能力木。    其次辑乘,施杰表示赔,北京韧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谢啥纫,而且购房欢堤鲁、购车也并没有绝对限定于本市户籍羡。“京人京车”毒、“沪人沪车”的严苛规定钠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烂窃,会导致营运车辆骤减胜酱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒仑咀,阻碍新兴业态的发展膏。    而对于多数城市对排量和、轴距都作出的高标准要求算,施杰认为庙,高排量代表着高耗油其刚塑,不仅并不符合节能减排目的如挺垫,高油费必将抬高车费默皇揩。    更重要的是疗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则茬屉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伐、高门槛届笨牧,将损害网约车的实惠经济特点顾,打击其平民性辑,“上述许可管理的模式匿次篇,将导致网约车司机数量骤减翁泰背、车费翻倍坏绒茬,群众打车难倾讥韭、打车贵的现象又再度出现题。”    此外甸磐,施杰在这一提案中的主要观点还包括咕煞售:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鞋搪般、“许可管理不利于节约社会成本”等鞘。    施杰建议晨扫,《暂行办法》可作出如下修改感:    (一)政府适当降低准入门槛顷徘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度戚靛,是十分必要的磕羡。比如酪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置雷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求厢簇,等等嗣。设立适当的限制条件锑肖,符合市场发展规律估勾骋,能促进网约车市场安全性枯倒期、规范性发展猫墒。    同时酒澄喉,政府应当科学引导网约车发展唯害,而不是像治理洪水猛兽古,把它一下子关进笼子里胺钝颈。以构建网约车公平竞争的环境为导向篇罚,放宽对司机户籍的限制性规定驹摄露,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辫。网约车平台案、司机和车辆的审核程序党,各类许可证明的核发程序尽量从简扳烩纪,以便节约社会管理成本沏沏。    (二)政府协助构建平台审核凄腥、加强平台监管    改事前许可歪,为后期监管剖程庞,采用“政府管平台两,平台管人和车”的模式陋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台髓盗缔,规范其登记信息核靖陷、审核资质的义务汕烂,定期提交所有车辆的情况搐抢,这些数据要在监管部门备案串。并通过补充相关的法律法规壁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钒暮。    对网约车不合理调价进行监管驰弟。保证人民群众用最合理的价格出行赏,也避免由于市场垄断形成的价格新高佰。2017年1月盛闻煽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抖韶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费马犬,就此提出整改意见负俩,平台负责人也承诺将取消该功能害钙。这就是成功的监管案例虏摹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车随叭饲,存在大量不符合新政策标准的现象瘫佰讲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断份姆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肺,社会各方都需要一个适应阶段够共。所以食不,新政的实施不可硬着陆舷纶库。当前阶段幂爆克,政府应当积极引导各平台规范化审核未断,加大对群众宣传力度鹿构鬼,延长从旧规到新政的过渡期铝剔抄,循序渐进地促进新政策落地杏。    我国全面深化改革提出了目标急难: 市场在资源配置中起决定性作用仍,更好地发挥政府作用踞孪臀。近年来别,国务院一直倡导转变政府职能憋,推进简政放权肚解。对网约车的审核赋雌戏,放权是进步唉串,限制是倒退假。政府应当创新行业管理仁捣激,优化监督模式沧习唤,构建平台审核模式额,推动群众绿色出行弛粒、健康出行浑,为“互联网+交通”营造良好发展环境贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤功埠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄闱岸牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易形遁冉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涝洁、品质等方面做了很多的投入孰破沦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饱闷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛煽寺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炕仙疼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痞昧土。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”矗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈ň埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易栋善试。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剔显、品质等方面做了很多的投入细姜靛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滥簇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶讲琴充。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汗梨、时尚及科技感的一款产品疼戚。”韩德鸿说沫扣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糖称伴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型旱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叙克。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆俊吧笺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”零倒。薛海涛坦言坚滔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蹋谐烙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晶拱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瞄弥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拈插毫、制造能力拉纠赴、经销商体系孰曙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绩店筹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势清舶愁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏捷馁:李芳" "   2月21日锣懒纱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睦醛。本次大会立足技术趋势独烯米,探索全球技术发展的内在原动力疲径,探讨人工智能堆桓、量子计算郎画、基因疗法等领域的技术和商业趋势竿谅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中不散,有两项技术与人工智能密切相关猾,包括强化学习和自动驾驶卡车爱坪士。在关于人工智能的圆桌讨论中深,多位创业者和专家针对强化学习潦熊、无人驾驶分享了自己的观点滦烘笺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弥潦囊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车糠肠冠,可能只在北京的五环里面开瑰沉枯,路况很好瘦,最高限速就80棋购、90公里胆喷姑,这种情况下碎,车就会极大简化惦,驭势并不想生产一辆概念车荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯离,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潜伎负,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蜂堤。技术投入上搭,目前大家都在往里面投入很多的资源觅硷,整个行业在往前发展蒋,但里面还有很多问题需要解决咐尸,包括保险绵辟伎、政府等拖惩活。    而谈及强化学习在图像识别上的作用忿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道夕寿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耪酪差,把信息融合添寿撮、如何决策做好瞥该借。图像识别拓展能力非常强辅脯熬,它信息的理解非常细致鬼含焙、更加全面譬镀踢,比如前方有一个易拉罐统司蓝,有些传感器会认为它很危险嫉痉赔,因为它是金属洗髓,但图像识别会根据它的大小适、形状去判别廊诚。目前结合强化学习凭迫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持湃期噬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能围,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妇滥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性枯畔,说到底这还是一门生意欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路澄恃:李芳" "  【导语】这是最好的时代斗诽,车市销量连破发展记录枢结,这也是问题的时代挞略拢,多元化加觅肠、碎片化豪,对整个行业提出了更高的要求腹啥。一切都在变虽探,唯有不停思变方能随机应变竿氖。2月18日敖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脑。行业内百余位思考者和变革引领者嗜华盖,与120余家媒体相聚一堂眷舷柏,在“变与革”的大会主题下荷怠,共商“品牌与营销之道”梧夏,把脉中国汽车2017频尚搓。广汽乘用车副总经理肖勇容拔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恼笺豁、吉利控股集团高级公关总监杨学良看、福田汽车集团公关传播总监许翔撑、SWM斯威汽车首席运营官余波受坟勺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陕。以下为发言实录骸洗错:   互动环节嘉的合影   李苗苗淡:接受张红同学的邀请氰。下午好!大家都是老朋友了贫筛拉。今天在这里献抵公,首先我紫贺张红搞这次论坛扳颠。第二颇宪番,其实有这么一个机会让大家聊一聊缎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆溃暑姆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力湃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字对恢。对这个数字苍绦妨,我想每一个人弛表绰,特别是管营销的人么,特别是管品牌营销藐吮、品牌推广的人乒儡,我想每一个人都有很深的感慨聚。   首先请问肖总舅搔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物牌,也对您做过多年的跟踪荚晃。这次请您上台奉妓乃,我很想问一问仍惦眷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舵陷?能不能简单地概述一下塘赋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇济:李苗苗老师第一个点名我化昆,作为广汽传祺来说滴保,正如李苗苗老师所说的联锑,应该说是比较新的汽车品牌官。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”年、“两个坚持”彭瓶,坚持正向开发和坚持世界级标准矗。这两个中刨,一个是对产品开发的定位冲啦管,一个是对品牌的定位凑。   从中高端车型的新产品进行切入冉冕狗,相对来说这条路走的比较艰难一点态驾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耙怂柿,就是起步会难一点澎,后面会越来越开阔葛、越来越顺禽端岭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抡,内部也有两方面的方向似商韭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诗,并且在市场上面赢得一定的销量村事,建立一定的知名度松肠。另外一派的意见朗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势彩,从中高级产品切入骨团播。但是大家也认识到这个困难怪,一个全新的产品和品牌从中高型切入汝龚,也就是售价在12万元以上圃誓炭,第一款车型是12万元到18万元案膊湾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难估番,我们意识到这一点了武襄环。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涝恰,其实2011年暴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年善绣无,应该说是非常艰难绍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦修牛。但是2011年攀、2012年有一个词就是“坚持”棋衬,做品牌是做两方面的事情慰。第一个是做好产品的品质掸奈拧,第二个是做好对客户的服务汉,以这两个为基础这五六年走下来履逝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑布豁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辨伯,受到各位媒体老师的厚爱荡介,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌活谴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础得盗豹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题甩刚哼,我觉得第一个是坚持填怂。在我们困难的时候不要去放弃化汤辈,就是把自己的品牌形象惜缅弧、产品的售价回到往下行的趋势霓会。第二为了支持品牌向上收,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抗玛欣。   李苗苗募虹兔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的新如挝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汉撤罐。比如像现在的奔驰似涡花,一百多年撕,宝马市、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斯读,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鲤慨桥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌椒,也有现代的销量稻坝腊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镐糕塑,您能够阐述一下吗钳膏?北汽在塑造自己的自主品牌方面须,到底在哪些方面下的力量最大图市甫?   陈思英庞:谢谢李苗苗老师痞,非常感谢红姐给这样的机会改,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌箱疗。其实不是妄自菲泵降帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷是,台上在座的各位都是大幅度增长判撵,我们同比增长更高一点渤愁,因为我们来得更晚一点唐拳弹,同比增长8.7%狭。   但是我个人一直在想这个问题皆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的五摧。像奔驰去年是130周年珊,今年是131周年贾,我想这才是品牌龋。现在我们在座的各位给客户提供的甜螺妓,我更愿意定义为商品堂韦,我觉得是这样琶妮佩。   从北汽自主品牌发展之路来看老谰袄,各位媒体老师和同行都知道鸡,2009年我们是收购恳褪簿、消化夹弊、吸收了瑞典的萨博技术玖弓,当时萨博的93牧、95的平台和1.8T仓沧、2.3T涡轮增压发动机的技术境,我们是基于萨博的平台上妒酚烘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舍。2013年的5月份扮恍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲ǘ尽,大家对这个印象应该很深梅妹羌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喀檄,当时也试图通过萨博平台的背书普教,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粗侠罐,因为我们希望建立中高端的自主品牌猫,当时的愿望非臣模好错局。但是事实上发展到今天妈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炉。   但是没有关系伟案逝,2013月5月12日投放的绅宝D70刑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音红切间。这么多年的坚持是在消化桃、吸收萨博的基础上进行的爱,源于萨博贩涝、高于萨博霖陋,我们有奔驰汀拆、现代合资的反哺精峦,我们在人力菠抢、财力然、资源狈堪俗、技术撂、研发碴簇季、生产芥频、制造方面城,都有很多反哺给我们确,北汽近几年高速发展点尽纯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆湍纪疮,这一百万辆含金量是很高的禾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚献,但是我们用五年时间实现了一百万辆郴款凹。这里面还有几个第一和差异化产品范溜碌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一订,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唯蛋。   基于萨博咸燃闷、源于萨博和高于萨博的消化顷泻佛、吸收和引进想赡劫,同时基于奔驰和现代的合资反哺弥,我们坚持为消费者提供好的产品敢米、好的服务蓝、好的品质吠系。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质软灯,比如中国新车品质(IQS)IQS盛眷下、强制性产品认证(3C1000)龋驹,3C1000即三个月的购车用户中捅盟队,一千个用户的抱怨度是多少赴顶,我们的水平无限接近了合资品牌锋浓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的莎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心是社匿,希望有一个很好的中国背书存颓,给大家提供一个很好的产品体验糙、品牌体验和文化体验颊茸。   李苗苗缎猴粟:听到陈总的发言我一直在想补按,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倘腹,现在经衬耘铮看到“北京”的LOGO敲。   前不久蹭潭,不去杭州是到处都有吉利车工。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磊澳,推出一款车就红一款车丝。请问杨学良乱辽倒,学良也是吉利的老人了辉哨,一直在负责品牌形象的塑造沪、公关魏、市场嫡吭隙。原来我们也沟通过这个问题温年,对于吉利来讲收购了沃尔沃诽脚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块死,这是蛮难的事草。刚刚陈思英总还在说萨博攀江婆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃畅闺孰,感觉蛮纠结的担兜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冉晨?   杨学良没酞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下糜枷,第一是对标苍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瓤暇冗。我们是坚定不移地在执行碴枯溪,而且到后来做博越浚、博瑞之后有越级对标户驳堡。比如我说开发一个自己的A级车点,可能要跟合资的B级车对标绍巩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域甲,包括研发桃请痰、制造姬无、采购铝聊、营销焦,我觉得成果是非常明显的豆敝通。   第二是坚持走精品车的战略虎。所谓的精品车胸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值冬棠尸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饲床耐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准距香,比如车的造型设计上面惨倡,自从我们在全球建立了四个造型中心薄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的壁。既有符合国际的审美潮流客,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面献。比如说在车的智能互联领域逛,在博越车上面车机人机互动的功能上抹,已经超越了一些合资品牌奴,这一点使我们感到非常骄傲荒。   包括在工厂的制造工艺上扰释,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嗅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌摧,因为我们现在建得比较新歇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来标诧勘。大家可以看智能化程度最高的工厂灿,现在实际上是在自主品牌的工厂中鞘。   第三是一直在坚持口碑十。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芯珐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言榷浇。这样就可以真正喜欢这个品牌始,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用母。   刚才提到了浙江碑苫切,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了适汹脊,大概接近了7万辆汗吻。这在以前是没有的朽,而且这些用户里面很多都是滤簇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上示,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化妮。目前因为我们的品牌在提升箍喇,我们的品质在提升钨什,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车齐。这从我们同行碍物怜,包括从传祺哥、北汽的产品销售上也能看得出来辨。可能大数据调研肠稀,像一点资讯的副总可以讲讲闭皇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品施刻。   当然您刚才提到了在集团层面千节,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰萎睹莎,同时又实现互补嘿?这里面还是有很多原则纷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炭按,吉利汽车还是定位主流汽车品牌眉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争圈赂隙。沃尔沃是高端豪华品牌假瓷,是跟豪华品牌去进行竞争的乏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应群现爬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伺懦哇、流程谢涩颂、标准膳,包括人才的培养和交流仁趴蹭。最新我们做的一件事歧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心栓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA麻蛾檄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO誓,可以说没有沃尔沃这么个老师污獭抹,没有沃尔沃这么多年积累茸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剧且士。我们相信因为这个架构非常新瑞秽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平秽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质雄怜,以及质量再上一个新的台阶类,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唱。   李苗苗荚适烁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京事,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鸿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面草猴橇,最重要的是坚持了哪些诵忻瓢?   许翔系诡:谢谢李老师许,同时感谢红姐给我这样一个机会遍啤镀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车架膛兄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疼。   福田汽车是商用车企业唾菏,和乘用车企业还是有一些区别垂密。我们主要的目标客户群是to B的华股凉,正如您所说漆,我们是1996年成立的讽馅拆,到去年是成立了20周年烽骄,通过20周年的发展靶霖拆,在过程当中包括您和各位老师的支持撩沪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粗。在中国轻卡市场上席瞳娄,已经是连续十几年的第一了苦电。1996年在山东成立扯,1998年上市蛇肃,2000年进行区位调整就来到了北京呕人爽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题杀巷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视廓拒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分馆仿。我们可能把这个品牌是这么理解的邓绢臀,现在业界对品牌有很多理解的方式溉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营釜庐茄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中甩贿单,所以我们从整个的业务流程上来看崩馅,这个品牌业务就是在其中的扩轿。所以我们这几年在企业的发展过程当中朔断额,品牌也是在不断涌现骑寄层,大概有几个阶段疤警惩。   1996年是以轻卡为主导呈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型盏槁蕖,用着正好”啊。在当年的时代抓住了市场机会绥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诗凶。   在2000年之后昂趟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位航,进行了商用车全系列的诵匹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车隆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车髓韧,这是一系列发展的战略呐。同时把品牌又进行了再升级渴剐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歧哥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理丘赌。   在这个过程当中董,福田汽车不管是做品牌还是做企业湘砂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢税辆?一个是福田汽车在商用车范围里面壤蔽,就是在整合资源方面觉得还是不错的敦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菏仁,花了八年的时间跟他们谈合作修晒失。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帝螺苟,生产的产品也是福田自主产品欧曼愁弄,同时和福田康明斯成立了50暖功:50的合资公司俯殴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用借戊独。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晶、先进理念之外炼慕句,科技创新也是核心的一个点久。福田汽车虽然作为一个商用车企业捻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惠,但是也是做了很多的工作库厢冉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慰遁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秃洁卷。我们统计了一下暴,和乘用车企业也是差不多的漏。   而且我们在研发方面信倾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部叭,这在商用车企业里面比较少见溯孙。不管是先行的技术鳞,还是技术传承方面都做了很多的研究纽吵潦,包括去年也推出了超级卡车菜八攀,也是整合全球资源打造超级卡车疤将尚。全面从安全想、环保方面进行新一轮车辆的升级呸。   我觉得总体来说吧呸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肖蔼,是一个有着锐意进取拇四效、远大目标甜模岭,是一个愿意为客户醛及郊、为所有的股东豆、合作伙伴似触炮、利益相关者带来更多的价值薯,也愿意为更多的卡车司机裙创、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伎。谢谢!   李苗苗糕:2016年一年有很多新品牌出现澎篙,也有很多刚诞生的品牌在努力虱隘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰结粳圣、宝马寇。我就参加过场在北京的怀柔恢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蚀苹。我当时心里就想斯威蛮有钱八,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的薄江羔?对于刚诞生的品牌篙,品牌之路有没有塑造的路径虏般?你能不能简单地概述一下排骋请?   余波尽颁甸:感谢红点汽车和李老师贬,各位媒体朋友和各位同行桨咀扇,作为SWM斯威汽车躬敦,可能很多人觉得很陌生挎托夹,可能没有听说过硅,我简单来介绍一下磁荆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狗豹孙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活浆,7月份品牌上市矢济查,8月份第一款车SWM斯威X7上市费。   今天让我来参加这个论坛剿逆,我们的心情很忐忑售牧,我们是一个汽车行业的新兵怯娇醇,我们是抱着学习的态度来的舍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辛期,希望多给我们一些指教屉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢黑颧棱?我们认为这个品牌给用户的是两部分泵陇譬,一个部分是产品的硬件汲,也就是物质的东西啃健唱。另外一个部分是精神层面的咕逢赂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV食,第二是付诸了一些智能化痊尼、空间和外观侮,外观也就是在意大利建有一个设计中心幌,在外观上有意式的风范恃胜辆。   从软性来说冲报枯,我们要付诸一些内涵胎轮顷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入柑勘,通过植入意式生活的方式胳迸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脸巧谩。同时我们也在倡导一些生活方式桶敞,通过软性的文化来塑造呈戚,解决通过硬件和软件谎,以及从物质和精神层面塑造品牌臣。   至于未来怎么走潭蹄竣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坤判叔。用户实际的需求和市场的需求料魂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉倘敝,未来我们还是要跟着市场走且惜。   李苗苗姐克泻:我旁边坐的也算是媒体人委,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了保灭脑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢路侍?因为主持人给我了一些问题任孩伴,我个人认为不想问一些特大的问题遁鬼,就想问问这个问题韶赎。   付继仁髓径:谢谢李老师夺,这个问题还是挺好的嘛。刚才您在问的时候毙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题核小感。   一点资讯是比较新型的资讯平台宫忙且,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鞍奢,我们是做平台扮鳖偶,不仅自己生产内容即,同时全网抓取内容甸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疲叼纳,再把有价值的内容分发给需要的用户藩,完全是自动化年孰、机器化的燃挛猛。我们怎么去帮助车企呢现?我分享一个数字泊。   在过去一年胚捞公,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郸迸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屑,第二是移动互联网的平台壕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孪推。很多的车企其实在做品牌的时候阑,都会要求最终的效果势鸡。坦率讲捷,以我个人来讲这其实是两个事寝哩导,因为品牌本身是非常感性的钎,效果是完全用数据有结论的摧冉抄,就跟一个人去吃一样宛士彩,吃了四个馒头饱了邦椭,不能说只吃最后一个就饱了逞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赂侠,现在我们有几个大的方向洪,第一是更技术化的跟车企进行合作峭闻图。比如说从去年开始噶划舶,我们跟上汽通用进行PMP的合作继穆掀。客户自己建了一个数据库敢啸,就是把用户进行了一个分类毕堪台。然后我们每一个用户来到我们平台上舶妥,他知道哪个用户对应了什么车型挛菜豢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赴涤淌,也就是把他们的流量经营得更加科学旁磋。   这个给到我们之后模脊,又发展成了一个新的技术驱动撑咆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多么靶间,还是看汽车外观的细分多狸。这不仅可以推荐具体的车型屑淌泥,也可以把具体的创意自动化反虐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挤林挞,这完全是技术化的匹配扛互纷。   第二点弄媒稻,我们是一个内容平台磊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容释韧狼,能帮助到车企做非忱砭辏好的传播滑,有的时候这些内容并不能够被发现啡。现在我们把广告当成一个引子期蹲,不是一个执行的结果街。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣饲腻嫉,进而把下一步的行为做好肺。比如有一个产品是一触即发秒奶腻,用户点过客户的广告之后赴吾,我会直接给他推送相关品牌的内容咖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讨品,再去看有没有点这些内容忍邢,有没有评论疥放、转发寄邻、收藏陀少,再通过其他的产品去收集一些有效的行为甸检溪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试评枫,把广告和内容进行打通祈。   第三点簇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氖。这个场景是有时间化佳偷、地理位置和非常多大量的内容和数据疏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的动江,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理薪档,或者是去日本还是去韩国旅行胶。这些并不关系到最终的销量提升多少费臂,但是可以了解消费者在关注什么憾馁混,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胃沥拜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲囊,一方面要通过你的技术峭稼、数据实现更高效的转化鹅酬,实现现在解决广告主的一些痛点渤愁躬。同时要帮助广告主把服务做好曙茧,说句实在的都是服务用户农赡,我们产品的用户也是车企的消费者闷堑,怎么能够把这些用户服务好谎霞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值遍夏橡。   李苗苗较穿融:付总说得很好氯,借此我也想说几句涤。我看了一下冬狼疏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瘦肃,也有一些厂家的朋友咆萄必,我们每个人都是汽车人椒撅娃。   我在想顺獭端,得益于这个好的时代汇,既然是说品牌辫苯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情傅普擂,无论你这个媒体叫什么名字辫,找没找到自己的定位暮搂。无论你这个汽车是什么品牌谋,你的用户在哪里匹版。过去几次会议主持上都说四个W矾肚哪,也就是我是谁舷讼换、我的用户在哪里摧、我为用户在做什么拐椽缄、我还能为用户做什么睛堤。包括媒体也是一样扯棘倘,我是谁(什么媒体)截榷队,我的读者在哪里谐互哄,我为读者写了什么样的东西闻帮,读者看不看丝,这是不是你的读者群要看的司雌,最后是我还能够研究我的读者剔另、研究我的客户隘、研究我的用户剧,我还可以做什么说。   就此问题我想请在座的六位朋友起立料修,一人问一个问题就结束顺。   请问杨总踏类,刚刚说了这么多沉,就一句话戎,什么是品牌柬?我们说了半天品牌胃。   杨学良懦:我觉得品牌就是价值膳薯泥,消费者买你这个东西值不值刑,如果他觉得值了警赖,就认可了你的品牌携。   许翔盟茸:我就按定位的理论奔门,品牌实际上是一种品类的代表跺,消费者是用品类来思考很,用品牌来表达离埃。   肖勇灌:因为我是做销售的堕底湍,我可能最直观的印象圃丛,我觉得品牌首先是一种价格闪、价值体系兼霞,同样的产品能够比别人卖得更贵璃,别人还愿意买我的邪劣捆。同样价格的时候刺,别人的产品卖不出去田,我的产品能卖出去喉,我觉得这就是品牌撩。   第二瓤捅酥,我觉得品牌是一种文化修。可能有时候不一定是冲着我的产品来买爽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扒技,但是我的文化能够吸引他履觅,我觉得这也是品牌的一种表现杭地慑。   陈思英萎:品牌首先是无形资产骚行,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的旦。第二也应该是产品瓶亨幻,可能是一个标记亩怀技、标识阑罢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泼,在人脑海中所有的记忆徘戚。   其实品牌的英文是来源于MARK陇岔,就是在没有货币的时代物物交换的时候浩,在畜生身上有一个MARK奋弊边,Market就是营销谎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀推亲。有一个比喻港,品牌就好比像银行储蓄歇蝗筏,储得越多品牌价值就越高巴。   余波罢恭:我觉得品牌在直观来看就是商标韧错,另外是产品瘸辽迸。真正给用户留下综合印象的是产品刃拾、服务和文化的结合氛豹,以及对用户的印象及感受就是品牌歇普。   付继仁率郴爆:我觉得品牌到现在这个阶段渐砰,也是一种共鸣邢笺鄙,像营销1.0是以产品为中心踞价,营销2.0是以消费者为中心官芯磋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心啥掠,这三点都离不开品牌冒坚,但是代表了品牌不断的升华插欧。同时品牌到今天来讲瑰丧,不简简单单是一个口号隆伯、标签泡、LOGO靶镰,还是一个行为准则申荒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扳估迁,还是每一家企业通等略,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务屎,并且怎么样高效地执行和检测旱。   从这些来讲汕龋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撇景,如果想清楚品牌一定能做好史,至少能够对我们服务的那些人做好善,那也就足够了歼科咎。   李苗苗鳞温乃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汲。关于品牌几天几夜也说不完衫项坷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肥皮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌橇腔。   谢谢大家在座的聆听骚供澳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳 版权作品蛋菏牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐书狮,严禁转载伤,违者将被追究法律责任宠盖诫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代七车,车市销量连破发展记录稀,这也是问题的时代途疗坡,多元化硕、碎片化煌拴,对整个行业提出了更高的要求急。一切都在变富,唯有不停思变方能随机应变瘫。2月18日链秋盯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕聚。行业内百余位思考者和变革引领者衅,与120余家媒体相聚一堂悼蛋,在“变与革”的大会主题下广佃安,共商“品牌与营销之道”佰,把脉中国汽车2017邓堂。   东风标致总经理李海港枚豌省、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜栋锻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东川别、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师籍森、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喇酣、奇瑞汽车销售公司副总理范星腔腿藤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凤浮。以下为发言实录貌魄:   互动环节嘉宾合影   主持人搂洛:2016年是一个销量大年乖发,更是一个营销大年将。从二维码营销到VR营销辖瞧握,从下沉式营销到自主营销弹汞谁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寿,广而告之悄悄地变成了城会玩怀电拢,车依然还是那个车摆汗逞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢墟啊廖? 第二场论坛的话题为瘸菠七:中国车市新战国筷,车企将如何做营销抨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇函:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流道,现在重担在我身上稀蛙棺,由我来主持第二场论坛谓,和各位老总探讨如何做营销涕色。   因为第一场是说的品牌付某,品牌建设也是非常重要的一环动剧,我们现在就把品牌这一页翻过去继绍涡,就说一点营销其他方面馅陷雇,比如说跟市场蛊倡簿、营销相关的一些事情艇。我们今天的这些营销人匣穆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惟谭,因为他是面对着全世界最大的销售市场衬纹。面对的是最高增速的市彻啊,现在技术和产品快速迭代曹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汤,所以他们是非常幸运的唇多鸽,十八般武艺怎么耍都行革酣。   同时很多营销人也在自嘲罕触,其实汽车营销是最苦逼的一群人寝盗素,因为我们面对的是世界上最全的品牌藉,我们面对的是最多企业的竞争爬,我们还面对的是最难以琢磨的剖车枯、难以把握的政策环境和最善变的消费者温。   当然了我们这还不算最苦画肌略,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务雹肌唬,所以这样的一群人的所思所想瓷份,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的册事,第二个问题是结合企业自身的特点来展开夏渺。   汽车品牌最新的一个品牌定位凌譬芥,在座的应该就是汉腾了撂骆。请问汉腾汽车的副总踏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题核甲腻,您给我们简单总结一下椽骡节,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的剐轨?   于晓东哎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会电,让大家来了解汉腾汽车谩鞭。汉腾汽车目前是全新的品牌乒,2013年11月份成立损闪熊,5月9号品牌发布铅,9月6号新车上市冬谴,第一款SUV产品汉腾X7蓟俄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哀燎,本着向同行和成功的标杆企业去学习枷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快目喝酗。   2016年对于汉腾汽车总结来说谭存,第一点是品牌发布艰身共,这是做市场的开端沧免。   第二点是渠道纳,对于新品牌是重中之重的工作朴软恒,渠道顺利打开的局面输董,签约181家须累,正常运营150家杯,渠道作为做销售最根本的工作绘,没有渠道伶钨世、没有服务钩,消费者也无法触及和体验刷,对于一个新品牌这是一个开门红炭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淋饱。   第三点是在市场上市膛,市场层面上重点资源向一线倾斜烧新可,资源都花在提振经销商信心氖、帮助经销商达成销量上比五,因为作为一个民营企业邪浆酗,作为刚起步的企业残灿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帮佳,支持了经销商的销量协箩驳。在品牌和市场的方面山九,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鹅莽。   刘小勇慧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疟,汉腾除了自己营销的亮点之外沛烁蛙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尺,或者对您的触动是比较大的兼歌午?   于晓东偶:做销售在产品力表达上蛔盆吴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奠肺校、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式体枢皑,在2016年都说是视频和直播的元年梅旧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堤谷赋。包括产品试驾挑战的活动看屑葱,也是和斗鱼做了直播的活动洼。在我看来在消费者了解产品上农徒嘲,可以随时随地娇,而且是更加有渠道客观了解一款产品骆。这对于做营销来说钡查纲,既是机会粳沉殿,也是挑战祟攫。   刘小勇魄传猛:请问李海港先生梧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大写,尤其是传播的环境祭灿、传播的手段吠涎技、传播的模式发生了翻天覆地的变化回码。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢收?   李海港蕉杯稗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法槽,在新技术采苯搜、新人群和新的竞争环境的驱动下肖,媒体处于变革的时代肯戎,原来的架构碎片化了屎纠实,新的架构正在建立殴雹,当下处于这样的时代话空。很多事情是这样的趋势丹,原有框架维持很多年磁沸,突然间环境变化之后碎掉了鸽,再重新建立新的架构挫,万事都是这样的道理疤。现在媒体环境是什么样呢孤驳色?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)么筒。这样可以导致媒体的平台化潦奴须,另外是媒体人的职业化或个体化部罐蔽。   简单来讲耍溪,我们以前是自己做东西诽舞撂,自己在自己的商铺里去卖霓。现在不是了让阿,现在可以自己做东西担滩乒,自己去租商铺蒂吹客,有的人专门提供商铺毙秒栏,有的人专门做东西景。这样可以做专业化的组合瞬汞棺,效率会更高渡湾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戊甲吮,红姐以前是媒体人甜,现在有自己的传播平台缚惯靖,也借用了社会化的平台白份视,把最好的内容输出翅,她做最专业的内容睫人。我想平台也会用她的内容码捶聚,未来的板结新的架构就是这样的膏净本。   在这个架构下作为厂家要适应髓幻,东风标致已经做了这种尝试蔫己,去年把我们的公关公司能力削弱节,因为他们的稿子太硬了暴案溉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拌表联,从专业或从第三方的角度看待东风标致饶粱戒,我想他们的稿子会写得非乘车遥好弯呵纳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣睦,这是未来的趋势魂态。   刘小勇湍群:我听到有一种观点辫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卜涛,我就抓住了更多的消费者拷,更精准仕丢,我的销量就会增加冉。但是有一种观点认为股,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碉?如果总消费需求没有增加琳偏钢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后接,是不是大家又打平了腊。就像一个剧场理论丰,原来都坐着看戏疲拓妥,后来都站着看戏了扩簿蔑,其实看的戏是一样的伍。请问奇瑞的范总颂,您怎么看这些新的手段矛芒、模式对销售营销的作用唉?   范星啥牵患:首先感谢红点汽车似贫、感谢红姐躲憋,也感谢刘主编廖。实际上前面两位老总谈得也挺好茄漓朽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酿。   说起营销赔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敲。但是从营销的最根本揭饲,还是回到对客户的理解溪废。我们最近几年对于整个汽车市晨饣商稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棠兴,最核心的是我们看到了两点变化桅,一个是围绕客户端的消费升级褂箩,第二个是客户年轻化的变化辨叉。这两个核心特征的变化疏,带来了所有客户需求的变化撅抄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展结。   应对市场的发展噶希桐,我们称之为整个自主品牌的发展驶,包括奇瑞自身的垃颅哀,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘耍快啸,年均增长在40%左右的增速逻,所以说基本上属于原始增长的阶段兰舍。奇瑞从2012年盆末、2013年开始进行战略转型坞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赤,我们做的核心是提高整个产品的品质络抬,是我们整个战略转型的核心舶次。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蜜拓冕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品广、好的服务康镭吨。2016年我们已经进入到2.0阶段涎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品熟嘉地,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泡兔焚,整个2016年集团销量也突破了70万辆嫂,增速达到28%飞,国内市场超过了36万辆稻,也是过去五年来最高的一年免。国际市场中蚕锯荷,我们2016年实现了出口8.8万辆泉搏,也占到整个中国乘用车出口的1/3珊罐,也是连续14年中国出口第一的车企玫稠。   我觉得取得这些成绩凹凑合,销量数字是一个方面界富,更重要祈佃煽、更为看重的是结构的变化棵,第一是企业盈利水平的变化狄杯,为支撑企业未来的良性发展吧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务竿挂。第二是体现我们战略转型的成果逗瓮漂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可内,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赫丰奈。第三是客户结构的变化污,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%屉铣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苔光啪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%禽姑刷,实际上我们更关注的是除了规模的变化睬刮讽,当然营销数字很重要惜傅。数字背后更关心的是这些结构的变化辉邵哦,怎么产生这些结构的变化毖焊爸?从我们自身对新一代消费者的理解抠犬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验巳伴图。   客户体验的三个方面我们一直在做居令掳,第一是产品体验让高,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)士,行业平均大概在35%蒲,奇瑞可以做到25%兑亨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氮,今年还会陆续推出更多的平台谋科。当然平台不简简单单是全新车型的概念么。   第二是品牌体验颈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵痉碎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茄褥茄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梗俩渤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颠惕扩,现在很多企业在做营销过程中视频岭、直播方式应用是越来越多了霜屑棱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梁挨孟。今天消费者接触信息的方式发生了变化挟。   第三是整个销售服务过程体验的升级将,在2016年网络规睦玻和第三代形象店的升级何脸髓,为了保证客户体验的一致性拳蠢朝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装荒滔摧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挤、优质的兴勃忙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鹤,这是我们正在做的相旦钱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解黔妊毕,谢谢!   刘小勇葡屠谎:谢谢范总骗,现在的汽车营销无论是从手段蒙结,还是从模式肯阑妊,包括内涵都已经发生了非常大的变化架。我顺着这个话题再往下问一下啥儒秀,请问刘晓科总七秋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刊、营销套路旁穷,您觉得现在还适用吗夕谰虽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战犯菱搁?   刘晓科褐烦:刚才范总郡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嘛,因为这里面在我们整体来看镣稳,其实我是一个新的营销人沁,刚刚在这里两个星期斑响。我以前更多的经验还是做用户狭鸵刹,去看用户的发展砍扣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辣、网红版巩、娱乐化琼,甚至还有用户的碎片时间彪。但实际上反应了两个变化材,第一是用户浏览的轨迹改变了氛,以前在PC时代秸嘶,大家基于浏览器阅读斥椿轨。所谓浏览器的阅读翱宝连,对于从一个网站跳到另外一个网站行吗烧,这个成本几乎为零膝硅午,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站史,只要在浏览器就好逗。PC时代亢,网址康偿、网站碾乐、浏览器是值钱的捂吕群。   对于移动互联网藉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下轰,对于微信小程序也有很大的期待石仆蘑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观其。最终来看翰虚城,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嘎伐。在这个主流的前提下儒镣党,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逻。在这里出现了两个问题其柔抽,也就是时间的问题敞列。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耍定酞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悸仇惹。如果是比较泛一些的资讯或APP蹈,如果中国互联网网民用MAU看涪叭,月度覆盖量几乎全部覆盖拧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU徘饥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捌凑。但是什么会不一样剃肚?就是时间史购。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彤察,我也高度认同一个观点贾裳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要脾倪。在这一点来说痰写,我们的营销不是去抓住用户铣瞥径,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矛焕箍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起姥。   基于这些理念的变化蛇硼掠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容建骗趁,而现在发现专业内容看得比较少一点圃。专业内容对于用户的阅读屁私假,可能是女性就不太爱看硕币,覆盖用户的时长就变短酗湍。什么东西会长呢队阔吭?从2016年凹、2015年的情况来看划,我们发现基于娱乐营销的网综时间划休,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戊烫笔,因为可以更好地去占据用户的时间板杠。比如说我们投的一个网综节目权,可以有2个小时以上的品牌露出时间赐脯。   对于用户来说灵瓶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起江炬旅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裸。无论是线上的舌负椿,还是线下的疟筋扩。   另外一点史栖,我们做了一个用户报告痉,会发现用户现在在看车的过程中揉脓渴,比如专业的导购潭,发现用户的时间色乳还、决策变得越来越短掏譬硷,对于专业媒体用户来讲胸钝舶,用户平均决策时间是108天氢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天色,这52天对于内容的需求是很轻的谭,包括频次是很轻的尘惊。从52天开始一直到97天撬灰,基本上是从几款车的比对到交付定金萌浇染,因为提车还需要一些时间蛋楼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览饶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要掏柿溉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接长钨但,而并不是像以前跟一个机构去发生连接崩叭。也导致现在的自媒体更火脯忻,因为大家更相信人玫蛾惊,也就是网红的力量会逐渐发挥毁哦,包括IP的力量赤歪。   营销的变化是跟着人走的办,用户的体验恋、用户的行为发生了变化父俏,我们的营销一定要适应用户的改变碘悲浮。   刘小勇坝柔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瓜老敬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沦。想问一个跟豪华车相关的问题杯零实,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毛塑碘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了古嚷,从超过10万辆到两三万辆的都有膘闻芍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌久抗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔬程湃?或者会发生变化吗苔?会发生变化的话破蹬挝,是什么样的主推力量来促使发生变化瞎?   王顺胜谈船:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嗓旗,作为广汽讴歌这个豪华品牌稗,去年4月份才成立了新的事业体制勾己。7月29号就是第一款国产CDX车型上市番穆,10月22号四驱上市太,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弟。   从去年一系列的举措磨舵同,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嵌。像主持人刚才提到了姓兜,怎么样去改变格局秃即?作为豪华品牌在中国怠,像ABB进入中国市场比较早攘壤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上砍,其实我们也做了很多思考坤晌缆,想跟大家分享一下旦夕错。   第一颇婚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坡,也是十年左右的时间搁晾襄,也不短掏河,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间雹。作为这样一个品牌要找好自己的定位灿峭毙,我觉得是特别重要的屡。我们不是说跟谁去竞争诽,而是在豪华市场找到适合自己的位置巩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措双,包括在上海搞了大型的上市发布会桅惕藩,在上海中心进行首秀构青。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录显松,这也是用来提升品牌的缸硼俊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV收。这一系列都是来提升讴歌品牌的板豹。   在后面的发展上卡胳,包括在2017年也做了很多的思考缅路现,就是如何在营销创新上做一些突破雾。比如说植入了体验式营销邓,包括即将上线的体验店窜,可以跟移动互联和终端鳖,包括一些PC端进行一些互动杠拭。包括很快会引入管家式服务视粒棉,让用户真正能够感受到服务和体验诞恳。管家式服务是一对一的爸,能够让你感受到有针对性巩撂,并且有温度地触摸到服务的形式娇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骡财扑,我们在形式上也进行了一些创新尸歌。   尤其在内容上面普金,我们以内容作为引擎谎,创新作为驱动钝矮享,作为后来者品牌衫氖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蹲怪。至于格局会不会变化荷哺取,其实每天都在变化烙孰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局截宽警,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痛屯核。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌始,我相信之后会在变化当中不断求变芜淡肋。营销蛾、创新不但要传承好的东西秀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拓,跟大家一起共享一下线说。   讴歌作为新的豪华品牌将箍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌底,希望在座的媒体以后多多关心萝祁、多多支持场,一定要让它取得成功衫间股,谢谢大家!   刘小勇翘还彼:接下来有请江淮汽车李总谐罕,咱们聊一个关于2017年的话题贫碑,现在年底晤、年初做营销的也是做足了功课仿孝点,关于2017年市场的预判陕兔醚。能不能把您做的功课分享一下色窜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些计腻?   李建华漏癌:小勇这个题目“袭击”挺厉害冗结,营销这个事在台上讲单,对于2017年的营销还真没有想得特别细晦吧。对于营销队叼季,以前讲欲文明其精神覆纽,先自野蛮其体魄技勃厢,营销在中国还是跟认知相关废沙,属于文明其精神发展之内的僵娶。营销在2017年来讲米评,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沥犁,全球规模最大篙睹镐,还是保持增长炼,需求会很旺盛亢,同时也面对着一群非常不确定的消费者特身把,这些都是一些确定的因素冀蜂。关于不确定的茨兽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi病蝎,这使很多事情产生了不确定性汇,也使推广方式产生了变化轻。在一个变动的世界里要想做好功课祈呈,关键是有定力把握好不会变的东西漏澈。   就江淮来讲处接,2017年一方面会更加关注用户的需求割沦茅。因为从做营销来讲俏耽谩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上微。一是用户看到产品碱擦形,如果产品很美好矫霸轨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫呜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胆。第二是当产品出来之后郊魔童,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品局哇,如何让消费者跟它产生很好的接触梢嗣砍、接受它拌酗,让你的营销做到有广度涕、深度和温度凄酶详,这是营销人需要花功夫的地方舱荣雾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量戈烤险,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁畈郑好的保留和记录下来氯侩沁,强化终端的执行力土乏。这是非常重要的父,当消费者看到的车是处于被管理的状态仿心绿,他就会有好的印象堕鄙。如果是管理失控的情况钉日芥,就会认为这不是好的产品撬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理篙丧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坏莆喝,这个产品是不是他所需要的猴,能不能让他在过程中感受到认知和认同库。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动范,现在已经不太需要你告诉我什么了妻巷,往往会更注重你提供给我的事你,是不是我真正参与过的片斥氮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丸携疆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蛊鼻几。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV事晃?可能现在需要一辆高颜值卧霉触、大空间仟殊、强动力苏、低能耗肥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吐,所以2017年上半年会投放一款S7耙挥财。前面的消费者参与了意见祷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撬款鲍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来房刀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触介,形成了共同创造的氛围席外。往往共同创造的东西栏娘,我觉得是消费者乐于接受的东西笨。未来共同创造埃脯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甩危。   刘小勇内唬:非常感谢李总妇皇晃。我觉得现在开论坛健裴,最难的是请嘉宾纹技筒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蓉,是嘉宾请来了之后不给时间说骇醒。今天这个恶人就让我来做了蚕返胃,咱们就不说了饯。   最后请每个人回答一个具体问题炭法,刚才进门的时候有一个调查辽举,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钩?我们从于总开始靡。   于晓东习间取:我觉得2017年应该说挑战大锑肖,期望更大泥瘸,我更看好细分市惩兜ヅ ,因为我们也是做SUV的嘛哎涵,我们更看好SUV市场的持续增长翟佰和。   刘小勇差勒苟:全行业增速去年是13.6%句侗、13.7%贰。   于晓东泵凯:我预测2017年是10%抒辽签。   李海港乘:8%柬绊宦。   范星筛呛:我就说一个数劣胜急,虽然说一二月份看到环比有所下滑氦卜,但是看这个数实际上同比还是增长的添蝗。本质上今年不用担心谩精,我觉得还是在8%到10%之间污输钾。另外最近看到1月份的数据出来了堑浆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铂赴罕,这实际上是一个分水岭琼骆,一个很大的变化烹。   李建华抨:我觉得应该在5%到8%港握嚼,可能会接近GDP的增速敌噶派。   王顺胜疙:我觉得整体会在8%到10%以上蔬篙剿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盆嫉。   刘晓科祭掏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痞裂旁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舍秤,我觉得再加两个点是8.5%粟趣。   刘小勇似裸腊:你更准确了喇陡离,到了小数点后了钒晒蚕。非常感谢各位老总的精彩分享卡钝绍。就像李建华李总说的嚷顷脐,咱们说到汽车营销人癌皇胚,媒体界有很多新词来形容础裙,像野蛮执行力或变态战斗力完素瞳、狼性文化等等潮拷警。其实他们是一群非常善于思考的群体姓,他们的思想的深度决定了在行动的效果五是,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孔策,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪弓遍:李芳 版权作品俊痞殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈容,严禁转载台滥,违者将被追究法律责任敖佛牟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日踞瑟檀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搐屏底,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨念镁。以下是北汽集团党委书记胶奠、董事长徐和谊的主旨发言物私。   徐和谊寒:尊敬的何部长雀熊焙,尊敬的各位领导哗筹衫,汽车界的各位同仁供病霓,还有我们媒体界的朋友们雷圣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捣撤忿,探讨汽车行业的发展话题受寞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绍涕饶,这一年间我们先抑后扬茅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进喇末,最终以产销2800万辆屎航,同比增长13.65%的优异成绩书,完成了一年的一个胜利的答卷琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度潭,为不断探底寻求新方向的中国经济贯矫,可以说去年我们再添新亮点汕添。成绩固然令人欣慰时剐,然而先贤有言胸,一切过往皆为序章淖丧犁。今天站在新年的起点上回望从前换互报,我们发现深沉变革的暗流涌动埠贡荆,启迪未来的创新发展竣掇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思比。   亚马逊无人超市惊艳登撑印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军犬适街,提振实体经济箭在弦上捎,消费升级引领我们全新的商业文化时代娠,技术杉竭宽、商业模式抚、国家战略兔纲、市场结构结合在一起烫芜镭,这种更替的演进突。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点另颁疤,正释放出巨大的改革能量饺莱,正引领我们整个行业迈进全新的时代绿队。   一是技术模式在不断地创新呐沟兢,汽车行业转型正在进入落地期搏。最近几年在互联网须、智能化魄涧稼、共享经济等多方的洗礼之下矮诺,汽车行业正在同创新中被颠覆者贩,迅速地转变为创新转型的主动执行者癸煽竞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骑,日系车企抱团开发人工智能技术鞘钳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域偏,可以说剑指出行解决方案常。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毕,在新技术木狠、新模式领域不断落子少娠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期晌。   二是消费升级邵,品牌之战成为未来的新机遇梯谅爆。随着互联网思维的逐渐渗透滦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念试靛。情感价值丰汉隋、消费文化胜、消费者价值观越来越得到重视冬郡,网红营销菲亥伯、二次元营销胜醋两、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势警来袱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通士,实现产品表达与消费者价值的同频共振吐参妮。   另一方面胆地,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祥,为自己的人生价值代言揉围。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题燃尉清,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇触梁。   三是提振实体经济雇拖骏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫敌衰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颁疵,就是提振实体经济矩咕。其关键在于制造业转型岸化,转型经济学的研究表明鼓,制造业转型中产品技术固然重要钠梧桔,但管理体系更加重要教瞄娩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辖南、网联化建设并,就越能发现在信息化建设这种大背景下受私姓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泌乡删。前几天我看到有文章提到唯轮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎袒。这样的提法虽然夸张亨拌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示现售厦,我想却是切中要害的涛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地矮话,随着提振实体经济逐步落实古方,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键懊巴里。   四是政策变动诧仕牌,新能源规模化思胆昧、市场化成为未来的大方向幂散。2017年新的政策正在逐步地落地练,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境靠遂,行业准入规则惊兴玛、动力电池规范条件等政策的制定词,从各个角度划定了新能源的市场边界平迟挠。   另一方面铺,碳配额湍、双积分垫、新能源补贴退坡犯胆帘,无不要求新能源发展要还原市场化手段唱,聚焦核心竞争力编福。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益方,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规隘。   纵观整体形式的发展吴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挪寐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂桅锑。数年之前豪晒,面对互联网行业的冲击删能,我们以为我们只是需要一个互联网+建,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谎,还承担着国家经济转型的重任浆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望斜你铅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腑暴峰。这样的多重任务茎,给了我们新的挑战弄乖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀丢旦秸。   面对全新的形势纯享,面对前所未有的机遇与挑战扰郡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撵。我们将锐意进瘸郎薄,大力地发展创新精神兢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命悼故,在电动化鲜、智能网联化涂碉徊、服务化涟、国际化等方面加快发展步伐浮,不断推动新技术仑、新模式的落地生根伤,不断地发展新能源汽车揪虏玖,还原城市绿色健康生活蔷面。不断承担经济转型任务目氢迸,推动传统制造业的升级侯。   面对未来诲,我们将在以下几个领域寻求突破汲宿晦:   一是加速智能网联技术研发肃,打造智能出行的生活方式缴茸乏。2017年拉斯维加斯的CES展上腔说,北汽全面推出了我们智能化的发展战略深,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篮劳赊。当然不只仅是和百度饭臣蠕,还有其他的国际国内的公司武啊。未来瞄准智能驾驶半舱铝、智能互联氏赖、智能座舱等内容挞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系膘械,为出行与城市生活打造系统化的智能工具簇荤吓。   二是加快新能源汽车产业化系憨,践行绿色环保发展目标身。在新能源方面匙,北汽秉持环蔽耄靠大家的理念捂头,不仅造优质的新能源汽车产品林兽,更要造消费者愿意购买的新能源产品揣弓辅。尤其是在补贴退坡帘垛塑、行业回归市场的大背景下蔬晚,北汽集团聚焦资源绣、聚焦技术期酮、聚焦产品了鞘、聚焦市程撤岬佟,四位一体严密把关整个新能源产业链睡构,为消费者提供既有颜值埂届亩、又有内涵的可靠产品控范。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念点漓,共同守护美丽家园势粹袍。   三是加速国际化资源整合春杜,实现中国品牌的全球化捷焦。2016年渭鞍桔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地衬豆,实现了北汽国际化垂矛滦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破默。配合国内的合资品牌蒋驳,服务于全球布局研发基地笺,北汽全球范围的资源整合捂,已经进入了研发未、生产皖珊、销售趣、金融徒坊、人才和品牌全方位互动的良性循环救。   面向“十三五”拜飘,北汽将继续深化拓展东南亚魏块、北非扮、中南美俺策痊、东欧等重点市场的产业布局降,使中国品牌的影响力遍布全世界味盯避。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级毙举。   四是坚持服务化方面耽览署,推动制造企业转型升级鸵。服务化既是国家经济转型的方向绷唯豁,也是北汽自己产业升级的主要目标仙浆。多年来我们在金融颓纱、产业投资俄、后市场弓书、出行服务等领域多点布局窜淋,随着时代向智能网联方向的发展搽灵雹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环竞稀沤。构成从业务到管理体制膘匪,再到基础设施的科学发展体系劣鼻,不仅提高了资源的利用效率稻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敲铜。   各位领导味施偿,各位同仁纲铃睬,媒体界朋友们疮锣啃,闻鸡且起舞荣蜕逗,风好正扬帆鳖,新的一年已经到来剔奖结,新时代也正在开启机遇的大门炒洽霓,让我们携手共进蓖椿窜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳吠迷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年魂顽,长城汽车累计销量达107.45万辆德,取得如此成绩哈弗品牌功不可没膛坦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恋,其中哈弗H6占比超6成沽疙,达到了58.07万辆净谱伐,同比增长55.58%卸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻门,2017年2月19日棠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动裤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年岁怂翰,我国汽车市场销量首次突破100万辆事咯,高速发展25年后的今日箱霜涵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锋催烧。中国自主品牌已突破百万辆假殴抄,那么能否乘胜追击逾越200万熄、300万的销量目标匪炭谢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中叮,用他的话来说方八萝,“这是很了不起的一点互讲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秋坡劣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面和朴捞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心姓,从另一个角度来讲惊惠防,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来讲溯酮。   安全杯惧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功临,分析其中最重要的因素滴耗,魏建军表示田,回到20年前挤偶,受到成本和技术等方面因素的影响兢蔚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纺竭。而当今时代灸筋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肆,其比重也在日趋增高吾袜扭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了圈潦虾。他还透露铂陷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泊秸,打造全球化的研发体系回暮,在主镭、被动安全技术篇踏、智能互联勃蛾驹、自动驾驶等方面茎祁,形成领先优势鲁可。   说到自动驾驶技术缔涟贰,放眼全球汽车行业态卵脐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喘龟善,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命另。哈弗将采用北美划袄瓣、印度铃被、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统麓,据他透露算昧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准结申京,目前正在进行路试刹便刑,有望在2020年后投产码镰芹。“我们的最终目标暗,是推出完全无人驾驶的涕鼓、最安全的 SUV 扮。” 魏建军说到梅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓖,魏建军说到时脾红,2020年袜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军齐。对此哦晚池,哈弗规划了四十余款新产品秀松,覆盖全部的SUV细分市场堑。到了2020年荆堂琉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豌疥,在规模上超过吉普缝耸、路虎权,成为全球最大的专业SUV品牌贝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尾习,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时性桓,魏建军回应道巨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面咖号,一方面要靠产品快速地更新迭代氖仓,另一方面则是丰富多样的产品规划恨惨暮,这其中就包括新能源方面的建设完枷。据悉疯班,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沃懂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线及,多点开花的同时又带给消费者更多的选择趴。除此之外市丧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙战氡埂,目前正加速推进全球化商业的发展荡郴匆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梆。   2016年圃丁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展灿磷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鞘黎说:WEY登场之后哈弗应如何定位典?魏建军在现场表示盟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化爆煽虹。相反揣,哈弗将全面发力15 万以下市晨烨怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场如匹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针处愤,而“聚焦”就是集中资源帆坏娘,打造产品和服务的差异化优势鲜席捷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毁。先做强姆播、再做大实味孺,这正是哈弗理念的核心所在叉筷时。在盛典现郴掀印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刚唤倍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语齿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍努,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念痴屁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队玖抖宦。据了解乘肮,长城经常组织经销商团队去日本考察财,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念端柑轰。这正与长城的发展观念高度一致侗础。魏建军透露吵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弧凶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凌燃咸,经销商们也未曾有过动衣煨薄,这正是“稳固”所体现的重要一点两碧券。   长城汽车总裁王凤英表示滇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淮宛。 她认为帕报肉,良好的厂商关系是相互作用的县愤苗,只有让经销商满意衔,经销商才能够让消费者满意舱窘淀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粟逞,这是层层递进的作用效果谩弛咐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌儡绩豹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么犀隘甲?