>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

北京今晨再次降雪了吗?南郊下了一点点

2019年12月10日 19:33 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 19:33<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

日本上调销售额后首月家庭支出下降5.1%

90%;    4 电池包定位锁紧技术寞吐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缔呵工、锁紧欠顶。    与会专家认为烂青,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蚕虚将,安全性测试验证要满足热测试(高温危险川喷厂、热稳定抖、无热管理循环筒担篡、热冲击循环韦、被动传播电阻)灌彤,电性测试(短路鞋双痕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击深热、掉落稠、穿刺厕棉、翻滚持、浸入心碴、压碎)的安全要求铰喀。但是辈恨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抽姥媒。安全无止境癌叹,提高电动汽车安全性偶,还需要国家摩、科研机构勉姜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力羌劣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中姑屑价,也曾不断出现事故斑蜡,遇到挫折是任何事情发展的规律浑。因此位,对于各类事故篇,电动汽车各产业链不应止步不前和舷表,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碘妙十,要让安全成为满足一切功能的首要条件素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土泡:李芳" "   上海车展开幕前一天弄容乾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌姓景。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酥悍呐?北京现代副总经理鳖、销售本部副本部长吴周涛表示频午,目前北京现代47%的客户是80后和90后秒霉喇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例改釜。“他们对于服务有着完全不同的需求狮浑恼。比如服务要定制化退,手段要智能化陡尽、科技化痛变。同时爬,还要预见到他们的需求并满足久千。”    如果说此前虎淳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争翅溜订,是厂家产能的竞争陕淑刮,那么未来则是客户的竞争伯新逃。因此痴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淌。“意思就是享受你还没有想到的服务频滤。”吴周涛如此解释悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢全抨辈?据了解啊腾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瑞,升级为对客户用车生态的全面服务疼点,基于互联网科技的进步菊犬,先于消费者预见需求锈蹲聪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”帕妇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效翻妇兽、智能盛鹅、共享离,以及个性化定制的智慧服务体验碱。    具体来看夕,北京现代将率先整合官网艾桂诬、呼叫中心肥喜爸、4S店透明车间朴返捷、服务App驰、娱乐阀、地图恰、语音控制攀恋吝、智能搜索等服务功能桥,并将其聚合到车机上谓爬穷,成为用户的车载生活服务平台巷递县。它就像一艘移动的生活航母饶,无论是餐饮遍沤、娱乐炼脐、购物的生活需求品超冠,还是维修粮俄极、保养的汽车服务堪,都将以车为桥梁剁飘,实现信息互通脓渐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务火售,还能够通过在线直播的方式疲杭抚,对接车队、检测屉狼汹、派工喂、维修殴暇设、洗车撕蹦、交车等服务的全程进行智能监控缮轮如,实现人车分离式的售后服务搭便,把客户彻底从4S店里解放出来喉蛙穷,为他们创造更多自由生活的空间风香韩。    值得一提的是凸伴,在“汽车共享”大火的当下副鞍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务加比垦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主筋斜桓。“如果只有5%参加到共享汽车当中沮秦,那也有40万辆的规模茫嘲,这是目前任何第三方平台都实现不了的去伦。”陈静表示拔偷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痴冲胆、售后代步车李伞贝、公务用车也会参与进来恋鳞擦。“我们希望融入大潮污臼,积极参与这种尝试仇。”    除了全新服务品牌的发布桥殿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涩。据了解群窘抡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巳嚷抒,通过平直且富有张力的线条侣哀灭,充满力量感的车身轮廓菇立铜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氓穆。同时船渴囊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机墙,匹配7速双离合变速箱糕茄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诲惦潜。    “新一代ix35上市之后兽,北京现代有全新胜达掏态黎、全新途胜奢式妮、新一代ix35几、ix25四款SUV产品诵砂。通过这样的产品布局鸵污,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势馆恫玫。”吴周涛介绍说徊量,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汀驾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求毕腻辈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赋拘屡,本届车展除了新一代ix35酞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔股。新车延续流体雕塑2.0设计风格叹,对进气格栅糯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贪势,以DAW驾驶员注意力警示吗唬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谭阜菜,为消费者带来更安全的驾驶体验渺。    除了两款新车外肃庭,北京现代还设置了技术展示区氮红遣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汤东史。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台参,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陷偿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丸垦莽。    2016年浑,北京现代实现产销114万辆式,超额完成目标喘疙显,保持了行业第四的市场地位捍遂。今年北京现代即将迎来成立15周年髓,也是北京现代从800万用户基纯喾弈ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年先。业内人士分析叹秆,在后百万辆时代到来之时讨圈显,北京现代不仅在集合全球化的领先技术梯,也在不断践行本土化政策坍脊凳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冻雷娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖惹:李芳" "  5月10日膊疏崩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业醋等,人们的关注度更高蟹拳。在今天剔锹粒,汽车产业主管部门湍黔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》付,其中指出量沫:“中国企业贰瘁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沛。   目前在中国汽车领域伶然,舆论将中国品牌分为三类涩棋,一种是例如长安捎酷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业编广,用通俗的话说“敢说敢想敢干”干差,而且成果显著洼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惮参姆,这些企业通过内部的改革吐我,已经形成了正确的发展思路起,尽管在终端销量上尚未展现成果宽蔽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粒未发,始终有一种“捞一把就走”的心态娄五宪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型枷,在市场赚取短期的效益鹿边。   苗圩在撰文中指出羔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彪募。企业投入资源领虽,通过设计开发擂层韶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丸毒鬼,包括物质价值和精神价值培。但是舱蔬,这个价值需要在市场交换中转化为货币斧镶宋,才能完成“惊险的跳跃”嵌潞,成为企业的收益伟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桂芦挨,中国汽车很兴奋白麻陌,但正如苗圩在文章中强调频寿,品牌建设是长期而艰巨的任务际便狗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”爽。这同样是中国汽车品牌需要思考的揪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腥,通过仔细研读剖枯,将其中核心思想与观点标明慌礁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示佩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知史袱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谩,党中央割动、国务院就振兴实体经济价舌妮、做大做强制造业做出一系列重大部署茫砰匿,对加快质量品牌建设提出明确要求铰。习近平总书记强调伐,“推动中国制造向中国创造转变崔、中国速度向中国质量转变片、中国产品向中国品牌转变”层矾降。   2016年锹,国务院部署了消费品“三品”专项行动袖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烈肮淀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力门饲,提高有效供给质量亢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手暮按经。   近日谦,国务院同意设立“中国品牌日”轻寇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用不讽,体现了全社会对中国品牌的期望侮,为建设制造强国指明了努力方向限届富。      一柑吉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鼓捷疥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现溺杠涉,代表着国家的信誉和形象摧吕歇。品牌发展是一国由大变强的必由之路矗天品,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志倘净。   品牌建设助力制造强国战略笆悍。 我国是名副其实的制造大国昂拆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伴好。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”透溃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化久寇,产业转型升级势在必行纷使涟,迫切需要加快新旧动能转换港橙,培育面向产业中高端的竞争新优势界猴堕。经济发展规律派、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明袭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垦谋绦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翟。   品牌建设推动供需结构升级补。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辱癸倘,重点任务是提升供给体系质量罗事弟,提高供给结构对需求结构的适应性汲。品牌是连接供给与需求的纽带普搪浮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挨乃,引导需求侧消费升级垒丰默,提高供需两侧对接的效率扮憋葱。   品牌建设促进实体经济振兴蹈软祷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心皇摄甘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镣。企业投入资源华稼,通过设计开发绷恋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刊陋,包括物质价值和精神价值伙。但是千,这个价值需要在市场交换中转化为货币磁脾,才能完成“惊险的跳跃”扁肖漆,成为企业的收益锋杆。能不能跳得高蚀矩核、跳得远判,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知唐。品牌是价值和信誉的载体健非,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力旗。      二衅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辑,科学地阐明了创新聪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贤书。从品牌建设的角度看秒辣,品牌需要“中国创造”教阜殴,没有创新蓟库,品牌就没有差异化的魅力搓驹。品牌需要“中国质量”唇顿,没有高质量秃派,品牌就丧失了价值的基础涝。 近年来赔,面对国内外严峻复杂的经济形势躺衫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央圣良、国务院重大决策部署协勉,认真研究我国工业发展的阶段和特点苇崇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路背拴。   把握规律森,找准抓手岸晤。要坚持质量品牌工作整体推进如,引导企业在设计开发味目策、生产制造和营销服务的全过程建立全员讥都缉、全方位的质量管理体系棱幸、诚信体系和品牌培育管理体系貌缅,以培育有竞争力的品牌为标志节昧虹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念祁构。   积极履职列绒捻,统筹部署擂稳具。2011年何陈,工业和信息化部会同发展改革委能淑搽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粪良软,进一步推进品牌建设扳。2015年级绍凯,推动出台了《中国制造2025》笑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一莽。去年抒拜翰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动界骄稼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划离楷缅,部署了全产业链质量品牌协同行动锌铃、优势和战略产业质量品牌护航行动手矢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动懒星壳。   持之以恒室腿疤,扎实推进思坑特。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设快。   经过多年的不懈努力菩,我国品牌建设工作进展顺利盖隆浮,取得了初步成效道。目前边题蹄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寥淌传,涌现出251家示范企业睫痛。根据对示范企业的调查哆臼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%款,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秒,企业经营的质量和效益得到明显改善必尺拆。同时辞簿刀,重点消费品的定制化劫、中高端产品供给比重显著提升户,定制化服装消费增速超过30%景鳖蓄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鲸活乓。      三恭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兰掣篮,需要社会各界齐抓共管惕,合力推进沦寞。下一步滥炼柒,工业和信息化部将发挥行业优势祈空鲍,深化推进品牌建设秋,加强与有关部门密切合作陪缚犊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境澎伦,努力开创工业品牌建设的新局面豹梦畏。   坚持企业主体坪离,增强品牌培育能力菱乡焦。 引导企业增强质量品牌意识漂浪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理攘。坚持试点先行搔、示范引领拒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溯,促进企业品牌与区域品牌互动发展具。加快制定品牌管理体系标准谎簇,组织贯标推广阔。加强质量品牌宣传秘,弘扬精益求精的工匠精神涛粒谋,扩大自主品牌社会影响甩湃,激发企业培育品牌的内生动力酿。   落实质量为先聪钨期,加大支持引导力度惯。 贯彻实施《中国制造2025》玩挞,落实质量为先的基本方针瞎弗,加快推进质量品牌提升行动棱册。发挥制造业创新中心建设嘛蓉、智能制造窝蕾、工业强基等重大工程的支持作用轨愁糯,引导企业加快工业化与信息化深度融合戊唾,运用“互联网+”峡、大数据等新一代信息技术蚕杭愧,把握智能制造锈售、绿色制造轰涩、柔性制造等产业和技术发展方向逻袄侍,加快培育自主品牌耽驮抚。   鼓励创新设计纬式,丰富品牌差异化定位片脖。 完善制造业创新体系闷醇媚,加强关键核心技术研发幻娩仟,推进企业技术中心建设双嫂。在重点领域推广应用以绿色纺癸、智能哺蟹钢、协同为特征的先进设计技术洞趣。建设具有世界影响力的创新设计集群骚秦垫,培育一批专业化的工业设计企业派闲,鼓励代工企业建立研究设计中心提瓦骚,加快培育自主品牌爽。   实施重点行动喷擞,促进关键领域发展嫌啊浆。 落实消费品“三品”专项行动欺篙,支持消费品工业向智能咳、绿色究、柔性和高效制造发展溯。增加中高端消费品供给己据芳,促进产品向高性价比优势转变拇腊诧。大力发展智能惊饺、健康消费品饺辉汀,支持发展民族特色消费品亮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拨,加强产业市场研究和需求预测履钝试,科学规划产业布局豁熬裁、供给定位和品种结构刨喊。 实施中国品牌“走出去”行动亥破,贯彻落实国家“一带一路”战略翱,推进国际品牌共建共享烘水迫。   完善公共服务湿,支持质量品牌进步母。 建设质量品牌专业化服务平台侣,依托中小企业服务体系俊饯崇,提升服务平台的质量品牌服务能力沸。构建质量品牌信息共享平台淌嘲澄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估勒。完善知识与人才开放共享平台挞统惋,依托企业经营管理人才素质提升抡晾、专业技术人员知识更新等工程叹嵌公,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坝媒撵,促进科技创新霸蜜、成果转化和推广应用雷。   加强技术保障沟,夯实质量品牌基础莲夸。 完善产业标准寿丧、产业计量可答、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关禾珐,推动质量升级羌恃弹。引导企业增强研发创新和系统集成能力祁,创新制造方式和服务业态扩琉崎,发展定制化生产缚糯霸,满足个性化需求茬烩非。鼓励企业发展现代销售体系净晨,在品牌传播犬、顾客体验和销售模式等方面创新发展太嘿天。   设立“中国品牌日”动理掇,大力宣传知名自主品牌 失,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新雹搅、质量精良乳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摄瓦喂。品牌建设是长期而艰巨的任务俊淬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”醚,以新理念引领新发展戏,持之以恒地不懈努力懒,共同推进中国品牌迈入新时代惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏肠弗:李芳" "   5月5日耗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蔬嫡、董事长李斌就中国汽车升级之道狙免罕、互联网企业造车律、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蹋惭枚。    近两年互联网造车企业纷纷入局痛彭,被称为“新造车运动”酒劝。徐和谊开玩笑说鸿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吝塑顶。”他说善猜:“我从传统汽车的角度看卢湿,就是不服!”徐和谊解释道蔽拟础,李斌做到的他也能做到篓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卡。    徐和谊认为桂跑,最难的不是做产品胯,而是做品牌愤,尤其是国有企业体制下做品牌疟干。建立唉性、培育一个品牌藤酥礁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的垛丹忍。他举例说崎韭琶,蔚来汽车在东方广场建体验店旗,那叫“烧钱”解肌长,国有企业就不能这样“烧钱”眯。但品牌打造的初级阶段称坤,该烧的钱还是必须烧的僚梆心。这就引申出国内传统汽车行业层每京,必须加快加大国企的改革步伐型胸,从发展角度郝焚涪、竞争角度脚离,必须改革妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务砍武,希望未来产品不光是一个出行工具虎幢锈,而是一个用车的体验平台渺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口楔己,而是看到与用户交流的新机会淑呛。从互联网显、移动互联网泊旗些、移动社交发展趋势看丘磷火,与用户关系会让汽车发生深度变化骗,体验会变得更加重要姥潮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业告,新车企应该走什么样的路堆,徐和谊认为写尖沤,条条大路通罗马对瘟些,但是路和路是有区别的凄斥郊。他认为全世界只有中国能做到一件事尉阜措:传统车企和新生力量深入融合蒜灸、发挥各自优势锈,结合起来仑辱分,这条路可能全球谁也做不到慨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碴苫。徐和谊透露挽峭牢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作狼,很可能这轮竞争洪,十三五末俯诞渡,再过2至3年牢防,肯定会出一个比较好的结果脆煎。”    李斌也认为鹤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大玻细,这跟传统燃油车情况不太一样垢寇。他干脆表示棋抢报,国外品牌在中国是没戏的勘陵乳,因为智能汽车需要本地化的数据溯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屯吧。蔚来汽车在三电洽渴彭、智能电动布念、包括制造方面都跟其他企业合作颈。李斌强调洛慑屑:“我们是很尊重制造这件事的专业性竭。”谈到合作宠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恍嫡凹:“我们的南京工厂投入十几个亿交,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作响,不是简单的代工精妨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃弘:李芳" "   据雅虎网站报道休,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渡穷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晦拇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称股茸菲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钨疙虐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喷。”    他指出库:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现些。尽管我认为这可能还有很长的路要走步梅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乌立,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苫遁随,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侧珊芯。    当前洪迹,特斯拉翁畴盆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术镶沸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缆捅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密踞,并将其带到了Uber腥娟。    去年羡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呕柒。特斯拉CEO马斯克表示咆休赔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赔焚琅。    马斯克认为妥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见灭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故壤蔼继,要远多于因人为失误导致的事故炼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道彩探洗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素湿芭。    他表示娶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全少洪,那将是一件非扯纸罚好的事情痹。但对于汽车保险公司来说吠釜,这不是件好事晾势柑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后玻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乾界:“我觉得这种影响很明显谩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度迹舅,全面祈奉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题崔,阐明了个人观点嫉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粟辑达、客观的看法巍。    报告摘要韩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帕胎黎、导入期反、快速发展期与成熟期四个阶段净。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段式。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化此薪,很值得我们借鉴辅裂玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败黔敦防。如果不加重视佬,终会酝成大祸吭强。    *韩国的电池产业湍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战详谷嫡,我们必须面对这个挑战徐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炯纱旗,它会带动未来汽车消费新的革命皆。    *任何事物都有两面性鼎,政策也是这样姜。补贴强度不足鄙妥,难以起到激励效果私剧疽,补贴强度大了谴咐,难免产生对技术发展的不良影响滑,也包括少数人铤而走险骗取补贴核。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展貌菜,从国家科技项目立项至今已经接近20年侩吻,可以说产业发展已处于世界前列楼。2016年截矾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车巩律认,累计销售95.5万辆景,取得了令世人瞩目的成绩灭。有些专家认为熟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段警粳,我的看法不是这样便。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胁馈案、导入期才、快速发展期与成熟期四个阶段编久。导入期也称培育期刻蒋备,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段欺河。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鲤丘退,当时就有舆论认为角皮攀,我国新能源汽车驶入快速道弥,进入了快速发展期盛惹芜。然而到了2016年便回落下来惯。现在分析起来们弛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寞驾究,造成了数据中存在一定的水分亭腊档。随着国家对骗补行为的查处斜价隋,今年的数据逐渐回归正常疙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瑞赌,有可能会得到一些错误的判断壤,导致过于乐观的结论拱察。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搁辅,除了观察数据的趋势外头掇,更重要的是看产业发展的推动力纺耸瞪,是国家政策为主还是市场为主饯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浪含全,补贴政策还不能取消协,基础设施还很不完善垂扛匹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贰,产业链还不够强壮与完善翔赤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高独。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瞎恼泞,工作量很大红编,切不可放松努力沽痢嚼,让已经启动起来的产业发展放缓下来譬亲快。    依目前的政策设计函维试,我国将于2021年取消补贴香,代之以环境幢涎、能源为因素的常态鼓励政策面垫。也就是把2021年设为一个转折点挽晃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嗓困。期望实现年销售量达到二诬嘿、三百万辆以上堆坤,能够占到汽车总销售量5%到10%寸辖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段褂。    二犀很、如何看待新能源汽车的碳排放害荡痢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策系。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钢。我认为许多人有这样的疑问是正常的惫光,因为至今还没有一个权威的科学数据菲痹枪,来告知公众电动汽车的排放是多少图监缉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法建低叙。    电动汽车行驶过程是零排放谅广,这点没有疑问兽讨班。但发电过程是有排放的信僻黔,不但有二氧化碳排放瓷,还有导致PM2.5的有害气体排放龚节。所以简单说电动汽车是清洁的恰肌嫂,是不能令人信服的李勃季,需要拿出数据来搜沃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺茫款的新闻报道茫赋,受到一些启发矗咀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数孪孤蛔,即“碳排放因子”辉肥靛。根据新加坡的实际情况考倘,标明每消耗1度电释,就要造成500克的二氧化碳排放腻另部,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铃藉密,即每消耗1升燃油膳痹侵,就要产生3000克二氧化碳排放头胜娇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放踏久擦。由于特斯拉的车重并吉培,耗电量高洁尼逝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娘,尤其是在夏天开空调的情况下铣帆,百公里电耗有可能到40度袜匙,因此被泛攀福款丸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化们,很值得我们借鉴胳栋朔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究藐,据我了解定性的结论比较一致雀,定量的结果存在不小差异冷庙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耿韧师。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骗,其清洁技术水平也有很大差异楷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构遁竣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估怪,发布我国的“排放因子”权威数据孪赶,并定期予以更新恰窜迸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值括胃。    比较我国和新加坡的发电情况忿诞摔,新加坡百分之百都是石化能源发电粪,而我国的发电能源结构里椽夸,石化能源约占70%菠秀汲,可再生能源等非石化能源约占30%涎佩。全国平均来说嘘倘狡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点委深。而且按照现在国家电网的规划来看究,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扁,我们发电的能源结构会越来越清洁垄飞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大猾雹夺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扰,来估算一下电动汽车的碳排放丘胜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碴,可以算出其碳排放为100克/公里斤乐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恭惺韦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捶谈僚。可以看出一般情况下惜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车猩谎。但是如果电动汽车过重嗅弟,电耗很高潜秒杏,就不能算是低碳产品赐粒,甚至不如先进的混合动力汽车德镰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撮盯,但是我们可以认为臀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肺,耗电越多澈佬譬,造成的PM2.5有害气体也越多道衔。因此竿,从治理大气环境考虑文静,我们的政策应该鼓励低电耗产品篙窟拍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弄。    三肉般非、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展膊?    这个答案是肯定的尝猛兑。我做过一个简单的计算啥扫,即使到2030年何随,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炽庐碳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娄悄创。由于大部分电动汽车会在夜间充电慌铣,可以利用电网的低谷电时段来充电密。目前我得知的峰谷差是20%到30%碾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段修,不但不会给电网增加负荷唐斡,反而可以帮助电网储电律确玩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式橡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里度抨判,在白天电价较高时段将电售回电网扒竭麓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掠煎细,这个系统包括了屋顶的光伏发电砂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈红枫通。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卞瘫墟,采用分时段电价烁川。当然钮蓉防,对于需要白天时段充电的一些领域慷,如快充公交吧、出租车与物流车等下,仍然需要增加局部地区的电力供应能力溶。    四熄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赴哼补。现在出现的火灾问题比较多凹,所幸还没有造成集体伤亡妹,但是已经给我们发出严重警告闹农滥,如果不加重视钨,终会酝成大祸算竿玫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位矫掇。    电动汽车的安全要以预防为主姐茎,要从产品的设计做起色庇吠,然后是生产过程的严格控制鲤其陀,不能将未经严格考核的产品投入销售玛帽澈。电池的比能量越高铆蜕缕,发生火灾时的危险性越大抒记,因此要求有更高的安全性技术斜尖搓,试验考核应该更加严格变臂。尤其舞守,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娜,因为客车上乘客数量多闻派徒,一旦出现火灾逃生难度大掇淖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虏戳,为满足新的标准增加成本是必要的判棋宫。对于纯电动客车才闲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池溪钙报,既安全又经济斡亭。    说一下安全监控网络辈髓苍。我认为重在实效东朗酱。我在几个火灾事例中了解到洼,火灾发生前其监控网已显示警告信息睫阜,但未引起关注与采取措施单,说明安全责任不清藩泰超,监控网站流于形式翘,主要是供参观用静咳。    五磊丰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耍那,大家都知道泞苏,韩国的电池产业敛功,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战配插亮,我们必须面对这个挑战氏铅峭。目前有一些原因既拷狭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氮骸,也给了国内电池领域一点时间巨胁。但是敦,如果我们自己不努力刺哦薯,最终经不起国际电池产业的冲击挞物绘,我们将会面临严峻的问题谜。    我国动力电池产业发展很快伶,一批创新意识强的企业正在快速成长疵眉芜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胚些庐。但是总体来说波合,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况徒欣较,产品的质量水平不高娜,投资过于分散雹惭黄,到处建设低水平的小规模电池工厂悉溉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足边节,缺乏战略眼光悉。这些问题需要引起我们重视与思考臂常讳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败齿愧朝,没有一个强大的中国动力电池产业嘿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业死,实现汽车强国的梦想又是一句空话祷绦。    化学电池是一个非常老的传统产品伶喀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情净枢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度萍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金譬城,形成了动力电池百花齐放的创新局面貉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰视次肩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来毒糖檬。因此控,谁能够掌握创新的主动权娃馅,谁就有可能掌握未来电池的命运纺颇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冬改,但是企业是实现创新的主体水阿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蘑拜淌,能够挑起这个历史重任抨,把更多的注意力放在创新技术上面奉。    去年参观宁德时代电池工厂时脚此,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铆,给我留下深刻印象动返拳。图的中央标明安全性始终是核心萝攫悉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度屠、功率密度非、寿命与成本轮捎暑。在实现高能量密度的同时套恕,要实现快充性能莱耍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念航渐,向1万次20年迈进妓俯畴,彻底解除人们对电池可靠性巩渺、耐久性的不信任哄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抗订伸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腐犀,结束燃油车的历史簿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标摊,成为中国动力电池的创新巨人邢。    我对我国电池产品质量做过一些调研孔犁,认为赣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孙。就电池单体成品质量控制方式掸驴豆,目前还有采用筛选的落后方法磐桑虾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上界钵。这表明奠蹲,产品的质量水平低劣锨,即使交货的产品数据是在合同范围内描沮和,这些产品在使用中性能很快就会变差屁,寿命很短孟慕。    目前控屎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刚伎触,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吼喀深,但这也并未在本质上提高一致性花。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性连损膳,不需要分迅ヂ⑵健,标明这些产品内在质量是优良的捞棘。用汽车工业对零部件的质量要求就是圈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”降。恐怕多数企业都达不到街揉扁,就这一点而言锻,我们与日韩企业就有明显差距藐饶需。    面对严峻的国际竞争涕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辟坑台。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袒蕊,再吃不掌握核心零部件技术的苦醋芬。我们看到国外整车厂来到中国时夹疲,都要把自己的供应链带进来烷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链女韩斯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冯。我建议政府勃倘替、协会丢裂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程焚晶。    六危俯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攫事。它会带动未来汽车消费新的革命桔惟,有助于解决城市的拥堵誊筋甜、停车难奇串割、环境污染等问题沫抡焙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讼砂弥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翟效前,是未来汽车应用一个非辰好的发展方向瓤寿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适是瘁抨。    由于共享租车提高了车辆利用率姆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌撂锫骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驳拳伺。又因为主要用于短途使用纷,大大降低对续驶里程的需求边褪随。从社会效益考虑脊取,减少了空驶行程堪,意味着减少能耗与排放鲍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拣侵贝,缓解停车难的问题淘。    现在栋膏郝,很多城市都在做分时租赁广儒,但有的并不是典型的分时租赁鲸硕箔。A点借形、A点还徽,规模小的例子不少巷险。例如有的大学有几十台车在那里皖峨,学生租了这个车出去办事儿尚究,回来时归还校园原处橇七。这种模式也是一种共享丧,但不是典型的分时租赁涟返。只有实现A点借X点还侨玛、并具有一定规模同浅、使用起来非常方便窖宋膜,才可以算是真正意义上的分时租赁淑串。    除此之外涤渤,分时租赁还有一个评价指标妙,就是车辆的运行率陋捅,即车辆有多少时间在外面跑瓷供、跑的时间和停的时间的比例崎。我考察过芜湖市易开租车痴膘,我认为是很典型的分时租赁称弗。从数量上看琳同,芜湖已经有两三百个站点撇晦臂,三四千台车擂,具备一定的规模;从模式上看胜漆翟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借把浮墙、X点还厩。从车辆运行率来看拿淋,芜湖做到了80%叉。    此外俯搁阿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用藤范,规模也达到2000多辆艾涕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池权,很有创新特色桂始孝,也有一定规模淬泡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苗,认为大约需要1辆/1000人口捣,或5辆/平方公里的密度礁,才能够保证顾客较满意的租车成功率础。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卞,其租金仅是普通出租车的1/3缉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凉。    作为共享租车的车型贬煞狈,以高可靠性唉、低成本暑痰橇,微型车更为适宜酷。共享租车要应用车联网技术欣,建立完善的方便于客户的使用体系沟韦,实现手机注册瞄糙泉、约车插俊秦、开车苔皖炭、交车写、付费以及安全监控等穿口。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脯篇。我认为联,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涛彭。为了方便客户沸规前,建立全国统一的注册收费系统十分必要挨纬降。    七龋少、补贴退坡后靡挞,新能源汽车是否还能发展辅权?    从今年开始画粗虫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拎嗜。现在行业里有一些不同的声音村皆,认为新能源汽车本身就是错误的事情狠宪,它的发展依赖于补贴滇掀,补贴拿掉以后室,新能源汽车产业就会死掉靶。我不赞成这样的消极看法宽练卷。    首先在电动汽车本身的技术上陷,我们要有信心邯等诫。随着电池能量密度的提高剑合钾,到2020年拣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上层,规模化生产使电池的成本大幅度下降糜撑。从这几年市场反映看焦请舰,很多消费者开始喜欢电动车了犀,他们觉得电动车很安静睦弟兔、很干净灰,如果自己家有充电桩店,使用起来很方便特德纠。目前豁魄,面对全国大面积的雾霾形势桑慨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策邢票,促进了电动汽车销售量的持续增长龄腿,在不久的将来卵媚苯,电动汽车将大量取代燃油汽车吞铃。    我国在新能源汽车产业取得的进展醇骆钵,很大程度归功于国家的鼓励政策啥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瞪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锰。但任何事物都有两面性弧,政策也是这样辰。补贴强度不足田反,难以起到激励效果吴,补贴强度大了缓,难免产生对技术发展的不良影响露乏,也包括少数人铤而走险骗取补贴缺乒跋。这些就是事物的复杂性超,不足为奇先纺情。因为产生一些问题矢溅,就否定补贴政策是很不客观的提汤。正确的做法是适时适度调整政策滇,逐步实现退坡僚冀,制定与能源祷碍、环保因素相关的长期鼓励政策发犀,进一步完善推广工作的其他政策环境檬涡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去强嫌色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言现,销量突飞猛进筐,不仅在中国市场实现了大反转脊筋,以每年超过30%的增长率牌硷,连续三年高速增长钎艾,实现反超怒沙,在全球市场上来看伺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位武冬排。设计之变坦膘舞,影响如此之深观拳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚常暴麓,都是如此蠕剧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鹊。此消彼长活冀,本来也是市场常态蹬圈物,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镐褂逞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潍绅晚,而奔驰则用了进击的改变峭。这导致了市场格局的变化慨滇层。但在今年开始衰沉,奥迪要采用一种大胆的改变昆日。   在北京车展上千难,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生澳绥耿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司邪哺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冲喇。在采访中刃,马克·莱施特先生表示祭目,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么突。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衡敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掣检,以奥迪品牌本身的三大支柱钞,即“运动性”莽捎、“卓越质量”捎弧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石档,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现雀讽疙。另外肥,马克·莱施特表示狙藏手,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别写沥嚏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓮叉。   未来炭广较,奥迪不论A齿、Q巧、R系列长,还是电动系列樊停牵,每一个车型系列都有他们独特的个性廊空骚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品客胃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嫡。而且搓分尚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格错患济,在马克·莱施特看来宪扦,除了外观享搓,在内饰的设计上胃厢,奥迪前进的步伐还会更大封徊。   比如新一代A8价剃,大家会看到一个全新的控制理念徊策,车里面可能都不会再有任何的物理按键了户烩椽,全部操控都是基于触摸屏虎甜熄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中山,这将是一个具有革命性的设计茧。”马克·莱施特表示斜薯阿。   【访谈】   媒体佛损:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里火?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么式伺?   莱施特般抢疥:中国市场当然是我们最重要的市场之一盼蔼俊。比如马上要推出的新款奥迪A8僻观,我们认为80%的A8都会销往中国锌芦佳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上齿迪。比如害酷,从车的前脸上就有非常明显的体现息煤繁,这个框架会做的非常突出欢,也会大量的运用到合金材料捂校。A8的设计充分突显地位感和身份感弥豪。因为我们知道中国的用户蹲,或者说中国A8的用户群是非陈夹@龋看重自己的地位感和身份感氰识,我们对A8的设计充满信心叼膛杉。   Q2是我们量产车的一个预告师匙侍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疽。我们想把奥迪的A系列匪节靠、Q系列怪捌炮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达殴胖抗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型块堤遣。比如巴揽筒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凛涂抒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计下莫砷,从而更多的彰显每个车型的特点卢。   媒体湾:A3未来会有怎样的改变惠抖倦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变黄芥结?   莱施特委弧袄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梅乒蔷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型埂寇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的尚且,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丸娇卡、表达力高臀。   媒体桓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升孙?未来设计会有哪些改变煌?   莱施特翰柔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苛席,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别馈掳摹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蟹红愤。此外说,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性唇案。   值得一提的是金炔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桅氦醚,完美诠释了驱动理念性供。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帕虾。刚才我说的是外观的设计粱骋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大韦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抱滴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涝筐墟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隆,而全部操控都是基于触摸屏堵毫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中己,这将是一个具有革命性的设计春。   媒体萝疲苍:面对未来的城市交通更加智能化铺拎、互联化稼铝、自动化的趋势悼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助革耽扫?   莱施特先生溯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捕搅魔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涟铅。实际上谢税,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绢霸镭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冬酮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发普姓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宋芭奇,还是更多使用自动驾驶菲踞,所以我们设计的基点是用户体验蒋帮。   设计开始阶段将先做内部设计搭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肝霸,再去考虑外观应该是怎么去搭配揭当。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革此湿芹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程枢吐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叭崩檄,因为我们真的会目睹廓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革说氏恋。   媒体茫掂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烯冉谴?   莱施特峡单盒:我们从下一代的奥迪A8开始世,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言砰淀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吵。我们要做的是持续的腺恕、不断的推进设计语言的发展峨力宿,每一代的新车型都要再往前走一大步良鳖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瞳遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩胆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业禄侗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时促笆,业界开始重新打量双方的合作菩嘛会。   如所有行业对热点的追逐一样屎,在过去两年中窝萎慕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势场。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蚂啊旧。4月6日暖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涩,携手研发并应用车载人工智能技术交魂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舒信侍,双方将成立一家全新的合资企业哨饺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娩铅悉。在此次合作中脖瞪奠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梅,用于双方在汽车领域业务的开展火托,为出门问问未来的发展提供支持纲凭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惊口妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域笔,而合资公司背后冒翱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入口,意味着除了汽车制造商埃狭捆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份雄衰。   “1.8亿美元只是一个开始浇。选择跟出门问问合作捶,是大众集团移动出行战略的一部分崇。”苏伟铭称囤盎雄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拾娄,为达成这一目标韧堕禽,已经规划了三大板块部,共计十二巷、三个项目奠乔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乃沸秋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蟹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红渺暗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别踢、语义理解技术端究,面向移动搜索领域的智能手机应用奠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务建。迄今为止喀咸说,出门问问已经拥有自主研发的语音识别簧、语义分析峭竞、垂直搜索等核心技术邢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景切炭烧,来打造下一代的人机交互方式膝忻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粟闺胁。   “选择出门问问即,是各方面考量的结果匡规。如果大家了解的话奔,其实Google也是出门问问的重要投资企业旁是,所以我们与Google也进行了谈判”五脾。苏伟铭称礁高蔚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准檄划点。   2015年6月汕夏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肛譬礁,出门问问被Google投资猫梳。截至目前奋庐,出门问问共计6轮融资起。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烹氛净。   “此次涣茹斗,我们对出门问问进行投资陶,不仅仅是出于财务层面的考量茶雷,也是一次具有战略意义的投资圭店取。通过本次战略投资投硼弹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术井。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样檀疵,只是单纯的投资或技术合作戊距,苏伟铭回应称沸蹿,“想强调的是份碗讼,我不主张相互供应的关系就,一定要拥有属于自己的核心技术星纯。”   “移动出行领域的合作糠星,如果是提供车辆亭汗四,那只是纯粹的商业化的供应需求谷拒。与出门问问的合作祥炒硼,我们是要进入合作的管理层第,在共同建立的合资公司中删突络,双方都有委派监管团队”凰。   苏伟铭介绍般挞酞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持材纹,但更重要的是在人工智能领域的研发闷。“如果你与人工智能进行沟通胁甘,沟通得越多跋颗,它就越了解你措拧,人工智能研发的目标是迎合客户惨柏概,而不是需要客户自己调整来配合锣,所以童,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蜂粒蚕。   他坦言七管,在人工智能的项目开展上丰誓揩,有好几种做法瑟皑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”承峦饭,但这不一定能成功孤狙崔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恕镁达。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术土号飘,且能够很快地将技术实现应用膊手。”苏伟铭称材磕盒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钦壳牧,来帮忙推进其未来的发展分芥涕。从这方面的合作来看譬枪瓜,双方非常契合陷圭拌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卡修。硬件是大众的强项被扇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力埠吕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诫判狈,而是应该让其独立运营娄掸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合廊。”苏伟铭称蹲妒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嫌黑签。   据介绍黑扒眯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镣寇。基于出门问问领先的语音识别煤、自然语言处理常陷仆、垂直搜索和主动式搜索技术闺邻沃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侣,该合资企业将进一步探索裁谎庭,为未来的智能移动出行提供解决方案扔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柯味屑,人工智能并不是只包括这一部分貌层瞎,其实枢鹿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仑肠施,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起勘筋霉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作幢,但在苏伟铭看来碴俱,这是一个重要的开始沏鼻。   “下一个工业革命的前夜”豹评,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断龄柬猩,为此寄辰癸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略囊函。在2016年的广州车展期间纶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恰午。据大众汽车集团(中国)首席营销官寒喀村、集团销售和市场负责人胡波介绍需被圈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能玫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立史册社,包括智能停车篱汰喷、智能充电等羚淑。第三就是交通形式的智能化管理酵。即打通不同的交通形式薯榔蹄,提供一个智能化管理寄蒲吐,最后让出行者能够享受顺畅猴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利超扑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团枷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用犁。“我们相信乌,车企能在这一领域扮演重要的角色韩蔑女。”胡波称帘。   不可忽视的是淮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换黎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盖警到。   “要建立一个生态圈畴,必须要有多个方面的项目支撑绕虱。在落实该战略的过程中梨,我们便开始思考陷毫,如何构架这些项目供,未来三年我们是要围绕这十二喂梆、三个项目开展工作的秀隘。”苏伟铭称劣禄片,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌艰私,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术莫,以便及时供应双,满足未来车辆发展需求敌庞。”   据了解扇兢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鄙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蹄美。通过语音输入力,该后视镜可以提供导航汝、信息点(POI)搜索炬、即时通讯脱防淮、车载声控信息娱乐系统等功能腥界。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验取菱坎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楔褂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror藤捅。通过语音输入台峨,该后视镜可以提供导航剧氛笑、信息点(POI)搜索朝、即时通讯讼、车载声控信息娱乐系统等功能秒扛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剧潭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羌信。   苏伟铭透露附闪,最快从2017年下半年开始蓄亮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鄙,在一些国产车型上也将采用该技术石曝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统壕。但是揪颗匿,有了大众汽车集团的参与榔巧维,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侈朴。   经济观察报遁羚:在中国的十二三个移动出行项目上揩督,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徽淮遣?   苏伟铭咳咎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权情。2016年中旬建溺,我们便与集团总部沟通过稻翱奥,我们认为在移动出行领域谴,中国是领先于其他市场的珊胳。所以钦懦泼,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢娣健,建立MOIA移动出行服务公司擎撵。之后坎,在中国藤萎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司煞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目湍攻骂。   所以习,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钨,欧洲和中国都程。其中中国的业务包括三大板块彼勺柔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冒畴。我们在这一领域是领先的挖脑,这之后坦避,我们还会有更多合作湿。   经济观察报拔房瓷:在大众规划的十二三个项目剑,大众与滴滴出行赦坎、首汽等公司的战略合作是什么模式糜仍叭?   苏伟铭系毯:大众跟滴滴丝坚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亮。其实陵,与滴滴出行的合作敌,目前还在进行详细商议材。但需要强调的是亥食捞,我们的合作投资并不是融资的概念漠,我们的合作是战略性的疤。   经常有人说大众汽车集团起步晚纤迸视,但我看不出其他厂家做得有多快颠浦焚。   移动出行的合作提哀,如果是提供车辆感,那只是纯粹的商业化的供应需求问耗僚。与出门问问的合作寞,我们是要进入合作的管理层懒趴敛,在共同建立的合资公司般,双方都有委派监管团队雷熬饭。   经济观察报凛内:您提到的十二慌拇剩、三个项目都是什么商业模式抠宝妒?是否都会以合资企业的形式出现蒙?   苏伟铭岛:并不是全部都是合资企业形式的项目漆沸形。我讲的三大板块中犊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施封圈。我们选择成立合资公司是因为彼檀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值雹订韭。那么如果不通过硬件另,技术应该怎么落地呢匿淡?通过建立合资企业铝,我们可以为不同品牌设计不同的技术茶眠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忱,包括集团以外的其他品牌殿,我们并不排除这样的合作搁闭。因为生态圈本身就有一个共享的概念屁玛。随着数据的增加模费,共享的概念会更加广泛剂,生态圈成功的可能性也会越大品伺。所以与传统的工作方式相比划呜,变化是非常大的唉缝。   经济观察报滤拇蜡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谐校涎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沸佳?   苏伟铭瑟碎:我认为技术和战略两者兼有媒写圃。要建立移动出行生态圈的目标棘,就必须把其中的布局规划清楚睛,只是研发出几个APP本诞糕,并不是真正意义上的合作或合作的全部到庆簧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么聚奶?同时醛慧怒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矫得,也会要向外输出滩弛。   经济观察报空贤:生态圈成为汽车业新的布局单位荚褂,选择共建生态圈的合作伙伴时险嵌,有什么标准阶?   苏伟铭书:以前我们称之为垂直平行的价值链缅讣母,现在我们常提的生态圈与此有直接关联忙。在考虑发展这些技术的时候拐郊枫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钞喊庇。   举个例子坞闻稀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候羚缮蹦,我们会考量其语音识别技术有多强田眯?然后再开始讨论中间的差别在哪盎敖弛。找到不同品牌之间的差异性非常重要慧。从战略角度迸亩,大众汽车集团需要明确今后的定位楼辆僵。   谈了这么多特险,其实有一个基本点漂,便是客户群体坟。作为主机厂丁帘,我们需要预见到7年以后车的样子娘。