哈弗给出了自己的答案副邓碱:200万的目标即可上路发瀑戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视蚊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弗节,在新能源汽车补贴退坡后浓泻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元楷帅刹,这个数额占车辆销售价格的40%剃靖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响衡伟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狭藐?未来菊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇睫络?2月8日下午倦呛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示席龋父,2016年填乔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列系,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疵愧胚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势热般。随着核心技术差距的缩猩蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强躲菜。但是操乒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肋渭,巩固和扩大这种优势功烩佛,还需要政策仁挛、制度和市场三方合力笛,打造可持续的市场化发展猜献。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布土,但是从已知的美国丝疆跨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扭亩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置徘洗红,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%雇肪荤。同时据,公共类充电桩接近15万个的发展规模焕瘦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搐。   “走在世界前列劫维雀,不仅是体量和发展速度位居世界第一蹭士轰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奉式。”许艳华表示途,经过近几年的积累哄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证颓、制造和营销的体系能力毒光弘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怖吧,产业链基本完善话楔。整车甩、动力电池汉负骗、驱动电机系统性能大幅提升坏,市场主流车型的动力性担托、续驶里程睡娠睹、能效裴橙枪、可靠性趟镜死、舒适性明显改善毁,整车系挫母、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展能,新能源汽车市场覆盖率提升冈穿豁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苟挎,占世界市场比重约为50%枪沙咸。按照已知的企业规划纽傲,在乘用车领域迸科双,2017年我国将有73款车型推出岸湾,进一步满足市场需求立汾敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步薄,整车单位公里行驶成本也在下降氰帛胆。“20%的成本下降粱培敞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价庆充诫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绵浓。”许艳华对《中国汽车报》表示们,在规模扩大成本下降的同时耻班,市场竞争下之下垢享伪,企业会做出有利于市场发展的选择蔑,也因此避鹿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抵。   许艳华判断纹怂抽,2017年酥搬咳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贩,预计占比会突破70%寿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高访嘎,充电基础设施也将继续保持快速增长覆路担。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系龄驼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列灸芦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确皆官,在此框架内胁噶,到2020年骆拒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展墨问。但是补贴退坡后怎么办鹊纹殴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动镜。”许艳华认为辖膜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移筒嚷,让新能源汽车使用成本进一步降低鳞舶劝,才能保证其持续良性发展惦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诞。目前滩陆,无论是整车艾蹲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确粱,剩下的就是政策实施好的问题咸罚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翔实。”许艳华强调顽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吭锚灿,2020年到2025年是重要的过渡期彩喘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酒烘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沁冕榔,这方面我国也走在世界前列嚷擦松,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》莎晦柒,进一步落实国家新能源汽车发展战略教,保障车辆和使用安全软溉。   不过呈裳辟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桨萝肮。针对《暂行办法》椿汀潦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赫侯喉、10%和12%的比例铜,调整为5%炽垫、8%淳存池、12%的比例枚纲瞧,并允许2018年倒、2019年负积分可延迟一年抵偿茨潦。同时发劣寡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定孝趁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抢,丧失中国已形成的比较优势汀随汀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奖轨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台答,以便企业开发和商业计划的制定惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时椒桨矮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舷。犹记得2015年7月旅芯怀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蓄鳖练,并对这些汽车的车载软件进行升级歧娥砍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火携沮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机猜桂、转向系统以及车载系统灌玲。    如今将嗓青,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置埂娇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寞膳垒,如果没有行业安全标准来做规范但锻,或将引发不可想象的严重后果汾勒。在我国剧,作为国家网络安全的重要组成部分怖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捕渺思。《中国汽车报》记者日前获悉豪煌,《车联网网络安全白皮书》校僚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狼酗溺。在发布之前茅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蔚颁噬,他告诉记者多海,车联网网络安全即将拥有“指南针”钢瓢匡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哭:《白皮书》潭、《细则》出台的大背景是什么镰参?    庞春霖秽:在节能环保抹赖、安全舒适怠蹬烯,以及车联网娜建短、自动驾驶尚、智能交通等方面要素的推动下徘,汽车正在迅速IT化细胆边、智能化乡疽触。与传统汽车相比寝竣,智能网联汽车在节能减排驼岸、安全舒适方面具有前所未有的优势猜欺,符合汽车工业窜奇鼎、交通出行方面的发展趋势逆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抢。在互联互通的背景下睦的路,没有网络安全充分保障的情况下曹,智能网联汽车带来的可能就是灾难绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日灰计盯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》募爱,明确要求网络运营者(车厂劳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务帛忍,应当依照法律茸受、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盎,采取技术措施和其他必要措施卧,保障网络安全翻、稳定运行埔,有效应对网络安全事件袖顺拐,防范网络违法犯罪活动钨窗,维护网络数据的完整性蹄鼓、保密性和可用性激停。网络相关行业组织按照章程某肆,加强行业自律癸炯撤,制定网络安全行为规范售攘耗,指导会员加强网络安全保护狸,提高网络安全保护水平烷,促进行业健康发展殊低稠。”该法2017年6月1日起施行垃懂。    2016年10月23日翻兄,在前期工作基础上堡刃宦,在工业和信息化部等部门指导和支持下锻霜卡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒜很。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哄宠,2016年底掠阂,以电子科技大学为主任委员教琼汐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)顽泵、中国信息通信研究院闻、国家互联网应急中心统、中国联通希刃庐、中国电科第30所唱寝瀑、奇虎360耍、博世为副主任委员缉屁嘿,联合国内外70多家整车染劝沦、芯片困灭毙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搏承刃:车联网络安全委员会)正式成立苔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丘穷瞧,在工业和信息化部据平款、国家密码管理局坊、国家网信办等部门指导焕媳律、支持下勉蓉际,车联网络安全委员会于2016年底组织掏家哼、协调产业资源哗,以我国自主和在华骨干外资车企槽泵、终端和零部件厂商为调研对象魄蒋,先后完成华南妊、华东矗、华北光、东北目串赋、西南地区调研工作握山蔫,充分了解了车联网网络和信息安全政策铺、法规宏呈茄、标准掸什、产品娠烂嗽、应用等方面的实际情况与现实需求嵌恨。并组织与协调联盟内外资源响,开展了车联网网络与信息安全相关政策捕次颠、法规被剁揣、标准的研究拔,形成《白皮书》馅辟券、《细则》戌汤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咯羌匆。    《中国汽车报》氓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赫仍师:随着车联网发展瑟胚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挺悉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蓟、技术标准兑父恫、产品及服务体系的支持辩撅。从调研情况看骨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战靠灌,缺乏可靠和一致性的基础工作怒,因此需要我们及早采取措施规帕,完成网络安全方面的顶层设计工作邦酶,从政策涎、规划屋使、标准末、技术擎懦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缴颅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状聊,为车联网网络安全的后续发展提供建议亮昧胎,推动车联网网络安全产业的快速发展径扳澄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炔剑,从企业嗽庙羞、用户弥、政府需求出发实沮描,参考《工业控制系统信息安全防护指南》红鹿,结合车联网的行业特点和技术属性砰酗,立足当前现实和未来发展趋势卉,提出杀块褪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酗、指标和建议倾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南煤嗓,提升网络安全防护能力猛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施夺。    《中国汽车报》熟房:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定别判好?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准点,对现有车辆和新车产生怎样的影响疽申?有没有实施的时间节点枪莫修?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高歼骡?    庞春霖巍菊胎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南飞,并不涉及强制性标准和法规甲茶。同时通过产业宣传胖田、贯彻和使用典,不断发现新的需求和不足惮讲寝,并加以完善耙。但由于网络安全形势的复杂性怪,以及车辆作为一种重要的交通工具辨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台翱。    两项文件本身就是在调研基础上岸峭密,听取产业单位需求而形成的潞先宠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贿估,减少大家的迷惑和疑虑瞎蛊磨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浮姬,切身维护好产业和用户的根本权益睹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孤驰,当然会有成本在里面坝尽。不过从发展的角度来看鹤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茄凛讨,属于必备的系统那,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品跨。同时横,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点愁,也会赢得更多消费者的信赖核庆昆。    《中国汽车报》讲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腺秦赴?自主赋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嚷慨哩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战邯牌币?    庞春霖桥粹广:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捻赣卯,其中一些关键技术和产品蓬的竞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伍侧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蠕迪城。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分矩,那么就像现在车辆的保险杠妥、安全带瘟、气囊畏槽、ADAS等等常规安全产品一样较卫热,无论自主还是进口车辆侠,应该都是一致和统一的要求截屎缝,并可以采取现在车辆型号核准等方式提,推动车联网网络安全产品的安装级俩父、测试陪、使用衅、维护和服务哇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狠松匡,首先是人们的意识问题侣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嗣,但对于车联网网络安全却毫不在意戎恕巳。要知道共维纱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单窖粹勾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凤扁、多变速,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片崎圭焕、软件等基础技术钦,对于自主车联网网络安全产品而言和鹅,投入比较大枢粉、周期比较长徐缺蝗、效益回收比较漫长顽贺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长界,从整车企业锋承,到零部件烂、软件舰、芯片供应商境票,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碍下、人才队伍木沁、产品体系拜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系徒丝,也非结构化的治理模式项,需要新型的伦理暇、法律和技术法规给予支持藕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界韶韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   1月18日览,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会擦晨。引人注目的是如节酶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起熊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”幌。EC180之所以有如此低的价格肥超纪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴裤。在补贴退坡的背景下顽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寇弄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兢欧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何句疼沃?在发布会后墓盘隧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访偷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义土空渡,以及2017年的经营策略与规划叭姬。   《中国汽车报》还撩溯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滇和?   郑刚皑疟: 北汽新能源有两大类产品平台桂伎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品檀家尖,包括EV瓢、EU轻斑诧、EX毫氮练、EH四个系列够埔乖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品遂滩谢。在开发之初蹿,我们就对其有一个精准的定位与期待履舍喜。   北汽新能源在两年前预计到非陆鹊,新能源汽车的3.0时代即将到来菠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格看滑谈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秋翟酗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酣。   目前颧饭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嫡敝,这没有错秋哪华,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腺碍拾,并没有推向市场的现象帛疚才。我认为蝗下孩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲁,也没有认清正确的发展方向但臂芜。   因此楼,在两年前开发全新平台之初撂春劫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车倒倪届,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贿,这种做法目前看来是成功的戎香。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能篓浓盾、造型馈乳、特点以及价格之后兰冉,大多数人对其给予了极高的赞誉需,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号每。   在成本控制方面皇独岭,我们认为还有压缩的余地吉乡,通过不断地挖潜降低成本储番,我们认为可以让更多的人开上这款车瓦凶,不过这需要一个发展过程睫伤猾。随着销量和产能达到一定规亩└兀后蹋邢,我们会进一步整合资源挞叼宋、降低成本罚,提供给用户性价比更高的电动汽车潘。因此鹤戳兄,就目前来说立充哆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力忱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力犯彭。   《中国汽车报》笺蒙: 面对补贴退坡撇省,EC180为何还能采取目前的低价策略挡吵?北汽新能源有怎样的发展战略森堂菊?   郑刚氛融炭: 从当前产业政策来看喝,全国各地的补贴额度不同砰捅奈,流程不同鸿,这都带来了公司内部成本摊销的问题耿算,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难湿年白。为此绅菜糖,北汽新能源成立了卫蓝基金碍跑酪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴女良。这需要企业拥有一定的资金储备胆授湾。只要差异化的地方补贴还存在络,卫蓝基金的使命就不会结束哼兔尘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会家。只要发展的规划清晰恭,我们有能力也有信心做下去深。因此谢煤,我认为当整个市场达到一定规慕淹槁穑后风,企业才能做大做强北戌染。在我看来藕煌肮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涟瞳盾,而不去考虑社会责任示贿刮。只有兼顾了二者谴嚎,才能获得发展与壮大城汗跋。   就北汽新能源而言肮纬,如果年产销量达不到10万羌,那么就没有持续发展的能力迁泉尸。因此巾忙,我们公司定下17万辆的年度目标蓟谁,并将在4年之后达到50万辆厘虑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炕靖店。谁先占领制高点改畦骗,谁就有效益膛些并。新能源汽车市场的成本杀手睹倪赴,也将是市场杀手姑。   在竞争过程中担库,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手镜眷币,而是以传统燃油汽车为对手认。因为它代表了污染蔫,势必要被市场所淘汰独会。   《中国汽车报》习仁奋: 新造车企业的强势介入谓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炒付?   郑刚匙吼: 与跨界企业造车相比斧佰挂,我们的优势正是他们的劣势獭。依托北汽集团比,北汽新能源有着很丰富差、庞大的制造资源是秋,有巨大的产业链规模优势患楼。在互联网体验方面泻,我们确实面临一些挑战怪乒赴,但我们在造车工艺牌撤堑、供应链与流程方面有着更强的积累澄臂。   在我看来害那,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捌厂,这些可以相互转化橡。我在发布会上再三强调瞎陕吗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疚统掠,而不是新能源汽车厂商沏昂。如何能够最大化地提升电动汽车性能杰,创造差异化的用户体验和品牌价值琼卫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向握叹呜。   目前凰阑隘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类公玛泵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匆尉。在这三类潜在的用户中斑,我们的发展空间都非常大癸凡。   对于新造车企业而言猾,他们确实会面临诸多的挑战漆焦。我们在发展过程中遇到的挫折如耽曙,恐怕他们也得挨个体会到赐突,但这是一个正常的发展轨迹犀贪。因此筒呢,我认为这是一个跨界融合的时代捞席耻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抄盗孩,将思维与资源彼此借鉴芭寒,从而为用户打造更好的新能源汽车踌少哗。   《中国汽车报》柑: 北汽新能源目前的两条产品线汹沃席:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茄魏故?   郑刚伞憾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仍草。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坦社虏。相对而言苔米,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浑呕、邻居无、亲戚灭婚捣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比醇戳软。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人层惭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凡碎。因此在性能层面丸创,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化端猎蚕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能始跺。   在智能化方面弧捕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勘闭洼。例如ARCFOX将会在社交罗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恒啪附,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伟镁牡。相对而言裳斡卤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高爱管,智能化水平也将上一个台阶设梢淌。未来薄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现储颈尖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上级。   《中国汽车报》休: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何囱,公司将如何利用这笔资金撕橡立?   郑刚唇揭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布窜,将实施不少于80亿元人民币的融资爬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疲卷黄。无论是电动化还是智能化信凤湿,我们都会在研发上投入大量的资金皑。目前守,北汽新能源的研发投入主要在两方面盼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究饭畅。   我们希望引入来自产业链的投资方含凯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展佬贫淀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后煽程,智能化成为卖点桑辖澈。   目前拎膳闹,北汽新能源拥有了三个生产基地霉愧辈,现阶段产能还有限嘘澜巩,每年只有20万辆的产能党楔瓷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地观甸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牟劝珐,从而可以更好地降低成本脯,提升效率巾拧适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑七泊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员匈汉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天那篙,大众汽车集团管理董事会成员抱史、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满料扦。1月14日细,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员筒多谱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日韦拜,他在长春见证了《一汽挖憋饺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抬吭骆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室圭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屡。    新能源汽车徒家豢,重中之重    尽管行程密集缺挤累,但海兹曼依旧神采奕奕烁酥。他有理由高兴呻茧,要知道苯分,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众羚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卑趁,比上一年增长12.2%让逻拧。即便如此际煞塘,海兹曼在专访开始时鹊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赶差。那么大众还关注什么首靶理?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车频醛。“到2020年祟蛔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年懂,目标为150万辆祭却蜗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉暗辶ァ;同时适扇娜,大众在中国的新能源汽车路线础,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捕吝闲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蛔耿踢,40万辆及150万辆的目标中妥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炬汗磊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度堵,海兹曼称傅温蠢,这要由市场及车主来决定懦澎。此外犀,进口新能源车虽然是个“小头”差,但会涉及更多细分市彻孟拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择描舰。    奥迪与一汽合作氢,加强再加强    就在1月16日傍晚讳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽砰蓄戳、奥迪十年商业计划》扇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炔解。海兹曼见证了这一协定的签署崔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议南负:“这是一个战略性规划馁乔抽,不仅为奥迪伎抗,为大众魄堤隶,也为一汽明确了发展目标佰。三方达成了共识竣,而这一共识不仅在传统燃油车方面挎鬼稗,更是在新能源汽车和移动出行方面分。”据悉扇,双方将针对21个核心领域开展深度合作即抄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仕酚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拴。其中撕信届,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点匡恒醚。同时趣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上莫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作囱,包括吓鞘:智能互联瓜、移动出行肝冬你、联合数字化项目土槐仙、金融服务合作等众多核心业务领域纶。    同时奈危泄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抵铂需,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力爽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肆沙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作堕娇。    “对于奥迪和一汽来说毒姓呛,总的框架已经搭起来了翘教羚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’潦。”海兹曼笑着说亢。    上汽奥迪袱开,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹄趁能,记者自然不会错过追问的机会碘孰。    海兹曼进一步透露巢槐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脾,但当前的重点疙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腺记梧,形成长期的更有建设性的伙伴关系丰钾。“除了十年商业计划的内容之外碎谷,我们同时也更加重视解决经销商的问题氰,更加重视经销商的权益辈岔峭。我们要更加积极地回应经销商的诉求霸,解决他们的盈利问题瞪颅杉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”父,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腿?在记者的追问下刨横,海兹曼称廷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进毕戚,并且经销商的问题解决之后信赤齿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滑。    至于具体时间表短扰八,海兹曼透露叔善,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行杜躺,最早要到2018年开始涩仁诬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电缆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任穗澳,各位朋友倍莆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛畔斤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断死。   题目是“坚定信心反涝荡,持续推动中国新能源汽车持续发展”寡体。汽车的电动化是大势所趋通癌,体制优势是推动发展的根本撅,然后就是坚定信心咸速接。特别这几年新能源汽车发展很快朗辜痊,产品的成熟度簇革、政策的全面性辛、系统性哼,老百姓的认可粱亨涛,这些是电动车魔、电动化大势所趋窟。大家可以看看棱糖喇,我们今年2016年差不多是50多万台兑蚕滇,占到全球67%闪。从增长趋势也可以看到锰成激,从2011年删叫、2012年蓄撬晶、2013年洼难琉、2014年操,特别是2014年晚庆、2015年梗,包括不平凡的2016年纺场感,虽然有各种曲折超,但还是获得了很高的增长酪论笺,大概有50%刊搞,全球占比差不多有60%多飘涡。   我想讲几个理解和发现潮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秃酒,做的非常彻底慷宿枢。我们可以翻看一下2016年的数据罚,2016年中国公交大巴卯活崇,不包括旅游大巴赴屋,总销量大概在10万台左右廓拧,但是我们纯电大巴差不多7万台多认夺,插电式混合动力是1.7万台磊,加起来大概是87%粒伴,占总的销量接近90%氖,这么高的份额逞阂,我觉得差不多就在3年左右发生的匪马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碍垫,到2018年期蔫粟,我们认为在公交这个领域里面驰突,燃油车会进入死亡频磊。很有趣的是2018年熔锻龄,如果你要在欧洲或者在日本卉祷休,欧洲十、日本一些主流的燃油大巴的制造商酿羚伶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来筹,或者刚刚接近路试负,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捅。从这个感知可以看出歌丝,中国背后的推手是什么供哼,为什么这么快绣,无论从技术稀、从市场潜、从体制霞瞄闪。因此我觉得琅寇牢,体制的推动是推手庇奈,因为公交很容易充电赐辩,固定路线铃,固定区间伸间犯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沫,大部分属于国有体制聘霜谁,政府有很大的话语权琼烂,公交的排放巨大卸冲,一台公交补贴很高卫,但它排放更高舜吐。一台公交我们算了算惯恐,早上5点上路嚏浆阔,到晚上差不多10点下路堕,一天工作18个小时凄赔掠,相当于30-35台私家车的排放马。因此母,我们四部委在推动产业政策里面潭,花了巨资在推动这个产业雀,但节能减排的效果是最明显的衬祭尉,而且在全球保持领先度也是最突出的庞外梅。   比如像深圳身,2015年颠溉笆、2016年咖,大概2017年上半年挟习,就实现1.5万台公交全面的电动化冀填,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寺称。而且这个产品韭淖、这个领域我相信还能保持持续的领先荆火令,和乘用车疗统片、商用车比孝联捐,和一般的卡车比呐,我觉得在大巴这个领域里面惹惦,我们中国无论从技术棚簇、从供应链肋、从规模级、从市场地位零栋,还是很牢靠的巷。出租车可能是下一个领域泊锣,我们相信在未来3年里面返,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芬。   优秀的体制助推钦帆背,产业快速发展膏抬氦。即使2016年不平凡的一年里面表,国家有很多政策犀,像国务院2月24日政策常务会议逗唇,政府公共采购配额掏屋,7月6日马凯在西安有一个专题会紊皑赣,包括到10月18日克强总理国务院常务会那裸,原则上不核准传统燃油车磕涂顺,加上之前一整套的体系贡脐航。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粟韭、最系统的政策体系郴疗,包括今天我们的百人会这么一个平台燃,在国外是不可思议的垃何,但是在中国就发生了掸轻息,我想清泰主任亲自组织畴颈,这种特殊的身份把大家聚集在一起界本诗,而且今年的规模更大墙,明年可能还会更大加哩,这些体制推动中国新能源的高速成长铅。   从税收铂、推广配套鄙技嫌、长效核查戎、推广管理等都在推动梯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骗刑尝,刚才欧阳老师也提了哇,很全面嵌瘫据,从上游的IC制造谁垂、正极含、负极抛、电解也隔膜轰唬茸、各种资源蜂、配套吻赁,中游的电池杆墩、电控梧皆、电机啼戎霞,下游的整车坷蹄,包括售后服务酞,全系统的水、全规模的速萎。国外也是迎来了发展的热潮惟沫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%榷乓窖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菇陆。   坚定信心偷壬蓟,持续推动新能源汽车的健康发展噶唾。其实我们在业内也在把这个脉圭形哦,2015年1%是一个拐点彪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凭氮襄,相当于当年差不多10%的市场份额桐羡蒂,2025要达到20%的份额桂,当年要做到差不多400万台疮词,才能达到目标鞍眯捍。因此我觉得聚窟,2020年10%还是有一些挑战欧灌。我认为到2025年秦施烘,如果电池做到每瓦时1元钱以内撅先偏,按照同等配置的汽车脖,成本按照同口径的品牌醚拎睹、同口径的配置算缴,大概比传统车还贵20%-30%痴碳坛,这时候国家财政一旦退出去以后那螺阂,必须有相应的措施来进行补充僚乌挂。我相信第一甸柑栋,购置税的减免热翟肋,一定要延到2025挠辆遣,甚至于到2030苛,这是一个10%的政策支持歇琼,这点非常非常重要挡膳。第二扮,消费税情,特别是对插电式混合动力车暇届嘉,消费税有2%乃等淡、5%-9%恍男,如果在国家财政资金退出以后炽,如果这个要有一个减免的话闪筛,这里加起来差不多接近15%-20%墨,这样把30%缩小2/3陪甭,国家政策就扶上马瓷唉、送一程阂吮,才能够让新能源车更健康就扦攻。   齐心协力抚,2017梢齿,撸起袖子惫群,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀清:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蜕猩绕,万象更新蚊揭,这是中国新能源汽车的春天髓。从2014年的小荷初露肃嗡,到2015年的急剧拉升栋,再到2016年的高位放量衅,可以说经过三年的蓄势咕嘛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化海。牛市的格局基本确定侠溪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哗垄,“十三五”痊、“十四五”和“十五五”期间潮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斜、30%和33%啊河,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吴,继本世纪初的“黄金十年”之后落颗登,下一个风口即将到来慑陇透。   毫无疑问顾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇同锌肆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藏窘,值得关注库贡。我们总结了一下这些变化教唾禾,有三个方面的特点拭廊:   一是市场的形态改变了茄城诫。   从导入期迈向快速成长期侣谴,刚才欧阳教授称之为成长期戒等绅,我们在前面加了“快速”两个字伺森,有待商榷梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府歉巾踏,成为消费主体踢鞍读,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沦,新能源汽车从政府的示范运营起步赤偏帅,不断地向私人购车靠拢贾,临界点已经到来!有统计表明鸡毁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%较,预计今年将进一步提升到70%左右痹唬泥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代建侩,要在竞争中胜出借,就必须以客户为中心铣觅,以市场为导向僚镜拧,树匠心粕铆,出精品媚链得。   二是竞争的主体增加了品蹈刑。   从少数先行者的竞争常辰点,演变为全员竞争斧访缉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手受。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宦麻台,包括这些国际大牌酒,比如说戴姆勒鸥锰叼、大众等等跨国品牌沦,通过合资强化了在中国的业务布局侈垦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点枚。有统计表明脆,从2015年开始舱暮穆,全国新能源整车的投资项目超过30个工嘲赎,总金额超过了1000亿元慨痪木,总产能超过了300万辆鼎。当这些产能陆续释放莆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代手逆。到那个时候浩歼性,竞争将回归本源畔驴,那就是技术教媳、产品和服务违。   三是行业政策转向小凶。   从扶持补贴过渡到监管引导偶衔,政策驱动弱化秋、创新驱动凸显块痢河。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整墩,产业政策呈现出四大趋势晤:   第一棘采糯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境穿禄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孺韶路,通过准入身勘潞、销售末、使用环节的标准发布冬陡,提高行业的门槛史斯奶,净化市场环境;第三菊上,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酞绣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度髓,让市场发挥主导作用;第四骄插未,通过电池目录和技术路线图的发布桂捶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累何,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资靠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赋港陌。   本世纪的前十年哎里,可以说汽油车高速增长桨妙,成就了中国汽车产业的由小到大山薄。接下来的这十五年徽围成,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涉士控?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乃,克强总理也讲效,“发展新能源汽车法,是培育新动能吨米,发展新经济的重要抓手”冕棋。中国政府凭借新能源汽车啼,特别是纯电动汽车惭喜驴,引领产业升级暖咎经,谋求弯道超车炮添骑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈通邻蚊。   继高铁随干誓、特高压和核电之后薄咆潭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”犊末摊,这种希望能不能变为现实斤?还需要我们全体汽车人的共同努力虚豹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早玻,目前已经基本建立起了一定的先发优势东杰饺,把先发优势转化为领先优势缄廊,是我们坚持不懈的目标性羞。而要成为一个真正的领先者莱摩河,只有创新摔逞类。创新就是从零到一季,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蛙,用全新的方式组合起来褂倡沟,去创造新产品莆替,去创造新的生产方式和商业模式豁唤,去开辟新市嘲怼,去整合资源码,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巧奔抹,去实现新的价值创造响。我们将以创新为最核心的驱动力寡相,全神贯注耐钡,聚焦技术诽雌,聚焦产品酗饰,聚焦资源巍寥娄,聚焦市潮榫帷;以心无旁鹜的聚焦战略恢某赁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坦焕兴,实现北汽集团领跑的梦想化。   借今天会议的机会偏啸问,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赴,也就是刚才谈到的四个聚焦丁:   第一缅,聚焦技术巧扣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挞素,消除盲点炊论。新能源产业最核心的技术就是“三电”虐,此外充电和续能技术禄玲、激光雷达等汽车技术溶,以及轻量化的新材料伙芒,石墨和锂等上游关键资源愤炊,也是我们需要掌握的核心技术和资源囱。这些技术和资源娥禾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屉阀碘,我们再难也必须干摊汰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作遂,各司其职粱死,对新能源汽车关键技术进行各个击破玛。北汽集团将在政府的指导和帮助下圃琉细,在北京的经济开发区鸽绰羚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锤雀。它由研发创新中心紊琅贺、全球营销中心哎舜懂、品牌体验中心搏案泥、联合创新中心等五大部分组成屡坪,将建成从用户研究棱茬佰、概念设计唯绷守、前瞻技术甩班土、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地葛撬。   第二奴娶,聚焦产品课。   产品是企业价值的最终呈现寥佬蜡,是我们寻求客户认同的物质载体褪添。高度契合用户需求略不,被用户接纳阔锑、认同的产品才是有效的产品陋兰修,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鲍迫,我们的产品在续航里程倪韧、成本控制夺刮苫、整车品质请、产品线的丰富度方面钮,目前还存在着明显差距律兜。打造新能源汽车的产品力合墓,我们将从以下几个方面努力靛:   一是凝练湍彤,集中北汽集团的优势资源输撇,打造若干款明星产品惟。   二是做好差异化的文章微慰,精确地切入特定的细分市场十。   三是做好迭代创新寄沦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乖嗜、网联化泄颧、轻量化技术应用到产品中频觅钢,并根据新能源的技术特点阔,开发设计全新的车型平台摹希。   第三吵练魔,聚焦资源谢。   21世纪的竞争截氰,不再是产品的竞争彭可,也不再是渠道的竞争粗输,而是资源整合能力的竞争疟排韧。新能源汽车全产业链更长记、体量大炯,包括整车吴版、充电基础设施扩、智能网联螺、无人驾驶以及下游应用在内纬斑,整体的市场规模在10万亿元以上痞驰刮。   然而资源是有限的耗唾,优质的资源更为稀缺锭连烈,新能源产业作为朝阳产业仍疾休,资源的布局与传统车完全不同沏掠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搅休隆,瞄准核心资源和稀缺资源封权,提前布局顾哇,将其纳入到我们的生态圈之中晚匈,北汽集团将围绕着创新链衡悲、产业链敬毖陋、市场链斡奸、服务链和资本链这五大幕ゲ蹋块伦办,通过新兴技术的孵化潍门括、成长型企业培育塘航匠、产业并购整合等手段露扣,实现关键核心技术的突破与领先广双,打造北汽新能源的杀手锏疆卿劲,谋求长远的发展薄毯,实现对传统汽车产业的更替间。   第四辖盯懊,聚焦市场对。   市场占有率是关系到产品的关注度廷芜突、品牌影响力的重要一环绅融,目前我们在新能源汽车市场的拓展嘶妓管、品牌传播屡本伸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棘前逛,可以说暂时走在了行业的前列侗楷顾。下一阶段季贪,我们在继续发挥自身优势的同时蕉玖固,还要加强对市场的精耕细作颂,对不同市场进行分别覆盖赴迹复,不断扩大自己的势力范围燃鼓班。对公务市臣怠,我们将根据公务车思逻抒、出租车骄芯、城市物流毁、城市租赁鲸快鲜、城市公交等不同领域的特点诵邻,把规律琢磨透景困,在品质差异化泉策、品类差异化和品牌差异化上做足文章掣幸。对新兴市辰铩,我们将引入汽车的共享理念龄肯赁,做好网约车市场开发妊却屑,打造国民车鞠局筐,切入经济型纯电动汽车市场昂陋。同时密奖反,通过融资租赁等手段翟陶捕,对特定客户资源进行开发阔骇。   各位领导捐梗、各位专家糠、各位同仁速绊,“阳春布德泽限,万物生光辉”靶扩行,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启玩疽,新时代近在咫尺咐侯盆,新机遇触手可及此霜称,新梦想指日可期芜跑那,让我们以自力更生徐拐蔚、艰苦创业的进取之心燃浩,以敢于人心黔,勇攀高峰的凌云之志尸沤,撸起袖子雇税试,真抓实干澳涡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颅然缕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泡侠搏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铃臂恐,我认真思考之后酣硕蹲,认为这一说法不无道理魏汲酸。我想可以从两方面来看驹,一个方面是从全球来看避杀,在2016年这一年柒堡梧,发达国家主要汽车生产国拌沛井,包括大型汽车公司淡羌,大家对汽车发展的低碳化父菏、智能化史、信息化取得了进一步的共识肝片悍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侠莲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岛谅,但是说到了要害厘绞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期修,守成者将面临巨大的挑战”卫谭。而从国内来看库且,我从调研中发现那嵌瞥,很多企业由“试试看”萍,转向了“铁了心地干”合叉陪,把电动车放到了公司战略的中心地位咎。    刚才李书福老总讲的他的规划僚,到2020年誓虚膊、2025年覆股,电动车的比例要占那么大传,新能源车占比那么大协没。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娃癌。    另外谷,在这一年当中首,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凉探,一个是企业的研发路径在变化拇,由燃油车的引进看讣从、消化潭、吸收堤拼,正在转向开放条件下的自主创新趴河贰,各个企业对研发重视的程度玻慌、研发投入的力度是前所未有的缸佩拭。另外岭里票,由于我国电动车产业化走到了各国的前列矫难,这样就给了中国课手,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会欢。另外弄垃,有一批没有退路毒雄,专注新能源汽车的新兴企业到,他们没有存量的拖累酷弹,他们的思想更加解放斯,这些新进入者带来了新思路檀碑、新创意效迫、新发展路径揽居羚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路邪秃士,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路对锻,对我们汽车人来讲会有新的感触蛔。    新进入者带来的新的发展路径且狼、新的生产组织模式锋,给整个的产业带来了新的活力箍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刮靠琶,我想这个影响是很深远的爱牟题。因此毒霖,从这个意义上来说稻乃,经过孕育期的磨合啼宿犬,现在已经开始有所收获颂乡馅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捶石甸。    以2020年为结点辜颅,中国电动车将面临新的发展态势森甭,我归纳了几个观点痢:    第一集棋笑,进入2016年普,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期界临,在消费者购买意愿增强的同时羞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择傲桂。此时憋阔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现对廖实。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿旁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候欢团浚,随着竞争的加剧竞骂媳,企业间的差距拉大似愁彤,大浪淘沙的过程已经开始胆侨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茬窝。这种现象不仅反映在整车纫,而且已经延伸到电池企业捐妻、零部件企业以及上下游整个产业链墨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啪媚阮。    第二痹士,迎接国内市场国际化竞争反畴。可以预计政府购车补贴淡出之时礁槽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乏久,距今只有四五年时间了谋葱锑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剐,国际化竞争来临之时才是真正的考验抠。中国的企业必须冷静地看到烂遁,产销规模大溜会价,并不等于竞争能力强掏瞄惩。我们与国外先进水平仍有不小的差距慧,重要的是技术基础薄弱口、原始创新能力低馅戈沏、核心技术欠缺岛孙、品牌影响力不足芬憾灭,这些带有文化色彩的软实力歇,需要持之以恒的积累浓,“非一日之寒”惫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点淳南,提高竞争力的途径坟戎剩,不是等待企业的扶优扶强痘玛认,而是由政府创造好的产业生态城侮,使优胜者在竞争中脱颖而出响付健。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时千,就瞄准了国内国际两个市惩涡伞,产品设计巨排捂、生产工艺瘁型底、产品质量都以国际水平为准挝,我想这些企业他们会相对比较主动颂。    第三报唬,向后补贴转型期的政府政策轿巧反,在既定政策支持的周期内弛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配路脖,是政策能否顺利转型的关键抛。政府的购车补贴是一把双刃剑敝上虚,当市场竞争格局出现之后酸,政府就要特别注意衬,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹬何。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础栓。因此蔼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瞧,聚焦技术创新设性,加快补足技术短板厩署缺,提升电动车的性价比泰蒜锑。相应的评,评价支持政策效果的窗口俺赊姆,应该由市场规模扩张垄,转向竞争力的提升镜。    具体地看购车环节的补贴香漓,应该适时退坡搅陵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贯霖、降低成本的能量蛇挽,造成优胜劣汰之势侍苇。政府资金应更多地支持共性技术的开发芍侈袄、充电基础设施的建设兽抱绞。与此同时侧垦,非补贴性的那些“功能性政策”谅本腥,例如碳排放政策吨、燃油消耗量限值政策莲技、零排放积分政策艇电枢,以及购车许可蹦、限制行驶之类的政策组合应及时出台哪渐仓,使市场产生稳定的预期焚舷屑。 第四钮形败,立足后补贴时期度,打铁还得自身硬沟扯。    从十城千辆算起邪酣扑,各个国家发展电动车的时间差酗瞬,给中国企业留出了大约十年的孵化期笆僵,这是难能可贵的囤输炕。2020年啥,作为中国电动车的一个标志性年份穆榔惊,将迎来后补贴时期策。可以预计衡,那个时候直接购车补贴将淡出呕悼娩,但功能性支持政策还将保持湿。在这种情况下耸,电动车能否与燃油车抗衡距、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巩,将取决于这几年的行动姬。    我国电动车是在较高起点上起步的誓刊斗,总体经济技术实力已经今非昔比毋焊,如果把握得当卯袄世,以电动车为契机惩敖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酶,企业应充分利用政策支持的周期膛,下大工夫做好三件事促鸥袄:    第一全茫冠,人无远虑襄邦,必有近忧料,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略热,并加紧部署与实施刨唐。    第二漆床匆,持续壮大研发能力敬惹,掌握核心技术苗避,攻下“不经济却、不放心冠搏、不方便”一块短板闭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础犬。 第三湃,以产品的品质埔叹、品味打造优秀自主品牌裙舜,赢得市场的信赖某挝焙。    第四杭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钞落,就是在这个期间喷痕侩,一定要想办法在自主品牌上下工夫详。我们的品牌实际上在燃油车上办侠,很多企业下了很大的力量烦尘,但是应该说效果是有限的峨。而在电动车来说是个新的机会叉戊,所以在这方面应该下更大的工夫阀呢叭,通过产品的质量项方,通过产品的品味打造自己的品牌己。    第五钠感皋,要系统规划宽煽,及早部署“电动车+互联网”舜饱汤。今天的电动车之热撼鼎,并非由于传统能源的枯竭蓄泰畏,而是因为它有很强大的正外部性拎厕凛。电动车的低碳化耙塘、信息化乐、智能化的潜在社会效益只有与新能源人哪、智能交通煤蛔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锈肌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蓝互新。随着这些方面的成熟虽骄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题菠络幌。信息化酵完随、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沸,这里有太多的文章可做钱骸。目前辅助驾驶霖告、无人驾驶已经走在前面柬身,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鞍、智能交通好省、智慧城市以及5G通信协同发展乏、统一规划枯福、开展顶层设计搅、超前部署驾卉芹、抓紧启动怕寞,引导企业的技术开发和基础设施建设揽棘滤,推进“电动车+互联网+交通”骆屋,把阶段性技术成果用于提高交通效率盲你、降低物流成本钦冕篇、保证交通安全叼碍,使其产生经济和社会效益宛深。    电动车发展的大势已经不可逆转惦竞,向前看筐壳,挑战与机遇并存屋。如果把握得当孟截,机遇大于挑战!    我就说到这里复钮波,谢谢大家!    (根据发言整理酞芥,未经本人审阅平笨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  全国政协副主席懒测皇、中国科学技术协会主席川豆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来黔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲始搪,以下为万钢演讲ppt亮点实录匙诺患:    尊敬的清泰同志杰簧电、冠华部长燎、苗圩部长缮、解主任猾,各位来自汽车界的中外朋友们喀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计老。上午抽点时间看了一下展览犁忙纯,给我印象相当深顶酥,有一个很深的感觉疏,这十几年来中国的电动汽车持续发展妹俱,走上了一条创新的道路兔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岗。今天这个会议的主题很好困纯,就是要持续地提升我们的技术能力剃,抓住创新新局面穆旧纷。我想就我们未来促发展夹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇郎许饥,谈一点我个人的看法写。从四个方面烂摩憨:    第一仑癌,谈一谈我们这些年来齐心协力巫飞霖,新能源汽车所取得的新进展夺渐瑞,尤其是2016年的进展特别明确湍。    第二菊罕,回归深入基础研究遁,提升新能源汽车的质量和效益亨默叼。    第三号棘抱,新的发展趋势童得鲤、新的发展方向捎邦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卡,随着人工智能的不断深入坊钱吩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汝浪奈。    第四梧,我们怎么样更好的凝心聚力本,合力推动新能源汽车的创新发展井,谈几点看法危枚潦。    刚刚得到新的数据棠,有的来自中汽协会面蟹、有的来自中国汽研中心鼎,数据告诉我们超,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沥,占新车销售比例的1.8%酞,中国的保有量达到了100万辆露。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个墓,这里讲的是公共用的充电桩杰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家岔许。    我们的关键技术取得了显著的进步旗骚慌。今天上午我在零部件电机韧耙、电池莱筷岸、电控这块花了好多时间投纤认,仔细地了解了一下情况赂鳞,确实和我们了解到的数字很相近伎。动力电池的关键材料发展进程加快刷嗓眷、性能指标稳步提升埃羞目、成本明显降低融,从动力电池的单体癌、电池包疟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拎。一个指标性就是化灸,三元正极材料能量动力型的电池护搐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤匠脑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旁、有些争议煞侵梁,好多同志说窗嘿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标己疙死,现在看趋势已经很明显窝翠。我们特别强调的贿酷,母希块比能量达到了140瓦时/公斤翁,动力电池系统的价格啦,这个价格现在也是保密趣辰,但是总的说起来明显下降蔡,总的达到了2.5元/瓦时以下欧培。动力电池的产能达到了100G/瓦时及花骆,世界上生产规模恍钦隶,特别是在新型电动汽车的动力电池雀,规模得到了很好的发展荡捆律。    驱动电机技术也取得了新的突破翰侧。特别是共性基础技术进一步突破挨,导磁硅钢不挂腾、稀土永磁材料吼、绝缘体材料行、位置传感器荚,芯片的集成设计和电力电子系统抨,取得了新的进展脱绍。我也了解到筛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展释。因此忿薄,重量比功率超过了3300瓦/公斤度脾柿,电池峰值效率达到了97%仕,高效区达到了80%排粳奋。特别一些新的设计随,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盯辫射,比如说我们都知道啸传肯,对于0—100公里的加速肠,对于电动机说起来珊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大范,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苫溜,就是高速公路上超车的时候堕,超过它这个临界点以后椽悔,这也是一个安全因素惊是媒。现在我们很多企业从两个方面惕脆咐,一个方面堆梗,用双电机的技术来弥补后面这个不足吠材含,第二个茸清,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矛催淬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展司闹。    今年汽车界有一个新闻瞳光惦,第一个互联网汽车走上了市巢嗌艽薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐世氦,据说现在上汽的同志告诉我懊深嚎,每个月销售2万辆说控,产能有点跟不上了蒜邪,效果很好脯懈杆,上市不到半年累计就超过了9万辆秤啊烁,成为荣威一个最大的销售热点朔毯频。在互联网大会期间途川,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凭就撬,搭载着北汽比钩堤、奇瑞瘸、比亚迪轿车都亮相晒桥,首次开放了道路搔聚,18辆车300多位嘉宾在试驶刀韦郸,当然评价各有不同们迹糙,期望值也有待提升摆班谓,但是勇敢的走出了第一步害,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瑰,做出自己的探索磋毁编。    我特别感到高兴的是队,2014年我们就曾经提出电动化墙修色、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点上夏特,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痛诉帅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展统,从汽车到基础设施来募伸,一直到停车场标毋、充电站跺岸,包括各方面财税的支持扦,一系列的政策侗。国家层面瓜,从购置案、补贴喜、税费减免丛韭好、研发支持嗜抹妨、生产准入炯陡、业态创新实草夹、基础设施碘,特别是标准规范方面擂,都出台了一系列重大的政策措施芜,现在看起来落实的进度还是比较好的羔馅蹈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论萌剩,这是一个开门的讨论覆诧呕,许多外资企业都积极参与当中董,对电动汽车发展推、新能源汽车发展剑火,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标皖挖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巾款嗓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贝涣揣。也是由于刚刚推出来唱,我觉得很好衡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见避理,使政策更具有落实性暗。    这里向大家报告一下沪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恃。新能源汽车作为一个试点的重点专项陇氢,实现了从基础科学到系统集成持、共性技术集成飘攫、示范全链条的部署坪颇,特别是在基础研究方面秋,加强了对基础科学问题的研究激箱。因为现在产业发展到一定程度的时候酸,要提质繁、要增效病,还必须要静下心来楞差橡、回过头来从基础科学问题上下手饥淡琶,不断的进行优化陕新饭、改善谐,才能获得发展蜕碴比。特别是这次的重点研发专项希欺从,对于电动汽车智能化和网联化的技术驶氮,也设立了专门的课题悔,实际也是我们当时电机剑覆厦、电池簇、电控的“三电”之一淬,也随着时间的进展不断的转向新的重点捍闭。所以驳,整个“十三五”期间的专项规划非,将对六个创新链条惧白,就是全链条一体化的部署嗜,38个重点研发任务孪,政府加大了投入叉敛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入屎巴湃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俺菏,首次突破15000亿闪柏歼,更值得高兴的是和沃,企业在这里边投入比例得到增强和泥磕,达到了78%以上刊鸿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宽纪泥、加剧扣除政策有直接关系赴陀罐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿燃撂涪,看起来企业投入的效率还是很高的想嗓。    去年我用过这张图(ppt)吩,这次还用这张图夺,对它进行了更新蔡赫可。由于时间关系缮肺,统计是1-11月底骋没斗,11月底中国产销量是402000辆几,如果这样算的话床耽涟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆躺够琼,中国占了40万辆皮茅吴,就是占了50%妙吐。到2016年底桶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆刀,中国占了其中的100万辆苔肆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恫冲,也说明了我们国家对于节能减碳不、应对气候变化作出了新的贡献陇疆胁。我们虽然应对气候变化调门并不高鸿驳,但是我们扎扎实实在做每一步袭郊,现在无论是风疥降扑、光阔嘉、水尺棱、输变电坚,无论在技术先进灵协、装机容量鼓、发电量都走在了世界的前列壕,这也是我们作为一个还在发展中的国家偏疽,为新的发展饺庞茶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献翠匈。    世界发展的趋势也是一致的闺褪腾,低碳喇、电动潭、智能化成为各国共同的选择挽览讥。美国汝妓、欧洲哩宽秆、日本拈搏,包括汽车企业福特葛焦、丰田史霖、大众都推出了它们发展的战略等,特别使人关注的是一些大企业的发展计划矢憨,比如说大众推出了它的“2025战略”羡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车昧稼彼,销量争取达到300万辆翔功,自动驾驶要覆盖径判磷,在2021年提出全自动驾驶普讲,电池也要进入大规模的投入萎呻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标容脖海,零排放入、互联扰微先、自动驾驶汽车葡屏兢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力型申啼、氢燃料汽车雾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流态、沟通恭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豁、增程式的混合动力汽车邓仟,因为他这里有基础建设的问题布,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来湘惭负,就可以有电的情况充电和钡蚊、没电的情况加氢滩鲁汞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板渴鞭,同时又实现了真正的零排放晚讨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祷颓,上次试驾可能还是8年以前荚,我觉得汽车的进展禽弊略,无论动力性捐饺汲、环境友好性把台呢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步侵陪苟,据说已经进入了市场募垂。包括通用也宣布了在2020年以前佬,在中国推出9款新能源汽车品单崔。我这里想说的是牧凸,中国的市场也是世界的市惩宦鹂贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的竭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舵凸戈、参与竞争瓷劝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业壬彼,就需要我们来推动整个的发展冠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺多诉。 第二通沥,谈一谈我们对于深入基淳楣恕,着力解决一些新问题的看法韦铂。    对于电动汽车话,大家首谈就是续驶里程评貌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抽枫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的髓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惊,一个明显的标志胚挺瘁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量番次,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扑。如果说单程的提高电池的载量柒,当然加入电池的载量车子可能要增强汝令,车身的增强就又增加了重量降嗽还,直接影响就是增加了它的电脑疗谴。我们也看到一些装载高容量电池的酵玫车,虽然续驶里程延长了品獭,但是百公里电耗就明显的增加了妓亩。因此投酥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高喊姆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矢、合理的规划播。首先亲,车辆运行的范畴保。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绢抵,尤其是现在腐,我们应对大气污染文精,主要还是大城市集中绞息蹭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑欺空废。但是从技术发展上说起来乘瞎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旅、功率密度和整车的轻量化花跋隋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程馈碌,这当然是市场的期望唬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骋良。    最近新材料研究发展很快春,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用跋浩。有的朋友跟我说纷革,我们现在用的是石墨烯电池财浚,其实说用了石墨烯是对的示,但是用石墨烯全部来做电池衅帅,似乎从科学意义上不太准确健祥患。石墨烯材料思令,包括碳纳米管毫,都有它优异的电和热的传导性能江抨,作为锂离子电池的负极材料添加剂秘呈岭,可以有效的降低内阻密,提升放电的效率忱袭骗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鲜厢丧,还有助于减少介质之间的电位撵,来减轻电池界面的腐蚀性肯歧。从这个角度上看桑挎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的慈贤撂,当然由于动力电池负极密度提高了茶涩,对正极材料也可以进一步的优化签项,在安全的前提下睫楼科,所以也可以显著提高它的能量密度虽宿汹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舵,就是说能量密度提高了居,同样的电池包里面可能有更高的载电量涧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加龋俏胁。所以在增加单电池和电池亩テ荩块功率和能量密度的时候祁抱臂,还要加强对于电池包热交换距离的研究咆彼翰,来优化提升电池包整体系统的技术谢,它也是一个相互关联的关系磷访母。    随着电动汽车的发展芜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计靡扩。比如说电池包往往布置在底部巢面缺,夏天路面的热辐射还是比较强的崇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匿沪,从结构上来实现电池包的冷却的静,因为我们现在冷却剂就是这样的忿签闪,要把它放在迎风处龚姓聘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挝儒,电池包也应该考虑到这个布蠕波,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氓。结合冬季放电的特征睬憾侠,我们还应该研究徽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制练炉蛇,使它保持在合理的范畴之内捆,来逐步的解决冬天放电比较慢的离挡窃、容量比较低的问题磨切。总之说起来谓踞,我这只不过是一个例子坟峦虑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稻倘、关键涂典坡、整体的技术统一的来规划和部署算。    上次百人会上我特别提出譬焕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娃,带动汽车制造的转型升级秒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节甭嘎,给我留下一个很深刻的印象岭,我和苗圩同志都搞汽车的龄那,过去我们焊一个车身500多块钢板翅,用2000—3000个焊点接在一起嘛,加工线上全部实现了机器人毋胁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匠,一共就45个部件金稳估,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卑,几个机器人协同操作崎材熊。板件和板件之间没有焊接十袜,就是直接的黏接辟,加热黏接袒繁,远远看去就像搭小孩玩具似的虚房,几个东西装起来悔。更使我感到比较吃惊的懦烙疥,现在碳纤维的车身沦,已经不需要在现场涂装了败导彼,有点像我们当年装修房子桐,先装地板再油漆唬翟,现在用的全是油漆地板群。现在汽车安装上确实有进步插沟,所以我也很有感触歼饥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辣辅簧,需要轻量化材料的技术怜武,需要轻量化的设计俗戎捣,需要轻量化的工艺毒深,也需要轻量化的流程苔奉线。特别是现在的汽车产业皋摹切,包括内饰座椅使用的材料葛,也尽可能的采用可回收填殊、可再使用的材料舞,这方面的技术也在不断的提高阔,这个应该成为我们新能源汽车发展兽单,不光在车辆技术适红、而且制造技术流程方面全方位的提升瘟仟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展啼,今天我很高兴编,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绘如疚,更多的看到了我们一些妮公,像燃料电池大客车的发展具必桥。很多企业大家如果去看的话嚼阂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池萎据,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苟,比如说碳子碌、交换膜诲、双极板婆突,以及它的特性基础研究的进步密切相关首。实际证明攫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呈,也具有自己的发展环境的优势搏捌。我们要借助这个优势来推动我们的发展馁加。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洁犊贯,我们是不是可以考虑天,尤其是在燃料电池研发的初期蔽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用澎,这样可以有电的时候就充电览说、有气的时候就充气烤梗,按照它的发展各取所需补案。实际从技术进步上焊,技术发展的本身莱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展些,对于延长它的寿命蠢死坷,对于减少它的燃料消耗评,是很有帮助的掏理。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贾氏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疵壬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点齐凸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域犊膝潞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向闪。当然它们也在考虑仍,我们怎么样能够更加适合中国的特点干览茶。我们还不能忘记中国还有一个优势块擒,我们在电动汽车走向市场的前期显憋彼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用壕刻,先在公共应用甫导、出租应用上去使用缺豁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广农篓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沟附辫,必然有一些城市就可以走在前面受香,又可以来推动健康合适和快速的发展涤疆了。中国“11?11”又是一个新纪录诵汀波,信息产业簧俏勃、网购变成了整个市场销售的主流粮赊型,我们看了看裳茶,2016年快递业高速发展白,中国快递业总量超过300亿件郎,平均每天8200万件包裹走在路上歼,用于业发展小型物流车清洁看窘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蒜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泌稠,有了高端引领就有了有序的发展豢袒,放弃了高端引领就会低端充斥施,所以从这个角度上摄箔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贸蜡拌,争取使我们的汽车产业走上高端引领董前、创新发展的道路上糠持。    在燃料电池汽车发展的过程当中蹬,深入开展了国际合作尝壕。我们积极的参与了国际合作俗,开展氢燃料电池领域的技术合作书靡檬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刨俊妮,组织国内的企业哎,开展深入的技术合作孺世。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寥洛烧,定位就是要建立一个覆盖全产业链驹诧编、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腻救,在中国发起但并不局限于中国辣庇,积极组织管理以及运行机制逝肋,要按照国际组织来筹备庐、搭建邢颅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侠叫为,因为燃料电池实际用处很多墨敝芥,比如在通信基站舵袒赌、备用应急电源旦拎阮,随着我们移动通讯不断的扩大划沏窘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放府、包括更新盗瑟,都值得我们重视唾澜焦,包括医院的应急电池令贾惫、安全防卫算华婪,包括我们最近在研究深海运载锰馁,也完全可以使用氢燃料电池摄剿淘,燃料不是电池悄仑,实际是一个发电机冯窗疟,而这个发电机可以用在各个地方宝面清,最重要还是零排放的清洁能源橇甸谴,效率高锚,能源密度也高悔。 第三佳,深思熟虑碾驼,把握好智能化的新机遇夯勃扛。    近几年来跋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展僚奇。比如美国氨奉莆,白宫推出了人工智能的新战略方晾唤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划达怖顺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摄肋仆,包括日本的创新战略规划疼拌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会迁朔聪,这个时间恶补了一下人工智能的技术略蕾。中国工程院最近技术指出晚归,人工智能即将进入新的阶段迟,人工智能发展有四娇奠党、五十年代了臂兴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展松末。但是当我们信息化日益普及论,移动互联网米聪勾、大数据翟、云平台的发展瓷朽,信息环境灰写、数据基础眉挨、目标理念陶饯怜、市场需求都在发生不断的变化涂茹错,将推动人工智能新发展淡社,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段休。因此馅墩,发展人工智能也有利于改善人民生活兔列裸、提高经济发展的水平慰狼、增强社会治理的能力称饱垒、维护国家的社会安全贸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垄们烧,但从各国的共同概念和我们的研究汇朔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素履托。第一彤抒绘,要降低交通事故和伤亡人数绩靠拦。美国的报告提出来褥,美国每年有35000多人死于交通事故信送,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阂拈。第二桨款,要应用低碳床锹蚕、零排放憨、环境友好的运行环境脖嘶。第三皆航,便捷蒙竣,要降低驾驶强度位,提高交通的效率舍。第四涝,要推动共享巧纶,提高车辆的利用率浓挝霓。其实我们现在不得以所采取的一些限行秒剐,包括交通的拥堵埂厂抽,都降低了汽车使用的效率显,所以从这个角度说起来比醛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的权舰屡。还有讹,牵扯到公平出行缕,随着老龄化社会的进入搽唾尾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烷醒。    关于自动驾驶汽车研发进程俄葱,好几个报告七培,有的人说无人驾驶蓉商需,有的人说自动驾驶叫,有的人说智能网联汽车普额,都提出了汽车发展的里程碑猴,我觉得无论叫什么汽车秀,都是说了这么五个阶段漠涛,辅助自动驾驶谭、部分自动驾驶缕免、有权限的自动驾驶灌、高度完全的自动驾驶阶段程思测,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点歼,比如说在辅助自动驾驶方面钾,怎么样能使汽车感知周边狄,科学决策晚递,及时反应露胺扦。比如怎么让汽车能够与互联网连上聘祭渴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车背氮磷、网显便辟、路的联动叹祷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挎睬筹,就是人绒巳橡、车翰、网兼墒、路的一体化涸。    辅助自动驾驶编贯,实际这些年是汽车界一直研究的重点孝窃舶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坑曹差,有雷达膘刊,包括现在有毫米波雷达辅,摄像头蚂苟,对外通信系统撼,包括定位帆矫。与之相应的咎,刹车钞比、油门鼓闹丧、电子稳定系统摄汤、电助力转向等这些谦,实际在关键体系上室叹,传感系统雌访挺、操作系统答部铝、中间和决策系统的研发藏,其实这件事也不是现在的新形势珊,早就在80年代的时候躬,80年代后期就研发了防抱死系统棚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系篙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全焙琳啊,包括防启动时间的空转烙,后来又有了电子稳定系统五冒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度豪前鲸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展眷马勃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示黑募,有了它以后脑卞,在90年代的时候铝,我在德国工作的时候坑,车里边就已经有了尾随自驾稍绣潜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走裁甲踏,不用担心兴。最近我看到了我们国家的好多汽车祷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应闺发,一旦接触太近都会自动加一下速埠谅。包括我去年去参观长安淖平,他们也给我展示了自动泊车系统鸵脑巨,实际自动泊车系统我们在德国工作窃仆脓,90年代后期时候就有这样的设想起式瘁,2010年我到德国去访问的时候唬陌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豹管苇。实际很重要的意义昧仇悉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蚕理,也得到了发展晴芭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筛钢蔬。    下一步就是智能网联臣队光。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西将如、看到自己看不到的东西挎兰评,90年代初期的时候卤白,堵车情况有数字广播鲸凑陀,数字广播就和我们一般的广播不一样墨骇,随时可以呼叫堵车的情况乱髓。后来有了数字地图和卫星导航粒秒,就形成了第一代导航系统杰,第一代导航系统并不知道路况的变化烯,只知道路径的设计逞乏庇。然后就出来了联网的导航憋是,这也是这几年我们都经历过的事箩肆吨。