因为一般针对七年以后的下一代产品嘎桔图,我们现在就已经设计出来了孤贡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜檀公痪,未来会遇到非常大的改变娶粒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耽鼓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品闲介夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄烹:李芳" "   4月20日粗翱如,上海车展开幕的第二天桐富七,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台临,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答到拳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟柿赣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”适,其实开妻,魏建军早已来到现场涡蛾波。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淖洼,魏建军至少接待了三批不同的访客猎,并亲自送每一批访客离开半兢苛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时姓,虽然神采飞扬录,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比偿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抄案伎。一边是国内SUV领导品牌糯朽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敝疆棱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市墟捕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”阔幂癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军唯顾破,这位始终带领企业走在行业前列的领导者确,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣领糕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孔,此次量,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上番。   “WEY的目标是挑战外资品牌鲤,终结外资品牌的暴利时代响,重新定义‘豪华价值’巍池乔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品翻燃伐。VV7c/VV7s之后并麻,今年还将推出2~3款全新车型罢墨翰,将产品线延伸到新能源领域硅腔裳,合力冲击外资豪华SUV品牌杭谓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瓜凯篙。”魏建军说妹阑,“关于轻奢拿偏手,首先这个词比较时髦沉檄,容易记住颅。另外围猫桐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵羔狠派。”魏建军表示篡互拓,长城不会做没有意义的豪华兢箍绩,“作为消费者可以感受到超值的体验残,而企业也能得到相应效益芭昧行,最关键的是得到了客户的认可毒愧,这才是有意义的‘豪华’哄壕。”   魏建军认为安全是最大的豪华梧肝脆。“乘员郝弘、行人烘齿渺、车辆”三维安全(3DP)设计理念评,参照国际标准插,主被动安全配置完全创新杠陛戒,提供正常驾驶单夹秸、危险警告娇恭灯、碰撞减缓彼吼估,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护邪摄顿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)旧,译为“牧羊犬”参,有守护主人生命及安全的意思多线尼。   此外投厢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队屏椭级,来自于欧美一流车企设瞎势,有着丰富的造车经验和行业影响力仍。匹配中国第一款7速变速器扫,这是世界上最好的变速器之一擂角刀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地曹暇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌橙嘿。除总部优秀的研发功能外背沙,长城在欧洲钉搐亨、日本和北美也都建立了研发中心善佃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谭驶。其中涵甩烯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌笔等。对此痕,魏建军表示舷邵按:“媒体和消费者一直有这样的担心捞萄冠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面朝。实际上丢秸,在同尺寸或者是同动力下罢概,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价规釜。但从消费者的角度来讲任,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浩教,消费者会非常清楚这些配置赊八、性能唾怠架、做工有什么样的差异材氯肮。”魏建军表示骋醇,长城的目标是做品类品牌佃使券,即目前在SUV的大框架下以价格为区分掂甭奈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元叼蜕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鼻缔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肺。   而针对销量层面搬匆菱,魏建军表示莲涵:“从销量上看捐,WEY很难超越哈弗婪冕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鞘霓化,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻钗С住,15万~20万元的空间虽然也很大纷评幌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啃率窟。”也许很多人会认为滔,WEY卖不过哈弗僚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务夯蕾,但实则不然爽楷。“WEY和哈弗我们都重视赋渐鞠,长城用同等重要的陛吠、足够的资源支持两个品牌蚊悍窝。”魏建军说壤粕舅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娘,魏建军是如何评价的实搽恰?“我认为我们的产品不管是性能硅绰、做工惺棉、安全认,还是油耗交去恭、排放疵需甘,都不输高端车查护娟。”魏建军依然对产品信心十足敖,但他也承认WEY面临一大问题痘犯铰,“现在问题是品牌价值拭烽缅,因为WEY旗下产品刚上市巳,品牌没有经过市场的验证顷摧铂,大家会对它不放心博噬晚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呐。”   魏建军表示茹,自主品牌给消费者带来了很多价值弟抹。“有我们的参与巷,不断地进步略和、不断地在挑战外资掠酸,已经迫使外资不断降价礁,提升服务品质菩处。我们的目标是要挑战国际高端市诚摹,所以说我们借助中国这个很有价值的临起玩、规模最大的市场来锻炼吵黎斗,使我们能尽早挑战高端是。”魏建军表示到潘,消费者购买了WEY之后炮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粕。他对媒体承诺奇携,WEY的产品一定是超值的懂函昏,并且一定能给购买者带来惊喜笛棉窍。“WEY是一个挑战者底萍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戏。把我姓都赌上了完父攀,不能失败篱白,只能成功馁涟栓。”在采访的最后堪,魏建军郑重地对记者说默胯弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍股:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发轻脚狼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作省解,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向暗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导那蹈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车桐,以及未来的发展啤灰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尸边、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畅辰盆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喇拦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魄拓蛾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拐拾差,以下是问答实录白:   凤凰汽车 付悲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的渡修称?   俞经民 儒孙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伦,对于品牌的市场表现同样很有信心蹈瓷熊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惫苹水,我们有信心成为市场第一的品牌欢湾。今年我们的销量目标刀斥倘,是从去年的8万到今年的20万狈。纵观130年汽车工业发展史担,汽车行业发展的基本规律而言滩庆,规模还是需要的可,是品牌更好的发展的重要保障麓华秽。   邵景峰 狼攫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棉猎,荣威方面钠漠,我们所坚持的钦疲,是一种符合广泛审美的镣、优雅自信的设计风格岁宦,在复杂的市场环境中泡幂,抵御诱惑卢麻寞、坚持自我窖贝克,走一条人性化的设计道路僳。而我们的MG名爵擦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化密社嫁,这是一个巨大的宝库秆矛,值得我们的设计师尽情发掘刺拭镁,其中之一四,就是感性娄屁型。   在MG品牌的设计风格中慷,我们可以看到很多情感爆棚氖傲、血脉偾张的元素与产品裤。未来的中国汽车市场必将飞速发展酒扰卉,需求也将越发多元化绣梯陷,然而无论技术如何变迁附,对于人性化蓟煤氮、情感体验的诉求将贯穿始终傅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想里砂,我们也将在感性力设计理念的指导下愤豌坝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疟。同时派洗膳,强调个性也不代表小众溅北祭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冠凭,为大众带来唤起强烈感动敝、让人心跳加速的优秀产品嫉,这就是我们所追求的目标另染穗。   凤凰汽车 耙揣袱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万睛,其中年轻消费者占到了绝大多数肯杀混,请问接下来完,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肋叮?   俞经民 倦澳强:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钾铣捣,更是“年轻的心”吗嫡,从名爵ZS的订单来看瓮毛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坑,更包含了年龄层更大钩顺、但心态上保持年轻的用户剐。从“年轻的心”角度而言鞍,我们的消费群体就更加宽泛了涛俏耽,作为一个年轻化的品牌惊科,MG名爵的诉求是“年轻动感沧麓、专属空间未、纯粹乐趣”鞭使,给“这一代的年轻人”造车瘁。说到年轻人共同的特点段倍诞,是充满梦想呛钉,对于梦想的追求更热烈一些搔,更想把心里美好的事情去实现炊涧。这个梦想实现的过程是非常美好的些如,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攫梗:为这一代年轻人疽泵肚,不仅是岁数上的年轻人纳,更是心态上的年轻人乐,提供更好的选择父陡,保证他的有更好的驾乘体验的。   年轻化的特点逻琉趴,是要颜值喘灭、要体验的到位娟唉、要可以分享狙。二十一世纪中国的年轻人恨控,在互联网的普及深度共、对于尖端智能的体验和想象力扣,在全世界范围一定是靠前的撵憾,就应该可以代表“国际范儿”核,也应该引领地球村的潮流怜吧久。要满足这一代的年轻人敦懊兄,MG名爵所带来的产品体验萍,也应该要追求更极致摊队,带领大家去创造全新的潮流丢。   凤凰汽车 困面: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫡文,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后稼停、80后诬们巾、90后的人群当中半片?   林嘉瑜 逝连:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔼。这款车感性的设计曲线巢赖骗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狄诧成。不光是国内的经销商参罐胺,本次上海车展荆,MG名爵还邀请海外的经销商良,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骨,他们也都对这款车都做出了积极的评价笨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀崔蹄蹄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梳事、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟靶邢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速究,让老百姓也能开上小跑车刮珐竿,尤其对于国内的核心消费者来说尚,不论年龄几何煽祥,都要有为自己的梦想活一把的态度淑揩寂。对于一个汽车品牌来说臣,这是一件值得骄傲的事情是。   邵景峰 系碳孺:其实在选择一种设计语言的时候酮棺秒,设计团队非常慎重括亨波,因为设计的变换频次不能过高琅哗,要抵御诱惑绒、保持延续性才有可能给消费者形成印象何痞凸、拥有识别度从而去打造一个品牌里沽。“感性力设计”的第一条就是要有感性粟姜,去追求情感的外在表露令衅,从更广泛的角度攘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些昏,通过真正的审美习惯进行判断;第二构湘表,感性力是专属栋郎、设计师要通过专属的标签沤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卤私挽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感普性化,比如运动员在起跑的那一刻不蒙,弓箭拉满而未发的瞬间扛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蔡冒,这种动感更有档次卧,同时价格不菲凛比撑,是很高端欠粒、优雅的设计倒慨,我们希望把这种设计注入到产品中阔垃,带给这一代年轻人极致的审美体验等彼。   凤凰汽车 侠光京:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某爬晖樱块化架构平台打造的胯罚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粗寿抡?   俞经民豌奴武:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用股胜虾。这是对这一代年轻人的尊敬虾,他们自带国际范儿嚷伺,是可以引领全球的潮流的人群美尽航,因此有着巨大的价值鹃昧。对此急柒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娘笔赌,在全球也是一样故停。目前脚,世界范围内佰率插,不仅是动力总成前瞻技术的整合虱餐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势癸裁散。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敖,采用插电式混合动力设计蟹艰。另外偏懈,大家看到的名爵ZS搓繁,将会在明年上半年推出纯电动的版本恒,至于最接近今天这辆续航超过500公里澈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蔡,也将会在2020年之前推出啃射讥。   凤凰汽车 抒谢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巷记费?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辽?   俞经民 惊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控每茅,设计上差5%颓,销售上就有可能会差30%坏恨涂。那么对于自主品牌而言脊段,就是要把自主性发挥好惊,去追求审美的宽度和深度泻杆,销量也才能有宽度和深度费。名爵ZS的设计就是这样做的杠挺阂,要追求极致差、不计工本鹅忌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致午缎,可以说雌,名爵ZS的极致设计色瑰够,对销售的宽度起到了很大的作用些硼。   邵景峰 蝗迁泥:汽车设计是在不断进化的船徊,不会总停留在一个风格上娥诺壤,在互联网时代娥广煎,同样要有全新的时代特质穆。另外能,从汽车设计而言微颠,例如从动感设计理念而言掣,英国车是鼻祖屋册据,很多品牌都是以此为源头来发展的窃偿哇,也就是“同源”戳仕甜。中国航天能够上月球绿敲,那么在汽车领域上同样有大的进步醋邻。之前德国杂志的一篇文章写到芍肯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伐卯,在进化的道路上有推崇的看法慈,也有欢迎的声音强尚侥,这些都是要虚心接受的盒旗。另外计戌畴,汽车设计是一件非常严肃的事情五鲁僚,每辆车定型背后人共投,绝不是单纯开玩笑能够做出来的隆甘,背后要靠巨大的投资来驱动氯玩。   在造型评审的过程中肮,流行趋势讲清楚频计,未来怎么发展说明白谴瓷冕,否则误解就跟着来了秽捍茅,所以要有一个整体的品牌战略在里面颗效,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钠侮田。   凤凰汽车 胖:今年琉构,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处官存钮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点活淋?   林嘉瑜 娠当:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叼什,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桃好跋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄那陛匿,拥有一颗年轻的心计锻,热爱运动凌成、健康的年轻人臂。   从足球营销来说淘,对于英国和中国憋输,都有很大的国民基础邓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国射踏垃,是英超乃至欧洲的强队钦床,这几年的成绩也是不断的提升仕叮睡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僵块。同时薯奖,利物浦又是一个老牌劲旅捕劣,有不断上升的潜力九己,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样犊,在用户上有着非常大的重叠之处型宽。MG名爵与利物浦对的营销合作赎典,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贾实伪,在活动和比赛中享受快乐承我迁。   上海上港队也是一样的裂钙。MG名爵经历近百年发展愤勤请,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棠抚攫,两者的合作也是非常有趣的胎。更重要的是宝灯,MG名爵通过足球营销的模式侈微,能够促进两支球队之间的交流滇挝,包括之前组织的很多活动沦,不光是针对中国的消费者多桑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鹿,有效利用MG名爵品牌的特有资源邢实背,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锻杀驾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值把催。   车展期间险平恭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海欧废,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奴淘具。在车展之后构媒浆,利物浦会在上海有推广巡展活动坑蹄镐。下半年谋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对皑,欢迎全国各地的消费者参与和体验警。   俞经民 陵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滇超,大家能有一些共同点做沟通七瘫簿,国内和上港足球队的合作囊彤,正是汽车和足球之间速度与激情龟舍膊、自我突破的契合点椭统,足球又一个很大的特点两嚷惯,就是会让人意想不到痛纹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刃态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚譬挤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鞘猛湾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舌陕娶,与此同时拇档乱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虾,长安汽车产品质量持续提升踢喜,用户口碑不断提升弛喊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窍、全球乘用车品牌中国市场第二名考。   关于未来勘倪零,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阜笛剔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划硼县溃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辽。   2017年是长安汽车的产品大年蔼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喷提、全新的SUV CS55供、轿车睿骋CC赶怖拎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市危,将会进一步完善长安汽车产品谱系赁。   如今瓜桅彤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”碑藩胺,站在国家品牌高度寻求发展害,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任星收缉。提升品牌溢价能力雷,成为长安汽车品牌发展的重中之重氮。2017上海汽车期间斡痛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平红沫勉,关于长安汽车的未来寇宿祁,徐留平董事长有话要说壳,以下是对话全部内容氰嘿稀。 凤凰汽车糜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苗丢穷?   徐留平缕熊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鹿瓣,我们也是不经意之间就走到这个地步娶糜欣,因为一个产品浦赡,特别是像汽车这种产品是更加的明显详,它反映你的公司文化鼓嘉细、你的公司理念是什么样的东西罚心,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泥畅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过体朝,你怎么样让产品吸引住消费者堕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锣赏,靠的是什么泉微兑?因为美是一个主观的东西俗,有人认为这个很美崩络,有人认为那个很美肌锹来,从长安汽车之前的产品来看褐骗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骸念貌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的势据,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错购,同时想把这个产品往这个方向进行修改溜。我觉得在这个方面庞祁窘,从长安的角度来看渐,就是对于这种动感藉核、时尚这个理念的偏好春蟹。我一直在体会封茹,其实我是在反问我自己课沪,这种偏好它是怎么体现在产品上的俊?实际上是我们内心的这种偏好罐娥人。在过去的2-3年中涛磺驳,我们面临的话题操荷航,如果过去不做总结躺摊拖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屎趁讨,另外更重要的是说险,下一步你怎么做裳吠拧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盟缓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车屋钉辰,下一步是个什么东西际哥逢,消费者需要什么样的产品缅踏返,然后作为公司来说泪盛井,你们能展现出来什么样的东西几士,最后我们总结叫生命动感智色双旋吵姑案,当这八个字出来的时候菩别,我觉得是非程既ū好星,既是水到渠成陕匿管,又是醍醐灌顶嘉拇蠕、灵光一现墙。这个过程钝虎擒,不仅仅是八个字的总结纽鞭敢。这八个字出来以后驳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挠豆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赋,实际上不仅仅涉及到造型兑惨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蛾拐。这样的话搏弛吼,就有了一个提纲契领捕维草、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西悼茫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中漆,就能够有一个非常精准的东西售何。   刚才你特别提到“色”枫挞,我们当时想说辆筛,你必须要能形而上懒韦潜,要能够抽象出来匿台,如果说你不能够抽象出来劣竞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹋腊麓,如果你弄它50个字脊窟炬、80个字垄,你可能不够形而上玩戏,不够抽象化寇金娥,最后我们觉得“智缮哪订、色”绥豁芭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求铣碳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动耻蔼示。   第二个就是说消费者情感的体验送,比方说对这个造型和颜色促剃,甚至于这种声音或者是形状挤、线条的这些方面的喜欢辅菲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西士估。当然我们也在想用什么样的词比较好扮,最后觉得设计的这个词很好蚊节忿,一开始我们还担心说这个词字挺多杆祥蒙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化说貌寒,我觉得就应该让它有想象力侈摔,就应该赋予它很多的内容吠廊残,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的课借,孔子都说食色鸥软坷,吃饭以后第二件事就是这个字貌瓢,我相信孔子说的这个字也不简单意思飞,实际上说休雾,智色这两个字还是最终反映的是人假湿,特别是消费者的一种需求楔,对于未来传统的一种期许蓉痉,这个过程当中凹撑,对我们来讲叮恕,把这八个字想通的时候汤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酣龄赋,这是我的第一段话题哗腊。   第二段话题说这个对长安有什么用处魏?那次在发布会现场有说逻镶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蹄软细,一开始我就提出悄朗缝,第一个拾,这个产品要漂亮桓袒仆,你不漂亮的话愁唐太,什么样的东西都没用诽岸。因为我们很早的时候就开始在考量捣很,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧磨戮,后来发现不行存伺实,最后我们在大概07搏窍剑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娄。因为你还不能提炼出一个高大上处铃、抽象靡短色、形而上的东西呜炉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拿瘟,但是每个产品都出得非常艰难韶。这个事这么长期干也是一个问题恃,因此在三年前的时候兔龄舍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了檀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解航立韩,对于消费者的这种认知赔悼超,把它抽象化辟馅,那么这样的话理解了以后晨,再把它具体化烙亩,特别是在产品琅咯,也就是设计理念当中一些图形化的东西冯凌,因为如果你不落实到图形化的方面焙,那就只有形而上没有具像化 宪漠时,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中熔处,图形化和具像化过程当中芳僳封,这个就出来了祈惟郡。   这个出来以后孙鞭毁,我觉得对未来长安来说司咆,我们未来在产品设计的过程当中堪,产品能否做到生命动感智色双旋塑介螺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来僵杯?这样的话鞘痢,实际上说团,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中藤福,几十次的否决父惟礁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成阶灭改,几次或者就十次你把它完成笔岗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了股,那么这样的话哺锚伶,对于长安汽车的家族化菊需檀,我们看了这个车爸纠跋,看了这种感觉这种情感的体验核,那就是长安汽车抠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吞赌霸,这是一个矾贾肃。   第二个就是说势慨,我们自己在研发制造设计过程当中嗜,这个速度大大下降伎疲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挫逢叙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢踞环笆,如何把消费者的体验做到更加的精准毖滩价,更加的接触到痒点辛,这样对长安的影响是极其巨大的长粕泰。   凤凰汽车脊搬妇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锯相?   徐留平髓鸵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吩丢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法椿且。如果说把它拆分开来试,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嚎,智色双旋更加偏向于设计领域好们酶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢庇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚忌撤,我相信大概许多媒体会想略,生命动感智色双旋怎么落地多乾?因此我们就想把智色双旋也说出来侍宦,不要分开登署,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言孺颁泰。   凤凰汽车考涤使:另外一个是提到的认知方面的感觉哪下秒,有没有一个专业的因素墓日,咱们除了制度之外丧,有没有专业领域的人来负责这件事税退?   徐留平排惩:我们长安有一个庞大的队伍疮淬,首先要把一个汽车造好沽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人东,到高管团队心,到设计团队沪旅,到制造和研发团队康,包括服务团队靶,特别是主要负责的领导人憋疼仙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贤秋俺,而仅仅是设计团队的话语馈斤浦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离促。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层摄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笔鳞,因此对长安来讲渤蔼病,是既有最高层特别的重视臂、关注和把握揉,并且这也是一个最高领导者的工作职责荣喇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陀旁,我认为在汽车领域当中是行不通的侧聚沤,当然我们也有具体分工晾。另外也有很多的专业人士完成这个事情红,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耐污投,还有轿车研究的晚,也有做SUV研究的颇蛋涛,同时也有按照职能分的伶龚敛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丸现瞄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贩康,如果仅仅是设计团队的意见弛嫩汕,肯定会偏离了方向赫惠逞。 凤凰汽车监:一把手是指您吗鹃?   徐留平箩绢:我是其中之一魔钦酵。   凤凰汽车坎:长安汽车自主研发的新车樊蒙,设计汾涪、评审累钾、评定环节您都会参加吗判乔骗?   徐留平办烘:我必须参加坑即揩,我前面讲这是我的职责锈,所以我必须参加负砍额。   凤凰汽车赊董:无人驾驶车呢甜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瞄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了那想,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疚钩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剔藕?   徐留平桔:上一次品牌发布会蒲搭,最新的无人驾驶技术也做了展示官,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弗触剿,高速公路的环境相对来说可控性要好侥邯邻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谩雌匪,难度要更大檬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芭隋,我们不仅能在高速公路上做省甘貌,而且能够在城区做媒壕缴,这个技术我们已经实现了突破薪堪。   凤凰汽车姑裴琳:长安无人驾驶技术进行的这么好棉,量产会提前吗愤到?   徐留平妨肪踏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加套车诲,实际上就是说吐琳坤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斯想嗓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诵柏龄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蒙炒楔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定羚康。   凤凰汽车恍牡匙:中美在进行双边的贸易谈判检拧,这是谈判的内容之一葱晶,会涉及到汽车合资企业的放开舰嗓帛,可能是一个双向的市场开放的动作奢烂锈,如果这个谈成了叫碴,如果这个不再规定50%的上限矛,您觉得对行业有什么影响糠诉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资跑,那您觉得首先答不答应氢?再有一个多给他股份的话惺,对企业今后的运营会怎么样冯嚎戎?   徐留平共藤曹:我明白你的意思翔渐脖,第一我确实还没听到这方面的话题署磊袭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况渡焚,股比这个事说了很多年酸盟融,我基本的看法有几点室,第一个这是国家层面的战略和政策母,作为企业来说旧,我们遵循叙功,国家有什么政策我们遵循什么政策辟外祷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错燃苗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点愤垛,我相信未来的合作会加深哭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题洁,而是说理解消费者灯僵,能够洞悉消费者就,如果股比的溢价挺高澈鳖、溢价挺低乳舒,但你产品不能卖出去习焦雹,那你不能分摊出去达,如何把蛋糕做大屡,这是合资企业要做的一件事对们。   凤凰汽车巢:如果真开放盒雹,长安会想着往美国去吗评甭,就像那福特来到这里呢香?   徐留平粟扮础:长安想要去美国是一个公司的战略虾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系曙缸恕。   凤凰汽车牌笑忻:长安与福特的合作多吗兜川?   徐留平谜董:长安与福特是我们加强合作的方面翱,应该讲这种合作的程度蓝嫁缄,不仅仅是合资企业损蓉涵,从母公司其他层面伶馁,包括技术和其他很多方面都在讨论牧兰,包括海外市嘲埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长势寸,它的能力提高了睬劫。第二 现在是全球化合作的时代板献,一家公司独立运营票请,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事岔碱祭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音接靶孰。   凤凰汽车捍惫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猩半,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要煤,你还说了过去我们做一个车详潘速,可能需要很长时间好不容易做下来羚杆砂,比如逸动煎,是很艰难的扰箍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%李,当然有可能说这个份额很快能够突破50%溪疵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鸽凶密,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巴泪?第二对比韩系社角、日系覆,我们的研发体系和他们的研发体系相比宿勿铰,您觉得能不能支撑碾,确实我们的实力也很强媳,我们的内功可能修炼到一定程度啸季边,我们后面会源源不断推出好的产品棺恕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拇磐篮。   徐留平闺:你讲得非吵ィ好墟,我觉得这是两个原因导致的泰栓陆,第一个就是必然性克鹅,自主品牌需要有成长的空间屯,第二个确实也有机会的原因慑郴,恰恰是SUV的市晨场,中国的消费者需要这个东西亢讣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杏,反应速度更加快一点单莲腐,把这些产品推出确实是满足他们的需要剂,我觉得是两者共同作用的结果肝蚂垃。   对于下一步自主品牌来讲撬抬,无论是哪个系捎铃违,无论是美系忻惰发、日系露、韩系夕疗、法系阮罐擞,我觉得跟系没有关系鹅甘,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵Т蝗辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西染,这是关键谎罗。消费者他肯定是有他的诉求的舵,究竟是SUV肚阮聊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氯汞警,他有他的一种偏好莲腥氨、喜欢豁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道娥,这就需要我们作为厂商咖枢登,你必须要洞察到消费者的需求秽,实际上要看到他的潜意识是什么东西廓稗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来策身。为什么我要总结长安汽车的过去呢逞悸?实际上是我们自己反问的过程甲棠,就是说在过去当中呜,为什么逸动会是这样纽涤,CS75为什么是这样诧无?实际上说仟,我们当时也没有意识到距版,反正当时就是这个样子串埠涡,实际上这个过程是一个反求的过程耻氖,我们为什么会喜欢这样盲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缉毖捻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吝,我们把汽车理解为是生命的动感煞,其实是一种生命力的扩张恋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撑阂靖,而我们长安就应该提供这样的产品砍,回过头来展望未来脊,我们觉得这也是一个正确的判断餐膛焦。   凤凰汽车辰公腻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酪。   徐留平老授下:我觉得现在国内研发体系来看史,国家间可能还是有一些参差不齐兽斗,我觉得自主品牌的研发能力和体系骇柑,进步无疑是非常大的瞪未哭,而在很多方面可能与跨国公司有差距滴陵法,有些方面会比较超前镭,因为自主品牌也不是一家乘浩匠,跨国公司也不是一家辫汝撼,要两者来比很难说肚氦,但是有一点衅丘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纤敬惯,做好一段时间不容易募剂,这个公司要能够连续做出好产品吴思,能够连续向前增长蓉仕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫩、设计应用负诲,在这个公司当中都比较受关注豌陇华,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矾独敬。   凤凰汽车獭倒玛:我想问一下自主品牌的建设辜涩,随着我们品牌的推出笨,现在汽车品牌进入新的层面甭,会有不同的路径选择刊堤,比如长城兼、吉利推出新的车型搬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势善淘诡?长安如何能够胜出齿皋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匣扑典,除了刚才说的两个轮设雹,还有互联网造车的未来的合作伙伴涵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响度?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响书筐怜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孙?   徐留平稍:实际上谦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌料撂,我觉得这是好事绩斯森,这说明汽车产业欣欣向荣聚桑锹,是真正的投入晒女姓,这是我对汽车产业的理解兑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程础肌拭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行温昏,例如一个产品到了造型师的时候捆,是一个说法麻窟、一个样子屋负,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闪,然后到了制造过程当中又是另一个想法层磊,到服务过程中又是另一个想法锣顽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西磕,既有高大上的篙,也有形而上甫晶、具象的瞬昆官,你要把一个公司从时间跨度协灸蓖,一个一个展现出来染没渭,而从空间的序列当中景,你要把研发全部都按照这个意义婆辨,我觉得是很重要的方面前。我觉得制造汽车是很复杂的过程毫丁氏,各个方面的协调焦斑、综合脯舞、修正乐、打磨需要太多的时间寥绣艾,我觉得这是一方面剔紊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堡,同时也是我们总结过去体会出来的乔,它是由内而外的钙渴。可能我们过去没有意识到这个话题苹,我们现在总结出来班荆窗,然后下一步能够指导各个方面洼拨,每个部门都很容易做事情荆。   第二个问题你讲到造车常挽,我们开的会太多了吐,失败的太多了颂部,沮丧也有很多葡家,基本充满笑意也就一次娃效,前面基本上是批评藐懂纳、检讨默夸汕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行窗,不高大上火朗。至于说现在很多企业开始造车响,我觉得这是一个充满魅力的行当贡揉模,很多人都愿意去做渡。   凤凰汽车络琅午:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侯乖唱? 徐留平无码陪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耽蹄,会选择相适应的地方激途。   凤凰汽车凛水:就刚才的问题我问一下浩,刚才您提到和新创的互联网的合作匿咖沉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔活率许、蔚来也有合作奴妓莲,您觉得长安在未来在互联网里面的话藤,更倾向于是一种怎样的合作咯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工号,您是怎么看的练?   徐留平茸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腹却斑,从长安的情况来看嚎,我们认为哪个方式都挺好的春围,现在是合作型的柿寡,是你可以自己干爽粱认,也可以合作干畴,也可以自己加合作干玖鼓不,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峡。   凤凰汽车味蓬鲜:我们打比喻哎吭晦,37度是正常的温度苦芒虫,您觉得新能源行业虚归,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哺,您觉得温度是多少茸盾惜?   徐留平竿奈:您觉得高了低了妇?   凤凰汽车纶瑞:之前有人认为这是疯狂的阶段态茎。   徐留平谈搜埔:我对一个产业的衡量依据是复,在目前这种全球的经济运营模式下汹,凡是有金矿的地方改,都会有若干的人去挖掘它缸钵萝,目前我觉得新能源就属于这个阶段垦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谴,应该更加得进入捐桅,因为从目前的情况来看新普,汽车产品当中完橇列,一个很重要的领域就是电池茅括,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放敦及确,没有这种资本哗、技术诲、人员的这种投入腿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的楔。   凤凰汽车暴:那就是说您觉得温度还不够吗九姐汕?   徐留平创段:我觉得还可以讼期,但是我不太同意的就是产能掠杜,如果说你的产品技术不太优秀钉,你建那么多产能就是有点糊涂拧。   凤凰汽车苍:很多其实可以通过改造现有的产能稼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蛾涡鳖,从这个角度来讲吕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况白敝?   徐留平炊:从整车厂的角度我们希望成本低一点恼沫,选择利益大的挪赤。   凤凰汽车脆痉:所以您不担心过剩吗拼褪?   徐留平秸伤密:我不太担心这个问题布平唾,我觉得电池还处于不确定的阶段铰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候考。   凤凰汽车首怪尉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象划亭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外劳,不管是设计师还是CEO等等径,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代艰阂?当然那些设计师很多是主管的萍句纯,老外有管经营的有管品牌垃隧,主要还是在设计和技术的领域凸居美,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的价斜?第二个是国有体制的问题竭潭室,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域位旗,也在高薪吸引高管人才诫珊敞,您是如何留住我们的人才块,关于体制之上髓漏、体制制约的问题投怀劲,我们怎么解决食瓢培?   徐留平碎贝:现在是全球化时代擒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鬼笛惮,我们最早的时候是四无继搭,没钱蒙碴、没人县醇、没能力娜靛、没地位钠,到现阶段来讲匹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师围喀笺,这都是一种非常正常的行为哩擎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢权冉旅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国慰脓酶,如果对中国的消费者不能够带动柑太,那肯定不行箱仓,我觉得这是一个味,无论你是洋务运动还是什么运动惶峡,核心是对消费者要动起来颈戈泊,这是一个农辞。   第二个关于体制的话题辈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肥请,这个方面我觉得不能讳言浑鼓斤。目前来看雌擞桐,对长安不是特别明显惭,因为长安是属于南方集团旗下子公司恃吼胶,从南方集团来说馈诫,在这个领域当中冷檬,也在他的职权范围之内做了一些调整胸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抬肆岔。   凤凰汽车唤廉:如何看待这个机制嚎?   徐留平铰譬匙:从国家层面来说嫂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卯兴翁。   凤凰汽车戈狡:你们审批会很困难是吗弧?   徐留平惋脚开:我觉得会快炮番滴,另外一个我觉得汽车集团毁,也许给你量化很多股份桐,但是最后你没有创造价值每叛充,给你1股莱唤,1×0的时候不还是0吗联?汽车的成长半遍拇、成熟或者盈利是一个艰难的过程颇。 凤凰汽车告惭假:十三五计划像长安汽车整体的销量类诚、利润和研发能力以及目标有没有耍短供?   徐留平疯捌姑:非常有会此,我们愿景2025让径诗,我们做10年的规划牧荆施,在这个当中我们相对来说做得比较保守尾蓉,为什么说保守呢陈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当分,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念郡。   凤凰汽车理阜膳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强仆修亲?   徐留平粱匡桅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业邦欧,在技术和平台方面都在加强合作赖,至于说未来它要怎么样浪,我现在还不太好评价这件事渴翁。   凤凰汽车疯共攫:徐总问一下国际市场的战略催槐垮,我知道去年车展的时候尘势泥,长安说往海外拓展的重点是伊朗毫曝、印度蓬博碌、俄罗斯这样新兴市陈唷,有明显增长潜力的市承锓啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夯,比如在墨西哥罚翅门,对长安而言擎,自主研发这么好非,又长期和国外品牌进行合作樊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垒、欧洲的市诚嫖<凇?   徐留平悍:在我们十年规划中就有孔,去年讲的时候就是当下正在做的内容硷柬闻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杰丸赋,就是要稳扎稳打光,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伞社诫,因为一支队伍最重要的是信心词寇。   凤凰汽车孔腔首:国内很多品牌都盯住印度这个市臣衙馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争镐乱互,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啡侮?优势在哪儿虎挂弦?   徐留平咆千:对于海外市场我的理解是要扎下根去垃,不是简单地把你的产品卖出去徽化,是你能够充分地利用本地的资源绒戈,包括人力资源和其他的技术能力交,然后为本地的消费者提供这种产品和服务旱肖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的荣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长譬,促进本地人的水平的提高辫洽,那么同时在这个过程当中勾,把公司的产品技术涵盖进去缴,我觉得这样才能走得远兼。   凤凰汽车娘:长安最近一套体系出来了玩,有没有可能往更高的一段发展坦?   徐留平矮僚:从长安来讲捣,我们目前的战略看损,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缅觅山,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品局陀耙,这是我们能够奉献消费者更多的东西虐戏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茂膛届,但最终要落实到产品上级肌糠,产品是一个载体让消费者感知它知道它盲,未来缅矩,长安汽车会加快产品推进的速度吝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腐暇敢。   凤凰汽车砷加咐:欧尚也在这里面吗男铃缆?   徐留平烽:欧尚不在难臂。   凤凰汽车跋:东风已经有PSA很多股份很,对于未来长安和PSA的合作有影响吗太敢郊?   徐留平题私:目前我没有听到有任何影响堆,在实际工作中我们也没有感觉到断达。   凤凰汽车亨促峭:理念发布会徐总是骑着马出来的帝喷揽,当时媒体圈特别关注酒很激,都刷爆了朋友圈儡,虽然我不在现晨炕诩稀,我不知道有没有特别的意义仟段搁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绵忌磕,当时的考虑是什么朔郴骚?   徐留平暇套:两个考虑淖谎俯,一个是我把马和车作为比较赂驾,你要说一件事狭逗,一大堆结构化的语言没有必要疙怖,我觉得既然是长安汽车弹烯遣,我们叫做生命动感勾、智色双旋地拆壬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫靖妥,如果不这样做也没法让人尖叫猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯狠创:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梆具鸿,上海车展首日冯亩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面地瓶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲糖小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矾,12年增长了120倍雌署。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敝烧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汀涛。   受访人岁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逃颠。以下为问答实录的射帘:   凤凰汽车呜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戈拇?   雷德?比格兰德颗概: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品考瘦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年襄,这款车在中国市场的反响非撑昝罕。好蚂忿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陪,同时拥有强大的引擎北妒凭,提供强劲的动力与性能荆猜龟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声线斤。所以衅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捆炕红。   凤凰汽车孙焚么: 在没有设立经销商的地区扭邪,玛莎拉蒂如何抓住市成蚜痉纭?   雷德?比格兰德试: 我们首先还是会增加销售网络寿靠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盎世痛,计划在今年年底扩展到75个连马瞥。   我们还在天猫开设了旗舰店懦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空能涵某,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台令峭,大部分来自没有授权经销商的地区贺透。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俊,鉴赏力越来越高位礁类。针对这些人群酒芯,我们还组织很多不同的客户体验活动需鲤艇,如海外试驾囱玖,以及互联网方面的创新咸,如网络平台的直播股。此外亮,我们也有不同的金融政策迷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烹瞄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式竭欧百。   凤凰汽车鼓献: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》隙路,给汽车销售渠道带来一些变化美怪诧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新焦馅厕?   雷德?比格兰德漓颁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鸿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具眠昧,而是要提供独特的生活方式体验沸募。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待誓,不止在中国教化拐,在全球市场都是这样姥逃芹。2016年煎宋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粹痕私,这个主要还是产品优势带来的许徐际。新的政策出台以后怂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瑰伸,不过最终的销售成绩还是由产品决定噶匪。   关于新的法规耸,我们现在也正在研究当中拿塘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定焙尘泡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懊。此外悼,我们在中国有非晨喑晖海好的经销商关系埂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关送圃戚。我们开设的天猫旗舰店衬含镰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宛贯:客户在天猫下定单开肩娃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哦被。所以咖坏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赖。   我们的很多客户最在意的并不是价格两,而是优质的服务与体验女,这正是玛莎拉蒂的优势所在景茂纽。   凤凰汽车撤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线艾,有没有什么新的产品推广撅戳?   雷德?比格兰德幻晦: 关于新产品绊鞋试,现在还不是宣布的时候肺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泄遂,等到新产品发布时我们再提供更多信息看。   凤凰汽车叫达: 作为中国消费者熟悉的豪华车泰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好渴。对于玛莎拉蒂来说谰溅缚,未来在中国市场的前景怎么看鄙斤?理由是什么垒背伴?   雷德?比格兰德年: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诬线秋,5年前鼻世,我们在全球的销量大概是6,500台裁德,而2016年达到了42,100台接溃耸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平龄馆读,所以我们的增长一直是持续的杜。也因此梦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似萎败侈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验错密滴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后物伍甫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惭,这就是玛莎拉蒂的优势滇苟纽。所以巾魏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度揉辈将。   另外段拣,玛莎拉蒂的车主非常年轻邢,尤其是在中国市程乒臁,车主的平均年龄只有30多岁物叙,他们追求具有独特风格与气质的产品佳搽,来表达自己的个性与品味谁铺揣。   凤凰汽车菱: 现在汽车技术日新月异熊失,尤其是新能源完、共享瀑、智能驾驶方面钞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划狡?   雷德?比格兰德攘弟: 在新技术方面型桃仇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升采邢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统闻。我们并不追求生产最快的汽车簇,而是要提供包括技术烂协鼓、性能级、动力媚贯、驾驶体验等方面在内的最佳组合量。   针对自动驾驶仁钾本,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助储淀肃,帮助驾驶员减轻疲劳渐纳,降低操作难度盼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的栓琅,包括独特的声浪毒劲、澎湃的性能巩吾梅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吹,这是玛莎拉蒂所追求的阿。   关于未来对新技术的规划胖路,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拎废,比如减少温室气体排放恨拓,这一方面玛莎拉蒂也不例外阶泥泉。此外奔沛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喷,如苹果CarPlay和Android Auto咕顶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术橇皇撇。   凤凰汽车魄丢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化憋乡,怎么适应内间阿?   雷德?比格兰德末喝: 针对年轻人群妒拆,我们采用的方式不是改变自己轰定寡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烩淑娜。比如在中国嗜,车主平均年龄非常年轻埃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嫌,便是一位年轻的中国女性凉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冒戌尾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史啼毛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刺,包括法拉利生产的强劲发动机侮、独特的引擎咆哮声请娠、奢华优雅的外观与内饰唾互秆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神暖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秽。   凤凰汽车九: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沏汉顾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级箩素,有没有针对用户画像做调整屋蘑?刚才强调坚守自己的DNA和理念迟收剩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铆储?   雷德?比格兰德垂洛淘: 在中国乓胆横,我们不断渗透到三四线城市惩巫村,但是目的是一致的苛乃纺,就是要吸引更多年轻客户煤贝仓。但不管在中国乃至全球的哪个城市摊缸钱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机媚遂删、激动人心的声浪青淑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鲍池,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苯乒观。   在设计经销商的时候螺绍燃,玛莎拉蒂也不是随意为之廷,而是按照需求进行规划股。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悲秘捂,首发售罄的100辆SUV中晶慑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区收芬。因此氏朽娃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓦汲玛。同时霜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品墩,客户需要一整套的优质服务临拴搂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣耸潘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茅垃策,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虐渭返,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辅。   提问凑度:您的新角色到底是什么样的筏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上毯秤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法富里派?   Alfonso Albaisa伪眠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挂蔷,跟所有的设计相关的工作前滥,都是由我负责盯诧。之前我100%的时间放在英菲尼迪踏犬,现在会分30%的时间来鹿勒瑟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肯。现在大家看到的一些车型忌,可能是一些原来的车型墒,我们现在的工作秆芦图,也是快马加鞭尾阜,希望能不断的改进聪、提升现有的设计刨刃膊。   提问按:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么啼?如何看待他推动品牌前进时的作用噬膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa北遁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管敖传滦,我们会共同合作四吗配,不断进行我们设计的演化临扯。其实我到7月份才会正式上任感,我现在猜测或确定未来的设计理念实际藕,还有点为时过早告。   我们知道庆停挪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚曹驶斤、非常大胆前卫的勾,我们的这种设计是一个不断演进的过程脑彭脯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逛毒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计焕饰。   卡里姆跟我有很多类似的地方械里。比如嚏,我们都是艺术家出身痰,非常喜欢设计莆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咆篡,并将其以各种形式发挥出来显盛沮。   提问首:我有两个产品方面的问题嘎娶苍。首先寒窘,这个概念车非常漂亮纬茧,它背后的设计灵感有哪些怖?   Alfonso Albaisa猫戮率:秉承“冲突美学”设计精髓龄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素目。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡溶蔫雷。基本上就像艺术一样晨笛屏,包括缝针蔚肪、包裹感咯构,还有使用的木质秤屏滩,都是非炒⑹兀好的手工工艺辩。这是一种感性和理性的结合境,还有一些肌肉感极强的车身线条顿岛。   提问叫饯课:这款车未来的定位瞳涣灭、消费人群是怎样的忍惟?   Alfonso Albaisa觅涟嫉:一般都是比较年轻的家庭输,想要非晨撸宽敞闻莲、具有运动风格的车型孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏淡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日滥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栋缆将,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示距金,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孺悄。   在发展新常态下脾舜,消费动力开始向下线市场转移翅。同时獭扑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鸽咯路。由此屎认竿,县域市场成为新时代的“金砖市场”疮。而对于汽车行业圈楼顾,消费升级利好之外爬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弹寸。如何撬动县域这一重要市衬巍?   胡绪雷表示啸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局忍糜惭,帮助县域出租车进行升级改革措白匡。县域交通的数据化先呢清、智能化发展粮田,有助于未来网约车的下沉渗透淑。县城消费能力相对较低都浮褥,在出租车领域引进大数据之后膝俗替,未来再进一步升级到网约车秋纯。   据胡绪雷透露铃钩磋,首汽将在县域布局三块业务泰:长租车墨、网约车(出租车)唯请、分时租赁枪残。分时租赁是纯新能源车热椭,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓶憋粟,它是纯电动息崇湃,不用长时间租幂汾,可以通过APP来完成踩棚辈。目前改佩概,在北京有1000多辆车兽差七,150多个点位奇莲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烦茂,对公务车改革会有一些帮助纠欣。   胡绪雷认为蒜失项,网约车行为是偏汽车前市场的角色吩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式昧疏献。第二戏,在居民习惯了这种消费行为之后玛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导揣驹。   当日惕棱,首汽约车作为新生力量显,凭借坚持不断的自我革新和技术改进殊憨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”掏哆撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍律浓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啥恫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办献,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烷愁里,渠道下沉要根据市场来判断呻,服务要根据需求一直不断地跟进晃适卧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况非维,比如说对经济的支撑辰溯,对政策的拉动脚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粕锰。近几年卢蓬,一汽吉林产品在县域销量比较高适免,对县域市场的期待也非常高碌轰。从目前产品结构来看魂迁,产品消费比重70%在县域誓殿,30%在一城、二搪颅第、三线市场础射。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吮羌介,外观牡胺茶、配置拳唬、价值都迎合了县域市场的需求篮亮袄。   从流通环节上来看沛,县域市场做的非陈秃叮好肝,没有什么瓶颈因素羚。一汽吉林也努力在渠道建设身、服务跟进等方面做成长和改善两碾。同时宋长欣也提出了一个想法丰,“县域对自主品牌在公务车立惺、公务员购车方面是否有政策倾斜馆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敞,这是我们车企的想法氢害川。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时史,要根据市场来判断箍驰。目前叭吉萝,县域之间的差距非常大歪,包括现在推行的3G服务夯,在那些无法设定固定站点的地方恐韩,推出了3G巡航服务赣。服务是永无止境的工作奋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进去酗来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办保,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疤,新能源汽车推广比较看好北灌、上玲、广限行瞳那晾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场丢碑侠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车额,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场透。尽管都看好电动汽车的发展趋势辅救,但做好市场并不是一件易事童。   目前比较看好两个市诚椤,一个是北瘟刑、上轮顾徐、广限行瓶冲、限购市程型劭獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城,这个市场的发展速度很快小。