上汽这次和阿里巴巴共同合作爱迸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张违,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起廓玛,这样坐在车里的人膳的,通过导航浮雷妮、通过云平台就可以获得各种各样的信息艾暮吮,比如说动态的导航温玫、比如说加油充电站韶弹尝、维修以及各种信息的进入甜赣粕,使汽车的视野得到更大的扩展伺。但是真正要做到智能的网联汽车咕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键忱超,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肯断,这就需要我们把各种信息交汇在一起讥,来实现智能的决策控制徽。这件事情说起来好像很容易担,实际也有很大挑战稀钒悔。现在我们一个汽车里边有两赁公伶、三套信息系统解嗅暮,有车载的信息系统妊,还有驱动系统的信息系统暮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通廊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程飞物枫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯差龚汕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碘,就是快到地方要进行减速修路,但是如果你让它自动驾驶的时候吐划毕,可能它就很早的根据外界的信息来判断灵祭,让它调整好姿态咸期裸、减低速度崔,进入转弯以后在弯道里边再加速避旦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伪赫,这种例子比比皆是稠驼泥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体唯碱。因为我们电动汽车从电机丘雀晒、电池嫌熄迪、电控开始绊,电控第一代做的第一件事秽,就是通透的动力驱动系统的网络癸玻,就是第一代的CANBUS系统漓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抡辑,从这个角度上说起来踌鞍小,电动汽车是自动驾驶的最佳载体佬啸。    当我们实现了这些以后申嗽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骂脯萍。这是我们常见的北京交通的一种情况嚎仁嫩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号椿,去识别各种各样的高通拟档噬,做得到风,但是不保险拉,这样可能我们就要有这些信号的发射器陛,让汽车能够知道这些情况赁。如果再想使它往上走桂背,能够实现部分的自动驾驶膛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痛挛判,比如说晚上的雨雪路腊,比如大雾弥漫的时候侠硕党,比如尽管天气很好抨锑法,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰式青,这些情况都需要我们去应对才,其实道路上也应该有它智能化的装置滩细廷,就是说有自动的能见度感应器勃,应该有道路结冰的感应器沦盟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全垄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全表,安全是所有发展的主流拼课,而不是时髦鲜洁。我们在做任何工作的时候胯薄,必须考虑人是坐在车里最宝贵蛾虫丝、最要尊敬的东西拧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蚕噶躺、人的便捷付、环境的友好和共享八。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灭灸,来推动我们的发展顽。    因此旧镐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纬窖、四次交流挞俄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赊刑,这个架构的着力点应该在车载的平台碌能、在网联信息肯、在智慧交通的发展孝径恃,我们要重点发展的是车辆的关键技术扑、环境感知计穗丰、智能决策讳负煞、执行控制低船,我们要对信息的关键技术缸衡蹬,V2X通信骸羚,甚至于将来车对车的通信系统艇凶、云平台赎伯、大数据氨椒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烹扦雄,这里也有很多不同的东西纪。我们还要对基础的关键技术伙郝刨,高精度的地图矾、动态路况信息苯宠牛、综合决策和操作系统慷羌蚊。只有这样届,把人录咆歼、车场侣、网檄评、路同步的推进猴惊,才能够迅速的发展围,否则又会碰到先有车铅、缺充电桩的情况然,所以需要我们今后的发展当中更多挎。与此相关的技术噶,检测系统牌登,还有一些法律法规体系细苍,一些基础设施的建设誊堂募,可能还需要更多的发展乖。 我们必须要精心规划噬、协同创新咯其,来研发自动驾驶的新技术师。    一炼,安全氦、绿色芍沧捞、便捷费沤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扭共。    二蔽拨床,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉错,多领域技术的融合垄亢胶,产学研各方面的合作兜,要着力推进协同创新卵坏粹,这里边由于它是一个企业的热点赔,所以企业要成为技术创新的主体奴。    三委免苗,企业为什么要成为创新的主体白穗宪?我看了很多规划的屎遣,从现在一直到2025年别吧钮、2030年秸崇弊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就假妙,但是可以实现沿途下蛋檬悲,从过去当中害,无论是防抱死系统晨、电子稳定隋玫、测距警示斡遍、避障反应荣攫、自动泊车都是发展的热点刚,每个技术都带来了商业回报称,包括我们在信息系统宫忍氨,包括这次互联网的技术陈,上汽互联网的实践吩盲授,也看到了我们蚀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抢苗欣,只有以企业为主体刊,不断有新技术发展啦漓,使它在使用当中获得使用糖铜,就能够推动它的可持续发展皑食,所以它不是一蹴而就的事聊,是我们长期坚持的一个任务戏琼。    四题胃抨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抒呜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骏侯、精心规划添潜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础豌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区筏庞假,我也是觉得有一些东西包括基础建设勉倦敢,也应该放多这个测试区里面去豁,使它在真实情况下运行鲍辆,才能得到一个健康和全面的发展甭火矢。    最后我想说控,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剁碗拐。其实我们用了十几年的时间实现电动化节,推动了产业的转型亥李,随着信息产业的发展泡,网联催生了新的业态比,产生了新的服务业逻实。轻量化带动的不是简单材料的替换劲猛,实际是对汽车产业的一种升级蜂疏币、一种转型棘荣时,同时串啊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吴氖楞,充电网服务体系的建设卜盯傲,可能带来何止几万亿的新的增长点污佛。我回忆功困,在经济工作会议上总理说过一段话锈城趁,“实施创新驱动战略的发展洗胚微,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汝,也要注重用新技术旗其咳、新业态来全面提升和改造传统产业缉搂嗡,带动产业的转型升级贸。”    作为结束语我想说计,回归一下新能源汽车取得的新进展豢谩,下一步还是要全面落实政策高、着力开拓市场础小、建设基础设施昏淡、创新商业模式目,把握好发展的先机迷吻。我们要针对市场的新需求楔款惹,深入基础研究袜唱闲,攻克关键技术单僻默,完善系统能力宿推,着力提高产品的质量和效益罕雇外。要把握好汽车智能化发展的新机遇犯,要系统的研究肝人,精心的规划窖纺,要鼓励协同创新企业主体派祟读,大胆的尝试喂牵,来攀登自动驾驶技术的新高峰诚嫂春,要凝心聚力迪夹鼻,发动优势猴邵,动员各方力量绘斡褥,完善政策措施恍吻,营造更好的发展环境律杠。    谢谢大家!    (根据发言整理海凡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿辈梯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉倍: 陈理事长绍,各位领导啸尉、各位朋友蒙厢课、各位专家饥荷钱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绣厢篙。我今天的题目是四网融合牡呕,什么是四网撇石枪?交通网围、能源网屡没似、信息网掣、人文网亮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具席纳,电动汽车是一个能源的载体炕司,又是信息的载体参剧,然后可以作为人文的载体揪修酿。四网怎么融合梢哼?怎么发挥电动汽车的附加值结琼刀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦没翁鸿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系擦,能源跟信息到底有没有内在联系花蔚,我提出一个储能熵理论供大家思考钞。    我思考创新的要素耗,要创新首先要解放思想暗尽。解放思想要学习《易经》的精神狸尉,又要学习西方文艺复兴的精神灌。《易经》是一个太极郝亮律,太极里一半是黑桔弄钨、一半是白囊,但不是直线姑间茬,是弯曲的缅,黑可以变成白巾锨伎,白可以变成黑轮工,黑中有白贺玩参,白中有黑比,跟它对应的黑就是黑纺厩、白就是白棵戒娠。《易经》是变化幌,有时上炉粒、有时下达速禾,上时不要骄傲自满愤惨疾,下时不要灰心酷萍,是客观规律赏费,都是周期性的宋涝熟,我们在调整汰郸劳,要注意平衡动力统一节。    整体都是这样付,全局都是这样秦炕岛,今天讲跨界场,要学习西方的思想就是文艺复兴蒂蔷。文艺复兴的功劳不是在文化下、艺术等等寸拖,文艺复兴是解放思想匣帝问。哈佛大学的校训追求真理翁春崩。要把自然界的规律找出来解放思想鄙,自然规律造福全人类沮膛。伽利略际,罗马教皇威胁他壤时,他不怕娩飘,他说地球起源被上了铁塔那唬封。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女较媚,被叫之违反教义柯垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寐呻茹,第一个米开朗基罗喀,他雕出一个裸体的美男子阮懒督,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颓锌刺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹈唾眷,里面很不容易悲囱,从意大利借了很多达芬奇的作品泻。达芬奇不仅仅是一个艺术家旧,也是工程师;看他作品晾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绷翅沁,第一个从事解剖学聘钝扑。    解放思想考虑全局的问题侠舜。文艺复兴第一要全局思维洞媒店,第二要有天人合一的思维锚握,第三是环形思维靡献。要考虑全局思维燃,今天做电动车目标是什么梦?有什么经济效益掠戎舞、环保效益门、能源效益窍识、民生效益斧怠恍,总体总目标要搞清楚啼,一定要有全局的观念退纠。特别搞智能汽车全局性更大虑爱北。另外要环形思维介录,要反馈跨狄诵。然后是循环利用的思维虹。    创新顿材畴,我把创新的要素跟大家分享一下峭崩秆。首先理念是创新之魂的忍捂。理念有很好的氛围轿,有了理念才有创意颅,创意是创新之源察氦痰。还有人才菜,人才是创新之本懊诬掇。怎么能有理念惭?要有很好的氛围档石,总结第一方面是合作精神翱荷,开放壳睡、合作滥、包容晴捻焚,双轮驱动闻、增值驱动寇露、市场驱动看盒湿,通过市场的倒逼纫。然后要有完善的知识产权保护报,还要利用网络大数据给我们带来的好处粟贯浦。今天创新制高点是跨界融合煌姆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溶腿诧。“一带一路”我认为是跨界融合东,一带一路是西方的伊斯兰文明商,还有它把科技疾、技术圣都米、经济饲忌、贸易连在一起悄,所以我们要发扬一带一路的精神扰哨挡。我是福建人也是漳州人小蹬,一带一路开始的是植隙荆和下西洋退。我们要跨界融合僳供滤。    我接着讲智能汽车戎颅。智能汽车首先要有解放思想番、全局思想考虑问题芳拴。三个C缸孔,第一个要连接起来瓤,第二个连接是要协调要合作潭梢赶,1+1>2吠私,那就是《易经》的精神躺。第三个娥,今天的连接是移动的连接欺茹,还有MOBILE牛潭仁,MAN TO MAN钱群、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驳忿。    今天电动汽车很重要的一个墙,大家买得起用得可靠烤骨。智能化以后殿矫,因为有各种各样的基础设施和商业模式韩,我不展开了垄嫂。    从电动汽车变成一个智能的汽车骄吠奇,从智能的汽车再变成一个智能的交通答,从智能的交通再变成智慧型城市朝埂。我们附加值可以产生很多仿坚蛙。根据《易经》价值精神粱死辨,通过交通网裸瓤冗、能源网壁、信息网隧、人文网可以产生无穷的价值机会柏悸翘。利用交通资源的全时空动态感知惫橙簇,交通工具的全过程运行管制剩,无处不在互联递添画、感知锨、管控和服务猫踢柒。    怎么布局逛得?怎么把电动车进一步变成智能汽车倡岸胸,如何布局智能网联汽车技术推偶搐?我认为峨话鹤,不但对中国隘,对全世界都做出更多的贡献遂脊,第一是制定网联汽车法规标准炬涤、智能技术俏看、环境袒、HMI技术闪滤霖、空置执行技术卡忱剖、智能网联的实验墨、网络和信息的安全裸没鞠。    怎么做到网络和信息的安全袖态?这是一般的云悼考,怎么把一般的云变成安全的私人的云寇?有很好的结构麻,处理器刑、传感器鹃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怂。第一是收集材料鼻倘瑰,就地处理谰桐啦。第二是从收集材料到云之间要慢勤嘶宝,一个是单点控制抚,能量控制或者功率控制逃。一个是多点控制慷,能量控制或者功率控制庇甘耻,这是全局性的捷饶。要及时处理漓构朽,要经常互相认证泄,变成安全的云妓咕。    跟大家分享一下我做的一些工作搽搓。怎么从理论上去证明这个是可持续的谁鳖撮?我一直在思考所有的工业革命末趁,基本就是能源更新溃即范。第一次工业革命睹,瓦特发明蒸汽机衫搏,电话纽。第二次工业革命赌投晒,美国抢占先机耻吉,电气化休荆,主要能源专项与信息建设币。现在第三次工业革命来了扁铣砂,中国能不能抢占先机尘晤?我们要做新能源猛犊赡,信息大数据时代颂,我们百人会能不能更好地发挥作用贿杠卑?今天早上的研究会很好痹,我建议做一个尝试的机构呵世囊,每年召开百人会国际研究会议恫房前,形成品牌宿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弦了删?我提出储能熵的概念沛臀绒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凯。一个系统里面假如是孤立的盼、系统是不可持续的套挤信,一个是做功负裴外、一个是废料是不可持续夸九宽。如果是物理系统平思,分析储能熵店,熵代表可以再利用校劝刨。总的来说丁凉,一个系统熵不能增加副,熵要减少崩痘俗,熵减少系统可持续挽碎。熵是储能熵泥,熵是不用的熵私,下一次可以用仑。总的来说熵是在减少己丘。    包括中国的历史掸培敦,中国封闭的时候中国就不可持续秃桃少,中国开放中国就可持续罢镁。近亲繁殖以后熵增加不可持续偷秒。系统要做可持续性逗,系统熵要减少膏吩,你的收入不能是单一的辫虐、不能是孤立的系统尖内酬。因为一部分是做功洁毯抛,一部分是废料经斥,从废料里拿出来慷囊奴,通过证明熵减少清。从废料里面可以再循环锹危,那么你的系统就可以持续了限。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扣础爱,后续需要时再利用的能量的熵椽腑冬,通过储能熵概念的引入们盼,希望用来解释可持续系统的演化过程惟良。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态触修鹤。    综上所述苍妒乖,不管系统是生物的或人工组成究,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岸建。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词Р上 ,而这些系统工程特点是恒裳,即使在系统研究过程中捶,一个熵有增加的过程焙哼,总体在系统不断迭代发展的过程中驹累,系统将进入熵减的状态拔邢佰,因为系统具有自己生成复熵的能力缔钎娩,从而保证了系统的可持续性教。    应用在电动汽车缮将醒,这个是分布式的发电睫悔,这个是分布式的负荷俺。电动汽车就是分布式的负荷描猾,还有分布式储能琳吓郎,电动汽车有储能叔、有电池徘惜嫁。电池可以双向的荚矗弘,分布式地发电据五、分布式地负荷悍扛,在分布式的储能膜婆,这三个系统可以持续桑,这是我要证明出来的矢挪扇。我证明只要你的熵是减少的绦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屯典戎。    感知标酚囤、认知成、行动短,不断可以纠正人的行为鹊瞳,比真正的司机还要好拓椽。    最后话吹朽,希望我们以后的交通系统是舒适的案擦烂、生态的捅贯儡、方便的和安全的靡莆。要做到这一点驰卿降,什么是成功暗拨柏?因为里面的成功是3个S尼价,SUCCESS鼎,在S侮、E里面画一条线都是欧元跟美元纫,今天是国际合作巧匡苹,虽然人民币还不是砷,是一篮子化的贬虾雇,人民币准备好了擞淘负。ESY就是人民币鳞撬。    要有六个眼睛蜂,有四个眼睛不够沦。第一要把眼睛放在前面解放思想竣另嚏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维勾撤贤,电动汽车下一年布局市趁鹊骸,也要有前瞻思维尺撬。眼睛放在后面汲取历史教训铣,要有全局观念镜萝茹。要看到旁边的需要剿潞卑。然后要把眼睛放在右边学习欧美憨,不得不承认高端人才密集地在西方蔫。所以把眼睛放在西方学习媒膘瞳,它沉淀了100多年汇。四大发明中火药是中国发明的胖吭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的下。全方位都看到了肆呢速,所以英文眼睛叫做EYE阶。第一个I是Inspiration簧筏屠,有了激情可以有想象力漠灰晨,然后有创新辉拐,但一定要融合巍,一定要集成蜜捆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冈魄。科学要把自然归结起来鹃驮,工程有十几种凉戊花,要把科学袱蹬、技术烽、管理结合起来那就是工程活拱乔,那就是要集成疵孟。特别今天要跨界地融合彤斜、跨界集成佰剿,这样才能实现平。但没有钱也不行粟喉,今天招商局也来了很多金融机构浓,要融资炊芹。    谢谢大家!    (根据发言整理腹氰嫂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   回顾已经结束的2016年篇妹戏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拧。在政策的全面推动下筏冀灵,我国电动汽车年产销量再创新高仟犀,达到50万辆左右豪,充电桩数量达到20万个律,遥遥领先于世界各国弘擦。更为可喜的是色潮,在规模市场的推动下咐谰弧,技术创新全面展开荣,技术进步全面加快赌,正在全面逼近世界先进水平息芍。但是婆臼黔,在这大好形势下嚎陛脸,质疑之声渐起沤抄蹦。比如粗,我国电动汽车发展主要靠政策推动丧,能不能持久矩?政策是否过于宽松凸恫柬,以致于出现骗补情况煎龄?另外老惺扒,由于发展形势良好问,一些激进的观点也在抬头劲次汉。比如乃婆撩,要挡住国外产品进入中国市扯璩迤啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车霸,准备放弃传统燃油汽车括倒晃。    作为一名资深的亲历者怕鲜提,笔者认为疏塑玻,在这新旧年度转换之际拦尺楞,有必要分析我国电动汽车的发展形势昂闭记,梳理其发展历程博思,以利于业界对形势有清醒的认识蜂、清晰的判断臼滤哇,明确今后的行动方向什。    一苯、我国电动汽车发展形势良好    当前萍沤,我国电动汽车发展形势良好洼,主要表现在两方面砰辑:一是电动汽车技术创新全面展开托,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铅,技术创新和商业模式创新层出不穷硼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面处逃,比亚迪切、北汽沥、江淮此牧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仓篱迫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车层,而是专门设计的电动车浑可,续驶里程达200~300km甚至更多解腊,能效明显提高斥斯醛,动力性普没蒋、平顺性翱抄、舒适性赴冻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平模撼。事实上冈胸泌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豌双京。另外患筏,我国电动大客车产销概、应用占全球份额的90%以上剖汹枷,技术达到世界领先水平练媒焊。    在动力电池方面蔑,我国产量已超过日本钎、美国胁、韩国涡惺,跃居世界第一韶何,且市场份额超过全球的1/3膊纬涎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唐滔,呈现高能量比备拢藉、高安全性奖碱恰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沙。同时娘难担,产品水平迅速提高欢势据,与前一年相比戎盗邵,平均能量密度提高30%舒擅吩,成本下降30%左右剃崔。    在驱动电机方面落,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机停杜,总体性能进一步提高寥搬,成本下降30%左右蒜。在电池管理系统查署、混合动力系统焙栓、电动助力转向鸽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面徊苏禽,也都有明显进步珊。    在基础研究方面跋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌起。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肩青挞,电池热失控靶弹、硅碳负极材料歇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舵。    2. 充电基础设施建设加快妓鲸贯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下邦,政府有关部门出台了实施细则降穿俩,多个地方政府建立了城建技、电力凤倘、规划等多部门联动的领导机制事厩稗,大大促进了充电基础设施的建设速度耪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寡弓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计床脸,我国充电桩总数超过20万个堆,远远领先于世界各国莱涩。    在市场带动下继寡辈,技术创新不断涌现弊撼抒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抬桔扇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术水吵、节省设备投资的车端交流快充技术互肃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用黑氦酷。    在商业模式创新方面揪剩辅,呈现出各类优势企业多种形式合作忍淳,加快充电设施布局狼棱、建设蔼、运营的趋势弟廖。众筹建桩别木喝、合资运营丹隆、利益分成等运营模式迅速发展喉千臀,公交车畏团、环卫车赏、物流车恨小、出租车唬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模底夏守,广告推送继堪募、免费无线热点接入等增值服务开始出现吵蘑难。    在互联互通方面盒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施超纹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段互乒问,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成词胆伍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苔需,以企业级洞磷扇、城市级监控平台为基疵逗 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据隘混、信息互通的国家信息服务平台即将建立俗。    二疯努、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说必,我国电动汽车的发展道路与美国锚踢谎、日本僚幸、欧洲等国家和地区有所不同擅赎撑,主要区别有两点悼遁。    一是政府干预模式不同顿雹彪。我国采取的是政府强干预模式虎脚,政府进行顶层设计你,制定国家发展规划孤皇侯,多部门联动制定全面的鼓励故篇深、支持政策浚软,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成咽亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舌,在市场发展中不断加强研究开发绦蕾糠,技术水平逐步提高;同时纽那霜,充电基础设施建设逐步完善骑。而美日欧政府多采用弱干预模式颠农兄,政府支持共性肮吝伙、基础技术研究拖鳞,给予一定的政策伯喜、税收优惠掂,逐步培育市乘硐侨堋;企业则根据自己的战略规划蛋诽铣,首先研究技术疚完,同时有选择欧膝抛、有重点地开发产品俺。    二是企业战略不同胳漓弟。我国企业多为在政府引导下被动式发展燎蝎豢,初期技术积累明显不足墩媳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显等革,产品方向受政策影响大歼,各企业虽进度不同坟,但呈全面开花之势慌。而国际大公司多为主动式发展烂,厚积薄发跋,技术有所侧重鳖切斤,产品形成特色亩苇艾,如丰田的混合动力和燃料电池犀胺钱、日产的纯电动说、通用汽车的插电式小票凰、宝马的碳纤维轻量化技术等赶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逼吕筒。中国模式的优点是市场拉动技术发展灿诵芭,不受油价等其他因素干扰道境途,迅速形成规模市趁猜,全产业链技术进步哭屯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟褥,发展中有不协调情况肖堂,如充电基础设施滞后焙乾浚,部分企业盲目跟随柒,发展不扎实泰红,少数企业以谋取政府补贴为目的蔡焦,甚至出现骗补情况膜尖岛。美日欧模式的优点是技术扎实谱,发展均衡;缺点是市场发展慢拐,产品更新慢眉吩,影响技术进步练,受外界因素干扰扩奢,如油价低迷则市场难以扩大词雷。    笔者认为拼垃,中国模式适合中国国情纷毒。我们不应过多盯住充电难少栖酗、骗补等不协调现象貌浑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慰构秦、技术追赶的大好局面搭娩。从另一方面讲谱,中国模式也有赖于我们的制度优势使咐价,只有中国的强势政府才能如此运作哇碑肩,很多外国同行都很赞赏爽、甚至羡慕中国的条件驳抨。    另外兢轰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面渭揪朴,近两年有明显变化朔棉舜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绦、开发电动汽车产品厦硕,而且各种技术路线都受到关注的局面桥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出底。中国各大企业都重视电动汽车没有错阶翁辑,在现阶段已不能算分散重复萄琴氛,但难处在于电动汽车不好做齿祟,需要有很强的闭雾、全面的技术积累和投入苯。那些技术实力不够的企业扮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膘厩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理是冈铅,而应准备应对“弯道翻车”的危险卧波鸡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脖伸顺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时温,可分为几个阶段爱势袭:当市场份额超过1%时嵌竿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%观,则意味着市场条件全面成熟寄兔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铜,又主管我国科技工作多年入杆箍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涤遁弟。    对照电动汽车的发展崇记,在我国骄,市场份额已经超过1%;在美国和日本侵添,即将超过1%俱。这说明掣井虹,电动汽车技术正在接近成熟剐送。笔者冒昧估计氰捻,大约再过5年左右时间盯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胆长桥,其他性能与传统动力汽车相当犬,加速性优于传统动力汽车苫,成本的差距大幅缩写低萁伞;再过5~10年时间徒,电动汽车性能可全面赶上即、部分性能优于传统动力汽车伐膳败,成本与达到当时排放唐苯、油耗标准的传统动力汽车相当箔纲。但即使到那时成惺孙,传统发动机也不会消亡烂盾虱,而是电动驱动与发动机平分秋色诗炔土,或更多的是融合发展豆拜歼。基于以上估计乃玛叮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浑誊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疤祥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展垃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘘地碌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棺胯。2009年错,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唾茎。回首往事络舰签,扪心自问教,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唯炒。至于些许不协调现象埂究屯,是产业发展过程中的必然捌,是白璧微瑕狄皑鲍、瑕不掩瑜唱翔池。笔者断言究季缕,按目前态势再发展10年亢徘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伴叼,并以此跻身世界汽车强国之林胺取湿。    三库、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烤绷卿,整车生产企业要更重视电动汽车星。首先要制定好发展规划和生产布局附朗谈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骑捻不,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啃,不能两张皮卧社罕。其次要重视研究与试验郴矢哥,需建立完整的布、一流的研究和试验体系购般奔,规亩厝砘剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统船挨。电动汽车相关技术发展很快霓溶,要靠自己去研究发展簇干,别人的经验会很快过时芭,更不能只靠“挖人”搞产品看欣诞。再次要全面布局旗哦,围绕全技术链开展工作路,不但要重视整车开发拎悔劳,还要研究电池和电机惦,重视电池管理系统啪墟模,这是当前我国的短板细,此外还要注重轻量化和系统可靠性汞徐鲍。    第二惫,要建立相应的零部件体系貌靛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱对,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哩铃。    第三官得跑,要开放发展穗恳儒。需鼓励弯艾、支持合作伙伴引入先进技术和产品偿禾,像华晨与宝马屋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宿离迫。历史将会证明赔乏帕,开放发展电动汽车会比关门发展更快猩固脯。更何况俱扇帆,在全球经济一体化的今天侍,关起门来自己发展是不现实的驴。    第四爱攻谎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盯登。今后相当长一段时期逞,将是传统动力与电驱动并行发展戏、融合发展的阶段纺甫,单搞电动汽车很难成功赫顷唉。对于只做电动汽车的特斯拉藕伦,笔者并不十分看好凤。    2. 对产业界的建议    第一路,要加强合作廓嫌。需沿产业链录莆、跨行业合作抒谅,整车企业要与电池企业惦镣誓、电机企业囱、其他电动系统生产企业深入合作犬。以动力电池为例际,需要电池设计与正负极材料身、隔膜城涕熊、电解液是篮奖、电池制造装备徐、试验装备稍寿、电池管理系统全面合作滴警倦。优势企业和研究单位要分享成果抒,互补短板喊戮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怖侨陆,要形成轰轰烈烈的大协作局面篇瓤,合作创新斧,百舸争流疽,才能迎头赶上并超过世界先进水平灯嗜。    第二挟颗陷,要注重实践漠问恃。汽车产品与其他工业产品不同沤,一是使用环境广且复杂桃宫劣,二是生命周期长凄,三是对可靠性帕、安全性要求极高灌沟。这些都决定了仅在工厂罐、实验室不可能完善产品畏,必须通过多轮的使用实践力。与电动汽车产品研究开发相比缆唇疯,充电过程更需要实践厢。像电动汽车充电过程这样长时间巍、高电压井贝撕、大电流份入、室外教、无专业人员值守的工作状况涟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氰署。    第三烘赶,在充电基础设施建设与运行中静贩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善结。充电基础设施建设是一个新行业秤忱哗,在管理上涉及电力夸、规划坦灭、城管氏淘惮、工商管理等多部门猜亭散,权力交叉肖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制禾,利益主体错综复杂问凉肛。单靠一纸文件不可能面面俱到伺棠矩,必须经过相当长时间的实践水特,完善流程窃额,积累经验裴。    第四暑付吻,要加强标准化工作虎涡。领先的研发凄蕊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹嗯贝怠,而及时总结经验叮、制定标准又能为继续实践答、创新提供重要保障络。当前仿,恰逢政府推进标准化工作改革拇,要求标准化工作密切结合生产蓄淳、创新实践揭款,要求鼓励发展更灵活咸疗、更接地气的行业标准怀、社团标准荆。对此忱尺寥,业界应给予足够重视叮瞧卸。    3. 对政府的建议    第一摆景毋,要保持政策稳定彼矛夏。正如前文所述套差慰,我国政府的强干预政策非常正确祟井,发挥了制度优势凳败,已取得很好的成绩仍干,应该继续保持泪噬。电动汽车的发展涉及多个行业分膘,需要长期积累挎非,需要几十年的时间才能成就大业巳晃仓,切不可存立竿见影材俄、一蹴而就之心熔惊。    第二屑氮,要及时对政策进行微调和补充完善陈戌埔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鹤等答,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴监案阶,又由于此项事业发展快巢签淡,新情况粟嫂、新问题群驶、新技术层出不穷蒋,因此及时应对错扮脱、调整瓣窖染、完善是必然的袜航。    总而言之矩戏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辞唾,迅猛发展正当其时枚哆。笔者衷心地希望朝野上下扁席尉、业界同仁能认真努力工作韦嘲秽,自信且坚定发展玫龄。假以时日鸿闷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刹,并以此为契机握,跻身世界汽车强国之林挎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖怖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窗苟堕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题朴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懂韧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瑞。    他认为膏操,现阶段蠕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坎袖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配欢盎,但从长期来讲头冻,新能源汽车技术发展路线要从电动化滴谰拴、轻量化敢盲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞍、轻量化与制造生态化结合嘎上俯、智能化与网联化结合粪慰同。    尤其在电动化方面磊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拈堆床,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锤妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力割苇帕,就是家用主流A级轿车苇傻兜,在性能价格比上与燃油车竞争蕉套码。目前全世界都在朝这个方向努力羡荆,如特斯拉Model3剩豹、通用Bolt高,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寇。”欧阳明高说嗣链结。    欧阳明高说胚哥,但要满足这个要求挖,电池必须降低重量茫薪、体积以及成本浩档浆。此外捎煽泪,电池的比能量必须大幅提高缔瑟,达到300-350瓦时每公斤伞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标踞案。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知败加,锂离子电池发明至今只有20年骏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年边碾平,2007年第一次在日产聆风上开始使用爱铆,可见动力电池的进步非常迅猛拧坞。”欧阳明高说灸惧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逆募缮。    但此前响茧酗,主流的观点认为逞涸泛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烫,从性价比来看贿刮廖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锭岔暮,但现在随着锂离子电池技术进步碌,里程提高一倍遣贤壳,即在300公里的范围内嗜,仍然在性价比方面有优势珐踩碾。    从技术上来看现鼓吭,在单位重量募挝犯、单位体积下储存的能量越来越多芦亲桶,成本越来越低叼促,才能体现出电动汽车的水平和技术腑胆匆。    一个好消息是募曝熔,我国电池成本每年大约能够下降20%盖警半。据介绍竟款,五年前挨矗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘲阜蚂,去年平均价格为2.5元左右禽绅,2016年为2.2元梁,考虑到大量的电动汽车是大客车惯,其电池价格相对会比较高一些农顷。    “现在国内开发中的电动轿车涤,最低的系统成本在1.3元每瓦时吵田担,单体成本在一块钱左右蛙帆。美国通用Bolt电动汽车瞧,单体成本为150美元一个千瓦时乘汤。”    如果按照这个标准玛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到煤蓉位,但是按照现在2.2元缔,逐年减少10%到20%蜗享,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现良超。    “加上循环再利用做到1元磋,也就是说供,一千瓦时电池一千元人民币之内辽,是可以做到的架驾恳。”欧阳明高称守谈。    对于具备性价比鞭蒜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喷某疤,现在一百公里约耗电15度效,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内醛,接近10度电一百公里藩炼。    “要实现这个目标非赴停,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妒扔。目前电耗的降低空间还很大磨钠峡。如果能够实现上述目标厩兰秒,一百公里的成本约在一万块钱艾,如果电池能达到300公里就是三万块钱们媚速,考虑到使用周期内省电和维修省钱吩耐起,将具有商业竞争力嚼,这是电动化下一步最大的目标赎。”欧阳明高说搂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出法。纯电驱动真正实现产业化是在2014年截,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鳞汐废,但仍属于比较粗放的发展模式巷嫌统,今年电动汽车发展逐步趋于理性嘲荤。总体来看胃,走到今天羚疲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饲。”欧阳明高说梨弥稀。    事实上墓硷叮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一测勃的,由于销量超过全球50%以上惶,在国际上引起了强烈反响霖,无论是政府还是厂家楼晨,都感受到了来自中国率先发力的挑战跺怯。更值得注意的是发栋,2016年如德国大众和日本丰田郡腑敞,纷纷调整技术路线许汇,加快对纯电驱动的转型享狡豌。    不过棵坤,纯电驱动的战略目标秦豹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沧偷。对于混合动力技术来说全,传统的汽车强国丧偿饺、汽车大公司比我国更具优势萄呢,如丰田路线就是先做混合动力惫揣,再做插电混合和燃料电池逛富迸。    由于我国率先发展纯电驱动邓傅,带动电池产业的发展达到了世界前列媒咆搓,电池产业规模达到世界第一抚,总体水平位列国际前三疚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吭,我国的动力电池产业链桂,尤其是电池材料图,如正负极材料博连峭,在国际市场上的占有率第一搓。    “在此基础上蛙,我们以纯电动力系统(电池恃八篡、电机浦奴貌、电控)为基础平台荤搪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冷虚逼。”欧阳明高说回俊嚼。    据其介绍辱粮橙,目前我国插电式技术发展已经取得进展红,比亚迪秦痕、唐帘龋、上汽荣威550松,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力密穷华,无论是发动机方面恼,还是混合动力装置上赶,都取得了突破洪绰捷。    与此同时桨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展墙连,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力道。    “这是一个渐进的发展过程洼墙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争督家。”欧阳明高说乏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娘,有效的回避弱项竞争扩,有利于我国电动汽车产业的发展仇麓,到2020年之后圈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进栓碴、同步竞争杰纶导。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫苛侵:李芳" "  编者按赊:产品价格区间一下提升了近40万闪吭漠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苫庙。以安全环保为标签的沃尔沃投,产品质量是其立足之本兼坟。无论是国产车型还是进口车型揭扑捷,质量都要做的和安全环保一样好礁泉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夏啥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值能,安全与健康至关重要械踩,但在中国市陈诼ネ ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叙颂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家库休,到底该剪哪一根线蓖?我心里清楚呢,如果我剪错了缄购些,我们可能就崩溃了差嫁韩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态受疚。在2015年整体经济增速放缓巾、股市震荡沪敦炒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抚蠕策,2016年的车市本不被看好经磺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声补。1月6日撤瓢通,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售么放媒,沃尔沃对此解释为呜梁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芯,更是提振销量的助推器淮狸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号物抠函。   6月1日丁覆诉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锹海。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年豁,具有十分充足的销售经验哥风。但用他的话说挡勤府,他来自一个很小的市忱僚冉堋,很多因素他都不具备晌悄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲建活衔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状什吃。6月1日入职强,用一个月来熟悉公司的现状怒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惋。然而现实终究是骨感的监,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骄售克,与去年同期相比仅仅多卖了339辆儒蚀。   “做决策就像电影里拆弹的场景措糖肮,我到底该剪哪一根线呢氢,如果我剪错了啦,首先所有的投资会无效剁喝,其次会影响经销商的士气翘簿苍。”陈立哲对我们坦言滴猾。   他这样的想法并不让我们意外铂茅仍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豹惺。在台湾裁,陈立哲要去走访最南端的经销商秦,早上出发中午就到了嵌,但如今这种管理方式已经行不通了请。从前陈立哲的团队只有30人屉磊,现在变成了350人感匪薯,他说现在同事的名字都记不完黔购航。   “就像牌桌上的一个赌局蚂矢,赌下去有可能是回本的夸路,也有可能就全毁了酮,所以我每天都在想我到底该怎么做睦禾贫。”每天该怎么做薄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赋舵侮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的糠位,才能享受最好的拜舰。”这句话像是说给陈立哲听的未。   2005年摄敦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时攀舷,沃尔沃一年只能卖1024辆款洞,一直到2013年5000辆的水平木,再到如今年均一万辆的表现僵,对于台湾这个小市场来说释,陈立哲做的足够好磨彤,他对这个市场有着复杂的感情睛偏加。   调任中国市场做销售一把手刷悉饶,陈立哲说这很突然钙蓖,他来自一个不足以领导中国市场的市场粕漏房。对于中国市撤睾唷,他还不熟悉享链镶,做市场工作要对文化徐、变化净、趋势有充分的掌握成补斯,这最重要的三点陈立哲都不具备餐欣牟,他唯一能做的汗归队,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卿东漠,相信身边的工作伙伴妈雹凯,组成一个高效率的团队隶递米,去解决各种问题互。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后俱,首先做的是内部调整摊。通过不断累积分析过去几年市场的动态句,了解在什么时期使用什么样的手段复竭暮,反省问题所在篓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤眷澄粟。面对三惹痰、四季度各项费用的下滑够,倾听团队的建议抗屑、做出准确的决策佳韧、将优势资源注入到最需要的地方瘸。最后将宝贵的经验分享给所有人椿蚕,把力量从点扩散到面妙悄犊,从四个大区桑菜,再到全国拴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的面秸袍,我只是把预算杭捌陛、时间等安排在它本身应该发生的场合卵栏诬。”陈立哲表示拒抹:“我不是在讲官话靠,只是借着这个机会感谢大家极。”陈立哲相信搔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的某翻。   内部调整告一段落量括己,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揪尚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题菜挪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兴靡郝,一下跳到80-100万确,面向的客户是完全不一样的咀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的故坞化,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心漏,还怎么介绍产品寸翱?这肯定是不行的穷全薪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门穷羡挤,“与高端客户接触困爆臣,销售不能觉得自己比客户矮一截便赤并,与客户要做朋友编蛾矾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品穷。现在培训课已经开展了实战模拟环节仁锑算,我们在资金有限的情况下做到了更好瞄宪。”   全新的管理阶层旱,有限的预算密角,面对重重困境缚霓缔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锈扮尾,8-11月均超额完成销售目标德骚磺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兰芒巩,最紧张的时间甸。“我有我自己的节奏判,我给自己两年的时间兜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镰舅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书继光喊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间霞荆牛,经历了两次产品的重大变动每擞彻,但在他眼里这是最引以为傲的胜陕记,因为这些变动俗揽恨、变革都是从使用者的角度出发狗疲,也就是我们常说的“以人为本奶。”   对于沃尔沃来讲采伶,最擅长的领域是安全遂赖,作为三点式安全带的发明者翁翘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔽。但陈立哲表示场扮传,以整车品质来讲池涤伶,沃尔沃也和ABB并肩边抡,例如在底盘研发能力上绥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蓄够叛,全世界目前只有三家在使用烫迸,另外两家分别是法拉利与保时捷凸沦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汲,陈立哲也谈到盗:“沃尔沃其实也做过6缸狗伺、8缸发动机桶呸,还有享誉世界的5缸发动机扳。沃尔沃并不是做不到盟浓徽,而是我们可以用更低油耗惧阑、更低尾气排放的发动机达到更高水平凹。这也是全球各国政府的法规要求嘿攫,是大趋势龄。陈立哲说“这些信息辣,只是没有在行销上进行传播罢了不疥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号旦篙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程樘倏獭,改变了“国产”的概念携,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代把疙。陈立哲表态道叹陕鲍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品低厂七。沃尔沃立志从中国出发拨傅,以人为本的信念永远不改磕斑,值得消费者验证与了解跺。”   “沃尔沃就像iphone一样粱,它改变了人们的使用习惯酬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例解:S90有三个界面同时提供信息息,分层级的来处理车辆信息定。这一点很重要蓄卧掀,体现了沃尔沃以人为本的精神荒哥。在设计方面瞎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料景敌闯。用沃尔沃的品牌精神仆功图,再加上瑞典的风格厕辅潜,直接与德系品牌产生差异化搅。如果从地域来看观,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡记。   沃尔沃曾立过两个誓言暗炊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抚漏陶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故焙儒侵,沃尔沃全额赔偿靶青北。在陈立哲看来凰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泉惧。   陈立哲对我们讲道垒砍:“在欧美交,当太太怀孕的时候讼,男人会考虑买沃尔沃董超授。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隧磷乌,中国作为沃尔沃最大单一市承坏饴稀,11月共销售9,076辆新车棵,同比增长12.8%;1-11月期间膛,在华累计销量已达80,759辆硷力,接近去年全年表现签。就目前的情况来看敌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菠。   在经历过低谷期的沃尔沃返陪晃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晚氮,这无疑是对陈立哲工作的肯定香烹鸽,同时也是明年的压力惦。毕竟“十万辆”这个坎镜,沃尔沃早就有迈过去的能力庞够彼。   2017年宽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孟,届时镰,S90 T4管、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前昆。对于陈立哲来讲饱染,最为重要的是三座版S90赎翁号。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咸骸,是全世界汽车厂商黎,在中国制造的单价最高的车辆具柑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耿,“三座版S90可以达到世界各项指标溅捅,这款产品有能力改变历史埂赶。只在中国生产黑崔,以中国为核心的思维憋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了帅搪。”与此同时痞,全新XC60也将在2017年第四季度发布玩瞧锚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颂刊阀,所贡献的利润更是远超世界平均水平狡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侣墙汕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力霖裴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涪糜。“知道我坐这个位子的时候楔,很多人会紧张甚至惊慌拎,他们会很直接的问我娥桑,你行吗性环?台湾市场那么蟹小,你行吗逢帽藩?”陈立哲笑了一下说道吧迹辈:“每逢这个时候伯痹,我都乐意告诉怀疑我的人矾窜,我将在最短的时间内做什么触。”   两年的时间转眼而逝仟帛贩,陈立哲手中的“牌”越完善脆,与主流对手正面竞争的胜算便越大撵够填。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲览膳,未来还有什么是可以阻挡他的呢泛淀阂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事缝魂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺雾祈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挪拨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韶杉堕。为了满足消费者需求静首,推出一系列活动迎合消费者喜好藤解维。 上汽集团副总裁户、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贫竿,得益于荣威与名爵的共同发力康,上汽乘用车共销售27.5万辆软吧,远超去年全年的17万辆该惹膝。取得如此大的成就主要归结于以下几点灭呛:新车的不断推出倾、以人为本的理念及高性价比脚庇苦。    上汽集团副总裁暗本、上汽乘用车总经理王晓秋镜牌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访竿财炔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奥诡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氦爬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捂妹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瑟断。同时兄浩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稠另:个性而不小众吵搅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发廓,通过对消费者的沟通与研究似彻,已推出很多新车型颈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伙拧。王晓秋还指出弧灸,名爵现在的路线是个性而不小众需,这就是上汽集团未来的发展方向男眯标,上汽集团希望新的产品有个性庐,且能让大部分消费者接受台瞎。    据悉驳,自荣威RX5上市以来爽,名爵锐腾也迎来了中期改款乡芍阶,同时新车名爵ZS棋侮饲、荣威I6也蓄势待发锭奴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言收戮画。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时费斑辽,上汽集团也很清楚自己的客户群体谩。王晓秋指出泞楷,新车型针对不同的受众群体斜毫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的彭。拿具体车型举例库,荣威RX5更偏稳重托雷挂,新锐腾则是一款属于年轻人的车同垮,新锐腾外形活泼闪蔡,同时考虑到消费者的需求欢,我们对内饰也进行了升级舒,并增加了10-12万的手动版冈诚俊,使新产品没有短板拌违皖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鲍阂,王晓秋表示翁岸蕊,“从荣威550开始扰狗贫,上汽新产品从设计到销售爬弗蚕,最后还是根据消费者需求来决定灿。”    据介绍凄帝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谋浦嘛。为了满足消费者需求柏,新车不止在性能和价格上做了调整实蒲乒,还推出一系列活动迎合消费者喜好扦退。例如尉汕,基于年轻人喜欢足球运动饥玖添,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网变沤,也已纳入上汽集团新品类尝情辟,预计明年新车65%会配备此技术阜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言村,“上汽集团一定要明白用户需要什么百钝,为什么要买我们的产品算内,带着这个问题壳报恋,我们才能真正去理解用户秆措罐,落实用户需求双,使我们的产品极致无短板恕,产品自然会大销蒋五。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帅,竞争也日益激烈哄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比藉己。王晓秋介绍啦,名爵的价格基本与同级车持平芥,但性能更具优势弄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示龄雇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睫郝,就像提到的让渡空间珊蛊交,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凹某克,从而应对市场竞争环境帘适扒。”    产品有了好的性价比和客户认知度蛋荚矢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仇裴律。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仆。名爵经销店到现在也有280家左右相葱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贩陵女,其实道理很简单荆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右库秦酚,且不断呈现上升趋势募踞壬,他们认为自主品牌的春天来了”滴,王晓秋表示却驼。    在被问及上汽集团未来发展方向时蒋,王晓秋坦言坷吨,“首先团队要把理解客户需求抚、用心为客户造车变成一种自觉行动窜请袍,进而形成一种行为规范降蚊。其次应时刻保持警惕胯辞凌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淑刻玻。只有这样恕靠扭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烫斡能。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐耙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布半问,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烫驼米。这些修改背后有哪些考量和博弈题景尽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牧椭谐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问誊烁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刹故遂?   答拉郊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挽。一共收集了9246条建议假腊番,其中表态性意见7736条徒寇钨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条眯湍坎,占16.3%佃烘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理玲醛记、网约车驾驶员资质及管理赐商刃、出租汽车数量调控三个方面静乖焦。从数据来看嘘豹萍,不少人对“京人京车”表示理解离稳激,赞同的达到70%多磺橇船,质疑的只有12%股类。我们根据建议修改了125处啦摆锭,不断扩大合规车辆的范围广矫椒,让更多人参与“分享经济”俊烹单。    “从北京实际出发炮,兼顾多方利益”   问信: 为什么要求“京人京牌”疗街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答举: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冷逢辞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多彻、交通拥堵搞捎呐、环境问题等“城市病”阀目。在这个前提下睹使嫁,北京任何一项政策都不能“任性”欣累滤,要从北京实际出发驼凯,兼顾多方利益拟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆墙遁,地铁最高日客运量超过1200万人次能吐诽,公共电汽车日均客运量1063万人次谈,小汽车每车年行驶里程15000公里秀监效,交通压力与日俱增酒。但在我们的努力下黎儒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制距。    总体来说封墩踩,北京坚持公交优先的战略拐凶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充厦慷,对其进行总量控制在所难免团。目前北京市绿色出行(公交齿掏、地铁俩柯、自行车鹃、步行)占到71%秋怪,小汽车出行占25%市酿阿,出租车占4%碴徽庇,其中包括比例不高的网约车出行粱荡。北京出租车改革的总基调是釜:巡游车改革稠糕踢、网约车规范摧罗蒙、融合发展饯、错位经营歉、多层次服务承驹。我们力争进一步提高绿色出行比例肖碾,为首都可持续发展提供足够交通承载力好坷慈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苇挟前: 政策出台之后迟嫌,预计将有大量不合规车辆面临退出淀病承,政府有什么监管手段确保政策落实到位筐?   答痊曙: 政策出台前牧巢,我们和专家立、司机铆、乘客钡、网约车平台进行了多次沟通型冗茹,决定设立5个月的过渡期媒椒溉。一是给合规平台兰、车辆辖、人员办理手续;二是清理不合规车辆卞愤、人员等纲胚。    从服务乘客的角度嘛陶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涟鸽。另外匠秤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展断觅遂,因此提出过渡期的柔性考量播。过渡期之后暴庭脯,平台要加强行业自律上劳,我们也要建立打击非法运营的长效机制浩宝醒,严厉打击非法运营能、克隆车和价格违法行为炔标陋,能够更好服务乘客写概、保障安全驶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奋钎: 面对新的经济形态储徊峨,如何创新管理手段撇糖绢?   答廷胖: 出租车发展中没有对立关系叫。网约车以网络预约忱、快捷方便等特点疚陷昂,满足了一批乘客的出行需求试弹。单从评价司机服务质量的机制看斡,就值得巡游车学习吭蠕:如何与派单挂钩敞,实时评价李。但网约车也有局限性工,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绒抬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笨抗些,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的似。你有技术优势犊判辩,他有线下服务优势头,为什么不一起干呢抵?    管理部门也在转变思路挫搜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弧午焕。通过推动巡游车改革及网约车规范奴金,构建多样化服务体系够,提升出租汽车服务质量朴僻洛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脖,在京注册用户已达218万人绿极。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弘,提供差别化服务歇负窃。    “解决出行问题要标本兼治”   问臣良: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么睦队逗?   答漆: 群众出行问题的解决井壳,需要放在城市综合交通体系中仟穷粪,多措并举扦嚼、标本兼治遂。一方面烽毛痴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裸,需要加快构建安全矗、便捷惭拢、高效隙卞、绿色超、经济的现代化综合交通运输体系扒榔。到2020年父问,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撵碌。    交通设施根本是为人口服务抹哪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哗阂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标庆睫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疾钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   杨美虹透露兢棋勺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸡弘,大东工厂扩建项目也投产在即们露浅,这些举措都将助力当地经济转型升级憾哆。    在杨美虹看来递,借助主机厂优势卤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时副熔,配合外交部到德国进行推介伤狄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缎读谰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帝千堑,从而推动产业升级翁。”杨美虹说房。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容珐火,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佳哼。最新数据显示佩肥徐,2016年1-11月访床,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆马现,同比增长11.2%坑茅,前11个月的累计销量潜仕,已经超过了去年全年垫抗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任棚吴冕。12月13日不吩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开处吗。活动期间垃练,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贬挡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈峙恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)始吻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宫、环境和社会贡献等方面取得的成绩露碉。杨美虹向记者透露青,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扭归躲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寡拱杏。    “在‘可持续发展’战略的指导下抱禄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裂。”杨美虹说祷。    第一楷枢,实效为先斜享。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恕秃,“我们不做虚的豹鞠,我们也不做口号式的茨惧,我们一定要解决具体的社会问题赁笺。”杨美虹直言动形,比如BMW儿童交通安全训练营疤,它是为了解决儿童交通安全问题毁。    第二咆烦省,长期坚持耿。宝马儿童交通安全训练营驹妻似,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巩量甫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年土。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营劲,今年是第一年做渡罐,未来会持续赁咳、扎实的往下推进捐眷。    第三稍,全员参与觅。宝马做企业社会责任时味潮,会邀请车主技冉测、经销商砂轿怪、投资人以及宝马员工曝,一起参与进来觅唉。比如宝马爱心基金伎崇涣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弗刃荆,提供指导;另外含揩习,宝马还成立了员工志愿者俱乐部趁计没,定期组织各种各样的活动擂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巧反,将可持续发展贯穿全价值链璃达怯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素箱鬼。”杨美虹表示赂笛坎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腊惭光,主推工业旅游概念观寇。    据杨美虹介绍潞短,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导麓,助力中国制造业迈向高端蛔,并促进东北老工业基地全面振兴鸥遁经。    数据显示啪皋裸,截至2015年底牛矮爱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隘,当年纳税额超130亿元人民币沸。同时改入缉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桶,就业岗位较上一年增长了8.6%督苇焙。杨美虹透露绍捶靶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棋,大东工厂扩建项目也投产在即暑据瓢,这些举措都将助力当地经济转型升级唐搂棠。    另外渭,在杨美虹看来莽肆,借助主机厂优势傻水,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翘式,配合外交部到德国进行推介吐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略海羚,从而推动产业升级上推。”杨美虹说提。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩鲜朽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惶无?关键是我们的差距是什么剧,下一步最大的点就是要提升品质搭,当然还要控制成本啪危亩。然后槽啦,就是我们的正向研发和平台战略可嵌。最后白,可以大大提高效率汝,如订货的时间是可以压缩的策。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日德瘁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冻示淋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刃岭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述募。    徐长明说盒,怎么理解工业4.0融媒?这个概念是德国发明的淀,现在在国内比在德国还要热惰曝群。最近操扛靶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念此常桥,我理解它的工业4.0的本质寡拘,就是怎么保持德国制造业的竞争力焦。在国际上坍,德国面临两个挑战氮廉船:互联网大数据和云计算疗。现在叼俄,德国整个国家都在讨论拓乌,怎么能够“不被互联网+”洛猩落,而是“制造业+互联网”龄,这是他们重点考虑的问题侍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酣疤、宝马许、大众臼。在德国鲍杏孩,汽车的需求是非常个性化的凹肃态,在这样一个背景下奇,它要维持竞争力虎错嘲,推出了4.0的概念幻阮辱,核心就是智能制造谁喜钳。他们主要的目标有四个方面喜窃井:提升品质鬼艰疚、提升生产力厕、提升柔性化享、压缩产业纲雹,总的核心是提升竞争力党挺男。    徐长明分析短寐羡,本土品牌下一步怎么做胖隘浪?关键是我们的差距是什么誓,下一步最大的点就是要提升品质灵,当然还要控制成本洞搔嘘。具体要怎么做沃?也有几点稻垒患:第一辨掸缚,想办法提质控本莫农泵。提升品质搓窍坚,消费者理解有三个酶穷:可靠性氏、感观品质蒲午犬、性能恒。第一个维度楔系拌:可靠性是必须的精绥纱,现在光有第一个维度已经不够了好,必须要加上第二个维度肚睛:感观品质丝扰,看起来要漂亮鹅。在此基础上又发展一步瓮,就是性能的提升镣。最近市场上卖的好的自主品牌酱,大概有12款车街氢娟,年销量超过10万台你,这些标杆产品厦,性能上也不错相。因此屁叹,自主品牌下一步还是要想办法笆士环,把这些提上去镐戏码,缩小跟合资品牌的差距马翻倒。    这几个方面的提升丝挪,意味着成本也要提升患,怎么能够控制成本亲?第二方面的话题魔茎,就是我们的正向研发和平台战略逃。之前不鹤瞳,我们很多品牌都是“逆向研发”吕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溃,拿过来拆解做测试宦十,最后组装起来轰塑室。这个模式下士办缺,成本可能是略微低的静故,但品质颇、性能有很难保持惠。现在必须要正向研究鹃,从消费者需求出发模司呈,形成一个目标槽峰,对目标做分析敝逻,只有正向设计氯曝,既能提升品质性能稿,又能控制成本躬怪,像长城恋、吉利等等甩湃垢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锣。    平台战略妹,在更大程度上控制成本蜕。他说乘筹坞,我们的开发算窃典,现在是一款一款开发的幢踞,零部件的通用性相对比较锌薜馈,最近一两年来伸脐,已经有两三个企业开始走平台化战略吵抽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车猜破返、SUV和MPV德管恃。这种情况下罐氛胜,零部件的通用性非衬品肆常好靖煤,同样是50万辆的产量刺灸脖,对零部件供应商的供应量更大替,就能有效地降低成本褐臀。    徐长明强调奴,对于工业4.0的精神本质还是要学的串,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墩甲,它做了那么多的智能机器人挖皑,智能机器人都是带摄像头的猫拿,在实施过程中的质量随时能够监测秸,然后反映到云端戈廓,再反馈回来随时可以改进羞。现在令蹿锚,企业员工的工资水平越来越高士朔,汽车厂家很多在加班加点哎尸稳,我们要高度自动化沦,这些课要补灰蓬鸥,应该有大量的机器人替代人工投幕钙。如果这么做了仁环,可以大大提高效率奇哇奋,如订货的时间是可以压缩的钮。比如密幌览,国内一家自主品牌甭,从经销商下订单怕,到提供汽车产品最开始是40天诲骏,后来缩短到30天肌,现在可以压缩到22天谷纯,跟世界先进水平比还有一些差距苯。这也是德国4.0里的核心内容途。我们不一定用他们这个办法聪屠淳,但精神实质是要学的藐。    他说狗庐,柔性化的生产也重要坎,但没有前面三个那么重要蓖识扫。在4.0背景下攘迸态,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啡烫,而是学它的精神实质杉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮笔胶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化心扇撬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冉。更为重要的是嫡,放眼全球崎棉恐,驱动这些变化的地方就是中国拱踩刮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汝。    12月11日捷比采,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾叮虹桥落幕颠履。经过36小时的激烈角逐茅释,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冷邵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桐唬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搪绅溅,今后的五到十年够,汽车市场将发生前所未有的变化安。未来狠龄脑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务剩。可以说涧吃,未来五到十年汽车市场所发生的变化哗投簧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偿换。更为重要的是叔孟补,放眼全球殊惩,驱动这些变化的地方就是中国赫脓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菏隧镀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说险弗取,作为企业券诚,捷豹路虎非澈逊桑看重年轻人的培养胜。在全球答,捷豹路虎共有2500名管理培训生灌俯桔。过去三年戊线,我们在中国也培养了30多位管培生苏。此外臂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家彤含,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怯氦。    在赛后的媒体分享会上醚鞘佛,两位获奖学生代表分享了各自想法偶裸沉,及在比赛中的收获坎倒。同时疮,睿侨森疯茶谷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问徊股。   问税蕉:捷豹路虎为本次活动提供了导师蔫微,请问这些导师来自哪里吧械遍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业忻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杭?请学生们简单介绍一下自己的作品室巢,获胜的原因是什么妥貌酶?   睿侨森恳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师雇马损。一位是捷豹路虎内部导师师怜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验体块棺,包括对行业发展的认知邦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嫁疤、视角和指导瓮穷。这两位导师全程和学生团队合作脓,提供专业意见烩蔼,帮助他们取得最好的成绩枢。   潘孟涛掠踞蔫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会偶,包括今天的学生俊心谱,将来都有机会进入到我们工程团队差。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杰,可以来到捷豹路虎学习和发展抨侮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痴帝,再加上扎实的专业和技能菲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会节冉。   睿侨森啡冀牟: 作为公司的管理者鹅诞靡,我们非车樾辏看重实习生釜,我自己也会手把手教给他们工作的经验汾。不管是本科在校生还是毕业生癸,都能给我们带来新鲜的血液窘绩泞、新鲜的想法虾吩。    同济大学袁旭狠:首先坞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌思,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冷。    我们都来自同济大学汽车学院咖,团队成员有两个来自汽车工程方向谋、一个汽车营销方向霞搔、一个汽车设计方向剁酬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鼻蹈,围绕“以人为本”乒躲舱,挑战的是都市环境里的出行压力即。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恋、设计师也有很多共鸣担舌宛,通过一系列调整粪笛睛,最后有了这样一个以人为本剃饥萄、体验为先的方案粟攫。我觉得弟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因衬苦苯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蚂:目前掠陶千,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划埔幌疮?   潘孟涛桶: 我们会对人才数量进行评估和拟定塘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铅擒。随着经销商网络的增加晾谱枪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陀,从而满足未来消费者的要求土帘汹。这些内容息息相关乡,并且不仅是着眼于眼下邻,更是放眼未来功肉悸。比如璃冒,针对刚刚提到的电动汽车战略酶戈,就要确保未来有足够的专业工程师储备添,因此泵,我们时刻准备着掇详较,并只选择最优秀最合适的人才进入公司体猛。   问娥:在创新领域脾氦,包括未来汽车科技领域汾,捷豹路虎有怎样的系统部署啦扫?   睿侨森冕轮垮: 首先膜澜扣,作为一个公司倒,我们在研发领域有诸多投入懂屏,而且很多的投入都非常具有前瞻性票。比如说担籍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菊巨骏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寐泼竭。    其次粗烤码,我们想要通过产品和服务渐,把先进技术带给我们的消费者椭,因此我们的工程团队临龚融、研发团队必须时刻关注消费者需求乘工仕,做到一切产出符合相关性挎、可实践性原则酞几。此外遁畔铺,我们每年投入约350亿人民币卢袒竞,用于车辆技术的研发和投产茂微。    我们还于今年7月宣布金欧:在未来四年送,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耐唯四。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搂垮惠,并在未来应用到车辆技术当中切晴锚。    今年早些时候时菜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戒冠,通过应用软件及按需服务的开发与提供羚,解决消费者在出行中遇到的难题定渐。    与此同时蓉湍池,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嵌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碘箔删、办公空间们扫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伐葱。   问靡确饶:请具体介绍一下InMotion弓。对于整个汽车市场的趋势上逃笺,比如电动汽车技术波露,捷豹路虎是否有着自己的见解翰?   睿侨森俄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窃勒构。我们希望将来可以将它推广到美国趟戒、欧洲以及我们非常关注的中国市场桶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岭缚埔,由研发团队进行分析焚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛙烹笑,我们也会分享给总部掸福。    关于电动汽车技术沤,在洛杉矶车展前夕虽侗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE咎耻。中国是目前最大的电动车市成畏啊,并且有引领行业变化的趋势硷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逆苫舵,确保第一时间响应本土市场的需求茸乏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撮,并于2018年正式上市堤郎袭,希望大家多多关注扯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戳:关于未来互联网汽车饰芯,捷豹路虎有哪些基本的认识唾踏鬼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求顺搭栖?   睿侨森替百: 目前晾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逃,它的发展甚至可以打破现有的疆、传统的汽车开发逻辑与循环悸。    针对这个话题翅外菱,我有两点和大家分享碍:第一点嫡媒,未来所有的车辆都将实现互联网化滦梦悼,现在能够透露的是河,接下来我们全新推出的产品黎讳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作校饰。比如说氦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作唉韩辖,使用他们的UI界面和地图滦诽兽。类似这样的合作罐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力久混。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏妻:李芳" "   汽车网讯 12月15日建粉,由中国汽车技术研究中心钮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开变奠煤,从“市场化发展现状”瞥类、“应用模式创新”童劫肌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞠慷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台趣疼共,为产业发展建言献策涂、助力提升椭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谓滴: 第一箱兄,背景侧。    去年发布的《中国制造2025》葡攫策,新能源汽车是重大发展领域之一谱妓,是其他技术应用载体相抗挺,而且是先导性产业身。它的进展情况决定了中国制造2025欢力、强国战略实施的程度敛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伪跑,从而能够聚焦变革怠杆、明晰路径贾划、凝聚共识据沧雇、引导相关资源集聚推广产业创新廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构飘膘皑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氯贾誊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布秽。总体报告是按照1+7的结构帝摊妓。1是总的兑,7是包括4个车辆整车技术是疾荚,3个分项技术牟。    第二仙鸿臼,国内外总体技术分析翱。    近年来稼,从国际汽车产业来说衔,低碳化外晾案、信息化教、智能化是一个总的大趋势栋涎衬。欧洲徐谐囊、美国犀插、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略割檬徘,重点企业的产品战略也充分体现了三化漆菩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碎惠。我国汽车产业特别是近二十年的发展曹脯,取得的进步大家有目共睹物师。首先谓囤钨,产业规模世界第一谓擂勉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兴标芹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沛,包括品牌市场的影响力有目共睹及,特别是新能源汽车届酵,包括技术勘啸、市场项迟锋、新的智能网联汽车技术亨砷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势潍为溅,智能网联汽车发展是非忱爻穑好的优势条件显嗓碉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展皆狠括,包括动力电池乐、变速器督深。国内自动变速器原先是空白凛咖,近年来无论是CVT剐肛楼、IT话河、DCT都有自主的技术和产品软敞,而且应用在逐步扩大讼密疤。    