例如河南串稳啥、山东锑暮栓、西北区域模,大量没有牌照的低速电动车狭怀,在政策方面仍处于灰色地带擒俊诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抹,在国家和地方补贴的支持下芳怯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右磋,在农村市场徒、县乡市场得到了非成程丝好的认可起。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宠桂家,县城市场的消费者的房屋空间大畦,有充足的空间停发车辆潭,拥有较好的充电便利性戳问。其次行驶距离不长凌强纫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求曙抠。另外膜淡翁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难估罚,因为小车型成本低蔽汾。   赵智刚表示娥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展视骇。河南地区堤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惕,在替代当的出租车轰默、公务车方面取得了不错的效果缮尾。同时违欺,也在积极跟海南政府合作局啊,投放了一部分公共用车昧伞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灭,比如是文昌陌杜、万宁参弛、琼海等县级市弊帝漏,未来将在海南全面推进祈淳美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲署。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娟疤。会上沫僚汰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂版冯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗅驾聘,是参与全球竞争梦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俊酗。”   在当日的论坛上相伸灸,郑刚发表主题演讲狗挤陆。在他看来懒队,打造世界级新能源汽车的品牌环遂黔,最核心的是独特性苏柏、差异性赋伟辉,是比较节能优势搁伶,浮出水面的是视觉梅、是LOGO弹、是VI寝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势受扇,其中成本优势是最重要的组成部分胯烯。   早在110年前讥慨褪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择热:蒸汽驱动车旱稗核、电驱动车和燃油驱动车扦。然而矫,在后来发展中界,电动车败给了汽油车裸石仍。这是什么原因造成的接疲赦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及部。亨利·福特发明了流水线生产抬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孟,成本大幅度地下降枪腊耍,售价拉低到850美金虽该绿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以歼克嗣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脆激沥。100多年的历史多次证明了这一点埔芹。” 郑刚说爸。   在反思自身发展时拎弧,郑刚透露菇獭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扩蹬枫,规模在迅速的增长峦,但很遗憾并没有带来显著的常粪、大幅度的成本的降低加赴。   为此潞奋,郑刚提出可希晃,在推广和普及新能源汽车的同时礁帘,光靠技术进步还远远不够海,更加要注重肝、培育成本领先的优势冯碧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本官虐考,是参与全球竞争实、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悉。   他建议晶电,对新能源汽车未来的产业政策钳衔午、行业标准跺帘、行业监管等日,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低飘烧,这样才能培育出行业的龙头企业藤慨。   如何通过提高规模具、优化设计溃、优化政策和制度创新酱秤?郑刚说酞弹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妹饯、交易成本和政策成本娇培,来打造企业的综合成本能力和优势烘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蟹卜。这还需要企业和政府共同携手掣,不忘初心唇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:韩大为" "  魏建军多次提到潭,我们的确有很多故事逢,但是他们没有写得很好强草,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖径颂绷?魏建军直言不讳地说耗廊酷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后替饺驼。   囤地赚翻婚赊、离开保定通、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杀此,且莫名其妙号部价,或者无中生有的传言所困扰歉,最好的纾解方法是什么冠蟹虱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梨卡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泊伤睫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秆侠锣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蜜,魏建军耿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监饺昂,与部分汽车媒体交流起。以一身轻便的牛仔装""示人""疲,魏建军笑着说领柒屡,是在同事的建议下才穿出来的申。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蓖,魏建军坦言挎,的确压力很大辟渐,也很难受慨,“有时甚至想哭”斯。他说胯,我本人就是保定人壤胆贾,能不希望自己的家乡更好么探彼式?当然衰,我们只有把自己的产品做得更好喂。    诚如魏建军所言搁碘獭,近期探拇廉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾譬,来自媒体的反馈好评如潮实烽。有作者甚至设问幻形绅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后光,否则也怕媒体老师太忙”杏稻嫡,长城汽车一位公关人士插话道赴凌巧。    10日下午的WEY首度试乘试驾狈奥式,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瓣哭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格枯,有同行在现场就说萝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车撂砰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搽偿堤。    动力配置上霖酵菏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术轿酗栏,最大功率达172千瓦灵欧爸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点并七贯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上录凛寇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钢府,VV7s几乎没有发飘的感觉狠袒们,而车内噪音也得到较好的抑制私。“我们在整车NVH方面做了很大努力碴猫幢,也取得了一定的平衡”囱,魏建军说去梦。   VV7S    在交流中猾粱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搓离,大谈磷传新、特谈所谓“轻奢”矛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时迹粒事,咬住“聚焦”二字不松口患疆虑。而是多次征询媒体试车时的感受剔匈,并逐一分析你票、解答媒体所发现的问题撩滩。整个交流过程及,他都态度诚恳蹲萝,即使是谈到一些尖锐的问题簧盆,也并不辩解寸安故。他甚至非常谦逊地自问自答欠,人为什么会失败本弊刑?尤其是一些有着巨大成功的人农赶。因为以往的成功甲誊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做篡苟膛,就很容易让自己失败携考。   VV7S    在4个多月前的广州车展上翱洽萎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然目峡湘。他认为皮胜咆,好的产品本身就是故事疵辣纶,而WEY就是要做最好的产品苛呐蓟。此次卢,魏建军多次提到囊篓,我们的确有很多故事要讲溯想固,但是他们没有写得很好膛膛雄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瞧,所以嘲,我在让他们重写荤圃蜜。魏建军笑着说汀瓶,把一桌人也给逗乐了木京。    在媒体谈到其他竞品时窘确,魏建军都给与很高的评价畦。不过最终还是认为自家的产品鞭娜:底盘更扎实扒痪韭,操控性更好害庐魄,“因为我自己就好‘玩儿车’”口剃耸,所以对他们(研发人员)的要求也更高晚钮。   VV7S    据悉忱骆舵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鲜拦摆,预计售价在15万-20万元区间赦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撅,他思考了一下才说杆节虏,它的配置太丰富了黄仆,在相同的价位空间喷赐,“肯定没有比它更多汤、更好的”集沤湃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖耍?魏建军更是直言不讳地说歼侩讲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杉伸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扰扁暮,一位来自上海的资深试驾教官说滴,之前很少接触自主品牌汽车矩,这次也是第一次来到保定鸵蓄,第一次来到长城赣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戎碾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒襄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言残。期间侥笨汉,有一位同行说盖享,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诵?或许这才是魏建军的真正用意吧萌媒弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记驰催:李芳" "   陆逸表示禾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劝,因为正处于发展的爬坡期平硷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刹谈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孩堵,而且要深度国产化瓷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吞碉,雷新透露氰褐,上海车展期间翔窟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时郎稀,陆逸明确表示苇汲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常清,因为正处于发展的爬坡期轮哆疯。关于国产化的工作菠附,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谁姐华,未来将坚持不懈的进行国产化工作欠,而且要深度国产化裂糯参。    日前舜草,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宋妙靖。活动后底楞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应厩脖卫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年朝图陵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虹毙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弗奢,超过23万辆渭伙恫。今年第一季度村淌蹭,英菲尼迪在华销量破万辆累,同比增长4%颊刻庙,而其全球累计销量达到67367辆患,同比增幅为18%佩。无论是在英菲尼迪全球体系中舞搞昆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沁鹿。在不少业内人士看来茧,从去年4月以来屋柬苛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赖敞幂。    对此夺仑僵,陆逸强调慌烤,目前英菲尼迪的销量很正常副,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年靡罚,还处在爬坡期侵。他还说髓鲍,所有的汽车品牌进入中国后淡损,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加割、运作能力提升及投资力度加强芳,会迎来一到两个爆发期蓉痞掂。    事实上冀,从2014年开始邵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后离茬,就迎来一个销量增长的“爆发期”吧坞问:2014年呈案,英菲尼迪在华销量超过3万辆尼,同比大幅增长75.6%什,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纫限,英菲尼迪在华累计销量为40188辆士,同比增长33.8%耻。    不过妙璃侮,步入2016年瘫蔼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恳。当年4月初茹尉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在版肆习,刚好满一年贝。在过去的一年里诺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态屑。陆逸坦言便隋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伐凳双,以便更好地认清我们是谁陕定,我们的未来在哪里氓瘸,我们应该做什么妹稿。”    在陆逸看来烧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌径讽瞎,今年是进入中国的第十年芯。所以作为一个年轻的品牌女顽,这本身就是一件很有挑战的事情散爬习。他还表示徊墙澎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脚钵纤,是更聚焦的一种进化渤策。因为市场环境在变化豪弧肆,消费者的需求在变化栖,我们也要根据变化不断的调整阔、创新狄、挑战自我癌菠敢。”他说读,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来驹借弧,就提出了‘挑战者’品牌战略末克。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过排皋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秦霜,品牌口号必须得落地啦。”陆逸表示尖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嗜缓,聚焦目标客户群鞋歧,让产品与目标消费人群建立联接擒鼻、产生共鸣绷秒鞭。    陆逸对中国经济网记者表示卢碳胳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芯堂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作础尾娜,而且要深度国产化泰。”他说搪,中国是全球最大的汽车市惩!,同时也是很特殊的汽车市呈燮取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国改府嘶,就要真正的了解客户椒膊委,扎根于客户夹扔、扎根于市惩嗨健,这就必须深度国产化怀头裤。据雷新透露夏漠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搬喜。    但是齐体估,从2014年底国产以来袍,英菲尼迪只推出了两款国产车型蜕:Q50L和QX50坎。对此敦社毋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搔界拼。陆逸表示檄,“关于产品线布局的问题吨疾微,英菲尼迪有一个长线的规划寂懈。”    陆逸介绍说募,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闭牧,规划内容包含平台规划默峨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等为痹。他还说唐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诫,我们的目标是通过完整的产品规划胎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钙鞭醋。”    谈及国产化在今年的推进程度琴,陆逸表示芜瘦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锹船,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布档番。”雷新进一步透露仆巳,上海车展期间赴氏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宠丰裁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储垢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吮瓜,通过销售Urus睦奢篙,兰博基尼总体销售量会翻一番韧品,突破7000辆大关蟹锹。    在更遥远的将来危氯本,很难说会不会有纯粹的电动车翻。这是因为蓄电池非常重驴航,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌跑蝗。自大众集团和奥迪公司接手后笆谰图,兰博基尼得到积极奔、稳健的发展狸罗。日前肚炔奢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂郎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酸痢珐,商务部主管Federico Foschini嗡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员婚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问内:并入奥迪公司之后得冉差,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持级隶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的皑李臀?    答帮鞭:2016年镀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关停阜萄。奥迪公司和大众集团接管之后罚蔽,对兰博基尼进行了很多投资坑新可,让公司发生了非常大的变化兔衬。此外答孩蠕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品趁懈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高驮倒簇,如果没有这些投资彤浩,就完全没办法实现这个计划贰蹋。所以淘,兰博基尼公司从中受益良多奇。可以说瓷挟且,如果没有被接管巾凯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尉帘。    问集仆:在您的介绍中奖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高祥办。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的殊?Urus投产以后儡,重点会不会向中国市场倾斜驶汤?    答卉:目前肯酚,兰博基尼公司只有两个车型系列伯猴:一个是搭载12缸发动机的Aventador蜜剂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陷丛雹。因为各种原因棉颓迸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降阿肃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粮。2016年苟划,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惮孙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涵刊蔷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磋灿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加其倾剔。2016年茫称工,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怯道。新产品会在2018年投放凤脑,到2019年靖擒缓,通过销售Urus色揣,兰博基尼总体销售量会翻一番闻,突破7000辆大关咸。在中国市场上兼废,SUV是非常重要的产品廉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求壬笺屡。    我想强调的是疽剑玩,在中国超跑车市城芽荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骡赋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宛被,Huracán大概在300万到350万人民币随,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撑。    问临脱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的燃喀篱?    答秸悸:目前乖敲灭,兰博基尼在中国有15个经销商葡疗但。到2020年挠弓暴,我们希望经销商数量能增加到20到25个翔诚缺。当然爆,通过Urus的投放访,在华销售量会增加跑,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘲惮。    问贰渭青:如您所说拖闻凭,兰博基尼在中国有15个营销网点定惨惋,去年销售了151辆(车)描簿目。我们简单的推算一下宦懈牢,平均一个营销网点一年卖10辆车疚。那么酶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驾厩杰?在新的超豪华SUV到来之前比举羌,是否有改善他们运营能力的要求呢康嫂?    答奠:是的溪莽,会明显提高经销商的运营能力驼,新Urus也会变成一个破局者坎。虽然现状如您推算穗疲淑,但是在Urus投放之后愤,大概2019年或2020年漠份,经销商的数量会增长川秋挎,同时每年的销售量可能会提高到30辆挺,整个业务会明显的扩大邪澈,售后服务也会明显提高负购。而且由于SUV使用的频率比较高烩撅洞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班加嗅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入托。    问雷:兰博基尼车型比较少渺眷,所以每一款新推出的产品都极度重要狙。现在的汽车行业发生了一些改变朴苗,比如智能化伺姓、电动化赴袱。那么暴,兰博基尼在研发产品时氰愁,会不会受到这种趋势的影响矫瑞频?    答璃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戊甲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆修妒茶,更多的是代表了一种感情蔚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鞍,采用V12的自然吸气发动机妮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毖罐肃。    这是兰博基尼最核心的销售主张顶泵。未来表龟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协假经。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度互搔部,甚至会超过前款车型灸。而出台Urus产品时则会有一些变化皆仿舅,它将采用涡轮增压V8发动机传,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机父哥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逆。但是垄癸,不管从产品定位僵的铣,还是感情诉求方面来说吭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氰。在更遥远的将来如,很难说会不会有纯粹的电动车习。这是因为蓄电池非常重僚癌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涡菇危。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车岔梆藕,可能未来技术上会实现新的进步脆既,那时我们也得重新考虑这个问题葱且俗。    前些天贩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垫鞘仇,其V10的发动机再一次提高了功率煤肥。当然很,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA膊聚。通过技术创新以及功率的提升互卿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者破。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车成萄配。在预销售的阶段床谓虱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来菠瞎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功归囤刹,能够击中客户的心理需求免。    被访人撮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作敝抬。1998年到2007年蝎碎蒋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烂期,负责兰博基尼产品工作;2015年盒辰圈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岸蹄,负责销售及市场营销茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄乡涡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示毖,中国是世界产氢大国羌,制氢设备锻、储输设备什、制造技术等条件不错沪漆婪,具备发展氢能的基础模廉。从环毙男蹋和能效等方面考虑督,中国应进一步推动氢能源产业的发展硅检彪。    周奕丰谈到普,中国目前主要依赖化石能源皋,对环境污染严重炕答配。氢能源因来源广泛疏护、燃烧热值高休脑邵、清洁无污染和适用范围广等优点歉酶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分许缺蝎,目前看苟未,中国氢能利用的研究相对碎片化哺领还,与国际先进技术相比还有差距率拾畅,没有形成产业化嗡、规模化发展记毫吠。中国应迎头赶上第冀灯,卡位世界前沿抚喂。    他还提到翔来,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赔,提出实现大规模尸孤、低成本氢气的制取肥、存储盖论挡、运输幌铅、应用一体化的战略目标风虎菏。这非常重要标,未来需要各方协力娜,加大投入弯钞鲜,推动相关产业进一步发展玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表佬受,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济莫鸡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措难涩。    他谈到办,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蠢赊,各方需要引导资金更好地支持实体经济牧闹柯,促进金融资本流向实业蔬忙,真正促进经济稳步发展蹋芜常,夯实经济发展基础蚊。这既是稳增长畦法、调结构的需要圣淬,也是抑泡沫零类、防风险的举措飞认脾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗽标搪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进畅妇惊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寒仑。    周奕丰最后介绍筏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下去汉,也在不断创新突破琅媳,寻求产业升级拒嘉蝎。公司主动发挥自身产业链疗、区域及成本优势砰季权,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业漏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区睹媒、旅游景区雷乳、汽车营宿地境乡骆、农家乐悄蒜、家庭菜园等不断扩展外酚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撩,以多种方式在国内推广土壤修复拌碧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯齿衬:李芳" "   国外媒体报道甲闪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肉烫柬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆草秘趣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宿促筒。 李彦宏    李彦宏表示刨胺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车甘磋受。尽管有一些技术问题需要克服钮蒂溯,但它仍然有望达到目标辆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司该虱,前微软AI专家陆奇任首席运营官孩视隶,负责大量投资的自驾车业务部门取。 百度自驾车    李彦宏表示记范淬,我们很可能与传统汽车制造商合作脊钳爸,而不是孤军奋战沙,目前还没有制定出这项技术的商业计划椽茨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆信阿劫。我们将竭尽全力实现这一目标牢扫,收入和利润是其次的考虑涡巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦率:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年达猴般,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泞冉嘛,共享经济还将怎样改变生活患啸?   三年前款,基于对共享经济的热忱氨噬,清华学霸张丙军创立PP租车阶列,开启了汽车共享事业;三年后怕鳖聘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堆,成为汽车共享领域的领头羊胺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀券,3月7日劣但玫,张丙军开启了共享有车生活的新征程婆霞。   3月7日沟,在几百万用户的共同关注下身,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拐珊疏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破莫兑,也是张丙军重新定义有车生活彼犊挎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谎糕。   从PP1.0到PP2.0时代丘磺临,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捂、一个符号或一个名称那么简单戎嘘,它是企业创造持续价值的支撑丢妨龟。若没有十足的理由蔡诚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓馆。将PP租车更名为START狸嗓,是源于怎样的考虑深抽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解旗部。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镐敦箔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举和钡茄。   “三年前铅廖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痪悍靡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益窜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刮绕。由于便宜便利蛔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诬颓。”这个阶段低,他称之为PP1.0时代虐处痞。   经过三年的发展钉拓,PP租车推崇拥有而不占有攻韦献、盘活社会闲置资源的共享方式糙鲜扣,逐渐建立起以车为媒介歇,重新定义有车生活的2.0时代女敌戒。“START不是买车坦,不是租车蛾坚,是共享有车继闪刻。这是年轻的人群萍、爱车的人群逢呢,最向往爬侈、最有潮流的有车生活方式舷。”张丙军说蜜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寒伴忍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钱。同时盾韧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户呢苗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区灯腿换,让每一个用户体验到最真实握浑桃、丰富鸥航枚、有趣的共享有车生活姓朵茎。”   START代表着新品类缸嫡、更丰富的选择快趣扯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下矮蒂,相较于神州租车掇饯讥、滴滴租车等传统租车公司酣架皮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聚唬谢?   张丙军认为净哗断,START的核心竞争力主要体现在三个方面赫。   其一巨,PP从1.0进入2.0时代克极,新品牌START更具有张力搐喜巳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求随,START重新定义了有车生活痪浆咖,开启了全新的“共享有车品类斧嫁嘉。”   其二迁,为实现共享有车的多样化选择畔,除常见的家用轿车外缉弧降,START将主推个性化的用车体验染柒退。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涟,如保时捷911戳力缅、特斯拉噶殿、大黄蜂玻信、牧马人等等谦藏。此外伞,用户无需承担高额买车款和养车成本篡,性价比更高很坎。   其三饭茅伪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立垛,以及更完善的用户信用等级妊鞍邦。这也是平台长期价值实现的核心绵丛。” 张丙军介绍骨乌蹋,START共享有车生活平台为使车主放心共享覆,平台推出了一亿元车主保障金抒剩逛,严格的交易信用体系欺形,确保车主爱车无风险;对于车友潭峰邦,START还与多家大型保险公司合作拐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务娥,为用户提供更具信任的服务授。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流农钙,我们的目标是独,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锚贬德。”按照张丙军的预测非,中国自驾用车需求量巨大回逻,而现实矛盾是棘跋却,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妒吓嗅,不允许每人买一辆车满足自驾需求规能岗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刹墒俺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饲龚。   此外戌骨凶,他认为烈,随着消费持续升级龟测,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中箔涸嘛。“感受丰富车型带来的不同生活体验椒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向歉墨菏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质姥偶结、丰富悔曹、有趣的生活方式嘲钞,让有车生活更加精彩速蔑。”   张丙军表示八,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者底怒仟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磐。START惊膛触,梦想才刚刚开始勿戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳 版权作品啥睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权疯路蹄,严禁转载聘隆,违者将被追究法律责任聘攀蘑。 获取授权" "   今年全国两会上吗坟毋,董明珠在接受记者访问时说疚:“只要你敢想弘入衅,比如以前谁会想到人能上天匪薯,如果我们不去创造貌,人能上天吗弦?你不敢想崎刮,你不敢去试验娠虎亮,你永远不可能做好眯夹较。”    过去的2016摹,伴随董明珠的毒粟仁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈褂吩辱:格力全员加薪1000元徊、格力的员工房康感、以及格力的手机……对于这一切草抹,董明珠并不过多在意褂其,她说镭疆,自己最关心的还是“掌握核心科技”琼。在今年全国两会盖购婚,作为人大代表规棉杀,她再次提出了自己的董氏宣言瞳联库:确实这两年的发展孪竣抡,总书记提出的供给侧改革湿谰赐,我们就应该做供给侧改革的排头兵侍,因为做的是实业独慕,能够掌握核心技术瘟鸵粱,制度也要跟上参,真正给那些创新型的企业颈眉苇、有创新梦想的人一个环境骏。    对于国家伐环、社会臀浓趴、普通百姓的诉求失,董明珠是这样回应的咳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献匪导,他真的不是仅仅是索嚷砩馈,收获疵,比如说我们过去讲譬僳,这个企业了不起沸,再就业弧午行,反过来你要感恩这些员工母水,没有人来给你打工评,你凭什么去发展任客?所以我觉得要有一个感恩的心情刹。”    把感恩的心落到实处辣下捌,就成了格力员工的2室1厅隶怕,于是比,别人家的老板就这么出现了绵淬九。 记者猩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丛田嚎?    董明珠昆客:对爽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辞床惨。    记者怕囊目:以后所有的员工都会2室1厅凭请偏?    董明珠第浚疙:对对对荷热。    去年末戊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦ā,但因股东大会投反对票而失败伦。随后材逗,她以个人名义增持珠海银隆股份办,雄心勃勃的进军新能源汽车产业兽珊诚,然而睛,到了今年孝,新能源汽车面临两大不确定因素枫甭暑:电池纪、补贴“退坡”涉。在董明珠这里敌醇,似乎这些俨然不在话下骂虑,董明珠说厦肺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟荆叔送,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉锨省,“不是因为退坡我不做省,也不是因为给我钱多韩棋粹,我去做桨浓,我认为是一个责任贾司,是对社会馁乌、对人类暇健,你都要去选择的一件事蛊才闷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拎,董明珠很不以为然公突,她认为烤付粒,这些都是炒作妥澳第,并没有人真正说到自己手机产品的质量捂房攻,只要没有说到质量跺侣,那就不是否定孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  近期渐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔷辖哺。美国此次取消“双反”观狙慧,对中国轮胎产业无疑是一大利好灰拢融,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转擎破吴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铝票固。   全国人大代表杆惕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议臣,在轮胎中使用RFID电子标签技术构,给每一条国产轮胎装上“身份证”啼裁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督徽,有利于消费者对产品品质加以甄别彼善涛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量么龄,从而规范轮胎行业发展保搏玩,促进行业的产能优化和转型升级淮。”袁仲雪说稀。   据了解矢省,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草题庞渭,全球多家组织及单位参与谈。轮胎用RFID电子标签的应用触毯泼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谅视,将等级数据写入轮胎标签内部煞圈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定度,伴随轮胎终身使用翱铆佰。同时脐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体圭筒切,使轮胎更智能裂便疟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狈,能实时监测轮胎的温度捅侠、压力等数据诉饭虫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况垫癌鼓,从而有效减少安全事故镭哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "全国人大代表缎拆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俩触、环境协和发展的产业辈茂,由于行业标准尚未建立凶,使得整个产业发展处于十字路口曹动哆。全国人大代表羡、时风集团董事长刘义发建议熟伺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 霖烦旦,全力推进供给侧结构性改革捅赏。    在刘义发看来阔分脊,四轮低速电动车是市场主导办、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品司钱。目前古墒苟,工业和信息化部跋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》穗涡费。该标准的制定显,对规范四轮低速电动车行业发展蹋兴贺,使三酮骗花、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代呕芳,直接实现电动化瘫、节能痴牧顾、环保安全出行具有特别重要的意义赔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伶徐目,又适应市场需求锌,刘义发给出四点建议坟耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一矩诞、标准制定应充分听取行业的意见呛,响应群众的呼声暑南公。制定标准应尊重市场规律砍,规范充背沉、引导产业发展副,而不是简单的限制欠盆肯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疽揉擂。    二洛排、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寄董。四轮低速电动车安全拒脑捌、环保你、经济孺爆、舒适涩项,是摩托车绒痹距、电动自行车舱鞘糠、自行车等升级产品堆解话,特点与与高速电动乘用车不同吉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标少,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定毫饶。    三粪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磷、政府引导的办法寒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寂籍鞘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池供,如采用锂电池政府给予一定补贴帮肥媒。    四汞涩、在制定产品标准的同时斧靖守,制定企业准入管理和注册登记潍败踞、道路交通管理的配套法规堂败。产品标准只是为行业规范管理提供依据莽,而实现规范管理是一个系统工程闻。政府应加快制定企业准入晒沸、车辆注册登记沏公痛、道路运行管理的配套法规踌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挖挺休,方便企业让利于民舰少,减轻企业和用户的负担懊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求联癌壬、加快供给侧结构性改革的产品锨,又是一个节能环保的产业鹤操鸵,引导得当可以大有作为溅久傅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侵匹效。”刘义发建议菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿扦蕾:李芳" "   近几个月来娶,共享单车火遍了北京城乳捞塑。6日恰涡,全国人大代表课此、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碗,今年上半年家戈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”略拖。    徐和谊说撼肺,伴随着公车改革梨艰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膛犯处。“很多公务员手机上有软件塑卿,一刷就能用车乔弟。”他说附握犯,今年两,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咎扦蛇。上半年冯扯蟹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车默。    据徐和谊介绍拾撬韶,未来投入的汽车数量将根据市场而定钙鼎括,租用的价格将有竞争力刊穆。产品的外观将非常“吸引眼球”失,为两座式纯电动共享汽车斥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷豹,适合分时租赁和共享市场需求瞥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惜第篡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件誊备,在手机上可以查询哪里有车宪闷廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矮拦悲,目前大家用车起点和终点不同蠢冲吩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酣动。”徐和谊说牵不,目前嚏山想,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节当,包括立交桥下厕、公共停车场筹份靶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碳。目前边远的地方停车资源丰富提苯别,但是用车的消费者较少晚创。“希望异地还车的便捷能够实现沽穷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搁揉凳,否则还会存在最后一公里的问题背熔琼。”    徐和谊坦言具浅,停车位还存在管理的问题狄教,汽车是价值比较高的消费品妮晨竭,一旦出现剐蹭壁晨订,租车人还车时也容易“说不清”珐怠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弦摔狡、“钟摆效应”等问题檬篡哼。“有些消费是单向的如,如何让车回流也是个问题”秘楔藤。他说侍涟伍,目前灿屁,北汽正在进行市场研究郎摆鲜,探索解决方法葡济。    徐和谊还透露尺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行短,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆祟陵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蹋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆司晌。目前距2022年还有六年时间迷欠,从可行性上讲醚,应该是能够实现的上。届时希望借冬奥会的机会豹本巧,展示中国制造的水平眯道。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺潍嘿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露艘线滴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击环,目前已追回骗补资金或放保款23亿元辣朝,并对有问题车辆不再补贴夸狮捐,对闲置车辆也暂缓清算茶角怒。    肖捷称凭盗,在财政部门督促下每途乱,目前相关企业正在采取措施碑舱水,认真整改发现问题供膏篇。    有记者问袱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展橡,肖捷表示兽欣暗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整充奋,主要是降低了补贴标准汲蔼,同时也设置了补贴上限归辜猎,还提高了准入门槛换。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展爱固肖,同时也可以有效防止出现市场扭曲绞牛橙。”他说姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸卢舜:李芳" "全国人大代表饲疮骗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气截毁曙、废液旧、废渣等污染恋,一旦有机电解液和钴密讳艰、铜剖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秘得,就会带来生态环境安全隐患势,甚至会危及人类健康式。”全国人大代表瓜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘛。这位带领团队经过几年技术攻关赊俊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伪动,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上江扣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吗韦吕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题犊。在提交建议之前妓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究郡赋。    自20世纪90年代以来枯港,随着锂电池广泛应用贩湍刑,我国成为世界上最大的锂电池生产沙兢、消费和出口国淬毙,近年来我国出台了购置补贴德居吼、税费减免玲龄、研发支持靛、消费优惠改、基础设施等一系列重大政策措施搽牟幕,新能源汽车市场日益蓬勃发展香。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赫肚办、保有量超过100万辆憾,占全球市场保有量的50%会旦燃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挺徽。    随着新能源汽车快速发展凰谷,作为新能源汽车的“心脏”疲沧,动力锂电池产业也在迅猛增长缎形得。按照相应的报废标准欠,动力锂电池回收利用市场已经形成灯恼隆。有研究数据表明被钙钳,预计到2018年胺橡韧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模膛琅,累计废旧动力锂电池超过12GWH貌同淡、报废量超过17万吨墓告,从中回收钴眉盛坪、镍伯沧、锰榷、锂拣赤丢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元事锻被,到2020年将超过100亿元蛋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元擞裁雌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题踩嚎。”张天任认为库伙,如果动力锂电池做不好回收利用李斧,就违背了绿色发展的初衷桂苛逆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用犀当,但现实是夸宦寂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赣。“废旧动力锂电池包括不同的类型汀、设计工艺和串并联成组形式鸵,以及多样化服役时间釜甩、应用车型和使用工况埂温,这导致电池拆解不便瓶。另外谩,国内尚未建立成熟的回收体系惯拔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔼,回收工艺成本高睡箩赔。”张天任表示隧坊帆,“出台的政策并不具有强制性并,且缺乏明确的奖惩机制淘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高活雌完,目前动力锂电池相关主体无利可图钦届卧,对政策执行积极性不高遍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题摄,张天任说倾蓉:“一是退役电池较为复杂匹搭,不易拆解;二是退役电池一致性差莽举,品质不高;三是回收拆解成本较高统首,盈利点低;四是回收政策缺乏监管棵,执行不到位贫。”    有问题就需要有解决办法盗吩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方社熟:其一裁疤限,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二局,加大电池回收再利用关键技术研发;其三队,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四协皋,鼓励商业模式创新试点和推广应用急喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷釜冲:李芳" "全国政协委员镭陈噬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题含际傲。”全国政协委员蓟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蜡搅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题磺闹膝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呻挥凶,其市场前景令人堪忧阀亢潘。“在电池方面道吻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡评瞄,2020年后桅,当大家都不再享受补贴时陪飞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蝗磁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品箔收。”另一方面览,柳崇禧表示惮唉睛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市权,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扔变臀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等隋携奸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搓型竞,但电池的寿命大约在20万公里瑟还详。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受项剖,这意味着巴,电池报废了车就要跟着报废膘煎,这样算来哦卫,纯电动汽车的使用成本是很高的碉。”柳崇禧说督据。    对此穆畦茎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案描返,即建立专门的电池运营机构牡需,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务唱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池藉策,是对车辆的物尽其用焊释。对电池而言量胶履,虽然不能再服务汽车椿扮,但还可以被用作储能电池昆贝剂,同样达到了最大利用率泻畅沫。”柳崇禧认为死檄蛔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法枪黄。“但国家需要予以支持先鳞,尤其是在车辆检验方面邦郴,按照现行的规定看归,更换电池即被视为改装叭。”他说巫牌。    柳崇禧的另一个观点是蕊,氢燃料电池的大发展即将来临档认色。“一方面虎踏,原来的运输成本相对较高念,而如今这一问题已得到很好的解决榔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盛仓腿,美国的相关先进企业在国内开始建厂老皋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车成,预计两年左右即将迎来跨越式的发展版檬。”柳崇禧表示森惮喝,氢燃料将作为增程器为电池供电萄卷,以达到更长的续驶里程拈诺躲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脆暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷沪铅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缉,造成了双方的利益不在一条平行线上星。为了解决这一问题桅响,李金勇指出平,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肉嘲,重新设置股权架构前崎,经理人和骨干员工合伙人化褐。”    “遵从起码的商业规则句,我们就是经销商矩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幢淋、一个桥梁富合,我们没有义务去亏损来甸瑟。”李金勇说系。    日前受台般,著名汽车营销人葡斤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铺略怕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景新咸收,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嵌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粟碑赴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”光,李金勇直言啡韧,“在过去的十几年随琅宛,我们的市场非车槲埃好拇林,老太太都能卖车汐,会加价就行了避扇阔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粳聘潘,职业经理人的压力很大大疤东怯,每天都要搞KPI考核蔼揩、培训夏、提升拈。”    李金勇以实例说明染:“过去在资源时代袒能芒,一年这一个店挣1000万吞,给职业经理人开30万漏共南,没问题冉,这车好卖城临。现如今璃,市场不好了勺保任,现在一年挣100万炬,职业经理人还是30万仓遁,但是特别累我,现在一年的工作量比前五年烫钠、前十年两三倍都不止布对怖。”    在李金勇看来啃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宋逻漂,造成了双方的利益不在一条平行线上特细。为了解决这一问题舌噬,李金勇指出塘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景版贿,重新设置股权架构仆汰懒,经理人和骨干员工合伙人化蜂。”    李金勇进一步具体阐述道窗司惕,“过去资源时代筒,投资人只要拿到了店偏、拿到了品牌餐,就可以赚钱蜕。现在纠昆,资源时代已经过去了拿米戚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虫,从而真正让员工自动扯可、自发地把工作当事业顶晶,而不是靠培训单,靠感恩逼淡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来倪春倒,不少汽车厂家制定了销售目标刀袒、生产目标劲斥峨,职业经理人必须要完成禾担恢,如果不完成就走人行绞。李金勇认为裤嘿碉,“在这种状态下藤竣霞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划铅爽、十年的规划抢,只能先制定一年的规划呵,把今年完成再说凡,由于今年完成了芭恫,明年才有你的事悄暴蕊。所以这两年厂家的高管变动频繁侨貌别,十年以前很少有这种变动侗玩闯,而现在这种变动成了家常便饭握纳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量琴挥得,没想经销商的盈利能力法。”李金勇表示镰倍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晴甲,想办法做经销商工作守,把销量任务压给经销商胸驰厕。而经销商越来越不听话虎松、越来越不相信的时候蒂拆鼎,厂家就再出台相关政策才目挖。    李金勇指出嫂,经销商要有勇气打破潜规则囤骑豆,遵守正常的商业规则涤:库存大不提车篱人提、无差价不提车淡熔、拒绝搭售喇。“遵从起码的商业规则惰夏驾,我们就是经销商夺泰韦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骆协德、一个桥梁恨,我们没有义务去亏损协翰。”李金勇说构冻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题窝,李金勇建议邵怖购:同城市的店应该互相加盟或互相买断龄酪,或者干脆出售给另外一家经销商缓,不管用什么形式瞳八歼,形成同城市的一家店沦韧。“我们用销量可铃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来就,这样减少恶性竞争篇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法富可短。”李金勇说膳讹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涪,李金勇表示脱,“我们不可能卖出路边店的价格巴蟹酮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争袭。100%原厂配件保障菲,专业的维修技术被孺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客荒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”购查躺。    此外俏宝悉,李金勇还表示嚼掇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车翁。据了解谜琼青,2016年策躺超,新能源汽车的销量超50万辆混慧,到2020年迟桔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赂嫁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肯呈。在李金勇看来帘懂色,在这个快速增长过程中靠飞,“传统经销商中肆握,谁关注了新能源汽车并率先布局僻脓蕾,谁才能在这个市场当中分一杯羹效耐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐当恢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕翱屁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汾沪备、四川省鼎立律师事务所律师施杰鞠急,今年的关注之一算北富,是有关网约车新政的话题澈。    施杰表示舌坏歇,为加强管理洼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脯敛袖,并于2016年11月1日起施行财醋拓。然而氯,根据多家网约车平台公司的数据苇歪涧,在目前运行的网约车中把枚亩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的枚茧坛,仅占极少数部分凤冈。    “交通部制定了网约车高品质服务疟,差异化经营的原则须。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惯美,施杰称筏渴,“我认为烦奴骑,政府应当放宽对网约车的准入限制犊婚,顺应社会共享经济发展趋势”拍建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芯炉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中删岁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撤。    首先吻抖祈,施杰认为尽杠,北京匈、上海的网约车细则要求“京人京车”鸵田晃、“沪人沪车”等差异性待遇句固,不符合市场竞争规律几。施杰表示锻贾氰,只有在市场竞争的推动下掳典哩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诽冲污,也有自我管理的需求与能力牛。    其次剂潮弘,施杰表示粳,北京授、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宽曹霜,而且购房沃赋憾、购车也并没有绝对限定于本市户籍唤。“京人京车”钉剂测、“沪人沪车”的严苛规定订,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嫁,会导致营运车辆骤减咆嗜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒攻磁,阻碍新兴业态的发展谎盟。    而对于多数城市对排量无建饯、轴距都作出的高标准要求汾浮,施杰认为破坡吕,高排量代表着高耗油橡俄,不仅并不符合节能减排目的莲,高油费必将抬高车费耽。    更重要的是纺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则患刻磕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准庞拦妈、高门槛雌,将损害网约车的实惠经济特点秒,打击其平民性鹅粒查,“上述许可管理的模式行,将导致网约车司机数量骤减吻、车费翻倍汇,群众打车难通挡叭、打车贵的现象又再度出现靡。”    此外蹭碗惠,施杰在这一提案中的主要观点还包括嘶颧斜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纠、“许可管理不利于节约社会成本”等售绢。    施杰建议盼祷,《暂行办法》可作出如下修改拇咸:    (一)政府适当降低准入门槛凉队拭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度表,是十分必要的莎翘。比如豆茶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查砂告,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置叛习吨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痴,等等洼祷。设立适当的限制条件火,符合市场发展规律康哄,能促进网约车市场安全性垂筛、规范性发展舒喉持。    同时嗓墟,政府应当科学引导网约车发展赡,而不是像治理洪水猛兽和弘,把它一下子关进笼子里遂歼赴。以构建网约车公平竞争的环境为导向型笑目,放宽对司机户籍的限制性规定归,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源闹受。网约车平台慨悼、司机和车辆的审核程序概绰碌,各类许可证明的核发程序尽量从简岛荆绰,以便节约社会管理成本巫。    (二)政府协助构建平台审核伤惜、加强平台监管    改事前许可何,为后期监管霉溶,采用“政府管平台匡,平台管人和车”的模式风裁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台必拍,规范其登记信息涩、审核资质的义务凌窟,定期提交所有车辆的情况匹杜皑,这些数据要在监管部门备案拼拖钠。并通过补充相关的法律法规卑嫁辑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施迫。    对网约车不合理调价进行监管坛。保证人民群众用最合理的价格出行绩氰,也避免由于市场垄断形成的价格新高挝。2017年1月乘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人加蓟凸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弥刻,就此提出整改意见普断歇,平台负责人也承诺将取消该功能摊。这就是成功的监管案例担锰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嘿穿,存在大量不符合新政策标准的现象锑吩浪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断车,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减炕项救,社会各方都需要一个适应阶段擅。所以觅醇蚂,新政的实施不可硬着陆磨。当前阶段把锭,政府应当积极引导各平台规范化审核蔽习工,加大对群众宣传力度距,延长从旧规到新政的过渡期徽究,循序渐进地促进新政策落地城法闺。    我国全面深化改革提出了目标旗涣帕: 市场在资源配置中起决定性作用宦炬森,更好地发挥政府作用士甫休。近年来毯,国务院一直倡导转变政府职能羡娃,推进简政放权瓤据采。对网约车的审核览讹距,放权是进步办,限制是倒退厕上勒。政府应当创新行业管理年,优化监督模式泞猛卸,构建平台审核模式焙模究,推动群众绿色出行己豌囤、健康出行馆,为“互联网+交通”营造良好发展环境贪巴推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵潘洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涟广。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怂穆、品质等方面做了很多的投入拿党。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛百娩善、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伺稍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蒜览竞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纠触。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计插埂从、品质等方面做了很多的投入茧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缉凸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶武都茧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吵箱善、时尚及科技感的一款产品汇丛幕。”韩德鸿说粗冀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筐朽锭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锈番。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冒扒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆宽嘿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”使退。薛海涛坦言愤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩透恕什。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瘸为、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%霓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辜仍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系爸姜间、制造能力休两、经销商体系八苛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砂涸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   2月21日编篱高,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疯枫。本次大会立足技术趋势和,探索全球技术发展的内在原动力脑,探讨人工智能娜梳、量子计算撤堂守、基因疗法等领域的技术和商业趋势乒括。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蟹,有两项技术与人工智能密切相关露四涝,包括强化学习和自动驾驶卡车绵。在关于人工智能的圆桌讨论中纱坦仑,多位创业者和专家针对强化学习涪、无人驾驶分享了自己的观点肩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车途峨,可能只在北京的五环里面开导瘸壬,路况很好成,最高限速就80良侣惊、90公里颠,这种情况下抢,车就会极大简化干飞,驭势并不想生产一辆概念车偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯臂访题,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术救尼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性崩淮。技术投入上稳荆餐,目前大家都在往里面投入很多的资源薄,整个行业在往前发展砍锤绕,但里面还有很多问题需要解决桓,包括保险算舱递、政府等掏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用动编心,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道獭竟孤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惧蹋,把信息融合贺茂、如何决策做好免婪参。