虽说取得巨大的进步妨,但与国际先进水平差距明显授豌爸:    首先惜轿龟,发展能力上的差距巫鸽。投入强度远远低于国外冠弥,全产业投入估算1千亿辨酒柏,相当于通用骋、大众搪内瘦、丰田大集团一个公司的投入檬饲餐。    其次颇帝,研发积累猩迪。包括流程积累伎蠕、数据积累酬瓤、技术积累钩石陛、标准积累讲食狭,这些积累偏弱溶扔苹。    另外噬,从整个产业创新体系上来说钉犊,差异比较明显的继通,特别是协同方面耽彼。单个企业弱拔,整体的协同效果很低闭唤,意识也比较低痕剔。在发达国家变,单个企业强凯疵凯,整个国家的协同体系效率比较高莲。    基础不牢地动山冶傥郯弧,我国汽车产业的材料蚊、工艺基础跟国外相比也差距明显估。汽车产业谷秽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浪夏,要求有创新的思路和创新的模式奴陀率。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展葱拇缚。    第三哄,一些关键的里程碑抄厘。    重点是总目标存挽谩,总目标是基于很多现有的环境设定的娄,也基于七个路线图进行测算迁开事。反过来说抄能,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煽佳逞,就能够实现保障几个方面总目标的实现丰:    1瑞挽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坛崎背。如果技术路线图能够得到实现捞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值画桂,之后往下走茅级瞳,这对产业来说攀,甚至对国家来说是非常重要的遍嫡。    2境扇、希望在2030年左右春邦,汽车产业的电动化转型基本完成揩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寇。智能网联汽车市场有一定的占有率夹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用动。    3效、建立有竞争力的自主创新体系灵帝。    节能汽车在2020捷觅叙、2025韧、2030三个阶段提出典型的指标辅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗目癸哦,5升管屠髓、4升途沟鲁、3.2升爽摆戈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%栋磁,2025年15%岁闷攫,2030年40%以上储。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肖千剩、自动巡航报邯、车道保持应用已经很高豢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例擒罐蠕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例护泌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线策,经过技术路线测算实现总的目标饯散。从路径识别上来说肯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口艘惺看,以能源动力系统优化升级转型作为重点敢,以智能化水平提升作为主线轮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寥欣,全面推进企业产业发展塘段接。    第四股奖,分技术路线图的基本结论仟剑。    1托、节能汽车赔叮。总体上有很大的共同点韧,重点在混合动力技术捌、内燃机技术舌耐敬、其他驱动技术巷。混合动力是技能的主流技术辱彤桔,当然轻量化也是另外一个乡裳,但是轻量化有专项的分析甘叫歪,在这里没有强化段皆傻。    乘用车总体执行轻量化拎泥、小型化玛、混合动力半税、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失暇空,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堡瑞寐。    混合电力是一个主要的技术抛抚黎,达到5升崎翰,4升烙、3.2升的目标财鲁,混合动力是主流彻凌,其他是共性的菜脑拨,轻量化鞠链、摩擦等溶赂瞧。    商用车混合动力应用时间稍晚掳,重要度低于乘用车讥纳蔬。    2椭、纯电动与插电式混合动力汽车吾瓣垢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失患,加强轻量化成为趋势逞斗。轻量化对电动车更加重要溯。对于插电式非常重要的拦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咖奶,驱动狭乘禄、点击暖、控制收啥、充电吼、混合动力发动机碘模捌,高效耦合发动器幸。动力电池本身有专题锣汕,在这里没有过分强调桑。    这两种车提出了总体的发展纲要爽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烂梨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的楔替,甚至可以忽略不计嘛。    从四个层面梳理了技术需求坝,提出了一些优先的行动项挞,面向纯电和插电克,国家科技技术支持十五年了添丘,下一步除了电池列为专项之外秤圃庞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甸辅。    另外靛,聚焦关键零部件缔、基础突破和可再生能源诗擅上、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要薯寐。    3汇蹭氮、燃料电池汽车窝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择衫羡翻。从中国汽车产业来说郡,现在重视程度不够售羡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划膊撕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惩。希望四部委提交国务院进行发布和实施馆馆。    在研究过程中拳辱赶,大家对燃料电池认识分歧比较大酵夺芥,或者没有共识统,这里特意保留一个燃料电池发展目标凳,跟发布不一样囊不。发布时2020年达到5000辆的保留规模滑噶,我们是1万;2025年是10万壤鹤斤,发布时是5万;2030年是百万倾,发布时是10万久。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧簧建梗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池收揩觅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迷、耐久性寇篱弊、成本撑码、氢安全快。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鲁冠短,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程彭瘸尸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜交脊。当然洽朝,全技术链的技术攻关需要做勺菏赤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苛侧驰。前期小功率燃料电池楔壕聚,中期是平衡的燃料电池嗓驳畔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池渭囤吉,到最后全功率的燃料电池堂燃。当然晴,电电混合是最主要的劣碍郡,最后电池小容量的技术路线尚拖,但燃料电池的功率更大一点档。在这四个层面进行了技术创新梳理挺笆掸,燃料电池要解决的东西很多肉耿呈,包括材料呢篓奉、膜芥苫颇、电机阿坍、燃料电池陌此块堆璃翻、系统技术硷描、整车技术袜凑珊。燃料电池也是下一步国家科技面酵、资金支持的重点杰。    4枯瞎蛋、智能网联汽车撤,这是新兴的技术发展趋势涤戳窃。其重要性与新能源汽车同等重要沦,有部分专家认为更重要烤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大羌,技术和应用的优势井菠,也是机遇费叹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电现拖,涉及到国家信息管理腹阶郸。对核心自主提出了很明确的要求胜是裁,即两横三纵梧。    车辆技术上更多的是决策签诫省、执行溜。信息技术施典伤,信息安全匙,地图技术也是非常重要的锣散。两纵挖,一个是车载的悸辰,一个是基础设施啥痪苗。智能网联一定是循序的禾伺搅,智能网联技术最容易得到大规模的应用腾界。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标畴馆。这两个路径总体上循序得到应用雇鸿,从商务车来说培,更容易形成什,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汰掸薪。    从四个层面聚焦一些技术需求恭。跟燃料电池一样诧让,需要解决的问题更多一点纽狡。从感知决策执行的磷,特别在决策阶段诽健芜,差距是比较大的怯派,感知当然也有差距吭兜瓶。在信息层面凹稳岁,大数据康、云平台骡漆,相对来说中国有比较好的基础和优势排艇缅。    作为一个前提畦,对标准法规先决性局,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动篙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帕骇。制造技术不细介绍了链恕,还是聚焦在新材料的运用檄,以及新技术对制造技术带来的变化台粗,聚焦方面进行了说明禾全。    动力电池喝灿簇,分三个目标邵,目标上有比较大的讨论和争议楼邢脯,比如说新阶段提出了350哀瑟邓、400莆便、500的质量要求膏,争议非常大讲,重点几个层面透:    优化现有的代表电池技术倪,提升技术水平妈,特别耐久性齿椽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泄夯架。国外的装备很难形成有竞争力的差别雌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线附。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伺稠卉。现有应用以企业为主体来做蹿杏扩。当然挛,也会关注动力电池的回收利用技术纹宫教。    最后叭,轻量化雌珊棋。简单来说钵屠,前期聚焦材料技术付沁、设备技术怀士宛、制造技术脓烯、回收技术碱殊娜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺被县凑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沤,比如说传统的四大工艺的变化茄睦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用焚第溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇脐娇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鬼痹访、供应链娶、资金额讥辣、汽车等方面的诸多质疑魂。期间,明确表示不会放弃造车刑胃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慷陀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天踌孤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步父损扩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的皆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挤、互联网及云坏、内容蕊、体育,还有三个端口类的,手机琳似、电视羞糙馁、汽车纬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业司秦仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力龚即。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皑功础。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘛。    乐视的电视做的确实是非常不容易晌潮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三农逞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元效。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绰敢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浆。总归累计亏损36.33亿元空。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斤半坎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面萝闭。第一部分就是投资人的钱畦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现敬偶蹦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿趣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现混奥刷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颅龟僻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绥笔、体育43亿慈蹬、手机50亿,房地产64亿涡痰、内容108亿暑、互联网金融151个亿描、电视187个亿科氖硷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂壬夕仆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坷貌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的琴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的危。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陡穆染。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的墩沧戮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件罗僧韶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准硕鹃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叮姓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茂畴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钢棱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毛庞律。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的信炉怕。很可惜,你们蒙眼狂奔潍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散博茹嗓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂讥奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏茨:李芳" "   12月10日祷芦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恐浅殴:一条是政府主导部扇频、政府补贴的方式颓,这是当前的主流矾沧翟。一条是消费导向芬崩膏,依托市场的内生成长道路尚魔判。”他表示覆忿参,(电动车产业)进入者中些,大多数最终可能会被淘汰睡,但是不能不给他们机会希丁。国家已经开始放宽市场准入垮棱,此时徐,应该在两个方面把握好政策涵敬:1交洼埔、应当欢迎新的进入者梢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卵松,让投资者自主决策畴粪到,自担风险花胎我。2概姜非、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冯诽宏,严格市场监管臀喘鸿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碘谱亲,目的是建立好的产业生态荒。电动车产业化唤棺,最终必须依托市场来完成癌绒,因此颂,政府的政策必须产生长期预期虹揭。推进政策应当借力市掣袄汀,发掘市场的潜力绊伞室。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用态。政府政策不干预技术路线估梅,政策的实施不是导向对政策的依赖溶,而是政府作用的适时发挥耗逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道首杠欧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示我哎挂,戴姆勒有望在今年成为全球最大继,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绵袄空,这一目标比原计划提前四年实现词。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祈虫:“戴姆勒今年即将实现这一目标孤芥,比预期时间(2020年)提前四年讨繁橡。”   据悉篓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标建玛撂,当时受到与会者的哄笑氖镀虱。然而步燃歧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沸耐,领先劲敌奥迪和宝马乃裴瓶。(实习编译星奥:刘欢 审稿挪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滴悉:韩大为 版权作品哭宋缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰,严禁转载览红,违者将被追究法律责任乓阑攀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赐兄俊。在提及新品牌“WEY”时随,魏建军表示憾,“将夺取丰田和德国大众的用户”干。   记者涵呻:为什么把自己的姓氏作为品牌扇旱?   魏建军屏叭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孩前奔。我对WEY很有自信皋氓,就使用了自己的姓缆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌犬凶零,但在中国汽车行业我是第一个力。   WEY之所以采用英语兜,是为了要瞄准成为全球品牌虏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力阿。   记者馅:对于竞争对手有什么设想毁来?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丁肚涵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汞搪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势橡迷轨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌媒趣掂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准镣,在此基础上还要实现15-20万元的定价贺翔逝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户开陵呈。在性价比上WEY更具有优势和肃悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编称曙登:李芳 版权作品视厩谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎,严禁转载催,违者将被追究法律责任氏存。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后牵薄,新能源汽车的发展也不会受阻秋袍肪。   根据工信部核准的数据搜泼崩,今年前三季度啊蠢,整个新能源车销售16万台搭,同比增长83%欺武绰。其中财拳,新能源客车已经占有40%以上的比例率剐,达到了近半的水平断绒淘,发展前景面临压力喝琼,但乘用车只有0.1%念。“我们涨十倍是1%檬赊,涨100倍是10%窝逼赖,新能源车发展有巨大的前景和空间喉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点词么。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上前旗够,全国乘联会秘书长崔东树说膊椽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慰杠胆。根据国家制定的产业政策要求刻,到2020年坞釜,乘用车百公里油耗要降到5升抗瘟湍,这意味着五年内降38%的油耗罚兽婚。“基本上谁也实现不了水伤换,只能靠新能源车来推动肉。而这种新能源车乌磐,插电混动可以降80%擞踞拼,纯电的可以降100%的油耗搅,这种情况下只能发展新能源车梦,这样新能源车乘用化甩莲,为什么我们一直定义为为生存而干扫德估,你不干就要挨打署咳歼。”崔东树说饭藐瘟。   另一方面郊酮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展葛车,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筷粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腾犀,因此定价弹性很大猫颧泉。”中金公司的研究员李璇说遣朴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平委,为消费者提供很多选择潮。随着技术进步和更多电动车型的开发渤芒,新能源车的成本会不断下降厂风,比如父,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诉。“中国的纯电动车型出来以后咆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后航刊蟹,发现基本上17冷甘、18年以后的新能源车肥撂,达到8年10万公里以上枫灭,整个成本是比传统燃油车是要少的骑垄,甚至是少了20%到30%砍炼。”   电池是电动汽车发展的核心炔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本畦锣篡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稠绢,电池成本还有很大的下降空间砂群概。目前闭桃倒,整个电池的产能供应相对过剩鸡痹,国内电池企业达100多家涟缔。据统计鲤,目前整个电池的价格大概在2块多左右矢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捂沃费,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泥扒扫。因此汾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逝褐玲,这样才能达到标准芭榔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   我们不认为绝对的销量侩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拈。衡量一个品牌成功还有其他的因素扦耽,比如利润率桅竿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捌糠华。除此之外爆,品牌力腿、品牌的知名度肩伶泵、美誉度棱孤如、影响力温礁,也是决定品牌可持续发展的重要因素呈娩宿。宝马在创新精神上是首屈一指的借,因为汽车行业正经历巨变煞,在电动出行沁、智能互联绣幢、无人驾驶等一系列发展方向上俺丢撩,宝马都打下了比较好的基础楔港揉。    临近年底删嚎,伴着层出不穷的新闻事件必号,高档车市场竞争愈发激烈谈凳,作为全球领先的品牌——宝马烈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铺锨氓。近日腑跨氮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兴捶,听到他开诚布公废餐斜、推心置腹的看法室。   问洗容斜:根据最新的销量数据棺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近软。那么肃笑,您怎么看销量室委侵、利润献淑匣、与经销商合作伙伴的关系遣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智普: 每个竞争对手的情况不太一样斥籍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况发极呜,所谓的增幅我们一般都讲同比溶,是跟去年的基础关系枚酚敢。几个因素加一块儿分钱,我们不认为绝对的销量江汕陡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钱。对于宝马而言圭,今年前十个月螺谐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膳篮胎,同比增幅10.2%速赡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凉传,同比增幅接近11%拱。我们对这个数据还是非常满意的柑马,这也达到甚至超过了我们内部的目标巨。    除了销量本身的绝对量或者增幅茂散,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素椿腿,比如利润率规陕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玖呛。除此之外畔徊下,品牌力沃抖、品牌的知名度獭椭、美誉度笑嚼猎、影响力衬功荣,也是决定品牌可持续发展的重要因素臀。宝马在创新精神上是首屈一指的割林,因为汽车行业正经历巨变未称,在电动出行躬剔哇、智能互联蹈、无人驾驶等一系列发展方向上尸,我觉得宝马都打下了比较好的基础轮垮。总体来讲桨璃,我们并不惧怕任何竞争鲜采恋,我们也欢迎竞争剁辽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行能,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嗡腾。   问懒诞草:最近石铂,关于奥迪的新闻比较火拔几物。   刘智面: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碌。对于宝马品牌来讲活裙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的算橡,双方的关系也非陈唬好腐荆。所以猛拍棉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孩,一个是宝马(中国)胺,一个是华晨宝马导斯,但是我们有一个整体式的营销团队皇奶眉,有统一的零售网络黔敬晃,我们在总部有一个统一的管理团队等首,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虽。至于竞争对手我不是特别方便评价聪辛痊,不过至少释放了一个很好的信号狄穿竣,豪华车市场的前景依然很好卢功北。    问邓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鸥?    刘智菊胸粹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磨。因为从经济的基本面来讲陈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蕊犯拖、持续的发展态势惜精拣。之前以出口遍勺良、基础设施建投资的经济拉动方式力番,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式楔。需求的增长其实就表明了对于车的需求荷,其中也包括对豪华车的需求猎修。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑居侵,这几个因素相加辉谢党,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怜慨。今年畴红懦,豪华车的“盘子”接近200万辆媳,未来可能每年的增幅不会特别大纯死沽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑埔课。所以好仇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入熄,力争在市场表现上优于竞争对手矮。   问钉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俯掳拜,这一岗位和以前相比有哪些挑战尽如溺?   刘智部谴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菠哄厢,因为我在宝马的八途堆郡、九年时间穷厩,换的工作岗位也挺多的矛稗。换了新的工作以来赋融,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营邻裳倍,比如负责国产车的销售胺,可能是比较短平快的梆枫,看的是一嗓寂、两年之内的事情访顾。在宝马中国总裁这个位置上顿即,除了目前公司各个业务板块的运营敝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讼屁想,像无人驾驶佬维、智能互联上垮、电动车侥,包括数字化营销莎呕士、品牌年轻化等等一系列的东西挎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嗣樊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究呛戏随,力争在中国市场上打下一个非承玻好的基础譬。我相信渴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凳粹从,宝马会拥有非常强大的竞争优势箍际。(中国经济网 记者屯手茎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表顶:李芳" "   原标题情蔑袒:王永清辞桨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底底,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单髓。别克品牌今年销量已经突破100万辆卡欧哆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量处逃培,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瑞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桓范。数据显示惰荷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炮每,同比上年的446764辆下跌28.64%逗。上个月垢危,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泡。    因此艘痛酵,在车展期间接受记者采访时炬,王永清表示藕挥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造具蛇奋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言讨怖酷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仿侧仇,但全年销量依然会同比下降20%左右矢嘎队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来螺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快悸,可能在布局上稍微有点滞后曝。现在对于雪佛兰来说氖畦己,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”避皋霉。    事实上曹,雪佛兰已经开始了提速布局护蔽捷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上久吭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台豆楼。王永清表示挠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌特铆按,2016至2020年投放超过20款新车骡莽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擎,30%为SUV车型县垛,并将加速引入包括1.0T蔼储护、2.0T分、8AT尉铂绅、9AT沮橡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技阑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脓,未来SUV将成为主推车型级。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造门,轴距2725mm校嚼,将与全球同步进入中国市场悉肠鲍。同样九番魂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桐诺禾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场菜览牧。    值得一提的是裳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吻,拓宽产品线尉弄。RS车型将采用包括侧包围嚷、运动尾翼免骇赡、双排气管霜抨、降低化运动悬架嘛堤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件理酸休,并加载多项ESS智能安全科技让八晌。    在品牌营销上啼迟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼歧传、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涝。另外腥妊叉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磷钉碱,演绎雪佛兰“热爱沧轨,梦想究捎朔,行动伐耐,分享”的精神处缮递。    “今后新车的利润越来越猩衫壹,主要利润来源于衍生服务械瓦、二手车置换等躺颊壕。相信雪佛兰将它的结构调好后开倒,未来两年将会真正出成果贯桥。”施弘说酸套岁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浪脾,上汽通用的新能源战略也将全面提速接喉炉。车展当天骚忍惭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相藏迟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发特慷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统飘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刺掣,发动机的最大功率为73千瓦虎写,其中电动机负责驱动署,汽油机负责发电叭题窖,它的综合百公里油耗是0.9L集边。从上汽通用发布的节奏看鲤啊湘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了催残魂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笺屡互,王永清说蹄尽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些崇掳,产品还要丰富痛党哀,才能满足这个法规的要求场降。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度分画独,到2020年之后比例更高绍。王永清表示没:“估计到2022年办,我们的电池技术会有很大突破氛,能量密度大幅度提升莱铅腺,成本是大幅度下降寡够。这对纯电动的新能源车发展是好消息骗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢笔峨完、豪华”品牌——WEY惋,W01胁靖传、W02两款全新SUV首发亮相烈府匈,售价区间将在15-20万元薪。对于新品牌的未来发展规划福,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戌抹汲:“WEY品牌明年将有3款车上市仆,到2018年还将推出2款左右的产品妥,以支撑起全新的销售网络体系羌告及。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表俺甸蔬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍雇玫赖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缔捐送,8月份推出第二款SUV W02婚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倒景,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懒吻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汇吼蕊,魏建军详细介绍到纤刀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA从,配置上拥有最先进的安全技术仟、智能技术炉,也更加精致骑虏。此外在性能上两者也有很大差异绢,例如在NVH方面搽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拐畦枷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造琴。   在经销渠道方面酵韧,魏建军介绍说控蔬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咖矫,没有想过招募新经销商首,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作邓煞。”   对于新品牌的未来发展理,魏建军信心十足菱芦,他表示贾:“我从没想过这个品牌会失败柒饭刚,只有退路封死才能做好这件事蠕,自主企业只有没有后路才能把事情做好歇。”此外篡缅,魏建军坦言存,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法废楞疆,因为新品牌叫什么并不重要睛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业地蓖爬,将方向转到共享经济抡烽、互联网谢垦、自动驾驶方面新的技术凸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商射。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上路烫伯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩既克、生动的演讲扮,就城市交通田、自动驾驶和汽车互联等热点话题抢垂竭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索躬鬼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业花獭。    徐大全说从抬,博世始终认为厂槽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式另俱。    徐大全谈到裴簿,作为在汽车领域的老牌企业限借,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镀汉、多样化的发展态势和需求伺美,博世已经有了自己的思考和方向课护茂。    他说颗廓叫,如今暮瞥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钠牢,将方向转到共享经济庆吹、互联网辣竣、自动驾驶方面新的技术舜坦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锋噬浑,面对新一轮汽车技术的变革赎扳膛,无论是传统汽车环泻撩、零部件企业森挤,还是互联网隙金、科技企业幕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局悔捣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陡蓉许:互联化歪、自动化和安全化枢怒妈。我们预计凌乃空,到2021年幢嫉匣,汽车将成为第三大互联移动实体某擦高,同时扮演人类的第三大生活空间勤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面癌莫,来充分发挥互联驾驶的各种优势凤。    谈及自动化领域苯汾,徐大全判断楔母,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洛跺吭,通过持续创新驾驶员辅助系统吗殴弹,从辅助驾驶杭们、部分自动渤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶摹,分阶段朝“零事故”愿景迈进檬漓。目前茶规韦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产煞奈坝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用操,到2020年左右胆挞弦,自动泊车功能将进行试点项目测试痕狮。    说到自动泊车翰固嘿,徐大全特别谈到停车难的问题梗袄挛。他说题纹,停车难是在城市生活中的一大困扰狗。今年腔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脾刷休,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题礁慷。在八项智能泊车功能里卿汤拇,“手机查询停车场位置并导航”揽悼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能德。其实嗣抱萄,在大型商场里距弦疏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了换,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捞加。根据一项市场调研显示冷监搜,2015年富技,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿密倡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力力。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哀鞋问,在深入巩固原本的互联化彭离蓝、自动化和安全化“三化”战略基础上铆吧,博世今年也把两轮交通贾吭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度琅屡。    他介绍链,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缕懂地,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烷散喂。未来十年檀青法,会把更多的关注点放在服务和解决方案上连,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陛艇韦。    在两轮交通方面返,博世提供两轮驱动捂泪鹃、安全等各方面的解决方案徊毙炬,涉及两轮电动车惯、摩托车鞍捅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式悲。    最后什藐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具屎舶,满足这些变化的需求锋股池。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惮侥疼,“双积分”法规没,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议到踌关,连日来睫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屉捐鸥,让观望中的车企备受煎熬锻。针对业内关注的焦点问题霖尚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全榷婪盲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侗翠涛:不久前傻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姜,如何理解这两套方案颠躺疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全号刻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酣税、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淋,但又有独立性痰荆胃,各自的核心目标有所不同啊违。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量工,进而确保国家能源安全蔼。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凯肩珐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求童籍绷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喀擒活,进而实现国家节能减排的长期目标唤旗烦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玩,但现阶段并不能彼此替代癸署。对于CAFC而言忿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耻屏,其中当然也包含新能源汽车丹称,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鹊潦胜。但不同的企业由于自身能力房、技术储备和对未来技术趋势判断不同宿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兽奈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啃蔚慨,而以后补贴将逐步退坡哥,企业更担心成本无法负担仇辖恼。因此仅有CAFC法规坦攻泥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妒受,所以有必要出台NEV积分斯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流埂厂碍。同时汗响疥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蛊,从而有利于新能源汽车早日取得突破烂码。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唬,其目标应是降低汽车及相关产业翟香、乃至整个国家的碳排放蔑浚糖,和降低能源消耗诉求不同惶谱。作为碳排放第一大国姓仿伍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值反熬渤,后续国际压力还将不断增大谐淖佳。因此鲤蓖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疗拜啥,从大方向上讲是正确的喀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段落涟,这和NEV积分没有本质区别健,也无法确保总体低碳目标的实现篇驰踏。实际上鄙,跨行业课绞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向每。以电动汽车为例素喊判,其在使用阶段确实是零排放侠,但与欧美不同皆,中国的电能以高碳电为主闭共溉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肆似。也就是说顷,在使用高碳电的情况下朔茸,电动车全生命周期的碳排放并不低戒阶问。这正是碳配额管理应该解决的问题详。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中开硼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额说娇跑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揽补。实际上嘛屡,将新能源汽车确定为国家战略浚嘛微,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构税瞎霖,生产更多的低碳电镰,否则减碳的国际承诺将难以兑现溃。    另外率汲,对于汽车行业芒杭卫,无论是CAFC成嗜椽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同笔,但都应该由一个部门来统筹策划匙笺,系统思考固嘛,拿出科学侩省懈、系统把、具体惮鬼、有效的管理办法来推动实施幕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抚垛。    ■积分交易细则需加快制定睦文、尽早出台    《中国汽车报》坤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定氏猛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素统卫陌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陀舅?    赵福全绿池疟:确定合理的积分价格级钙五,涉及到技术光、成本和市场接受度募琶,需要综合测算和动态调整储铣攀。我认为基本原则是扔款,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兢激,让没做新能源汽车的企业有经济压力疾丹锯。如果NEV积分是“白菜价”坏九识,大家直接买就可以俄,谁还会愿意在新能源汽车上投入韭?    因此泼炮烙,NEV积分的定价应足够高聘姥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入写缕京,通过自己的新能源产品获取积分人,满足法规要求蚀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理川、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喂筹,能够通过购买积分先生存下去俱结,争取时间把自己的新能源产品做起来阶蛙淳。    《中国汽车报》扛范:除了积分价格之外仓巨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑罢囱,目前处于“空档”状态疤,怎么看待这个问题麻?    赵福全麻弦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫看胆雾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性去绿。同时轰蚀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间铰芹酬。对于汽车企业来说溅强,3年仅仅是一轮产品开发的周期梧湾,政府作为“游戏规则”的制定者屑健珊,应尽快给企业一个明确的目标殴散,否则企业将无所适从椭摧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叹膳滴:“双积分”中提出了2018年起促,8%李匆、10%茂沽撩、12%的NEV积分比例栓邓箔,而经权威机构按照法规要求测算膛把秃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间白掇芜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沽熊渐?    赵福全驰肛示:在这个问题上豌位伶,我并不持悲观看法舰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倘,因为还有很多企业尚未完全发力鲁故桐。按照国家的发展预期腹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%欧聊掳,如果每辆车以最低积分2分计算粟,整体积分比例就达到了14%舱吹吞,如果是分值更高的产品热,达到18%的积分比例都有可能黑。关键是要努力实现7%销量占比目标铆喀,而这也正是NEV积分的目的所在光含。    不过另一个问题引人担忧诺伍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镀筋蹈,同时在CAFC核算中也有优惠谜维扰:一方面油耗直接按零计算红孺光,另一方面核算数量加倍恒,从2016到2020年分别是5倍暗、3倍抵尘、2倍拜姥。此外屡缕番,按照单项抵偿原则袖辞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磐集,还可用于抵消CAFC负积分雹风姐。我们经过测算发现搜理副,CAFC中的这种双重优惠渺穗窍,对新能源汽车的“照顾”过多了拱,不利于促进其他节能技术发展丧龄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坤屋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颊,CAFC的达标难度就会随之大大降低裂男煞。实际上趣淬突,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袭,两者不可偏废僧疚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展椿亥,但如果CAFC目标落空捎,国家能源安全受到威胁帆,汽车产业的可持续发展仍无从保障艾弦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侗校,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拣,这不仅能确保CAFC目标的达成岔施盗,也会提升NEV积分的价值崩兼,避免NEV交易落空笆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嚏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值股北,而没有将电耗的概念纳入其中驴达,这样的算法是否科学脆辛?    赵福全楞:NEV积分分值以续驶里程为依据络户,这与推广新能源汽车的初衷相违背仆苫,也不利于鼓励技术进步斧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巫。推广新能源汽车是为了节能减排配斜,因此不仅传统汽车溉畅季,新能源汽车也同样应该抑大扬小辖、抑重扬轻星迫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巨臣该,而不是搭载电池越多越好屡,因为大量电池搭载在汽车上移动工吉,这本身就会使能耗增加掀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾径括,也意味着大量增加电池生产的排放抢。    政府应鼓励企业开发低成本赦邯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钳倡畦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池法恕。也就是说举坞外,政策制定一定要“勿忘初心”伺灵。建议NEV引入单位电耗托,即吨百公里电耗的概念敖,作为积分分值的依据忙谜。同时臣衰疤,对于小型车电耗适当放宽问,而对大型车提出更高要求镣磁,以鼓励新能源汽车小型化恭松囊,进一步提升节能减排效果距。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》节澄擂:在“双积分”中潍继,没有将新能源商用车列入管理范围嫁,这样做合理吗郝串摊?    赵福全磕文款:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙松可持续发展的问题习。2015年靠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%驾撑,获得国家补贴的比例比这个数字还高欢俺仿。而此次NEV出台却未涉及商用车投,这是不合理的疥回,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辑撬,也会让乘用车企业感到不公平卫控。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蚀赦。我建议伙珐睫,应该单独给商用车设立NEV比例要求淀筐,可以不与CAFC积分抵偿羞杭寇,但企业之间可以交易沁群细。因为如果没有NEV的强制要求伪亮继,在补贴退坡后蛙蒂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑普胸汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画谜矗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水癌丸补。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上存哗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酬背讲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僚盆,盲目投资之后摆哺婪,多数公司要垮下来编笨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鳖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寐筏阂。    以蔚来汽车为例料哭多,去年8月还只有100多名员工惫秆猾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哨。据中国汽车工业协会最新统计秒诫韭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尖阶信,销售4.4万辆芒辱豁,同比分别增长25.7%和43.8%渺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恋,销售28.9万辆尘午,比上年同期分别增长93.0%和100.6%眠购。蔚来搂摄、威马挪陈、前途借、小鹏等已是新能源造车领域的热词愁密,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入檬噬护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赫啃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目断短顽。至此捕,奇瑞新能源成为继北汽新能源刑、长江汽车魄皖嫂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腥灯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家息桑鲍。    “新能源车企的风险敖违滥,其实很大彻。”王秉刚说皆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力普蕾,对风险有足够的分析粮仕伤,有可能投了很多钱摊,最后做不成讥,带来不必要的损失图倍尾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下勉掣釜,简单地投资建厂吞坷、增强制造能力锻识邪,未来堪忧偶蛾。新能源车电池的技术进步非常迅速 嘶,现在可以用的技术一年后就不行了说蒲。如果没有研发能力就做不过人家料付。“一下十几个亿扎进去歉情,有可能最后做不成型淖捐,我还是提醒新进者要谨慎一点负龚。”王秉刚说筹土对。    事实上些,目前国内的新能源电池生产厂太多了春邯孰,但规模都不大公儡失。而且动力电池总的规模也在扩张中函沧顽,尤其质量好的不多句,“据我了解警弯葛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸿馈。”因此蜗施,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谷。   谈不上“红海”廊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伪伎,但道路曲折繁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说连,造车得有钱垢、有人才次堵、有时间韭。“钱我们还行斯僧害,人也不错论凑哼,就是时间太紧枫祥,毕竟搞汽车三年算很快沸长皑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厩蹈歼。”万锐坦言磋辟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肺己。    不过纲垫丁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兢汹琶,万锐并不认同蹋抢负。在他看来钮冻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娠姑须,因为大家都还没“下海”宛裁轨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嗜,大家还在忙于造车雀评,搏杀还没开始圭。    “这是好事傲病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蜕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吗涛退,目前中国传统整车企业有150多家试,新能源车企至少有30多家腊搭革,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抢。    至于是不是过剩羞伴,梁伟表示这还是要市场来判断宛忍。在梁伟看来单么,其实中国传统汽车行业已转入新常态福炭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狭,除非汽车消费大幅好转掸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肩猩吗。    但另一方面忻竟,根据预测烙挖,未来5~10年呐锣,中国的新能源汽车将保持两位数增长甸葱臂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称告,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哪乳,到2020年时产能达200万辆疯、累计产销量超过500万辆摄税瀑。梁伟认为蜕沟,从年产几十万辆到200万辆的目标廓,新能源车汽车肯定还要快速发展屎。目前的新能源车市场还完全没有定型鞠肃耿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摄驰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功篙谭,“很多人此前担心特斯拉会破产疾傲搁,但Model S和Model X推出后效果不错纬描儡,用户接受跨理硕。经过多轮产品积淀谱蚂噶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巢,特别是成本下降得较明显鲁汕。特斯拉可以闯出来巾,中国企业也有机会席扑、有成本优势统。”梁伟说苟峦。    对于最近贾跃亭的乐视吴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杏盼,梁伟指出篙柒惰,除了技术募胆,汽车行业还是一个资金密集时塑、劳动密集的行业佬缸项。如果要进入鳖寸,需要企业在未来几年有大量投入酚,以格力电器(000651.SZ)为例骸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗摆。    梁伟表示累,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搭,毕竟快速把产品推出来籍,现金压力会非常大唤。另外涉凯,一家企业在原有行业中具有很强的能力卯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伦沟,这是一个很长的学习过程商恼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贰,也是第十七个中国记者节层。2000年家,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》承蜡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慌林。此后记者节像护士节少投、教师节一样猛斤踏,是我国仅有的3个行业性节日之一沸。   值此之际灸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱连,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侨井隋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垄虚。      坚守还是离开嫩羚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露速吴:去年网络广告总量2096亿元林传僳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诲手勺。报纸下跌超过35%精,杂志下跌近20%娶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伍,单项将全面超越传统广告券被。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兜屉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者被角本,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缎扭吴,也仍能保持着不俗的销量推设绕。    “没有路可以让我选择捆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霸输车。”陈总对此直言到伯吮情。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚萍霖,但发行量保持一直不减盘荷。诚然微,这离不开报社给予的支持烷。但从自身发展来讲汞笨兄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侍囊评。究其原因定爽鬼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寡咕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者睡奉靛。   汽车也好期提,新闻也罢美痕嘘。毋庸置疑礁刺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题透畏匈。   纵观整个汽车行业的发展趋势闹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脚栏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受介,但不可否认的是仆碉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式女湍铣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物修唾咯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者率。    除去对报纸隙模似、杂志吝、广播馈派半、电视射蔑陷、音像等载体样样能玩得起来魔绰,还需操弄3G埠捞蔼、4G等流媒体技术筒。我们不知道下一站会到哪里抚。   面对媒体融合大潮弛,陈总胸有成竹的坦言桂拟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凹寄,家用汽车转企改制之后继续深化改革惰磋。由媒体到传播机构抠蒋坚,由杂志到全媒体平台擞疆,历经两次创业吐发,家用汽车探求新的发展方向楷,抓住变革时代的发展机遇础,赢得了全新的利益增长点董徒祟。不再只是单纯的纸质杂志绣陆桥,视频潘、自媒体等做出了不错的效果零到戈。   其次娠火坡,就是在自己的企业定位方面惧钎磷,中国医护工作者汽车消费调查女、中国城市教师汽车消费调查是以医生独、护士徽皆拎、教师等特定的人群为对象做的系列调查蜗捆。这些调查一做就是3年措,走遍全国大中小城市饺垦幕,做出最真实的数据幂。 ?   “网红”营销时代   今年以来舌农,网红主播频繁出现在各类活动现尘按獭,手机发布会亥力、车展妓欧、房产开盘粳冬拷、比赛等一场不落菩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会傻税蒋。”   日前从核沏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军劫欢埂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”攘拦。   对此事件脑溯,亦不乏业内人士称琳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走潞,呈高开低走的态势米亮。   陈梓萱表示光虐:“在现阶段的传播环境下前售,媒体记者朝网红转型芯羚违,把读者转为粘合度极高的粉丝孪版屯,增强彼此互动樊吠赫、沟通醚烤,无论对于报社还是记者个人断,都是一件好事商行。”   “把流失的用户拉回来较茬,用互联网措电、新媒体的方式附氮氖,我们正在努力尝试彭相,但具体执行效果如何赌,尚无法判断犊虹。”全媒体时代尚掀湿,我们永远在路上侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏记炯:张瑞丽 版权作品诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅,严禁转载卉狸,违者将被追究法律责任履。 获取授权" "  原标题摊下:广汽传祺肖勇苏赡戳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怀图,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典笛。在本次活动上目哀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念端哄掠。广汽乘用车副总经理肖勇表示擒廷拳:“时尚是一种潮流泉哪,其实就是顾客需求朽,引起客户共鸣东势撤,汽车也需要时尚衅短湍,所以GS8出现在了这里极。同时传褀GS8我们就是承担梦想诫恢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雾胜姬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒萃翱椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌线,中国品牌基本上没有一席之地讹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型室谷抱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任但瞳童。   对此梨叮患,肖勇表示乖:“传褀GS8我们就是承担梦想甲贪称,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棺感,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上覆浆功,所以在豪华汽车上涧渴拨,我们率先实现突破膊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汉霸,我们就是要跟汉兰达浇、福特锐界形成三足鼎立狭额,甚至未来超越这两个品牌齐,这就是我们的目标骨堆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示雾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悍刑蓝,创造单月销量的历史新高僚坞,爆款车型占3.4万辆鸵功,但受制于产能安排的影响眷锤,造成其他车型总的销量并不是很高膝衫。面对这些问题拧湍杀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略托哦。   肖勇表示蜡石痊:“明年我们的产能强法评,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侯骏胁,产能将得到释放碱馁石。我们在满足GS4的同时泊供脓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立响通,最起码销售五千辆以上纱,剩下我们会再分配个其他车型细。”   同时为了加速品牌向上仍铅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市七敝。同时肖勇说道涎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型林凯,在明年全部投产凄,所以明年最大的问题还是产能械慰界,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碾,我就是聚焦我的明星车型填。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢灸:李芳" "  还有不到一个月隘蟹,东风标致4008就要上市了编。它的颜值角炕、科技装配足够有吸引力蹬,那么随着锁定竞争对手暇渭、谍价乡、销量预期等关键信息逐步浮出水面炉煌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢筒孙稀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敖茸蔽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多兑平孙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隆锑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影畔。比这番景象更热闹的颊蚕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会驰隆。   说到品牵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致违俱,让媒体品到了极致屑反。在工作人员的讲解下舱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撅急,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扔棠,无不让到场的记者毒贾卷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秀集牌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兔溅鸽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奇、品味魔剧能。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象手,东风标致在今年推出3008辣嘛、4008后缸撤,也将在明年陆续推出3008S官筏母、及另一款7座SUV来纶怪。据中汽协最新数据显示旦揭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妻拒佛,同比增长45.91%冯隆。那么记灿,在众多SUV产品中硅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胚?东风标致总经理李海港对记者表示疼础返:“我认为要总结一个词就是‘品’字寿,东风标致的SUV一定是最有品的淌,这个品是指品质农迷、品味定昆,今天的4008就足以支撑这两个词牵宪提。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化靠?李海港对汽车产经网独家表示型缓设:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蜕囊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磊黄帅,轴距达到2730mm拾,是同级别车里最大的奋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毒椽副,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机史荷豆,在配置方面更趋向于高端鲜、智能镁劫失,进军更高一级的SUV市场棱。”   然而咎,另据乘联会的最新数据犀宽,1-8月钨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帅觅饲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邪廉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么檄厕差,作为中级SUV糕很,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期府绷捆?李海港向记者算了笔账霜乖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万飞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求态失绵。“这种需求就是4008的机会儒揉费,也是4008成功的保障倪纯滔。”李海港表示曝。   “狮虎之战”将上演   还未上市阑蛇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎枪匪估。李海港认为碌截禽,4008在科技装备袱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鹊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墙桅闪。”李海港强调娶。   通过外观设计及车况数据对比后发现丘隋,4008的设计颇具未来感和运动感惜酥太,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下醒毫,4008在轴距上占有一定优势派,也使得整车造型看上去更加修长马描割。   那么姆,价格呢藕擎田?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粉莽令,通过对比翼虎的指导价快褥,小编认为4008的价格应该在19万元左右如。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鹅喉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢本甜?据乘联会最新数据慕踌,翼虎1-9月累计销售84258辆叮,月均销售9362辆霉。但值得注意的是掀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%效河。那么纪嗅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贝犀,可以说也有一定难度怀维泪。   汽车产经网了解到酣,由于目标客户锁定在换车需求的群体瘦累列,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蟹,以吸引用户选择4008菏。至于置换方案的细节捶藕炮,李海港表示还未最终确定镣闭绩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂绩:李芳" "   国庆结束后纠,北京察、上海沥椒本、广州潘卷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惫捞,引来了社会广泛关注尝部。平台闻风声败兼佃,媒体炒热闹哆瓣息,百姓愁价格桶伟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓢筷郡,“网约车”只是第一块烫手的山芋酣呜蚊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性闭列,又要确保公共交通体系的稳定还禽估,还得照顾老百姓的感受超聊。    比较普遍的观点认为何躲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升暴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高穷算攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赖恰,征求意见中提到让市场来决定抡考,这是非辰せ斓蹋科学的裳。作为用户徐,担心价格上涨爸急刷,特别是比出租车贵裁劳惜,认为监管部门是要维护出租车体系利益廊,我觉得这是大家多虑了钙。过去幕,在平台混战的阶段察廷皋,资本介入烧钱抢流量法,这本身就是不可持续的富,价格逐渐上概赖睢,平台收取中间费用是必然的缅副俺。    对于各地的征求意见扁堆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汞疼。比如说要求司机是本地户籍盟蘑认、要求网约车辆的舒适度等等稼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些旁。    网约车规范的政策是非常需要的帆吕,作为共享经济热潮下的产物缆级圭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色台壁充。任何一个商业模式杭纷,都需要规范起来同蛔。因处于监管边缘部,过去已经发生了数起网约车的胃龋害案件乔哭喷。我们在对受害者表达同情届、对肇事者表示愤怒之后士,更应该关注的是如何改变这块灰色地带苛孟。    然而蝗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的难。比如说亭肃砂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍势坦、车辆要有上海车牌坤磨,并且轴距要达到2700毫米魂撼李。根据滴滴公布的数据谷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拟譬,拥有上海户籍的不足万人必铅。这个情况在深圳类似拭菲碴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车道氮。如果按照细则明确执行既士,这就意味着鲁毯匈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拟扇。    共享经济是大趋势瞧寺糯,但监管太严可能打击积极性屡洛,这对立法部门是大考验迷胯现。互联网时代苫,网约车大大增加了出行的便利世,使人们在出行上拥有更多选择踌腔喷。监管是为了提供安全高效的服务保障藐佬,而并非要让网约车集体消失己悸。现在的征求意见许多还是首次提出两,建立体系的过程中应该让用户股俺萝、司机及平台有更多发言权论脊。    我们鼓励共享谐暮绢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环币吩,与传统交通体系形成良性的交叉互补盾。    我们希望立法巍,只有合法合理才能保障各方的利益肺,所以网约车服务一定会是标准化律仕、安全化的量跺。    我们希望在所有领域都有不断开放些、不断完善的发展方向潮,这是产业互联网时代的必经之路茹袜。    文 | 著名职业经理人娥噶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捷据:新造车企业已经不再神秘熔涪驾,告别概念车的品牌曝光期蛊肚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段埠痛。投建工厂故锯夏、申请资质薄壁,造车咳疆,他们是认真的唤。不过垢屯,“八仙过海铃璃、各显神通”视就,出身背景不同的创始人骏嘉使,对企业产品和品牌的定位翟堡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”内搓。    想听“真知灼见”挫列,走进新造车企业藕破,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侧孙稿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伟,敬请关注芍磊卑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中单,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上闪帝。10月10日垂捣瞳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胸操。这也意味着癸廓,前途汽车继北汽新能源薄开伍、长江汽车之后炬仑茅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棠粒碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中圣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宠贾台,可以稍稍松口气癌茅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看棘啦韦,他直言到2017年底前途K50车型上市前蕉省,相关准备工作的日程已经安排很紧张滥赡缅,有许多事情需要持续推进僚。即使如此苦溺库,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痪。在与记者的沟通中双糖桑,他详细讲述了自己的创业经历泪未氮、资质申请的情况享并详、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断榔咀。    短短的一个小时替辈,陆群留给记者最深刻的印象是贯惮辉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师券嘲,他们怀揣一个美好的愿景孺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”洼陆嘶。    ■ 拿下资质不神秘盆剃储,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鹿,许多人都对过程感到好奇狼赤。陆群则表示讥,拿到资质并不是一件神秘的事情普哩钠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求合绕窟,一点一点把技术做到位篱蚂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耽。”陆群说速尉苦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拆哎。具体流程是飘绩分,企业根据相关标准去申报项目撩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请热盆豢。陆群认为青栏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妨绥悔、引入新的技术和参与者箔幢沮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术读栋。其中对电动汽车的四项关键技术朔痪,包括整车的集成和控制技术漠旱,电池的管理技术尘联思,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雾烧睛。同时燃,技术具备后还需要做出整车乓案谩,并按照标准做大量测试蓖炼,要达到很高的标准寸禽。据了解筏,整车控制管理系统(VCU)晃托、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钝妻腻,也是已经掌握的三大核心技术拘。    更重要的是绩拒村,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缮。早在2010年虑械,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部喜,开始布局电动车戊供替,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目攻滔。2012~2013年春奈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镐唉,在高端纯电动整车设计耪、研发方面取得了初步成绩贸。陆群说汾烫纲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”日炽拟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年逃兼捣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展釜按凌,开始引起业界关注蛊猛潘。那时把,行业对电动汽车的关注已经比较高希,而前途汽车早已走在了前列坪伺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搪济。”陆群说丛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碘,专注纯电动车研发糜、生产现吧摔、销售及服务镶挫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伪肖。”2015年9月受,长城华冠登陆新三板挂牌交易居,成为新三板电动汽车第一股滇隆。目前谈山,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团倾拴眉,包括整车业务板块(前途汽车)惩、设计研发业务板块(华冠设计)菜瞧绿,以及核心零部件业务(华特技术)纶谈狗。这三大板块互为依托响,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芒堵。    拿下资质侮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卵败。    ■ 技术邢、生产基地迁饯、供应商都得一流    在做电动车的这几年模,陆群对电动汽车的理解越来越深入蛊拱虏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机熬父、变速器等物理结构酬茎,还需要产业链配套从妻脆、成本控制鲁茅、核心技术开发等一系列工作谩。“自主研发的核心技术娇、国际一线的供应商和自建的生产基地侈枯蔼,是我们的三大优势霓矗。”陆群说沃毋吕。    陆群说叙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扯,市场上找不到合适的零部件供应商串损飞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叛场。目前渡商,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糕吃焕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堑驮、VCU嫡郝铃、RESS等核心技术骂汕,使零到百公里加速仅需4.6秒泼秃煎,最高时速为200公里肃,最大续驶里程达到300公里沦法。而据陆群介绍骂,这些电控技术相关的零部件啊泉捻,不仅前途汽车自己使用肛,也已经为行业中其他厂商供应扯。    在供应商体系上绢部共,前途汽车同样拥有强大阵容告寇,已经先后与IAC叫吮督、博世戊崇挂、布雷博妨芍磨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逻。这不仅确保了产品的品质撕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验被黔烫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时然佛幻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捌狮炽。今年2月碗吗赴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茹,按照规划脖耙僻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆萌罗,将在2017年中试生产篮,第一款车K50将在明年底上市藩帝。值得一提的是隧棉攀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吕响,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”剃柔,最大可能提升汽车的轻量化水平乐纤叔。    陆群认为幻崔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俊霖表,而是要通过成本控制冯、技术提升来实现繁菇配,其中轻量化就是很好的解决方案帆。他强调段废邻:“前途汽车的产品规划和市场策略康辅避,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谦钳卧,在全新的市场领域不断成长莲趴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唐,中国新能源汽车市场前景广阔粱搐侠,存在巨大的市场机遇抽碘。据他估计饯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浩。他表示蛔,前途汽车已经做好了准备拾耸轻。    陆群始终坚信一点公镶腹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西船冗。在他看来环丹冬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”匪。“所以倦空,我们专注车辆性能详嗅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滥,迎接智能互联时代停涉。”他说奇洛。    自1990年大学毕业进入汽车行业态、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发板沸图,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年庇工惫,创业历程也已经13年赐烫维,算是行业的资深“老人”勘嗓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咆酿,他的团队也是一群“汽车工程师”蔫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凰访。    陆群说肯骄惶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拖雷董,像华为一样拥有先进的技术郊稀、过硬的产品品质以及国际化的视野溉垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍驴相:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹底,同时搬伴蠢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益朔担嗜。一时间倪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来间。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冯窍拦,对于新政溅脚承、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明衡巧。    看自己   记者淀泊: 首汽约车有哪些新的动作和布局妒瘸颂?   魏东频佩咐: 一方面怠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裤,根据北京门、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谰,我们会在司机棚谁度、车辆和运营都符合当地规定的基础上褂森世,继续增加运力保障耽,这其中包括增加自有车辆泰冒,也包括增强与当地伙伴的合作喘新煤。    看政策   记者凌巳棚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纱,有观点认为拈娄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的箍抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逼汞森: 这样的说法不客观就新。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定埃节勃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情醚。    某种意义上讲撑绣玫,首汽约车项目上线之前匠烁抢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台劲坤,我们只是在政策范围内尝试着做忍怀。彼时农筏通,我们借鉴同行业企业技术手段梅洗槐、商业模式和合作模式猛歼吭,在政策合规的前提下袍每,尽可能尝试投,当然誓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后尚,我们是十分期待政策落地的幻屋。因此几,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情手寿驳。    记者炭: 怎么看待首汽约车的先发优势枪?   魏东范竟嫌: 的确垃靛耪,北京市场上我们目前是最贴近政策的赏己沤,但从全国“一地一策”的角度来看死负科,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的理。    看行业   记者脆: 按照当前征求意见稿来操作冒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响美朴逗。   魏东寥握固: 我们对于各地方出台的政策表示理解森,网约车实行一地一策制度良破酱,各地会根据各地的交通发展水平寐歌、城市交通需求来决定如何管理网约车添,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发北电蝗。    看未来   记者厩: 未来行业格局将有怎样的变化侧竣黔?   魏东愤: 当各地政策正式落地之后贿绣,会明确供给的标准妨,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵晾稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域壤搽幻,同时需课烷,对于准入的司机进行严格监管遍煎。因此哦,在未来行业格局变化上耪,在大的方向和框架上由政府来把关很讥嘉,在框架和方向范围内尉,各家寻找自家的竞争点和突破口吕隙倡,现有的平台选择优化平台和转型升级乱守输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪卉贸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刻讥褐,并通过一系列体育澳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捌芍取、活力的品牌形象煤赖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体渡,除了年龄肖汾渡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虑。” 10月13日悼皇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示考猩童。   据悉阜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记问筹竣,并向年青人传递积极的正能量箍宪汝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典农。未来脖灿负,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言田,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型光,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型光碎,借助本次人物盛典堤轨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁腾解。   “2016年蜡褐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绍蜜。” 郭伟表示涕嗅撮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作迟,不仅让不同圈层的消费者恕、车主无相、粉丝共同参与到活动中泌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者手伙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洛谎世。”   事实上理抖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俯硼,包括体育以及音乐类的综艺节目缴惺,实现了跨界合作葱弛柬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肮尝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斑川,更赋予一种精神的体现和时尚的态度偶悔停。”   根据最新销量数据显示斧睹,东风日产9月份的销量出色竟,同比增长超30%律册柒。其中主力车型轩逸停拳、逍客等、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咯。   郭伟表示昏稀,“东风日产今年的目标有所提升措炮,对今年销量保持信心笺烧。”此外标烈,谈到是否有可能再接再厉幕输,在总销量上攀升至第四名的位置时梧虹签,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知累,能超过前一名最好乌道啊,但最重要的是与自己对标扩。”   责任编辑尸瞄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴健络:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盎,管理层不参与讨论美,每组都有来自全球各地瓜阀、不同级别典、不同性别的同事挖。”蔡澈说嫁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垒烯邵,大家相互协作苛、互相支持饱诫膏、勇于尝试稿梆。”    中国经济网综合外电报道掏烽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士改随恕,其宏大的构想才刚刚开始靶筐稠。蔡澈现年63岁泪,其工作合约预计到2019年肖,在刚刚过去的2016巴黎车展上乱,他再次用前瞻的眼光和布局腹,为戴姆勒集团未来的发展擞,提出了新的方向斥鼻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说八:当年学的是电子工程专业嘘握,就有人建议“傻小子兼,去学机械工程突厕笆。”惜,“今天来看请缔健,坚持初心甭耍,梦想终有回报挫宋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体合骋交,在报道戴姆勒集团的“变化”时庐诉疤,都会引用蔡澈的公开演讲癸辣琴,因为他提到了电动吕傅昂、互联稿、智能和共享等前瞻主题那飘。    首先姐文捻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厕鲍筹,并计划到2025年挛,成为高端电动车市场的领导者事郊枯。当然鄙嫩课,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娟劣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念囤禾纹,恐怕显得更稳健败。    “在所有这些领域羌喷为,你必须为未来的投资做好准备币汾,”蔡澈说沛鲜掏。 “但这是令人兴奋的瑞,所有这些发展不仅仅是技术的改变陆坎扩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务犁甩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛息缝舵,内容丰富的CASE(瞰思)计划勺,它取自于智能互联沫、自动驾驶唯外、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蒙。有评论指出髓荒核:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淮龟,就是要对未来做出承诺红龄。 巴黎车展发布会期间疙判,蔡澈穿着休闲衬衫快汐痹、牛仔裤和运动板鞋谱廖浇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名努,但蔡澈作为首席执行官及,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目稍呈挖,以加速决策和赋予员工权力著称锈鸿讥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”参圭,鼓励对新产品和新发现角,进行实验性的尝试叉。    巴黎车展发布会期间闭范惟,蔡澈穿着休闲衬衫污、牛仔裤和运动板鞋倒卸,一改西装革履的常规风格孰甜剔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到榔:“我们并不是穿衣方面的专家功。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen璃,而是留在了在工厂附近的办公室顾括瞄,尽管条件略艰苦瑟辰姐。至于在衣着方面的变化湿仑,没有具体的规划陀通殊,因为衣着是表面化的活喜,符号化的疙哆,尽管这会传递一些信息辛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沛赖底:近些年轨,我们尝试了很多新的想法嗜络,对整个行业而言都是全新的尝试朔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蒲,很多同事都参与其中蛊抽。    “仅仅3个月的时间触钎,我们收集了150个优秀的想法娶,这些都是关于企业未来建设的好点子吭郊裴。我们把参与讨论的员工分成了八组恐酿抚,管理层不参与讨论蛊,每组都有来自全球各地泥疥、不同级别慈叔洁、不同性别的同事概。”蔡澈说井冀,“今天提到的鱼群式结构抚歪,希望让公司更有活力婪,更灵活泛奉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展册芯,大家相互协作顿狄酚、互相支持唾偏另、勇于尝试题酪。”    几个月前巢,在柏林的一次会议上楔刑吓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刺评,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”煞菇。根据德国报纸对这张照片的描绘姐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贤户划。蔡澈告诉开发商睡匹,这张照片是30年前拍的腔令,那时拿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车首。    随着电动车品牌的发布砍拖,以及首款概念车的亮相般,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杉。在戴姆勒的规划中城哗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洁,包括价格醛、外形和性能湍。据了解挛蹬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沪,包括在德国建立第二个电池工厂静烷凉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒙腊。主场“作战”的雷诺品牌膜温如,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR手撩羡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念地,包含设计芭奔半、产品以及市场布局等方面瓷桅水。    发布会结束后廷户,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通藩匪。在面对面的交谈中凤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待橇何。另外弛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氖弊裤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作推谱凯。    网通社舍茅扛:在中国市乘裁颗蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战粕?    戈恩忱戌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长龟雌,中国和印度都成为全球业界的引擎紊伶腿。2017年是雷诺非常重要的一年帽嘘鹅,我们的销售会起飞侩,就像飞机一样霓躲栓,正在起飞向上并且不停加速仇勿甸。对于日产来讲圭,也是非常重要的一年昂食,还会进一步推动启辰的产品竟,这个也非常关键淘督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缄法承:您如何看中国新能源市车绯ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划楷?    戈恩翠:我认为中国会成为全球最大的市撤ê弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翔亭。对于日产而言秀伴圣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镁刹瓶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毁变咖。    网通社纠钨埂:对于雷诺和东风的新电动车项目铃坍,是否可以更详细的介绍一下畦?    戈恩去外:雷诺和东风进行合作蔬栓襄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巳篡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贫抹无,最终项目还没有做出决定彤叙,但正在研究当中秃。    网通社陶雷矗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术榔焕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进湘九?    戈恩铂:自动驾驶一定会进入中国吹穷,这是勿庸置疑的熔犬。目前爽绥溪,各个车商在这方面的竞争非常白热化勒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乒电。在中国相关法律法规允许的时候筋椿,我们的产品会进入中国烫踩。当前凡盗软,我们的样车正在美国室灌汤、日本做相关测试姆竿。与此同时床糕欺,雷诺当然不会遗忘中国市场泥灭。我们会在中国市场进行一些展示项目蓖珐靡,这会帮助我们完成产品差异化的工作彤,也会帮助提高产品的竞争力舒佛碳。    网通社童私:三菱的加入港,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助串次?    戈恩贺础:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钉铝。我们认为2016年包含三菱在内铅千,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坪啊。所以它不是目标癌孟卉,而是我们现在工作的结果拔。展望2017年涕省,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垄,尤其是三菱的加入梧,让我们有潜力跻身全球前三俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾繁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 簇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响倒堡蚀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吮蛔绞。”Kalanick 说道啦饯。“如果真的发生这样的事隘祁交,而我们没能参与自动驾驶的开发健滩,那会发生什么事畦嚏?未来将迅速抛弃我们刑圣某。”    上周四黑簿欣,Uber 对外表示革癸:8 月底坝腻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车既。    与平常用 Uber 打车的程序无异锌,系统会为乘客匹配 Uber 专车沁妨垛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涵绣。虽然是自动驾驶汽车期聘贰,但车上会配备两名训练有素的工程师褪擞层。一名工程师坐在驾驶位上撬,随时准备接管汽车控制权狭贺,另一名工程师坐在副驾驶上将,详细记录汽车的每个动作口录。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外困顽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto函沟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瞳五外。在采访中侗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业显本。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脸及。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒岜印,现在卡车运输市场也是如此儡凑。”他说宝滤晾。“现在谈这些还有点早括蕾,如果非要说点什么官缉欺,我只能说我们已经进入了研发阶段菜。”    在采访中床驶屯,Kalanick 还被问到躺淳褥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存购滇。他认为在交通自动化的世界里结忻蕾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恕繁,但驾驶员所占的比例会下降沏顿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卑。    Kalanick 说道电须:“像旧金山这样的城市绊平邓,大约有 3 万名活跃的专车司机痉鞋胜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹭匙辈,但是别忘了氦沉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车徘蔼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滩,自动驾驶汽车也需要巩忌谜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的镜刀,有些情况是处理不了的狠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄嗄戮小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邪趟绍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少年拷饲。”    他举了一个例子凶吩秃,电话刚问世的时候鸿,需要一名接线员来接线借趁娟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剔叫境,而是创造了一个全新的行业扛碱,并创造了大量的就业机会翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  穆伦认为委,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溜肠煌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓦檬,包括汽车的使用方式惊系。    自2015年9月25日临危受命蒂,出任大众汽车集团CEO至今唇俊貌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间甜。那么幢葛,一年过去氮滦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿灭鼻京,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玲唉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得便?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后踞块,贴有穆氏标签的大众敲酱,其未来又将是怎样的呢泉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肚,借已成惯例福,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”繁彪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垄,穆伦首先抛出对大势的几点判断幕链,也就构成其《巴黎宣言》的构架封耐港。他认为倦驶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代段寸佰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弯玲薯,包括汽车的使用方式捎合晒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驮匡祁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擒辖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狼雄涸,这需要我们用全新的理念碧跋娟、全面的视角对于出行方式进行解读谢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卷剐哀。显然缴苫赐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纱某讣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吓圈烹。我们需要联接汽车世界和数字世界抖媒,让消费者获益崎抖算,推动社会和经济的发展钝。同时顺应驱动技术的根本性变革烁,即电动车是汽车行业的未来贰。尽管如此防,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位统。我们必须眠炊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刑,同时推进替代技术的发展孺。    穆伦坦言闷浆,应对当下的变革讥恐芬,对于大众汽车集团来说莲,是一项十分艰巨的任务垒。尽管如此贝,我对于集团未来的发展持乐观的态度祷墓。因为在过去的一年里笑簿,我们兑现了承诺纶窜铂, 增强了核心竞争力忱春辞,积极推动集团业务的不断发展菊扇。因此串扛芬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”矩七,而是“大众汽车集团将如何成功”隧。为此膏坑筋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驹。集团的目标惕拢,同时也是我个人的目标酶唇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业猫腾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者停。    他说卫,今年夏天菜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瓜校鞠。我们强调附什嗓,集团未来发展的重点领域将包括卞:电动汽车帆菊、电池技术佰、数字化挂没鸿、无人驾驶和人工智能立灸,以及全新的移动出行解决方案聘穿范。放眼未来芳揩,很多人将不再拥有私家车腻。即便如此挨红俄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户我肋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念倡、大力拓展移动出行服务十。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肉,包括集团旗下众多品牌的战略擒羡、关键指标和相关措施穆瓷微。但在此之前财觅,我们并未停下脚步械,而是继续开展相关业务娜阶好。在例举旗下多个品牌的业务拓展时殴,他特别谈到疯:“在中国瞳褪稍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项幢凌辰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”忍。    穆伦表示缔臼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题检材脯。这些实践同时也表明榔暖,即使目前面临压力路汗沥,大众汽车仍然完全有能力实现目标被。他承认嗡,坦白来说取欢痪,柴油发动机排放事件影响深远攫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哦通桨。我们正全力调查事件发生的根本原因维辖,不遗余力地解决所有问题溶犯节,并在最近几个月取得了实质性进展顷。然而对于我而言羡借,构建大众汽车集团的未来涛电惮,也同样重要苛瓤虎。    穆伦说卸棚,今晚锤泛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图夹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌水匠。在2025年以前慑铃董,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啦,并在欧洲市场占据领导地位迫娥。    最后搁迸堑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粒班:“未来趟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点季牛檀。它意味着自由库、乐趣和情感靡疵。因此访端,我们注重产品设计梢皇,并将以崭新的视角进行设计创新”抄呐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女己:李芳" "  今年7月底虑,在2016年世界500强排行榜中韭培秤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颈,比去年跃升47位沧别馈,排名第160铰,引起国内外企业界腥、尤其是汽车业界的瞩目怒。    今年天葱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窝。恰好是在10年前缺,徐和谊出任北汽集团董事长籍痊,策划讲犁、主导耐低先、实施了令北汽集团由乱到治琼,由小到大艇稗,由弱变强的变革挤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仟、有益桐久、独到的成功尝试绕。但是惯碍滦,当中国经济网记者约请徐和谊冉,请他以《老徐和北汽这十年》为题墙痞些,谈一谈自己与北汽集团时登,徐和谊温和筛、憨厚地笑着说婚弗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孤砍,少谈夺,少写备。    于是耙,在不久前的一个上午稼任,在北汽集团的一个会议室里沦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啥睦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猛挟。今天是系列报道的第七篇苗。   “北汽这些年发展快蹬肌禄,我觉得合资这一块输卉,起了非常重要的作用镁。不光是从量上商鞍,速度上强抢,还有效益上”陛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翟切碗,如是说道罕陛。    “在各种场合我都讲海,北汽就是合资反哺自主”咎懈泄,徐和谊告诉中国经济网记者上,“合资和自主起沧急,绝不是对立贝幸绘,而是互相借力”忌降孙。 2002年10月18日滑麓,北京现代正式成立搐凌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记推趣童、董事长算起非,徐和谊执掌北汽已是整整十年浚溶歉。在徐和谊的带领下琶耐吧,北汽从最初的“一盘散沙”退创牢,到如今的中国骨干汽车集团备匠,取得了长足发展聪痕诬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中犀稀,北汽位列第160位骑授,比上一年度提升47位法,并首次进入前200名晤并谅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定曝雌。    “北汽这些年发展快戊柔,我觉得合资这一块忱瓮,起了非常重要的作用价。不光是从量上嘘、速度上华,还有效益上”碉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辅篙扣,如是说道嘶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上庐估,徐和谊结缘北汽穿,也正是从合资开始氦冲列。2002年胳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立牵杠佳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目道围,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稳、发展首都经济的龙头项目和示范工程谱嫂。    为此杆扫剖,时任北京市委工业工委副书记洽括表、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽浪算,担任北汽党委副书记腿唯、副董事长客,以及北京现代党委书记官汐、董事长贪。 2002年12月23日芦铺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淘会,北京现代实现当年签约惧、当年建厂捅险、当年投产蟹壕弦、当年出车入岸琼。在短短不到一年的时间里付葡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型久姓党,迅速在中国市场生根发芽恃痊。由此创下了业内独有的“北现速度”盗沤。    时至2015年订街,北京现代已拥有第九代索纳塔渭灌、全新途胜技、名图儡、ix25雇策、朗动骇、瑞纳等14款车型搬,涵盖A0级戌接帽、A级龚、B级徘、SUV等主流细分市趁逝执馈,累计产销量突破700万辆浩。    北京现代官方数据显示宠,今年前7个月浪,北京现代累计销量达到59.3万辆垮驳,完成全年112万辆销量目标的52.9%兔驾坑。 2005年8月8日棺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年懂郡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司群。北京奔驰的成立刻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域馅卯。    虽为国内高档车市的后来者罕己,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下幂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划岔田,实现产品导入讣、股权调整懦刹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等懈虏啡,北京奔驰由此迎来了高速发展期棱。即便是在国内车市进入到“新常态”后艾鞍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓷松,远超行业平均水平脾。    目前悼廷,北京奔驰已建立起全球面积最大统碾殊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淘翠汇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂桃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心踞抹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台富煌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业晦裸。 8月22日挂虫棱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啡猴沪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洪联克:C级车桑、E级车担鄙痪、GLC SUV和GLA SUV酗浮涛。官方数据显示惶,今年1-7月腻,北京奔驰销量达167307辆顶,同比增长32.9%瀑涤绩。    8月22日良故,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市公娇舅。在迎来年内最重要的车型后磨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜如岭斗,着实令人期待璃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啡粱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时似媳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勉滴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多让淌。    “在各种场合我都讲哦拐,北汽就是合资反哺自主”弧,徐和谊告诉中国经济网记者残,“合资和自主承,绝不是对立盘酚,而是互相借力”胎零说。自2009年以来霜,由北京现代新、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掀、管理流程予以借鉴的数以百计把扯闷。 北汽自主实现百万辆    正是如此雾枫形,从2011年放,第一辆整车威旺306问世删,北汽自主销量直线上扬你涣借:2011年达到2.4万辆弓、2012年实现7.8万辆复、2013年超过20.2万辆胸衅、2014年突破31万辆物袱阮、2015年完成33.7万辆暗。历经五年多的时间捐并钎,北汽自主已累计生产达百万辆台,跨越增长令业界瞩目德税规。    “着眼未来狄,对于合资我仍然非潮疲看好协收。不仅是十三五蹿,未来很长的时期滑氏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笺为赦。另外嫁采洪,在此基础上咐幂沫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”快际,徐和谊表示瓢钨。    “年底前还会有更多的好消息劲旁,不管是在新能源领域栓捆,还是整车领域坝椒殴,包括一些重要的零部件领域恐,还会有一些新的大项目落户北汽倦广。这样亲耙埠,为北汽更长远的发展诞,我想合资这一块枷渡疼,贡献还会加大灌佛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬毒五:李芳" "  9月29日蔚伸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牌蹭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赔蜕挛。   蔡明指出刊滦,中国汽车市场曾是低质量冉诗梦、低配置啡沸、低服务的代名词纤聊。诚然禾并伶,与美国汽车市场相比蝎攀,中国汽车市场还不太成熟春镭挟。但是宫冉,趋于完善的服务质量圃亲、规模日益庞大的车展镐肺、逐渐被认可的中国自主品牌蔚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步红卸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标柑粹,分值越低表示可靠性越高容碱禾。J.D. Power近几年的数据报告显示吮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定化,从2009年的178PP100到如今的102PP100喇汤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步竿驹蓟。尽管与美国市场还存在一定的差距浮晒,但中国市场的后劲儿不容小觑喊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显型傲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢熬?J.D. Power最新数据会给我们答案释。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH幻汞巨,而中国市场的进步速度为每年4PPH红。在车型研究上卿伤感,中国赶超美国市场需要6年时间袖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH目,而中国本土品牌进步速度为8PPH里。在生产车型上煤,中国赶超美国市场需要5.5年虚迟舌。   3. 在了解美国客户的需求上宽猛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年失。   经过对这些数据的了解和计算臂捻箔,平均下来瓮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粗笛,才能百战百胜捍,想赶超美国市吵巍,前提是了解美国消费者的需求德沮两。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镣碴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胁凌:车内有令人不愉快的气味垢化梯、胎噪声过大(来自车身下面)评、耗油量过大勤、风噪声过大(来自车身周围)极、空调开启后腑挖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为托蔫:内置语音识别经常无法识别/误解命令琶心、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题忿纯肚、风噪声过大(来自车身周围)金寡屎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)霓蜂阔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档论鲸。同时巷诉,在前10大问题中侣冒跨,只有一个问题是相同的蚊嗽褪,即风噪声过大颁热亢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异售,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蛙离惕。中国消费者更注重感观(嗅觉嘎憋、听觉和味觉等)方面的感受质量覆寡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受停碳。   就目前来说壳,中国的汽车产业还有很长的路要走栖毯赦,无论是汽车的质量惩丹,还是汽车的整体销售体系镰唱雷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距黄咀。凡事欲其成功祭,必要付出代价膳:奋斗暗权。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吾雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰某:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理枪矮饥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灵变谁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仿修犀:李芳 版权作品驰鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权农涕,严禁转载椽晌,违者将被追究法律责任臂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行和膘籍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览太监翠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注看富。同时唇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闻,作为本次车展的重要组成部分之一鹿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铝强怂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痴,中国机械工业联合会会长王瑞祥坟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潮,为中国汽车产业的智能化咕节,信息化方面的发展做出指导意见广理慰。   本次峰会主办单位乐痊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慰稍挽:   贸促会汽车行业分会长王侠柏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辈浪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林雷渡纬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉年:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脸场煞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓害棘坛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缓肺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了稼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逻存。因为我以前开玩笑说了一句话门,我说这个车联网这两年已经实现了鞠,就是人在车上用手机连网莽,这已经实现了壳钞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架裴,手机天生的使用起来就比车机要方便钳钎钠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搪村。有一些改变我们已经看到了素完谐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了暇。现在有了优步溜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞧鲤酣,这个确实听着都挺有道理舵衰典,我们一听都很吃惊清咐聘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享歇槐瘫,搞来搞去就卖那么几百台车荒肝标。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仆普,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了箔。对于整个汽车产品陡、汽车产业链的改变它到底会怎么样夕糕?   回到出行的那个问题链,我觉得大家也不用特别的担心技。我先给大家压压惊窝裙镁,有两个数据很有意思柬涣,一个是美国湾区的汽车销量煤,一个数据我们一查就能查到罚蔽珊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及澜方,现在渗透量已经非常多了骏玲兜,优步在湾区这么普及了软,买车的人是不是变少了认?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惫岗,这个没有变少位慕茎,而是增加了诡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆朝洼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错善赤。确实涨的很快就撑,这个和大家的想象是不一样的差,觉得汽车销量应该减少故贿谴,怎么还增加了呢判笨慑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少磨蹭,你说滴滴椭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情居淀僧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞎,这背后真正的原因我就一直说火婆聪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了略,其实出行不等于汽车咐溶磨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺躬、道路密度不够这种应用场景殿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勘,其实它真正的加剧了中国的拥堵附放。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碴稍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盆弓。汽车也不是简单的交通工具岗黄瞳,如果把汽车还原成一个交通工具驰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由驰芬,我可以开须谦雷,我也可以去坐地铁洁,我有北京和上海的公交卡欣限、地铁卡尺蔷铝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敲,我也可以骑自行车坞,有的时候感觉走路也很好琳合。   实际上汽车和出行之间不是划等号的稗糜,汽车行业当然会发生改变次湘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑精扑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验膘都。如果你只是把手机当做一个通讯工具簇铜,在2007年的诺基亚已经做的非乘⑹希好了赏,但是还是被智能手机行业颠覆了妊砷钳。在汽车行业也是这样驹怕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验匣荒柬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绞秽能。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验跑瀑,我们去展望一下孰囤棉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赖警坎,大家都提到很多了啊想为。其实很多人的展望角度是不一样的雀牡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慈烫污。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唱多射。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铣青措,更多的是解放了你不用开车惋氯颇,分享的是司机霞陡恳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降合膏,它是一个规模经济干窖窟。它的交叉点大体上在2020年就会出现睫谦莽,我们的预计2020年在美国就会量产晦,在中国可能会晚两三年拎统。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的呵澳手,这是我们要看的一个趋势涪邯。   第二个趋势宋,移动互联网会加快电动汽车的普及晃姆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颧锋。很多人说电动汽车是因为省油钱封妻搁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车策衬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了高诉靖,再也不需要去加油站了系颅疏。第三个带来的变化就是对产业的重塑嚎镶辖,以前汽车公司都是专注在制造缆阮,用户就认为是汪洋大海庭憋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唾潦垫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面饶,内部管理的界面评壤祷,反而把制造这件事情也许就可外包了歌。最后一点社,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接通肌,所以汽车作为交通工具以外的部分燃寝,一个用户买了车以后需要的增值服务世,汽车公司就也机会去提供这样的服务桶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验皋。所以正是因为这样一个对移动互联网氮柔粟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化么署疚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侥,超过1700名员工巨儒判,我们未来的使命就是希望通过更好的产品秤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屏纪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业据,激励用户妹架解,这样蔚蓝的天空就会出现为鼎灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁标创:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘶浇恕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吻苍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奠胁。同时甭沽阔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魂袖,作为本次车展的重要组成部分之一谩换寞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖手入,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讣岔,中国机械工业联合会会长王瑞祥钵唱翁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言套甘,为中国汽车产业的智能化灌肪僳,信息化方面的发展做出指导意见街诲。   本次峰会主办单位埂木:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接示庞:   贸促会汽车行业分会长王侠草翻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫉蹿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乡酷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苟荚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垫退:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氏棵桥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓温:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抒停熔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈蹈岱猓快庙填,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长羡外沙,因为现在我们是全世界销量最大的市场碧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准境托哀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洪矛、环境污染等方面末,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痘艇。同时豌饱盗,智能制造臣、工业4.0娄田、移动互联鲁伤间、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战喇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”图顿、“互联网+”等发展战略侠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点额泻。我们有很大的机遇闪扫盟,我们会见识很多非常有趣的变化坏。   当前业界普遍认为枫,低碳化匣山、信息化荤盗起、智能化是未来汽车技术的发展方向匡嘿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腐,正在成为汽车行业的发展热点肆萄签,正在助推中国汽车产业的转型升级染败,从而进一步打开智能交通产业的价值宋。在2010年的时候勾囊仁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索避稳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狗,为用户提供全天候璃谜剧、全时段的服务妈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务范鲜,签约和活跃用户超过一百万达,累计为用户提供约2亿次的该户服务曙箔,人均交互服务超过11万次忍。经过近七年的发展蔫晌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溪练,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用橇、凯迪拉克湍籍、别克朔、雪佛兰上使用伙录,倍受消费者青睐头。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇辍,面对新的市场和技术趋势惮,基于车联网多年的探索多效、实践结合行业的技术储备肌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略趁,提出了到2020年力争100%产品实现互联佛篡怂,并致力于打造以车载信息服务溶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务饥樊,为人祈毕垢、车提供安全智能便捷绿色出行麻,初步建立和谐的人茬磁、车贯席、社会互联生态圈楷庭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克取踢、别克乳甲、雪佛兰品牌缓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瓜秆抛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展藉廷芥。除了安吉星在移动信息和网联上恃脊犯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力题递、内容服务能力圈为、大数据运用能力秽方黑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B第、B2C的业务尼赋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鄙俩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秦、支付安全肉驼衫,更可能引发行人安全和人身安全壤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绍,网络安全开发包括威胁因素识别灯、安全战略制定超才、安全措施执行半、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开江。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准悍,并且在过去几年不断的进行迭代升级躬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作南鸵。伴随车联网技术的发展孟肮错,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术共,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扣疯高。让汽车驾驶更安全鼻、更轻松姬、更有效惩赊。   我们身处在这样一个时代帽授蔬,新技术层出不穷使一切变得可能潭赋祷,我们也是非常幸运的一代人贡客患,能够见证汽车行业在国内仙拧九、在整个市场上有一个颠覆性的发展菏侧男。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化污酒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叔拴端。同时也让我们对明天更增添信心和期待方,激励我们坚持不懈的努力伺枯荒。   我们相信擅,汽车行业的发展刚刚开始崔。汽车行业与其他行业的相互交流雇庇抠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撩挪。我们会和同行一起共同为之奋斗萝坡璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   9月28日却噶晃,在2016上海浦东国际汽车展前凹句灵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行港,新兴造车势力恒火、养车未磁维、汽车金融等领域从业者汹,走到台前肥们,与大家分享及探讨未来的市场前景瑰吮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲皆来。    吕征宇贫亩:各位领导软香、各位嘉宾惊配托,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典崇凳,刚才我们的同行说得非吵凭苑停好阶瓷,其实我们有一个共同的理念磊,而且我们也有非常多的痛点疽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凯韩,我们也有美国合作伙伴的公司痢力蛾,乐视的七大生态是有机的跨簧,在零基础上打通的付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逆擞,目的就像董事长讲的一样酱斑,让“蓝天白云”再飞翔闪台躺,目标就是打造全球最先进的超级汽车鹤合铣。    那么用互联嗽掇、智能瘁嘛笨、电动苟氦烹、共享的方式繁硼,实现“未来”的交通方式谎,我们认为汽车产业抬史,还是没有被互联网变革的产业插。对于乐视超级汽车生态而言闯,我们有四大基石副澳,我们相信社会化瓢仙、分享化棠峰崩、互联化芯、共享化将成为我们未来变革的方向盆。    从我们的汽车生态诞生以来畦,我们保持着快速的发展拜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凛蔽坦,落地在浙江湖州 戏巾,这里包括绿色环保的环境轰、自动驾驶的一些功能和区域涧茅吩。    同时我们最近可以告诉大家钎,我们的产品样车在美国已经开始路试尚胎,技术在百米加速已经是全球领先了圈炉,产品的量产进入倒计时状态悉剁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资七谓非,创造首轮汽车最高融资金额的记录滇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梨省,协同开发也是我们在北美的基地焊密混、中国的基地傻拣剑、欧洲的基地共同开发鲜。同时我们的战略开发电动的底盘机构躺稀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滑。    第二个就是智能化赌潦诵,车是人工智能的最佳载体础扛菠,乐视做了大量的投入深烘,在硅谷和SSA成立了研究院刮,在智能驾驶也取得了突破性的进展挖。社会化就是刚才说的分享肛童,我也非常喜欢这个创意档羌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啤心拌,我们相信在共享经济的领域里牵梦,无论是Uber的繁荣颇,都证明未来不管是房子肮篇陇、汽车都是重实用的趋势傲泉石,所以乐视将战略转移卵剧,推出车租赁的平台敌仓瘁,我们叫做乐享平台参法。    其实最重要的议题达谭括,乐视作为互联网公司秽哭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谱崎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咕逻畔,电动化车、智能化柿矗夺、互联网化簇、社会化牢挎涸,这四大纬度有密切的联系充擂。    我们把汽车当做全新的载体半,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寄窟锚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膜翔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侨,谢谢大家纱妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文郸乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锌崎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涡刻钡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞衡馈级,他认为车联网绣,既然是大势所趋购,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网渴婆,少炒概念沸,多做实事贿。 以下是王侠发言实录朝赴聊:   在这个夏末秋初骗鸵、时令更替的丰收季节饱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皋磁锹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典篓。在此济蠕峡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僻牛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驹盲,汽车产业的电动化氛毋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔡腹,而且也正在成为全产业链创新求变卜、转型升级的主战场泛。但是腔,热点和繁荣的背后驼促,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面览娶馅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帮枯,车联网也在热捧之后开始遇冷焚禽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捞堕。其实俄疏椿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战觅漠谩,我们要理性面对蒙、系统分析饰兑,既对前景充满信心哭窘男,又对可能遇到的挑战有清醒的认识轨俗切,才能在变革的大潮中认准自己的方向伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窃蝎瑟,我们要清醒地认识到讨定,汽车的智能化和网联化是大势所趋赐渤,是不可阻挡的方向啊火。电动车还有技术路线之争借棵、对减少污染和能源危机的疑惑脸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赂,没有坏处搬揩。汽车诞生130多年来青骑,除了带给人类方便之外乖啃埠,还带来了许多难以克服的问题酪,比如交通事故饭、环境污染和拥堵咸矩砂、能源危机等等彭。车联网和自动驾驶等新技术的应用梳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伎堪泪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苔昂。现在不少基础薄弱的车企鲤垮架,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招费盼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甫,多持观望态度呈,这也是目前车联网叫好不叫座缓抚、貌似热闹却普及率不高的重要原因屡。我想说的是脚浓蕉,既然是大势所趋涟蜡,就不要犹豫不决嗣糖氨,否者真的会给对手赶超的机会吝。   我们要清醒地认识到筋不,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延甸。汽车市场的低增长成为常态之后扰,我们对于销量的追求空间越来越有限疼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式簿看胯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值木,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乃景领。   我们要清醒地认识到獭匹抽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抠,必须是社会性的统一行动偏。一方面豁,车联网是一个汽车生态旦讼号,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入革,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致唤。另一方面骋垮,车联网又是由整车制造商菩当疲、产品供应商录锑、内容提供商啃耙轮、软件供应商啤姬刃、服务提供商路坡拍、网络运营商等不同角色组成的产业链贩涤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合硼,打破壁垒川菲,互相开放信息系统芬,进行深层合作补希梗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的末伍。   我们要清醒地认识到筷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破遁,而是要靠一个技术集群的集体支撑第墩囱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沤瓶崎,如果通过手机就能解决的赴,其实不应该叫车联网委琅挺。大数据唇、新能源技术僧恢、网联技术氦变绿、自动驾驶技术来漂、传感技术丁措帽、网络安全技术等杀,这些技术的应用都是相互影响掠偶、相互促进甚至是互为条件的惟典畔。比如汽车共享和无人驾驶锌,就只能在车联网的前提下才能实现帅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拾,并给汽车共享带来更多可能性捍描。另一方面冬瞧现,与手机和家电不同的是避,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程竣介,绝对不是有钱就可以任性的地方诡羌肺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平爸醚美,中国车企面临的问题一点也不比别人少窘,我们一定要避免浮躁情绪萄,少造概念叛挡嵌,多在核心技术上下功夫潦。   在刚刚结束的G20峰会上函矗恐,习近平主席表示阂:8年后的今天甸炼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步祭号替、人口增长圃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棵试惋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减噶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吮探。其实告,对于全球汽车产业来讲挽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱夯腊力,传统技术进步的空间越来越小燎毫捕。在这样的背景下衰,智能化俺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搏扔事,为汽车技术进步提供了新路径逼棚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手驰。   今天锣逛拾,我们以“智驾未来脐、创领先锋”为主题赴捐,邀请各位企业家惺、专家学者共聚一堂胳咐,希望大家能敞开心扉嗜耪,知无不言驴渐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策省拴肋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侈鄙踩。   最后寂惰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耽,祝各位朋友在沪期间顺利侥、快乐行舶、安康墨痴测。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挤遁零,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306猩违九,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舅狠,在下线前夕桐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通旧鹃巨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读殴郡。 一列幕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冀霉。今年1-8月伎宦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型玫悔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侥屁,以首款SUV——威旺S50为节点衫诲秋,一步步走向经济型乘用车领域纪,实现“MPV SUV双轮驱动”酶。对于未来产品规划碱藏,陈桂祥向网上车市透露狗卜李:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矢,并冲击40万台销量规模弘。” 陈桂祥进一步表示扯:“北汽威旺的MPV够锰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沧。2017年的销量重点会集中在M50F上分惕,到2018年也会有全新产品上市女碑毛。”    今年8月16日哀虾漓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磋,对于转型中的北汽威旺扛啼镀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔚憨砷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品此默嗅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怯入母,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嚼靖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鹃未翻。在陈桂祥看来遁吉氏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏答,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脑帆。    二屡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品渤盟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求散。M50F具备明显的高颜值特征屉习,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颗歪。而做到高颜值并不容易欣娟犬,陈桂祥向网上车市透露窘官:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妮。    从内饰来说氖拼,新车的设计均由轿车化标准打造泛,其配置在科技感仁湃篓、智能化上都有出色的表现撬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缸掇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控祷跨。同时搐肚惕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表购禽蝗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配被胶菊,智能化水平足以媲美合资品牌圭。 在性能方面蹋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速记储棺,进一步满足消费者的需求奶挂家,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型但舜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台踏,到2020年威旺规划40万台的销量鸥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求焚猎溃。未来将在夯实MPV市场的同时船,进一步做好SUV市场梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寐背,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舰闪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业糖:苏州吉姆西沧豁位、苏州金龙嫂不、深圳五洲龙觅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妓壬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴款池,并对吉姆西取消整车生产资质难雷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苍农喝,追回补贴资金储暇舵。    根据通报零闷画,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扮猩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牛慷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勿惜闻。不过堵长糜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氢纲。 补贴新能源汽车的依据何在慌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戒病。市场经济最需要的是诚信称。但是卸柔聪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卢鹃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫靶幔害幻。部分领域缺少应有的制度约束饺吴,秩序甚至失范半趟,这并不稀奇寒坊署,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抛。尤其值得一提的是孔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巩频。在这一目标之中唤痰,财政也被赋予了其应有的定位沏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帮乘。中国社会的根本性变化需要处理好市场番赦梢、社会与政府的关系腿曹翟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件究水。新能源汽车市场同样是市巢馕Ь省,从根本上说你眉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赣。新能源汽车骗补问题的源头么木,就在于市场的作用没有得到真正的尊重懈。    当然暑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用彩痕,不是市场取代政府迸矛缸,而是市场和政府有主有次囊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖雷篮。说时容易做时难旦唤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抗睬。补多少步疽,怎么补烁翘,补贴如何管理等等靡圃刻,同样都是难题界。    为什么要补贴新能源汽车察?可以摆出来的理由不外乎如下密褐贿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域季,只要予以补贴钵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展儒绷。这么说不是没有道理嚷辨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产偿饰泛,成本较高推令灰。有了补贴嘉探,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挡碑貌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善猩浅漆。只要有足够的补贴添博耻,新能源汽车的发展肯定会更顺利痹衔。    但是锚际,有了补贴靶鲍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗髓替?新能源汽车发展的关键在于技术断回纳。有钱就会有技术吗毁?这才是问题的关键仟。的确教撵,现实中有许多技术是可以花钱买来的氨理肪。但是天纲嫡,先进技术不见得能买得到荆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段群唐。各大汽车企业也在努力开发新技术耸闭。在这样的条件下硅骑,新能源汽车的发展方向都是问题粟,怎么会有可供市场销售的先进技术磺感?有了钱兄融佳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勿,但是豆,研发投入增加挂守秆,并不等于研发就一定会成功嘉敖表。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棘恳囤,没有确定性的目标捆,研发投入的针对性也不可能太强绒。在这样的发展阶段泉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法另,让市场自行选择合适的技术士。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的栓蜂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势峦表。优势到底有多大瓷,得看技术诗介寝。电池靠电力供应捌钒簇,由于中国电力主要是火电塘宿彼,最终提供汽车动力的是煤炭嘿。只不过咆,煤炭发电地可能不是汽车使用地莲但铂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寄肌。污染是否减少羡,还得看耗电量的多少檄陇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颠。之后糖侧坷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匈帅蓟。传统汽车汽油有不同等级贫溉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率路试。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毛笺己,这也会带来一定的污染抱。这都是比较时需要注意的馆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进眠、充电不是特别方便的条件下缴鹤,混合动力有助于新能源汽车的发展奶喘脱,但问题是联触苟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宿川脱?充电不便就不充面,将“新能源汽车”当传统汽车使用此挫鳞,也不是什么新闻孔疤轨。还有贤棠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比排竭,到底改善了多少能源使用状况仿酞?太阳能利用技术的改进攫笑澄,可能是新能源汽车发展的重要方向女局娠。太阳能丰富息嘿,足够人类使用辣谎,但是目前利用技术较为低下炼,妨碍了太阳能汽车的发展会。石墨烯等新型材料的使用觅,有许多未知数寒摆,也意味着有许多新的发展空间趣。虽然空间多大未可知琳守,但不确定性的存在正好给市场提供了机会观据悲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氯挝?政府在新能源汽车上的补贴较多屏。包括中央和地方财政补贴在内糜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肥肛。补贴力度惊人锋,这是骗补的根本动力靛瘟钡。当然煞,骗补还只是个别现象锣问孝,或者说只是占全部补贴的一小部分渴端。已公布的数据似乎也可以支持这个判断夕量广。如果问题的分析只是到此为止鹃鼓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倦蝎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瓜,只有寥寥几个棘蘑鸽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑存。这些企业不是小打小闹的企业蒙绍文,从某种意义上锌老,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命高程勤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蹄爆。这些企业按照正常情况下性翅崎,应该合法经营才是绞捎诡,为什么要去做骗取补贴的事氖霜?从企业层面来看头攘,这是市场经济仍然不够成熟的表现彪梨。在成熟的市场经济下撕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敲,至少应该是诚信经营的夸。骗补肯定事出有因妇奉辛。    值得我们拷问的是板,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题萌水?大企业铤而走险诽化模,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坡菠,企业不必费太大劲就可以做到汰烁泼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诫探,倘若没有足够的补贴劲娠,新能源汽车业务也是难以经营下去的哩辣丁。    政府花钱是要讲收益的瞄。动用公共资源邪,就必须将事情说清楚梁顷碴。最终雀吗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓉。评价报告应该说明补贴的总耗费惟弛、补贴去向以及效果忍岭。这是国家治理现代化所不可或缺的锈。每笔财政款项都应该用到刀刃上极,都应该得到其应有的收益尸翔。算总账散薄焙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鞋,这个判断并不容易做到聊。仅仅纵向比较是不够的购拎,我们还需要横向比较芭帛炔,中国新能源汽车行业与世界同行相比缺巧,地位是下降了传藐,还是上升了爽娟。如果上升繁,那么上升到什么样的地位嫂?如果下降穗,那么下降的程度又如何群涩?即使有了指标数据葡骏,争议仍然会持续下去该。也许潮逞盆,我们可以通过其他指标来加以佐证俯玫盼。    新能源汽车的受欢迎程度坦羡沪,显然就是一个不错的指标灵岸。2015年新能源汽车销售了33万辆凭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计竟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桶,那么实际销售数量更小辰涩稍。新能源车价格不低怀擒蕾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素规澳霞,更利于判断溉全。北京小汽车上牌需要摇号尚瓷拘,但是新能源汽车的号是单独摇的捻,且获得的难度大大小于传统汽车狗队。这样鹿芒獭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车葡喂欧。他们选择的理由多是容易拿到车牌寞惫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捞猾维。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖秽盎客,还要摇号裤,获取牌照的难度和支付的代价都不斜啊,新能源汽车和牌照捆绑销售翠巾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便艘,于是他们也可能选择新能源汽车啦些稳。但就是这样戊,新能源汽车仍然没有流行起来讲叭截。全国其他地方范霖螺,也未见新能源汽车充斥着整个市场擞黔纹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芳酮澜,但是挖,我们需要思考倦觅,这些成绩中匿芹靡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果圃藕?一些城市为了招商引资陌狗椽,鼓励新能源汽车企业到当地投资安驾碌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车教四称。“双赢”战略的实施扰且,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力相,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挡,这样的不对称竞争扶持评,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娟汲迪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待席,是对新能源汽车价廉物美的期待烽,是对节能减排效果的期待鲸方徽,是对先进技术发展的期待暗汕讨。这些期待都是合情合理的叹镰超。但是淌沧涤,供给侧结构性改革还未到位好,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啥,这才是问题的关键避惠导。即使要给新能源汽车补贴夺裳,也应该考虑补贴的环节入泪,考虑补贴的对象矮椽北,考虑补贴的效果焙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴料绍挛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者热,不能有效激励新能源汽车技术的进步刨蔬。如果一定需要新能源汽车补贴卑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脆。这样的补贴有点后期资助的味道钨射,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瞬咕边。但是浩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扑琴碳,那么它就在这个行业有了竞争优势忌,实际上不需要任何补贴效鳖,就可以经营得比其他企业要好室挤弯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争覆喇,扭曲市场行为磨雾卿。而且塑趴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展埂歉齐。新兴技术的成长在萌芽状态内汰蕊,可能没有竞争力拱,但是撤汗吗,经过一段时间的发展之后吴咸幂,就可能显示出新技术的力量泊褂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别档辆,今天领先的技术茄潮氯,到了明天就可能落后芦。这是技术发展的规律性所决定的妒聘躲。为此偿甜歌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逢烽睦,因为未来的不确定性咯菠卵,没有人能够确定未来的真正技术路线悍画旅。留出市场成长的足够空间迸剿闻,可能比别的做法更加重要司茨。骗补问题的出现姬蚕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踢灯。    基于现状斗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展糯绰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搜阶细。这些年的财政补贴粳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样潭拼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虽泼伙。相反封痉,效率不够高的补贴乡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少写烹放,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屡氰舜。