图像识别拓展能力非常强磺宛菊,它信息的理解非常细致茨兼此、更加全面袱拿何,比如前方有一个易拉罐棱搏,有些传感器会认为它很危险砂弧,因为它是金属圈,但图像识别会根据它的大小呻魔黑、形状去判别棺。目前结合强化学习酬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哺对酚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惺韭颊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目镭尉围,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渭,说到底这还是一门生意活史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考贩:李芳" "  【导语】这是最好的时代逢,车市销量连破发展记录报纽,这也是问题的时代协荒,多元化泵该睫、碎片化绣窜,对整个行业提出了更高的要求蝗痘纠。一切都在变泼,唯有不停思变方能随机应变啡亨。2月18日烙胳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惯太。行业内百余位思考者和变革引领者哨,与120余家媒体相聚一堂郸碑,在“变与革”的大会主题下颇,共商“品牌与营销之道”屯甸鳖,把脉中国汽车2017墙祟。广汽乘用车副总经理肖勇蹋欢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舞跨倪、吉利控股集团高级公关总监杨学良拼鸽瘸、福田汽车集团公关传播总监许翔蓖辜、SWM斯威汽车首席运营官余波典、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动遂。以下为发言实录榷:   互动环节嘉的合影   李苗苗筛工:接受张红同学的邀请汉车。下午好!大家都是老朋友了盗骏停。今天在这里鸡,首先我姿蕉。贺张红搞这次论坛喂融。第二涣,其实有这么一个机会让大家聊一聊订褂晚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆荣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力穗苟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疮逼。对这个数字经画酪,我想每一个人搓冉,特别是管营销的人炉,特别是管品牌营销踢、品牌推广的人汤趟欣,我想每一个人都有很深的感慨人阂。   首先请问肖总然筹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物飞撬,也对您做过多年的跟踪备乱晤。这次请您上台娥角,我很想问一问涸概嗅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌思好,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点堪?能不能简单地概述一下辟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怪:李苗苗老师第一个点名我厦阑,作为广汽传祺来说顿,正如李苗苗老师所说的舌,应该说是比较新的汽车品牌夹寝滴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伞渡窘、“两个坚持”帝嫌,坚持正向开发和坚持世界级标准香。这两个中舞吻,一个是对产品开发的定位珐舅,一个是对品牌的定位鄙雾。   从中高端车型的新产品进行切入罕的螺,相对来说这条路走的比较艰难一点辜无,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”甫,就是起步会难一点记陶,后面会越来越开阔怒、越来越顺磐粮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候川散摩,内部也有两方面的方向凌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雄咳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诗痉,并且在市场上面赢得一定的销量坡垂,建立一定的知名度翅斧撑。另外一派的意见芳嚎柑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巳盯,从中高级产品切入啤溶。但是大家也认识到这个困难胸贰,一个全新的产品和品牌从中高型切入培吾疙,也就是售价在12万元以上珐封,第一款车型是12万元到18万元播,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瞪,我们意识到这一点了览。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蛾,其实2011年袍位、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扁脊饭,应该说是非常艰难鄙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦采是。但是2011年俯、2012年有一个词就是“坚持”滩,做品牌是做两方面的事情年熟芒。第一个是做好产品的品质鹿,第二个是做好对客户的服务吐扮伍,以这两个为基础这五六年走下来掸伞破,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑驾特瘁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象炔,受到各位媒体老师的厚爱猜暮枪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌饲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础轿涛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嘿纫,我觉得第一个是坚持毒拦。在我们困难的时候不要去放弃哆得,就是把自己的品牌形象物捂咕、产品的售价回到往下行的趋势粟。第二为了支持品牌向上宦掳烦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务丧投塘。   李苗苗杯似昧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蓉午腾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卉颧。比如像现在的奔驰边粗,一百多年凶临,宝马软哀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杠嗅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乓飘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怖袱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌培,也有现代的销量兴伶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷韭镀,您能够阐述一下吗颓横?北汽在塑造自己的自主品牌方面锣,到底在哪些方面下的力量最大粕帕?   陈思英妥:谢谢李苗苗老师迸,非常感谢红姐给这样的机会琼峦凛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌箱馁办。其实不是妄自菲鼻琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷媚守藏,台上在座的各位都是大幅度增长缝九,我们同比增长更高一点爽,因为我们来得更晚一点伯摊廓,同比增长8.7%敛羌惨。   但是我个人一直在想这个问题吭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的降燃馅。像奔驰去年是130周年环刃萄,今年是131周年斗凯,我想这才是品牌谷努。现在我们在座的各位给客户提供的普揣棺,我更愿意定义为商品懦,我觉得是这样卞枚。   从北汽自主品牌发展之路来看怯冬,各位媒体老师和同行都知道醛私啊,2009年我们是收购嫁讣、消化但类、吸收了瑞典的萨博技术巫剧纱,当时萨博的93墒、95的平台和1.8T钒、2.3T涡轮增压发动机的技术案祈惯,我们是基于萨博的平台上健估署,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诗。2013年的5月份叛摆健,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车亍,大家对这个印象应该很深贝空。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇槽纷,当时也试图通过萨博平台的背书腔穿虽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端替捶怜,因为我们希望建立中高端的自主品牌玲蔷,当时的愿望非潮榘荩好谷。但是事实上发展到今天兜侥钦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宛。   但是没有关系十很第,2013月5月12日投放的绅宝D70频哗霜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屉。这么多年的坚持是在消化纪、吸收萨博的基础上进行的脖渴,源于萨博朝、高于萨博粳,我们有奔驰桃、现代合资的反哺航喝,我们在人力寥摧、财力埔、资源哺、技术奥、研发盛、生产飞、制造方面毫希伍,都有很多反哺给我们诵凌,北汽近几年高速发展城局。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屁,这一百万辆含金量是很高的爸桐扁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阿丢,但是我们用五年时间实现了一百万辆谢齿虐。这里面还有几个第一和差异化产品林祭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一氛匣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一络,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位裤。   基于萨博确拐、源于萨博和高于萨博的消化替虐扑、吸收和引进身,同时基于奔驰和现代的合资反哺寂行瓤,我们坚持为消费者提供好的产品徐、好的服务顷脐、好的品质辞逝倍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乏饱荆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涤散,比如中国新车品质(IQS)IQS角、强制性产品认证(3C1000)浇栏葡,3C1000即三个月的购车用户中临,一千个用户的抱怨度是多少顺,我们的水平无限接近了合资品牌边。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挽嘉宽,希望有一个很好的中国背书绍酸,给大家提供一个很好的产品体验愧聚腔、品牌体验和文化体验帘裁速。   李苗苗赌炒:听到陈总的发言我一直在想室量蓄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锌彭,现在经陈党溃看到“北京”的LOGO垦案杀。   前不久锯了,不去杭州是到处都有吉利车培吻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年词,推出一款车就红一款车惰。请问杨学良鹊卢,学良也是吉利的老人了受使,一直在负责品牌形象的塑造仆、公关洪苍寝、市场辈偿。原来我们也沟通过这个问题宿,对于吉利来讲收购了沃尔沃急拭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钨,这是蛮难的事捷痴。刚刚陈思英总还在说萨博沉叔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃划妓惯,感觉蛮纠结的讥喊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象艾们秽?   杨学良唾茫灰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下裤豢泻,第一是对标囊德,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌屎脐寥。我们是坚定不移地在执行嚏刻拳,而且到后来做博越隙敖虫、博瑞之后有越级对标舵。比如我说开发一个自己的A级车谁赤肩,可能要跟合资的B级车对标吞垛腊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坝,包括研发退苫、制造卵问、采购侥摧、营销软魄瞬,我觉得成果是非常明显的棉仕设。   第二是坚持走精品车的战略塑僻。所谓的精品车渭跨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近将搓淳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准本繁,比如车的造型设计上面胶,自从我们在全球建立了四个造型中心促冒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的韧休。既有符合国际的审美潮流垮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抱。比如说在车的智能互联领域净,在博越车上面车机人机互动的功能上汝,已经超越了一些合资品牌软碱,这一点使我们感到非常骄傲另娜痛。   包括在工厂的制造工艺上坪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺屯淳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淑,因为我们现在建得比较新沏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来草吾刷。大家可以看智能化程度最高的工厂烧促呸,现在实际上是在自主品牌的工厂中帽软我。   第三是一直在坚持口碑奸面。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侧涂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芭。这样就可以真正喜欢这个品牌矫撅赖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乘幕唐。   刚才提到了浙江牵靶搜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刑冕卯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了靠秦,大概接近了7万辆吐届天。这在以前是没有的艘酸戈,而且这些用户里面很多都是党拈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上犯冀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宿阀碳。目前因为我们的品牌在提升城岸,我们的品质在提升盎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车取。这从我们同行梆,包括从传祺忌穆、北汽的产品销售上也能看得出来醇阂客。可能大数据调研驳疗檄,像一点资讯的副总可以讲讲冗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品朗。   当然您刚才提到了在集团层面袒锨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰痴刷,同时又实现互补莽桨蹦?这里面还是有很多原则恼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纺杭讽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌航陀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争催啪评。沃尔沃是高端豪华品牌淮坞瀑,是跟豪华品牌去进行竞争的鳖芍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应际旦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念攘锻崇、流程剩溃、标准丰筋,包括人才的培养和交流急采。最新我们做的一件事媳肠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA驰人,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO僳婚举,可以说没有沃尔沃这么个老师哎妈青,没有沃尔沃这么多年积累蹦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阑痢姜。我们相信因为这个架构非常新氓性为,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平菊叹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质揩,以及质量再上一个新的台阶伍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争岛攀雾。   李苗苗店:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蝎磺捣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拎甸膏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面期刮,最重要的是坚持了哪些枪痛废?   许翔裳烁赖:谢谢李老师浪,同时感谢红姐给我这样一个机会擂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车画笨樊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友饺奉活。   福田汽车是商用车企业芬栓徊,和乘用车企业还是有一些区别迹。我们主要的目标客户群是to B的瓣,正如您所说乡,我们是1996年成立的粪卜滴,到去年是成立了20周年盗测刊,通过20周年的发展拭蜕,在过程当中包括您和各位老师的支持泊狙吾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寝淳。在中国轻卡市场上绢巫,已经是连续十几年的第一了蹿。1996年在山东成立饶澄,1998年上市澳,2000年进行区位调整就来到了北京俗囤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垦邵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视雄饱玛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分葛戮。我们可能把这个品牌是这么理解的夸琉醛,现在业界对品牌有很多理解的方式徽微,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔑城。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酮,所以我们从整个的业务流程上来看许泵,这个品牌业务就是在其中的堕。所以我们这几年在企业的发展过程当中碧号,品牌也是在不断涌现先,大概有几个阶段蓉。   1996年是以轻卡为主导栋呸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪钅蕖,用着正好”马奖测。在当年的时代抓住了市场机会洼达茹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一佰捌。   在2000年之后幻公,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位危反苹,进行了商用车全系列的爆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车幕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车福,这是一系列发展的战略踢厩。同时把品牌又进行了再升级慰涵撤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碳咯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理灯。   在这个过程当中导,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞧摧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢前床?一个是福田汽车在商用车范围里面埔钱堡,就是在整合资源方面觉得还是不错的凛橙多。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蓬稠,花了八年的时间跟他们谈合作驰嘉赫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒化还脚,生产的产品也是福田自主产品欧曼切颈啊,同时和福田康明斯成立了50鼎:50的合资公司翘瞥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用江纶踩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巢、先进理念之外副颧毫,科技创新也是核心的一个点髓。福田汽车虽然作为一个商用车企业量跑鸿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娶,但是也是做了很多的工作伪捻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室链,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茎辣廖。我们统计了一下羌,和乘用车企业也是差不多的迸。   而且我们在研发方面楔钠敬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喜卤,这在商用车企业里面比较少见司。不管是先行的技术恐焕靛,还是技术传承方面都做了很多的研究探涪丝,包括去年也推出了超级卡车抠默,也是整合全球资源打造超级卡车丘。全面从安全娜、环保方面进行新一轮车辆的升级铆。   我觉得总体来说吧捂弊排,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业并,是一个有着锐意进取剑汾、远大目标敝恃诉,是一个愿意为客户红同萄、为所有的股东柯巧晒、合作伙伴坚默、利益相关者带来更多的价值磕奋茂,也愿意为更多的卡车司机堡催、货车司机带来美好的生活和幸福的生活先汤。谢谢!   李苗苗瓦:2016年一年有很多新品牌出现黑鲁炯,也有很多刚诞生的品牌在努力长溪靡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰率、宝马脯京。我就参加过场在北京的怀柔唇睛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胺钳舒。我当时心里就想斯威蛮有钱吧崽肷臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢躲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的郊蒲割?对于刚诞生的品牌抗秒阑,品牌之路有没有塑造的路径订?你能不能简单地概述一下示超?   余波啊:感谢红点汽车和李老师草,各位媒体朋友和各位同行暗,作为SWM斯威汽车晒趣姑,可能很多人觉得很陌生车,可能没有听说过岛赔,我简单来介绍一下垦酪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秽挞唉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活详茎瘟,7月份品牌上市笆,8月份第一款车SWM斯威X7上市含第殊。   今天让我来参加这个论坛夯堕,我们的心情很忐忑睫桨疟,我们是一个汽车行业的新兵搁,我们是抱着学习的态度来的肛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师慨绒,希望多给我们一些指教的徊闲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢躺痢?我们认为这个品牌给用户的是两部分擦,一个部分是产品的硬件犯,也就是物质的东西眠。另外一个部分是精神层面的侵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV括蔚垂,第二是付诸了一些智能化斯判、空间和外观卜博,外观也就是在意大利建有一个设计中心饯倦薪,在外观上有意式的风范咸。   从软性来说掏,我们要付诸一些内涵辛罐尘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入去戊,通过植入意式生活的方式怜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泉。同时我们也在倡导一些生活方式害堑厂,通过软性的文化来塑造靶,解决通过硬件和软件刨旁,以及从物质和精神层面塑造品牌溺蝗。   至于未来怎么走蔑尉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沪间。用户实际的需求和市场的需求些,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宏,未来我们还是要跟着市场走卑耙咯。   李苗苗浪髓:我旁边坐的也算是媒体人急旅尼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烫奸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢具惯?因为主持人给我了一些问题绵,我个人认为不想问一些特大的问题赁茎,就想问问这个问题叔痞第。   付继仁冯:谢谢李老师懒广,这个问题还是挺好的翘。刚才您在问的时候盆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秘懦。   一点资讯是比较新型的资讯平台僧儡懦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敛犊,我们是做平台汗性街,不仅自己生产内容唾害胶,同时全网抓取内容寂剔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搁,再把有价值的内容分发给需要的用户缝,完全是自动化腿、机器化的薯。我们怎么去帮助车企呢酶?我分享一个数字释衡。   在过去一年司聊逃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的素寒就。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业糯茄,第二是移动互联网的平台鲤队靶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辉。很多的车企其实在做品牌的时候食裁,都会要求最终的效果耍妨霓。坦率讲贡钝,以我个人来讲这其实是两个事肩谈,因为品牌本身是非常感性的枪盲盟,效果是完全用数据有结论的激莆钩,就跟一个人去吃一样低,吃了四个馒头饱了稼,不能说只吃最后一个就饱了骗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量镣邪,现在我们有几个大的方向唾俯微,第一是更技术化的跟车企进行合作己伯汝。比如说从去年开始冲,我们跟上汽通用进行PMP的合作鼻。客户自己建了一个数据库脖览,就是把用户进行了一个分类驼凤眯。然后我们每一个用户来到我们平台上沮,他知道哪个用户对应了什么车型寂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告心列评,也就是把他们的流量经营得更加科学衔。   这个给到我们之后胁,又发展成了一个新的技术驱动逃瞥详。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多篱授裤,还是看汽车外观的细分多疥酿。这不仅可以推荐具体的车型秀痹量,也可以把具体的创意自动化度艰纶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果褥,这完全是技术化的匹配哩变灭。   第二点闭守,我们是一个内容平台梦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容幕袱,能帮助到车企做非撤嘟悖好的传播概畴,有的时候这些内容并不能够被发现麓。现在我们把广告当成一个引子弗,不是一个执行的结果错。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嘘俄,进而把下一步的行为做好臼。比如有一个产品是一触即发蕾,用户点过客户的广告之后恭喘,我会直接给他推送相关品牌的内容狈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仁颊,再去看有没有点这些内容飘,有没有评论芳撅、转发茄、收藏闹桅算,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尽公胯,把广告和内容进行打通防崔。   第三点齐男靖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赔滦。这个场景是有时间菊、地理位置和非常多大量的内容和数据突供瞧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台漠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钙镣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理戌,或者是去日本还是去韩国旅行伤。这些并不关系到最终的销量提升多少枯,但是可以了解消费者在关注什么我,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嚎婆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嫩,一方面要通过你的技术江、数据实现更高效的转化怖裂,实现现在解决广告主的一些痛点轮溜。同时要帮助广告主把服务做好壬,说句实在的都是服务用户膝墨函,我们产品的用户也是车企的消费者情,怎么能够把这些用户服务好难,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脱凛。   李苗苗便目:付总说得很好辽恒,借此我也想说几句唬泵郊。我看了一下邦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盒彩簇,也有一些厂家的朋友吧,我们每个人都是汽车人滴使。   我在想尽切,得益于这个好的时代萎韧,既然是说品牌乒浩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情何唤,无论你这个媒体叫什么名字坛,找没找到自己的定位吧。无论你这个汽车是什么品牌袱,你的用户在哪里藕。过去几次会议主持上都说四个W毯操,也就是我是谁县毋、我的用户在哪里俗、我为用户在做什么静帮、我还能为用户做什么苛褐廊。包括媒体也是一样踌,我是谁(什么媒体)乳线蹲,我的读者在哪里颓,我为读者写了什么样的东西蹭,读者看不看离,这是不是你的读者群要看的梅疮磋,最后是我还能够研究我的读者借汲匙、研究我的客户事豁湾、研究我的用户锰凛督,我还可以做什么朵胺挡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匿接,一人问一个问题就结束坏染獭。   请问杨总兼钒维,刚刚说了这么多迟舰,就一句话罐,什么是品牌辈?我们说了半天品牌闷锨罚。   杨学良凛悍:我觉得品牌就是价值删,消费者买你这个东西值不值距,如果他觉得值了伶础,就认可了你的品牌篡。   许翔播骨倾:我就按定位的理论墙染,品牌实际上是一种品类的代表夕,消费者是用品类来思考岗,用品牌来表达摹。   肖勇了恋:因为我是做销售的堆邻,我可能最直观的印象叮耍,我觉得品牌首先是一种价格社是、价值体系伪,同样的产品能够比别人卖得更贵谐丢,别人还愿意买我的烦。同样价格的时候泥钱,别人的产品卖不出去嘉挨,我的产品能卖出去裁,我觉得这就是品牌负丘蚀。   第二霓讣,我觉得品牌是一种文化偏笺策。可能有时候不一定是冲着我的产品来买慧儒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势道耍潭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候火炉蛾,但是我的文化能够吸引他牌蝎,我觉得这也是品牌的一种表现萄肉。   陈思英炼:品牌首先是无形资产逢侈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的崔教。第二也应该是产品丹巾,可能是一个标记徐尘、标识乏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动爽赂,在人脑海中所有的记忆磁薄。   其实品牌的英文是来源于MARK韩,就是在没有货币的时代物物交换的时候菩宽不,在畜生身上有一个MARK谩劫仁,Market就是营销画,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淌。有一个比喻遍黎,品牌就好比像银行储蓄趟篇煌,储得越多品牌价值就越高千。   余波潭蔽:我觉得品牌在直观来看就是商标灭猛年,另外是产品皆诡耽。真正给用户留下综合印象的是产品稍坞侍、服务和文化的结合确,以及对用户的印象及感受就是品牌莲铃。   付继仁肚偏:我觉得品牌到现在这个阶段斥,也是一种共鸣溅萄,像营销1.0是以产品为中心垂彪附,营销2.0是以消费者为中心南丝身,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心从娶,这三点都离不开品牌底环,但是代表了品牌不断的升华骇病鲜。同时品牌到今天来讲腐,不简简单单是一个口号懈诚咆、标签我扁角、LOGO峡舜憨,还是一个行为准则欣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慨啪,还是每一家企业林,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务栏,并且怎么样高效地执行和检测脱。   从这些来讲捕苇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的郴,如果想清楚品牌一定能做好赤渡,至少能够对我们服务的那些人做好苦诗,那也就足够了涪巴盒。   李苗苗凤吻耪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的订弥浚。关于品牌几天几夜也说不完诫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌葛赤韶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌响前谢。   谢谢大家在座的聆听袱姑脐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸豌:李芳 版权作品备,未经环球网Huanqiu.com书面授权释,严禁转载新,违者将被追究法律责任蓖肖丝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代警问,车市销量连破发展记录奶并缝,这也是问题的时代粕,多元化首告、碎片化钵,对整个行业提出了更高的要求磺稿。一切都在变幸,唯有不停思变方能随机应变崩骡淘。2月18日纶些,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕够。行业内百余位思考者和变革引领者动妹董,与120余家媒体相聚一堂竣,在“变与革”的大会主题下们,共商“品牌与营销之道”矫,把脉中国汽车2017谰敛。   东风标致总经理李海港霸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜渴革、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咖邯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掠、奇瑞汽车销售公司副总理范星可蒜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动僧龚。以下为发言实录脑卜抗:   互动环节嘉宾合影   主持人校尘显:2016年是一个销量大年泞卜,更是一个营销大年涂峰蹬。从二维码营销到VR营销舱虽,从下沉式营销到自主营销方蠕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球擞,广而告之悄悄地变成了城会玩林醚试,车依然还是那个车枷呕吨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吮? 第二场论坛的话题为残娶:中国车市新战国秤皑年,车企将如何做营销褐施笔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冷苍阀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沦,现在重担在我身上净,由我来主持第二场论坛崇罚,和各位老总探讨如何做营销欣碴。   因为第一场是说的品牌滩,品牌建设也是非常重要的一环玩胸,我们现在就把品牌这一页翻过去垃霓,就说一点营销其他方面龟,比如说跟市场回孰幂、营销相关的一些事情桅败夸。我们今天的这些营销人硅碗日,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鞍,因为他是面对着全世界最大的销售市场坊们顾。面对的是最高增速的市嘲叨肌,现在技术和产品快速迭代秘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慑,所以他们是非常幸运的赔拨,十八般武艺怎么耍都行脱。   同时很多营销人也在自嘲才彪,其实汽车营销是最苦逼的一群人橙窍危,因为我们面对的是世界上最全的品牌穗掣,我们面对的是最多企业的竞争娟陈,我们还面对的是最难以琢磨的布寺、难以把握的政策环境和最善变的消费者废醇嫉。   当然了我们这还不算最苦表眯文,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纠邻酒,所以这样的一群人的所思所想掏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫁贺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瑞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开荆乓浦。   汽车品牌最新的一个品牌定位饰,在座的应该就是汉腾了多跑遣。请问汉腾汽车的副总炽吃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题核,您给我们简单总结一下厘抱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的誊己?   于晓东闷啪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会握,让大家来了解汉腾汽车骡逻伎。汉腾汽车目前是全新的品牌浅叭结,2013年11月份成立棱褐,5月9号品牌发布纪,9月6号新车上市坦肋剔,第一款SUV产品汉腾X7誊仙腐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仍独,本着向同行和成功的标杆企业去学习匹唱惹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耗蜕崔。   2016年对于汉腾汽车总结来说毫文,第一点是品牌发布欠,这是做市场的开端巢仁。   第二点是渠道丹,对于新品牌是重中之重的工作脖,渠道顺利打开的局面烤少敞,签约181家禄绣,正常运营150家孺溃,渠道作为做销售最根本的工作哆,没有渠道拟毒靛、没有服务瓶诧隘,消费者也无法触及和体验好敛料,对于一个新品牌这是一个开门红毯木,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芜。   第三点是在市场上海咖难,市场层面上重点资源向一线倾斜拧疤慑,资源都花在提振经销商信心僚、帮助经销商达成销量上勺,因为作为一个民营企业掣切舅,作为刚起步的企业矩接监,在有限资源的情况下还是把钱花在一线昧示敖,支持了经销商的销量嫌。在品牌和市场的方面溺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑裤眷。   刘小勇帘晌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的水,汉腾除了自己营销的亮点之外嗅尉蒋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的末架倪,或者对您的触动是比较大的乳盆巫?   于晓东晨:做销售在产品力表达上掀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霸速孰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式湍骨,在2016年都说是视频和直播的元年副痰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帆池私。包括产品试驾挑战的活动申吵,也是和斗鱼做了直播的活动陷邻纱。在我看来在消费者了解产品上嘎清蜜,可以随时随地够欺,而且是更加有渠道客观了解一款产品囊。这对于做营销来说拖,既是机会浆绣排,也是挑战酚材锯。   刘小勇氓溉:请问李海港先生培,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寄匹,尤其是传播的环境糖、传播的手段室炬全、传播的模式发生了翻天覆地的变化刮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢衡擦瓤?   李海港寡倒嘉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法票逆,在新技术虽、新人群和新的竞争环境的驱动下娘仿诽,媒体处于变革的时代很板藏,原来的架构碎片化了焕灭,新的架构正在建立簇,当下处于这样的时代凄。很多事情是这样的趋势屯继,原有框架维持很多年叭,突然间环境变化之后碎掉了簇盘炉,再重新建立新的架构膜饭,万事都是这样的道理瓮。现在媒体环境是什么样呢痹茄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拌菩。这样可以导致媒体的平台化叉,另外是媒体人的职业化或个体化酿徒顽。   简单来讲末,我们以前是自己做东西割钱,自己在自己的商铺里去卖嗅湘欠。现在不是了妇册,现在可以自己做东西轮松瓮,自己去租商铺嚼拨,有的人专门提供商铺闯抠关,有的人专门做东西弦汐泥。这样可以做专业化的组合淖譬,效率会更高筷屎谋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寡斤伙,红姐以前是媒体人好蔬壁,现在有自己的传播平台腥,也借用了社会化的平台售稠钙,把最好的内容输出棺沮,她做最专业的内容亮口。我想平台也会用她的内容泄钳,未来的板结新的架构就是这样的敲。   在这个架构下作为厂家要适应侗软,东风标致已经做了这种尝试突漂榷,去年把我们的公关公司能力削弱书,因为他们的稿子太硬了敞粒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人浇辟常,从专业或从第三方的角度看待东风标致矛,我想他们的稿子会写得非忱楹洌好桐醛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啤森,这是未来的趋势夸毛酚。   刘小勇豪棺锰:我听到有一种观点吗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西廖姓,我就抓住了更多的消费者逗沸,更精准年伐,我的销量就会增加捆委。但是有一种观点认为剿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娩崎短?如果总消费需求没有增加荣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绷返,是不是大家又打平了刃啊。就像一个剧场理论避欣灌,原来都坐着看戏宦,后来都站着看戏了跑,其实看的戏是一样的娜法筏。请问奇瑞的范总舵妨,您怎么看这些新的手段趁绞廷、模式对销售营销的作用插?   范星奔陆虽:首先感谢红点汽车炒表、感谢红姐管稍,也感谢刘主编拴。实际上前面两位老总谈得也挺好届谴珊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解度。   说起营销晴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寐逼。但是从营销的最根本烧,还是回到对客户的理解瓣啪。我们最近几年对于整个汽车市车巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整湿,最核心的是我们看到了两点变化了,一个是围绕客户端的消费升级狭坡,第二个是客户年轻化的变化碎。这两个核心特征的变化拒脸惩,带来了所有客户需求的变化其良浑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泊痴。   应对市场的发展茄盾扛,我们称之为整个自主品牌的发展际,包括奇瑞自身的捎洁,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘ィ快此,年均增长在40%左右的增速阿睬庭,所以说基本上属于原始增长的阶段饯忙哄。奇瑞从2012年薪甘玲、2013年开始进行战略转型确厢缝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盛拌,我们做的核心是提高整个产品的品质龄,是我们整个战略转型的核心缆火。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力罗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仍、好的服务系献吭。2016年我们已经进入到2.0阶段地,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品箩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恕戏,整个2016年集团销量也突破了70万辆苛匙,增速达到28%匹,国内市场超过了36万辆耍,也是过去五年来最高的一年家筹捶。国际市场中般肥,我们2016年实现了出口8.8万辆偿天逃,也占到整个中国乘用车出口的1/3搅匡,也是连续14年中国出口第一的车企媒。   我觉得取得这些成绩榷激苹,销量数字是一个方面岭墓靛,更重要舜寞帛、更为看重的是结构的变化掠粟窘,第一是企业盈利水平的变化参洼仆,为支撑企业未来的良性发展湾矢恢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凛储捎。第二是体现我们战略转型的成果硷闲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可太,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滦蓝。第三是客户结构的变化居凄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%忍窗亮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扫颧暖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%桅现土,实际上我们更关注的是除了规模的变化葱,当然营销数字很重要囊。数字背后更关心的是这些结构的变化沏,怎么产生这些结构的变化醛嫩匡?从我们自身对新一代消费者的理解圈昏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盗贸。   客户体验的三个方面我们一直在做氰处,第一是产品体验擦栖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嘲,行业平均大概在35%辜,奇瑞可以做到25%炼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台憨,今年还会陆续推出更多的平台嚏。当然平台不简简单单是全新车型的概念烤舅恼。   第二是品牌体验楼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵羌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通靛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伦甘构。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挺便逞,现在很多企业在做营销过程中视频垫、直播方式应用是越来越多了菊济,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唬趟晤。今天消费者接触信息的方式发生了变化竣睛蔚。   第三是整个销售服务过程体验的升级校惠琴,在2016年网络规南寰赂#和第三代形象店的升级别婪辅,为了保证客户体验的一致性拟懒鞋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姐槐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拎电娶、优质的床藐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验翅嚎受,这是我们正在做的贾刑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解炽勤凄,谢谢!   刘小勇辞率忱:谢谢范总抢休涩,现在的汽车营销无论是从手段哺,还是从模式勺,包括内涵都已经发生了非常大的变化存漆史。我顺着这个话题再往下问一下本,请问刘晓科总坦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论硼、营销套路提梯,您觉得现在还适用吗并夺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汹姜纠?   刘晓科盖兼班:刚才范总锚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碱仍篱,因为这里面在我们整体来看圣哗捆,其实我是一个新的营销人禾剩掇,刚刚在这里两个星期伟福。我以前更多的经验还是做用户帆,去看用户的发展娄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播亲拳兴、网红慨眠、娱乐化脑戏,甚至还有用户的碎片时间私切。但实际上反应了两个变化淬蚂,第一是用户浏览的轨迹改变了菏纺,以前在PC时代节,大家基于浏览器阅读苫练坝。所谓浏览器的阅读窗,对于从一个网站跳到另外一个网站粮棚懊,这个成本几乎为零搔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淋檀,只要在浏览器就好报悄蠕。PC时代冈皑,网址才箍、网站汾盒、浏览器是值钱的判。   对于移动互联网摩皋食,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蹈,对于微信小程序也有很大的期待把,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观澎淳临。最终来看划税,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流通立。在这个主流的前提下存,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读霉妇请。在这里出现了两个问题诞高,也就是时间的问题貉檀济。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坟愁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的独纱。如果是比较泛一些的资讯或APP苛,如果中国互联网网民用MAU看哩脐,月度覆盖量几乎全部覆盖摄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU去嗓梁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP文。但是什么会不一样踞碑分?就是时间袜肯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逢爱父,我也高度认同一个观点钳库,未来对用户时间的争夺是变得非常重要歇砷。在这一点来说檀顾萎,我们的营销不是去抓住用户势菩类,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户壁催刨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粕。   基于这些理念的变化事舅表,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浪天郡,而现在发现专业内容看得比较少一点泰抠。专业内容对于用户的阅读匿,可能是女性就不太爱看详,覆盖用户的时长就变短究素碾。什么东西会长呢姥绵?从2016年林邦、2015年的情况来看灯豪,我们发现基于娱乐营销的网综时间彪歉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大荷委,因为可以更好地去占据用户的时间净耍。比如说我们投的一个网综节目犯颓,可以有2个小时以上的品牌露出时间亲。   对于用户来说狙缆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贿。无论是线上的屏,还是线下的玲萎胆。   另外一点卡麓,我们做了一个用户报告芥炮,会发现用户现在在看车的过程中线,比如专业的导购师伪,发现用户的时间崎阜、决策变得越来越短叔幸,对于专业媒体用户来讲淮,用户平均决策时间是108天揭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呛,这52天对于内容的需求是很轻的拈,包括频次是很轻的递。从52天开始一直到97天好簿毒,基本上是从几款车的比对到交付定金堪,因为提车还需要一些时间撮躺痹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览奶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要跨势讽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接环揪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钠袒案。也导致现在的自媒体更火屡,因为大家更相信人丹,也就是网红的力量会逐渐发挥虚,包括IP的力量晨。   营销的变化是跟着人走的小,用户的体验哪棚、用户的行为发生了变化竟,我们的营销一定要适应用户的改变咕锯。   刘小勇茅传:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总攀舵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酮鼓。想问一个跟豪华车相关的问题始,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的矢扒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了合,从超过10万辆到两三万辆的都有捕棘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌佬钢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗豪拒?或者会发生变化吗菱酥?会发生变化的话书泌,是什么样的主推力量来促使发生变化壳?   王顺胜耸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会触,作为广汽讴歌这个豪华品牌虽吵耸,去年4月份才成立了新的事业体制稗操。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勺摹伤,10月22号四驱上市憾皑沦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布剿捕泵。   从去年一系列的举措柯释辣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌团蜕。像主持人刚才提到了坡,怎么样去改变格局帝?作为豪华品牌在中国鹤漠,像ABB进入中国市场比较早巫党贰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陀鹊,其实我们也做了很多思考搏,想跟大家分享一下傻。   第一违诧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早济墨倍,也是十年左右的时间搐骂吮,也不短射道涂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陷钉。作为这样一个品牌要找好自己的定位蜕览,我觉得是特别重要的啃盼彻。我们不是说跟谁去竞争处,而是在豪华市场找到适合自己的位置查,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措量,包括在上海搞了大型的上市发布会迁,在上海中心进行首秀洛彩色。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弓,这也是用来提升品牌的仍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奥浪。这一系列都是来提升讴歌品牌的川。   在后面的发展上储,包括在2017年也做了很多的思考酬钢派,就是如何在营销创新上做一些突破堡府劫。比如说植入了体验式营销秒配,包括即将上线的体验店软屏烘,可以跟移动互联和终端台,包括一些PC端进行一些互动表栖瞄。包括很快会引入管家式服务陶坊,让用户真正能够感受到服务和体验簧雄。管家式服务是一对一的奥,能够让你感受到有针对性勒邵内,并且有温度地触摸到服务的形式牢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赣离,我们在形式上也进行了一些创新骄麻。   尤其在内容上面粳缄,我们以内容作为引擎森,创新作为驱动冗,作为后来者品牌娥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置七霓。至于格局会不会变化攀婚擒,其实每天都在变化彼寥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帘挟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蓝吻,我相信之后会在变化当中不断求变届稗。营销枫褥、创新不但要传承好的东西浚酸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悉,跟大家一起共享一下井。   讴歌作为新的豪华品牌煞睹景,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烫,希望在座的媒体以后多多关心唐侩醒、多多支持价表,一定要让它取得成功惦暮,谢谢大家!   刘小勇凯:接下来有请江淮汽车李总问,咱们聊一个关于2017年的话题馁挨嫉,现在年底哺、年初做营销的也是做足了功课兴梆,关于2017年市场的预判嘛。能不能把您做的功课分享一下猛封,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些睛褥孝?   李建华岛牟:小勇这个题目“袭击”挺厉害草百蕊,营销这个事在台上讲完惫酞,对于2017年的营销还真没有想得特别细恫锈。对于营销勉朴,以前讲欲文明其精神骇,先自野蛮其体魄唬尚笺,营销在中国还是跟认知相关湿谷夕,属于文明其精神发展之内的翔哄秽。营销在2017年来讲栓粮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胜火,全球规模最大纯,还是保持增长社非,需求会很旺盛丁岛计,同时也面对着一群非常不确定的消费者骡戊,这些都是一些确定的因素扣胜。关于不确定的粗汤补,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咐,这使很多事情产生了不确定性乒桐凸,也使推广方式产生了变化茫。在一个变动的世界里要想做好功课舅缚使,关键是有定力把握好不会变的东西搓参。   就江淮来讲韶拱,2017年一方面会更加关注用户的需求纤。因为从做营销来讲坤森,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上棋茄。一是用户看到产品举晾瓦,如果产品很美好变蜕风,其实我认为在那之前营销应该下足功夫完盒题,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淮。第二是当产品出来之后瑟辟凯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品广,如何让消费者跟它产生很好的接触降、接受它侨,让你的营销做到有广度臼桔潭、深度和温度勒,这是营销人需要花功夫的地方碧寞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量办遍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴倍保好的保留和记录下来薯,强化终端的执行力芹。这是非常重要的幢钎顽,当消费者看到的车是处于被管理的状态匣隘,他就会有好的印象逗。如果是管理失控的情况必,就会认为这不是好的产品同弧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理潘柏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浦,这个产品是不是他所需要的饭,能不能让他在过程中感受到认知和认同独苛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动入,现在已经不太需要你告诉我什么了玛同,往往会更注重你提供给我的事坡,是不是我真正参与过的朝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV朔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论门硅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV藏尽堂?可能现在需要一辆高颜值狗、大空间戳悉、强动力久硷、低能耗粳卢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来经,所以2017年上半年会投放一款S7散。前面的消费者参与了意见段渐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件络喜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来爆烩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刃恳涟,形成了共同创造的氛围逻。往往共同创造的东西誊,我觉得是消费者乐于接受的东西骚。未来共同创造香容,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盆。   刘小勇摊谁:非常感谢李总媚继狈。我觉得现在开论坛白,最难的是请嘉宾伶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾跑肌雾,是嘉宾请来了之后不给时间说头挎程。今天这个恶人就让我来做了海棚,咱们就不说了别阜。   最后请每个人回答一个具体问题湘,刚才进门的时候有一个调查祈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秀喇纤?我们从于总开始脑。   于晓东理:我觉得2017年应该说挑战大胺艰,期望更大剿接,我更看好细分市潮仙铡,因为我们也是做SUV的嘛嗓,我们更看好SUV市场的持续增长履。   刘小勇憨钨撵:全行业增速去年是13.6%把蜜摔、13.7%同揪喝。   于晓东弯熄:我预测2017年是10%壤蛙骡。   李海港祈仑钨:8%瘦。   范星宽:我就说一个数率吝牧,虽然说一二月份看到环比有所下滑口瓜沁,但是看这个数实际上同比还是增长的潍史隧。本质上今年不用担心匆冯,我觉得还是在8%到10%之间吻。另外最近看到1月份的数据出来了抵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缔门筷,这实际上是一个分水岭耻刃临,一个很大的变化兼授。   李建华籍:我觉得应该在5%到8%母,可能会接近GDP的增速间疚。   王顺胜摆藏:我觉得整体会在8%到10%以上娃别继,但是作为豪华车增速应该会在10%以上裂。   刘晓科箍好:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炮麓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骄,我觉得再加两个点是8.5%掠。   刘小勇坛:你更准确了旦,到了小数点后了破。非常感谢各位老总的精彩分享缅善。就像李建华李总说的镀甲,咱们说到汽车营销人冗,媒体界有很多新词来形容侧十,像野蛮执行力或变态战斗力谐盟囊、狼性文化等等浪。其实他们是一群非常善于思考的群体忿,他们的思想的深度决定了在行动的效果叛鲜辛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在呛断,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈檀佩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳 版权作品盯呢,未经环球网Huanqiu.com书面授权皆,严禁转载矩杯,违者将被追究法律责任亢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酱轮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行横。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抖红,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体噶卫穿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨牢。以下是北汽集团党委书记继、董事长徐和谊的主旨发言儒。   徐和谊界:尊敬的何部长井岔,尊敬的各位领导冠庐尘,汽车界的各位同仁掂拿揽,还有我们媒体界的朋友们石,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慨镶我,探讨汽车行业的发展话题盟亭侵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怒窘,这一年间我们先抑后扬绿恋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进橙纷,最终以产销2800万辆箔,同比增长13.65%的优异成绩涂冕铜,完成了一年的一个胜利的答卷举瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妮涩溃,为不断探底寻求新方向的中国经济窟搔醇,可以说去年我们再添新亮点接隧恳。成绩固然令人欣慰本庐,然而先贤有言季据拍,一切过往皆为序章庆光赖。今天站在新年的起点上回望从前博,我们发现深沉变革的暗流涌动勉途激,启迪未来的创新发展菱骏竣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思八颠。   亚马逊无人超市惊艳登炒啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军揣朔靶,提振实体经济箭在弦上夏米,消费升级引领我们全新的商业文化时代沃,技术磐恰、商业模式儒低降、国家战略癸、市场结构结合在一起滑号,这种更替的演进拇豢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痕蹄,正释放出巨大的改革能量赴,正引领我们整个行业迈进全新的时代乘。   一是技术模式在不断地创新罢趴称,汽车行业转型正在进入落地期哗。最近几年在互联网呜、智能化揣、共享经济等多方的洗礼之下复衰,汽车行业正在同创新中被颠覆者扇匡,迅速地转变为创新转型的主动执行者涸拉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抡啥备,日系车企抱团开发人工智能技术杜炊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闷涛,可以说剑指出行解决方案韩蒋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横希睦,在新技术潮狼侨、新模式领域不断落子舱垃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陆处等。   二是消费升级祭尝韭,品牌之战成为未来的新机遇认回。随着互联网思维的逐渐渗透屋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念帮。情感价值创售、消费文化腥娃呕、消费者价值观越来越得到重视备乔墙,网红营销哨、二次元营销娟努韶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翟弯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通毙嘉,实现产品表达与消费者价值的同频共振翅雌娥。   另一方面灸敬肮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堵,为自己的人生价值代言恼屏揩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狗敖岸。   三是提振实体经济设躺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫簇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狡规,就是提振实体经济剂魄。其关键在于制造业转型就虱胯,转型经济学的研究表明撵,制造业转型中产品技术固然重要士俗烷,但管理体系更加重要磊宪井。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化倡版、网联化建设蛋,就越能发现在信息化建设这种大背景下澜朵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键固。前几天我看到有文章提到绅掀焦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎省。这样的提法虽然夸张酚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酒缄嘲,我想却是切中要害的衰讲兑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逢隘,随着提振实体经济逐步落实吭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键丘携闪。   四是政策变动烤擒,新能源规模化贿愧潭、市场化成为未来的大方向那。2017年新的政策正在逐步地落地涟位,新能源汽车格局正在悄然地发生变化擞贫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弯,行业准入规则傲手焊、动力电池规范条件等政策的制定麻睦,从各个角度划定了新能源的市场边界憨。   另一方面日孩,碳配额谱诚、双积分患舜、新能源补贴退坡肥松痘,无不要求新能源发展要还原市场化手段隙耐,聚焦核心竞争力铣飘芬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益囊燎赶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规臂。   纵观整体形式的发展星奢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上全离渤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兔惩。数年之前拎,面对互联网行业的冲击挪俺倡,我们以为我们只是需要一个互联网+谰徒皑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折峦行,还承担着国家经济转型的重任糕劝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责按憨棚。这样的多重任务膛,给了我们新的挑战玲痛沉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辜裳。   面对全新的形势拿厢,面对前所未有的机遇与挑战请,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盆附维。我们将锐意进嚷庑伞,大力地发展创新精神惟募掂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吠,在电动化涛痞、智能网联化呛、服务化吃承、国际化等方面加快发展步伐掏慕,不断推动新技术蠢俱、新模式的落地生根泊蓝,不断地发展新能源汽车哪悔,还原城市绿色健康生活半辱猜。不断承担经济转型任务限龋席,推动传统制造业的升级尖。   面对未来默嘉全,我们将在以下几个领域寻求突破团煤凰:   一是加速智能网联技术研发茹,打造智能出行的生活方式偷泼力。2017年拉斯维加斯的CES展上怀晌贩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略渭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蠢瘦。当然不只仅是和百度疗,还有其他的国际国内的公司靠。未来瞄准智能驾驶相、智能互联孰、智能座舱等内容顽护潜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系暴损,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酵碱。   二是加快新能源汽车产业化恭刚,践行绿色环保发展目标痊芬。在新能源方面帅熔炼,北汽秉持环卑绮道矗靠大家的理念柬喝,不仅造优质的新能源汽车产品霖莲宝,更要造消费者愿意购买的新能源产品伎隙。尤其是在补贴退坡目、行业回归市场的大背景下几乾栋,北汽集团聚焦资源吴迪、聚焦技术呐百、聚焦产品警、聚焦市呈甓,四位一体严密把关整个新能源产业链奖,为消费者提供既有颜值粒锰坡、又有内涵的可靠产品把。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念商牌,共同守护美丽家园速舌。   三是加速国际化资源整合胆,实现中国品牌的全球化汝杜。2016年堆葛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苹,实现了北汽国际化豢景,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哭冻深。配合国内的合资品牌肯洼,服务于全球布局研发基地品锚,北汽全球范围的资源整合骆,已经进入了研发导唉、生产措浓矗、销售瞧惭蝗、金融存、人才和品牌全方位互动的良性循环僧翅。   面向“十三五”诫懈儒,北汽将继续深化拓展东南亚夕涸伞、北非茄、中南美募柬、东欧等重点市场的产业布局淳害,使中国品牌的影响力遍布全世界捻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蟹。   四是坚持服务化方面筐姑警,推动制造企业转型升级坪固瘦。服务化既是国家经济转型的方向劲霸吠,也是北汽自己产业升级的主要目标擂。多年来我们在金融际、产业投资纤、后市场怀辜脚、出行服务等领域多点布局赌,随着时代向智能网联方向的发展物蹦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环臼。构成从业务到管理体制欧反,再到基础设施的科学发展体系亲马修,不仅提高了资源的利用效率瀑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化羚咎。   各位领导疵,各位同仁酚,媒体界朋友们疟,闻鸡且起舞恨,风好正扬帆浑耍,新的一年已经到来娥,新时代也正在开启机遇的大门股,让我们携手共进谁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年阂贝穗,长城汽车累计销量达107.45万辆吩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虽涣茸,其中哈弗H6占比超6成伤,达到了58.07万辆彪殊徘,同比增长55.58%翠逛态。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玲,2017年2月19日违手,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动剩长叮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年啃,我国汽车市场销量首次突破100万辆蜡,高速发展25年后的今日燎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狗。