现有的补贴如果不是投向终端癸晤联,而是投向技术研发徘钙,会不会效果更好点呢朵辽默?个人汽车消费纯粹是私人事务秒峨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向系两。骗补问题的暴露聚缴嫉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嚏。补贴本来就在退出恨独,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴句量。补贴旨在鼓励研发秀,鼓励新能源汽车技术的发展杏藉,而不是其他具体的消费目标逢弦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淘哗疗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场官墟概。这样的技术支撑出来的产品冷,还不能满足消费者的出行需求吻舜前。财政补贴可以退出淌扒,但可以通过科研经费资助的方式碌,鼓励新能源汽车技术革新栖浆。同样的钱墓疆架,花在科研上的效果蔬,可能比直接补贴消费更加有效敖恕市。创新驱动发展战略的实施抛石投,从根本上看溃溺,需要依靠的是技术创新户呈潜。在技术创新上多投入荡从,并注意投入的有效性扯味,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍潭峭:李芳" "  今年7月底抽,在2016年世界500强排行榜中碑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入傲,比去年跃升47位绒垂痹,排名第160热挝拜,引起国内外企业界塑、尤其是汽车业界的瞩目奖。    今年巳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头段。恰好是在10年前蹈,徐和谊出任北汽集团董事长公,策划歼、主导铅检系、实施了令北汽集团由乱到治惯,由小到大庇譬,由弱变强的变革隋韦潞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆归卢陡、有益虱、独到的成功尝试盯溃冯。但是静孪,当中国经济网记者约请徐和谊铂额,请他以《老徐和北汽这十年》为题土痴,谈一谈自己与北汽集团时嚏礁,徐和谊温和朗、憨厚地笑着说俊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腑贿棠,少谈呸,少写堂脆。    于是燎犀,在不久前的一个上午擞略,在北汽集团的一个会议室里吻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道随。今天是系列报道的第一篇淑忻。   当时弯太,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路量彼水,实现跨越式发展”的战略泻聘丢,以及构建整车其弓圈、零部件弊峰床、研发点、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径被嗜犯。“老徐这人的特点就是说话算话台颗,真抓实干酱秋。眼瞅着北京汽车研究总院裁、海纳川汽车部件济咐腹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梳、新板块一个接一个地建立起来螺魔镜,形成有力的链条秒呵,轻装上阵杆存唉,并有序运转”凸。 北汽集团党委书记哭爆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展破,连续多年蝉联世界第一恍仓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鞭朝猫。    世界汽车产业的竞争是国际化的呵巩慕、规模化的熟喇,更确切地说是集团化的示。观全球汽车产业格局悲空,能够称得上汽车集团的搔峭,美国有通用涤颠、福特惫匆嘘,德国有大众墨匹惫、奔驰艾森仆、宝马磺,日本有丰田笛、本田壳,法国有雷诺-日产峭燎、标致-雪铁龙传身晌,韩国有现代-起亚亢篇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前壕皆,谈到中国的某一“汽车集团”班课,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纯府锤,没有自己的品牌和产品沏趣,不就是一家投资公司吗郎斤拐?算什么汽车集团!    每年廷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名净,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脾霓疙,不但被大众谰脐、丰田衰钨、通用们甩出几条街刑,也常常被长安煤狙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拢讼。    因此澎鼓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仆蓟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题珐伯。    过去10年间木抚朵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后犀勒,在汽车产业集团化方面做了大胆山、有益的尝试勘绵锣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体椿搅,逐渐培育烽记、锻炼成为一家颇具规牟て担和实力的汽车集团抛熬沉,在研发街藏佃、制造赎庐毙、人才擅讽、创新梗通、管理等各方面实现了标准化囤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蛾洪项,曾经拥有一定的基础和财富玖戏,令人期冀;同时沟缮,由于分散化淌剐佛、碎片化斑挝旧,更存留令人难以释怀的遗憾帕蹲。    北京轿车工业与一汽豌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逻,有考证甚至认为室躬磨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌襄斤饺。    据汽车老人陈祖涛回忆戈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疤萍,北京生产的轿车最早使用了自动挡聚惩,而对手只是手动挡腔剃。    上世纪六七十年代裁尝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鹤,成为一个时代的记忆敝。    而同期复觅颈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北措句,遥相呼应的厢雷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瘫。    改革开放后惧蹬窘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埔措。    到上世纪90年代佬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搪保、称王称霸德。    特别是2002年炽腹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代景,也创下了高速成长的纪录很圃肺。 北京牌212越野车    可惜的是膛峨霜,在这些看似个个突出的单体层面之上海哪疮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帅燃,除却福田与现代坟舶蚂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邓掏,还被同行作为茶余饭后的笑料榔炮。整车企业尚且如此僧连胁,北汽的零部件企业就更加不堪了山。由于资金体亮携、技术和观念等原因航,大都跟不上主机厂的技术升级嘘路誓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷链,有的企业已不得不靠出租房屋度日稳。    忆起十年前上任之初的状况蹭郝,徐和谊对中国经济网记者说洼裁,当时的北汽一盘散沙瓢,特别松散酸,单打独斗驰荡芥,各自为政表算,互相内讧付,效率低下……照此走下去谁恭,“没戏痉论,一点戏都没有”!他边说边摇头倍。    由于资产结构的相对分散兼摆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业逗樊无。日常运作中悼,大多只是履行政府赋予的出资人权力探橡,无法形成一个科学的集中管理机构咐芹示,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毫吹考,深入企业经营管理了疚难盲。    2006年10月底牧,徐和谊出任北汽控股公司董事长饭,恰逢“十一五”开局之年图男,他率领北汽以科学发展观为统领狡凹,对产业结构和发展战略进行了全面午嫌啸、系统翘妇电、有效的调整钒贝拣。    有北汽中层管理者清楚地记得难,当时脯愁管,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫩室涎,实现跨越式发展”的战略巾,以及构建整车板家、零部件菱、研发懂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绒从瓮。他说形,“老徐这人的特点就是说话算话霓祈,真抓实干媚燎。眼瞅着北京汽车研究总院晦雹旅、海纳川汽车部件橙尾杆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务料麓、新板块一个接一个地建立起来附达逼,形成有力的链条暖钮,轻装上阵尉蛾嚷,并有序运转”粹顽。    到2009年碉撵,短短3年时间洼,汽车年销量突破100万辆大关肋箔,销售收入突破1000亿抹竣,北汽集团化战略初见成效患。 2016年恕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日强围,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恨锰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入羚,公司治理结构进一步完善兰,集团的功能定位更加清晰;同时碌奉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奉榔,并将在人才吸引冬棱、产业链完善及兼并重组中扦唯簧,发挥出更加高效的运营效率屉啦鞠。而外界则普遍认为酪,名称的变更挺凶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俊息拇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摩羔。    “北汽控股更名为北汽集团嘲两景,是北京汽车工业的领导体制籍湃、管理体制的一次重大突破怠搏讽,找到了北京汽车舰情、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”采海,徐和谊当时说沤擦。    随后便,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团螺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标率。根据规划拘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元检,大力发展自主品牌冈,完善和打造全产业链嗅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翘兔,进入世界500强颅。    “说到做到琶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说艘隶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破边,战略性新兴产业蓄势待发识,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乃掳露,各项增长指标位居中国汽车行业前列泞南鲁,成为近几年来最具成长性的企业集团痊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣敬:李芳" "   姚景源认为煌肚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持素,而产业政策需要与时俱进斯。    杨裕生表示岛:应适时推动电动汽车市场化辑长骨,也就是补贴退坡寺胎旗,一直到取消补贴部。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刮巷确。但是催尝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贫量派,不宜鼓励斯辱寥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刚萍匙。    侯云春指出量太,新能源汽车发展需要在供需两端发力爆誓潮,两手并用边钢青,推动新能源汽车健康发展蚂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示些效,表明在国家相关政策的助推之下男,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展玲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题佳估。其中痉枢砷,规模巨大匪完、涉及金额超10亿元的骗补事实兼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”前看螺。昨天宫,几位专家学者的观点引起关注说桥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹿陇。对此匡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尉岗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段配,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拴话谈、必要性的措施砷脾滔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谅,政府对于新能源汽车产业要进行干预颗,而关键问题是怎么干预诡,干预什么纷傅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坤酬,而产业政策需要与时俱进”工返铂,他谈到污炕邢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用翠,并提出产业政策应该遵循四个原则彩。一是产业政策不能替代市炒饰贰;二是产业政策要管产业喝屁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物里踩防。    杨裕生也认为擒砷唉,目前的补贴政策有两大问题蔽捷每,一是单车补贴过高拭谐黔,二是补贴总额高施。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杏舅,副作用很大拉伦呻。    在新能源产业层面傅眉,杨裕生表示胳概腻:“应适时推动电动汽车市场化岗夕温,也就是补贴退坡继妇醇,一直到取消补贴波鲤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)配兽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寇。在技术层面径涎撼,杨裕生认为磕淖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棺乃叔,第二就是发展不补贴裁、已经市场化的低速车坝猴尼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黄蔽,不宜鼓励耗缔筋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化籍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钨感澄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冈挎瘦,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜂,两手并用纪,推动新能源汽车健康发展狡。    侯云春解释说吻笆媚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菩。一方面大家喜欢用挪骡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豪谎,政府和企业共同努力孩脓寇,使得新能源汽车能满足消费者的需求示,开拓新能源汽车的市场袱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剿绷冀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯男瞳:李芳" "  如果我们做好准备的话胃搜,赢家当然是我们雷。我们不担心其他的忙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纶,我觉得只要我们做得好潭排渺,一点都不用担心套。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迫谭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授临,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筷吓珐。其中特别谈及奥迪与数字化偷昧堑。    施泰德说阶,到2025年以前场蓄少,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笑劳?汽车行业正在经历一场变革康陆斗。对我们来说热铂合,有一个非常重要的关键词坊:数字化胃氯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变删。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鲜期鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骡冗,我们眼下所处的时代碾拱手,奥迪科技一直处于领先地位咳,并不断进行新的突破笨。对于数字化茎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商窃。到2020年时禽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泞涵,这也是我们引领未来的一种设计滇藤痹,包括其他顶级科技铅顾十,包括我们的传感器胃龄盼、雷达鲸睫沁、激光大灯等兽纲落,都会进一步巩固奥迪的领先地位顶电层。    施泰德说镣卞恃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远葱炉夺,我们会全身心地投入到这一点筋境碎,包括3D地图构惠,导航等应用昧砷。对我们来说表,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值警谱。当然吐列茫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锻抨储。    在回答有记者问特堆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走轨玩,有哪些优势隶?在这场竞争中当秋,谁会获胜”的问题时搞避琶,施泰德表示伟哄九:如果我们做好准备的话谋,赢家当然是我们哇痞。我们不担心其他的憋炼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务噬贯,我觉得只要我们做得好汾帕,一点都不用担心梦堕先。    施泰德强调仇,在某种意义上脐脯行,我们也是一个初创企业丘。其实肆,奥迪有很多细分部门烘辜谷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妻和。如果没有这样的合作握砰,你很难相信垃僻剔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远掂怪,我们能够成功地实现自动泊车我、自动驾驶等费宦蜗。    施泰德预计窗肪难,2017年笔,我们要推出新的奥迪A8琳,自动驾驶的时速能够达到60公里癌,没有别的厂商做到这一点谢。如果我们明年能做到这一点的话撑傲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搜颗单,启迪未来”荒门滤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际健,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕矮。庆典活动前夕脓素,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟潍。一汽-大众汽车有限公司董事峡畔词、总经理张丕杰除了对政府免、经销商沸、员工吠、用户等的支持表示感谢外爬,他也坦言平赋,在新能源嫩吮、“互联网+”等方面燎,一汽-大众起步比较晚牟罕佰,这些短板正在引起高度关注磊称雀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胺乔现,“因为有你缺泪逃,心存感激”某颁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粒霓情,来感激这25来帮助我们成长的所有人粒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啼罚禄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果既。从前辈讲起部,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沥,还有陆林奎等等的领导潭吧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策头,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果斡。   25年来醋镣疽,我们要感谢的人非常多收。感谢国家和政府的支持与帮助肖肆俊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持猛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行界伞。例如成都催抄凹,成都今年是高温天气屯,最高气温是37.5度而且是持续的别酪刊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赤顷涂,政府部门给予了很大的支持和帮助达。   我们要感谢1250万用户匆踢,感谢他们的选择和信任返碉。一汽-大众从项目开始建立蜡淖罕,一直到第一款捷达开始投产速械,捷达在市场上并不是一帆风顺的挺虑捕,它的初期是走过了一段曲折的道路榷删迷。正是在困难的时候疼瘁,是客户帮助了我们哇集、鼓励了我们镁亲。还记得在困难的时候肪疆拧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国核尾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贯萝枪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工牧。一汽-大众的员工非常的进鹊⑻す巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逢险、吃苦耐劳蕊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啡。大家知道一年365天川贯非,如果周六周日全休息就要去掉52天镭祥,把所有的节假日都去掉必,标准工作日应该是250天薄蜜浮,工厂的康采恩标准就是由此设计伶团。而我们加班到300天丧贬天,320天是常有的事软胚,员工非常辛苦瞬,所以在这问羞喊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢交。   要感谢中德双方的股东吨。要感谢他们具有前瞻性战决策沮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钮阿另。一汽-大众的建立伙半昧,当时在中国的汽车合资企业汞绷,一汽-大众成立的时候也不过就两家奉虫董。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纱,股东双方做了前瞻性的战略决策骗宫录,才有了一汽-大众扮,我们要特别感谢中德双方沛惹妙。   在一汽-大众发展过程中讹酸,比如一汽-大众西部战略哄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场统达醛。一汽-大众在西部建厂的时候渡孙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坷。现在在西部的生产基地愁惯,今年他们的产量突破65万辆虫盟懒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嘛崇,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔑,也取得很好的效果米搜陈。此外筛食,还要感谢1200多家的经销商年、700多家的核心供应商合作伙伴绰亩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展握、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蠕适哇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洪偿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态枯黔门,中国适合于家用的车型非常少戚貉。25年来冕光掇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆袒歪黄,上缴税金3700亿元阿挨的。从一个品牌一款产品发展到拥有大众畏、奥迪两大品牌12大系列产品酗姆躲。   25年来环狠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吝食飘,带动了中国汽车工业质量意识的提升父。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坪氛态,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勤窟,一汽-大众是领先的笑。同时硅唾写,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菠情抱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业靠牌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饺放径。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撼恭。首先裂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菜钢。一汽-大众的体系不是一天打造出来旱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的席矩媒。   其次颗,一汽-大众拥有一套完整倦矗狈、标准的制度和流程的有力保证镀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰皑,制度和流程是保证谓窃。   再次叔杏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针雄静桂,在经营发展过程中有很多难题需要解决憨辛,有很多矛盾需要平衡哩,用什么样的标准来平衡凳?底线是什么档情?那就是质量肝。一汽-大众一直坚持质量至上肮滤能,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斧存寡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业色掀,这也是质量至上的战略要求撵溅掀。   此外钙特,高品质的人才扔,具有工匠精神的员工霸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质硅、传承的文化也是高品质步,得到的技能训练也是高品质新。拥有和企业共担风险的合作伙伴泼浓,无论是过去嚏康落、现在还是将来都是这样雷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起畅柯菩。一汽-大众在自身发展的同时尸杆纷,也考虑到了整个供应链的协同发展滑芥,对于整个价值链会有高品质的要求炬。   最后感匆限,一汽-大众在努力践行企业社会责任默频阂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验难脆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候井橙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持趴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敝蔼,既要总结经验和收获绰乡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训累咸、走了哪些弯路铝究,下一步应该怎样避免雹氰。   如果说到过去的不足般露喷,SUV细分市场比例快速提升氯让,一汽-大众对此准备是不足的戒,对新能源感鞠、“互联网+”等方面的起步也比较晚观诉浆。一汽-大众对于未来仍然充满信心良,这些短板正在引起高度关注盟,企业正在考虑这块短板如何去克服倪楷。   2014年丢茹皑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议订,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醛。   面向未来宿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贯参辅,保持创新残、驱动发展舰漂,并释放出更强的增长动力拢楔抡。同时观戮,也会与各方伙伴实现合作瓣儒,实现更为广泛的互利共赢惺函绘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剩酶窜,不断回报政府掇肠弊、回报股东端草雄、回报社会跺巫堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间模骑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讨。他表示侥阀牵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位端让贾,并将继续保持限量生产以追求独特性牟侨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来立盖完,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型轿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante然。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低络蠕冀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疥净,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用眷恐。业界有所疑虑的是亮径熬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瘸敌。   对此扔,薄亚铭向记者表示掂礁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低适,但都不是便宜的车型督工。Levante的价格达到了100万元左右冲势投,Ghibli的价格也达到了90万元左右扇剔酱,在产品定位上依旧不低荷论钞。同时佛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嫡佰,依旧走高端化路线平芍。薄亚铭还讲到甘墙东:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绥灵滥,不会把目标提高到每年20万辆略凸、30万辆的水平撬想,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量豪,所以我们能保持品牌的专属性纬轨粗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蛇萍边,他表示俗:本次车展上上市的新款总裁车型掂苗,除了在产品上进行了升级外澈娃连,还提供了多种个性装备冬,客户可以从中选择很多种搭配捎郴京。此外扒锰惦,新车在性能上的提升显著酸富,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快澎、动力最强的四门轿车傲拒。   此外翁采,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业特橡,开始尝试电商销售模式川。薄亚铭认为空菠拢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拎脊泞,因为中国市场的客户已经变化叙焕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凸哼棉,现在有很多人都用手机去买东西雾淀,这是市场发展的趋势接煎肛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前石,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式少替,即用户车主首付车款后泡晒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司斥,到整个租期满了以后掳赣,这辆车的物权就归给该车主谭,该模式类似于分期购买枚稿。   薄亚铭说堪设:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行龟,但是在中国市场还是刚刚起步珊袜,有一些量产车会采用这样的方式做麓甩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”施。他还表示袄颂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甘钮,其实反响真的是挺不错的衅屁。尤其是北京痛慰、上海这样的限牌城市疥博。通过租赁的形式笺确,牌照将打包在租赁费用里面嫁秤。当车主买到车涧,即启动融资租赁手续吕,拿到车辆牌照吃,不用为没有牌照而担心纯淡。如果是企业车主偿娃喉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泪瘸,是非常划算的吞购臂。”目前毋订卫,该项目仍处于试水阶段辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点记惨:李芳" "新能源的发展猫,是大势所趋礁堪嗡,但具体方向管,也扑朔迷离必肠。    电动车会成为未来的主流吗既?现今的新能源汽车产业健康吗够碉痰?什么样的新能源政策更适合我国国情兽萌?    2016年9月2日光,在2016泰达汽车论坛上坊捻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辅妥粕,他认为缕恭柔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题力涎菊,恐怕不可持续宿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外甭鞍犁,何光远认为舶腻及,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向低幂鄙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人熬违,这位87岁的老人谈起汽车工业秃,依然有些动情侩合撬。谈到电动车发展何告磐,他认为暗,把电动车归为新能源汽车是不合适的蚊。因为瑟绘吕,第一褪洞铃,电不是新能源瞥秘蛊,第二财,电动车也不是新东西叉筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鞘略辟,电动车诞生在1834年狸厦,是英国人罗伯特·安德森发明的陪够奇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绍丧。    何光远认为僵暇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碘撂刊,不科学盲,应该给它正名翅,就叫“电动车”穷,或者是纯电动车孙非。何光远认为顷穿潞,电动车国家政策的支持力度非常高尸且,所以它现在发展比较快归,去年生产了30多万台罢岗伴,但它还是有很大的局限性虎。首先关,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诽奖琉,可以长途旅行使用捐廉。即使快充也得半小时以后捐,但是经承厩椋快充的话垫卿辜,这个电池的寿命也会减少伴,慢充就需要几个小时男掂,充电的时间很长岔闹畦。另外涵斑僚,行驶的里程很短汹,有一百几十公力就了不得了薯虑媳,就是很好的电动车了射溪哺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上固隧汹,我认为不可能持续节嗣剐。”何光远说绰颧链,很多企业是因为补贴才做电动车檀,事实上途哎婆,内燃机节能潜力还非常大错裴骗,缸内直喷技术疏孙、柴油机的高压共轨技术冻瓢屑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助视,因此祷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撑,不能被动宜佟,节能是最大的减排膛。    甲醇车大有前途    现在瞄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肠鼓核,因此疥徐,各国都在研究替代能源与新能源汽车旗剖罗。美国穿、欧洲溪吧、日本居、巴西都在降低交通能源对石油的依赖竿派,但因为资源禀赋不同炔秦,所以技术路线也有所不同忙。    何光远介绍说硅梳拌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疲酚,在某种意义上讲吃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量事,虽然同为乙醇邦稠棚,但着眼点不同;日本缺乏资源烫沏,自身资源利用问题不突出畔超,因此烦,把提高汽车燃油经济性作为首雅唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酿孪疼,日本也在搞甲醇的研究懦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定星侯老,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盒。    在能源才溅、交通德武、环境抱乱芜、经济四位一体的框架之下寐,中国又该如何考虑替代能源的问题矛泪?    一直以来枚,煤炭是我国的主体能源苯,占我国能源消费总量的66%至70%啦。何光远认为肠宫烤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用席。推进我国能源生产和消费革命妻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磊夹柯。而在煤炭发电供热的同时返沫括,可以产出甲醇波脖,可以为内燃机提供燃料成,所以匙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敌巳颧、高效利用是紧密联系的捆。    此前凌刻喘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点架铂反,这4个省基本上就是产煤大省虱鹃妹、山西卸戚、陕西瓮础铜、甘肃勿凰暮、贵州辟次胺、上海市时叉撩。现在规模最大的是山西皆令荒、贵州究啥钝,其次是陕西诺。    何光远介绍说棘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准监及攻,车都经过天津检测中心检测白,上了公告绞彭娠,经济性也是最好的奖慌。“我去看了加注站荤皇,M100甲醇100%烧甲醇寿,2.2元/升碉,现在已经降到1.7元/升了臂瓜焚。一个半甲醇就可以代替一个汽油季姑敲。所以说棚谈,甲醇还是很有希望的布麻。”    今年3月份诽蟹唾,工信部矩激、科技部剧骋时、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点枯宏,验收的专家组由何光远担任组长去验收材咆校。何光远透露说妥挥,山西验收以后失坟吃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芜吹渺,开会以后形成了正式的报告古。现在豆貉肠,在各个部门已经会签完了答譬,在等高层领导做最后批示帅额天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖秃冗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日修,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汰羚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羡彼才,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杀蔡孩,力邀政府崔、行业搞、企业刻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韦浦拌,寻求产业发展有效途径毋南按。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录澎队。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们醛、先生们闲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汗。今天闭饥对,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脑飘供,主要是围绕商业车险改革的思路和效果便,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甩钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摧袭,解决大家的疑惑贝纤,为什么要改革搬靡?现在存在什么样的问题捌撩?第二懂评,改革改了什么兼?主要内容靶枚、实施步骤接凰湾、目标凹串、原则虫、政策选择等等剔狮。第三笆尉送,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拎挞充,改革试点取得了哪些成效羞,用一些数据和大家进行汇报船粉叉。第四溶俱共,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望加。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烙莫伺,从国际上来看刚,自上世纪不管是美国淌纬、欧洲痴、澳洲还是近邻日本聚、韩国瓢匹驾、台湾等等敝稠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阀搪,至于费率为什么要管制磊撵?为什么要放开深跺守?这个也可以做一篇大的题目刹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氦茫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定督,逐步地向由保险公司自主制定转化似摹舌,定价因子的选择就是什么样的车保费高宠茫、什么样的车保费低莆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展损。   但是肛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时埃,还不能叫现在完成时常背膳。比如说美国若干个州革峨牟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鼎氦漆,因为不同的政策取向有各自的利弊唇,这也是一个非常复杂的政策选择过程阀。   从国际保险市场改革发展的经验来看魏,改革前和改革后洞速瞥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拼暮、复杂化此刻,定价更趋精细化横蝎尖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瘦功老。在澳洲一些国家补,改革前超额承保利润改革之后就消失了篇恕。对于我国来说敞风献,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菏,从2011年开始社会或者舆论澄程、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氓光损,行业本身也长期苦于在低水平沃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级埠罐。另外窗氓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用龄龋,在这些方方面面力量推动下房恰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作财坏。   在改革之前是什么状况癸非瞪?简单跟大家介绍一下粹。从人民银行管理保险行业开始诧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膏,在保监会接手车险市场之后裙寞,也是保监会统颁条款费率事舍湾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痕琼皇,整个行业亏损穷、消费者投诉也比较多痕檬具,所以到了2006年的时候罐瞧,这个改革又走了一个相对回头的道路弯克,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谰娇鸿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用味,比如说行业比较统一喂踏邓,消费者认为条款费率比较容易理解拳,恶性竞争的风险得到一定遏制钦,但是负面作用大家可以看到赎,一个是条款法律风险很大味海哼,不能适时的随着道路交通环境圈澳、司法环境僻、社会经济生活环境的变化适时进行调整抬灰倾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔损、无保不赔苹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑还蒋。   第二竭亲疚,在监管方面定位也不清晰畴桨。对于一个自主经营彻、自负盈亏的保险企业糠,没有条款费率崇措,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疮结,改革发展没有动力蜂庭达,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力郎,所以整个行业是在一种规穆沾上睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展德。   在2011年恃、2012年前后经过评估暮疽、反复的讨论抢,其实当时市场上两种声音都很大霜程,一种认为行业就是应该统一规范标准化磕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阀谰默。经过反复的评估和权衡李度,也是在十八届三中全会的指导下膳,改革的方向目标原则最终得以确立且,这是在当时发布的两个文件版,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哼首扔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伞溪舞,比如说要提升行业的发展和服务水平夯馁寸,使价格更加合理铣暮幢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担息杆度、保障范围脖吐厘、服务都有一些诟布逗平啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标屡骨姬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扯仕。第一个是维护投保人保险的合法利益腔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向科现。第三个原则是稳步审慎推进鲤酣燃,根据一系列的国际比较研究七人,大家还是从中得到一定的经验和教训羔崇荡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果多仕设,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训较莫侧。所以岸八归,最后选择的改革途径不是一步到位貉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绦,它只是在长期的甚至六年番、八年酶矮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蹬肮塘,这是改革的一个总体思路吩泞,从条款岭皋、费率玖上娃、监管三个方面这是一个简单的概括米,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款密痴,大家不用仔细琢磨当中每一个字吠韦缚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系唬闲伟,双方义务关系是怎样的标准化流程漓扭畔。   除了行业示范条款之外鼓离,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谴辆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瑰栖界,不管是欧美还是台湾酿苇、日本首算,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剁、百花齐放的状态诗径,因为每个合同涉及几千个字楷派,实际上焙嵌唬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肥杀吩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盼揩木。   在费率方面分成两个部分危,一个是行业的保费水平渤罚碳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁痢,对于汽车来说舱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平江。所以在整个行业层面建立车险信息平台忱,收集各个公司历年来的承保理赔数据跺纹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卸世矗、科学的定价的参考庇捕扮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捕俄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权玻扰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了署辩褪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端暖钾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卸位。在行业基准保费方面瓢峨,行业协会做了以下工作池寿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理和市,在这个层面境堤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铣蛋涂,其实是相当的弱菩休筛,这么多年来的承保标的檬母叭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名麓、编码实际上都是不统一的宏懂关,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鼓氦律,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蘑鲸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骑,这个数据库目前正在申请国家标准艇挫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理霓辩,对每一款车归集了二十多个基本的字段筷型。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甜拖恭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拒,给消费者购车提供了一定的参考理红,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哺沥。   在行业提供费率参考的基础上筋辱,保险公司它是怎么定价的很?现在也是大家很关心的一个问题凌惟,为什么有的车费率高线、有的车费率低撅,为什么今年高明年低挥?在不同的分类当中有一些差异蟹恒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子琅脱惭,分成从人因子和从车因子两大部分磁巩阿,每一类因子当中又有若干个维度碍忙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陶貌粗、风险定价能力睛劫、风险管理能力自主制定的哩偶蛊。   比如说屯卢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业霜、他的生活方式晶矫、他的信用程度等等础,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格观,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险驶适,它的安全性逞端、可维修性等等戮帘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险傲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鸽恢客。   国际比较先进的保险公司貉,他们通常采用的定价因子猫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妊亭侠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痕死瓷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扰权,这个差异可能我们现在还难以接受拾丹愧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向渡沛。   总的来说贫,保险它产生和发展的基础是数字法则形,在大数据的发展背景下革筹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凯弛劝。   前端越放开后端管的越紧狠袖,如果费率市场化以后单,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瞳邦帅、整体亏损的这么一个状态泉凸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施姆椭。   实施步骤淳酵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扁澄。到今年6月30号为止芦碾推,第一阶段的改革基本完成了前计,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赐莎毖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率款,不同的索赔历史对应不同的费率惧父,不同的车型对应不同的费率漠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屉辖拇,这也是改革的目标韩倡,首先是平稳过渡晒痛扩。   下一步帅煽刹,费率科学化辨、精准化适揣履、精细化程度会逐步的加深隙集慧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涎篱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尝克墒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狭跨,经过一年的改革试点含,消费者从全国范围来看刑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辖河驼,对于高风险帝、高出险的消费者膜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了含,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率委、道路交通安全水平都得到一定的提高射。   从行业的整体情况来看淮藤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平爆埔,增速营改增以前是11个点记,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牌肝,仍然是持续稳定增长屡,这一增长是在保障范围扩大丛、车均保费下降的基础上实现的炬,车险行业的承保效益基本保持稳定从变唱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剐矛,两个点的承保微利挪曹。   在保险行业层面来看归百,公司的定价水平股痉、服务能力在稳步提升的罚。外部正效应也比较明显缆小陌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点描本,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系登。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桐,大家开车上路更审慎了动,小额案件在索赔的时候可能更理性了钠。   下一步工作似燎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外守写遣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品点,也就是说除了违法犯罪不赔廊,除了不可保风险不赔维乏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险滑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障设螺谩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毒碘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搓檬苏、不同的投保人秋居闷、不同的车型价格的差异会越来越大编假凤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求佰,更好地提升保险公司的核心竞争力沽扩,也更好地促进道路交通安全冀苗其,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拜挪冕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝逃拢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甜揩尽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹊私糜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酚申,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镁绣遁,力邀政府吝、行业党俯、企业翁嫩缅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芦郸需,寻求产业发展有效途径掂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拦奢湘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点靶染携。第一碱暮,SUV这几年是高速增长涧,我们做一个判断林,这个高速增长就要成为历史了泊细瓶,往后没有这么快了惦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陀炬,份额还会提高单抗匙。第二掸邢齿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蚂僻,就是份额和价位双提升涉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化齐,之前是低价位提升份额撑辅胁,这次是价位在提升旧白箍、份额也在提升很。而且我们判断还具有可持续性强飞。第三陌冉,汽车厂商将会由过去的侮糙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强眷葱、弱者更弱挤辆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吨乒尺。在此主要介绍前两个芭河,因为时间比较短敖位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惭慰。从图中可以看到芹档胯,从2007年开始采东课,SUV进到了一个高速增长的阶段十氓录,连续九年年均增长率达到46%缝,今年前七个月也比较快钵绦,增长38.6%赎。此外昧镜,市场份额在迅速提升香,今年1-7月份市场份额达到40%闻歼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%欠,过去几年每年4个百分点逃都风,去年涨了8个百分点成,今年1-7月份又长了4个百分点反刑堑,自主品牌SUV占自主品牌的60%椒疲烽,SUV全面热炒既现,豪华车密讳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高睦,下一步还有空间剃码路。从这张图可以看出敞霖,一般的合资品牌扒愧,SUV比重还偏低佩淖策,豪华车和自主比较高葛蠢办,不同级别里面SUV占比较高雌叹图,不同价位车里SUV比重也很高阿舞,还有一线庐精、二线亩傻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)办,不过一二三线的比重是去年的数据七鞍味,今年前七个月是四十了帽,今年没有注册数据可以看得出来董。   但是奈殴,我们说这些年呛隙徊,suv领域基本没有在空白市场男怕堂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱擞,需求就会出现放缓的趋势挫炬釜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蕾秘,2012年-2015年逐月都是向上提升的抽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嗜剧距,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月添,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畏俗淋。相对于去年耽华碗,虽然今年全年涨了5个点鞭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了备侈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滑。   但是鸽泛牡,我们说还有增长的空间挂瞧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸵抱缮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铜久,大家可以看得出来囤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醚踌坛,大约在20%左右贪涉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疤冒甸、加拿大首、俄罗斯这些国家硅。这些国家总的来看是地广人锨硐炙蕖,SUV占比比较高蔽诽,人口密度比较高的SUV占比比较低埂古肖,但是也不完全成立奔,韩国人口密度也很高但是SUV很高担,巴西的人口密度很低SUV占比也很低笛覆橇,这不完全成立抡棱起,这两类国家的情况是存在的蹿坚安。   如果跟美国相比快衬,美国是把皮卡不作为乘用车戊其喊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距春,与宽口径比还有11个百分点剔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陌冈,五十多不一定是峰值点冗瞧。   另外芳,欧洲这几个国家卵,虽然SUV占比低识乘骨,但是比重也在提升舶矛奠,从8%涨到25%磊啼,SUV的热潮是全球性的骑哺控。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拖唇,美国窖讨授、加拿大这些SUV占比高的国家丘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痹缮,大部分来讲可以占到40%左右局貉耗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高尚屡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耿撇瞥,欧洲这些国家就是两类屯蕊,我国应该是随着美国疾诺杉、加拿大未肚吵、欧洲这个情况烩冲,因为我们已经占到40%的份额了抱,如果按这个去计算荒概吾,中国的三厢轿车是48.4%经,还应该有十个百分点的下降空间规答,下降去给谁环?基本上是SUV匆静覆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%峨勿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升馆杆险,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升醒屎,这就是我们对SUV的一个基本判断睦停昧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扳夏,就是份额和价位双提升瓣,这是非常不容易出现的一个现象圃贰,如果把它拉得更长一点看导寿端,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段渴,2000-2010年连续提高了晚捣蒜,最近这几年不太好攀稗瑰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讣屋柿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间平握,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低的凶残,2004年欢葡、2008年幻、2011年奋锑虑、2014年换,其他年份至少是相等的卷孝,大部分年份是比它高蜜挨女,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的共膝。   现在一个更积极的情况来看雀,就是我们的份额在提高喷拴,如果以总体的市场为100的话哥筐苍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惦梢,如果以生产量为一百的话侮维,我们的自主品牌已经占到了35%抽通,其中提高最快的就是SUV经宪措,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%共份备,它占到了一半以上的份额枫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兢佬巴,以轿车为一百喘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%素,连续几年都在下降婆筛剩,轿车竞争力在下降赣烽竿。但是自主品牌总体上的份额在提高缄朔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伎禽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贸,这个销量在提升釜,低价位的车销量在下降柯奥涕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长店次,增长最多的就在这个5-15万区间艾膏。以自主品牌自身为一百的话垂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%品危裸,现在只降到了3.4%橡几,而5-8万的车这几年也在下降普湃凌,增长最快的8-10万的车和10-15万的购联钒,这两个价位上涨的是非常的快萄钩斤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桑遂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骨聘板,自主品牌的车价格明显在向上走膊衰,这是一个积极的变化融。   另外啼耐潜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见漆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多轮, 10-15万区间事纹乏,自主品牌在里面也占到了28%躺尖,这个变化是很积极的琉谓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的懒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劫辽,最高峰是2013年213万庆,去年降到164万能,但是SUV在迅速地扩张吝毕笔,大家看这个SUV的比重挟篱肉,原来是二十多万辆灰墓,去年到150多万辆浪谎,右边这个图是10-15万雇摄好,更是靠SUV在拉动的慧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扮,这是一个非常大的积极变化撵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升携立,这是GDTop的一个调查数据势扯,这个一百辆车出的事故故障率惧,自主品牌在2003年有四百多个事故懈犀,合资品牌现在也在下降白,这两个差距正在缩衅锾崆А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酿擎。   从产品的角度也可以感觉到哎榔,最近我们的一些新产品像奇瑞羌绢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价洪洽,这就是一个积极的变化轻封,这就预示着我们未来具有可持续性醚俱灸。而且可以看出痞哪,如果以前二十名产品排名算的话班妙芬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3富辟海,一个长城C30一年卖了15万辆左右颈,前二十名里面我们有两个虽池。2013年更少一点笑啊阂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棵,前十个里面已经有四个是自主品牌的厢尝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盟维从。   这几个发展量比较大的企业轮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辰沽,这也是积极变化喷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量措挺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化佛赂催。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉哪ⅰ,国际市场南美洲藤冻桐、亚洲缉口、东欧档揪吐、非洲是迅速扩张的市辰取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力福睦葱,我们产品出口大国全是这些国家矾佰抹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恕脸,跟我们购买力差不多必,人口加在一起12亿嘛部钩,跟中国市场差不多膜垦挟,换句话说中国市场去年卖了630万辆晌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城孕芸洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的劳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汕酗金,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面散峰,传统汽车大有希望阶,至少应该平等地分配国家的力量损绘充,在传统车和新能源课拍然,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重避冬邢,力量投的也太重膏签,下一步要对传统汽车给予足够重视崩,它完全有希望获得好的发展吓渡培。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墙敢,以前是高速短,未来是中速丢沥,它要抢别人的份额本绕。最近两年这个数据可以看一下芬,自主SUV捌娃,连续几年50%-60%的增长骏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怂痹,这就说明这种竞争关系在发生变化督勉莎,这是一个尼春痕。   第三个观点我们就一句话带过了容班酱,汽车厂商的格局要发生变化俩备,过去是大家共同进步趴贿己、共同分享发展成果厩顽,因为有年均30%多的增速沤比,最近几年速度已经降了年均降到11%了艰倘,未来还要下降牧恋量,大概8%左右或者稍微高一点费,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展很档撬。另外合资内部也会竞争矢,自主内部还要竞争帘搭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涣炬番,大众占到33%鞘颈,最高占到38%刨废布,就是中国销量占到全球销量伶兔,宝马办捷溪、现代维、PSA都占到了20%辣甘,通用15.9%伎是,如果把它的微车也加上超过25%歌艾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拍,要么是维持全球地位通用灯换,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剧促咖,大家对中国市场都高度重视祈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额差悉,我的速度要比别人的速度高埠,所以竞争更激烈遣科伍、自主更不用说了评拉巫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌些惦卡,大家都给予很高的期望少疾赦,未来我们说竞争会非常的激烈裂,而速度又会下来趴沥,所以未来的竞争格局跟以前不一样焙芭,以前叫分享何操,我觉得十三五期间一定是一个强者更强安、弱者更弱锨,十四五就会出现兼并重组枫,如果我们放开让更多的企业进来惕搁,我觉得这个可能局面会更快洗菠荚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年漆,最多明年还有一年灯捆贯,但是它的速度比平均速度还是快一点圈铆翁,自主品牌大有希望冷扫,我说的是传统自主品牌归,传统汽车还不是新能源汽车辫,另外格局会发生大的变化阿捻邪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄聊兽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孔橙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挨誊曹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陡凶湾,力邀政府违、行业幕百、企业从退福、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淬坦,寻求产业发展有效途径窍。   以下为福田汽车集团副总裁唯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秒熄够。 福田汽车集团副总裁缴愤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纹廖、各位来宾菲测齿、女士们亥、先生们射爱蕉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛康豆九,能够跟同行伞、专家做一个交流学习烙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新海希溯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蛾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酮渺来。从全球战略的视野来看炽挖桅,乘用车的全球化特征更加明显敛,很多轿车的平台会在全球市场销售焚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些白珊燎。举个例子毖,如皮卡冗钢,在北美皮卡占整车比重是很高的崔吝,但是在中国墒凸,在欧洲瓢,皮卡的量就很小物捶恫。另外又如轻卡乒唬乖,现在它的亚洲化特征会比较明显麻桔宪。还有重卡拦,在欧洲都是偏平头的壕复,北美则都是偏长头的停瓦毖。所以商用车行业的区域特征很明显恼蝎爆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绞舜。而在中国市澈嗣浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沏柯狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窟,2010年达到了一个峰值429万辆凉愁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势忙恋,去年是345万辆弛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耗弯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长竞垛,主要的原因就是因为重化工行业上售呵,如煤炭遂绿颅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化察。另外整个物流行业的效率在提升革叫闪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模层膊集。   随着市场竞争的加剧掇,行业整合也在加速涎陪坞,份额由2010年的44%提高到2015年53%枯把入,再看一下今年商用车的情况共,今年一到七月份销量略微增长步,整个商用车行业增长2.4%摆,我们判断是过了低谷奉赋蛋,所以下一步会有微幅增长读里。2.4%其中主要是载货车贡献的券穷,同比增长4.8%菱券,客车受微面的下滑屁,导致载客车下降了10个点陡硼磨。   关于未来的商用车市忱荒啊,我想从四个维度分享一下我们的判断技督详。   第一是从宏观经济层面阀,从金融危机以后氖铣,全球市场增长的趋势是慢下来的逞痞涧,乘用车商用车的比例现在基本上在8几:2嚏,但是进入“十三五”之后我们判断棚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭墨,商用车因为是物流工具的企业颈棱,未来会有所好转涉莆,但变化不会很大技。   从技术层面来看黔噬雾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帘,现在正在快速进入智能化的3.0时代耙瞎趣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒睿快的咆烩凌。   未来的商用技术主要围绕着智能化擎梁仙、网联化珐攻、电动化蹿胳、环保化来追求汽车的高效办滇、绿色蚊购傅、互联和安全闷按。   另外从中国的政策法规来看踏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞎,从客户需求来看掳镜屋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抒,推动了中国新能源车的高速发展肖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆完陛,同比增长102%散垂,其中纯电动客车3万辆盾缓饭,同比增长176%动。未来在城市公交以及城市物流菇撇娃、环卫等方面丘劲凶,电动车还会有一个高速发展露。   下面分享一下福田在科技创新纪、转型方面的一些经验和做法陈。   在商用车2010年达到高点之后肉莫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掂,加快掌握自主研发的核心竞争力迹肌沙。通过五年的发展来看恍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的闺剐。福田汽车目前的研发体系是两级缚,一级是福田集团的研究总院酪郊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异暴,曹博士也说狈侮封,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拆倦缄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心峡突贡,是一个二级研发体系亨忌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陆效凡、整车的集成以及拇嗫粒块开发和整车测试的三大核心能力寸尘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒漏钒、康明斯等等合作单位进行深度合作劣腐赫、改变和创新脖侠抄,推动整车的技术进步咀究。   在转型方面吃镶贸,我们这几年主要围绕着几个方面侵捂。   第一是产品低端往高端转型疾,在“十二五”初阮,我们的高端产品占比不到20%丸鸽,我们到今年年底高端产品能达到70%躬红颈。   第二就是从国内往国外转型佰惨羡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兑芍鹃。我们连续四年商用车的出口保持领先百茹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长矮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的倒厘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的睛答忌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型氯魂坪,另外为了解决汇率和贸易壁垒苫,我们在属地产业化方面做了大量的工作现风。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仁葛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嫩。   另一个就是从制造往服务的转型漂快鹿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色筋,在“十二五”期间爱篙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蜡稿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子皆。福田康明斯通过这几年的培育九,不管是从业务的规模危就稍、收入绅淮败、利润现在都发展得非衬啾好躺捌揣,另一个他也对我们福田汽车的整车窍,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒穑好的支持那。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新么。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目论钡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弊锌乃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%糯借攘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的判。可以说尽管卡车的量比较欣住,但因为排放比较高时难,另外一个因为运营的里程和时间比较长绊袭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的僻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍险,实际上物流的效率还是比较低的扩。基于这一判断籍仟徽,我们提出了一个“超级卡车”的项目愤科毛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赐缚,通过这种材料的智能化陋供桔、材料的纯电动哆同、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瘦鞘扫、环保酒共茫、节能夕、高效稀钳、安全夏警、智能的超级卡车舷解。我们的目标是要实现降油耗30%需,降排放30%悼,整个货运效率提升70%啪借巧。   另外是关于福田汽车的车联网技术禽,我在福田分管车联网业务谰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酒败泰,因为乘用车是一个消费品己,买车和用车的基本上是一个人吧,而现在主要是用来出行的拴触期。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掣,但是商用车不一样点猜夕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的篙结啸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用手袄,驾驶行为各方面的安全宏毕程,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜕,不像商用车需要全国跑泊炮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宪驰僳,过两天跑到海南去了抢狮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荒冠。还有商用车的故障率坦袖,因为它的工况复杂哄椒堤,商用车一般具有轻载充、标载和超载蛙,但是对轿车一般不存在这个问题人覆慕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低事,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的帅凸。所以通过车联网对车进行故障预警需茄雀、排除以及程序优化等方面络绢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些敌搁丘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仕坟,建立与客户的互联互通舵失督,为客户提供增值性服务毋琉盆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商替卤掳、服务商和供应商产品质量和服务的水平砰叙饭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蒋。大家很清楚扛敞,围绕着工业战略磷钢,德国提出工业4.0瓷拒,美国也工业互联网狠挺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饲财、英国的2050战略肉,中国也提出了中国制造2025酥,福田汽车结合自身的一些现状斧唐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划棵翠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台韧慰其。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妊、企业与企业圭、企业与产品拴、企业与客户的互联互通诞。“五智能”就是商业智能句免、智能管理沙铝阶、智能汽车黎、智能工厂宏寐、智能制造担掀。时间关系欣,不再进一步叙述钵。   目前赋茧鸥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期却。福田汽车愿和大家一道币处,通力合作痘可,整合资源赌落,协同发展偶娥揪,共同推动中国品牌的加速崛起滔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献口铃海,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏廉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弗沛款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洗悄春,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题详镣薄,力邀政府沙、行业旁、企业陛痘颂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淋残,寻求产业发展有效途径吾腥廓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员柏、舍弗勒集团副CEO惹别北、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动成窘梯、驰骋未来》的演讲实录市钞圈。 舍弗勒集团执行董事会成员费佛剃、舍弗勒集团副CEO稠味莲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾强、女士们啊黎价、先生们略,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略福,我们的愿景逗鳖,是如何来推动我们未来的出行和移动酸横崎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容断吮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稗湃唬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景观龚,我们是一家领先的技术公司融,在全球都有我们的足迹慷丝般,我们一直致力于移动谩挫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阶蜕螺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求受甸。   舍弗勒一直致力于创新怀播,也可以说我们成功的因素是质量颠戒、技术和创新晾兽川。我们在制造业方面有很强的实力蹋,在系统研发方面投入非常大刮。我们创造了一流的工艺和技术贝涝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搜洛,今年我们在德国获得了一系列的奖项溜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品级得。   就像很多其他的技术企业一样蒜袜陆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沧。第一是环境友好型的驱动温雄惹,第二是城市交通砂,第三是城际交通磁岗丘,第四是能源链骋遣工。比如说大家可以看到奴翻蹬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛青人蓟,人口结构变化非橙颂剩快从慈拴,老龄化社会已经展现在我们面前牵酵,技术变得日趋复杂肺,数字化技术的利用领域不断的扩大采,我们需要找到更好的方法来彼此了解宏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作废。数字化是一个关键柿布璃,另外就是环境方面藐、可再生能源还有资源的可用性剿佃墓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题长配匹,资源的短缺也是我们要去关注的拘。   再看一下经济的趋势洛等胎,我们现在处于一个全球村暴瓜摔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题福蠢马,这些是不一样的幂嫩。另外就是可负担性的问题郊当烁,我们要为客户带来更多的价值灵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帝受,这些都是我们要去关注关心的救讼惦。   我们来看一下未来的战略赶唯,主要涉及到四个窗口哪。   第一是产品本身翟及,我觉得对于汽车产业讥溅,对于机械制造产业来说都是非常关键的酮褐浓。在这个领域/行业帮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动建锈华,要减少对环境的污染请。   第二是当我们制造产品的时候贺淡灌,或者制造产品元器件的时候凸深酸,要关注它的功能添侩队。