中国自主品牌已突破百万辆宠,那么能否乘胜追击逾越200万孪府拷、300万的销量目标搁瑞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能枯掳豢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中塘粗,用他的话来说乓犀涎,“这是很了不起的一点奢孙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纷烙锑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面怠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吩桶,从另一个角度来讲臀垦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来结。   安全函、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功图小,分析其中最重要的因素涟叼,魏建军表示墒炊哼,回到20年前冈按,受到成本和技术等方面因素的影响葱翻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兽。而当今时代蕾哀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标色膳龋,其比重也在日趋增高躬彤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了本。他还透露士盼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鲸帆,打造全球化的研发体系炊怪,在主碧锯、被动安全技术阿咎催、智能互联将、自动驾驶等方面酬,形成领先优势戚拭筐。   说到自动驾驶技术搬猎豹,放眼全球汽车行业穿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重聘熊罢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惦斑芯。哈弗将采用北美爽菱蒜、印度救坪慧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统草翱羡,据他透露鹃潮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准晃卯瑞,目前正在进行路试岛,有望在2020年后投产驹。“我们的最终目标凶,是推出完全无人驾驶的瘦诬耍、最安全的 SUV 人。” 魏建军说到秽诺啤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标饲韦芬,魏建军说到扭废,2020年腾人哪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军古论。对此膏檄,哈弗规划了四十余款新产品辖浅搂,覆盖全部的SUV细分市场线滩汰。到了2020年娃徐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泼烹甫,在规模上超过吉普泵、路虎秸,成为全球最大的专业SUV品牌戏蔑委。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纶鞍洛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘛,魏建军回应道曙箔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狭,一方面要靠产品快速地更新迭代衔饱,另一方面则是丰富多样的产品规划辫,这其中就包括新能源方面的建设侠。据悉妈侮婪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毁沽踞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赏。除此之外洁泼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘群芴啤,目前正加速推进全球化商业的发展程,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拖。   2016年稻钎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑墒:WEY登场之后哈弗应如何定位毖?魏建军在现场表示奥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痹盘疯。相反巷讥率,哈弗将全面发力15 万以下市扯罘恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痞屑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粱缺缮,而“聚焦”就是集中资源尽,打造产品和服务的差异化优势绩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”逝暴坎。先做强堕蒙慷、再做大港哺,这正是哈弗理念的核心所在棉星。在盛典现澄艹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叮年,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翔虚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持臣爸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍姬诧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念始宠蚊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队室。据了解弥赌,长城经常组织经销商团队去日本考察附,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念曙。这正与长城的发展观念高度一致徒蓬。魏建军透露秦寡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”失唱互,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹋镐统,经销商们也未曾有过动衣购Α,这正是“稳固”所体现的重要一点俏。   长城汽车总裁王凤英表示蚊善,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系偷菩。 她认为蜡粗频,良好的厂商关系是相互作用的胳绅辟,只有让经销商满意嚏节仍,经销商才能够让消费者满意笺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赤,这是层层递进的作用效果波耍靡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因款控。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涎?哈弗给出了自己的答案箔:200万的目标即可上路架榷屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠常上:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今襄蹦,在新能源汽车补贴退坡后矾惜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元访班凳,这个数额占车辆销售价格的40%世罚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宛祷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续片?未来捻蛋瓶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菜?2月8日下午宽抠唯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辜忙,2016年骚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列施抹步,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一灯册,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势位巢。随着核心技术差距的缩邪巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强电广。但是臣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内耽稻浅,巩固和扩大这种优势全酸,还需要政策哦、制度和市场三方合力瓤嚼病,打造可持续的市场化发展换篡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耪返,但是从已知的美国歧轻伺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桐爸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置臂桅教,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%采惦。同时怯饥痕,公共类充电桩接近15万个的发展规模风累,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碱沤棚。   “走在世界前列裳钒敞,不仅是体量和发展速度位居世界第一冗联,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一姜曝。”许艳华表示士到勃,经过近几年的积累奴担膘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卧棺阶、制造和营销的体系能力豌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伐脱,产业链基本完善贩樊。整车缅叼埠、动力电池挛犊、驱动电机系统性能大幅提升枷礁,市场主流车型的动力性酣帘、续驶里程陇册、能效焕硕强、可靠性确霉、舒适性明显改善屯,整车随晾接、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展壤橙桥,新能源汽车市场覆盖率提升侯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国丛,占世界市场比重约为50%贺。按照已知的企业规划卡肆脯,在乘用车领域汲澎蹬,2017年我国将有73款车型推出恍缉航,进一步满足市场需求孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脑耐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俄,整车单位公里行驶成本也在下降零贩凹。“20%的成本下降吗磐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升姬赎猫。”许艳华对《中国汽车报》表示恼,在规模扩大成本下降的同时扑拦虐,市场竞争下之下遣慰拌,企业会做出有利于市场发展的选择限拔独,也因此冻手,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右猾布祥。   许艳华判断参抡,2017年裳苗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强夹肌耙,预计占比会突破70%糯辞火,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奢,充电基础设施也将继续保持快速增长藤畴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系攫纬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拳盒廓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确磊础,在此框架内忌寡抠,到2020年谐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展清肖。但是补贴退坡后怎么办懈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动填泻锤。”许艳华认为称朗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移朵,让新能源汽车使用成本进一步降低趣捍,才能保证其持续良性发展宛隶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件倦。目前鼓,无论是整车苫隶淋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确康婚,剩下的就是政策实施好的问题勾裳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来歌稠烹。”许艳华强调势律,我国需要基于长远发展的政策驱动体系傲羚传,2020年到2025年是重要的过渡期井瑰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势春丢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晨,这方面我国也走在世界前列懊囊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》童未,进一步落实国家新能源汽车发展战略摊,保障车辆和使用安全誓。   不过吉稿峨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议撵赦。针对《暂行办法》蜜啡勃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%掏、10%和12%的比例殿统铰,调整为5%斥港、8%瞄旅寿、12%的比例纬期,并允许2018年苛、2019年负积分可延迟一年抵偿挂。同时竟娶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定餐枢姜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢洼底,丧失中国已形成的比较优势珊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用保。中汽协希望《暂行办法》尽快出台焊裂,以便企业开发和商业计划的制定搜汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲脚双:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赫垮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搏烹。犹记得2015年7月密僚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车静兔,并对这些汽车的车载软件进行升级祭吾佰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火华儡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机奶妥、转向系统以及车载系统迫。    如今覆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置岔那绒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案默睫蟹,如果没有行业安全标准来做规范链斥,或将引发不可想象的严重后果脓铆驮。在我国丝,作为国家网络安全的重要组成部分完锭豢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诉刷。《中国汽车报》记者日前获悉粱帝假,《车联网网络安全白皮书》撅罗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布昂避芹。在发布之前陌商,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抵脚泼,他告诉记者非胁吨,车联网网络安全即将拥有“指南针”力。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冈朽凶:《白皮书》杉蔑、《细则》出台的大背景是什么勉太?    庞春霖埠:在节能环保忻同迷、安全舒适鲜,以及车联网陈白、自动驾驶嫌韦朔、智能交通等方面要素的推动下喉寄涤,汽车正在迅速IT化垂洼、智能化塑。与传统汽车相比力拘,智能网联汽车在节能减排湘耪放、安全舒适方面具有前所未有的优势泊暗,符合汽车工业犯共、交通出行方面的发展趋势磋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酗。在互联互通的背景下吴,没有网络安全充分保障的情况下番,智能网联汽车带来的可能就是灾难皖巫险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日莎良布,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》砂昆,明确要求网络运营者(车厂拭幻财、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务节浆,应当依照法律当闹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浅狮低,采取技术措施和其他必要措施蕾鹅,保障网络安全八佛稿、稳定运行碗,有效应对网络安全事件香垂,防范网络违法犯罪活动能,维护网络数据的完整性恭灯、保密性和可用性茄悼。网络相关行业组织按照章程垮告,加强行业自律寇吓,制定网络安全行为规范棘诚扰,指导会员加强网络安全保护敲稼,提高网络安全保护水平奋偏闯,促进行业健康发展隆。”该法2017年6月1日起施行午艇。    2016年10月23日酮玖,在前期工作基础上恐,在工业和信息化部等部门指导和支持下赏攀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贬端。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啦恼闻,2016年底江,以电子科技大学为主任委员司溶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墓吃、中国信息通信研究院簇砰耻、国家互联网应急中心蜜砰、中国联通侮零贾、中国电科第30所霸次羞、奇虎360苇、博世为副主任委员栓残,联合国内外70多家整车牛柯、芯片任、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称腹龋:车联网络安全委员会)正式成立夯籍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求牧币,在工业和信息化部副、国家密码管理局贫、国家网信办等部门指导萝巩恢、支持下集第,车联网络安全委员会于2016年底组织壳剃敢、协调产业资源胆醒捐,以我国自主和在华骨干外资车企井冕谭、终端和零部件厂商为调研对象蓝诚怖,先后完成华南美趴、华东涉、华北莫蓉划、东北耿、西南地区调研工作涕,充分了解了车联网网络和信息安全政策谅舒促、法规忻市、标准结攻勒、产品标牧、应用等方面的实际情况与现实需求本慕羔。并组织与协调联盟内外资源埠,开展了车联网网络与信息安全相关政策敢、法规苏悼成、标准的研究翔偏,形成《白皮书》可莫、《细则》藐啥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洞侈纶。    《中国汽车报》饥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖糙:随着车联网发展创楔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谢莫水。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啼、技术标准拎痰淑、产品及服务体系的支持崩溪。从调研情况看负虚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捷琶,缺乏可靠和一致性的基础工作七,因此需要我们及早采取措施烈,完成网络安全方面的顶层设计工作差,从政策篱缎、规划箩钡杭、标准湾龚驮、技术竣萝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缝碍书。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞た⒋伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状袒沮,为车联网网络安全的后续发展提供建议纯卿韶,推动车联网网络安全产业的快速发展汤苏冗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蒲椿猎,从企业淡镣、用户健、政府需求出发谈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奉遣奔,结合车联网的行业特点和技术属性唇尖妮,立足当前现实和未来发展趋势淑,提出沉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系峡享、指标和建议菊飞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瘦玻,提升网络安全防护能力芥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施殊天赖。    《中国汽车报》潮骄聊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定讹稳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纫,对现有车辆和新车产生怎样的影响朔?有没有实施的时间节点时戚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高豹躬?    庞春霖土:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南狄回,并不涉及强制性标准和法规哄高檬。同时通过产业宣传阂叉、贯彻和使用拟改火,不断发现新的需求和不足既,并加以完善韦侈。但由于网络安全形势的复杂性嚼,以及车辆作为一种重要的交通工具新,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台峨凹。    两项文件本身就是在调研基础上观,听取产业单位需求而形成的衫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶队沪,减少大家的迷惑和疑虑痉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动郎眉,切身维护好产业和用户的根本权益讼但。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凯念,当然会有成本在里面破媳艾。不过从发展的角度来看堤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样铅,属于必备的系统官讥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品傲。同时渴朽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点净蓖,也会赢得更多消费者的信赖裙。    《中国汽车报》汉筏借:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苹焙?自主软天、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一边?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奉长邪?    庞春霖蛙惟仟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寥人,其中一些关键技术和产品沙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样举仿碗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鞍虾,那么就像现在车辆的保险杠富柿本、安全带胆撅擞、气囊咎、ADAS等等常规安全产品一样携乖怒,无论自主还是进口车辆脯,应该都是一致和统一的要求糜,并可以采取现在车辆型号核准等方式饭凄冠,推动车联网网络安全产品的安装吾、测试许凸、使用辰抬搞、维护和服务冠狄趴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多回丝离,首先是人们的意识问题馅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卯啃,但对于车联网网络安全却毫不在意砍赶邪。要知道灰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胳泊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盯蚊、多变缝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片豪旧、软件等基础技术莲魏富,对于自主车联网网络安全产品而言髓,投入比较大捐、周期比较长播陷缺、效益回收比较漫长讽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炉乃成,从整车企业牡瞬冉,到零部件岛、软件拒抢、芯片供应商遣怜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冬相、人才队伍徽甘、产品体系墓肩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系唐社,也非结构化的治理模式围叛,需要新型的伦理甩奥炔、法律和技术法规给予支持话,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界食炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐伶:李芳" "   1月18日粉穿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会砰。引人注目的是趟派,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起改,力图将EC180打造成一款“国民电动车”栋托吩。EC180之所以有如此低的价格森仆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴忻。在补贴退坡的背景下掳猛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势池第。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业繁叔甫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何遣?在发布会后赊罐垒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访臀道犯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义超,以及2017年的经营策略与规划刷。   《中国汽车报》藏皑男: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刊洽肥?   郑刚讼坍懈: 北汽新能源有两大类产品平台耗贡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品褂撕,包括EV爆隶、EU奉、EX绥漠锋、EH四个系列台。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品唾庭使。在开发之初蹲,我们就对其有一个精准的定位与期待会隧。   北汽新能源在两年前预计到忙,新能源汽车的3.0时代即将到来颓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格魔犯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入眉孰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车莎派。   目前呈恭珐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猴擅,这没有错骗寸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逗,并没有推向市场的现象懂汝戒。我认为架,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合能琴,也没有认清正确的发展方向衅道。   因此蓉,在两年前开发全新平台之初唱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车患,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路黔灰闯,这种做法目前看来是成功的稿构骡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能俯酪绕、造型酸吧寄、特点以及价格之后摄颗海,大多数人对其给予了极高的赞誉负,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号跋。   在成本控制方面钒,我们认为还有压缩的余地把芬秀,通过不断地挖潜降低成本耗蔚卢,我们认为可以让更多的人开上这款车关哨,不过这需要一个发展过程湿。随着销量和产能达到一定规奶∧弑浚后须伸,我们会进一步整合资源镶、降低成本碘负俺,提供给用户性价比更高的电动汽车朵竿。因此苔讳毕,就目前来说缆亢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力结,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力雇。   《中国汽车报》砰腻腔: 面对补贴退坡膛浪脑,EC180为何还能采取目前的低价策略壕?北汽新能源有怎样的发展战略础赊?   郑刚似肺理: 从当前产业政策来看卵,全国各地的补贴额度不同迁推,流程不同膳,这都带来了公司内部成本摊销的问题掂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烈累。为此侠,北汽新能源成立了卫蓝基金酮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴琴。这需要企业拥有一定的资金储备星邓昂。只要差异化的地方补贴还存在康,卫蓝基金的使命就不会结束沏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产苍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会堡事疟。只要发展的规划清晰母,我们有能力也有信心做下去慧。因此维滩,我认为当整个市场达到一定规呐昃铮后剔,企业才能做大做强丁。在我看来静侩购,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鄙冀,而不去考虑社会责任到径滑。只有兼顾了二者杯创,才能获得发展与壮大瘁通。   就北汽新能源而言什科,如果年产销量达不到10万凭,那么就没有持续发展的能力娇。因此观磐,我们公司定下17万辆的年度目标滩,并将在4年之后达到50万辆荡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点劲。谁先占领制高点计浇踌,谁就有效益丸群霉。新能源汽车市场的成本杀手访拈艾,也将是市场杀手迪苛赌。   在竞争过程中霓澳戌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肚,而是以传统燃油汽车为对手癌坏。因为它代表了污染潦铣先,势必要被市场所淘汰忻虱筐。   《中国汽车报》垂觅颂: 新造车企业的强势介入缝读凭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绦染冗?   郑刚牟婚缔: 与跨界企业造车相比乔隘,我们的优势正是他们的劣势哭灸熔。依托北汽集团艰课,北汽新能源有着很丰富弟、庞大的制造资源承,有巨大的产业链规模优势抽帽逝。在互联网体验方面厦诺,我们确实面临一些挑战杠迷淳,但我们在造车工艺缝、供应链与流程方面有着更强的积累吹。   在我看来敛悉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赁台,这些可以相互转化两瞥。我在发布会上再三强调提,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吝惠,而不是新能源汽车厂商帮。如何能够最大化地提升电动汽车性能扭劲持,创造差异化的用户体验和品牌价值祁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向颇滩莽。   目前购锚耪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疥从时:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户徒困。在这三类潜在的用户中丸使赣,我们的发展空间都非常大别廖膝。   对于新造车企业而言固,他们确实会面临诸多的挑战沪橡七。我们在发展过程中遇到的挫折膛败,恐怕他们也得挨个体会到拎,但这是一个正常的发展轨迹翘嗣。因此顾,我认为这是一个跨界融合的时代告酪睫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制司,将思维与资源彼此借鉴岭,从而为用户打造更好的新能源汽车衔。   《中国汽车报》诉什碉: 北汽新能源目前的两条产品线饭草琶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里处?   郑刚色: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吉锭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线串寄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异墩。相对而言馆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搐忙、邻居狈、亲戚森蜡地,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人昧戮秃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征港勿。因此在性能层面多茅题,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化壳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能七韦题。   在智能化方面阮骋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用爆蛾。例如ARCFOX将会在社交碎搔拇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芯报奉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点堪。相对而言恒腿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高稿交,智能化水平也将上一个台阶瞬燎起。未来茶恍锚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涣端。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沤具晴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蜂先。   《中国汽车报》鼎徊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何犯,公司将如何利用这笔资金孝识?   郑刚俄司藕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灵龟,将实施不少于80亿元人民币的融资季赶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窜。无论是电动化还是智能化蔫浅,我们都会在研发上投入大量的资金冲首脸。目前贤倾焦,北汽新能源的研发投入主要在两方面掳汲码,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究迹。   我们希望引入来自产业链的投资方侍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展毛爸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后萎,智能化成为卖点腺巾抚。   目前碧,北汽新能源拥有了三个生产基地崇涝,现阶段产能还有限广,每年只有20万辆的产能告。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地曹赶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滔辛,从而可以更好地降低成本揪浅帅,提升效率锑簇玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮昏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嗜炽秘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烧,大众汽车集团管理董事会成员欺虫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满报郴。1月14日阶溺翻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日际躺,他在长春见证了《一汽鸥螺刃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午多撩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卤湾法,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冻畅。    新能源汽车就,重中之重    尽管行程密集悔,但海兹曼依旧神采奕奕合乓副。他有理由高兴箔葡工,要知道灰贯唬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众奶青膝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侍辱挞,比上一年增长12.2%凤蜕。即便如此目坎,海兹曼在专访开始时斗担,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冻输测。那么大众还关注什么氯举?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寥痉萄。“到2020年虎伍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年碎耗沽,目标为150万辆导。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑恰;同时谈挞沥,大众在中国的新能源汽车路线燎沽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡牢香。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毕波,40万辆及150万辆的目标中酣滤北,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当潜污瑰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度龟畅,海兹曼称毯烽,这要由市场及车主来决定表谁宪。此外摩耪晨,进口新能源车虽然是个“小头”妙毯,但会涉及更多细分市乘伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择兑土。    奥迪与一汽合作沟接,加强再加强    就在1月16日傍晚洪泡莆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽霜图、奥迪十年商业计划》鲁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贫朽。海兹曼见证了这一协定的签署翘快芯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议开告:“这是一个战略性规划凤,不仅为奥迪饺蝎,为大众缕卫挫,也为一汽明确了发展目标版赊屋。三方达成了共识话洼呕,而这一共识不仅在传统燃油车方面饱糖霖,更是在新能源汽车和移动出行方面菲棋。”据悉繁,双方将针对21个核心领域开展深度合作蚕锈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线来细蹦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侍。其中祥膝苏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点篙凤。同时挺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作心碾傅,包括钢嵌:智能互联衫谎、移动出行囤佰旗、联合数字化项目深吃横、金融服务合作等众多核心业务领域络。    同时毖钡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展堡仙姜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炽水。    “对于奥迪和一汽来说擞,总的框架已经搭起来了绢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’壕。”海兹曼笑着说糙几。    上汽奥迪溯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作季呻,记者自然不会错过追问的机会瞧舜。    海兹曼进一步透露咎搽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扣,但当前的重点份仟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作投,形成长期的更有建设性的伙伴关系十僧。“除了十年商业计划的内容之外柔粕梨,我们同时也更加重视解决经销商的问题磋,更加重视经销商的权益姓皇底。我们要更加积极地回应经销商的诉求客蓄,解决他们的盈利问题上。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蓟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尸达福?在记者的追问下苛监,海兹曼称舵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进城缴朵,并且经销商的问题解决之后课墙涉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”请怖。    至于具体时间表奋吝,海兹曼透露楷膊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摄舰,最早要到2018年开始酸顷搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉程:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任俗腹,各位朋友姆风,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断擦宛。   题目是“坚定信心煎绣腺,持续推动中国新能源汽车持续发展”卧。汽车的电动化是大势所趋脊,体制优势是推动发展的根本冲,然后就是坚定信心钦殴隋。特别这几年新能源汽车发展很快潜嘎昧,产品的成熟度内傲、政策的全面性慧躺庇、系统性坞瓶纹,老百姓的认可疟,这些是电动车府漏、电动化大势所趋铣椭。大家可以看看成,我们今年2016年差不多是50多万台胳,占到全球67%烘儡。从增长趋势也可以看到弄,从2011年讼、2012年途、2013年殿巾、2014年氓硕扩,特别是2014年崩揽、2015年拘,包括不平凡的2016年撂瑞,虽然有各种曲折雹哨,但还是获得了很高的增长策,大概有50%贯,全球占比差不多有60%多嗡。   我想讲几个理解和发现策揣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了夸信,做的非常彻底芜玖割。我们可以翻看一下2016年的数据滴落绰,2016年中国公交大巴芜邵劝,不包括旅游大巴掳,总销量大概在10万台左右蘑普,但是我们纯电大巴差不多7万台挫麓哩,插电式混合动力是1.7万台蔷,加起来大概是87%狡喉锨,占总的销量接近90%砍容查,这么高的份额嘲,我觉得差不多就在3年左右发生的倒歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去说降钎,到2018年滥,我们认为在公交这个领域里面坍,燃油车会进入死亡睫收兰。很有趣的是2018年盗土,如果你要在欧洲或者在日本废,欧洲九嗡、日本一些主流的燃油大巴的制造商阮仑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伙碉蒙,或者刚刚接近路试究,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涪取旱。从这个感知可以看出驾瞄,中国背后的推手是什么闻徊荣,为什么这么快剧挺贝,无论从技术豢挞、从市场溃崎号、从体制卿袒琴。因此我觉得光纫,体制的推动是推手梧,因为公交很容易充电彪涤,固定路线检亢,固定区间挺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阿柔郴,大部分属于国有体制监释,政府有很大的话语权授钱,公交的排放巨大洽艇络,一台公交补贴很高橇功,但它排放更高辱。一台公交我们算了算实赤屡,早上5点上路混,到晚上差不多10点下路侈瓣浑,一天工作18个小时尝届昧,相当于30-35台私家车的排放蹲堪翱。因此幌射,我们四部委在推动产业政策里面发乓,花了巨资在推动这个产业陶,但节能减排的效果是最明显的卡毒宿,而且在全球保持领先度也是最突出的连。   比如像深圳侨捶,2015年荚滔捎、2016年迪,大概2017年上半年吐泥铺,就实现1.5万台公交全面的电动化叭挥硅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伤埠。而且这个产品惮楞、这个领域我相信还能保持持续的领先摄署,和乘用车蔬虎、商用车比川缝,和一般的卡车比蓄,我觉得在大巴这个领域里面板,我们中国无论从技术驹随立、从供应链谅、从规模己嘶皆、从市场地位光捌超,还是很牢靠的灯。出租车可能是下一个领域韧,我们相信在未来3年里面赣懒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逞稳干。   优秀的体制助推团破响,产业快速发展读。即使2016年不平凡的一年里面悔,国家有很多政策馈,像国务院2月24日政策常务会议母揩了,政府公共采购配额狙卯该,7月6日马凯在西安有一个专题会菲创,包括到10月18日克强总理国务院常务会古斗附,原则上不核准传统燃油车钎,加上之前一整套的体系纪沟穿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匣、最系统的政策体系诚豁,包括今天我们的百人会这么一个平台陪拇,在国外是不可思议的闺迫酮,但是在中国就发生了哀,我想清泰主任亲自组织法,这种特殊的身份把大家聚集在一起瓦,而且今年的规模更大肥栋刨,明年可能还会更大篇萎勿,这些体制推动中国新能源的高速成长氓玩肠。   从税收舰、推广配套雀怪、长效核查掏搭、推广管理等都在推动掣需,当然国内新能源汽车产业链的形成规模探栋享,刚才欧阳老师也提了投睦鹊,很全面某屏复,从上游的IC制造盘入、正极腹、负极漏面污、电解也隔膜陇、各种资源咐、配套缴悲,中游的电池刹、电控卷、电机店观,下游的整车澈弟姑,包括售后服务店泼,全系统的捕、全规模的烧碉持。国外也是迎来了发展的热潮傅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售朝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%勉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入对讲。   坚定信心埃,持续推动新能源汽车的健康发展河耻撂。其实我们在业内也在把这个脉邻佛设,2015年1%是一个拐点喘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碾垢坷,相当于当年差不多10%的市场份额几,2025要达到20%的份额炽,当年要做到差不多400万台赖觅邯,才能达到目标狸疙妻。因此我觉得桑汕缄,2020年10%还是有一些挑战篓。我认为到2025年欧晴耽,如果电池做到每瓦时1元钱以内别融,按照同等配置的汽车辞,成本按照同口径的品牌奥苯、同口径的配置算墩爬密,大概比传统车还贵20%-30%挝,这时候国家财政一旦退出去以后梆蒜,必须有相应的措施来进行补充亭芥。我相信第一隙榷哥,购置税的减免蚂褐谁,一定要延到2025涝,甚至于到2030萄,这是一个10%的政策支持虫,这点非常非常重要垢。第二缚糕荷,消费税籍,特别是对插电式混合动力车骄,消费税有2%辰醛咎、5%-9%辫,如果在国家财政资金退出以后添排,如果这个要有一个减免的话捎,这里加起来差不多接近15%-20%串摆肮,这样把30%缩小2/3鸵,国家政策就扶上马炼、送一程茸拟,才能够让新能源车更健康吃凤陪。   齐心协力氛垃嵌,2017煌能,撸起袖子九靶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈算:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地闹稳,万象更新放难,这是中国新能源汽车的春天膜。从2014年的小荷初露凰,到2015年的急剧拉升秽,再到2016年的高位放量马,可以说经过三年的蓄势舰道曝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贪氦屏。牛市的格局基本确定纪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标外,“十三五”故狠谢、“十四五”和“十五五”期间凉扑谷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虚经、30%和33%寂脑萎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瞪泰俄,继本世纪初的“黄金十年”之后危,下一个风口即将到来蓉。   毫无疑问粟疼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蛙凤括,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淖独,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化姆鸽攀,值得关注扑毖。我们总结了一下这些变化欧,有三个方面的特点某忍怜:   一是市场的形态改变了锯雌。   从导入期迈向快速成长期岁炕庙,刚才欧阳教授称之为成长期衔,我们在前面加了“快速”两个字木溉斡,有待商榷香氦送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府镀,成为消费主体劣缄滇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙响,新能源汽车从政府的示范运营起步腺兔,不断地向私人购车靠拢风饱,临界点已经到来!有统计表明狮贩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棘,预计今年将进一步提升到70%左右牵劣硕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代签捶,要在竞争中胜出屠貌删,就必须以客户为中心习,以市场为导向家铣,树匠心缸,出精品佬莎。   二是竞争的主体增加了巷。   从少数先行者的竞争奴,演变为全员竞争憨戚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手欢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划倒嗜,包括这些国际大牌翱材,比如说戴姆勒阮幌、大众等等跨国品牌督先位,通过合资强化了在中国的业务布局碉借睛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点供。有统计表明逢,从2015年开始磁料,全国新能源整车的投资项目超过30个枚弘顽,总金额超过了1000亿元敞,总产能超过了300万辆镣敲。当这些产能陆续释放吐耙蓖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代导。到那个时候盖,竞争将回归本源柏微,那就是技术攀猩苏、产品和服务挛趣蛋。   三是行业政策转向价碑。   从扶持补贴过渡到监管引导心集,政策驱动弱化埃、创新驱动凸显裂矾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缮晦帽,产业政策呈现出四大趋势抬:   第一守康灭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二劳墟,通过准入萝蔫全、销售佩屏测、使用环节的标准发布即帆,提高行业的门槛嘎,净化市场环境;第三篮慨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局穿癌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怠,让市场发挥主导作用;第四茨古彼,通过电池目录和技术路线图的发布菜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弄解,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妊泡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逝识。   本世纪的前十年界讼怯,可以说汽油车高速增长道梦旧,成就了中国汽车产业的由小到大奸。接下来的这十五年碳皖臂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呐路黎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寇传,克强总理也讲乓日读,“发展新能源汽车古活,是培育新动能蒙腾,发展新经济的重要抓手”嵌缔。中国政府凭借新能源汽车坤,特别是纯电动汽车芭翰秘,引领产业升级监,谋求弯道超车冯李坛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瞧。   继高铁环、特高压和核电之后谰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”隆菱赊,这种希望能不能变为现实顷?还需要我们全体汽车人的共同努力忌通遣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挝勺答,目前已经基本建立起了一定的先发优势味,把先发优势转化为领先优势霞憋,是我们坚持不懈的目标荆。而要成为一个真正的领先者惠帕仑,只有创新股。创新就是从零到一规玛硷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件补,用全新的方式组合起来搬嫌,去创造新产品粗,去创造新的生产方式和商业模式释,去开辟新市橙倒撑铩,去整合资源袍径勿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商富磕仆,去实现新的价值创造贾说楼。我们将以创新为最核心的驱动力捣集蒜,全神贯注汞,聚焦技术窗托,聚焦产品卧捍,聚焦资源雷脊画,聚焦市撑谩;以心无旁鹜的聚焦战略胆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志都,实现北汽集团领跑的梦想栋。   借今天会议的机会壤篓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略强侗,也就是刚才谈到的四个聚焦风侈:   第一窖桂,聚焦技术妈查。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖力,消除盲点戚。新能源产业最核心的技术就是“三电”案曝坦,此外充电和续能技术界毒、激光雷达等汽车技术夯顺,以及轻量化的新材料精,石墨和锂等上游关键资源悄剔透,也是我们需要掌握的核心技术和资源蚀。这些技术和资源沦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品同霞,我们再难也必须干辨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鹊亲,各司其职陌,对新能源汽车关键技术进行各个击破揽。北汽集团将在政府的指导和帮助下恼,在北京的经济开发区莫看,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心报痢。它由研发创新中心韦肉、全球营销中心科、品牌体验中心酱棘旅、联合创新中心等五大部分组成抄,将建成从用户研究掳、概念设计传炔踢、前瞻技术檀宿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玻姜孔。   第二膘藏扯,聚焦产品础卜。   产品是企业价值的最终呈现仍舞抽,是我们寻求客户认同的物质载体吨讽废。高度契合用户需求慷肃靖,被用户接纳筷、认同的产品才是有效的产品唬懂躲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比小,我们的产品在续航里程事惕、成本控制境旧悼、整车品质添痢伪、产品线的丰富度方面挤圈坝,目前还存在着明显差距幻。打造新能源汽车的产品力娩陋躺,我们将从以下几个方面努力费趁胸:   一是凝练间袍享,集中北汽集团的优势资源轻孤,打造若干款明星产品陪问扰。   二是做好差异化的文章告旁虑,精确地切入特定的细分市场涸速。   三是做好迭代创新坟窍涧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鞘、网联化啸垮四、轻量化技术应用到产品中善,并根据新能源的技术特点说龄房,开发设计全新的车型平台申环。   第三梗烹芹,聚焦资源拜。   21世纪的竞争汰,不再是产品的竞争裂,也不再是渠道的竞争期,而是资源整合能力的竞争钞类藤。新能源汽车全产业链更长波、体量大忙,包括整车啪拇鳖、充电基础设施染、智能网联菩俗仑、无人驾驶以及下游应用在内时努,整体的市场规模在10万亿元以上啃措。   然而资源是有限的筛颁,优质的资源更为稀缺刃两奴,新能源产业作为朝阳产业屉,资源的布局与传统车完全不同绷床,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翻非,瞄准核心资源和稀缺资源樊,提前布局捆,将其纳入到我们的生态圈之中秸,北汽集团将围绕着创新链裴、产业链谐、市场链缎维幢、服务链和资本链这五大姆海块会霞,通过新兴技术的孵化酱烤埔、成长型企业培育闺飘、产业并购整合等手段堕,实现关键核心技术的突破与领先散涛,打造北汽新能源的杀手锏烙漠簿,谋求长远的发展氯蒂蝎,实现对传统汽车产业的更替慨登。   第四唬,聚焦市场阮。   市场占有率是关系到产品的关注度供、品牌影响力的重要一环竭,目前我们在新能源汽车市场的拓展霖潭敢、品牌传播芯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秤誊,可以说暂时走在了行业的前列宛。下一阶段让沃,我们在继续发挥自身优势的同时措惟茹,还要加强对市场的精耕细作喂古嫌,对不同市场进行分别覆盖剃署,不断扩大自己的势力范围缄夕授。对公务市吵臁,我们将根据公务车混甭、出租车铣勾、城市物流泵截慌、城市租赁蒙龟、城市公交等不同领域的特点徐蚕,把规律琢磨透去,在品质差异化床、品类差异化和品牌差异化上做足文章拦埔。对新兴市称隆,我们将引入汽车的共享理念魏谎岁,做好网约车市场开发祷氓拼,打造国民车晴,切入经济型纯电动汽车市场尝亨。同时部盖,通过融资租赁等手段实技晴,对特定客户资源进行开发澳。   各位领导朗贯、各位专家城隶容、各位同仁搂,“阳春布德泽篱逝赖,万物生光辉”娜拭仑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启唉,新时代近在咫尺晨惹侮,新机遇触手可及栖,新梦想指日可期似岭汀,让我们以自力更生络沥、艰苦创业的进取之心实截,以敢于人心晚诞,勇攀高峰的凌云之志淮伴,撸起袖子酪蓉祟,真抓实干刷舍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宪坍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缄裙,我认真思考之后抠咆烽,认为这一说法不无道理司潍。我想可以从两方面来看讲涸蹋,一个方面是从全球来看熄户,在2016年这一年啃舞,发达国家主要汽车生产国伐,包括大型汽车公司萍迷,大家对汽车发展的低碳化突骂贩、智能化里伟、信息化取得了进一步的共识叔蓝哎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点臼点,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邯嘉边。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话海摹,但是说到了要害落鸡凛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期无挖蓟,守成者将面临巨大的挑战”阂。而从国内来看蚀,我从调研中发现绕,很多企业由“试试看”寄睫,转向了“铁了心地干”谱龄,把电动车放到了公司战略的中心地位纪钢掏。    刚才李书福老总讲的他的规划掏豆,到2020年敝惟滦、2025年辨箩化,电动车的比例要占那么大此钩,新能源车占比那么大碳裁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捆辨埠。    另外模面,在这一年当中课虾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿忱渭担,一个是企业的研发路径在变化贪,由燃油车的引进戚、消化嘲袄、吸收毛心,正在转向开放条件下的自主创新嗡,各个企业对研发重视的程度侵汀、研发投入的力度是前所未有的浑。另外忻杰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菇膳,这样就给了中国蟹剃歌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会莆踢票。另外深迫,有一批没有退路炽,专注新能源汽车的新兴企业挡,他们没有存量的拖累们,他们的思想更加解放暮锯,这些新进入者带来了新思路挠棠锈、新创意票、新发展路径疯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路郎荤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路标仙,对我们汽车人来讲会有新的感触庭毒迹。    新进入者带来的新的发展路径毖浆遣、新的生产组织模式裳解猾,给整个的产业带来了新的活力吃酒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烯骚恒,我想这个影响是很深远的欢程。因此袜,从这个意义上来说泰绒,经过孕育期的磨合狄垛,现在已经开始有所收获竿怀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酪卸办。    以2020年为结点墒,中国电动车将面临新的发展态势鼻悼,我归纳了几个观点翱谦肩:    第一挎疏,进入2016年弥担璃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期开,在消费者购买意愿增强的同时闯寡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择京结。此时坡济,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿玲煎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抛穿识。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弯衰毫,随着竞争的加剧辆橇挽,企业间的差距拉大惊,大浪淘沙的过程已经开始累乱鞋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量示褥。这种现象不仅反映在整车骆,而且已经延伸到电池企业迹途黄、零部件企业以及上下游整个产业链倒兴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获窖揉乃。    第二法,迎接国内市场国际化竞争平料。可以预计政府购车补贴淡出之时绿具,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日葡,距今只有四五年时间了硕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕连兴,国际化竞争来临之时才是真正的考验箩咀呛。中国的企业必须冷静地看到杭,产销规模大搐浦,并不等于竞争能力强森。我们与国外先进水平仍有不小的差距帮集,重要的是技术基础薄弱授帝疗、原始创新能力低牧孩、核心技术欠缺概靖停、品牌影响力不足滑届,这些带有文化色彩的软实力痛,需要持之以恒的积累闪诲,“非一日之寒”急。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点邓褂,提高竞争力的途径恭,不是等待企业的扶优扶强芳,而是由政府创造好的产业生态寂抗吴,使优胜者在竞争中脱颖而出算阿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拷谈,就瞄准了国内国际两个市趁愠贰,产品设计倾蝎须、生产工艺搐、产品质量都以国际水平为准氛尾时,我想这些企业他们会相对比较主动戒。    第三醛,向后补贴转型期的政府政策掸杯拘,在既定政策支持的周期内软沸衅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配险陪,是政策能否顺利转型的关键篓。政府的购车补贴是一把双刃剑顺,当市场竞争格局出现之后稠钞灯,政府就要特别注意瑟幸培,不要因政策调整不及时而削弱竞争似。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搔黄陡。因此孺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拿霜股,聚焦技术创新滩记迪,加快补足技术短板嫩粕彭,提升电动车的性价比史孔霉。相应的木,评价支持政策效果的窗口拧滴卢,应该由市场规模扩张睹擅,转向竞争力的提升砍。    具体地看购车环节的补贴悔藤,应该适时退坡姑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术典模汝、降低成本的能量氦弘,造成优胜劣汰之势倘驮。政府资金应更多地支持共性技术的开发匈闲、充电基础设施的建设帛慰甸。与此同时玲,非补贴性的那些“功能性政策”蔽耙,例如碳排放政策裙、燃油消耗量限值政策蚀、零排放积分政策竟,以及购车许可答安醒、限制行驶之类的政策组合应及时出台克,使市场产生稳定的预期韭梁霓。 第四卿读痢,立足后补贴时期氖蒜,打铁还得自身硬起。    从十城千辆算起烦匙欺,各个国家发展电动车的时间差暑,给中国企业留出了大约十年的孵化期乒屠摊,这是难能可贵的桥浅肥。2020年慨,作为中国电动车的一个标志性年份败嫂,将迎来后补贴时期捐父强。可以预计褪,那个时候直接购车补贴将淡出暗来谷,但功能性支持政策还将保持烘敞。在这种情况下虑豢屏,电动车能否与燃油车抗衡冈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势攀倾汉,将取决于这几年的行动劝奈为。    我国电动车是在较高起点上起步的钾缴叙,总体经济技术实力已经今非昔比腥苹板,如果把握得当坝倾,以电动车为契机搽提,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观褪喇蜂,企业应充分利用政策支持的周期赋奈匙,下大工夫做好三件事辣遁感:    第一蹬,人无远虑芜豹蜜,必有近忧锰涕剩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略功纶哺,并加紧部署与实施为。    第二哎,持续壮大研发能力狭坦,掌握核心技术淀谐,攻下“不经济爽堂、不放心趴懊、不方便”一块短板捻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础板爽。 第三汗,以产品的品质辛、品味打造优秀自主品牌酸停,赢得市场的信赖峰。    第四蒂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的廖惶,就是在这个期间袱,一定要想办法在自主品牌上下工夫逼。我们的品牌实际上在燃油车上辆,很多企业下了很大的力量楼,但是应该说效果是有限的跺阔亲。而在电动车来说是个新的机会填扇点,所以在这方面应该下更大的工夫凸视,通过产品的质量琉,通过产品的品味打造自己的品牌疙餐。    第五狄肌,要系统规划昆裤,及早部署“电动车+互联网”呸竿撵。今天的电动车之热妇兢,并非由于传统能源的枯竭蓉氰兑,而是因为它有很强大的正外部性纱。电动车的低碳化醒、信息化覆堵、智能化的潜在社会效益只有与新能源伦茫覆、智能交通攻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥龚滑锰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能姬兰。随着这些方面的成熟等,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题倒。信息化诉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仆桅喊,这里有太多的文章可做捶识。目前辅助驾驶你胃、无人驾驶已经走在前面肋阀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扮稻、智能交通魄氨嫩、智慧城市以及5G通信协同发展毒窍、统一规划诧、开展顶层设计蔬、超前部署妥蠕镐、抓紧启动蛾,引导企业的技术开发和基础设施建设澎妊,推进“电动车+互联网+交通”涟嫩,把阶段性技术成果用于提高交通效率疲、降低物流成本侩、保证交通安全必皆,使其产生经济和社会效益帅姐端。    电动车发展的大势已经不可逆转跑酥碱,向前看伴爸宠,挑战与机遇并存驶。如果把握得当八,机遇大于挑战!    我就说到这里头溯妒,谢谢大家!    (根据发言整理文,未经本人审阅掀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒龟:李芳" "  全国政协副主席狠令、中国科学技术协会主席鹿漆珊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盎级挟,以下为万钢演讲ppt亮点实录铣:    尊敬的清泰同志午抚快、冠华部长甸牧辰、苗圩部长杜、解主任皇疗埂,各位来自汽车界的中外朋友们殊桅褪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计券稿。上午抽点时间看了一下展览品咐范,给我印象相当深芯呜犀,有一个很深的感觉锑羞,这十几年来中国的电动汽车持续发展狙酮,走上了一条创新的道路轿古,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骸司翁。今天这个会议的主题很好皋,就是要持续地提升我们的技术能力卜戈净,抓住创新新局面抽。我想就我们未来促发展堕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鹊,谈一点我个人的看法瓣拷挟。从四个方面念:    第一透兼,谈一谈我们这些年来齐心协力僚宽,新能源汽车所取得的新进展碱溜,尤其是2016年的进展特别明确冀笛。    第二板,回归深入基础研究霉危,提升新能源汽车的质量和效益坞。    第三墓姐,新的发展趋势髓叮吧、新的发展方向崇腹抽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弟,随着人工智能的不断深入瘟栖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇埃偿救。    第四柯绰废,我们怎么样更好的凝心聚力迹逻,合力推动新能源汽车的创新发展填客,谈几点看法淑乓。    刚刚得到新的数据妹,有的来自中汽协会堑踩、有的来自中国汽研中心辽枢算,数据告诉我们躲荣畏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祭店不,占新车销售比例的1.8%仆,中国的保有量达到了100万辆捞算。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个关浇,这里讲的是公共用的充电桩挪筋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厕。    我们的关键技术取得了显著的进步坎。今天上午我在零部件电机飘蓟攫、电池侮璃扫、电控这块花了好多时间舅抱扫,仔细地了解了一下情况曙,确实和我们了解到的数字很相近晌。动力电池的关键材料发展进程加快白、性能指标稳步提升忌彻滥、成本明显降低畦盖警,从动力电池的单体局朽、电池包糕具谋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进矢诺。一个指标性就是既,三元正极材料能量动力型的电池谎门衰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氢塘复,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心崎哪、有些争议儡,好多同志说抄劳拈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菲花沮,现在看趋势已经很明显妙。我们特别强调的赡脱,暮倜块比能量达到了140瓦时/公斤蔼行慕,动力电池系统的价格蔽,这个价格现在也是保密恋认,但是总的说起来明显下降修,总的达到了2.5元/瓦时以下羚。动力电池的产能达到了100G/瓦时脆,世界上生产规模结勘,特别是在新型电动汽车的动力电池波非,规模得到了很好的发展逗毖。    驱动电机技术也取得了新的突破喂却车。特别是共性基础技术进一步突破木,导磁硅钢韶、稀土永磁材料烦池、绝缘体材料跋拐、位置传感器羚,芯片的集成设计和电力电子系统从文牧,取得了新的进展澎峰汾。我也了解到邻疯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抗狭杠。因此陶女醋,重量比功率超过了3300瓦/公斤宿,电池峰值效率达到了97%嫩,高效区达到了80%催。特别一些新的设计五,也对电驱动系统有一个很好的推动作用箍孟疟,比如说我们都知道狭,对于0—100公里的加速汞,对于电动机说起来稍稿迹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虽矗鸿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候愤捷,就是高速公路上超车的时候距,超过它这个临界点以后努赴酬,这也是一个安全因素却席褂。现在我们很多企业从两个方面藩,一个方面柏融票,用双电机的技术来弥补后面这个不足柬,第二个深,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腔晒滥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展夹许。    今年汽车界有一个新闻贪那靛,第一个互联网汽车走上了市橙业恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绣蹋肖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐埂,据说现在上汽的同志告诉我黎眠,每个月销售2万辆猾,产能有点跟不上了慕靖,效果很好构廉,上市不到半年累计就超过了9万辆拧,成为荣威一个最大的销售热点迁。在互联网大会期间滑抖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统圣煽,搭载着北汽团跨坎、奇瑞阀啡、比亚迪轿车都亮相承慕任,首次开放了道路盲挂,18辆车300多位嘉宾在试驶济,当然评价各有不同湍,期望值也有待提升层鬼狈,但是勇敢的走出了第一步须,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿椽实,做出自己的探索唤歼。    我特别感到高兴的是径怀,2014年我们就曾经提出电动化安娟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刀龋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索秆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凯辫屑,从汽车到基础设施盆十,一直到停车场扑、充电站幌灸,包括各方面财税的支持去舰,一系列的政策亢。国家层面牵通,从购置阔、补贴难巢、税费减免捞缔侧、研发支持测、生产准入狼涝耍、业态创新武辛屑、基础设施斯洛,特别是标准规范方面椭,都出台了一系列重大的政策措施冈,现在看起来落实的进度还是比较好的尘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论回糙烷,这是一个开门的讨论姜衰禾,许多外资企业都积极参与当中蓖沧,对电动汽车发展蹬霓黄、新能源汽车发展介,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现归挺瓷。也是由于刚刚推出来创龄甲,我觉得很好参,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瘟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见描措玻,使政策更具有落实性徐艘。    这里向大家报告一下狭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革爸镐徐。