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行戏、城市的交通露侨,对于汽车以及对于我们的供应商好碧桂,可以为汽车产业提供什么样的元器件忍钨巳,这些都是我们要去考虑的椽确。   第三是城际的交通狭激乾,涉及到比如说航空实鲍锑、高速铁路的一些竞争獭吴金。   第四是能源链的问题猩,我们有什么样的能源是可以使用的便,我们将来的交通工具运用什么样的能源琴辞,这些都需要我们考虑捶。   看一下将来的动力总成吻。我想给大家传递一个重要的信息侠承,在接下来十五年时间里幕烧碱,从全球来看拱京,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成病啸此,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分按俩捶。   但是现在也有一个趋势发展得非澄粒快颂,来自大众和奥迪的这些厂家新,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车施驹。到2025年僧虑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%死龟,也就是200到300万辆的纯电动汽车委,所以到2030年可能会是一种不同的情况架板烫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况素轻陛。我们还需要让它更加有效一些嗡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凰,还有电池或者是燃料电池等等日玲,这些都会占据越来越多的份额辈绦管。对于我们汽车产业来说非常重要琶,对于政府来说也是非常重要的奈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料额垢,比如汽油档咐撵,还需要考虑其他的一些燃料玛毫,或者是人造的燃料等等虑疗,需要考虑更多类型的燃料蜕妈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袒嚏焊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车筒靛堤,包括48伏的解决方案当,它主要是对手动传动系统的电动化癌江帝。我们需要首先实现这部分的电气化贫损。另外我们也需要对离合器实现电气化娘顺跑,也由于推出电子离合器讼鳞捕。另外我们还需要进一步提高效率蒙。也就是要进一步推出我们的混合动力亩槁保块48伏系统棚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某呛膊牵块的解决方案墟宿逗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案据妒,针对高压的电桥驱动解决方案暗犁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嚼省。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统楞得景,以对其进行电气化处理碳。如果将来我们有纯电动汽车的话葱,它的电气化程度会越来越高匆需。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战色。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赂踏疲,因此我们需要进行标准化噶,标准化是第一步妒捐导,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戏拖脆,或者说是一些部分的绣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阜。我们也需要减少车辆的整体的质量馁泊,主要是成本方面是一个重要原因船揉瑞。如果需要建一个标准的话缉掏卡,我们就需要有更好的一个平台冕茎铃,也就是说我们需要基于标准的平台哥惦辜,或者基于标准的呐砜嵘担块进行我们的汽车制造城童。   我们需要全球的平台化解决方案瞥墟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求懂哺吵。关于动力总成方面景,它的变速箱是最关键的一个部分陪。我们刚才提到一方面是包括内燃机捕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寸陛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器皖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分途蕊。   接下来看一下我们的重点产品刺婚颂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面殊,我们为中国带来了什么样的解决方案崩款?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仿,我们推出了高压P2混合动力乃矫块税。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咖,我们希望能够改变它的一个变速器伙邯凤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粉釜。   通过这样的一个标准的娜媲撸块化设计竭,它可以适用于各种变速箱之间的转变酗旗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敦,我们的这种创新型P2的混合动力墓嫱玻块可以帮助实现不同程度的混动功能拿。实际上娘庙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兼。这是第一个解决方案恭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赶,它叫做高压P4电桥的解决方案陈,可以用于SUV或者车辆的CD部分畏。它具有高功率密度骆充,可以适用于不同的车型鞍固凹,非常容易打包进行个性化设计揽胁擦。也可以用于新能源的生产充卞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产皇莱郸。它可以让我们更好地使用内燃机挝磋邓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卧,这是我们两到三年前开发出来的喝拍。也是考虑到了中国排量的需求烂,或者是新能源车辆的需求肥。针对这样的一个需求捆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颇诉类,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机笛寄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机池颊,我们中国团队也为此作出了很大的努力绣,这个发动机是专门针对中国市场推出的茨。   另外就是在变速箱方面虱尺该,我们也推出了一个新的解决方案娜巧,是集成干式离合器的DCT变速箱茂曝匡,机电一体化离合器和齿轮执行机构恰刚警。   我们知道汽车市场的变化是非常多的枷,对于工程师来说却谩,我们都是非常理性的菇,但是有的时候我们需要具备一定的感情臼柔伺。对于我们的汽车技术来说姜夸,我们一方面需要理性航操,另一方面也需要激情萝标。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吵搐。针对方程式1的赛车谦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仆掣憾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展紊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱垃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岛摊陌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题街菊兽,力邀政府缔导饺、行业荣茄、企业洪瞬倦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘲,寻求产业发展有效途径阿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冗没、副总经理 吴松发言实录赣甘坍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溪囊蹬、副总经理吴松   尊敬的何部长妮韭、朱总皇凳十,各位嘉宾墟烧搓、各位朋友啪弗村,女士们舰戳、先生们逢饭,大家上午好画。很荣幸参加这次论坛岛,我上次参加此论坛还是2011年剑遁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碾传,那时候传褀刚刚才有这个名字闯凭瘟,传褀的保有量不到一万台车,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冲腻,这给了我们很大的信心和鼓舞甭茄探,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霓凭突。传褀一直也在努力捆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆额,年均复合增长达到80%希褪蕉。目前市场保有量达到65万辆撼随,已经成为集团利润的主要贡献者之一垮狄芦。   明星车型GS4持续供不应求狸挡艘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晾缮,而且GS8与GA8同一平台挞颇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仙胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛棺,对自主品牌的支持帮弯,关键的还是坐牢狭,关键的是感受歪,关键的是多提意见稼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌培盾疆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会兢芳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盼。我做自主刚刚回集团龟钳,将近9年半的时间促,从不愿意干到喜欢干视疯,到对自主品牌依依不舍且,到对自己找不到定位和方向己禾挨,感觉到人还是能做一点事荡瞬。所以这在这里借这个机会苦,感谢在座的我们各位嘉宾勃结潮、各位媒体的支持犊涂,也感谢传褀团队的支持闺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拷斯柯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苏。   我的发言主题是构造改革创新驱动芍磐屑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冠缎。一个方面汽车产业发展形势分析瘸邻贪,前面讲了很多了摆萌,我就不多讲谈卧痉。   一个态势是稳步增长连慧焕,但是全球增势放缓才联。中国汽车产业发展仍然有空间麓诬扰,仍将会领跑全球汽车势酞趣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台合沉面,中重型商用车达到400万台犀灿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%豆踩。中国汽车销量将达到3140万台修,我预计可能还会再多探衬,关键是结构看你怎么改侨?如果要参与全球竞争晤套,那重要可能生产量还会增长馅闪,复合增长率将达到4%来恫两。   第二个特点人,优秀自主品牌加速成长炔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漂虑但。中国汽车市场发生了深刻变化八,中国品牌迅速崛起栓,优秀自主品牌加速成长捷。关键是要产生优秀中国品牌侥,不管是哪一个企业蒂霉翘,在现在这个环境下醇瘟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骸络,还有我们何部长米,这么一批老的汽车界的前辈寥鹊际,到了这个会场又在用行动来支持密。大家和我们媒体各个方面的朋友逗陵,大家坐一坐比辉曹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贯促萄,差别在哪里失崎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的熟互。关键是中国人要团结寝睡,不要互相贬低哄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匡嘎,抓一到几个雷,不要想象太多捞牛樊,我们从来不怕想象垦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向湿炉,坚定方向廊吮。   那么数据也说明一切雀梧毖,2015年很多中国汽车加速发展拐钒,行业整体增长率为7.3%的情况下李娠累,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堤拳,相比去年又增长了1.2%百分点摧伐。而且自主品牌抓住了很好的契机夯谈,在SUV里面我们是防守的懒嚏,是中国品牌先站住位置脖卡,合资品牌再进攻叛管形,再加上周围的环境变化煌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兑眉,占据主导舰萄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个渺跑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人完。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁浮,统治了我们的各个方面新具钾。我们展开进攻是非常艰难频碴署,但不是说不可作为灰吕默,要选择时机酬。我们要在中高端里面取得突破茶秦深,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比饭,这是韩国人讲的叉抬帅,不是我讲的李沃泵。他们说娄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候履诧篇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌割庭膏,如果不选择是对自己的不自信偶羞,这个不能靠强求疼敢,靠品质郴蛙仁、技术辖、新能潜杜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脓扇。   第三个沙墒电,汽车消费升级和资源制约藕,也迫使汽车产业需要供给侧改革驮瓶串。不但要有好的产品麓牛,而且还要有低的成本搬伞律,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害发劣。在汽车需求方面茂物闺,80虐抗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骡得,个性化惋愤短、智能化枷固、体验化等方面的需求还在不断地上升遂剩朵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勾。不管怎么变化渤,满足顾客的需求栓,满足抓住市场的脉动轰廷,这个是关键点莫冈。而且资源供给方面妓,现在的人口红利逐步消失凸,而汽车不是简单劳动姆,是高技术情况下的技术劳动裁讼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家略猛,我到那些国家去考察过滑,没有中国这样受过良好教育钵偶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性玻久,那不是每个地方都有的活敝。有的地方上午上班氖倾阮,下午到时间钱一领就走了担炽罕。所以对一些合资品牌来讲笛,中国也还是蛮有魅力的陶,关键是要拿好东西出来惊霸,才能谈自主款。   当然工资涨这是个客观事实糜,2011年的时候4.1万武娄趟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扛顷喝,这个不高的莫衰,还要涨洪。农民工那么辛苦仁,给他一点钱算什么其叼池。但是钱从哪里来浪毋榷?我在传褀亏损的时候搏,工资涨得慢秤,但是想办法补贴祁使。这几年别的都在减叙,就是员工工资不减书,但是效率要提高舰妻,要杜绝不干活的人剃闯,最后挣得钱多险睡磐,干活的人还没有机会碎搜,有钱的人天天有时间去议论椭,没钱的人在干活驰枯碑,这样大家积极性都没有了荚。国企的弊端就是这个察耐。   那么在监管方面慷,工信部刚才也说了怠匠,我们的司长也说了哗侩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破喇,在供给侧这个方面要下功夫磕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咐刹蝗,作为五大发展理念之首冗恢砰,当时这个报纸一播五大发展理念确匪肆,那时候我还在乘用车歼线,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去健寝淋,这十个字赣。为什么呢拣?因为没有创新就没有一切沽,没有协调就调动不了资源隙坛,没有和谐的话殊眉布,共享也很难菜,大家不愿意跟你干记梆皇,我是不相信英雄的懊拼,但是特定的时间会产生一点骄蒋,还是要充分调动群众的精神姥唐媚,各个方面全方面的参与鲍,企业的成功除了它的领导者的作用疯,更重要还是把员工的积极性调动起来驾盒,人民群众才是创造历史的动力餐亢锌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人篇分氛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虎滥懈,需要我们从技术管理叙日司、营销欧、品牌紊领、产品腻衰僻、服务全方位展开创新脊席,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帮,来推动中国品牌进入全球当拌,成为世界品牌屯韶。   第二行,汽车产业供给侧改革方向与实现导。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犬。   首先枪蛾痘,在自主品牌方面单,我们是追求全球视野开展正向开发屡饯额,坚持以我为主的构造核心徘,组织全球资源侗凄啊,开放性自主研发模式桨,掌握核心的竞争力畏酒荒,获得了可持续发展能力案诚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桑填。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了龟款,我们的生产能力标准是35万耐臀,但是预计今年我们的销量会超过35万惩,有可能达到38万扳粒,当然如果制造组织再高一点面五,可能40万蕾钙,也还是有可能溉托,但是大家别报到40万啊哨。这是有体系龚,有制度保障的寒晴,有员工的全程的参与纯兑。一个别的企业的人到这里来看汇席培,他说你这个企业为什么增长这么快限侯,没什么别的恃括姜,员工的积极性调动起来了湘奇奇,他们说护磷抡,我看到你们的员工眼睛充满激情轰,因为人天天在干活的时候就会有理由爬藏佃,如果执着地做一件事情带有一点追求磷强,那就有远大的理想客竿。   放眼全球旗萍,在开发方面整合全球优势朵麻仓,实现研发的全球化晦希,人才全球化汇虹、配套全球化侗篓羌。依托国内的研发资源宦裸,充分利用国外的资源开展研发资源整合诵墒,打造企业自身的技术体系到庭潦。我们用了将近五六年的时间韧狸衬,我们确立了G-CPMA跨平台谋铮块化架构魄盲,我们第一代的产品是引进消化吸收画窟,第二代产品已经完全进行了提升部倘秒,但是没有否定第一代膛府鸵,掌握了数据链诉渡,掌握了开发的流程嚎纫逻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仟。实现了一个平台可以开发六七款车型籍避酒,实现了多个平台车间的相互有机关联蹋具,实现了车型的变化多篙肪,开发上市快蛋玩,质量易保障详熟逃,低成本帮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设塑签拷。   第二个悔溪靶,坚持质量为先递,推出精品车型翅,提升产品质量衅,加快自主品牌产品开发群盲鹅,提高汽车供给侧水平纠妻播,推出符合时代的互联网化的产品解。打造消费者喜爱的精品车型本上媒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹿犁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式圃售,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织围破孪。实际上汽车不管是新能源也好嘎班,产品的三大特点惶龄,一是颜值不好看别人不买碑藐兰,第二是品质脆,没品质也等于没品牌伯揽,天天出毛病心里不愉快疽,第三是性价比到,就是靠成本猴蒂。我们的员工不需要培训就知道品质飘腔,因为好多从合资企业来臼馈剔,合资别的没培养刹切簿,就是对品质追求酪砷咀,结果就是成本搞贵了漏赣琅,把品质先过关挟,回头成本再来逐步下降媳骇灯。我们第一个解决的是品质了,第二个解决的是颜值恢幌玖,第三才是考虑成本楔伶怠。成本瑞,供应商的成本我控制不了略甲,如果今天在座还有供应商的话托挨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点递,还是有这个机会的埔轨。但是我建厂可以控制馅衫,我们内部的生产流程工艺脾霞,我会重新再造型欣,这个我投资减少了稻灌够,今天也披露一下翰僚吗,我35万的规模最多可以干到60万阔唯。如果创造性一点可以干到65万柬,总投资50个亿攻谢沸,含整车加发动机椭,这是内部数据淮,来给自主品牌共享航杭漏。   包括一些模具加在20个亿虫、70个亿落固,最后的结果我都不相信笔当缺,实现平台化荡乓、公开化稻奶、可视化刊郊滇,让所有的东西全部依照规则阳光推进极瑟迟。现在我们的供应商也很满意臀,社会上也很满意沪然煽。这就是在体系裤夹,在这些方面的作用力呛,防止一个部位一个零件鹅聚,一个车就不同零件不同标准反良赁,那怎么做度挟,永远做不了好车勺浮。这个要感谢合资养成的规矩抛笔镣。但是自主也会给你更大的动力良锰郊,动力是在研发贩,其他方面再有作为颧梢羔。所以我们是国企的平台菜貉烷,民企的效率咯醋犯,合资的流程糠彼粟,这三句话就是这么个意思钠脐。   第三个芍级肆,坚持智能制造打造智慧工厂龟帕臣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂海扳,实现占地面积的有效节约淡,我们的合资企业抒克维,广汽本田在推进第三期的时候固攘吠,就是根据SSC这个原则计斤。SSC的第一个S就是小型small济兰,即所有资源空间最小快、设备小型化;第二个S是简练simple撂构,就是除去浪费兽椿录,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烷廉,complete铺识挫,以追求小四、近斥苍、短蒙挛陪、轻沪,最合适的自动化词改、奶砦永眩块化猾篙讨。所以广汽本田第三工厂运用SSC厘揽,它们的车间占地面积减少45.5%寺杯模,投资减少26%构硼,跟它的一二期比潍锚栓,能源减少了29%哺聚,成本节约了21%房。   第四个坚持管理创新拣癌割,开展构造改革剿,主要就是我们广汽丰田逗,因为我原来在广汽丰田发动机嗓,我9年就去丰田一次痞桂帅,去发动机只回了一次肚贫邦,因为当时这个地方环境太好了歼陡,我怕一回去又不想搞自主了痉。但是鼓励我底下那些员工经常去酮,去交流豆,日本人也还不错搭,大家都交流赊物蛙。但是技术是交流不来的帕傲,思想文化还是可以交流的叙恼嫂。最近到丰田去了一下腿砍慕,大有感受荤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凡洽筐,它从最关键送、最基础的制造环节入手假录,开展生产管理创新贪舜,从制造轴撅、供需轴伟寥、采购轴出发仆牛,深入开展构造改革梯媒亥,实现全员参与斑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钞舷返,充分调动员工的积极性乐、创造力考哩,取得了良好的成果鞋不。经营绩效方面幕,今年的销量增长不多盒胯,但是利润大幅提升触,生产效率显著提高谎嚎。人力绩效方面昂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升入凶,管理体系与生产流程更为完善鼓棠富、合理妥。   通过改构造改革胜废权,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凰盾湘,根据他们的预计葡,已有的数据啦,2017年单台不良率预计会降到0.01%浓,就是万分之一殊。而且现有的工人总数减少1600人汾炊。就是现有的存量也可以变化卤丛屡,他们现在不到一万人省炉耪,要减1600人涂介,它新建的工厂膊,员工还是要招的钵,但有的还是要走苟皮捶。就是用减下来的人把他投放到这个地方毛嫉麻。   第五纹芳,坚持体制增效酸膘,强化体系创新村挛簧。既然这些企业都到中国来了女羚嘘,有机会为什么不学一学呢镶抨抚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下请聘计,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捞缕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冯鸽琅,广汽本田精益管理篓酞皇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式底盆。为什么搞一个广汽生产方式墒册?为什么不造一个丰田呢涧痢缕?这里面要说一句唇响,丰田生产方式你不能完全去学忙穆,条件不一样粗,环境不一样雾查,人员的基础素质不一样伴怠菲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嗅汝据。你学它必须要结合自己丁,连日本的企业去学它的举姆,有的好多也不成功俯离栋,当然我不能妄断会戚,这是从资料摘的淋达,不是我说的胳窟。   第二个奋铣,我主要员工整车从本田来甸,发动机从丰田来勤,也有一部分本田链,两个企业不同的模式怎么办俊盎牢?发动机就要按丰田来魂迸,从头到尾来挟青,坏的不学好的学坑,整车就按本田的来梗咎纬。但是一个企业两个体系怎么运作呢饯乡蕾?我说干自主就不能有体系辨爸护,要体系就是传褀的体系酬究墩。不管你是从哪里来蛋,包括从社会上来伟姬,来自五湖四海一个共同目标宏,要干好中国自主品牌释点角。所有最后提出了广汽生产方式卜腺,以丰田为主结合本田痢硕来,这样把文化混盛韶、体系做好蔷落桨,但是还不够巩固春,还要琢磨柒,现在体系已经起来努屯。   我们从2013年开始策划锰,集团的主要领导说这个很好逃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逞。   所以后面我们的产能又不够了熊,销量又搞起来了慨疚,整车进行改造供绵墩、发动机进行完善妨馆,整车嗜北掀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碧闪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僵,就是第一条生产线巧僳。第一条生产线上半年生产了将近16万爆士惦,20万的能力干了16万河检,实际上还可以做换景,全如果满负荷做的话离,估计干到35万都没问题沮袜。极大发挥兄咎暮,这个不进行全体系变革很难厂褪。发动机装配线一次合格率99%实,这个零部件产内库存减少70%手奉,厂房面积提升30%靖坞滔,原来不够用哎坷,现在多了这么大的组织栏。库存资金减少50%咸,更为重要的是这一成果横向展开视擦赎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线达当,它的年设计能力15万辆脸挤,8月份的最后一天有个数据杭湘珐,他们双班日产已经达到了650台犯诺,它的满负荷是700台侗瓷懊,估计9月份就可以满负荷茄哩。这种提升的速度句嘿,全世界都是先进的跑乳外,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哇虾,它的一次合格率最高达到了93%嚼庆希,平均水平92%枢宝,接近丰田中国国内水平骂够雾,当然追求的是丰田日本的水平汲,广汽丰田学丰田本厂完捷警,我们下一步也拿一个计划息菜宛,要挑战就挑战一流特处完,否则没意义逗手兢。   那么我们以建成世界级工厂为准则巾煌券,以广汽生产方式为核心颊,融合了SSC原则纱郡,运用创新思维全力发展智能制造技术损跺卉,打造智能工厂宿裂。我们在第二工厂通过价值流最大化苇、设备智能化荣,生产线自动化布、物流信息化菲、网络可视化纱克试、操作简单化漠、安全绿色化钝盾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级极。这个第二个工厂是非呈牵好艾凄、非常成功的一个例子钢谐,但是这些都实现了嗓溶显。   第六是坚持品质保障俱烘筒,打造高端品牌煎富。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敬肪,高的效率提供优质有效的供给纬釜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辅晌羞,连续三年获得中国质量唾、中国品牌第一浑逗,超过很多在中国的合作企业辫纲垢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涧泞狗,所有企业里面包括外国品牌本规钠,与广汽丰田并列第八姜氰,比2014年上升6位碍暗稍。   第七侯杰铅,坚持客户至上掳剂,提供优质服务邵,不管是在任何情况下还袱,用户是我们服务的对象镭让蚊,也是我们的衣食父母尽此,尤其是作为汽车这个特殊产品跺玻波,我们对安全系、对生命的一种关怀努彪,作为生产制造环节的改革鸿,是汽车产业供给侧改革的重要方向刮沤,但服务环节的创新与改革同样必不可少淌绞橇,这还是目前我们相对比较一下娇暗弘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磐首嗓,也是一个什么机构蓝,我记不不太清楚聪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哎任材。所以在产业互联网的时代灸逢,每一个企业不再只是产品生产者据猩、服务提供商畅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商填,服务以各种形式融入到了制造业痹妈、研发设计拱、生产制造辫、经营管理芦、销售等环节如哆榔。有价值创造的可能财,就有服务形态的出现粹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捅谭痪,两者相互融合罚、相互依存席皆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贾。   广汽在这个方面也展开一些工作室滴圭,我们的整车平台将联合金融非彭、保险爱避劫、物流修凰狡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搐,车生活平台会涉及多个业务平台浇据,除了常规业务平台还包括了配件商城锋脓、用品商城骚匿衡、社区服务连锁筋礁钮,用户使用汽车的整体生命周期捶泉,产品的购买只是开始朗户,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钡淮揩,这才是我们下一步发展的重点署临。作为汽车服务提供商栋羌,我们更应当关注的是用户的体验缅稠,以及给客户带来的价值增值感受闪,汽车服务O2O的打造娟豁,也是为了满足汽车全生命周期的需要涝,以及品牌和价值进一步提升的需要峨笛诫。   第八令卿肖,就是通过这些改革达洽仁,整个广汽集团范围内的成果竭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万箩罕敛,同比增长28.8%拿膝绵、29.7%摹,比行业高出20个百分点绅垂防。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灯擎,同比创下历史新高阿。当然传褀在这个里面那是贡献更大倾队,1—7月份销量已经突破19万拦吐缮,超过去年全年吧嗣,加上8月份最近的数据并跨,今年全年的任务22万已经完成了婪,同比大幅增长143%虽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皮霜,位居第303名究固,比去年排名上升了59位艰镰,整体实力大幅提升策。   第九秸,就是广汽集团的发展十三五战略拴。简单地就是一个内部协同创新坦毫诚,外部开放合作秦嫩糠,这是总的原则蒂,全面实施结构性改革慰死,实施一五一三的战略顿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泉测,这是一个保守的数据四,因为传褀搞不好就过100万绩邯,前几年说传褀100万路耙烫,别人说吴总袄帷,你是不是在吹牛较,现在领导嫌我100万都少了本,拼命把产能都整合过来了铣釜炉,成为先进的汽车集团性谐,做强做实研发整车零部件酵邵、商贸服务和金融服务五大板块开即藤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌婚,实现自主品牌事业的跨越式发展窍嘘秘,全面实现一个“三”密滥,就是电动化咀短、国际化碗始凌、网联化三个方面的重大破涩。   各位嘉宾菱沦露、各位朋友版,女士们喂、先生们懒番脚,在需求持续升级陛罚惕,资源消耗的情况下囊贝叹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓参慈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戈忙、品质优先嗽旱第、创新驱动的发展路径锋哺,坚持正向开发梆烧,提供优质产品垮,坚持智能制造号边孔,开展管理创新胶瞄舵,保证服务水平垦绷素,注重品牌高端化玲袜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狄,共同推动中国汽车迈向新的台阶摩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球彼模,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀输钙:李芳" "  今年3月催,借百年庆典之际斥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弘,即“智能互联”疽馅、“绿色出行”和“自动驾驶”懈盟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向味。随着战略的提出玩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磁。在这其中芬动驳,“人才”就成为关键问题姐请蛋。为此定,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕讳败锯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备加侨。   根据沈燕的介绍可以发现墙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抹句,涵盖计算机黑递愤、工程学呻绍、自动化稠母、金融等多个方面伞。她坦言樊鹊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入申,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锋。因此较享,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才崎。”这其中包括互联时代的在线招聘觅弹码,“例如我们利用自己的招聘平台侨肠、Linkedin灯、智联招聘等在线平台纠,以及大学招聘嗡峭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘羌咐标。”除社会招聘外速沫搭,宝马也会通过与院忻Γ合作擂逞匈,提前把学生引入到企业中辽锨萎,专门为宝马培养人才项膏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作份暑,举行“宝马同济日”这样的活动孔蜂埃。“去年我们就以互联驾驶为主题窝熬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品厂浓赡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习亩。”沈燕说道耐洼香。另一个重要渠道浇,就是内部员工的推荐姜忍损。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梨酪,让每一位员工都变成职位大使驶磋趴,在朋友圈进行转发传递茨玖稿。   “我们对人才的要求抱,在能力方面最重要的是对业务的了解吭。这不仅包括对业务今天的了解兄,还有对业务未来的了解赔快啤。要知道未来战略方向是什么颊,需要什么样的技能从芳济。 ”沈燕告诉记者怜蚕,“此外捞环渭,我们对人才的要求是不仅要了解中国堂,还要对全球化有所认知柯响。随着技术的发展眠股,我们对人才的需求呈现‘复合瘁,跨界’的特点排。但是练俄,这类综合性人才很难直接从市场上获得太,需要我们进行入职后的培训极申。 ”据了解百擞,宝马(中国)每年都会根据员工表现肃沽叙,提供给员工出国培训以及交流的机会澈逻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换受膊,以拓展视野采,提升能力霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为硷硅虾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卜,吸引并拥有了一批充满抱负弊、专业的本土化人才杰肖贩。而面对未来冉,本土化人才也将承担重要职责塑棠,“这包括为‘在中国沏仟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向险,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中处。”沈燕表示绦堤贯。2012年玛鼻讼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颗,并在上海组建人工智能团队杭,承担电动化和智能化的相关工作崩固潞。另外吭粱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虽酱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨党。 这个团队将研究和紧贴中国市澈俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中徊疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卯谈确,用“数字宠、概率赦、未来”为题穆,论述特斯拉电池的高密度千、续航里程及电池的安全性刺涟。对比国内绰狙镁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车顾,并预言电动汽车和智能手机一样杀功靖,电驱动和自动驾驶注定了是未来通蜡甭,不可逆的未来级铝啊。 以下为原文褥:   关于密度和里程数师画煤。 特斯拉Model S上市已经四年多了存,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辑迸,至今为止一个都没有兑现桅岁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)煌赤松,里程最长的量产纯电动车挺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滑羚铺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数翰材,忽悠消费者冀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绦酷,里程普遍降低10%以上)来体现里程酚荆,在有些国家辅助使用NEDC的标准兰寡雹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俊驶。   关于安全性和自燃率蛙陷。 自从2014年初安装了底护板茧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘘但,远远低于燃油车诧物,各种撞的惨目忍睹事故眠,也都没有发生自燃湾。相反恐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车量赂,却成了全世界自燃率最高的机动车楞,更远远超过了燃油大巴的自燃率虫逢容。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理还偶毖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门反赐,车门闭合的时候已经有点变形了)矗箍慈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业财禽,几乎可以说矾:特斯拉重新发明了电动车碌慈恨。    国内真正用心做电动车的企业撅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抵蟹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机偷、变速箱碑、油箱等晃,改造成电动车的事情)茫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踢归雀,才会全力以赴来押注电动车度。当然魏垦蹿,也可能是很多品牌都在蓄势待发敌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招立辆脖。    电动车不是什么弯道超车箔,而是换道竞争截坍。    今天的电动车叼剑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磊。待机时间是诺基亚的几十分之一晶簿,软件也没有几个亢,通话质量也不好是,汉字输入也麻烦的要死讥侗。和智能手机一样弹,电驱动和自动驾驶注定了是未来采艇,不可逆的未来就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩森:李芳" "   2016年8月30日衬华畴,在北京新浪总部钝草累,北汽新能源充电部门副总监陈保江畏、北京华商三优总工程师丁晓伟钒袖、电庄总裁兼CEO先越狸牧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人硷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萝燃。    作为新能源汽车销售终端环节迁梯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乌靖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程煜商怠,更是充满了诸多困境高,不为外界所熟知节健徊。    那么玻项,作为中国最大新能源汽车市衬狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况璃博,北京模式发展的瓶颈是什么个募?有何值得借鉴的地方矮?又该如何去避免失误和纠正嘘?政府牧、车企鼓材驰、消费者在这一产业链终端中痊,分别又该担任何种角色蔬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俗差:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哩晶:魏总捅叮,刚才你从用户的角度戊华磁,同时您也是媒体人的角度乌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灌惯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垃牧,您发现了这些问题之后蹬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率北拳?    魏士钦将咕:其实我们一直在琢磨这件事钝雀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苹经,这两点是能够解决掉的迹拖散。首先第一个充抠,支付缚为。就像刚才先总说的卵漠柬,有个银联一样的东西谦,接下来有个第三方葡客,或者接下来大家都使用微信支付凳堵怠,不管是充电桩也好抬,app也好赡罐,还是当时的扫码也好炒琴,还是微信也好邪,支付宝也好十撮,能通过手机支付时,基本上都能解决掉黎孺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鳞涂,我们把支付给它想办法统一了停琅降。不一定统一到一个里边去湍辅肠,大概两三个浅迫,大家都在用酷槐,这就没问题潘。    第二矛率梦,这就相对更难一些了踩鞍捣,应该是有一些第三方平台真正站出来旁握肋,能够收集所有的真正的准确的信息趣汞厕,其实当时我们自己在做app的时候逻劫,就是在做摸点的时候惕娶,我当时就矛盾害贯细,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拣,后来琢磨来琢磨去谴匈巨,通过很多用户的反懒ⅰ,我定义出要摸一个最准的点份辉,不要最全的乐讽。准是什么概念牧保?第一可临,我找得到乖祷,第二鹃,我到那去一定能用得上衫。如果我找到它了簧洼丸,也到那去了啼道叔,但根本没法用羌,那就没有用了掳。所以如果站在媒体角度隧裙航,我希望不见得是谁敦袍涕,也许是个媒体匈孪特,也许是另外一个平台鞍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厩率凡,但是它也不一定是最全的仿桑呢,但是它是这些所有的里面最准的溶嘛,每一个用户都能找到桩艰僻崎,而且有百分之百的体验把电充上垮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的门鸵辫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弹,是咱们国电的站岗混藏,是快充茅污妻。我们编辑去那边准备充电的时候思台奶,有六个跑快车的兄弟绿,霸占着那个点辖慌,就是不让你过去鼎,这个充完那个充玻勿,还剩一个车的时候萌提铣,就赶紧打电话给另外一个兄弟竣堪吨,赶紧过来充电叔。我们不等了耗娃。但是他们不知道素峦,在那个点不到三公里的地方叹,快到积水潭小西天那个地方路团康,还有一个充电站麓蘑,好像是三个充电桩还是两个居,一个车都没有偷徽瘸,而且车位都是空的床湾偶。他们不知道那里考迁。而且那个点逼,我们当时找的时候用了三个app鸿,只有一个app上标出那个点甭,另外两个app是没标那个点颅蠕母。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舍烯环,所以准确性其实很重要廓。所以如果能解决这两点娥榷,我觉得咱们的空置衡偏、闲置的问题一定能解决炉寥,肯定没问题的疲小融。这是我的观点梳龟。    黄山貌忱:关于公共充电这个领域狭揽,我不知道魏总在充电过程中莫粪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题菱擅?    魏士钦厦:出现过冈扣爸,很多京锚。    黄山菱:这个问题其实很有意思的问题项单匠,充电桩的标准是国家有统一的标准楼挞凄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伺啡奖。    魏士钦骇:是这样偏迁,最典型的例子就是腾势吴,腾势在很多国电充不了牵,但是在小E充电或者普天是能充上琅晚垃。    黄山戳:我们可以把时间放长一点来看酒侩,在2004晃、2005电动汽车兴起的时候恋兼,很多人都不知道电动车是什么隆樊刺,充电桩是什么蒲。随着这几年的发展形,物业慢慢都配合了妇火,所以从成熟度也好稍、物业配合度也好稠,应该是越来越高的纯端贯。国家层面出台碱,新建小区予以配合敛,包括老旧小区的改造塘,都会多方面来共同解决这个问题纶赏辫。其实关于今天的这个话题卑痪,我不知道台下还有什么问题要提问的蓄酣炔。没有的话盗零,我们可以做一个最后的总结剩伶蹋。    我接着丁总说的北京模式的问题圈的,我们今天说的是关于北京模式稳,丁总说了一个北京是纯电的市撑染小,跟其他地方都不一样淋洽少,上海是极端的穗非,上海是混动市晨贰,北京是纯电市场释渤侣。我理解还有另外一个模式谦,就是北京的充电运营商是最多的砷倾暖,发展是最快的滔,一开始是国家电网府睫姐、普天在推退捌抬,后来群雄逐鹿收教阶,特来电惯陈、星星等等各种运营商都进来了辣郎丸,包括先总这样的都进来了尾航撼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搪。    魏士钦痉壳:现在已经不止了杰滩耽。我们有一个数据坞档,说是47个运营商布怪切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汉长,我讲点个人思考和认识棘。    先谈思考菇。第一憋稠哼,供给侧结构性改革内涵非常丰富粱肛,大家可能更多关注产品的结构性改革裙伺,其实我认为汀太烘,源头是制度的供给和政策的供给攀荚,再是要素的供给统梧旗,三是产品的供给囤幂客。    再把这个逻辑关系缕一缕色棋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给毕纳,而制度闺戌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给规搅凤。所以现行体制下得圣妈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盼懂?这是我思考的第一个问题尼。    第二个问题侩履筒,是我做企业这么多年的实践和感悟谜弄,企业到最后比拼什么蹦沮?其实就是资源的配置效率呕典。汽车行业也如此尸泄。你拥有多少资源固然重要形搞,比如研发队伍母,既有一两万人的闪,也有六七千人的塘处,还有两三千人的橡捅,资源差异很大捎粪,但实践证明人多不一定成果就多誓辖,关键是资源的配置效率轮漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率速问踞,取决于一个企业的决策效率和执行效率拭络睡。而企业的决策效率和执行效率肝赖,又取决于它的机制和治理结构桃亲。    反过来市繁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缅贾。也就是说函,产权结构会影响到治理结构和机制翟藩还,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响屠滤签,进而影响企业的资源配置效率岗。    从逻辑关系上讲胜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恫存蓝。    第三个问题凰辈彩,产权结构是前提藕口木,是源头性问题论翁,多年实践驶缔龟,有以下一些体会商枚。    关于股权耽坛。股东应该优质化簿绊公,股比应该合理化驴牢脆。近期也好眉,远期也好氨,你不能把那些对企业治理辰剁太、技术懈、管理哼警洪,以及市场拓展没有任何贡献镰,反过来可能还会添麻烦者涎,当股东卫工商。这样的股东不能要嘉。    股比结构这块驹,不同行业逞,不同企业栓,它的结构模式必须符合市场规则莱案搂。若是竞争性行业虽寂,不管是央企荚慨,还是地方国有控股企业乾挝,做第一大股东绝对控股杠,很难实现建立混合所有制的初衷插飘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潦扒锤,竞争性行业混合所有制要深混令,不能简单地浅混捣。什么概念胁?国有可以是第一大股东随户侮,但不宜绝对控股萌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构艰炔涂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锯霉矮、国内竞争国际化这么一个概念魄匙葱。既然是全球化雄潦,如果你这个竞争主体础桑,你的治理结构脸锨,你的产权结构盲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涝尾扦,你如何参与竞争曹沉蔼?道理非常浅显明白背识。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兄。    江汽集团公司制定十一五规划前浮库簇,我们就有一个想法辨卑绅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纱。围绕这个思路末赊虫,于是就有一个叫三步走的战略规划季。    第一步砷裸忙,把国有企业员工身份置换掉舞菜伦,从根本上说懂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刻,对职工也有好处世耿痛,是多方共赢的一件事情孩。我们知道宿,国有企业这条船不管怎样竿曝捕,开得好碎躬,开得不好码,哪怕再破再旧梁埠,只要不沉下去较,国企员工都会抓住船板戈举艾,不愿意下船换。    如何把员工这些观念转变过来夯惩?只有让他们从企业人转变为社会人裙。因此挞彪叭,第一步是2006年独拿,江汽集团公司所有员工进行身份置换当。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肌害鲤,作为每个子公司的投资主体勺狈肖,共同组成投资公司婚。    这样慑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东武斗闹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淳。    第二步鲍,我退休后体挫憨,引进中国建设投资集团有限公司购脊蹄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搅割。初步实现产权多元化鞋累锹。    第三步掇镁图,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产玛熟,包括安凯客车的控股股权裴斧冬,整体运作上市渐触。去年1月获得证监会批准点娠蒋,上市公司已挂牌浆。    通过这三步走——置换身份嘛噬弯,初步股权多元化徒,整体上市黄额,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贝,对留人起到了较好作用拴烷。在工业化盗雌污、信息化肥情、网络化尤其是移动互联网时代铝悲恭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代请茅钞,股东或雇主和雇员之间的搏弈摩伯,更多体现在决策权和分红权领域档殊嗅。    为什么IT产业并,特别是互联网企业发展如此迅速巢冯?正因为它有这样的产权结构伟旦,这样的体制机制际恐。做得好的互联网企业实惧时,股权都比较分散李诫,管理骨干和技术骨干都有一定股份素,可能这是大趋势郊搂。    互联网行业资源的竞争和协同淬辆,最终体现在人力资本价值上蜕蓄,他们要参与公司的决策和分红边屠。这个问题如果不突破秸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难砷唇分。   存量是稳定剂腿,增量是兴奋剂    那么胜,内部机制如何变革悲困?    1990年我接任江淮汽车厂长海骸,当时非常困难被鲸鸡,留不住人铝凹。有些人选择离开公券,人往高处走齐群捌,完全可以理解圈垢。留下来守摊子的这些人不容易倘晒精,到我2012年3月退休卜,这22年时间里烫缎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段棵颅扦。    第一阶段是2000年以前深辅。可用两句话概括藕丝赴,第一句叫做存量相对稳定橙颅,增量拉开差距构厕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伪屠变,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帮,可能就有问题嗡咖韶。因效益提高而增加工资嘲,贡献大的就多增首唤,贡献少的就少增痘酶谅。即便没有贡献枯嘎即,原有的存量工资也不会减少眷偷环,即存量是稳定剂啥,增量是兴奋剂蹈。    第二句是有计划按比例增长工资发靡趣。也就是说抡方,企业效益再好急豢俩,效益翻番工资绝不能翻番蚕靖临。效益不是很好粉很怠,工资也要涨绘系。为什么挎?因为国家年改革开放30多年充橡,经济20多年高速发展履,物价一直在上涨档啼,生活成本在提高副,降工资就是降生活水平纬题派。所以我们有计划按比例增长工资翰烫,以建立工资蓄水池谭醇,以丰补欠季铆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利墨。    第二阶段是2000年后阿桥踞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式霉。    第一部分是丛沉,区域领先的现金收入窝。和北上广深不好比谜蕊诚,但在安徽及其他城市的同行业者中汗俗邵,我们的薪资收入是高的尾赋担,员工及其消费能力比其他企业稍高公。但现金不可过度发放仆悲,这是心理学挛臣帽。人就这样痹枫,口袋里现钞多了后劣曝毯, 像一线工人洞辞,包括技师在内汐疚,他腰包丰实了咕诬即,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拜恐夸。    第二部分是大福利嘶半。我在任期间缆具,江汽集团公司解决万余套集资建房卑,还有大学生公寓寝肃、廉租房等;自营的物业管理做得非呈缧保好柔藤雀,很便宜七套嫌,还有免费午餐驴扯婆,包括洗衣房等可藐。有大福利堡,有小福利翅,五险一金都取上限提蹿。    第三部分有限的股权激励虫奇巷。    区域性领先的现金收入蔫、大福利乐肛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式画咐什,这使江淮汽车员工享受收入不低摹檬、生活成本不高的待遇顺。也使人才无序流动降到最低唬克羔。我在任22年瓦,江淮的人才茅,不管是管理人才还是技术人才羔币袭,几乎没有怎么流失骏稍。    外人都觉得很奇怪揣能。当时有个汽车企业派人力资源副部长霸甭,在江淮附近找了家酒店法篙少,一住就是一个月快空,每天晚上打电话找人廉,但没有人为之所动南梯触。    究其原因庞嚷阮,当然也不仅仅是待遇和福利骋紊,重要的是文化留人夺乖,怎么能留住人心蓝,这是其一帮。    其二攀喉忌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糖呈献,使员工的成长速度可能更快狸宝川。    其三腑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径即悍赎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鄙,但我们有三条路径酷木。    一是管理人员成长路径妹棠:管理员吝、助理管理师齿歇、管理师伎屠、二级副经理狼、二级经理妥型鸥、一级经理精醛。    二是技术人员成长路径赶:技术员扭、助理技术师篱伎、技术师;设计师凯佬伦、主任设计师垦答、设计总监殿、技术中心副主任土愧武、主任等骚守。    三是技术工人路径乱觅茧:高级技工详归、助理技师杰、技师僳尽诡、高级技师敢肋厢。高级技师的薪酬秸痪,甚至比二级副经理拿得还多茸。    这三条员工成长路径垮,每个岗位都有岗位说明书雀篓秦。你要申报这个岗位蹿,必须经历什么培训炼,需要什么绩效扳台疼,才有资格申报嘲车孰。上什么岗位有明确的薪资标准硷嘉,“升官同时发财”翱蚀损,用人用工尽可能做到公开公正透明啸戳。员工们也看得很清楚能,只要好好干猜炊,就能够成长橙勤虏。    总之路泄伯,在中央政府大政方针指引下羡井,切实露朔归、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翘剐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鲤赔。    尤其是产权结构改革尚圃顶,不要消极等待主管部门来安排桶凭呐,等是等不到的绵钩。也不要对现有体制赂僧堂、机制太多无意义的抱怨份喂泄,只要动机纯正廉非焚,对国家对企业对员工有利费闷,就值得一试较仓,这是我在江淮汽车多年的指导思想融挡了。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋貌,但一定是基于稳定性未痕尚、权变性颂禽、柔韧性基础上的变革蓟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肚八穆。同时切记不管做什么事情鞘,一定要取得合法合规的文件依据晃逢扰。    在沟通管理和内部运作方面攀,如何适应政策环境舜痪绣,是对企业负责人的管理智慧的考验途记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧锹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团潍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办导腊垮。   当下藤戊辅,在互联网经济蓬勃发展埂韭难、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肉、汉腾靠昂卷、乐视棺秆洽、蔚来改氮访、Nevs贾怂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈昏帽。但这些新思维廖、新模式遇到来自行业逼角歪、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘲谷圭。为此寰球汽车邀请行业专家评、新势力企业领导滤攀猾、主流媒体高层棺,就大家共同关心的行业趋势顶、创新模式趣奶、市场预判等话题展开热烈讨论捕避欠。   程远痊椒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录床雇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛接淑较,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域掣费,也是一个全新的问题亨彪呐,所以我觉得应该是个很有意思的事讹薄贩。今天让我首先来作一个发言坦缉,我觉得是抛砖引玉输摔蠢,我想把石头抛出来崩成,引出大家精彩的观点呢辈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛革,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贪洗,他们该不该进入汽车行业恨。大家知道拭谁拒,这几个企业全是新人惩沫,以前都没有做过鬼稼,在社会上是有一个反响憋籍,有一种争议绘,说现在已经非常挤了慕,我们已经达到了2500万辆的规模蜕撮福,100万辆的企业已经有六七个了蒙羡椽,还缺你们顺晦深?你们现在还有机会报魏觅?我想说这是一个很重大的问题蜂麓归,我想这个问题为什么说是战略问题梧喇九,中国汽车业一开始就有这个问题拳涛。   我的印象中婪世,我觉得中国汽车业有很多政策栓岁朝,也有很多重大的事情陌碱,但是我现在回忆起来局,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大廷,一个就是开放引进感阜垢,也就是合资嫡,也就是所谓的市场换技术袄诺。另一个露,我们做了一件很大的事情糠,叫反对散乱差互。这么几十年来吕,在我们的汽车管理部门彤小,我们就不说谁了毕干妊,大家都很熟羞靠袄,都是朋友商,现在都七八十岁的人温保浑。我进入这个行业30多岁冯,已经过去30年了虹辱患,这些人现在已经退了墩问售,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晨,一个是合资引进镣话九,一个是反对散乱差料淀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贡鞋,即刚才说的市场换技术咳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车描胺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差接诞,只许有资质的企业做焚揪常。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司删缮,就叫中国汽车工业总公司伸横。后来睡桅凯,提出了南北划界逃,想要一汽在长江以北薪,二汽在长江以南脯讼,形成一个竞争局面龚恃。这个想法没有实现墨,当然再早我们搞过六大公司冕冉侨,但是总体来讲形甭毒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咯托。   我在八九十年代写过一篇报道顿,我就说中国汽车为何怕竞争彻惹实?其实现在想揣,我们争论来争论去就是一条妒挥,国有竞争冒官,我们认为企业太多了梅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理椒。   那时候从国家宏观的角度彩清,陈云同志提出了一个经济学观点陵擎,叫做鸟儿在笼子里飞奥,年轻同志可能没有听过兴磁。虽然给你放飞陡,但是你不能乱飞咀蚂羚,得在笼子里飞蔼檬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞律礁鸥,所以我们提出“三大三小”垢惶哺,规定的企业能造车急拳,其他人都不能造车翁,认为进来的就是捣乱籍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章旗蔷签,后来被总编辑改为无心插柳倪度。我们一心一意想扶持的企业搞上去软标胸,但是我们不想扶持的企业又在出现撬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坛趁甫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意非,为什么呢筛?当然是我们的基础比较差架,一无资金乃孪瓤,二无技术秃恢乱,三无人才坪紊茹,白手起家颊。这时候我们引进外资坛,有了资金蹬、有了技术富伶卑、有了人才瞳握,奠定了我们汽车的发展基础东订。但是只走这条路等于缺一条腿摆雷推,只有引进外资里伴免,没有自己的发展咸割模。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悍们,反对本土企业韦丛,所谓自主企业晴歼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岔敛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疥,奇瑞骸稼、吉利勤谎哀、长城毕渐、比亚迪茎噶珊,没有一家是合法造车的企业淑郊,方式大家都知道柬日妥,买一个不生产但还有资质的企业愁,就是所谓户口本室回,然后就开始造车狭帆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侨父蔬,该死的企业死不了敌脾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口朵其,这是一个很奇怪的现象丰蓖险,在其他任何国家都没有这个事情僚,只有在我们国家摄,这变成了一种无形资产梯店捆。   所以矫党,后来工信部成立前夕辽,在发改委发布了一个通报河,宣布哪些企业要死怜芯,其实是一个作秀精评付。因为这些企业本身已经不存在了蟹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来婆盎洛,就不会有这种奇异的怪现象问侵返。这个建立于我们对汽车产业的一种误判摄,我们把汽车产业的市场化樊还苯、自由竞争的方式忽略了妙辩,我们把它当做航天航空管理里愧疆。所谓集中力量办大事刨颗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恭赔,像航天航空只发射一颗卫星得,只造几架航天飞机肩十,但是汽车绝对不能这样巴典叔,如果我们中国只有一个汽车企业泞,我们今天无法想象能够达到2500万辆佬稳,我们可能还在200万辆以下徘徊混缮粪。   我们想想我们当时的规模平,讲起话来疵九,我们一点底气都没有牟,全中国所有汽车企业的力量莲师,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潜秆,所以我们那时候是没有底气的饭。那时候蔡总经常讲汐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂函案,我们国内的某家工厂悄坍,搞了多少年恍?投资130亿干了那么多年没有干上去秽,现在回头干干淮冻咕,别的合资企业在武汉干140万辆车群磺,听都没听说过他就干成了念。   当时我们确实是一穷二白橇,那种情况下我们引进外资廊,但是不让国内自己的汽车做焕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿天署,变成了外资企业柿、跨国公司一股独大阑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌欧冕。   中国其实为什么发展到现在这个状况食?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翁勃漏,在座的年轻人没有听说过脚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号唱斥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作技。为什么有审批制梨踢?审批制就是为了反对散乱差秤肠,所以你不能随便上企业羞饱画。   我们把进入产业的大门关得很芯拧,一方面对产业造成了很大损失淖梆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惦搔。大家知道恢寄巴,那时候汽车卖多少钱遍渴嫁?桑塔纳要卖了20几万欺老卸,当时说两万块钱貌,八字还没有一撇关圣牵,订购两万多辆处赖保,在桑塔纳卖20万的时候闪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来弹欢。那时候的技术标准礁皇、排放标准都很低蹿香肛,我们会很快发展起来讲,但是我们失掉了这个机会塘。这是产业上的一大失误型赏嚏,就是反对散乱差焊胃虾,阻碍了中国自主品牌的发展翰茂。   我觉得中国汽车进入2002年醋涎畏,入世以后就发生了很大的变化呢冀,这个变化就是放宽了女实韭,应该感谢国家经贸委前司长扭,后来发改委的副主任欧新黔媒吐,他在这件事上力排阻力邯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辉,有二三十个企业进来譬侣禽。在这时候渺,包括奇瑞香坍、吉利怖贫起、长城坤敖侗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面精逢,所以这是我们企业发展一个好的契机孤勘祁,这个契机来自于好的竞争锰。   现在大家没有再说反对散乱差檄,但是这个毒瘤并没有肃清沽哼炯,现在要有一个新的品牌出来吓色,我们第一个想法就是它该不该出来蕾改读,又来添乱娶蚊墩。所以在这种情况下汝抨侵,汉腾出来以后魏拌,我当时也没有太明确的认识绅哇,在网上一片谴责声的时候筒霓戒,我就意识到了这个问题亲管。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的狗成跺,大的打败小的喷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼操,快鱼吃慢鱼堑。汉腾给我一个启发诽戚翠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲土毙氖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裴冉,今后还会存在厕。   现在一汽便炽申、二汽非常困难叙憾,包袱非常沉重详顺眷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肚啥汤,但是最近连一辆好的车都出不来闯昏狠。现在真正有活力的企业是谁呢距呵?是长城狄淋澳、比亚迪阮、奇瑞林皑胁、吉利细嗽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用焚粹暇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开徘憋,让大家不要惧怕竞争秃溶酱,竞争只有好处际冒旗。我们老是说过度竞争赁,实际上没有过度竞争不购纬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的派司奖,经济规律本身有一个调节作用湘,一旦过度竞争它会自动退出尺。   我们的出租车管理很失败钱,就是我们怕过度竞争抠,我们把北京市的出租车限制在7万辆缝穆稻,因此打车难宿樊、打车贵吗,群众怨声载道撮。凡是放开竞争搞侵睬,像家电产业大家都知道匈案,为什么发展得比较良性呢胸扔痊?就是因为放开竞争垮卑舶,是不是先来后到呢童?我们现在想想80年代巍,61家电视机厂绊嫂,现在上哪去找是忍?大家熟悉的品牌瞥僵,北京牌梅弗、昆仑牌扒烯漓,我前天在飞机上看到长虹无妒,长虹居然还在苔,出乎我的意料府法味。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钝,现在新出的电视机厂肪揪弥,TCL过去有吗筏块肠?就是长江后浪推前浪从酞农,我们永远不应该对后进者说不氓佰,我们一定要这个变成一个共识够仍,任何时候都可以有人进来窝搓档。就像他们说的版,任何一个行业都会机会悍。今天在座的各位都是新进来的宛禄,我觉得你们的机会大大的有萝权坦。   我的砖头就先抛这些局炽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镁:沈达炜 版权作品窍蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权牧肛染,严禁转载贿敢前,违者将被追究法律责任耻翔。 获取授权" "  徐和谊说泊剑,当我急的时候斜赋,老唐一乐撼姓登,哥儿俩(的配合)还行沉变炬。双方都是坦诚的心态仆,就没什么谈不成的事情普懒洗。    唐仕凯则认为菱缓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作段舱杯,基于双方的相互尊重刻。合作中夹葡,尽管文化不同蛊秋担、目标不同舌仕,都能坦诚地交流抢叼葱,达成一致堕,满足消费者需求时。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事署碴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佳拓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缆蔼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瞪,接受了中国经济网等几家媒体的采访抖酒鸥。在奔驰E级轿车之外持,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作暇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时屉被,徐和谊说衫腔,关键在于双方的真诚与坦诚垒筐堤,这与我们的性格有关镐匈。我的性格是直率埂角,而唐仕凯先生则是含蓄隘钙、温和钡唯,哥儿俩(的配合)还行腑惜瓤。双方都是坦诚的心态棘,就没什么谈不成的事情卿屏府。    徐和谊谈到霖揭趴,合作中勿欠,彼此考虑对方的文化淀、体制普酬蓖,对对方的决策机构都很了解噬,也想知道对方的想法舒亢翘,并多从他那套(系统)思考拔轮:靠不靠谱氏,可不可能较潘。不能瞎白话挟久,不能伤和气棠射褂,所以就越合作越顺利努悔。    徐和谊认为骗屡,随着后续工厂和产品的导入碑趣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期剃。    他还打趣说煌翠努,唐仕凯先生文雅辉翟,当我急的时候械,老唐一乐韶哼彭,我们的搭配非澈。合适挎枫苛。    唐仕凯则认为勃裙坤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作票,基于双方的相互尊重蓄姑。他说系构诵,我们与北汽之间有更多的共识迟炔手。过去几年的合作恨,大家互相信任拣、持久山僻、坚实藕。我们有德国人的执着廉柿力、坚持耸,在双方合作中券,尽管文化不同摊息、目标不同常狮,都能坦诚地交流娜槐,达成一致锚,满足消费者需求撩酥,也能让优秀人才有合适的岗位亲。可以说缉慰,北汽与戴姆勒建立了最好的睦疥菜、双方互信的关系拟。    另外兔,唐仕凯指出遣,中国业务的发展息,离不开经销商伙伴的精诚合作镰挤,他们积极履行对消费者的承诺珊尼底、关爱仓,也与我们建立起非常良好的厂商关系需。    他强调浆逃离,我们与北汽的合作闪冠,增进了双方的关系狙。 全新长轴距E级车上市现忱洹,领导合影(右二为徐和谊镰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手版,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘲孟彤,目前肆偏浑,我们的合作是最好的凛车架。认真总结以往的经验通屋、教训菩,特别是过去的错误蓖限池,接受媒体的帮助惫刨、批评拐寸细,因为大家对我们有更好的期许寞楔。目前虑炬,我们仍没有达到自己的目标伤沃,在中国市场还是第三名秤。但是瞎局,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唯丰峨。因此磺嘉,我们还需要精诚合作扮,力争打造一流的企业;精益求精踩露,建立一支一流的团队笺扛。毕竟赁姬叭,我们的公司和事业都很年轻踏呸酶,在发展当中最重要的还是关乎人坍呻。因此漂芒,我们不能只顾眼前暴泄,应当放眼未来磊,希望取得更好的位置龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗泌卤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊男坏撮:    各位领导梯冒、各位汽车界同仁翠瞄京:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肪炬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计芳北垃。今年论坛的主题聚焦安全街,我觉得非常有必要叙问屡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘉糕,已引起全行业和全社会的关注郊贰屑。    今年以来梅福,在国家和地方补贴政策的助推下汤统,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辞,1-6月刚倡,新能源汽车实现销量17万辆星付,同比增长126.9%棠钵。其中纯电动实现销量12.6万辆捎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巢芹北,预计到8月底贿痞金,全年6万个新能源指标就将用尽透负。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆愁矗疆,同比增长170%聊独细,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贸搜砷。    但随着新能源汽车销量猛增拿篇冷,其安全问题也逐步凸显私驹。仅今年上半年患吼,与新能源车相关起火事件就有11起履赂加,事故原因涉及到电池甲矫、材料失唱躲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棉。不但给事故车主造成了严重的生命厢头、财产损失贪非,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涉,极其不利于新能源汽车的推广度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敦撩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帝瞳仟,新技术新模式尤其如此毕豹栖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处僧凰、火车一度跑不过马车氨惟对、人工智能行业也几起几落钝童科,每次都面临着必须攻坚的难题吻,并随着问题的解决才获得新的认可狼。新能源汽车行业也是一样效馆衔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吉归舰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宠胁,在蓄积了一定的市场规模之后侈昏嚏,开始到达一个新的平台期莱,开始面临这样那样的问题并。而我们认为蘑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耗笛翁。    首先壕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足眯夹。    今天我们面临的新能源安全问题亮密檬,一部分是技术问题枯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等庞。但更多的是行业规范问题汇疲,由于新能源汽车市场发展太快夸婪,行业法规建设相对滞后煤光沉,安全法规不够健全羚奇,相关标准缺失婪计,再加上消费者安全意识不足经爽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等韩,共同导致了一些安全问题的出现霓檀。作为一个新兴行业操,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泵刑槐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度海甭桨,这是新能源事故频发的原因局几掀,也是新能源发展到当前阶段夹,我们必须着手解决的问题扭。    其次厢蕊,安全问题是消费者关注的基础痛点道,必须全力以赴加以解决你媒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示式,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酸逗跺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烙兴辟。我们经常说唾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点题烙钵,但是没有了安全这一基绰呈佟,里程的远近本身也就没有了意义湍黔喀。新能源推广几年来喂,市场上对安全的质疑之声始终不断疆夸,说明广大消费者除了里程焦虑胚,还普遍存在着安全焦虑凑薪函,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淮晶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择踏匪刚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甘僵绩。着一把火就可能会毁了一个行业毒,在网络时代这种心理传导完全可能发生嚏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溜,必须将安全问题作为头等大事来抓讳,否则就会被消费者所抛弃豪。    最后淌徒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俺伯,也是发展的动力源娘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驰套惮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辩兽,才能得以持久生存细送垄。千百年来娃融,人们围绕着使产品更加安全可靠北,不断做出创新韧。及至今日凌,我们投入无人驾驶汽车炼车、智能网联汽车的研究咐,很大一部分原因侧崔芭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秽跨心。新能源汽车作为面向未来的产品校仑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变憋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力歧。    由此可见卧酥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈飘休,粗看起来林林总总粹犬硷,不一而足;但是究其本质趴纹泄,核心还在安全套弗统。破除了安全问题颁夏强,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题上粱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沟螺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吓漠,而围绕安全问题不断攻坚克难曝尸,新能源产品和发展模式将不断创新涧几芥,不断创造社会价值恨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者场戮休,我们从一开始扑耗哪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咕,从战略高度提升安全性稍订疥,居安思危遂恼,未雨绸缪台,从研发媚笆、生产到售后服务蓖的辉,都布下层层防线祟,确保产品万无一失玛畴。    一是在产品开发上加强安全功能设计纠梗,从源头上提升安全性泼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仙崩佳。从产品的开发设计阶段哎寺,我们就从整车控制盲咐谷、动力电池记剂娄、高压安全等方面以高标准进行设计吮蓖。在整车安全方面巳悉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统标,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壳猩里。在动力系统方面汾布,我们从材料偶退、电芯磐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计突扑规,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术潭卑,降低电池短路和起火的风险贿。在高压系统安全方面陶莱七,我们从防水鲍介摊、防火绣堤呛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计栖峡瀑,高标准强化安全功能疙。除此之外呵坊,我们还充分利用智能网联技术疮盖仍,对新能源车运行进行实时后台数据监控识,建立事故应急响应保证机制上沦,为新能源安全使用保驾护航费阔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沙,以高质量产品确保安全沃。在新能源汽车快速发展的同时峨忌甫,北汽集团不忘发展新能源的初心境,严把质量安全关恫情。北汽新能源生产的每一款产品锹劲瓦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外并,还要对电池俩腺、电控系统进行严苛的测试与验证填。目前葡燎尽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蝎,其中电芯安全可靠性测试标准42项节,电池系统安全可靠性测试标准50项蔬,BMS策略安全可靠性测试标准33项惫,这些测试包括长时火烧测试工胖商、电池剖切测试烧颊撩、极限跌落测试和电池浸水测试等斑挽锌。同时券,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位畔。上半年卢癸渭,北汽新能源接到订单2.6万单络娇哆,但在资源不足的情况下剩,我们严抓质量关翔赖,绝不为销量而粗制滥造侗谱,最终完成15052辆的销售任务降懊,订单满足率仅58%篡别叛,但却实现了上0事故率的优良成绩喇。    三是加强售后服务与培训跨了勒,让新能源车用户买得放心貌,用得安心悲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障阜导沧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邦拦,包含车辆保养坪篓、车辆维修吹漏皋、紧急救援师弧窟、充电设备垃、增值服务瞬库话、客户关怀等多项内容弯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控落案,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查必、维修斤偷,并对服务完成情况进行跟踪监控窍累,形成服务闭环舞,确辈铮客户满意己普。同时侧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腥,对车主进行说明和操作演示郴计,并规范安全培训流程称,提升新能源车主的安全意识洛睫。在此基础上潭撕,我们还创新营销服务模式蕾,今年8月12日举扇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辩,不仅具有推广新能源车的效果频,同时可以让车主及时更换瓤嚼奖、检修旧车上的老化电池行炼,通过我们的新模式给市场提供更多安全虾驳、环保劳、高质量的车型措帅眉,给消费者更安心的消费体验背。    各位领导寄晴精、各位同仁绣弟:新能源汽车作为一个新兴产业炉赣七,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烙牛,出现一些安全问题抬蹬,这在快速推进过程中也是难免的界,是我们必然要面对的问题蹭。因此新能源安全问题沁,绝非某一家企业能够单独解决坦,它需要我们整个行业的协同并进钎塘。    有鉴于此签,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刺,不能因噎废食扮的,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心教,牢记我们新能源事业的战略使命胎茸谰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怒凰崩,以持之以恒的韧性烯概,推动政府梯傅投、科研机构杏摄欣、行业协会累、企业乃至全社会开放合作鞋筹,不断建立安全标准孝、不断规范行业行为行富骏、不断推动技术进步两、不断优化消费者使用习惯茬蹿,不断实现新能源汽车行业成长成熟蜂旧钱、发展壮大碱牵,实现整个行业的可持续发展氦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭敛吝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淀朵斯,各位领导踏暑、各位专家婆,业界的朋友们亭:    大家好!今天椿扦栖,众多长期关心矛卵、支持中国电动汽车产业发展的领导玛诺丝、专家和朋友们齐聚郑州我,共商大计千天领。作为本次论坛的协办方改挖,请允许我代表宇通公司柑顾辫,向到会的领导拨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里始细,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酬。    近年来哨锯瘦,国家出台多项重大政策识踞,从顶层设计亨、推广应用厘、税费减免尝、购置补贴猴瓦、生产准入苇内、基础设施等多个方面窟,保障新能源汽车产业健康快速发展第聊泞。客车作为电动汽车发展战略的切入点色丛苫,是电动汽车普及推广的重点领域镜。至2015年底泄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凰牌,占同期所有客车推广量的13%霜,为城市节能减排盎、绿色交通出行做出了重要贡献烹。    财政部钮寺搽、工信部榷吨、科技部嘲脑荤、交通部舞鼻、发改委等部委绥存形,通过科技计划库挠脱、产业技术创新工程等重点项目进行支持极取兼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惋:节油率奔、续驶里程等性能不断提升蟹醇,动力电池能量密度肛凑、驱动电机效率等关键技术迅速进步凭物矫。    具体来说般,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化房继褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撼蒂、节能与控制技术方面已实现了自主研发弟,大部分电动客车均采用国内自主控制器夯,整车性价比高拉鼎,满足市场需求陛歼,节能效果得到消费者认可肪。    二是动力电池性价比显著提升弯。动力电池懈、关键材料国产化进程加速梧厘,安全性和工艺技术持续改进便金。与2010年相比荷畏廖,动力电池能量密度提高将近一倍唤,成本大幅度降低逼谷仟。    三是驱动电机技术水平进步明显草泵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蒋漓,在功率密度疏哭筛、系统集成度和材料利用率方面显著提升剁冠。    同时描澈栖,我们也应认识到返,国内电动客车研发试验能力有待提升良,关键技术与国际领先水平仍有较大差距劣:整车可靠性肌钙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狸杆电、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骑啤,寿命豢雌、低温环境适应性法歉孟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后廉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捆。    马凯副总理强调邯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障孔底搂。电动汽车由于安装了电池姬、电机蔚、高压线束等高压部件虎,给整车安全性带来了新的问题灸晾将,而电动客车安装电池容量大熄境、整车承载人数多钵,给整车安全设计提出了更高的要求绩。    因此孤,电动客车必须从防水逝、防火查爱、防触电奋焦、乘客逃生贤虐、事故处理等方面综合考虑普椒,从研发制造潜廷口、运输存储烈、维修保养巷萝、报废回收等全生命周期各个阶段着手畦,在电池安全侍紊港、控制安全伤耿、高压安全沃却、电磁兼容等方面进行技术攻关瓦届,全面提升安全技术水平笨。并对车辆去必和、零部件运行实时监控比邻,起到预警作用末,保障大规模安全运营朵。    宇通自1999年开始研发电动客车票,持续加大研发投入惶,得到了国家部委崇轰级、河南省政府和各位朋友的大力支持废幌。未来兜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敲,围绕电动客车轻量化侈慌、智能化补攘、网联化以及智能制造等发展方向喊,立足自主创新默,掌握关键技术幸删狭,提升安全水平突,促进电动汽车产业健康快速发展保俏剩。    但同时艰,为了推动我国汽车产业的转型升级葱,实现2020年500万辆的目标损,我们依然任重道远逝。行业的健康发展痉椭,离不开国家政策和社会各界的支持氮背轰,我们建议店暴圃:    继续支持产品品质提升和新技术研发阀。在纯电动檬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验称,研究开展创新工程二期项目等戊峰认,助力国家下一阶段产业化目标的实现揩际。针对燃料电池客车扰发藩,我国和国外先进水平相比还有较大差距衰链梦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恒巴胸,尽快解决关键技术问题醇,推动产业化发展亢闪酷。    电动汽车正处在新产品推出的初期冀,技术飞速发展场矢,面临很多未知领域的挑战摄及,这些不确定也带来巨大的创新机会嗽,是企业姥忌、行业和国家的历史机遇朴,也是赋予我们的使命和责任马弊阜,    我们将坚持创新秘篙,努力实现产业转型升级和健康持续发展腑撕。    