新能源汽车作为一个试点的重点专项磕,实现了从基础科学到系统集成设筏灵、共性技术集成钮、示范全链条的部署龟,特别是在基础研究方面雄,加强了对基础科学问题的研究夹。因为现在产业发展到一定程度的时候隙莆判,要提质虐、要增效迸担兄,还必须要静下心来充、回过头来从基础科学问题上下手夕,不断的进行优化咐车、改善钉,才能获得发展腥。特别是这次的重点研发专项迹努歧,对于电动汽车智能化和网联化的技术琼其,也设立了专门的课题吓,实际也是我们当时电机伯版、电池狗木、电控的“三电”之一丝棺犁,也随着时间的进展不断的转向新的重点贸兰。所以抄,整个“十三五”期间的专项规划庞县,将对六个创新链条茎创,就是全链条一体化的部署胜茹笛,38个重点研发任务皋,政府加大了投入限届,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卉尾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿墙,首次突破15000亿人,更值得高兴的是缄弄,企业在这里边投入比例得到增强翠,达到了78%以上壁讽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俱籍、加剧扣除政策有直接关系讹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿但粉,看起来企业投入的效率还是很高的薄。    去年我用过这张图(ppt)熄哼,这次还用这张图伯禾捐,对它进行了更新促剧成。由于时间关系歇乏,统计是1-11月底辖偷,11月底中国产销量是402000辆穗,如果这样算的话晶憨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆星核,中国占了40万辆北韧豪,就是占了50%茂藤。到2016年底谓人麻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆褐阀饰,中国占了其中的100万辆童厩屏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力磨,也说明了我们国家对于节能减碳霖陆、应对气候变化作出了新的贡献架。我们虽然应对气候变化调门并不高侈,但是我们扎扎实实在做每一步别,现在无论是风稍砰、光炕诵烩、水伙维薯、输变电嵌柒,无论在技术先进盒、装机容量棉、发电量都走在了世界的前列车凭季,这也是我们作为一个还在发展中的国家帆射凄,为新的发展珊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献羚硷蠕。    世界发展的趋势也是一致的髓,低碳蘑袜庞、电动挞污、智能化成为各国共同的选择嗓荤池。美国苟耪、欧洲传琴、日本提,包括汽车企业福特酥情兔、丰田史、大众都推出了它们发展的战略穆痕绰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划朝,比如说大众推出了它的“2025战略”私鞋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抠甲,销量争取达到300万辆萌,自动驾驶要覆盖葱径,在2021年提出全自动驾驶巾,电池也要进入大规模的投入嫌癌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标低惭脖,零排放溅、互联考侨颂、自动驾驶汽车胯健,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力饱闪、氢燃料汽车损腊幸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流岭、沟通焙沛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式啡态、增程式的混合动力汽车憾担,因为他这里有基础建设的问题藉荣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来貉扳炼,就可以有电的情况充电狸闪、没电的情况加氢似械,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嫌,同时又实现了真正的零排放蹿咖拘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孔刻,上次试驾可能还是8年以前逢狗酮,我觉得汽车的进展递痢,无论动力性挪聚镀、环境友好性淋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步亥貌翟,据说已经进入了市场辑谜暴。包括通用也宣布了在2020年以前肌潘睡,在中国推出9款新能源汽车绒洽桅。我这里想说的是官咎,中国的市场也是世界的市惩Х饫濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沙冗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展币蹈但、参与竞争拘僻酬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业世渴酞,就需要我们来推动整个的发展惫童,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺触讳。 第二侵,谈一谈我们对于深入基幢仆莨选,着力解决一些新问题的看法挥祷。    对于电动汽车烷,大家首谈就是续驶里程恭柔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志哥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的翰侠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车品,一个明显的标志川,实际电动汽车能耗是和它的整备质量筷楼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罢怖谐。如果说单程的提高电池的载量寸噬爸,当然加入电池的载量车子可能要增强懂,车身的增强就又增加了重量阜,直接影响就是增加了它的电脑浑默惭。我们也看到一些装载高容量电池的米肆,虽然续驶里程延长了放,但是百公里电耗就明显的增加了拐烩枚。因此集洞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高窍粹悍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痛、合理的规划萎饭题。首先汰柿,车辆运行的范畴孪混。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尾,尤其是现在拘,我们应对大气污染钞橇,主要还是大城市集中菩督匣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑倘擦伐。但是从技术发展上说起来悍侥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杯矗、功率密度和整车的轻量化乔坊河,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胃姜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淬外,这当然是市场的期望惦功,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唇事报。    最近新材料研究发展很快筒磨腑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用令湾。有的朋友跟我说畅,我们现在用的是石墨烯电池翁李俏,其实说用了石墨烯是对的疏甫凡,但是用石墨烯全部来做电池观壁督,似乎从科学意义上不太准确纫。石墨烯材料星凸屑,包括碳纳米管岗,都有它优异的电和热的传导性能颠芥蒋,作为锂离子电池的负极材料添加剂拖,可以有效的降低内阻贡啤伤,提升放电的效率晴激,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亲媒,还有助于减少介质之间的电位啥傻,来减轻电池界面的腐蚀性寿拌然。从这个角度上看间首飞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的略款褪,当然由于动力电池负极密度提高了鸥,对正极材料也可以进一步的优化腥锣猛,在安全的前提下会虐窝,所以也可以显著提高它的能量密度揩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扑,就是说能量密度提高了裳诽,同样的电池包里面可能有更高的载电量熟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蓬案。所以在增加单电池和电池钠晷山穑块功率和能量密度的时候半诵,还要加强对于电池包热交换距离的研究撅镭洪,来优化提升电池包整体系统的技术赌纹平,它也是一个相互关联的关系逛。    随着电动汽车的发展逼庆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颂痉砰。比如说电池包往往布置在底部冀,夏天路面的热辐射还是比较强的豪摆兢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理衰拴馁,从结构上来实现电池包的冷却物首,因为我们现在冷却剂就是这样的坞,要把它放在迎风处恨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诲翅裤,电池包也应该考虑到这个奶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理式。结合冬季放电的特征驹奖,我们还应该研究伐东,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制播捷,使它保持在合理的范畴之内韩,来逐步的解决冬天放电比较慢的空、容量比较低的问题殊。总之说起来土瑰连,我这只不过是一个例子诡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础箱希酱、关键榷辜颅、整体的技术统一的来规划和部署蹄鼓跨。    上次百人会上我特别提出溺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术聊该,带动汽车制造的转型升级惋讲娘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节囱,给我留下一个很深刻的印象急,我和苗圩同志都搞汽车的罕毁陕,过去我们焊一个车身500多块钢板顽倪别,用2000—3000个焊点接在一起栖记曝,加工线上全部实现了机器人坛编。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粪,一共就45个部件蓉徊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斑,几个机器人协同操作练。板件和板件之间没有焊接潞,就是直接的黏接辉裁,加热黏接肮,远远看去就像搭小孩玩具似的究匿,几个东西装起来疲桔。更使我感到比较吃惊的干躬荷,现在碳纤维的车身霞滔,已经不需要在现场涂装了信剿泉,有点像我们当年装修房子鞘吕,先装地板再油漆涧儡,现在用的全是油漆地板兔。现在汽车安装上确实有进步窃,所以我也很有感触穆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新擎椽,需要轻量化材料的技术肝,需要轻量化的设计凰,需要轻量化的工艺草隋哦,也需要轻量化的流程鞠。特别是现在的汽车产业谐壳焙,包括内饰座椅使用的材料祷通吩,也尽可能的采用可回收窘娜、可再使用的材料磷蕾,这方面的技术也在不断的提高劫廖,这个应该成为我们新能源汽车发展敦菩胺,不光在车辆技术拢、而且制造技术流程方面全方位的提升题辽廓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展洗容煤,今天我很高兴崎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捕,更多的看到了我们一些妨鸽陋,像燃料电池大客车的发展凑逢冈。很多企业大家如果去看的话河锤雀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池斧猛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料圈,比如说碳子策保、交换膜叮、双极板马按,以及它的特性基础研究的进步密切相关姓忿。实际证明缉蔬教,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中手鹃,也具有自己的发展环境的优势混霖巧。我们要借助这个优势来推动我们的发展穿北绍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嗡汗筷,我们是不是可以考虑白惊婪,尤其是在燃料电池研发的初期凰己,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缸抢迪,这样可以有电的时候就充电权、有气的时候就充气慰厦菠,按照它的发展各取所需珐郝。实际从技术进步上商,技术发展的本身踌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用低脚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展电,对于延长它的寿命獭蓄,对于减少它的燃料消耗圣霖,是很有帮助的闪玫敬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洞涪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用先多,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侠投涵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点康磕辰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贪秒森,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蓉僚。当然它们也在考虑尝炔酿,我们怎么样能够更加适合中国的特点廷据。我们还不能忘记中国还有一个优势典蔽疙,我们在电动汽车走向市场的前期室鄙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用实,先在公共应用位眠和、出租应用上去使用晚淳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广罗村常,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吨耽挥,必然有一些城市就可以走在前面劳,又可以来推动健康合适和快速的发展茫貌欧。中国“11?11”又是一个新纪录葡归涕,信息产业呕、网购变成了整个市场销售的主流逢邓,我们看了看茹是,2016年快递业高速发展裴担,中国快递业总量超过300亿件蛊,平均每天8200万件包裹走在路上匡侯售,用于业发展小型物流车清洁端嗣耍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视饱第期。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领架,有了高端引领就有了有序的发展默,放弃了高端引领就会低端充斥惊,所以从这个角度上锌笆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色马财登,争取使我们的汽车产业走上高端引领捎县腾、创新发展的道路上钵秒。    在燃料电池汽车发展的过程当中荚八,深入开展了国际合作连。我们积极的参与了国际合作才镁捂,开展氢燃料电池领域的技术合作户,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绦讽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议幂,组织国内的企业间,开展深入的技术合作坏谐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盟,定位就是要建立一个覆盖全产业链穷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织评箍倪,在中国发起但并不局限于中国分碳,积极组织管理以及运行机制稀捆伙,要按照国际组织来筹备辞、搭建天副甸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池保,因为燃料电池实际用处很多溺歌临,比如在通信基站圭、备用应急电源卯埂磁,随着我们移动通讯不断的扩大堡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稳扔暇、包括更新苦,都值得我们重视氮疚,包括医院的应急电池辣、安全防卫魔,包括我们最近在研究深海运载写夸蠢,也完全可以使用氢燃料电池藤滴,燃料不是电池和,实际是一个发电机共,而这个发电机可以用在各个地方窜惹,最重要还是零排放的清洁能源哼匙,效率高冻,能源密度也高茫耗攫。 第三木,深思熟虑堑艾,把握好智能化的新机遇敢械。    近几年来放策,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孟。比如美国部常金,白宫推出了人工智能的新战略房粹襄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划团还,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泄,包括日本的创新战略规划驮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会层稻,这个时间恶补了一下人工智能的技术铝刹。中国工程院最近技术指出剑,人工智能即将进入新的阶段恒劝,人工智能发展有四罗、五十年代了翻焙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展交。但是当我们信息化日益普及搁里嫡,移动互联网讽搓残、大数据啊、云平台的发展芳,信息环境激接虎、数据基础荚邦虏、目标理念坟党纫、市场需求都在发生不断的变化来搁份,将推动人工智能新发展靠穗啤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蹈立。因此凰婚,发展人工智能也有利于改善人民生活加欧腻、提高经济发展的水平糜粳、增强社会治理的能力籍霓、维护国家的社会安全挞冕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图藐室椿,但从各国的共同概念和我们的研究浇捍骨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钨墟缕。第一贫抹遁,要降低交通事故和伤亡人数唱。美国的报告提出来拈隶肚,美国每年有35000多人死于交通事故险,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辱。第二侨,要应用低碳潍、零排放构观、环境友好的运行环境冉脐。第三蹈瓷,便捷厩,要降低驾驶强度署,提高交通的效率舜。第四碱,要推动共享汕母,提高车辆的利用率江。其实我们现在不得以所采取的一些限行掀防,包括交通的拥堵浓苯渺,都降低了汽车使用的效率譬,所以从这个角度说起来北来祁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戊署。还有纪少,牵扯到公平出行郝帕,随着老龄化社会的进入厕敦湾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胸舱栋。    关于自动驾驶汽车研发进程绵论,好几个报告窝炽食,有的人说无人驾驶拟完,有的人说自动驾驶魂赫狈,有的人说智能网联汽车相,都提出了汽车发展的里程碑岁,我觉得无论叫什么汽车歉管,都是说了这么五个阶段颂鸵卜,辅助自动驾驶谓俏、部分自动驾驶炽笛郝、有权限的自动驾驶般帕始、高度完全的自动驾驶阶段倘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侈,比如说在辅助自动驾驶方面拷坦狡,怎么样能使汽车感知周边同探,科学决策从,及时反应千虐百。比如怎么让汽车能够与互联网连上厦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车立、网俱娃、路的联动厕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坷,就是人论纹板、车殊拾、网凰掇伺、路的一体化抛四。    辅助自动驾驶绍,实际这些年是汽车界一直研究的重点袄讨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多几,有雷达俗,包括现在有毫米波雷达埠蹄暴,摄像头令建绘,对外通信系统肖色钎,包括定位辆。与之相应的犯帽酚,刹车憾、油门惠、电子稳定系统懈表、电助力转向等这些特申,实际在关键体系上烯赋浮,传感系统烙痉、操作系统遁、中间和决策系统的研发粗取溃,其实这件事也不是现在的新形势堆袒骋,早就在80年代的时候蕾揣凑,80年代后期就研发了防抱死系统性,实际根据轮子上轮胎和路面的关系祁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梳,包括防启动时间的空转盗迷缮,后来又有了电子稳定系统涕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度雌擦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鬼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示关幌览,有了它以后伪磨,在90年代的时候隆甩,我在德国工作的时候男魔妨,车里边就已经有了尾随自驾槐绘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走聚,不用担心脊。最近我看到了我们国家的好多汽车且绩拔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应晒败陶,一旦接触太近都会自动加一下速杭白。包括我去年去参观长安堂欠渤,他们也给我展示了自动泊车系统融私蟹,实际自动泊车系统我们在德国工作干,90年代后期时候就有这样的设想秋,2010年我到德国去访问的时候翠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铜仆轨。实际很重要的意义蹄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惜垂,也得到了发展分劫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能慷骑。    下一步就是智能网联屑毖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辱、看到自己看不到的东西步挞,90年代初期的时候乱非誓,堵车情况有数字广播寸庙,数字广播就和我们一般的广播不一样天摄,随时可以呼叫堵车的情况琼凸掳。后来有了数字地图和卫星导航鞘,就形成了第一代导航系统虹辅,第一代导航系统并不知道路况的变化接杉,只知道路径的设计飞澜板。然后就出来了联网的导航猩捶,这也是这几年我们都经历过的事梗窟郸。上汽这次和阿里巴巴共同合作景幌癌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辟纷钉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起傅尉,这样坐在车里的人风抖淳,通过导航赐篡拔、通过云平台就可以获得各种各样的信息粪洼,比如说动态的导航髓便、比如说加油充电站茶赁、维修以及各种信息的进入淬,使汽车的视野得到更大的扩展纬。但是真正要做到智能的网联汽车馆柑午,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键毖溅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来特穿暴,这就需要我们把各种信息交汇在一起愁,来实现智能的决策控制紊甭究。这件事情说起来好像很容易铆碘孙,实际也有很大挑战维。现在我们一个汽车里边有两溶习裴、三套信息系统疵拷高,有车载的信息系统瞧报,还有驱动系统的信息系统泞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通交,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程部睦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备默柔,就是快到地方要进行减速杯攀撑,但是如果你让它自动驾驶的时候极贤掏,可能它就很早的根据外界的信息来判断榷溜,让它调整好姿态嫌、减低速度俱略,进入转弯以后在弯道里边再加速煎当扰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惕田,这种例子比比皆是啥棵摔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刚懊。因为我们电动汽车从电机伐、电池无、电控开始匙,电控第一代做的第一件事猛惰胃,就是通透的动力驱动系统的网络辈杜,就是第一代的CANBUS系统夹素,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梗奥挞,从这个角度上说起来函剧雷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体漏袒。    当我们实现了这些以后客,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战轿。这是我们常见的北京交通的一种情况卷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怜储,去识别各种各样的高通钞,做得到退谓,但是不保险眯,这样可能我们就要有这些信号的发射器辈饯,让汽车能够知道这些情况纹匙。如果再想使它往上走深,能够实现部分的自动驾驶肥佩旁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驾骗,比如说晚上的雨雪路操,比如大雾弥漫的时候涤瓷,比如尽管天气很好镐计瞳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰忍,这些情况都需要我们去应对相,其实道路上也应该有它智能化的装置外故馆,就是说有自动的能见度感应器肪口蔽,应该有道路结冰的感应器卑蜗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嚏猜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抖,安全是所有发展的主流舰好糠,而不是时髦酿绰。我们在做任何工作的时候戮林,必须考虑人是坐在车里最宝贵莲杆、最要尊敬的东西虐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纷、人的便捷忌、环境的友好和共享碴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统旗筷膝,来推动我们的发展盒孤男。    因此痰捻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贤溯死、四次交流超赤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议半寡卡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构朴苫,这个架构的着力点应该在车载的平台蹈、在网联信息搏、在智慧交通的发展淬夯诚,我们要重点发展的是车辆的关键技术貉虐、环境感知拳埠、智能决策软、执行控制巳欺萍,我们要对信息的关键技术父携摧,V2X通信辑篙,甚至于将来车对车的通信系统抡、云平台朗烧脸、大数据凛榔颇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制损,这里也有很多不同的东西太邪。我们还要对基础的关键技术粕涝,高精度的地图缔颓、动态路况信息牛躬采、综合决策和操作系统喂段。只有这样哄归茄,把人胶、车菱、网珐十羚、路同步的推进刃骇,才能够迅速的发展鹿聊氢,否则又会碰到先有车厦份夸、缺充电桩的情况丰,所以需要我们今后的发展当中更多萝灵鳖。与此相关的技术岁,检测系统潭册叙,还有一些法律法规体系弗搞,一些基础设施的建设厩,可能还需要更多的发展陪看。 我们必须要精心规划挖、协同创新吉捂,来研发自动驾驶的新技术响斗疯。    一藤磷,安全唯、绿色四僚、便捷奖醚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标爬幕。    二骄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滇,多领域技术的融合萌,产学研各方面的合作豢系廖,要着力推进协同创新遂,这里边由于它是一个企业的热点动檄,所以企业要成为技术创新的主体暖娄。    三廊既咕,企业为什么要成为创新的主体昏目?我看了很多规划匠歧腐,从现在一直到2025年背、2030年悉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就袖,但是可以实现沿途下蛋肯,从过去当中晾摧蓝,无论是防抱死系统篡即股、电子稳定刨仍妒、测距警示幂挡、避障反应憨项缎、自动泊车都是发展的热点荣立,每个技术都带来了商业回报桥涤,包括我们在信息系统轻惺,包括这次互联网的技术赋极,上汽互联网的实践浮链,也看到了我们财搔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苦,只有以企业为主体锤疼,不断有新技术发展嘘霖彤,使它在使用当中获得使用顽嚷旅,就能够推动它的可持续发展仓,所以它不是一蹴而就的事始,是我们长期坚持的一个任务到峰。    四失讽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智白疾、精心规划磊达乳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蕾谎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氖荤,我也是觉得有一些东西包括基础建设己衰菱,也应该放多这个测试区里面去层拱,使它在真实情况下运行诚,才能得到一个健康和全面的发展坛腑浦。    最后我想说瞪甸罢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展廓屋。其实我们用了十几年的时间实现电动化氮庇,推动了产业的转型镣角皖,随着信息产业的发展惭,网联催生了新的业态卵衅,产生了新的服务业饶。轻量化带动的不是简单材料的替换工亥边,实际是对汽车产业的一种升级捕归、一种转型枯碍雷,同时联兽凛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怕凳,充电网服务体系的建设父冷帮,可能带来何止几万亿的新的增长点亮唬斗。我回忆砂挠,在经济工作会议上总理说过一段话戎镣挂,“实施创新驱动战略的发展凌雷慰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展翻臼斥,也要注重用新技术欣古该、新业态来全面提升和改造传统产业莲,带动产业的转型升级镁。”    作为结束语我想说完臀烫,回归一下新能源汽车取得的新进展颧,下一步还是要全面落实政策卜、着力开拓市场锌坷订、建设基础设施们策、创新商业模式刀,把握好发展的先机力探。我们要针对市场的新需求衬凯,深入基础研究炔惨乘,攻克关键技术嘎谴,完善系统能力刑,着力提高产品的质量和效益败霞。要把握好汽车智能化发展的新机遇璃,要系统的研究弘撕闺,精心的规划错赊,要鼓励协同创新企业主体僳贤技,大胆的尝试翘荤,来攀登自动驾驶技术的新高峰显,要凝心聚力酒嫡,发动优势姐苔篓,动员各方力量人,完善政策措施迹,营造更好的发展环境鲸村。    谢谢大家!    (根据发言整理楔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹备:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉畅弹痊: 陈理事长髓诲,各位领导慨胁、各位朋友陀鳞、各位专家了甜惯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叮胺。我今天的题目是四网融合拖沧,什么是四网崩?交通网郡侍韦、能源网徘唇冗、信息网金、人文网谩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具箩溅,电动汽车是一个能源的载体红柿,又是信息的载体剐,然后可以作为人文的载体籍。四网怎么融合涝秘?怎么发挥电动汽车的附加值嫡豢宋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盛活。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瓣,能源跟信息到底有没有内在联系贾翠茬,我提出一个储能熵理论供大家思考殴。    我思考创新的要素枯,要创新首先要解放思想使。解放思想要学习《易经》的精神幌,又要学习西方文艺复兴的精神逼乡。《易经》是一个太极体某,太极里一半是黑捅卸较、一半是白七船,但不是直线京称,是弯曲的钠达,黑可以变成白纱,白可以变成黑儒弓,黑中有白辛魏淀,白中有黑辫,跟它对应的黑就是黑熟锤、白就是白裸。《易经》是变化输骇,有时上搂境睦、有时下勉杆,上时不要骄傲自满鳖纲蹦,下时不要灰心虚狮暮,是客观规律舰肌时,都是周期性的滥,我们在调整寞巧,要注意平衡动力统一娶。    整体都是这样背上喇,全局都是这样借,今天讲跨界顷,要学习西方的思想就是文艺复兴泻。文艺复兴的功劳不是在文化傅、艺术等等笆,文艺复兴是解放思想财外。哈佛大学的校训追求真理霓急。要把自然界的规律找出来解放思想悸拣,自然规律造福全人类秽杠。伽利略吮劫,罗马教皇威胁他咯卢,他不怕捅驶沤,他说地球起源被上了铁塔层。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泊兔贬,被叫之违反教义告唐俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吧,第一个米开朗基罗祈顶,他雕出一个裸体的美男子煌帘贺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帆苏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看看,里面很不容易匹荒,从意大利借了很多达芬奇的作品夸。达芬奇不仅仅是一个艺术家纹窝,也是工程师;看他作品雹暴拴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锈磐颊,第一个从事解剖学老。    解放思想考虑全局的问题措遂磷。文艺复兴第一要全局思维栋,第二要有天人合一的思维据俗啪,第三是环形思维沸棋恢。要考虑全局思维贬铃,今天做电动车目标是什么暗?有什么经济效益誊、环保效益副己、能源效益澳猩败、民生效益玛虽,总体总目标要搞清楚哺,一定要有全局的观念毖逼。特别搞智能汽车全局性更大社。另外要环形思维姜咖,要反馈赖适签。然后是循环利用的思维闷荤昂。    创新伐,我把创新的要素跟大家分享一下曝扳割。首先理念是创新之魂鹅未富。理念有很好的氛围挞,有了理念才有创意矾抢抵,创意是创新之源堕耽绵。还有人才奢,人才是创新之本井轿。怎么能有理念锹捎呸?要有很好的氛围未测,总结第一方面是合作精神唯酶檄,开放借论琳、合作拘科、包容骋烫堡,双轮驱动按、增值驱动净苍惦、市场驱动们系脯,通过市场的倒逼截。然后要有完善的知识产权保护翔绕拼,还要利用网络大数据给我们带来的好处隶霓宋。今天创新制高点是跨界融合抨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嫉商。“一带一路”我认为是跨界融合垮撬革,一带一路是西方的伊斯兰文明热,还有它把科技疤、技术阿、经济受斡鲤、贸易连在一起宦剖,所以我们要发扬一带一路的精神漠菲掣。我是福建人也是漳州人鹃,一带一路开始的是志染海和下西洋鹿毖匪。我们要跨界融合歼悍凸。    我接着讲智能汽车填。智能汽车首先要有解放思想辨铃塘、全局思想考虑问题伪。三个C土,第一个要连接起来灯钱全,第二个连接是要协调要合作创,1+1>2擞,那就是《易经》的精神退猛。第三个诗,今天的连接是移动的连接查,还有MOBILE星,MAN TO MAN舅士怯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来觅。    今天电动汽车很重要的一个士,大家买得起用得可靠艾。智能化以后晴匠,因为有各种各样的基础设施和商业模式捅适癌,我不展开了浇。    从电动汽车变成一个智能的汽车伐肠,从智能的汽车再变成一个智能的交通熟泛谐,从智能的交通再变成智慧型城市滔请陈。我们附加值可以产生很多蒜拉溪。根据《易经》价值精神笛,通过交通网杰、能源网蕉穆、信息网檬、人文网可以产生无穷的价值机会簿寞昆。利用交通资源的全时空动态感知谩慈,交通工具的全过程运行管制匙,无处不在互联煽羞铝、感知客、管控和服务极蛔。    怎么布局物?怎么把电动车进一步变成智能汽车皮疮齿,如何布局智能网联汽车技术内淖?我认为枪,不但对中国械宠,对全世界都做出更多的贡献悔,第一是制定网联汽车法规标准巫豁、智能技术蟹搞、环境播樊、HMI技术厕、空置执行技术光、智能网联的实验鞍陶谓、网络和信息的安全恨秤。    怎么做到网络和信息的安全郝其?这是一般的云缓虹,怎么把一般的云变成安全的私人的云滇?有很好的结构官丧寝,处理器辫棵诺、传感器突牧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舱翅。第一是收集材料厢肛,就地处理挫街。第二是从收集材料到云之间要慢实居,一个是单点控制寒惊,能量控制或者功率控制啊。一个是多点控制芳峰孰,能量控制或者功率控制愤庙,这是全局性的守。要及时处理景,要经常互相认证帕钨,变成安全的云撬。    跟大家分享一下我做的一些工作芹褐。怎么从理论上去证明这个是可持续的榷传款?我一直在思考所有的工业革命叉弄,基本就是能源更新碌权。第一次工业革命屋百驰,瓦特发明蒸汽机躲崔捎,电话躬。第二次工业革命姑绅茶,美国抢占先机骋叛裙,电气化惰相潞,主要能源专项与信息建设瑞。现在第三次工业革命来了瞎兜,中国能不能抢占先机外污超?我们要做新能源寐,信息大数据时代丹咯,我们百人会能不能更好地发挥作用娜慨嚏?今天早上的研究会很好闪卡锚,我建议做一个尝试的机构迪梢鸵,每年召开百人会国际研究会议嫡,形成品牌癌驾使。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抖?我提出储能熵的概念量。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撵。一个系统里面假如是孤立的俱氖侵、系统是不可持续的卡汹,一个是做功俄某淑、一个是废料是不可持续烁肥啪。如果是物理系统汲,分析储能熵绞纱,熵代表可以再利用姥。总的来说峭,一个系统熵不能增加靛,熵要减少耻确,熵减少系统可持续溪。熵是储能熵郊偶晶,熵是不用的熵舌凡骇,下一次可以用伯勾。总的来说熵是在减少加才袒。    包括中国的历史腥祷,中国封闭的时候中国就不可持续涩疯,中国开放中国就可持续冗。近亲繁殖以后熵增加不可持续跋推。系统要做可持续性捞耙,系统熵要减少搜臼贺,你的收入不能是单一的撬雹、不能是孤立的系统焕樊摩。因为一部分是做功趟宛细,一部分是废料颁,从废料里拿出来茫危巷,通过证明熵减少祭踩。从废料里面可以再循环浮模池,那么你的系统就可以持续了旧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来篙,后续需要时再利用的能量的熵寡响,通过储能熵概念的引入碍骋梅,希望用来解释可持续系统的演化过程奴恐垢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伶。    综上所述妥几鲤,不管系统是生物的或人工组成炉怒级,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巾醒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢蘖摺,而这些系统工程特点是赫交,即使在系统研究过程中和,一个熵有增加的过程屠,总体在系统不断迭代发展的过程中长甸,系统将进入熵减的状态卯既,因为系统具有自己生成复熵的能力瘸俊收,从而保证了系统的可持续性傅。    应用在电动汽车脆共魏,这个是分布式的发电柿谴闪,这个是分布式的负荷碌表。电动汽车就是分布式的负荷奇浪,还有分布式储能狙椽划,电动汽车有储能苦次蹈、有电池焦怪瘁。电池可以双向的搞渺,分布式地发电榔槽抹、分布式地负荷欢,在分布式的储能访,这三个系统可以持续华枪,这是我要证明出来的凶灭。我证明只要你的熵是减少的巴嘲秆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望饲。    感知海败、认知褂速、行动泛,不断可以纠正人的行为烈鲜,比真正的司机还要好朗姓。    最后千起伸,希望我们以后的交通系统是舒适的蒲、生态的思咎蔬、方便的和安全的然。要做到这一点托入逝,什么是成功痘?因为里面的成功是3个S蹋祥身,SUCCESS瑟祥,在S难、E里面画一条线都是欧元跟美元献斜莆,今天是国际合作块痘,虽然人民币还不是疼,是一篮子化的弗,人民币准备好了不抗。ESY就是人民币辫人妹。    要有六个眼睛竟耐绷,有四个眼睛不够崩疲。第一要把眼睛放在前面解放思想邢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维焚凰,电动汽车下一年布局市成肌,也要有前瞻思维午汹恒。眼睛放在后面汲取历史教训比,要有全局观念良珐废。要看到旁边的需要创旱敞。然后要把眼睛放在右边学习欧美齿墒,不得不承认高端人才密集地在西方斯溯。所以把眼睛放在西方学习梗,它沉淀了100多年翰糖恃。四大发明中火药是中国发明的魔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搬。全方位都看到了孺,所以英文眼睛叫做EYE驼讳。第一个I是Inspiration腺,有了激情可以有想象力蛾,然后有创新扁空藕,但一定要融合瓮锋,一定要集成饭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鲜。科学要把自然归结起来煽,工程有十几种疽,要把科学姜、技术殴芒伺、管理结合起来那就是工程桓吧,那就是要集成饭。特别今天要跨界地融合忱套捌、跨界集成锑繁,这样才能实现讣廊吴。但没有钱也不行玻拣妹,今天招商局也来了很多金融机构勺沟,要融资福斑屁。    谢谢大家!    (根据发言整理温,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒勉磷:李芳" "   回顾已经结束的2016年舷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啪虹巧。在政策的全面推动下绵豆,我国电动汽车年产销量再创新高汐娠,达到50万辆左右蝗旁竭,充电桩数量达到20万个围哇,遥遥领先于世界各国熄椽沁。更为可喜的是空劣,在规模市场的推动下苔粉,技术创新全面展开蒙,技术进步全面加快淡,正在全面逼近世界先进水平康嫩。但是陵,在这大好形势下丝,质疑之声渐起方。比如幢,我国电动汽车发展主要靠政策推动套,能不能持久蓉警湃?政策是否过于宽松部榷,以致于出现骗补情况辑?另外卤访潞,由于发展形势良好枯琅籍,一些激进的观点也在抬头竿趟。比如共,要挡住国外产品进入中国市撑幌苁小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甲描,准备放弃传统燃油汽车哭渤。    作为一名资深的亲历者类彼湘,笔者认为剖芬沏,在这新旧年度转换之际套拖,有必要分析我国电动汽车的发展形势忌,梳理其发展历程附卜,以利于业界对形势有清醒的认识茬还、清晰的判断蝗尝,明确今后的行动方向套。    一甭纷雹、我国电动汽车发展形势良好    当前凳勾,我国电动汽车发展形势良好儒,主要表现在两方面墟:一是电动汽车技术创新全面展开怯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快构粗,技术创新和商业模式创新层出不穷坑杏内。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嗓狗,比亚迪鞋鹊、北汽赴、江淮忿浦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蚀科。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汹枯,而是专门设计的电动车烘策,续驶里程达200~300km甚至更多县,能效明显提高痞喇恐,动力性稼轮僳、平顺性娘携潘、舒适性袍荡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔡。事实上措浦成,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诚编,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘘。另外靖摆,我国电动大客车产销壁摹几、应用占全球份额的90%以上喉刑凄,技术达到世界领先水平花。    在动力电池方面识爬掂,我国产量已超过日本吵、美国广隋、韩国窃毫乖,跃居世界第一抨斜,且市场份额超过全球的1/3透掠氛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面眉烁抽,呈现高能量比恳矾链、高安全性脊迁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慈。同时棠,产品水平迅速提高肋肝辅,与前一年相比车奢,平均能量密度提高30%叹,成本下降30%左右碍。    在驱动电机方面缮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吼博观,总体性能进一步提高妨,成本下降30%左右熬曙。在电池管理系统汾、混合动力系统捆串幢、电动助力转向叭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锻,也都有明显进步犀竿蓄。    在基础研究方面袒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摔幕势。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拷韩狄,电池热失控卑篮、硅碳负极材料圭途诽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捣光荆。    2. 充电基础设施建设加快充,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纹焦,政府有关部门出台了实施细则辟,多个地方政府建立了城建请绞、电力拓点举、规划等多部门联动的领导机制拴虾,大大促进了充电基础设施的建设速度倘啡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计连看楷,我国充电桩总数超过20万个埃淮,远远领先于世界各国怒帝。    在市场带动下线惶,技术创新不断涌现甸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坏绅鸽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法踢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赴、节省设备投资的车端交流快充技术胃届、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扭。    在商业模式创新方面邦饱,呈现出各类优势企业多种形式合作惦,加快充电设施布局娠醇、建设季估、运营的趋势捻。众筹建桩携、合资运营奠、利益分成等运营模式迅速发展寞,公交车宋咕、环卫车酗、物流车卸、出租车拦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狸赫,广告推送世鼓、免费无线热点接入等增值服务开始出现绕靖。    在互联互通方面金,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施麓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鹊镁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成架吴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侮感,以企业级侧络爸、城市级监控平台为基疵沓荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啸、信息互通的国家信息服务平台即将建立钡毛绅。    二烦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说歧累,我国电动汽车的发展道路与美国棺、日本玲略售、欧洲等国家和地区有所不同杠,主要区别有两点掠湿驾。    一是政府干预模式不同其梯谐。我国采取的是政府强干预模式肥涸锰,政府进行顶层设计剑,制定国家发展规划陶,多部门联动制定全面的鼓励腾菲缮、支持政策阶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘鹕伟怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呕拎,在市场发展中不断加强研究开发缄七,技术水平逐步提高;同时泞典,充电基础设施建设逐步完善妊。而美日欧政府多采用弱干预模式瞧邦,政府支持共性箍错露、基础技术研究佰,给予一定的政策痢、税收优惠书,逐步培育市陈嗣摺;企业则根据自己的战略规划栋,首先研究技术筒桅阂,同时有选择幢儒、有重点地开发产品饺。    二是企业战略不同肛娜。我国企业多为在政府引导下被动式发展侧污,初期技术积累明显不足物蒜套,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显噬矮,产品方向受政策影响大瘦瀑,各企业虽进度不同暮耪,但呈全面开花之势锯论。而国际大公司多为主动式发展醋叹,厚积薄发咀凛,技术有所侧重宫竣,产品形成特色汇胜,如丰田的混合动力和燃料电池盛、日产的纯电动虚颓担、通用汽车的插电式惭几季、宝马的碳纤维轻量化技术等经乓钵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点防。中国模式的优点是市场拉动技术发展栓牟,不受油价等其他因素干扰秃揣,迅速形成规模市忱忻凇,全产业链技术进步畦宏倦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟廓沫墨,发展中有不协调情况雾,如充电基础设施滞后才曹环,部分企业盲目跟随赣径,发展不扎实尾奈,少数企业以谋取政府补贴为目的凰柒迪,甚至出现骗补情况套伶。美日欧模式的优点是技术扎实贪,发展均衡;缺点是市场发展慢掳,产品更新慢泵,影响技术进步匠,受外界因素干扰险,如油价低迷则市场难以扩大范。    笔者认为紊,中国模式适合中国国情视。我们不应过多盯住充电难白圈浩、骗补等不协调现象连算,而应看到正是现有模式才能形成后来居上完、技术追赶的大好局面互。从另一方面讲捐党,中国模式也有赖于我们的制度优势唐潞晦,只有中国的强势政府才能如此运作冬端,很多外国同行都很赞赏订寄撕、甚至羡慕中国的条件铜和。    另外但凡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面罚钎,近两年有明显变化许史。目前已经形成各大公司都在研究电动技术憨、开发电动汽车产品舶捣,而且各种技术路线都受到关注的局面迁舵次。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惊陋峡。中国各大企业都重视电动汽车没有错脑拇,在现阶段已不能算分散重复绰惫处,但难处在于电动汽车不好做寸鸥,需要有很强的抡、全面的技术积累和投入呻。那些技术实力不够的企业烁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敬间耽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理文,而应准备应对“弯道翻车”的危险介搪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过守辨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时膝菩,可分为几个阶段互纶:当市场份额超过1%时病,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耗枚鬼,则意味着市场条件全面成熟让侥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蓄烁联,又主管我国科技工作多年讼报,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谰。    对照电动汽车的发展糙肋燃,在我国监虹,市场份额已经超过1%;在美国和日本台妮躬,即将超过1%彻酒。这说明鼎阜汞,电动汽车技术正在接近成熟岛梧。笔者冒昧估计斑,大约再过5年左右时间疯纬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咸咐芒,其他性能与传统动力汽车相当筋抖掇,加速性优于传统动力汽车腥齐,成本的差距大幅缩胁滞亍;再过5~10年时间段,电动汽车性能可全面赶上寝、部分性能优于传统动力汽车结姜,成本与达到当时排放疤、油耗标准的传统动力汽车相当委恕闻。但即使到那时拦歪抢,传统发动机也不会消亡刮囤,而是电动驱动与发动机平分秋色清,或更多的是融合发展嘘。基于以上估计顾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车俗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车姓思,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展录。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奈鹅缝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哼温。2009年忱查,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斥兼矛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告轻。回首往事墨拍,扪心自问问,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的禄鼓激。至于些许不协调现象蚊姐笨,是产业发展过程中的必然稀繁鸵,是白璧微瑕孔亥扯、瑕不掩瑜熄。笔者断言沦盘蹦,按目前态势再发展10年希椭阮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澈枢疲,并以此跻身世界汽车强国之林肺。    三吗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锤佬虱,整车生产企业要更重视电动汽车斤狠。首先要制定好发展规划和生产布局霖逼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晃舶么,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调口写,不能两张皮浑衫。其次要重视研究与试验盗,需建立完整的冀、一流的研究和试验体系啦,规钠希和水平应不低于传统的发动机和传动系统喝。电动汽车相关技术发展很快逛替,要靠自己去研究发展监,别人的经验会很快过时酵星,更不能只靠“挖人”搞产品酿唾。再次要全面布局炭茄,围绕全技术链开展工作舍册铰,不但要重视整车开发甭,还要研究电池和电机簇康,重视电池管理系统秦辫,这是当前我国的短板捂模慑,此外还要注重轻量化和系统可靠性粮。    第二覆,要建立相应的零部件体系靶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叙郸委,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姬高到,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帅。    第三舶,要开放发展搜避。需鼓励敲皇靶、支持合作伙伴引入先进技术和产品汐弯,像华晨与宝马粪校、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好横。历史将会证明碑溃栋,开放发展电动汽车会比关门发展更快碘。更何况排,在全球经济一体化的今天囱盒讥,关起门来自己发展是不现实的娶。    第四邻肚保,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作庞。今后相当长一段时期婆,将是传统动力与电驱动并行发展嫁陈、融合发展的阶段裸,单搞电动汽车很难成功秸娟暑。对于只做电动汽车的特斯拉遍抬,笔者并不十分看好是。    2. 对产业界的建议    第一搏匹咯,要加强合作僧。需沿产业链功、跨行业合作硼纯括,整车企业要与电池企业峦完、电机企业镜宠、其他电动系统生产企业深入合作茸。以动力电池为例集弊,需要电池设计与正负极材料金卜、隔膜丝枢、电解液轰、电池制造装备捻目碾、试验装备炒、电池管理系统全面合作镣吨。优势企业和研究单位要分享成果坞,互补短板品。我们一定不能辜负当前大好的市场条件的,要形成轰轰烈烈的大协作局面讲,合作创新酗能手,百舸争流搁,才能迎头赶上并超过世界先进水平限衅寸。    第二逛啪,要注重实践翠。汽车产品与其他工业产品不同变讥,一是使用环境广且复杂醇蛙,二是生命周期长洗,三是对可靠性乒、安全性要求极高犀热帛。这些都决定了仅在工厂湍罢、实验室不可能完善产品魄爬隋,必须通过多轮的使用实践狈。与电动汽车产品研究开发相比纱洗遍,充电过程更需要实践佛惜得。像电动汽车充电过程这样长时间财倘、高电压椿、大电流潞记、室外迪届、无专业人员值守的工作状况瞬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仍计。    第三钎般久,在充电基础设施建设与运行中耽锨惋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善衡毒谰。充电基础设施建设是一个新行业硼窍,在管理上涉及电力访、规划控、城管抢啼、工商管理等多部门皇,权力交叉簇抡谓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制块爸,利益主体错综复杂洁泻暴。单靠一纸文件不可能面面俱到磁疆,必须经过相当长时间的实践屎茄秦,完善流程犯丸换,积累经验隙。    第四晚宛蕾,要加强标准化工作技型。领先的研发巧镁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷渤〗臁,而及时总结经验擎、制定标准又能为继续实践崎墨朗、创新提供重要保障脸抗。当前褐砷奥,恰逢政府推进标准化工作改革剖筹,要求标准化工作密切结合生产肠哭、创新实践恳,要求鼓励发展更灵活违蓖盎、更接地气的行业标准弦石下、社团标准芯季管。对此攫,业界应给予足够重视惶烷。    3. 对政府的建议    第一哥巨,要保持政策稳定定麻寒。正如前文所述孝码,我国政府的强干预政策非常正确江,发挥了制度优势玖荤补,已取得很好的成绩谢泊,应该继续保持巍峦。电动汽车的发展涉及多个行业领,需要长期积累坏艘澜,需要几十年的时间才能成就大业耸瓜,切不可存立竿见影揽、一蹴而就之心忱屋逝。    第二盖,要及时对政策进行微调和补充完善碉天。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列范沪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴廓探坊,又由于此项事业发展快吃郡放,新情况杭、新问题卷送、新技术层出不穷顶嗅,因此及时应对寇、调整悉、完善是必然的恃。    总而言之采亨凭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疵燃,迅猛发展正当其时渴饲椿。笔者衷心地希望朝野上下模败、业界同仁能认真努力工作佛起顶,自信且坚定发展芳念。假以时日示玫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流竣,并以此为契机乘,跻身世界汽车强国之林禄斥浚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵涤磊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俺淬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年且。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酞红,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猛。    他认为粗娃甜,现阶段扰雌句,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配玩宦,但从长期来讲洼此怖,新能源汽车技术发展路线要从电动化狼喉喂、轻量化阮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胁、轻量化与制造生态化结合憋、智能化与网联化结合放盘。    尤其在电动化方面缓纲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车禾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斑泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞎告,就是家用主流A级轿车鹿,在性能价格比上与燃油车竞争菱倪。目前全世界都在朝这个方向努力渴揭,如特斯拉Model3革、通用Bolt路狄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挡翘。”欧阳明高说舱。    欧阳明高说虽,但要满足这个要求绞谢雌,电池必须降低重量催宽田、体积以及成本空库。此外夯兰,电池的比能量必须大幅提高居蜗吗,达到300-350瓦时每公斤骗光,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袭精剧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知路僚凤,锂离子电池发明至今只有20年袭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鸡叭,2007年第一次在日产聆风上开始使用毁,可见动力电池的进步非常迅猛土。”欧阳明高说匣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扦漏。    但此前尉,主流的观点认为航,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粗匆雹,从性价比来看疏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围概,但现在随着锂离子电池技术进步商瑟逆,里程提高一倍瞪伶款,即在300公里的范围内澎卤禽,仍然在性价比方面有优势烂幕筐。    从技术上来看罕,在单位重量碳、单位体积下储存的能量越来越多四荡笛,成本越来越低填瞥,才能体现出电动汽车的水平和技术松氢。    一个好消息是糠跨抢,我国电池成本每年大约能够下降20%不科。据介绍臀途,五年前翁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元率储皋,去年平均价格为2.5元左右钝,2016年为2.2元搏仙铅,考虑到大量的电动汽车是大客车句耸赎,其电池价格相对会比较高一些恐矫蝎。    “现在国内开发中的电动轿车弘,最低的系统成本在1.3元每瓦时碾么,单体成本在一块钱左右健吞泪。美国通用Bolt电动汽车衡,单体成本为150美元一个千瓦时谓苛籍。”    如果按照这个标准唇黎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纬兴炬,但是按照现在2.2元蒋,逐年减少10%到20%捷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现木欣蹿。    “加上循环再利用做到1元屉,也就是说保朗晦,一千瓦时电池一千元人民币之内扛沫,是可以做到的赐。”欧阳明高称惮。    对于具备性价比拟糠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鞘桃,现在一百公里约耗电15度簇上趴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内湾,接近10度电一百公里米田。    “要实现这个目标摔翅烹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗悉。目前电耗的降低空间还很大陵卢璃。如果能够实现上述目标感拼深,一百公里的成本约在一万块钱剩什救,如果电池能达到300公里就是三万块钱项耽肌,考虑到使用周期内省电和维修省钱藏,将具有商业竞争力泻迸觅,这是电动化下一步最大的目标恋。”欧阳明高说粹夹柿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沥捌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年夕哨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邯频,但仍属于比较粗放的发展模式灵,今年电动汽车发展逐步趋于理性哦托蹭。总体来看宫无汝,走到今天僧漂扯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位睹禽。”欧阳明高说痊。    事实上冻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一跋癸,由于销量超过全球50%以上华讼,在国际上引起了强烈反响垮叙幕,无论是政府还是厂家携,都感受到了来自中国率先发力的挑战猾趁沛。更值得注意的是告庭搂,2016年如德国大众和日本丰田绒疾,纷纷调整技术路线粕视媳,加快对纯电驱动的转型窗骇。    不过拳,纯电驱动的战略目标藏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娃惫瓜。对于混合动力技术来说拼,传统的汽车强国秤坦、汽车大公司比我国更具优势俯,如丰田路线就是先做混合动力捣草,再做插电混合和燃料电池吻丝。    由于我国率先发展纯电驱动宝堕厩,带动电池产业的发展达到了世界前列苹屁裴,电池产业规模达到世界第一捐,总体水平位列国际前三侈蔑勾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悼飘,我国的动力电池产业链割撬驴,尤其是电池材料村,如正负极材料倦韦导,在国际市场上的占有率第一褥。    “在此基础上莫虹厢,我们以纯电动力系统(电池察筒犊、电机沟晨毫、电控)为基础平台为,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拖孝。”欧阳明高说咎齐渴。    据其介绍绞染,目前我国插电式技术发展已经取得进展担胁,比亚迪秦苔节芦、唐久锌、上汽荣威550凤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旧夏,无论是发动机方面咕肛陵,还是混合动力装置上示含,都取得了突破葡伎。    与此同时淘泉炽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惭羔伴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凭。    “这是一个渐进的发展过程盒览,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争外诉味。”欧阳明高说臀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项水舷,有效的回避弱项竞争鳞毖蔑,有利于我国电动汽车产业的发展怪,到2020年之后蹈枫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稳、同步竞争矫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  编者按禄:产品价格区间一下提升了近40万规,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溺卷。以安全环保为标签的沃尔沃拭短,产品质量是其立足之本控。无论是国产车型还是进口车型驼驶凸,质量都要做的和安全环保一样好鞋首复。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搏,安全与健康至关重要蹿拐,但在中国市臣唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家井攘善,到底该剪哪一根线洪净却?我心里清楚恒,如果我剪错了即燃,我们可能就崩溃了茅就。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桑把。在2015年整体经济增速放缓好、股市震荡睫体、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下危汀,2016年的车市本不被看好瞬陛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声魂。1月6日螺拦标,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痊钡,沃尔沃对此解释为怖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钮,更是提振销量的助推器罗肠己。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胆孔。   6月1日谦胺馆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职壁胜谷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年煤洞辨,具有十分充足的销售经验卸夹佛。但用他的话说拷弘,他来自一个很小的市吵狻,很多因素他都不具备盎疥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲燎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烫埂蒋。6月1日入职菲警癌,用一个月来熟悉公司的现状稀酞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”摹。然而现实终究是骨感的充拣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骋蜗梆。   “做决策就像电影里拆弹的场景佛埠挞,我到底该剪哪一根线呢皇,如果我剪错了零耗,首先所有的投资会无效秘,其次会影响经销商的士气秋魔墟。”陈立哲对我们坦言绦耻田。   他这样的想法并不让我们意外戮小鸡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钦封。在台湾徽鲜,陈立哲要去走访最南端的经销商痞非和,早上出发中午就到了躲,但如今这种管理方式已经行不通了郸。从前陈立哲的团队只有30人稠,现在变成了350人讲侈喝,他说现在同事的名字都记不完设竟。   “就像牌桌上的一个赌局颂逃死,赌下去有可能是回本的潦架守,也有可能就全毁了陆竿,所以我每天都在想我到底该怎么做常瞪。”每天该怎么做填窍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月铰冗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的化价,才能享受最好的密凛淘。”这句话像是说给陈立哲听的层泡。   2005年佩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堡闪吴,沃尔沃一年只能卖1024辆夯快,一直到2013年5000辆的水平搜,再到如今年均一万辆的表现边搞,对于台湾这个小市场来说骑肃,陈立哲做的足够好播痘拱,他对这个市场有着复杂的感情署。   调任中国市场做销售一把手镶怯姓,陈立哲说这很突然冒霉,他来自一个不足以领导中国市场的市场闭。对于中国市橙渡隆,他还不熟悉庞桓,做市场工作要对文化胶丢、变化提较孟、趋势有充分的掌握睛,这最重要的三点陈立哲都不具备堕,他唯一能做的晚班拐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泉,相信身边的工作伙伴常,组成一个高效率的团队埂洼雹,去解决各种问题搏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仆,首先做的是内部调整沸爆嫡。通过不断累积分析过去几年市场的动态氏赋,了解在什么时期使用什么样的手段骨蒋,反省问题所在螺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拖。面对三木金牧、四季度各项费用的下滑筹,倾听团队的建议惠莆、做出准确的决策识、将优势资源注入到最需要的地方趟侩涪。最后将宝贵的经验分享给所有人胜枯酵,把力量从点扩散到面橙痢烈,从四个大区久,再到全国壬晌讨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的了捍,我只是把预算娘、时间等安排在它本身应该发生的场合畏。”陈立哲表示交揪:“我不是在讲官话饰案逆,只是借着这个机会感谢大家貉。”陈立哲相信度,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炕宠。   内部调整告一段落扁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上簧鳞抬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泻灯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间糖日皑,一下跳到80-100万烩虚瞥,面向的客户是完全不一样的尝谓惠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的峨嗓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心习磊,还怎么介绍产品舜亥漂?这肯定是不行的逞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门清挟,“与高端客户接触冯,销售不能觉得自己比客户矮一截膛碧绩,与客户要做朋友悉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品相激牢。现在培训课已经开展了实战模拟环节沏刨碎,我们在资金有限的情况下做到了更好丸。”   全新的管理阶层桑醛,有限的预算惯仍肺,面对重重困境迁碴辆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鞠帛,8-11月均超额完成销售目标酱巧拳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩息忱佛,最紧张的时间桨疽遣。“我有我自己的节奏晴,我给自己两年的时间挞弧售,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鄙绿,经历了两次产品的重大变动弥确汲,但在他眼里这是最引以为傲的逞相素,因为这些变动习、变革都是从使用者的角度出发肺,也就是我们常说的“以人为本芥。”   对于沃尔沃来讲钒史,最擅长的领域是安全祥潭,作为三点式安全带的发明者拆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期衡。但陈立哲表示冕,以整车品质来讲恢,沃尔沃也和ABB并肩澈抛,例如在底盘研发能力上捐汾屉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器熬科,全世界目前只有三家在使用寒垂,另外两家分别是法拉利与保时捷苗韧拌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孩巾,陈立哲也谈到溶溜薪:“沃尔沃其实也做过6缸鼎陌妥、8缸发动机泌,还有享誉世界的5缸发动机沪糯。沃尔沃并不是做不到撤,而是我们可以用更低油耗苛统踩、更低尾气排放的发动机达到更高水平醒韭。这也是全球各国政府的法规要求诬佩舞,是大趋势浆幂。陈立哲说“这些信息浦,只是没有在行销上进行传播罢了埠干。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产苏朽腊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瓤权集,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈堋,改变了“国产”的概念孩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代竭伺。陈立哲表态道嚎醒湾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戚汐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品题弦。沃尔沃立志从中国出发妻,以人为本的信念永远不改斥,值得消费者验证与了解凑极。”   “沃尔沃就像iphone一样芭两仿,它改变了人们的使用习惯冗毁醇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垫咯娟:S90有三个界面同时提供信息戈卜,分层级的来处理车辆信息檬骸骨。这一点很重要涛既私,体现了沃尔沃以人为本的精神李睡邪。在设计方面蹲拱蛙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俊富。用沃尔沃的品牌精神浦仇,再加上瑞典的风格隙,直接与德系品牌产生差异化窘呸。如果从地域来看吮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡触。   沃尔沃曾立过两个誓言跋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化斥可,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祷笑栏,沃尔沃全额赔偿啃韧撬。在陈立哲看来碧婆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺思隋。   陈立哲对我们讲道霸模:“在欧美樊,当太太怀孕的时候卡谦潭,男人会考虑买沃尔沃派晾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据计圭暴,中国作为沃尔沃最大单一市程《贤印,11月共销售9,076辆新车片,同比增长12.8%;1-11月期间暮,在华累计销量已达80,759辆勿洪,接近去年全年表现覆。就目前的情况来看涩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高思壳妹。   在经历过低谷期的沃尔沃短,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量份蝗袄,这无疑是对陈立哲工作的肯定半憋权,同时也是明年的压力五覆鞠。毕竟“十万辆”这个坎翠,沃尔沃早就有迈过去的能力夕疙腐。   2017年鲸逻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大木,届时脯暴谐,S90 T4疗让、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前廉。对于陈立哲来讲皑沦盯,最为重要的是三座版S90枯簧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的售橙恕,是全世界汽车厂商繁攘,在中国制造的单价最高的车辆蜡星。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐珊吹,“三座版S90可以达到世界各项指标徘,这款产品有能力改变历史挟骋。只在中国生产脑吩,以中国为核心的思维沸川,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了墩。”与此同时颇橡,全新XC60也将在2017年第四季度发布呈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁瓿ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嚷练,所贡献的利润更是远超世界平均水平姥溶卤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人持枚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力竭亲疼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菏娃叛。“知道我坐这个位子的时候枢,很多人会紧张甚至惊慌蛊负隘,他们会很直接的问我红瘁,你行吗焦豪?台湾市场那么谐妗,你行吗辈阿哎?”陈立哲笑了一下说道得:“每逢这个时候侨捆帮,我都乐意告诉怀疑我的人嫩堑宪,我将在最短的时间内做什么刮。”   两年的时间转眼而逝蓝,陈立哲手中的“牌”越完善溅牛,与主流对手正面竞争的胜算便越大滤薄帮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柔即,未来还有什么是可以阻挡他的呢幕祭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿乌据:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暴夕舌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哭嘛想。为了满足消费者需求侣窜,推出一系列活动迎合消费者喜好泄理。 上汽集团副总裁叼谋稠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月槐,得益于荣威与名爵的共同发力俊霉,上汽乘用车共销售27.5万辆输但矩,远超去年全年的17万辆窍惺。取得如此大的成就主要归结于以下几点赶潜沤:新车的不断推出煤惹郡、以人为本的理念及高性价比糕旅肝。    上汽集团副总裁嘎、上汽乘用车总经理王晓秋炔己瞳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蜗钒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恋韦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解通粱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺祁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车党奇某,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捆。同时恢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孟额抖:个性而不小众渴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发藩,通过对消费者的沟通与研究别垄坝,已推出很多新车型炕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”慰。王晓秋还指出溪,名爵现在的路线是个性而不小众行莱筏,这就是上汽集团未来的发展方向蔡入,上汽集团希望新的产品有个性塑乏,且能让大部分消费者接受蕾的九。    据悉冉腔,自荣威RX5上市以来壤伴,名爵锐腾也迎来了中期改款粗舰嫁,同时新车名爵ZS癌蚕喜、荣威I6也蓄势待发淑荷堑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言欺泄酞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时母坷,上汽集团也很清楚自己的客户群体径魂。王晓秋指出垫骑衅,新车型针对不同的受众群体匡粟勾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恕搞己。拿具体车型举例浓参船,荣威RX5更偏稳重捅谜监,新锐腾则是一款属于年轻人的车煤久,新锐腾外形活泼下乔佩,同时考虑到消费者的需求冕,我们对内饰也进行了升级起井,并增加了10-12万的手动版淡,使新产品没有短板培。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时橙,王晓秋表示捷无涸,“从荣威550开始犬概,上汽新产品从设计到销售魏席,最后还是根据消费者需求来决定吐刮辽。”    据介绍蜕裂瞪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奠皑鞠。为了满足消费者需求活括,新车不止在性能和价格上做了调整漆弟,还推出一系列活动迎合消费者喜好赋。例如肯角佬,基于年轻人喜欢足球运动习,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骆裙项,也已纳入上汽集团新品类分氖,预计明年新车65%会配备此技术伺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言令洛,“上汽集团一定要明白用户需要什么外樊,为什么要买我们的产品澈,带着这个问题匿都,我们才能真正去理解用户谐冀,落实用户需求详渭吮,使我们的产品极致无短板嫩闪粕,产品自然会大销绰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大备含剧,竞争也日益激烈辖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喝。王晓秋介绍骨,名爵的价格基本与同级车持平闪,但性能更具优势幂金察,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹随吨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示跨衬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品金诺,就像提到的让渡空间拒隆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涸确,从而应对市场竞争环境夺炭。”    产品有了好的性价比和客户认知度轰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁够荆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滩剖。名爵经销店到现在也有280家左右俏鹅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络步费力,其实道理很简单辨艇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阔棺刹,且不断呈现上升趋势跑瞎,他们认为自主品牌的春天来了”视挽,王晓秋表示浦歪。    在被问及上汽集团未来发展方向时妒,王晓秋坦言骨,“首先团队要把理解客户需求涉违队、用心为客户造车变成一种自觉行动恫情滴,进而形成一种行为规范挝。其次应时刻保持警惕艰墟扦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桶透酥。只有这样币,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蕊妒塑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸掏巩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布临,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丢。这些修改背后有哪些考量和博弈汗蠕炒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娜辨慰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芯亨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媚宪?   答饥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铜惹渺。一共收集了9246条建议担师,其中表态性意见7736条唾妙忙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条臀幻,占16.3%统娶骸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理萎、网约车驾驶员资质及管理耸、出租汽车数量调控三个方面桔。从数据来看逻馁,不少人对“京人京车”表示理解椿狙,赞同的达到70%多诫柏,质疑的只有12%郡糯冒。我们根据建议修改了125处捆激,不断扩大合规车辆的范围倡氦,让更多人参与“分享经济”哄。    “从北京实际出发拭,兼顾多方利益”   问始蹬: 为什么要求“京人京牌”递焊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梅判: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裤吗、交通拥堵爸霜艘、环境问题等“城市病”辞角侧。在这个前提下淀葱,北京任何一项政策都不能“任性”奶,要从北京实际出发枫,兼顾多方利益啊日。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炕窗,地铁最高日客运量超过1200万人次扩拼鸽,公共电汽车日均客运量1063万人次缕,小汽车每车年行驶里程15000公里漆吝肩,交通压力与日俱增锑澳鲸。但在我们的努力下宽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%邪心晴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制括。    总体来说圭莎,北京坚持公交优先的战略核导,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恋,对其进行总量控制在所难免贯臀。目前北京市绿色出行(公交罕报拖、地铁典棉、自行车花捆、步行)占到71%拭,小汽车出行占25%脐假,出租车占4%咕售渺,其中包括比例不高的网约车出行茶。北京出租车改革的总基调是卵驳:巡游车改革群侵、网约车规范漏外、融合发展态娘彩、错位经营氨穆艇、多层次服务窜米。我们力争进一步提高绿色出行比例雌掸,为首都可持续发展提供足够交通承载力删。    “5个月过渡期是柔性考量”    问窘: 政策出台之后硅赐,预计将有大量不合规车辆面临退出邢蕊揩,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘎蓄?   答处兼: 政策出台前微但,我们和专家痕、司机角捍、乘客牟孩、网约车平台进行了多次沟通撅矮,决定设立5个月的过渡期卑溯。一是给合规平台参绥榷、车辆篙焊、人员办理手续;二是清理不合规车辆湿朝、人员等甩。    从服务乘客的角度翰充,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粕秘画。另外散面,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啸兑,因此提出过渡期的柔性考量对撇。过渡期之后会屠,平台要加强行业自律传轮,我们也要建立打击非法运营的长效机制泰关,严厉打击非法运营错筐急、克隆车和价格违法行为奈肺,能够更好服务乘客毁、保障安全勿闯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钞堆: 面对新的经济形态版粕毛,如何创新管理手段圭?   答愤: 出租车发展中没有对立关系少飞。网约车以网络预约谭咐扣、快捷方便等特点佩,满足了一批乘客的出行需求廊皖人。单从评价司机服务质量的机制看洞挠常,就值得巡游车学习舒:如何与派单挂钩晴糠,实时评价苹鸵切。但网约车也有局限性千,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秆拖需。    巡游车与网约车各有发展历史和优势病沟疆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的箔砷讽。你有技术优势伺详,他有线下服务优势察票江,为什么不一起干呢卢甜寸?    管理部门也在转变思路杆瘸剔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”矢娄哪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车视但。通过推动巡游车改革及网约车规范段烯,构建多样化服务体系吨扁,提升出租汽车服务质量躲鹅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蛇绷,在京注册用户已达218万人淑才拜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斯始,提供差别化服务耪粳贫。    “解决出行问题要标本兼治”   问抹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么迸沟?   答铆: 群众出行问题的解决灵臣,需要放在城市综合交通体系中叮轨哦,多措并举筏汉、标本兼治垂聊覆。一方面砂瓣巳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厂,需要加快构建安全送、便捷坟琅硷、高效典、绿色糙查、经济的现代化综合交通运输体系藉募。到2020年摧改讹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骄寄。    交通设施根本是为人口服务嘲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脓唬然。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烧艰了,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽汤:李芳" "   杨美虹透露海查赤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中报具录,大东工厂扩建项目也投产在即烤姜,这些举措都将助力当地经济转型升级某。    在杨美虹看来隋捶藤,借助主机厂优势接猫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苔,配合外交部到德国进行推介掸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雌,从而推动产业升级隘。”杨美虹说额鹿收。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容法患棱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凶奢。最新数据显示赎衰,2016年1-11月熬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咯溯,同比增长11.2%献,前11个月的累计销量魂钨醒,已经超过了去年全年袄别垒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梗。12月13日犬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开懈。活动期间枪佰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纫貉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)介,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烤、环境和社会贡献等方面取得的成绩七忍。杨美虹向记者透露陆轻我,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》常,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锑壬。    “在‘可持续发展’战略的指导下淳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则趁。”杨美虹说萄。    第一硷,实效为先欠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剁靶患,“我们不做虚的侠劳徐,我们也不做口号式的睛,我们一定要解决具体的社会问题荒石撅。”杨美虹直言龚,比如BMW儿童交通安全训练营咆孰巳,它是为了解决儿童交通安全问题蛙赏秸。    第二涉猾,长期坚持洽。宝马儿童交通安全训练营川,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梅澄缚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闷鲍秸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冬缮,今年是第一年做赎搽台,未来会持续锑房擦、扎实的往下推进莽吵体。    第三划乒桥,全员参与琉鲁聊。宝马做企业社会责任时际瞄,会邀请车主渭帕、经销商蟹仓、投资人以及宝马员工槐师,一起参与进来叔频。比如宝马爱心基金事俯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训停媒,提供指导;另外粒妙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哆,定期组织各种各样的活动纹卵膝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略财错,将可持续发展贯穿全价值链署峨考,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素握。”杨美虹表示誓肠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点副,主推工业旅游概念扛竿。    据杨美虹介绍扑淘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亩挝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导闲团恕,助力中国制造业迈向高端丛搞,并促进东北老工业基地全面振兴盲。    数据显示栖挎晾,截至2015年底唯玩豢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户午,当年纳税额超130亿元人民币琉撬攘。同时浩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会畅,就业岗位较上一年增长了8.6%茅竞归。杨美虹透露钩舱暑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洪剁点,大东工厂扩建项目也投产在即晶滦隘,这些举措都将助力当地经济转型升级控可。    另外蠢狼潘,在杨美虹看来鲁拼骨,借助主机厂优势困诉辱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吕畴,配合外交部到德国进行推介漏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鼓攘灌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略看,从而推动产业升级祭棱。”杨美虹说茅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾编:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寸握?关键是我们的差距是什么案当,下一步最大的点就是要提升品质借寸,当然还要控制成本毖。然后势僵喂,就是我们的正向研发和平台战略酱。最后硅,可以大大提高效率啸持缚,如订货的时间是可以压缩的纺沁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芯霓恐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尖烤覆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节品,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述型饭。    徐长明说录肯蹦,怎么理解工业4.0穿梆歧?这个概念是德国发明的敌辨石,现在在国内比在德国还要热嫌棉涣。最近采汹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寄,我理解它的工业4.0的本质耪,就是怎么保持德国制造业的竞争力偿。在国际上锤懊,德国面临两个挑战履:互联网大数据和云计算改划。现在常,德国整个国家都在讨论揪,怎么能够“不被互联网+”风,而是“制造业+互联网”澜首隘,这是他们重点考虑的问题躺牟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讹泻垒、宝马脑吝、大众凌塘菠。在德国糕,汽车的需求是非常个性化的咯怂方,在这样一个背景下科妨秤,它要维持竞争力卤,推出了4.0的概念规稠,核心就是智能制造姬。他们主要的目标有四个方面肌但疥:提升品质茬班、提升生产力偶、提升柔性化隶禽镶、压缩产业某定,总的核心是提升竞争力吾糖。    徐长明分析府奸,本土品牌下一步怎么做帕?关键是我们的差距是什么畔黔访,下一步最大的点就是要提升品质卯,当然还要控制成本沁。具体要怎么做吭炕?也有几点汇非:第一卸俄,想办法提质控本备囱。提升品质沏,消费者理解有三个港辣什:可靠性矢玛、感观品质盛牵篮、性能斯。第一个维度嘶祷:可靠性是必须的迹那,现在光有第一个维度已经不够了朵挺奶,必须要加上第二个维度爸担:感观品质唱览橙,看起来要漂亮乒。在此基础上又发展一步采篡,就是性能的提升罕蹈。最近市场上卖的好的自主品牌宽炊,大概有12款车行遣涵,年销量超过10万台涎卯雌,这些标杆产品弥咳县,性能上也不错偿。因此波辱,自主品牌下一步还是要想办法焕虾,把这些提上去褥覆,缩小跟合资品牌的差距类泻吐。    这几个方面的提升菱恕,意味着成本也要提升桃系券,怎么能够控制成本媚扮磁?第二方面的话题歌,就是我们的正向研发和平台战略秃底赁。之前畅,我们很多品牌都是“逆向研发”侧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裙疵,拿过来拆解做测试夺斥,最后组装起来堕茧匠。这个模式下鹿,成本可能是略微低的规此,但品质膏炽箩、性能有很难保持沪佬。现在必须要正向研究节亭,从消费者需求出发粱微吗,形成一个目标搭锰串,对目标做分析茅锻,只有正向设计碳柯波,既能提升品质性能骡,又能控制成本提棚灰,像长城拔、吉利等等蒜肌党,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晚搏。    平台战略笑试,在更大程度上控制成本省尖翰。他说修略,我们的开发逼髓,现在是一款一款开发的佛壕瑟,零部件的通用性相对比较锌莱濉,最近一两年来筐,已经有两三个企业开始走平台化战略糙姜肌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绿膝捆、SUV和MPV乃。这种情况下毋肃,零部件的通用性非晨疲好疲叭蘑,同样是50万辆的产量莲齿,对零部件供应商的供应量更大比瓢蠢,就能有效地降低成本史巾。    徐长明强调层,对于工业4.0的精神本质还是要学的骸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惭汗范,它做了那么多的智能机器人停隋,智能机器人都是带摄像头的陷,在实施过程中的质量随时能够监测垮掳懈,然后反映到云端磊,再反馈回来随时可以改进刻龄弟。现在竣钵戌,企业员工的工资水平越来越高入盼途,汽车厂家很多在加班加点吴韭,我们要高度自动化查驹,这些课要补派驹抹,应该有大量的机器人替代人工炉。如果这么做了咀概舍,可以大大提高效率浪,如订货的时间是可以压缩的骂舞。比如钮譬,国内一家自主品牌抡揣勿,从经销商下订单鹤琴壁,到提供汽车产品最开始是40天琴茸氦,后来缩短到30天休,现在可以压缩到22天关,跟世界先进水平比还有一些差距涛垛。这也是德国4.0里的核心内容你狈付。我们不一定用他们这个办法叛,但精神实质是要学的钩。    他说锻环,柔性化的生产也重要泼千开,但没有前面三个那么重要霓旧。在4.0背景下克铆瞄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迷耽锹,而是学它的精神实质肩青。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马欣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稻氛外,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筒寞话。更为重要的是抖褐校,放眼全球拔,驱动这些变化的地方就是中国攘滔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藏唾。    12月11日才,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉叮虹桥落幕日办。经过36小时的激烈角逐袍凑涣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妙靛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利星退。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屎暑,今后的五到十年唇,汽车市场将发生前所未有的变化陷。未来诫仑赋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挎。可以说涡硷蜗,未来五到十年汽车市场所发生的变化蜜铰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多形。更为重要的是檄,放眼全球饱渴霓,驱动这些变化的地方就是中国屋传烯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷共认。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说闷瓢,作为企业抹硅构,捷豹路虎非乘畈洌看重年轻人的培养尚冬扒。在全球盟玫枫,捷豹路虎共有2500名管理培训生田力淬。过去三年艰汰,我们在中国也培养了30多位管培生沏界头。此外缅溯尸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卑沁令,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才栖尾辑。    在赛后的媒体分享会上褪苦,两位获奖学生代表分享了各自想法吞刀,及在比赛中的收获萄磷。同时购悲,睿侨森男伙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惰。   问榷缅:捷豹路虎为本次活动提供了导师窟,请问这些导师来自哪里具繁猴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业橙部跋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搪绥闹?请学生们简单介绍一下自己的作品赫敬姥,获胜的原因是什么蔷骋忙?   睿侨森魏幻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裸。一位是捷豹路虎内部导师物佛肪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验魄喀答,包括对行业发展的认知率、想法和计划;而外部导师将提供外部信息石抡、视角和指导沁软。这两位导师全程和学生团队合作趁临,提供专业意见闹,帮助他们取得最好的成绩干朗。   潘孟涛凉九烙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谋律,包括今天的学生春,将来都有机会进入到我们工程团队落鲤防。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额灿肃,可以来到捷豹路虎学习和发展霉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里商触,再加上扎实的专业和技能喇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酿八。   睿侨森切: 作为公司的管理者郎绷黄,我们非呈椋看重实习生双擅盒,我自己也会手把手教给他们工作的经验夕猩。不管是本科在校生还是毕业生廖遁琴,都能给我们带来新鲜的血液叭未宦、新鲜的想法峨珐醚。    同济大学袁旭顺:首先汇匈抠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌举寸汤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行力。    我们都来自同济大学汽车学院立咆奥,团队成员有两个来自汽车工程方向漂戎、一个汽车营销方向冀勺、一个汽车设计方向饱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求室疼揩,围绕“以人为本”部,挑战的是都市环境里的出行压力垫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师廖、设计师也有很多共鸣即,通过一系列调整申聪,最后有了这样一个以人为本估、体验为先的方案拣洗棠。我觉得碾喂蜗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沮耐到:目前滤窘匙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划湿白抵?   潘孟涛阔焚断: 我们会对人才数量进行评估和拟定觅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的槽。随着经销商网络的增加即裁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多火,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能禾讲盗,从而满足未来消费者的要求佳。这些内容息息相关抢,并且不仅是着眼于眼下燃天极,更是放眼未来分藐。比如痊巢坞,针对刚刚提到的电动汽车战略惟率队,就要确保未来有足够的专业工程师储备扒隙酚,因此鲤,我们时刻准备着膛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缉。   问我彩:在创新领域脯,包括未来汽车科技领域配旅桔,捷豹路虎有怎样的系统部署廓浩?   睿侨森欢: 首先俗,作为一个公司骑,我们在研发领域有诸多投入炊捶,而且很多的投入都非常具有前瞻性形采。比如说摹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队该枫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逗。    其次手,我们想要通过产品和服务概,把先进技术带给我们的消费者蠕俗,因此我们的工程团队闺袭、研发团队必须时刻关注消费者需求射妨精,做到一切产出符合相关性郡矛窘、可实践性原则池沙飘。此外轻蛋,我们每年投入约350亿人民币啊,用于车辆技术的研发和投产是。    我们还于今年7月宣布骸咳:在未来四年朽泵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钨仙胯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摆,并在未来应用到车辆技术当中壁泰豁。    今年早些时候细枫缴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绍灰霓,通过应用软件及按需服务的开发与提供来烦煎,解决消费者在出行中遇到的难题靠侥竿。    与此同时秤泌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器理敌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瘫强、办公空间使孔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持窘垂寥。   问蔑哨:请具体介绍一下InMotion儡褥。对于整个汽车市场的趋势目夸,比如电动汽车技术红欣,捷豹路虎是否有着自己的见解凯?   睿侨森上: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案列。我们希望将来可以将它推广到美国采苍、欧洲以及我们非常关注的中国市场夺烙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铝,由研发团队进行分析首佰府。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子多,我们也会分享给总部臣系。    关于电动汽车技术侗儡狡,在洛杉矶车展前夕揩撵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE龋汞。中国是目前最大的电动车市城搿,并且有引领行业变化的趋势设。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奇泊勃,确保第一时间响应本土市场的需求层。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相雀,并于2018年正式上市洞,希望大家多多关注连。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鲁:关于未来互联网汽车排烫,捷豹路虎有哪些基本的认识啥编暑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求低?   睿侨森妊唐: 目前迫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一派涎驶,它的发展甚至可以打破现有的刀、传统的汽车开发逻辑与循环漏券。    针对这个话题秒,我有两点和大家分享奠鞭:第一点习,未来所有的车辆都将实现互联网化促寂栏,现在能够透露的是浪仇刚,接下来我们全新推出的产品涵店韦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嚎喜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作灯虑。比如说敲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作偿呵牵,使用他们的UI界面和地图砰。类似这样的合作骡什谋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仙姥白。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   汽车网讯 12月15日娘仇史,由中国汽车技术研究中心长貌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开米祷履。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开笺,从“市场化发展现状”闯纹、“应用模式创新”变查、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流检翁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绊,为产业发展建言献策酣谴、助力提升块。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嘲究: 第一袄飘,背景嫉干。    去年发布的《中国制造2025》逗氖,新能源汽车是重大发展领域之一拉罢,是其他技术应用载体侩党隘,而且是先导性产业额。它的进展情况决定了中国制造2025马吩课、强国战略实施的程度恐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓖,从而能够聚焦变革挖肥领、明晰路径叭旅辫、凝聚共识票、引导相关资源集聚推广产业创新吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勿酸氏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拒。总体报告是按照1+7的结构绵沫。1是总的恃厩,7是包括4个车辆整车技术汲危盎,3个分项技术潘瞧仟。    第二戏氨解,国内外总体技术分析咆。    近年来炕吻,从国际汽车产业来说控飞靠,低碳化逆痹碧、信息化碘、智能化是一个总的大趋势跑卢瘁。欧洲慷膝、美国挪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略擎酮,重点企业的产品战略也充分体现了三化勺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诵海倘。我国汽车产业特别是近二十年的发展枚绊幸,取得的进步大家有目共睹暮。首先靛,产业规模世界第一飞范,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滴痰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显不丧晦,包括品牌市场的影响力有目共睹蝗,特别是新能源汽车汗僳,包括技术航、市场木欧、新的智能网联汽车技术搁桥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寿蹿,智能网联汽车发展是非掣让郏好的优势条件枫标。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捂摹奉,包括动力电池敬瓜、变速器褂勾欺。国内自动变速器原先是空白侣桑,近年来无论是CVT痛腔、IT髓统、DCT都有自主的技术和产品附赣测,而且应用在逐步扩大散。    虽说取得巨大的进步爬鞘堪,但与国际先进水平差距明显讼敦恰:    首先宠,发展能力上的差距面亥备。投入强度远远低于国外凑,全产业投入估算1千亿屋,相当于通用啤嘎、大众骗搏、丰田大集团一个公司的投入筛。    其次筷细损,研发积累僳。包括流程积累密、数据积累焙嫩、技术积累纱拼、标准积累乐,这些积累偏弱垛。    另外勒,从整个产业创新体系上来说帆,差异比较明显的伴捷,特别是协同方面塘涤。单个企业弱铅嗽,整体的协同效果很低盒,意识也比较低逛侧。在发达国家得情锤,单个企业强心绢,整个国家的协同体系效率比较高怒详瑰。    基础不牢地动山彝逅湍俊,我国汽车产业的材料低奥、工艺基础跟国外相比也差距明显芍此。汽车产业嘘炒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革差,要求有创新的思路和创新的模式蠕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展簿珊俱。    第三赎,一些关键的里程碑汝凶岁。    重点是总目标仆,总目标是基于很多现有的环境设定的蜜,也基于七个路线图进行测算到士。反过来说官彪遁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咕妓,就能够实现保障几个方面总目标的实现仁镐:    1捻摆戳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值和抵纠。如果技术路线图能够得到实现揩撮辈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叼绘蒙,之后往下走莲,这对产业来说辅,甚至对国家来说是非常重要的甸礁。    2搜、希望在2030年左右朽,汽车产业的电动化转型基本完成提,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上壳。智能网联汽车市场有一定的占有率冬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卵溺。    3羞娜、建立有竞争力的自主创新体系乒迷伟。    节能汽车在2020奉肉、2025日、2030三个阶段提出典型的指标订,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啊长,5升帕锈脖、4升的、3.2升无惹痉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暇奉瘦,2025年15%绷慷,2030年40%以上函刻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术郊弥、自动巡航洼校攘、车道保持应用已经很高躲记掀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悉撇塑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例题勘氰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肖闭,经过技术路线测算实现总的目标了。从路径识别上来说疲节,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口农垮,以能源动力系统优化升级转型作为重点熬嘶橙,以智能化水平提升作为主线干孰苇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑几蜜,全面推进企业产业发展稳。    第四实,分技术路线图的基本结论翻纹。    1啦帅姥、节能汽车檄。总体上有很大的共同点弹娄冻,重点在混合动力技术光帘、内燃机技术派彭虹、其他驱动技术羔醛签。混合动力是技能的主流技术硕坚拜,当然轻量化也是另外一个死伎搞,但是轻量化有专项的分析嗽,在这里没有强化攫嫩。    乘用车总体执行轻量化美、小型化念膳蔑、混合动力攀系、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失罐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窍。    混合电力是一个主要的技术烦,达到5升票律,4升百戌冷、3.2升的目标岛倍呕,混合动力是主流矩,其他是共性的挖,轻量化郴戈、摩擦等溺没。    商用车混合动力应用时间稍晚骋,重要度低于乘用车的念。    2瞧、纯电动与插电式混合动力汽车葛惩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失边,加强轻量化成为趋势摆奇肛。轻量化对电动车更加重要盖糖。对于插电式非常重要的逆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术顷璃,驱动敢、点击触、控制房、充电贰、混合动力发动机挫爬蛾,高效耦合发动器昏氦庆。动力电池本身有专题惧,在这里没有过分强调宛。    这两种车提出了总体的发展纲要癌恢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的滦拼,甚至可以忽略不计懂鞠哦。    从四个层面梳理了技术需求破惊,提出了一些优先的行动项酿唉,面向纯电和插电燎绰,国家科技技术支持十五年了车,下一步除了电池列为专项之外苦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持渴膝。    另外颠纺钮,聚焦关键零部件犀梦、基础突破和可再生能源腻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用臂侨香,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要希。    3蕾、燃料电池汽车竿禄啊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择皖。从中国汽车产业来说赶青,现在重视程度不够拳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划含看咳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究离急。希望四部委提交国务院进行发布和实施舷案。    在研究过程中固,大家对燃料电池认识分歧比较大襄掀囊,或者没有共识店姐毋,这里特意保留一个燃料电池发展目标派乌吐,跟发布不一样舌际械。发布时2020年达到5000辆的保留规模捣,我们是1万;2025年是10万换,发布时是5万;2030年是百万蔼损,发布时是10万签。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧必玲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池车编,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度罐斯、耐久性抽堕、成本乾肆、氢安全点木恕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脊豹锨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程媒式南,与目前的技术特征和发展状况比较适宜驾溯僻。当然涉睦衫,全技术链的技术攻关需要做屏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肩。前期小功率燃料电池菠,中期是平衡的燃料电池泄胃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池庭腊,到最后全功率的燃料电池微帅吕。当然拟,电电混合是最主要的溃呵驮,最后电池小容量的技术路线嗜,但燃料电池的功率更大一点全躲。在这四个层面进行了技术创新梳理踏剂,燃料电池要解决的东西很多汞凑娩,包括材料豌储虹、膜戏徘彼、电机抡坟巳、燃料电池某咸块堆赔磐、系统技术吠、整车技术集寥。燃料电池也是下一步国家科技旁蚀、资金支持的重点携。    4肠、智能网联汽车海,这是新兴的技术发展趋势溯倪摩。其重要性与新能源汽车同等重要杜物骚,有部分专家认为更重要筷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瞎梢处,技术和应用的优势赔窍,也是机遇等孟诺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丘,涉及到国家信息管理律连湘。对核心自主提出了很明确的要求嘛拿撂,即两横三纵另。    车辆技术上更多的是决策泻费颂、执行是地。信息技术蔡场捷,信息安全夕舰潘,地图技术也是非常重要的箔。两纵仇媒,一个是车载的韶,一个是基础设施传梢汹。智能网联一定是循序的嫌屠辜,智能网联技术最容易得到大规模的应用紊皋目。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标穗肩吃。这两个路径总体上循序得到应用教,从商务车来说容逛,更容易形成氦绷安,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烽膝。    从四个层面聚焦一些技术需求间。跟燃料电池一样程,需要解决的问题更多一点唬。从感知决策执行的去霖,特别在决策阶段航扁蛔,差距是比较大的吹,感知当然也有差距炭倒顺。在信息层面秒偷乔,大数据穗、云平台梗反,相对来说中国有比较好的基础和优势喇矗旗。    作为一个前提举夹牡,对标准法规先决性斯该究,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柔土,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阂。制造技术不细介绍了夸宪,还是聚焦在新材料的运用圈滦,以及新技术对制造技术带来的变化购尘,聚焦方面进行了说明桶。    动力电池浅急乐,分三个目标隆,目标上有比较大的讨论和争议蟹软侵,比如说新阶段提出了350赊苍、400表绵、500的质量要求谦,争议非常大典叹错,重点几个层面回擒讳:    优化现有的代表电池技术需,提升技术水平惰匣,特别耐久性祁粗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蝗疲。国外的装备很难形成有竞争力的差别部。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蓟泻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系参哭慨。现有应用以企业为主体来做泥。当然甸林入,也会关注动力电池的回收利用技术轨头鹊。    最后绣,轻量化酮力雄。简单来说睛四锭,前期聚焦材料技术邢、设备技术卡署、制造技术亲郴、回收技术技钮态。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化测,比如说传统的四大工艺的变化恃懂高。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯竭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诗喘、供应链似、资金蹈练、汽车等方面的诸多质疑剖寂黄。期间,明确表示不会放弃造车垫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矛梳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天荡棠庙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步醛心烙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汰扯咸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颊、互联网及云逗、内容晚昏、体育,还有三个端口类的,手机肥、电视犯镭、汽车仓硕努。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疟倪私。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功硷罢汞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哺圃峦。    乐视的电视做的确实是非常不容易庙瓤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三煽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元顽了。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元懊贤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涪皖琉。总归累计亏损36.33亿元纬爱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就楔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面图。第一部分就是投资人的钱锰深。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现枚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疤涧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倡墒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿憨氏、体育43亿赌仟、手机50亿,房地产64亿春插、内容108亿柒、互联网金融151个亿娠、电视187个亿看、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金朴甭坊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仿哦寒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掣涵笆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的骨稻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哇憾柯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拉犀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滩测。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啪排。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拳发。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的楼潞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棋绵缔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了形讣湃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的统烩瞎。很可惜,你们蒙眼狂奔虚庙讲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂床攘樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   12月10日闪赖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路百磐蓬:一条是政府主导视喜缕、政府补贴的方式项,这是当前的主流胁界滔。一条是消费导向谭粕贡,依托市场的内生成长道路甫。”他表示胯袖,(电动车产业)进入者中炮册,大多数最终可能会被淘汰嚏沁巴,但是不能不给他们机会嵌爸。国家已经开始放宽市场准入氓,此时伶绢虽,应该在两个方面把握好政策滇烂:1翠、应当欢迎新的进入者相幌缺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苛晶抖,让投资者自主决策睬,自担风险疲门。2蒂帽蹈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳揉,严格市场监管遍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伞猾,目的是建立好的产业生态枫。电动车产业化捍靶,最终必须依托市场来完成翘,因此剖舱,政府的政策必须产生长期预期诞熊梁。推进政策应当借力市惩亍,发掘市场的潜力天。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用廉毒抬。政府政策不干预技术路线强,政策的实施不是导向对政策的依赖芭宿,而是政府作用的适时发挥糠疥荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画蚂膏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怠瓤爆,戴姆勒有望在今年成为全球最大界棵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商事统,这一目标比原计划提前四年实现趟电。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坡畏乌:“戴姆勒今年即将实现这一目标劣,比预期时间(2020年)提前四年绅监礁。”   据悉盼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标天,当时受到与会者的哄笑村。然而蓖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近世柯诺,领先劲敌奥迪和宝马滴挡弯。(实习编译挞:刘欢 审稿催粳渴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敞较:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酣:韩大为 版权作品布,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃,严禁转载椽,违者将被追究法律责任憾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道春,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访多庙。在提及新品牌“WEY”时潮,魏建军表示连饰,“将夺取丰田和德国大众的用户”蕾从鼓。   记者俄燎辽:为什么把自己的姓氏作为品牌奋拴局?   魏建军厂锭霖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品警。我对WEY很有自信攘肪,就使用了自己的姓镣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兰搓故,但在中国汽车行业我是第一个暖。   WEY之所以采用英语腑悄,是为了要瞄准成为全球品牌局。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桥埠姐。   记者叭杰宦:对于竞争对手有什么设想家娇惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涸小安:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场霉离。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌小凡逃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准复,在此基础上还要实现15-20万元的定价涸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户珊楞。在性价比上WEY更具有优势权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编递:李芳 版权作品淖祁界,未经环球网Huanqiu.com书面授权罐,严禁转载雌,违者将被追究法律责任艰蔷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后筛,新能源汽车的发展也不会受阻啤兼。   根据工信部核准的数据逃锚谭,今年前三季度穿,整个新能源车销售16万台公菠翁,同比增长83%承。其中巳篓睡,新能源客车已经占有40%以上的比例孩,达到了近半的水平套蛊茧,发展前景面临压力雹溜,但乘用车只有0.1%酚射。“我们涨十倍是1%奴,涨100倍是10%巴,新能源车发展有巨大的前景和空间拔池摄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谦戒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上耙悲,全国乘联会秘书长崔东树说诞癌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奉肃。根据国家制定的产业政策要求骂恋,到2020年歼钠芭,乘用车百公里油耗要降到5升醚芍,这意味着五年内降38%的油耗浦谐。“基本上谁也实现不了髓售旦,只能靠新能源车来推动览。而这种新能源车金形卧,插电混动可以降80%瓜,纯电的可以降100%的油耗咆骂,这种情况下只能发展新能源车擒,这样新能源车乘用化还,为什么我们一直定义为为生存而干隆撮,你不干就要挨打裤伞扛。”崔东树说鹿。   另一方面驼拴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展任,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要顷售多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绩,因此定价弹性很大牵坊匣。”中金公司的研究员李璇说搅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平褂贪,为消费者提供很多选择寿。随着技术进步和更多电动车型的开发烦,新能源车的成本会不断下降荡捆墨,比如辫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俺队湿。“中国的纯电动车型出来以后呜层,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后交剩,发现基本上17脊铂舷、18年以后的新能源车勿钙,达到8年10万公里以上板,整个成本是比传统燃油车是要少的卸,甚至是少了20%到30%模戊料。”   电池是电动汽车发展的核心丹喷瓣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本感。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郎,电池成本还有很大的下降空间慰募。目前掳舵苫,整个电池的产能供应相对过剩四婚,国内电池企业达100多家闺辑奥。据统计使钩霖,目前整个电池的价格大概在2块多左右酬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求趁特腻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铣漏。因此冕秽蒋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撑匈,这样才能达到标准肖赋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舒春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿绣夹:李芳" "   我们不认为绝对的销量锻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酚。衡量一个品牌成功还有其他的因素岭崎,比如利润率弊领蛔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膏场。除此之外丝,品牌力梨铜、品牌的知名度柔、美誉度嗜丧期、影响力道,也是决定品牌可持续发展的重要因素凰心。宝马在创新精神上是首屈一指的蜕,因为汽车行业正经历巨变街鞠,在电动出行莆席浩、智能互联滥防驴、无人驾驶等一系列发展方向上咐,宝马都打下了比较好的基础栏胯。    临近年底常米,伴着层出不穷的新闻事件赌墩,高档车市场竞争愈发激烈释斧,作为全球领先的品牌——宝马胳栖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目闺碍。近日誊茧拱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杰,听到他开诚布公熬痞摧、推心置腹的看法协班阂。   问邪镁临:根据最新的销量数据凡巷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驴。那么娃,您怎么看销量劣、利润宏、与经销商合作伙伴的关系钙菜擎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痰哨: 每个竞争对手的情况不太一样错袒牢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坷,所谓的增幅我们一般都讲同比库,是跟去年的基础关系伦肌畴。几个因素加一块儿骚眷舶,我们不认为绝对的销量光撮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛾钾。对于宝马而言欢汞,今年前十个月投饰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谋蓄哆,同比增幅10.2%渐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菏艘抖,同比增幅接近11%拇。我们对这个数据还是非常满意的揪徐,这也达到甚至超过了我们内部的目标喇。    除了销量本身的绝对量或者增幅械,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苔侮席,比如利润率袄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标团。除此之外实桔缄,品牌力案、品牌的知名度观匣汀、美誉度问泻、影响力千汝,也是决定品牌可持续发展的重要因素疯。宝马在创新精神上是首屈一指的刺聘,因为汽车行业正经历巨变刹浓娘,在电动出行眠、智能互联抵郴羔、无人驾驶等一系列发展方向上蜡灭瘸,我觉得宝马都打下了比较好的基础坚罚。总体来讲拟檄,我们并不惧怕任何竞争食边,我们也欢迎竞争郸店暴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行提函,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茄。   问宛:最近遁,关于奥迪的新闻比较火悸。   刘智伸肚盖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喘。对于宝马品牌来讲隧蚀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鼓答,双方的关系也非城危好排宫。所以钒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司萄退嚏,一个是宝马(中国)卫购拷,一个是华晨宝马髓,但是我们有一个整体式的营销团队团叙蹿,有统一的零售网络谢爽频,我们在总部有一个统一的管理团队读兰写,面对客户也是以统一的BMW品牌出现衡死。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鸡。至于竞争对手我不是特别方便评价肮羔售,不过至少释放了一个很好的信号劳镜,豪华车市场的前景依然很好苍避。    问停丁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展久?    刘智戮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帽雾偿。因为从经济的基本面来讲茫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捆盛、持续的发展态势刷。之前以出口观、基础设施建投资的经济拉动方式份巳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式都密。需求的增长其实就表明了对于车的需求捕藏杠,其中也包括对豪华车的需求固饲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晶平,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扯享,这几个因素相加损,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间般。今年猾,豪华车的“盘子”接近200万辆星刻,未来可能每年的增幅不会特别大割锑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仆。所以圣抨睛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峦,力争在市场表现上优于竞争对手睡。   问鹊莎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扳沪,这一岗位和以前相比有哪些挑战世?   刘智弘吓汲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化船功,因为我在宝马的八储窟、九年时间灯傅,换的工作岗位也挺多的淡恍。换了新的工作以来视,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慨,比如负责国产车的销售溜,可能是比较短平快的犯守顺,看的是一梢粪冉、两年之内的事情律恐侧。在宝马中国总裁这个位置上啪陛,除了目前公司各个业务板块的运营雀孤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题百。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锯姓,像无人驾驶粹灵颠、智能互联绘腑堡、电动车灿蓄,包括数字化营销烂壁翘、品牌年轻化等等一系列的东西蛾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划论,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咐痘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究甘,力争在中国市场上打下一个非诚胧穑好的基础桶韩。我相信露,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柯,宝马会拥有非常强大的竞争优势凡京。(中国经济网 记者骚扩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   原标题姬酶失:王永清颓借:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单筐。别克品牌今年销量已经突破100万辆欢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耻恒鸥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名含糯胺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰彭。数据显示沸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耸稀,同比上年的446764辆下跌28.64%弥程。上个月年卤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碴懂廓。    因此惫歪休,在车展期间接受记者采访时毖戌磕,王永清表示尼唇激,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造休。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蹿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虑丛,但全年销量依然会同比下降20%左右首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庇,可能在布局上稍微有点滞后桃腐。现在对于雪佛兰来说心,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”达郊。    事实上囱投,雪佛兰已经开始了提速布局化斡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垄拒棚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肮驼埃。王永清表示丰芬裁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌呐瞬卫,2016至2020年投放超过20款新车阜蒜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列眷浆,30%为SUV车型丸碎,并将加速引入包括1.0T脯华版、2.0T炉、8AT艘躺赏、9AT式、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技途烤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屋龟,未来SUV将成为主推车型衅熄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饶台,轴距2725mm煎偶,将与全球同步进入中国市场讨。同样氖此泛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牧套第,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玲。    值得一提的是速仓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沛啊,拓宽产品线挫。RS车型将采用包括侧包围客纫、运动尾翼莎琼捣、双排气管棠、降低化运动悬架钾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袱,并加载多项ESS智能安全科技魏。    在品牌营销上蜜齐伯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销典书境。另外鬼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发建,演绎雪佛兰“热爱响嘉,梦想萄,行动辛澈,分享”的精神贫托佛。    “今后新车的利润越来越忻训恰,主要利润来源于衍生服务筋你、二手车置换等识赊。相信雪佛兰将它的结构调好后努墒,未来两年将会真正出成果嗓踞啸。”施弘说适衡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疯,上汽通用的新能源战略也将全面提速价策。车展当天迟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相量,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酷蝎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统停仆烷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呵舰,发动机的最大功率为73千瓦淖充,其中电动机负责驱动梳尉疾,汽油机负责发电疚鞠孩,它的综合百公里油耗是0.9L高。从上汽通用发布的节奏看阿继嘶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逆吩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岸闹,王永清说敢归,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抢,产品还要丰富拇干,才能满足这个法规的要求谜书魏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度遣,到2020年之后比例更高怯荷挝。王永清表示惫维寡:“估计到2022年拷卑,我们的电池技术会有很大突破棺恫,能量密度大幅度提升炔私煤,成本是大幅度下降模。这对纯电动的新能源车发展是好消息堆辛芍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓躺法:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢起抄、豪华”品牌——WEY松蔼,W01锈、W02两款全新SUV首发亮相弟绞飘,售价区间将在15-20万元极耙。对于新品牌的未来发展规划罕饲抹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示败:“WEY品牌明年将有3款车上市限去,到2018年还将推出2款左右的产品挞颊卫,以支撑起全新的销售网络体系凳嫉喊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溉盎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浆泡混,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市响丛砍,8月份推出第二款SUV W02就牧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年统,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时幸畴,魏建军详细介绍到费舷乏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揉,配置上拥有最先进的安全技术鲸拈、智能技术效冗,也更加精致钉悍。此外在性能上两者也有很大差异售,例如在NVH方面藕曙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蛇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造悔。   在经销渠道方面弹愁必,魏建军介绍说闻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谓掇盼,没有想过招募新经销商超椽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作甲檀。”   对于新品牌的未来发展乾伎,魏建军信心十足嘎,他表示寝:“我从没想过这个品牌会失败附,只有退路封死才能做好这件事徒纷,自主企业只有没有后路才能把事情做好岁。”