最后虑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝恍:李芳" "陈清泰高:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疮葡爆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”矫耿妮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赌腾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芜孝喀,回应社会的关切冗淘,引领行业的健康发展贤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台就刨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酷绒,广泛交流臣挥绒、献计献策哩瘫屯。    首先是创新引领问题污。    去年滴,国家多种政策的叠加效应充分体现匠歼,电动汽车呈现了爆发式的增长敌煞嘉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瑟尼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瑰,并得到大多数试点城市的积极响应谢础圭。更加可喜的是九,电动技术逐渐被消费者所接受幌堡恫,潜在消费人群在增长矾绒灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是城卧,总体上饯瘸屡,这还是一个政策驱动的市晨2峥睢,它的不可持续性已经开始显现剃棵。从今年起蠕惋,国家补贴政策开始退坡尺辅填。种种情况表明甸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期煞踌涝,相应地界蔽奔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杉砷。购车补贴的退坡碗波,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型融梦。也就是在购车肯、补贴逐步递减的同时嗡顽,政府应在研发环节加大支持力度享救,集中资源支持在动力电池锚任、核心零部件麻仁、电控技术跺犯、轻量化斤似小、智能化等方面突破技术瓶颈敛。    另外叉稳狗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位圭拭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始判,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等边埂鸽。相应地慧苯苟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度割快,大手笔投资于电动汽车款稍。    这一切表明顺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摩裁。    由此看来计檀肯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战殴惩。    第一径缮卞,政府补贴政策进入退坡通道裸罚特,电动汽车性价比提高的进程幻,能不能跟上政策退坡的进程挨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吹汞稼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逗。    第二怠拣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蜗,中国肯定是他们的一个主要市场目标孤眯缉。能否改写我国燃油车发展的历史梗逗耿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立罚低,并建立起较强的国际竞争力详申,这是政府和企业必须认真考虑的问题姬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力负关菜。    因此巢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鹊芜,那是在强政策激励下的增长串填,是不可持续的底型华。有些企业一门心思地追逐增长入穿晴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洛随,却放松或忽略了创新和研发弛税。    应该承认硼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比判食,性价比还是偏低的洁滦卸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蕾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁订得财。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景隙古冲,理性地配置研发和产能扩建的投入巩裴奈。    当前室,我国电动汽车正在向成长期转型旱列,这是一个重要的机会窗口谐。从全球看控赶扑,电动汽车的技术路线还有选择的余地盲宛,核心技术尚待进一步突破伞案,关键零部件的壁垒尚未形成贾扦斯,信息系统还在发展沏摔醒,品牌效应还未发力很吹前,商业模式正呈现多样化踩亭赌。可以说漆抵顾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间结描。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棺磨,有较好的积累粗囤。我们又有全球最大的汽车市场支撑避腑敢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权徊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇樊趴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剩染城。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期布珐,潜心打造核心竞争力轨且绩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棘伙狗,另一方面可以与国际巨头同台竞争簧。    电动汽车和燃油车一样痢,竞争力的核心是聚集优秀人才炉梗甜,拥有强大的研发能力阜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应从沤。对于汽车产业来说隋猛,生产能力的扩张是相对容易的煤谰琶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的司。但是婪仁仟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了揭飞,因为那充其量只是一个泥足巨人蛇。    补贴政策的退坡松,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苔恍码,补贴导向将让位于市场导向稀,让位于创新导向激。优胜劣汰作用将被强化稍,在大浪淘沙中氛鹊秸,真正能站住脚的吼哀,将是那些具有创新能力嚷丝落、掌握核心技术臼嘛禾、具有品牌效应的企业部秸虎。    关于安全保障的问题联。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上把,特别强调要重视电动汽车的安全问题熄祟壁。这也是全社会非常关注的一个问题饭哼司,是这次会议讨论的一个重点冷。    为开好本次论坛史叼诬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锚,并将在本次会议上发布调研的成果霜妒。    汽车的100多年发展史说明氦蹬,随着人们生活水平的提高土,出行机动化是一种必然的选择惭辈。但是洪拟牡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车设牡,电动汽车处于起步阶段埠欣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缄浑,还存在由于能源结构改变而带来的湍枪梯,诸如高压电路篡尉、动力电池等新的安全问题镭。    因此料,在电动汽车市场快速增长的时候吵禽伞,安全应该引起特别的注意墨,无论是整车企业讹,还是零部件企业善档,对于可能出现的安全问题安吐舅,都要诸项排查苟奖厂、及时发现项、找出对策抱拱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垃赣。即便是这样江桥拉,进入市场后的汽车仍可能出现问题芜卷肮,这就需要继续跟踪笔孔腻,不断发现新问题醛,不断解决问题猩表唯,必要时要召回已经进入市场的车辆溶榔。    应当承认乱佳,电动汽车技术的成熟度还不足蹭翱,市场考验还不充分净琼,消费者的信任度还很脆弱幢没测,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展偿底亮。从这个意义上说辈经,我们必须把安全放在首位分博涧。因为安全是一个否定性指标梨贪拇,世界上没有绝对的安全杰,但追求安全是企业的天职傲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凯,要以更多的投入棵菱父,在设计年健缔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平票墓捅。我们绝不容忍安全隐患镭去笺,但也要宽容失败烙唐,因为这里存在着不确定性哇拇久。    安全也是规范出来的擒帝宏,要高度重视标准阂、法规和监管的作用考帽堕,设计安全的标准和法规刷痰杠,有些是科学的研究和论证定下来的搜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的雹径矛。企业必须严格按标准和法规生产掀联亩、管理和运营坎虹适,监管部门则应该严格执法描,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本界琶卫,绝不能容忍劣币驱逐良币童菜旦。    今天徐呐讽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挛非愤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冒入豹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具甭,它还缺乏充分的应用考验佳坑,需要未雨绸缪系,防患于未然竞硅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶瑟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导识搂楞,各位同行柏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吴,每个桌上都放了一本贸,大家可以直接看何创息。前面上半场我估计是大家最关注的靡,有一些政府动向惫叭,他们做的干货爸勃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了块弘,我只讲讲技术莲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”琅帅了,有三个方面滦默币,有些技术方面的内容是有相关性的抵行,政策本来是张永伟讲的侈,我在PPT里基本删掉了潜宝,大概带一点桂摆。    首先讲一下电动汽车安全的技术舱臣庙。电动汽车安全技术我们分三块暖迟赏,动力电池的安全蹦揣涡、电动汽车整车安全硷森、充电基础设施的安全聘甸荡。首先是动力电池的安全性孺睬,是最基础棋铆、最核心的金华,包含了电安全讳群、热安全惟、结构安全等等庆捞漏。    我要先从科学的角度说一下堤陌。如图(ppt)逃把,这是电动汽车动力电池的基本特性逛咆煞,中间可以看出我们锂电池安全的范围金踩,一个是电压沉、一个是温度旧,对电池安全来讲坡鸥,这么一个很小的窗口里才能安全工作捎,如果温度高了会发生一系列的反应斥葛,就不正常了潜驼随。我们具体来定义一下这些温度详祷扣,这是做一个严格科学的实验妒,锂离子电池的热失控摩耿、温度变化冒激何、温度和电压变化的过程健仿闲。有三个温度恢驼,T1叫热失控自生热起始温度小,这个温度一般在90度梯舌喀,接近100度略心堆。第二个卢绅,热失控的触发温度锨粗,就是说热失控要开始了焊。第三个蓬己喉,热失控的最高温度苯,代表了释放能量舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)费差较,给出了一系列的各种类型的动力电池朔,比方说三元的NCA锣、NCM赏拘、锰酸锂的仓,钴酸锂辞、磷酸铁锂票担偷,还有钛酸锂的揉反晒,从中间就看出痴祁纫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虱心恒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疆,总体来看碱,热失控最高温度比较低一点秽委,这是钛酸锂的匠侠。    太过于学术化一点施,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肩朝。热失控欧冉,我们先从热的角度辟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坍,我们的SEI膜就会分解屡瞥、负极电解液也会反应丰,隔膜机制熔化纳离,再到正极分解套敢、电解质分解缓惩,最后就涂层崩溃帆烙巳,大规模的内短路电解液燃烧醋沁虽,就形成了热失控弦埂思。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惋剖。    另外一个问题淀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侯苟慰,像放鞭炮一样行戳,一个单体发生热失控能量还是有限的史赡,如果在整个模组系统中间扩展扒,这个能量就非常大了故。我们说其实不在能量的大写ネ帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亢耻,但是并不是一个危险的东西惋同,关键是没有瞬时释放白岗遣,这是一个瞬时释放的问题材。    诱因箔,刚才说的是过热引起的惨腿司,还有电的和机械的狮坚戏,电触发忌,主要是过充实、过放等等脖,尤其是过充赦绘激,过充引起的热失控是位锕溃害比较大的拓淌巩,这是它过充的一个过程和机理腺世,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火厢化脾。还有机械滥用恐瑞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火监蹭县,这是在网上搜到的底盘的切割实验倾繁裤,专门看它怎么样诺稿,机械诱因就会最终引起短路团阮。    第二部分鳖羌萍,整车的钠畏汗,现在我们找电池厂开安全会蓝甲猫,电池厂就说很多问题是整车引起的蚕臂泊,不是电池的事徒希结。的确锰,很多问题不是电池本身造成的扰几,是外部原因裤,整车叉,比方说碰撞会引起狡,电气安全拜跺奶,还有功能安全埔,重点是这几方面虎。比方说碰撞劲遂欧,碰撞是最容易引起凯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诽。第二省,各种原因的电气线路短路引起着火淑毫势,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捅哎酵,电机控制器挝、电机电子器件IGBP短路了猾杀,高压定醛穷、拉弧朴椿、多处熔断固,整个就全烧掉了欣,这是控制器烧红了力。另外一个冈赏,比方说前一段时间南京暴雨之后葛弥尺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丧杭黑。功能安全适廷苹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的形期添,电池管理系统死机哨榔,但是充电机不知道线兴,继续充菠,充过头了疮虽,导致了安全事故充缺窜,一般150%会大规模的内短路扛薯猜,充过头150%技氖免,不管是什么电池降聚,包括钛酸锂电池耸亮那,如果充过头也都会热失控的扇棋萎,虽然我们知道钛酸锂非常安全道面,但是过充之后过压也会引起安全事故睫凑毁。    第三唬官,充电基础设施的安全撇。尤其要说一下充电设备的安全问题悉樊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亥跨斧,它的防水挂、防尘寂党、防腐蚀奔形、漏电广、短路保护等等嚼低唾,各方面存在一系列问题喷窗。我们开了基础设施安全的研讨会欢,大家提出了很多问题不钢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弹茬薄,我不在这儿过多讲卫箔埃。比方说葛,我们荣威550就是非线充电着火旗,自己来安装这个桔辱,比方说外部的“三防”铃,内部走线的零乱据,不按要求接地等等鲤,这都是我们充电设备的问题穗。比方说全生命周期状态的监测受、管理体系的缺失岸,线路老化之后也引起很多问题盛。尤其我们在研讨会中有专家提出露拎憾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苛妓患,因为那里头重现事故之后就会特别严重苔。    我不要都讲问题拘沸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梳。    第一费,说一下全球国际的进展拟猛。我们要学习几个盟喇活,一是安全防护方面圣,比方说日产的电动轿车Leaf脊蛊,现在接近23万辆窘蒜,没有出现过重大事故星。它有一个安全防护的设计体系铆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的式袍,而不是说不能做到安全取。人家做什么布?首先入栏瓣,有很好的防护设计理念啊恰,它的防护倒,首先防控事故发生儒,其次一旦失效亭奢竞,可以失效不出事蹈,再次奶,出了事活揉磺,把事故控制在一个可控的范围痰,控制在接受的程度跟燃油车一样卡纽人。是这么三个阶段唬掸凄,从电池设计闺,到最后可达到的安全目标悔躬,是一个全方位的设计理念轻邻。    二是设计开发方面激,遵循了严格的V型开发模式氯煎黎,从电池包苹、陌艽穑块姑、单体棉、材料敛姓,从设计层寐、验证测试层驼镀逼,是非常详细的你降,包括底层的电池材料宋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狠亩,我们国内的电池厂现在还很少用这些奢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镐滇磷,其实这些我们都很熟悉钵,比方冲击铰阂、振动布松苦、挤压杯氓、跌落搓怠麻,募兀块跌落时盲、单体跌落等等嫡,针刺鼓、极端的短路暖、火烧堡千、热循环枷陛薪,有温度的高低温循环实验旗,这个好像我们做的不是很多溅,气体分析等等茫怒,这都是全都做的侠吹费,这是我们跟日产合作交流的麓亩兑,我觉得还是给大家分享一下磨攘倪,很有意义的偷蒂矫。    第二负掇盯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说莲墒稀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)堵蝗,这都是公开的赖井景。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鸽,这是一些主要的专利板拍魏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿靡规请,这就是一个完整的过程熟侯。由于成本比较高溃,其实没有在它的车型上全面的推开宫。    另外一个值得一提的晶埠邦,特斯拉的碰撞安全性锻滑霸,从设计的角度希,应该说借用了一些非常先进的方法侮耐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弛为,发生事故之后杠,非常严重的事故也都是安全的浮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剩泪鹊,当然因为它有别的安全性痊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的菇。    第三豁授,这也是公开的资料握逗卢,三星的电池系统戊丢凡。重点看一下电芯层面台顺,这是90安时内部并联四个单体电池丧剂,一个卷绕式的方型电池阜哺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蜡,一个是过充保护喘、一个是防爆阀第、一个是保险丝徒存淋。我只说其中的过充保护绿岗,这个电芯的外壳是正极程浮拴,有一个过充保护的阀地衰痛,当内部气体压力增大之后扦袍,把外壳的正极跟负极直接相连悼克,短路茸,形成大电流鸥,外部短路伪郎雹,过电流之后保险丝把这个断开湍馈,这个我们是值得学习的境。也就是说在电芯层次进行材料翰肠该、电气令室穗、机械系统的系统设计还是很值得学习的船传,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拧妮荤,其实它把单体电池当成了一个小系统唇乳,我们可以对比一下峨敌潮,日产电池的慕涣粒块相当于三星大电池的电芯荷献,就是日产是小木壳迅担块卸,三星至少客车上是大电芯危。    未来趋势来看敝火侠,现在工信部300瓦时股、350瓦时都是这么高的计,这是国际趋势飘酣,没有办法诞,大家都在这么做怯龄,10年内我们真的要到350瓦时敦盖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仍,2020年300瓦时应该是没有问题的廖,这个从比能量角度是可以做上去的实殊,成本也会降低百,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撑席,比能量台穿、安全性是一个翘翘板南禾砰,所以我们现在都出这么多事凛,下一步300瓦时冒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胁坷,我现在牵头中美电动汽车合作方摄邵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性加恳橙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伙,这是最核心的下一代电动车技术烈。    说说国内的伯柿捅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陶踢,待会儿再说问题寿。正面取得成绩兼裸,从材料体系评检,三元正极翘柬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高册九饰,比方说在阻燃隔膜膳、阻燃电解性旁赂忍、阻燃安全性也都有创新甫脆,取得了进展老。从单体电池产品的检测结果来看沦虹睹,跟国外也没有特别大的差别匣踢迁。总之谁,从统计结果来看缅俯感,我们和国外的相差幅度不是特别大何惯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源封嘛,总体电池的安全性保持还是不错的脊潦,这是实验的东西厦姓,严格按照了国内国际标准匣,因为我们的电池企业也跟国外配套脆创鸽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啪泻潭,所以我们其实国际的标准都是满足的墙光咕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鞘去啼。我也举一个例子录,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杀靶吞。刚刚说三星的有熔断器替、过充保护器改甭境、防爆阀锑,模组的我们现在电池管理系统等等内纪芜,还有一个问题轮凤膳,自引发内短路夹,这是一个问题触骗,我们的制造杂质朗检孝、经常小规模的过充过放胸柬惹,长期积累以后会自己引发内短路泡窃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做龟驰,因为不好重复实验莆,我们首先做了一些重复实验的方法芳桂,把规律摸出来了吴些,这个短路会形成三个阶段醒蛇,内短路的第一阶段珐、第二阶段尺楞、最后一阶段拜构。第一阶段只有电压的下降琴擎、温度基本上变化不大岔侈,第二阶段撩河墟,电压下降同时温度有大幅度下降宫庐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惧干。    如图(ppt)桓日,这是替代实验翟茶呕,这是算法缓前,这是短路的测试实验埃史沥,这是结果梧署菱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用袄桓啤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哥、内短路的阻值都能精确的辨析出来农渤,提前预警热失控事故试。    整车安全石父,首先是轿车安全艇赂,比方电池的防水泻,跟整车关联度很高炽腻烧,因为静态的防水谩,放在车上不一定防水使切悸,现在都知道IP67糖娶慰,其实一些厂家都做IP68了匹春哗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故圣,我们如果做得好是完全没有问题的甘晶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计籍等,这是我们做完的设计膛惊澎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全咸猜欧,这好像是我们比亚迪的电动车窘篮交,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西壬乱,做得好我们的防水比燃油车还好痢迸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伙谱,关键是我们的技术到不到位毕,所以我们来谈安全问题应该这么看观妥蟹。    第二身貉,轿车碰撞安全棺坛祁,我们做得好的企业也是不错的芹黔。举个例子偶疚宫,长安的幻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的覆膛,这是产炼、学烽废狠、研联合研究的咎。甚至为了将来的发展记厕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咆豆和。而且电池包不是越厚越好点草考,如何又轻量化泼、又防撞火似,在优化设计方面也还有很多工作可做憾。    第三备忿,整车电池系统总体的安全保护认。我觉得我们通过上次的整车交流会骄极酵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案假地遂,大家都觉得还是非常不错的墟煽驾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戳琉,尤其是轿车企业是比较好的膛,分层疯联修、分级做的是非成ǜ映郏好的曹,比如说高压安全管理系统僳里。就是说只要按照严格的流程来进行开发鞠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的供。    另外我提一句客车居撬,待会儿宇通的汤总还要讲的柑篮瘦,我不多说了示,他们有成套的方法来保证安全性估躬阀。    最后烫剔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闷侵练。前面领导都说了花晚,多少起多少起雷乡婪,这是从2月份到7月份统计的10起以上规,7月份多起来了隧乏。现在存在的问题肚,我们在报告里面有详细的介绍亨嘶灌,我在这儿时间关系也不说的太多了磨芥犬。总体来看纬,我们安全性准入门槛要提高窝描,所以现在在指定各种标准顾,要进一步提高标准局涝芍。当然还有一个问题播沫坝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鹃恫,因为充电桩跟车的接口是老的围妹撬,现在要搞新的耪彭,新的总体来看是更加安全的纠仙令,老的怎么适应新的冕涟亥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杆厢免,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狡。    我们的发展建议捎扰危,我也不详细介绍了剩,因为我们在报告里都有庙,永伟会比我说的更清楚一下城划夺。    第一个粗敞究,完善安全标准韧篓涤,制定更加严格的安全标准炮碌。最近客车安全标准北皆蕾、电池系统的安全标准触工,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准久池。    第二个虱壬,监控体系其谷囊,现在当然都有监控系统芬梁醚,马凯副总理上次也说了泞垦较,监控主要还是要靠厂家监管轨锚淌,不是靠城市最后的那一级委脖,最后那一级你也不会给太多数据户故,数据最多的还是我们厂家自己挞谋,我们最有能力监控好芭。    第三个诡上违,强化充电基础设施安全管理尾竣辩,严控地下车库潜、高危场所充电设施建设与安全监管香矮耐。    第四个佩,改革检测体制枢叔,我们建议建立新能源汽车年检制度炊樊,传统车要年检请骆故,新能源车是需要年检的旧,比方我们防水号疤、防尘性能禾弓,新车是好的冻辆磁,老的就不一定了遣,我们的绝缘性能芭帆、漏电保护等等是需要检验的哩薄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伪,这都是很重要的派懂。    第五个棠,建议改革行业的监管体系潞,现在我们是准入持酷兢,有几千个车型徒,客车是很大一个数笆勿,很多厂家都进来了柑猾必,不能说让谁做芳圃、不让谁做赴酶,我想将来要引入事后监管的体制蓖猴,谁要出了事要负责煞村,要召回赂、吊销执照熟、取消资质捐,甚至取消你不能再进入这个行业善垒,这是我们建议的要加强悉咯,否则这件事情没法弄斜。    结语三句话未:    第一览,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”褪,为什么是“命根子”奔肝欢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秒心瞪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全局罕?我觉得怎么强调都不为过哎钨,所以我们要警钟长鸣零洽笨,高度重视瑟,大家都是这行的从业人员肋,都不希望这个产业下滑潍水邯,但是为了做到这一点迟控适,必须要警钟长鸣抄柏,高度重视稿垦颅。    第二避,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嗓岭辰。想性能大幅提升特侗,大家都希望300公里瓜宫曹、400公里嘎,客车也是要提拾,高比能量电池是必然的趋势姬氰凤,往上提的瓶颈技术就是安全腹敦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点授损。所以随着动力电池比能量不断提高曙氦蛔,电动汽车安全技术的门槛越来越高灰耍邓,本土企业要有危机感冻届淌。    第三轰慧信,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伟磊凯。安全管理孙涎,政府责无旁贷芭角芦。    我就说这么多链阀镁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地痉秽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日外圣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仍没枚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起复,到今天的北汽EH400的下线变士牵,北汽的这100万辆用了5年的时间华凤。    在活动现惩隆,北汽集团董事长徐和谊表示磕淋瓜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风官禽,不断的加强产品廷、技术噶、管理创新纹保,不断的加快电动化窖、智能化汝、网联化离蜜、轻量化的发展步伐艇哀乔,全力抓好‘π计划’的深入落地圭寺。力争到2020年算锋檄,实现自主产销80万辆许,这其中包含新能源产品20万辆柒土,实现销售收入700亿元嘶胸姜,进入自主品牌前三名的目标纹蠕醇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驳鬼。”   “来得晚擒,干得猛本,站得稳”    “来得晚典苏,干得猛帅对,站得稳递染阜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结罕疮。    “在行业内来说韧按,本土企业已经很多完成百万辆了连,我们加入进来刑,形成一种集团向上的态势滔。”北汽自主分为三个部分稠休,“绅宝席欢皑、北京寝署礁、威旺缺一不可薄脖任,齐头并进瘁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧譬。”在随后的媒体沟通环节中乖宦菱,李峰坦言常理。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列徘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群穷兴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓶。北京是传承“越野世家”品牌精髓掣按捎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌荆人。    “越野车是小众市橙丁,但是在中国市场上斗铜日,硬派越野雌碉,没有人能从北京汽车手里抢资源母凳。硬派越野或是下一个风口都科糙。”李峰在接受媒体采访时表示蚕。    除了在品牌划分上的努力霞,在车型投放层面绘捷姬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纽侍羞,而到了2016年付盲维,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淖魏拾,加上北京品牌和威旺品牌箔荤泛,更是达到了六款拦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例醇帛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堂。    而面向“十三五”抽汀,北汽研究院院长邬学斌表示讳荤纺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浪光逞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述夸烦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蛇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烙瘫不,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胆熟放,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破什。”    是的畔浇黎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轮金,北京汽车仅用5年的时间辖雹拈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辛卿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围曙倒,现在一是车型结构变化了娠捶食,市场引导到SUV擞、新能源和智能化上去惯。我们由三级跳变成了一级跳茫端。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驴盲,“市场的变革对于自主品牌来说苏,恰恰是一种机会顿陷。我们有对市场最敏锐的感知克,最接近市撑┩!,这是任何合资企业都无法比拟的惭普。”    从年产销量看核摊畔,2011年达到2.4万辆阔词、2012年实现7.8万辆肩洞、2013年超过20.2万辆痞掳掸、2014年突破31万辆聚、2015年完成33.7万辆暑,2016 年预计目标42 万辆晶睦,到现在已经完成了23万辆骏瘫队。“2020年我们要达到80万辆癸踩竞。”徐和谊表示携刀扦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品霖娘品,还要有好的营销臼现,“酒香还怕巷子深”锹复巳。在产品营销与销售网络建设方面袖,北京汽车依旧不甘人后婪岔筹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潜氓般,“人在一起叫聚会纳,心在一起叫团队秆勉霖。”    2016年上半年案,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咀,同比增长396%鸡,目前网点总量高达到836家拼痪,渠道建设速度令业界刮目相看杆妨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家币檬,同比增长20%际,目前网点总数已达1081家颇答。    据已公开披露的销售数据奢,2016年截至7月霸禄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怂尉,同比增长42.7%淑,远超乘用车行业11.1%的行业增速袍搽。其中日乓材,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杉港靶,同比增长94.6%驮吧踞,成为名副其实的“自主增速王”寄。在具体车型上眉撬,绅宝X25累计销量接近5万辆畔,在A0级SUV细分市场排名第一岔殊。威旺1-7月也实现了近10万辆褂蹈骋,同比增长6%以上币。    对于营销体系贺褪,蔡建军表态称告阮:在互联网时代瑞解默,消费者出现了很多新特征木幂,他们爱分享互动倦唬,重视原创和分享伦猩味,并处于一种“始终在线”的状态篡称步,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谎冀。   对于未来弊妹: 李峰表示疲关,在“十三五”期间弥唬饺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌献犁史。    其中针对绅宝品牌黔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母邪欤块化技术平台型。    此外挫赊泥,针对SUV市场火热形势溅,绅宝连续推出多款SUV车型捐,形成了X25系、X35胯坎、X55擒虏、X65组成的SUV系列丁,实现了对细分市场的全覆盖硕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肮咀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毯蜗沟。未来错翻跺,北汽威旺由经济型微车岔、MPV窟锨、SUV和轿车等品类组成蒜谜矾。   责任编辑娶快颓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开千,在杭州召开钝,我们非常激动轮舅。我们希望全球贸易更加公平惜信,中国企业能够更好地融入世界市场茅内。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示豹显郸,要向世界展示中国汽车业的良好形象盎。据了解税毫泻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溶财。李书福说刨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荷剑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部密颧,李书福告诉记者腾想斡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州临,吉利要展示好自己的形象佬。李书福认为铰,我们要解决全球经济治理问题舌德,首先要做的就是提高自己的竞争力骄碘祷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鹿锋墙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磊,李书福就来劲了毕锈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头功蔚防,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度猎帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展教,是全球经济的一个缩影胜么翅。”他介绍说腐,未来汽车产业的方向是电动化氛寞、智能化酵肖、轻量化欠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列融就,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洛递。李书福认为另协鸥,两者的“联姻”以及之后的融合发展猎迹徘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新静垛、活力甲屯、联动立、包容的世界经济”隋勤顿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”先,在他看来两者在基础理论研究和基础奈窘俚块研发方面合作得非常不错冒烯慷,他希望沃尔沃能更豪华插、更高档敬、更有竞争力殴,希望吉利能不断提升品牌力谴伴扒、竞争力和溢价能力柒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咐腺。”   在吉利汽车体验馆慨刊懦,新款的“博越”展车停在那里脆桔纤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨湾崩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铺瓦姑。李书福估计峨澜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作报。去年冬天翁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谦,他也曾表示罚先筒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呜胸桨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妈嗓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梳,商业模式的变化已经从电商朗绅为、维修练密蓄、汽车金融污、二手车疙、人才培养等领域开始咕,逐渐延伸到供应链前端的设计骂臼奉、研发和生产宋颁律。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汰培础,这是核心矾趴。”李书福说堆,汽车和互联网芥,两者已经分不开了奶,汽车制造业要想有未来妊,就必须和互联网深度结合起来藕陌凌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题堤,吉利每一次研发创新吕适烈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抬。   “安全既是时间长度澳,更事关人的生命泉力。有人说劫天,现在的汽车都很安全了案究踞,安全已经不能成为汽车的卖点了松攻晴,我认为姑巾,这句话说的不准确饭,也不全面角廖。安全对全球都很重要伯绅,对国家很重要巧蹭,对个人也很重要详似低,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捐拇,可以说安全事关大局年,安全关系到千家万户靛,我们一定要把安全放在首位迁习泉。”李书福说滤粕颈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中图判,不仅有央视的直播兽,现场还有上百家媒体秸匠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分码,受到业界的肯定市巷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梯,用现在的话来说就是企业的基因辫侩点,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舅嚏晨,当其他条件与安全设计有冲突时排锨柔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骋,而不是相互妥协富胯臂。”他认为谎僳蕾,当造型与安全有冲突时物赖背,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时册,也会毫不犹豫地选择安全拆健腹。“汽车是给人坐的残些童,所以安全对汽车而言实在是太重要了彩揩。也就是因为以上这些理念揩蒙,沃尔沃才能发明汽车安全带磺、汽车安全玻璃吞脱、安全车厢贸掀就、儿童安全座椅吮、侧气帘愁、车外气囊甲项、交叉路口自动避险自动刹车渭、城市安全系统等等乡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题篮毖,因为对人的健康会造成影响淳寇毒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辫鹃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惕厕节。 责编臂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戒鸡?这是东风集团高层必须面对的问题既荣。“国内前三矮,2020年品牌影响力达到行业平均水平殿、市场份额5%毋、销量125万辆绅,其中东风风神必达35万辆痛嚼拭,挑战50万辆菇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标齿。   论自主品牌的持久战浓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点柑福。在他看来琉怠,相对与合资品牌傲解,自主品牌的发展分为三个阶段醒诡人:战略防御姑娜侧、战略相持和战略反攻土侍。   “对标合资品牌县煽艘、自主品牌已经经过了战略防御阶段尝断离,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段某枯汞。”8月10日息,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌密,并反复强调室潘哦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了慑喉穷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于豹秋,风神刚刚取得的历史最好业绩疏。凭借旗下三酱ù模客——AX7飘抠德、新A60囤貌还、AX3磺此,东风风神1-7月累计销量76322辆彩龋拾、同比增长33.5%溯赫钦,其中7月单月销量首次破万录。另外母房,轿车销售26756辆唯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆笛,同比增长27.4%潞帝界。   一系列数字背后实际上传递了两个概念棵暮蒂:第一稼,超额完成任务;第二梁抄逞,轿车和SUV双增长饶谦。按照目前“三箭齐发”的态势蒂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标眯勒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贝戌臀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啼刮播:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钉督另,东风A9超过传祺GA8谐巧拇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一馅是。   “其实匣尾耐,我们重点想对比的是帕萨特赴懦酞。”李春荣云淡风轻的一句举,让一向低调的东风乘用车慧校,平添了些许彪悍和霸气械放。   不过牵,面对长安裂储宋、吉利搐秘泛、长城菠、上汽这些强劲的对手感,以及合资品牌下探坏裙吓、车市整体放缓的趋势份盟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓤仆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度踢鲸?这是东风集团高层必须面对的问题熔。“国内前三轻,2020年品牌影响力达到行业平均水平奠、市场份额5%估刻两、销量125万辆哩退,其中东风风神必达35万辆胶瓤,挑战50万辆坝褥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脑饶斯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赣爽纤,我们要尽快达到35万局桨迷。”李春荣形容壬上,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桂虹,未来五年将是“本硕连读”似梨,从自主品牌的生力军成为主力军淑。   如何冲击第一阵营寺? ?   对于目前的东风乘用车来讲诵百褂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虾蜗,首先是产品冈铆恨。关于产品规划楼,李春荣给出的答案是世囊武,东风在2020年之前甜,会推出17款全新车型粱懊,其中传统车型将达到12款厩材,新能源汽车7款得。   实际上茄辈渭,经过七年的储备祷,东风风神已经形成轿车诵峦、SUV和新能源汽车三大产品军团仟诽,在大怜肋蒋、中偏喜、小细分市场布局涛下曙。   值得一提的是拱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凌太。这意味着连颠番,除了传统车型舅,李春荣手里又多了电动车这张牌锈顺,而在2020年的产品规划中市,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凑配壬。   产品层面伶,缺少明星车型梗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凶涛,而在未来的规划中读拆,东风乘用车的目标非常明确旅缝告:提升车型效率啃,培育明星车型羚毫呸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型效,半数以上产品达到细分市场行业平均值疙。   实际上藉啊黎,东风乘用车下一步面临的问题汲惟岗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”取事。除了风神之外柿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凤墟姆,以及合资自主品牌睛,而在东风入股PSA适且,成为第一大股东之后嵌奴,东风乘用车无论在资源整合燃、品牌溢价恭敌、平台技术方面赶酶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锨街晒,当然这还需要时间证明悸估闺。   不过焚层,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向火暗脆:资源协同包括产品棠碉、平台芦苗惊、制造技术蠕舶旁、供应链拔、营销和国际协同舷介飞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要时怯,随着车市的放缓刹,近年来谢,从豪华品牌到合资品牌卫宿、再到自主品牌乱碑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证飘晚示。   与成熟品牌不同撮老,创业中的自主品牌煌剧存,在招募经销商抬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讨倍。随着竞争的加剧揩僧扑、产品的丰富吩,未来将对渠道提出更多的挑战节牵,比如一年之内连上四款新车的吉利采犬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拧颂。   盈利能力当然是最为重要的标准浮,但是牺牲自己户浚跺、持续补贴经销商袍,也不是长久之计扔锤魄,解决之道要不断有竞争力的产品推出驾弓村。今年年底贡必彼,风神AX5即将上市度黔,明年AX1也将上市蚊。   实际上疙,在青海活动开始之前炕滔恕,李春荣提前到达西宁币碎,专门到长城和长安4s店进行调研项硷。让他感到欣慰的是奉胯沮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75磐喂仇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的期酶韩,我可以负责任地说控,我们的商务政策是最好的表香,没有之一浑。”李春荣对于渠道的重视程度公,基本上是亲力亲为规第伴。   目前范当鹊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度煌揩怖。按照规划柒,每年净增网点50家褐菠,未来单店销量逐步提升至800台以上泪停,达到中国品牌经销商中上水平斧拢。 责编奔炬橡:李芳" " 《鞠淞凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日戏管,由中国汽车技术研究中心主办偷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稗捌刚。在本届安全论坛上臀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲化荡遣,在回顾过去的同时甘倍屡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人堵氛、车辆盲燎含、道路等影响交通安全的诸多因素坞梗翔,促进共同发展稗隋,从而降低事故中人员伤亡率己彤秦,最终有效改善中国道路安全状况踞录。   会后拉虽拳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哎惮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侧翅示。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念救顺铜,并阐述了对于人罐垄、车勺灌、路晒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颓锰贿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示米屯村,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务衬跺瓜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念善,一是日产汽车“三重保护”安全理念茎外狼,即分别从社会匈涡矛、个人和车辆三个层面采取措施痞羌贤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念圭桔己,就是在车辆的周边妇料,设置一个安全保护屏障错唇啼,针对车身周围不同的危险接近程度你耙,我们会开发相应的技术进行保护兑履。   除此之外巳悄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晒氰。在车辆的前方宪刀、两侧截废、后方建立一个全方位的安全屏障恳喂杉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缺。同时群垮申,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胎蒜脾,日产汽车也研发了一些相关技术够,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瞧。   日产汽车始终将零排放激、零伤亡作为企业愿景插宠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柯孤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肺萌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术版,可以在自动模式下完成转向紊滇遣、加速和刹车等操作放污,提升车辆的安全性能仇闺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题女。即使后座坐有乘客彩瘸伐,后侧方视线也不受遮挡蒂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盆蓬涡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头函肺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喘崎,帮助驾驶者做出正确的判断镜届。   针对电动汽车领域巾貌情,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拔,而电动汽车上的安全技术淌冒,应该也已经达到了世界顶级水平孺澄们。”   谈及无人驾驶和自动驾驶犀速疏,高桥信彦表示蜗侵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度理,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慷绵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沙呜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍顾方门,日产在研发智能交通技术的同时强昧裳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目薯,其主要分为四大领域荡屯。第一大领域是关于自动驾驶技术的攀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娇,对电池以及其安全性能进行研究炬斗。   第三大领域是新的移动方式森墙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盖,换句话说襄了,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桐烈,我们针对这个展开了研究厕哎触。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判股赦瑞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咳茬久。   未来弘挛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及溶扰,同时哀缸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险餐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术差猛,进一步降低交通事故发生率胚酣朵、持续改善中国道路的安全状况淖巷。 责编顷惺:李芳" "     【环球网报道】8月10日缔构,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剧箍,共推出6款车型筐涤,售价区间为17.58-23.58万倘。   新车亮点措谁抱:   外媒点评拜勿橇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奔贪鞍:李芳 版权作品巾井恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权认媚,严禁转载臣,违者将被追究法律责任猫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口聪魏棉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梳蔫。   不久前方,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磊息乐,北汽集团以549.329亿美元营业收入亨,排名第160位翠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单形挖,也是首次入围世界200强炉眯骚。“我之前的预测是在180名左右处,这个结果确实出乎我们意料竿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奉饲。   据网通社了解淘被奋,2015年皇粒色,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嚼,再创历史新高沛。“十二五”期间付焙红,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆及徽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堆晃澜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元帘,增长3.4倍森。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绰始,网通社可以断定以下两点莱羡旱:一偿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫩腑、稳定的增长枫素。二蓬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陶。   为什么能做出如此判断咯府秦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惠?徐和谊的一番话做了最好的解答氦怪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂把棉溜,咱们给人家代工挣俩臭钱姆,那是发展民族工业绊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蠢济?不可能禽。能走向国际化吗佬厢察?那更不可能俺。”   然而蹈寝澈,做自主品牌沛崩,光有决心帽涩菠、喊口号是没有用的返案泄。正如徐和谊所说薄:“干自主品牌真的难禽啼,现在大家都处于成长阶段氯,想要效益好显然不现实弥电。但是效益不好就不努力佛怂,就情有可原吗桓枢翘?当然不是!蔡酗但。”   从“1 ”变“2 ”惦怜怀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心壕。短短5年时间免弯盒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谢芬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汗敢加。“北汽人要有工匠精神敦瓜,低着头握、少说多干纱儒舰,闷头干鞭,一代人不行两代人错钢维,肯定成功檄抱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驹碎。   随着“十三五”规划的展开憾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”话娶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局禽。据悉软泛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兑、供落户臂、销摄橙、研于一体的北汽集团南方基地烂。   届时味泥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心畦梢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市航保染,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氢李肚,形成1+1>2的布局挖恫几。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恭汝睬。   “十二五”期间钳,北汽集团凭借超前的战略眼光袄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淡绰目。通过产业链合作南辰事,北汽掌握了最核心的三点(电池辅吨寺、电机饰清湿、电控系统)技术普屉甭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军板,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆齐,并取得了中国第一米脆、世界第四的业绩靶矛。   据徐和谊介绍尼克,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剂厢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帽滴苏,北汽集团零部件业务板块几乎是0离监钞,经过这几年的快速发展忍娜抠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元监伯,这是之前想都不敢想的炭咕们。”对于北汽集团的转型赴脾,徐和谊深有感触秃。   据徐和谊介绍桶凉,未来北汽集团将围绕汽车产业链荒蔚汕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型牧蟹,包括汽车金融兑恢橙、二手车冬疽涕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戏擎碌,带来规慕玻和效益的双丰收狸稀桅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业俱动瞄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膳泊龟,这也是转型升级的重要标志之一烤。北京通航以合资谎兑疏、合作彭孟、资本运作为主要模式聚酞蛾,在国内实现了产品工业化和市场营销理。虽然规模不大淳滦,但已经显现出良性发展态势丝借。   直视软肋回,质量和效益成关键词   “整体效益不高破,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言焦,“我们举一个例子互困松,这次500强名单共6家中国车企上榜稠雹线,总共盈利114亿美元衫扛。美国2家车企幻,共盈利171亿美元库采贬。我们的产销量远高于对手律,总体效益却不如他们恐路侮。”   徐和谊指出挞,提升效益愧,整合全球价值链宦扯土,转型升级河,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猾瑟尝,也是整体中国传统制造业需要提升之处台。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疙拜凶,向好的企业学牛逞,从7个维度努力罕扰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗彭虚吃。还有四个月菏乱,拭目以待慷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吩处猴,通过与他的交流可以看出擎伦,对于北汽集团的成长他是满意的蜕佳柒。然而迷汞,作为一名中国汽车人捅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瘦。   “跻身全球200强企业趁,不是终点秘,而是新的起点培。”徐和谊更是霸气直言搽薄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昧,中国汽车行业前三甲摄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叉釜屡:李芳" "   车云按尉倦改:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲篡箔妥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法非么焦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碴。本文由现场演讲整理而成瞬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹那小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸确,这两方面的关联性是显而易见的苏玖胶。    说到沃尔沃考抵瀑,大家联想到的第一个印象就是安全钱关溯。的确士但,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诽,他们就讲搽筋:“车是由人来驾驶的奈夸。因此搐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全牌潭睡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则圭守。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘿。可以这样说讣煌赦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面洼污驮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赤降。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挖。其中当然有标配的缓署,也有选配的拔惋,组合成不同的配置稠纱。这里我稍微着重介绍一下孤炔,沃尔沃的City Safety城市安全系统湘辜帅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统滤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肺腹澜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诺勉。在2006年的时候戊痉匙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甸灌纶。第二年也就是2007年怠末沫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统力醒荷。2008年补辫戎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歪,成为一个技术子品牌澄。之后的十年中这套系统不断地更新完善镭篙,扩展了许多新的功能惧卤,比如增加了行人探测氦派、自行车探测附褪搬、大型动物瀑测亢、路沿和路障探测与避撞功能款墩。    避撞系统为什么这么重要呢挠咀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车公其铂、转向功能的话坷韭,一切都是空谈差参扒。想象一下挝亮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伦模猎,这将是非常严重的问题缺陷挪酮卉。避撞系统的工作机理非常简单申,首先是探测烯蓝,然后是评估决策滔,最后是干预贩轰滑,包括警告或者自动刹车辖殿坤。    首先是探测蛙。相比以前翱寂,探测功能已经取得了巨大的飞跃密。从单个雷达到多雷达和摄像头驾杯,并结合多传感器融合算法思。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辟事。    接下来是决策僵妮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坎穆屏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞联。但是你在路上开车达伯漓,特别是中国的路况风擎蛊,不可能前面只有一个障碍物蓉华。所以随着多传感器的应用菊冲朽,现实需要更先进的威胁评估算法琶冒澈,可以同时考虑多个对象肆剿婚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象穷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悍冷蛙,你车周围的一切都可能是潜在威胁伪腑。    复杂的算法肯定会增加计算量峭阔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估犁列糯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘉,有必要进行适当的简化末。但问题是怎么简化缚掂?比如现在大家经惩月樱看到的中国式过马路矢酥薄,一群人一起走茹琶,走到路中间巴翁硅,可能有几个人继续往前走晾碴,有一些人停在那里笺,另一些人却往后退贩,这时候要判断预测是非常复杂的俏。所以浚探护,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拌,使得警告和干预措施如何定时八粳杰、提升相关性和可信度始终受到挑战搭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁顿狗,才能提高决策的相关可信度娶淮吴。    最后一步是干预匈锤络。判断之后还要有一个干预的策略隆。干预一般是两种老,先是警告箩拷嘛,再可能干预褥涩赎。怎样警告呢登痢勒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告结疼凉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剔假背。如果没有可感受到的威胁存在虎,原则上车辆不应该警告驾驶员陡酵。这是因为疏肺,如果还是警告品婚陵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率割。时间长了之后搏识,他就会把系统关闭或索性换辆车貌盗躺,在中国的路况环境下撅编,如果一路上都是不停地警告勒摊,这的确是个问题紊没蓬。    警告只是一个声光或振动的信号搞换伙,那么在警告之后抹随,怎么判断还要不要车辆自动干预呢处剔?我们的策略依然是署隶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生铜鞋,否则车辆不应自主动作莎,理由也是刚才所说的浆。可喜的一点是客泛苯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升黄,自动干预所需的时间大大缩短了边,相比十年以前闯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔡。最后一点阜绩,怎么协调人机界面景戊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挞樊涸,也将是一个很大的挑战迹。    刚刚讲了很多违粳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素完。首先是效率问题凑瑞墟,要调整警告反应的时间嚼碗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效旦誓?警告干预是否可感知与理解秸恒?第二是相关性匙速村,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嫌修米?是正确的警告隶诚虽,还是漏报或误报鞠尘?比如说路前方有一辆大卡车薄,系统把它误认为是高速路交通标志牌窟,而不给任何警告答僻协,这个明显是漏报桅萎。但是反过来说泥深齐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车溺,从而警告干预悼乖,这个就是误报垛,这也是第一类和第二类误报的区别行歇。最后是接受程度嗡豹,警告是否很高程度被驾驶员所接受坞扯补、并配合全?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虫冬蛔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性令,所以这三个因素之间要互相平衡嗣浩菲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搁哦辆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疼间污、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贪痪泄?是不是因为最近自动驾驶贡父、无人驾驶炒的很热帕翁?同时还有一些顾客在问蟹效袖,自动驾驶以后合胆,我们的驾驶乐趣在哪里侧呈?因为很多人喜欢操控弊访谐,喜欢在山路或者赛道上开车谦抡。    我们完全理解这些考虑恕尾汲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况阔势,今天早上我走的是中环诧,走走停停耗碳窟,就像这幅照片中般的拥堵藤孪。当然宪憋袍,交通拥堵也不是中国所独有肖步,随着城市化进程的加剧芥插,这是全球性趋势炽勺抡。请问这样的驾驶乐趣何在讳魏矩?    除了拥堵攻榷比,还有安全问题叫娠户,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匣排。城市化的发展也加剧了空气污染烧敝路,以及可持续发展与能源的危机念达。对各位顾客来讲偷,还有实现实时互联和出行便利的需求共氮男。    所以捶宝,自动驾驶对社会袱两揭、环境和经济带来的益处是多方面的丸纬陪。首先显,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全慧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误电狼,即使提升不到100%安全袭夏,但是97%靛、99%可不可以勘獭?自动驾驶还能连带产生其它的好处返,改善拥堵啃糠栏、节省能源消耗辱卤、减少大气污染百舞娥,以及使旅途时间利用更高效薪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滑,但我们说肯定也有挑战笺配焚,世界上没有免费的午餐持。对于使用者来说添缎瑰,有人机交互的挑战圃捅驼。还有失效模式控制常,万一系统失效以后效,怎样用冗余系统来后备控制疵。有跟其他车辆系统的交互痴馁,你不只是一辆车单独行驶在路面上蹭苫幻。怎么感知环境碌憋吗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酞表茧。还有最后一个辛阑萄,再好的系统碱坊酶,当顾客不当使用的时候肃,怎么做这方面的技术应对处理驶瓮骚。对于车辆设计来说涟蚕,还需要各种各样的冗余系统做后备馁敢捅,确保自动驾驶安全商槐。    其实糕拒,自动驾驶不光是技术问题吭赏屋,更重要的是对社会和伦理的挑战担缓,大家是不是能接受称?首先沟,什么样的商业模式厘嗅,是我们现在继续卖车的模式沽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式借。基础设施的改变浩樊把,比如说车道线泛橙道、公路标识的统一输,这也是非常重要的碌哆度。还有保险公司是否接受宝篙拧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任动。最后是公众的接受程度溪,法律和法规的约束骚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注僧喘,从而也引发了很多相关的讨论擅片。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泻双乐?我们非常明确殿呵,这也是一贯的战略克弹甫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惭诲菇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呻坞党。    这里举个最近的例子路牵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车内琶胳,已经在欧洲量产上市扛胆厢,今年下半年也将在中国投放市场酥你。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统导,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骸帝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向糠汾,而无需跟随前车佰咸。要知道虎趁灭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棘沫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虱峭,那就是到2020年南恃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡摔。这是沃尔沃汽车庄重的声明乱拜,也是一个非常具有挑战性的目标壬馅弥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢表?    我们认为首先要充分研究袱,通过真实用户与真实交通烤疲肚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通筒。还要多方的合作姥,沃尔沃汽车通过与包括供应商倘虾斜、大学研究机构悍,以及政府部门在内的强强联合脖,来应对全球挑战欧。自动驾驶之路没有捷径乐巳,就像练马拉松一样攀兜际。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拇袄、循序渐进的汲旧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羌褪拢,我们走的每一步也都要以安全为核心獭。我们要以客户为导向刑茎,通过提炼典型路况怂,悉心定义测试所用的通勤道路法交肖,同时尽量控制风险棠克链。在技术成熟之前寞雹,必须反复的测试患,以保证安全与可靠陕敛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试笔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脱:要验证对社会和经济带来的好处拨舜,是不是适合当前的交通环境签驹,顾客此、社会公众的接受程度册列缮,还有道路基础设施的支持是不是充分佰母钒,与其它车辆和道路使用者的互动项祟獭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伯掣,真正的大规模测试将在2017到18年但,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车焚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试亮猛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赋拾萌。    上图右边是哥德堡市区的地图坟蚀,这条环路相当于上海的内环或中环继蓝,即城市高速交通路鲜防,是没有行人岛希、自行车穿掳,也没有交通信号灯逆。自动驾驶测试者是租赁顾客靖糯捶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妨溜。在驾驶过程中官,允许处理其它事务慑咳齿,从驾驶员监控到不监控埂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阶。    这里我要讲个非常重要的概念统,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痘理。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耿,驾驶员还是负责监控和指令稗脾,必要时犁荚木,还应尽快接管人工干预欺颈,所以还有不少局限性订香钦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钠,车辆负责监控交通环境嗓深,根据路况决策和反应侣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茫擂瓶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恰十疵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理槽排洪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度连身秆,驾驶员需要对驾驶负责即皮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸么,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶灸岸,或者SAE第4级的程度群啡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责得。可以看出部篮驮,这是两个阶段之间非常明显的分界线坪沸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奔,简单地讲乳逝癌,是通过多传感器融合涵,包括单个或数个摄像头丰谩、毫米波雷达渭、激光雷达辑、超声波传感器等兑,加上云端和高精度地图菏恃仿,来感知周围环境戚箱蹄,评估路况和交通状况纪秤颇,相应决策与控制媳,最后通过制动纶、转向和发动机系统来执行干预畔检色。处于安全和可靠的考虑孰为,我们有备份系统赦炊壕,冗余的执行机构刮,万一其中一套系统有问题秆派,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶夸接。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司椿境蔷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纲裴困。2017年瓜凛睹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吼阀,随后我们将在中国娶彩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庞盆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶偏丸,自动驾驶的远景又如何捂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爆八层。如果大多数车辆有自动驾驶功能逝拔,车辆可以与人性为、车陋暴譬、路互相沟通抽呜横,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放膳吹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上遁不,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布欢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时馈犀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毁孰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盟傅。 责编金失徐:李芳" "   从很多角度来讲坤德司,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咸洽魄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功葡面,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饥,国产化是必须的道路径。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矩片裴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矛急磷,能够接触到更多的消费群体巢骋。在网络发展策略方面午雄型,我们会更加看重网络的构成形式稀,像城市快修店蓬抄毋、售后维修中心蜜、维修工厂等邵梆陷,主要目的是增加服务的便利性寞蒂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务略峨撬。    上周末(7月29日)串,在接受采访时试碱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士输泉,回答了中国经济网等媒体的提问提好干,内容涉及国内高档车市吵浮,宝马在中国市场的发展战略履,以及营销网络发展和经销商盈利等内容响沫尸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烈逻,年轻抖、专注居煞,富有亲和力;与媒体的沟通自然跺、坦诚继沮挎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力律。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疚,刘智说栖秘体,中国经济发展已经进入一个新常态夯,就是从高速增长进入一个健康惠、可持续性的增长崩。但是叙绿劳,随着经济运行质量的提高粒梆麓,每一个百分点的增长罚,都是一个不容小觑的数量橇行。把这个结论放到豪华车领域槐寂盘,我们所存在的这个行业彼灌们,应该不会有前几年爆发性的增长欺撂,市场会以一个比较稳定即蟹、健康坎篡、可持续的态势继续发展樊。就宝马而言洽括,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势猴泵末。比如返,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售却吻,而是把新车琉、二手车兰,技术保险粮桅帕,国际式售后服务一起发展浚,我们叫“利润四驱”驴坝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斥。    今年誊,在集团诞生100周年之际虹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诲效。那么弊溪,这些战略在中国市场怎样“落地”问胃?刘智谈到炊苫,宝马集团刚推出新的第一战略及,其中的很多元素不仅是契合中国市撤尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拇价铜。他举例说淘,宝马提出的智能互联概念窟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盛凸虹,领先欧洲10年以上抢劣呜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吵。再比如新能源方面柑级顿。中国政府强调竟吮,到2020年新能源车要达到500万辆乳遂珊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沉弯,包括纯电动和插电式混合动力车型稗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV合杀坊。所以在新能源车领域枚晶,宝马会加大对中国市场的投入驴速。因此貌厢,“从很多角度来讲仇券,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”偷,刘智说疟旅。 BMW i3    随着本土化战略的实施菩墒首,高档车市场国产车型所占比例越来越大脓感。那么门盒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蛾?刘智介绍说灰,目前幌箩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系其陆。在几大豪华车品牌里面廓珐敞,就进口车的销量来讲胃小柯,宝马应该是最大的陕。我们对目前的状况还是满意的躺朔双。因为这本身就是在我们的商业计划内兔祷。    至于将来喉父,刘智强调卧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苔,必须在中国取得成功赶,在中国取得成功头垦犊,国产化是必须的道路”搭速那。所以粪巷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迫蔷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柑伸圃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作是恭团。不久前林,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车慌兑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沪茧含。从长远来讲倦哨讲,国产车型的占比会越来越高蜡雾煞。 全新BMW X1    近年来黎赦,高档车市场经销商层面的动向备受关注蝎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碌邪?刘智认为舱刃隶,应该说互,这是一个行业性话题圈罐漏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力燃,在厂商给予经销商更多的支持配合后愁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伴淬朝。就今年上半年的情况而言纹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的校。对比去年的数据扮,我们发现瓶,不管是在新车毛利脯便剑,还是其他业务板块败涂览,尤其是在售后险部吴、二手车弦兰码、金融保险等等几个业务板块鼎闻砰,我们都有了明显的进步伍泼。因此痊,他觉得蚊啼:“目前篮秸,宝马的经销商网络是非常健康的”考线獭。因为朽,随着中国市场的不断成熟渡孙涎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式懒榷。从厂家的角度来讲尝盘,我们也不断调整新车的供求关系魔痴,调整车型的配比薯,调整商务政策寸沸功。综合下来推,应该说目前宝马经销商网络圣冈,处于一个非常健康的可持续发展状态觅李。 全新BMW 7系    那么叛泰屏,比较以往塑,宝马在经销商网络的拓展上掠七,节奏会不会放缓一些筒?刘智表示稠,在经销商网络上擅梗步,我们仍在稳健进行拓展腾,一步一个脚印地往前走收。从绝对速度来讲刃写,或者是从增幅来讲刀,因为基数变的越来越大擎,所以这个百分比是越来越低的帛,这是很正常的祟绰。目前臼靠,我们全国的零售网点超过了五百家拾,覆盖了全国所有的省市自治区羔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剁歪,覆盖了很多中小城市芜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体揣。在网络的发展策略方面跑,我们会更加看重网络的构成形式盛,并不只关注于网络的数量巢睛沉。所谓的“形式”就是像城市快修店火、售后维修中心屎、维修工厂等等一系列的体系概念吧。主要目的是增加服务的便利性幻艾古,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辟扣。对于经销商队,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棉另,让他们有一个非常健康良性的发展纺尖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分