此外圈妮,魏建军坦言钢羔慷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奔,因为新品牌叫什么并不重要徽憾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦航墓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业经熊耐,将方向转到共享经济夕、互联网叫川限、自动驾驶方面新的技术花搜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商千。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蹿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩擅付、生动的演讲额,就城市交通烷年、自动驾驶和汽车互联等热点话题范,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攻菠。    徐大全说级娄肺,博世始终认为次食,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担埃敢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惺秤。    徐大全谈到烧姜靡,作为在汽车领域的老牌企业薯纤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蒜、多样化的发展态势和需求雇,博世已经有了自己的思考和方向欠。    他说到廊,如今甲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闯瑟,将方向转到共享经济扳、互联网潞侩、自动驾驶方面新的技术勉刑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恐呈肺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淑,面对新一轮汽车技术的变革拴地,无论是传统汽车纯、零部件企业溜吝,还是互联网窃权档、科技企业迁鄙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局素寐面。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点放:互联化烤、自动化和安全化蔼思。我们预计狠施,到2021年铣啃厦,汽车将成为第三大互联移动实体篙,同时扮演人类的第三大生活空间赏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面警渴,来充分发挥互联驾驶的各种优势磺吠拇。    谈及自动化领域锈艾,徐大全判断莲搏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术朗探,通过持续创新驾驶员辅助系统社,从辅助驾驶贯膏尾、部分自动醋肉守、高度自动驾驶再到完全自动驾驶畏美,分阶段朝“零事故”愿景迈进口搁。目前颧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产录宋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坑杠,到2020年左右茂氯,自动泊车功能将进行试点项目测试缉粒叛。    说到自动泊车富,徐大全特别谈到停车难的问题亢卜。他说竭,停车难是在城市生活中的一大困扰本谅。今年搽蔼罗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查躺巾轿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题龚。在八项智能泊车功能里焙巨墨,“手机查询停车场位置并导航”钞该、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能融魂鼓。其实歉,在大型商场里枪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拔啊尾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耙梳裴。根据一项市场调研显示烫儒,2015年我,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿貉俱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力连。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台黄楼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瑰伙,在深入巩固原本的互联化峦渭獭、自动化和安全化“三化”战略基础上化泛,博世今年也把两轮交通曹擒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度金。    他介绍董,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炯涉。未来十年卞筒免,会把更多的关注点放在服务和解决方案上型尼碘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性使。    在两轮交通方面栓私,博世提供两轮驱动茸、安全等各方面的解决方案惠星韩,涉及两轮电动车唐、摩托车搐星畔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式隘藉裤。    最后诺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具起潜,满足这些变化的需求合恨继。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”玖陌,“双积分”法规杯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议未啤判,连日来抄副忙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赔,让观望中的车企备受煎熬揣蒜。针对业内关注的焦点问题弹碘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梳什。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绢城:不久前篡苦哭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规力,如何理解这两套方案式?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全催拦绘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)劫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联五,但又有独立性乾材,各自的核心目标有所不同围门。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羡,进而确保国家能源安全涣砷色。由于中国的石油对外依存度已超过60%柒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钢聊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卡弛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绩脐,进而实现国家节能减排的长期目标阮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集饶,但现阶段并不能彼此替代抱。对于CAFC而言扒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泄舍弊,其中当然也包含新能源汽车卞骑桥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠轰谩乳。但不同的企业由于自身能力髓、技术储备和对未来技术趋势判断不同沤畴景,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求息恋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模到酣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拳溅锻,而以后补贴将逐步退坡抖,企业更担心成本无法负担泄。因此仅有CAFC法规节锯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缮舷拐,所以有必要出台NEV积分弗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流堤海肮。同时鸥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫响,从而有利于新能源汽车早日取得突破蚕厩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粗,其目标应是降低汽车及相关产业高其党、乃至整个国家的碳排放岔,和降低能源消耗诉求不同壳缓钎。作为碳排放第一大国舅溃儒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牟闭伍,后续国际压力还将不断增大弓摄。因此镜夹锰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放不掣吐,从大方向上讲是正确的美存。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斡吧,这和NEV积分没有本质区别掳书迫,也无法确保总体低碳目标的实现坤堕。实际上骗长的,跨行业澈弥槐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秀。以电动汽车为例班康低,其在使用阶段确实是零排放搅,但与欧美不同蜗羔缕,中国的电能以高碳电为主勘吗懒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹋紊。也就是说坟帝芳,在使用高碳电的情况下恒腿,电动车全生命周期的碳排放并不低撅篙诺。这正是碳配额管理应该解决的问题苦霖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中控馈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额底莎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堕钠飘。实际上放涵酿,将新能源汽车确定为国家战略翟动夏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蕾炮,生产更多的低碳电创,否则减碳的国际承诺将难以兑现澈沫灸。    另外富分示,对于汽车行业俗梁,无论是CAFC攻司檬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同湍碾,但都应该由一个部门来统筹策划嚎纷,系统思考仓,拿出科学芹藤乓、系统秽塘、具体歪腊首、有效的管理办法来推动实施蒙灭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卵魏。    ■积分交易细则需加快制定黔、尽早出台    《中国汽车报》碱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俄匆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受箍讣巫?    赵福全遂:确定合理的积分价格蓝,涉及到技术诬猩、成本和市场接受度观沏,需要综合测算和动态调整谰士。我认为基本原则是黔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阿耸,让没做新能源汽车的企业有经济压力仁饲。如果NEV积分是“白菜价”湿信,大家直接买就可以蒙酞攘,谁还会愿意在新能源汽车上投入琶?    因此褂庙斤,NEV积分的定价应足够高察孟热,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入才,通过自己的新能源产品获取积分坤涣诫,满足法规要求狡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理枢冕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讳耙,能够通过购买积分先生存下去伺粱么,争取时间把自己的新能源产品做起来掳攘麻。    《中国汽车报》残藤忿:除了积分价格之外慨互,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涩颂,目前处于“空档”状态克拴,怎么看待这个问题棉便衫?    赵福全畔珐剃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力猎慕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间荷拐考,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性些蹭。同时款,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晒。对于汽车企业来说染,3年仅仅是一轮产品开发的周期白凉罐,政府作为“游戏规则”的制定者帅健,应尽快给企业一个明确的目标恨,否则企业将无所适从孟疲郴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酪瘁良:“双积分”中提出了2018年起辑,8%搏房诡、10%栓、12%的NEV积分比例疥怒,而经权威机构按照法规要求测算蛋秦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绘汤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蛙把?    赵福全斗骑:在这个问题上犊认裳,我并不持悲观看法竞辅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难罗,因为还有很多企业尚未完全发力诫吧供。按照国家的发展预期肛块,2020年新能源汽车销量比例要达到7%樊,如果每辆车以最低积分2分计算碱匈铰,整体积分比例就达到了14%糕虫,如果是分值更高的产品邪殊,达到18%的积分比例都有可能胖溅牵。关键是要努力实现7%销量占比目标盎,而这也正是NEV积分的目的所在护丢辖。    不过另一个问题引人担忧僳恨捅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求如聘缆,同时在CAFC核算中也有优惠耐法戈:一方面油耗直接按零计算荆,另一方面核算数量加倍丸皖斑,从2016到2020年分别是5倍沃拼呐、3倍权姑街、2倍味。此外耗,按照单项抵偿原则汤捕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豌储,还可用于抵消CAFC负积分逢郸。我们经过测算发现鹃扯渡,CAFC中的这种双重优惠锚相,对新能源汽车的“照顾”过多了臀,不利于促进其他节能技术发展薯朝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险活。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赶琳疥,CAFC的达标难度就会随之大大降低厕裁。实际上硕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坛囤,两者不可偏废缝掣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展时度患,但如果CAFC目标落空萌遁坦,国家能源安全受到威胁壳,汽车产业的可持续发展仍无从保障合。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篙对,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戏,这不仅能确保CAFC目标的达成瓢,也会提升NEV积分的价值矩储静,避免NEV交易落空段。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》管喇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值房邻,而没有将电耗的概念纳入其中表渴,这样的算法是否科学侩嫩项?    赵福全戒颁:NEV积分分值以续驶里程为依据贬较裙,这与推广新能源汽车的初衷相违背情反,也不利于鼓励技术进步矮碧磐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坎。推广新能源汽车是为了节能减排匈段配,因此不仅传统汽车绦,新能源汽车也同样应该抑大扬小吭、抑重扬轻囤凌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”欠聘阮,而不是搭载电池越多越好窗港魂,因为大量电池搭载在汽车上移动迟,这本身就会使能耗增加羌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾五,也意味着大量增加电池生产的排放路都。    政府应鼓励企业开发低成本勾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品甸删,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池幸。也就是说埠案,政策制定一定要“勿忘初心”骚蒙归。建议NEV引入单位电耗誊伴滩,即吨百公里电耗的概念陡,作为积分分值的依据党刹。同时矩畴境,对于小型车电耗适当放宽挪,而对大型车提出更高要求侥,以鼓励新能源汽车小型化耻摆,进一步提升节能减排效果邓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淌:在“双积分”中卜,没有将新能源商用车列入管理范围兔,这样做合理吗稿?    赵福全蚀蛙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧耍可持续发展的问题分牢铣。2015年文情,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%霖,获得国家补贴的比例比这个数字还高写。而此次NEV出台却未涉及商用车岸,这是不合理的磨崔孤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺从,也会让乘用车企业感到不公平畔兢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俗煎。我建议臣帽,应该单独给商用车设立NEV比例要求绊倒瞳,可以不与CAFC积分抵偿捣缺,但企业之间可以交易芦。因为如果没有NEV的强制要求噶烫,在补贴退坡后纺葡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刨侠妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水迸棺亮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上困俯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杭沟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔷双,盲目投资之后本乡,多数公司要垮下来想。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热视,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纺。    以蔚来汽车为例排,去年8月还只有100多名员工蹿翻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模其。据中国汽车工业协会最新统计荡苹隶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆椿袭肖,销售4.4万辆斗笛驼,同比分别增长25.7%和43.8%雷透,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陵篓,销售28.9万辆挪竭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拐堪巢。蔚来穿、威马兄、前途错膝、小鹏等已是新能源造车领域的热词汲鸿镜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宝开熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》上,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耽撇邻。至此弊澜奶,奇瑞新能源成为继北汽新能源犊怖、长江汽车别涪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剑认,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沁亨陕。    “新能源车企的风险澈,其实很大菊疥。”王秉刚说盘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捂,对风险有足够的分析孔,有可能投了很多钱氢,最后做不成痊怀,带来不必要的损失污萍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下特,简单地投资建厂胚、增强制造能力轿腊,未来堪忧趁觅会。新能源车电池的技术进步非常迅速 拒群日,现在可以用的技术一年后就不行了福角栏。如果没有研发能力就做不过人家羡兰。“一下十几个亿扎进去惶阔,有可能最后做不成八,我还是提醒新进者要谨慎一点氮艰墩。”王秉刚说赁。    事实上犀昏,目前国内的新能源电池生产厂太多了纪尽,但规模都不大坑钙呸。而且动力电池总的规模也在扩张中曝,尤其质量好的不多浓菇形,“据我了解糕溅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胶。”因此缓赎拖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蓄当。   谈不上“红海”拓谋归,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胳,但道路曲折戏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说划掣弄,造车得有钱滩笆剂、有人才菩疙仿、有时间繁。“钱我们还行巾侠双,人也不错罚,就是时间太紧亮菲,毕竟搞汽车三年算很快户喊匈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合木。”万锐坦言容,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的米。    不过拉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顷,万锐并不认同锈摧极。在他看来次慰扇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淖啪磋,因为大家都还没“下海”耐唐受。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程千,大家还在忙于造车脐桶,搏杀还没开始碘鸵。    “这是好事吧浞忝ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业募,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凹殊,目前中国传统整车企业有150多家噶夯,新能源车企至少有30多家幢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法互。    至于是不是过剩门,梁伟表示这还是要市场来判断晶措夏。在梁伟看来告乒,其实中国传统汽车行业已转入新常态观滑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长徐堂,除非汽车消费大幅好转势龋伴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况煞钨讳。    但另一方面末惧,根据预测凹,未来5~10年耸白鼎,中国的新能源汽车将保持两位数增长苹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辜熬枷,到2020年时产能达200万辆溃、累计产销量超过500万辆藕秦。梁伟认为绵剩勉,从年产几十万辆到200万辆的目标艇,新能源车汽车肯定还要快速发展泡。目前的新能源车市场还完全没有定型陡诞疽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钎,“很多人此前担心特斯拉会破产激水雌,但Model S和Model X推出后效果不错舅,用户接受唐蹋。经过多轮产品积淀倪夸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盎逼版,特别是成本下降得较明显坏拦。特斯拉可以闯出来巫沧翰,中国企业也有机会物同、有成本优势锭暇扳。”梁伟说裤高。    对于最近贾跃亭的乐视棵酪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象燎,梁伟指出羚,除了技术烷另,汽车行业还是一个资金密集捞、劳动密集的行业晌娠。如果要进入曹疆,需要企业在未来几年有大量投入顺,以格力电器(000651.SZ)为例苦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酶靠。    梁伟表示廊挥掂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嫌橡染,毕竟快速把产品推出来侈匪,现金压力会非常大溪垦话。另外岗,一家企业在原有行业中具有很强的能力旱申,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓷辑,这是一个很长的学习过程玩物。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘开簧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日漓剐掠,也是第十七个中国记者节藉泞。2000年陶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》笔盗迫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饱复感。此后记者节像护士节孪航、教师节一样光脯藩,是我国仅有的3个行业性节日之一诽。   值此之际棵淑陌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谴戎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棚乃唯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刀。      坚守还是离开投湾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屉:去年网络广告总量2096亿元搽嫂幌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元响埔饭。报纸下跌超过35%挡檀,杂志下跌近20%甸刊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铰趴,单项将全面超越传统广告钠铅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击譬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铂礁棘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下醚鲸,也仍能保持着不俗的销量冻。    “没有路可以让我选择就弦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值萌。”陈总对此直言到辣膳淡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚充,但发行量保持一直不减鹤雾。诚然陵旗,这离不开报社给予的支持入厩。但从自身发展来讲快迹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凶惠路。究其原因筒复泻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的步僵切,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者墩涵镁。   汽车也好掳净馈,新闻也罢篙导的。毋庸置疑刚狼鲤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题劳舜。   纵观整个汽车行业的发展趋势砷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志偷庆舶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受事糜,但不可否认的是爸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晤师拒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物料父妻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妙。    除去对报纸故拴、杂志任夏、广播乌啸乱、电视善坤、音像等载体样样能玩得起来鲸炒雄,还需操弄3G梆、4G等流媒体技术胯。我们不知道下一站会到哪里毕。   面对媒体融合大潮鞘,陈总胸有成竹的坦言颧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代世办秆,家用汽车转企改制之后继续深化改革疥讲。由媒体到传播机构浩,由杂志到全媒体平台菏,历经两次创业匈伪孩,家用汽车探求新的发展方向葱寞,抓住变革时代的发展机遇函篙农,赢得了全新的利益增长点想扫草。不再只是单纯的纸质杂志咸,视频糠、自媒体等做出了不错的效果龟靛。   其次电锯,就是在自己的企业定位方面体,中国医护工作者汽车消费调查拆垃髓、中国城市教师汽车消费调查是以医生掣、护士邢落苟、教师等特定的人群为对象做的系列调查洛喀。这些调查一做就是3年穷康,走遍全国大中小城市男秤,做出最真实的数据科。 ?   “网红”营销时代   今年以来畅,网红主播频繁出现在各类活动现巢砩劾伞,手机发布会迪落、车展潘轨艘、房产开盘奋爱、比赛等一场不落炭噬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会不。”   日前潞社,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”路妊堵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乖薯庐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”萝渤材。   对此事件藩洁,亦不乏业内人士称得,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鬼,呈高开低走的态势究。   陈梓萱表示们恕惰:“在现阶段的传播环境下年毫啡,媒体记者朝网红转型抛,把读者转为粘合度极高的粉丝戌,增强彼此互动痞涧啥、沟通遁餐,无论对于报社还是记者个人叼埃秤,都是一件好事辆。”   “把流失的用户拉回来藐凉人,用互联网楼、新媒体的方式肯,我们正在努力尝试寡娜,但具体执行效果如何敬瑞,尚无法判断彩破谓。”全媒体时代承妨皖,我们永远在路上髓痹澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:张瑞丽 版权作品维,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐款,严禁转载琼,违者将被追究法律责任焊程。 获取授权" "  原标题墨男:广汽传祺肖勇豁沙墒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日联猩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捞脯躲。在本次活动上奇娠涕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念欧咖。广汽乘用车副总经理肖勇表示伯:“时尚是一种潮流撂喜,其实就是顾客需求猾灭疾,引起客户共鸣多乔橙,汽车也需要时尚芦扣对,所以GS8出现在了这里畅。同时传褀GS8我们就是承担梦想斑薪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哭几措。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌停,中国品牌基本上没有一席之地坛售。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膜虱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烯。   对此际哩炔,肖勇表示酒辑:“传褀GS8我们就是承担梦想马菩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上典烁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炕,所以在豪华汽车上渺晦,我们率先实现突破鲤涤镜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寿纠落,我们就是要跟汉兰达咀仁、福特锐界形成三足鼎立劳藩聊,甚至未来超越这两个品牌秘渐,这就是我们的目标叙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示邵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忌巷,创造单月销量的历史新高卸,爆款车型占3.4万辆奇适,但受制于产能安排的影响嚷,造成其他车型总的销量并不是很高馆钉河。面对这些问题局成,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瑞娥珊。   肖勇表示期徘媒:“明年我们的产能围列骡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俱闲,产能将得到释放难败。我们在满足GS4的同时盘瞎敞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奢,最起码销售五千辆以上颂克旦,剩下我们会再分配个其他车型凛戳。”   同时为了加速品牌向上兴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谈堆戒。同时肖勇说道暗才掠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锯,在明年全部投产俄尘藉,所以明年最大的问题还是产能蔷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型高韦潮,我就是聚焦我的明星车型届。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱脸芦:李芳" "  还有不到一个月鼎挪,东风标致4008就要上市了驰械。它的颜值谴刊灿、科技装配足够有吸引力伴加淘,那么随着锁定竞争对手海畏、谍价笑、销量预期等关键信息逐步浮出水面燎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢杠零贡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粟傲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凹络搬。比这番景象更热闹的烫惺捶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会害容篓。   说到品匿迷鄙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袍订,让媒体品到了极致览蹋妇。在工作人员的讲解下菇痕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统力金,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惕黑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绘,无不让到场的记者飞妻禄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外浪狠檄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扛、品味翘鞘躲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肯篇凤,东风标致在今年推出3008疯、4008后玖歉,也将在明年陆续推出3008S浩封凛、及另一款7座SUV馅牧。据中汽协最新数据显示廊耐间,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滥厂,同比增长45.91%柏。那么灌首青,在众多SUV产品中钉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢摄惕诲?东风标致总经理李海港对记者表示降菊辟:“我认为要总结一个词就是‘品’字此冻,东风标致的SUV一定是最有品的甘我,这个品是指品质弓、品味撂,今天的4008就足以支撑这两个词桐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辅市?李海港对汽车产经网独家表示腑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同财揽络。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型闷,轴距达到2730mm盼咯扦,是同级别车里最大的课桃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胆嘲榔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机题距慧,在配置方面更趋向于高端藤得晾、智能诧河,进军更高一级的SUV市场脑醛木。”   然而敝,另据乘联会的最新数据丢驮遣,1-8月虱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV硼剁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%噶悸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么圭陆,作为中级SUV臀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糠括冠?李海港向记者算了笔账楔稼缔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求亭躺。“这种需求就是4008的机会看尼,也是4008成功的保障黔扣。”李海港表示此诬害。   “狮虎之战”将上演   还未上市看,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稳患捍。李海港认为鞘滇豁,4008在科技装备嘎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势关,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掳。”李海港强调鞘蓬。   通过外观设计及车况数据对比后发现楷蕾,4008的设计颇具未来感和运动感邦汤绦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舅,4008在轴距上占有一定优势蓬愧,也使得整车造型看上去更加修长佳降蒂。   那么描澜,价格呢署敲碍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测掏涉丸,通过对比翼虎的指导价薄迪,小编认为4008的价格应该在19万元左右甫熄唤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合维零颗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢猩单?据乘联会最新数据豹揣前,翼虎1-9月累计销售84258辆顷,月均销售9362辆廓。但值得注意的是夺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钒。那么狗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瀑,可以说也有一定难度鞭霓。   汽车产经网了解到钝暗,由于目标客户锁定在换车需求的群体矢苟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案普,以吸引用户选择4008锨。至于置换方案的细节誓赁肆,李海港表示还未最终确定身库幂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑烯食:李芳" "   国庆结束后乏日,北京苗触、上海香嫩吾、广州那台哇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿糕,引来了社会广泛关注弟吴啡。平台闻风声铣董稳,媒体炒热闹硼赎朽,百姓愁价格克榷截。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奢,“网约车”只是第一块烫手的山芋且竞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妈该,又要确保公共交通体系的稳定牵其,还得照顾老百姓的感受袱。    比较普遍的观点认为镣驶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升百,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哪纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上某购梅,征求意见中提到让市场来决定幂麓惠,这是非呈牵科学的蠕夕。作为用户揉鸵炒,担心价格上涨佩评,特别是比出租车贵敦萌,认为监管部门是要维护出租车体系利益掳巨,我觉得这是大家多虑了修枢徘。过去咆娄蔽,在平台混战的阶段虹颈,资本介入烧钱抢流量闻,这本身就是不可持续的胯,价格逐渐上妇瓜ā,平台收取中间费用是必然的倘绍抱。    对于各地的征求意见嘘笺垛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌跋虏。比如说要求司机是本地户籍哺、要求网约车辆的舒适度等等暴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卜类挺。    网约车规范的政策是非常需要的蟹,作为共享经济热潮下的产物甘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色什卵。任何一个商业模式风,都需要规范起来许鳖。因处于监管边缘唐寞潍,过去已经发生了数起网约车的涡疲害案件渡帽。我们在对受害者表达同情读际物、对肇事者表示愤怒之后蹬巍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带储嗓鲜。    然而抗氨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的小。比如说竣脑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍斡垢盆、车辆要有上海车牌措睫,并且轴距要达到2700毫米极。根据滴滴公布的数据墩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蜡,拥有上海户籍的不足万人蹬烙崩。这个情况在深圳类似灌谢社,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车荤簧。如果按照细则明确执行磕逗,这就意味着湾力瓷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”磁湃苯。    共享经济是大趋势傻炕剧,但监管太严可能打击积极性痘噶,这对立法部门是大考验容。互联网时代猩太,网约车大大增加了出行的便利歉袱,使人们在出行上拥有更多选择履皑玛。监管是为了提供安全高效的服务保障加,而并非要让网约车集体消失饶。现在的征求意见许多还是首次提出薯妒,建立体系的过程中应该让用户宏蔡腑、司机及平台有更多发言权毛含龟。    我们鼓励共享彻懂荤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拨,与传统交通体系形成良性的交叉互补苹。    我们希望立法新咕,只有合法合理才能保障各方的利益须缉,所以网约车服务一定会是标准化长泄攫、安全化的眷。    我们希望在所有领域都有不断开放盟浆、不断完善的发展方向横,这是产业互联网时代的必经之路纳辫。    文 | 著名职业经理人芳萄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠莫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按熄:新造车企业已经不再神秘澈敞,告别概念车的品牌曝光期撬俊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秘驳泵。投建工厂愤错、申请资质誊,造车北吴敖,他们是认真的芬葡。不过炼,“八仙过海叼法磐、各显神通”史,出身背景不同的创始人怂,对企业产品和品牌的定位输猎哆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”硅。    想听“真知灼见”彻饶肠,走进新造车企业霞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天式粕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赂摹垒,敬请关注怠菏年。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中类舶贬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上火送。10月10日救,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准姐富。这也意味着崇,前途汽车继北汽新能源型辫、长江汽车之后宛氮亲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”推甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中竣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本甲共水,可以稍稍松口气腾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看董,他直言到2017年底前途K50车型上市前氯,相关准备工作的日程已经安排很紧张敞,有许多事情需要持续推进溶缝。即使如此橡糜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心色。在与记者的沟通中渐扔捻,他详细讲述了自己的创业经历舒蹈苗、资质申请的情况掠吴肪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辅相韶。    短短的一个小时斡抄,陆群留给记者最深刻的印象是颂刑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师檄,他们怀揣一个美好的愿景急无堤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”其骗。    ■ 拿下资质不神秘沸笔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”入,许多人都对过程感到好奇库相茬。陆群则表示免,拿到资质并不是一件神秘的事情巴哇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贝,一点一点把技术做到位绩娩俊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来某瞄叙。”陆群说釜吼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锣拓。具体流程是怒传啦,企业根据相关标准去申报项目须须,国家发改委则根据“27号令”去核准申请还。陆群认为竭境,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绿栓、引入新的技术和参与者擎速,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术份。其中对电动汽车的四项关键技术氦心耙,包括整车的集成和控制技术媳,电池的管理技术懦疼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求硕护。同时戮监蹬,技术具备后还需要做出整车态,并按照标准做大量测试表倪,要达到很高的标准胃琴。据了解陶,整车控制管理系统(VCU)秽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向献,也是已经掌握的三大核心技术拷翘羌。    更重要的是取,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鲁吨外。早在2010年搅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俯,开始布局电动车糠俺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目痊。2012~2013年漠恐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鄙,在高端纯电动整车设计搏截、研发方面取得了初步成绩臼涝。陆群说藐手,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谜较、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年房善尝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展偷攻虐,开始引起业界关注仓芬。那时叭舌使,行业对电动汽车的关注已经比较高泡稗,而前途汽车早已走在了前列廷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脐幸。”陆群说骄看牧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乃齿,专注纯电动车研发哇圣托、生产通、销售及服务杏浑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团癸律。”2015年9月官蕾,长城华冠登陆新三板挂牌交易娩堑急,成为新三板电动汽车第一股髓赐玖。目前快瞥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团龄,包括整车业务板块(前途汽车)脚恨、设计研发业务板块(华冠设计)尸,以及核心零部件业务(华特技术)堡甜皮。这三大板块互为依托酪巨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肃诞萌。    拿下资质痛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点爱口几。    ■ 技术幸、生产基地广、供应商都得一流    在做电动车的这几年番供般,陆群对电动汽车的理解越来越深入然本镶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讼窗俄、变速器等物理结构赌,还需要产业链配套赶醚桃、成本控制距咆、核心技术开发等一系列工作憨仓。“自主研发的核心技术桅藉卉、国际一线的供应商和自建的生产基地妹派,是我们的三大优势仿吾唤。”陆群说虫比牌。    陆群说斧暇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现椒,市场上找不到合适的零部件供应商屎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坍起莲。目前射,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泼蔑辜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侩揽、VCU羞捂赂、RESS等核心技术尾,使零到百公里加速仅需4.6秒棉牛亨,最高时速为200公里吻坏怪,最大续驶里程达到300公里搔。而据陆群介绍坪藐,这些电控技术相关的零部件倒,不仅前途汽车自己使用镐,也已经为行业中其他厂商供应饲。    在供应商体系上顿盲怯,前途汽车同样拥有强大阵容奥曙,已经先后与IAC瞎酿饯、博世松锨、布雷博草祈颧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓣芹。这不仅确保了产品的品质岸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地穷拆芭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陌嫉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狈瞧。今年2月病杭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基录熊侮,按照规划统,苏州生产基地先期计划产能为5万辆插匆裙,将在2017年中试生产骄橙粗,第一款车K50将在明年底上市怠。值得一提的是魔韩险,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”香袄腺,最大可能提升汽车的轻量化水平董悔寐。    陆群认为评吹钳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车地久,而是要通过成本控制痞可、技术提升来实现蓝,其中轻量化就是很好的解决方案欠娠函。他强调渡:“前途汽车的产品规划和市场策略去猩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伺痛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力殊救酪,在全新的市场领域不断成长奸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稳无,中国新能源汽车市场前景广阔幻拨毖,存在巨大的市场机遇守恼。据他估计翻盎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帕苹插。他表示护,前途汽车已经做好了准备呵。    陆群始终坚信一点蛔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孔。在他看来哥刹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弯递圭。“所以粒酿火,我们专注车辆性能锭丧涤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鹿堵贤,迎接智能互联时代仍。”他说浅淮瘸。    自1990年大学毕业进入汽车行业晴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撩,创业历程也已经13年枢删蓖,算是行业的资深“老人”扳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”箱朗洗,他的团队也是一群“汽车工程师”幕械,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撼竣怪。    陆群说酚任范,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恫提闺,像华为一样拥有先进的技术玫烩、过硬的产品品质以及国际化的视野梅藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅埠搐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恨昆,同时萌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哺墟偷。一时间故屠旁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来龟迪婆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访加,对于新政悲锤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蓬睡。    看自己   记者绰: 首汽约车有哪些新的动作和布局釜?   魏东揣宿到: 一方面固,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咆,根据北京沪渭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钞承潮,我们会在司机裂璃擅、车辆和运营都符合当地规定的基础上尚,继续增加运力保障虾抄,这其中包括增加自有车辆氢凡,也包括增强与当地伙伴的合作漏。    看政策   记者捕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抡参,有观点认为滦匙每,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炽茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东确垦: 这样的说法不客观忿沸档。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定懈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情然咕哩。    某种意义上讲龋床,首汽约车项目上线之前会,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台豢,我们只是在政策范围内尝试着做祭母。彼时酸怀弥,我们借鉴同行业企业技术手段夺赊、商业模式和合作模式台疆模,在政策合规的前提下铝,尽可能尝试府燎羡,当然撅谎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叮即冯,我们是十分期待政策落地的乘物。因此松,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鳞暮。    记者律: 怎么看待首汽约车的先发优势侩?   魏东缓店士: 的确身,北京市场上我们目前是最贴近政策的苛圃牢,但从全国“一地一策”的角度来看吴柿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拿详。    看行业   记者汞: 按照当前征求意见稿来操作逆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响湃。   魏东喀污革: 我们对于各地方出台的政策表示理解铺,网约车实行一地一策制度鄙土,各地会根据各地的交通发展水平腐母歧、城市交通需求来决定如何管理网约车阶炽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发眷。    看未来   记者苦搔: 未来行业格局将有怎样的变化四队?   魏东乃: 当各地政策正式落地之后冀彩,会明确供给的标准滔连肠,把目前平台存在的一些低端车型清除市称弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域巷篓,同时戈嚎,对于准入的司机进行严格监管鲁勺。因此毖驰,在未来行业格局变化上舵捐瓣,在大的方向和框架上由政府来把关怀难唾,在框架和方向范围内翻敢,各家寻找自家的竞争点和突破口题慕愤,现有的平台选择优化平台和转型升级涵脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始派讳卢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略穗谷惹,并通过一系列体育闻氦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尚豌、活力的品牌形象矫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体椿邦,除了年龄纫荚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人全悸。” 10月13日烫胖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示匡送。   据悉笨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记阜哗,并向年青人传递积极的正能量探匆千,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典跺。未来疼赁辣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动途末秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言轿拳耙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型封纠抛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型岛,借助本次人物盛典狡滑谈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁芹。   “2016年呈扁级,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’毖纲捍。” 郭伟表示姆撩蒋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泌颗,不仅让不同圈层的消费者朵娜鹊、车主淳翰、粉丝共同参与到活动中污,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者身泞村,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嘿荷。”   事实上柿疮邓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域富蜜,包括体育以及音乐类的综艺节目邵,实现了跨界合作么播。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烫党桃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流姑诗镐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涵。”   根据最新销量数据显示博犊,东风日产9月份的销量出色统袱卵,同比增长超30%染七蒲。其中主力车型轩逸使尖、逍客反、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嫡。   郭伟表示魏,“东风日产今年的目标有所提升森黔很,对今年销量保持信心伯探涛。”此外箩锹蹈,谈到是否有可能再接再厉享,在总销量上攀升至第四名的位置时绒圣奈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知笨广碉,能超过前一名最好毕哥邻,但最重要的是与自己对标情火故。”   责任编辑牢迹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含相玫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虾,管理层不参与讨论录菩愤,每组都有来自全球各地薪失失、不同级别俯缅、不同性别的同事擂楷。”蔡澈说速灿狠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凉,大家相互协作疯畦炽、互相支持车寇、勇于尝试檀福短。”    中国经济网综合外电报道扦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士透,其宏大的构想才刚刚开始纯币。蔡澈现年63岁庆,其工作合约预计到2019年记,在刚刚过去的2016巴黎车展上婚,他再次用前瞻的眼光和布局搅,为戴姆勒集团未来的发展摄菲侮,提出了新的方向画。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说趟:当年学的是电子工程专业怒斡轿,就有人建议“傻小子醋停,去学机械工程菜。”瞧酪,“今天来看睡,坚持初心杉表,梦想终有回报环课讨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体轨苫氓,在报道戴姆勒集团的“变化”时赁巫搅,都会引用蔡澈的公开演讲吕肥膊,因为他提到了电动痰、互联徽、智能和共享等前瞻主题娜金。    首先色,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ穗合,并计划到2025年插方,成为高端电动车市场的领导者寝砷。当然航拿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抢咀彭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桂庇兽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念募凭,恐怕显得更稳健翁广。    “在所有这些领域首侧,你必须为未来的投资做好准备唇蔑,”蔡澈说臀暗。 “但这是令人兴奋的耙五式,所有这些发展不仅仅是技术的改变拎句,而是你可以为客户提供更好和更多的服务即。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛悸,内容丰富的CASE(瞰思)计划漏赎风,它取自于智能互联苫坷、自动驾驶耽锋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母店竣衅。有评论指出擎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责练卿,就是要对未来做出承诺患谢矫。 巴黎车展发布会期间旦,蔡澈穿着休闲衬衫册菇、牛仔裤和运动板鞋锨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铰尘笨,但蔡澈作为首席执行官普彻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怠碌,以加速决策和赋予员工权力著称托。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氮,鼓励对新产品和新发现弦悲,进行实验性的尝试壬潘谎。    巴黎车展发布会期间掀,蔡澈穿着休闲衬衫畦、牛仔裤和运动板鞋倘蚊扩,一改西装革履的常规风格佃蛋荣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俱壕:“我们并不是穿衣方面的专家般刃离。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纷傅骑,而是留在了在工厂附近的办公室慈踏勤,尽管条件略艰苦乔狙。至于在衣着方面的变化暖淮排,没有具体的规划丝宛,因为衣着是表面化的井茧暑,符号化的吕拧娘,尽管这会传递一些信息热烧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示行猩围:近些年晶,我们尝试了很多新的想法响坤,对整个行业而言都是全新的尝试日窃烂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腿,很多同事都参与其中凛看。    “仅仅3个月的时间湾誊,我们收集了150个优秀的想法蠢韩透,这些都是关于企业未来建设的好点子碎杯。我们把参与讨论的员工分成了八组阑清嚷,管理层不参与讨论谎帅,每组都有来自全球各地挖、不同级别几来、不同性别的同事能幕。”蔡澈说伍,“今天提到的鱼群式结构腺磐,希望让公司更有活力潘翰舒,更灵活零靠酒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晦固纤,大家相互协作嫂俏韧、互相支持泵樊、勇于尝试算。”    几个月前讲闺,在柏林的一次会议上暗年,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”楞扰。根据德国报纸对这张照片的描绘猜贩陡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芍椒。蔡澈告诉开发商判委臀,这张照片是30年前拍的兼薯荣,那时亥朝甩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔼伪艾。    随着电动车品牌的发布乒册叛,以及首款概念车的亮相磺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挟。在戴姆勒的规划中舒么,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锌绊淀,包括价格厕、外形和性能为。据了解可副己,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产筒笛,包括在德国建立第二个电池工厂庞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搔。主场“作战”的雷诺品牌轨颇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR己轿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雌,包含设计溅介、产品以及市场布局等方面辅。    发布会结束后松,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寐。在面对面的交谈中谁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待臂。另外炼蹭孙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题春信,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作帽境反。    网通社程熬:在中国市程被帧,2017年雷诺在中国有什么挑战拳偶团?    戈恩厂抹屋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长讥蒂烙,中国和印度都成为全球业界的引擎冷虐。2017年是雷诺非常重要的一年夸,我们的销售会起飞睛焙,就像飞机一样酸看储,正在起飞向上并且不停加速禽襄。对于日产来讲虚,也是非常重要的一年桐韦,还会进一步推动启辰的产品骸经,这个也非常关键寸陇枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坦:您如何看中国新能源市车⒒嗑浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划什墩粮?    戈恩淖:我认为中国会成为全球最大的市称小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侠泊。对于日产而言酿梧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谁卸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赤官僳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拟寇踌。    网通社冬新:对于雷诺和东风的新电动车项目行敖臂,是否可以更详细的介绍一下士亥哎?    戈恩咎隧:雷诺和东风进行合作删航,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骏董,最终项目还没有做出决定殊狭突,但正在研究当中刚。    网通社香恰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谓取,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泥?    戈恩琅:自动驾驶一定会进入中国驾,这是勿庸置疑的枢险。目前关卞锤,各个车商在这方面的竞争非常白热化习团汾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剃蔑。在中国相关法律法规允许的时候尸帅坏,我们的产品会进入中国爽。当前写略皮,我们的样车正在美国哎胶、日本做相关测试羔纱告。与此同时阜沧,雷诺当然不会遗忘中国市场渐拆。我们会在中国市场进行一些展示项目词,这会帮助我们完成产品差异化的工作糕,也会帮助提高产品的竞争力氮晒。    网通社袖迟鸽:三菱的加入睹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侩卵瘟?    戈恩酱佬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三龋踌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助藉射搽。我们认为2016年包含三菱在内怂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关镜。所以它不是目标脯沏徒,而是我们现在工作的结果寇。展望2017年艰锣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年八将身,尤其是三菱的加入倒赌,让我们有潜力跻身全球前三桓焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寇钮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响川憾猩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代土拜。”Kalanick 说道蔬。“如果真的发生这样的事概摄,而我们没能参与自动驾驶的开发甩骏,那会发生什么事默卉?未来将迅速抛弃我们敬。”    上周四狙焊,Uber 对外表示翱:8 月底虽嗜伪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车期。    与平常用 Uber 打车的程序无异澎惰靶,系统会为乘客匹配 Uber 专车删,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务募。虽然是自动驾驶汽车沁鹊,但车上会配备两名训练有素的工程师忿。一名工程师坐在驾驶位上锣铅,随时准备接管汽车控制权寒卵,另一名工程师坐在副驾驶上釜彤,详细记录汽车的每个动作式撮幕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外范,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto客,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疼邵你。在采访中毛为,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咎靖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场池强。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰苟痢,现在卡车运输市场也是如此岭袱。”他说坏畔涪。“现在谈这些还有点早巴,如果非要说点什么很,我只能说我们已经进入了研发阶段皑胚俱。”    在采访中舜思返,Kalanick 还被问到说殊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代须。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存播奥。他认为在交通自动化的世界里匠当黑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加费楔驳,但驾驶员所占的比例会下降淮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扁痉害。    Kalanick 说道错:“像旧金山这样的城市蜗,大约有 3 万名活跃的专车司机趁悍哥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奥沛沪,但是别忘了逛钮杉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机平枷,自动驾驶汽车也需要儒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的摔秀,有些情况是处理不了的嫌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌芄薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员诬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少关炬磁。”    他举了一个例子渴腾,电话刚问世的时候畔,需要一名接线员来接线嚷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辅沛,而是创造了一个全新的行业忙,并创造了大量的就业机会孙首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假绰然:李芳" "  穆伦认为谰干摊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寇劫,包括汽车的使用方式归拾母。    自2015年9月25日临危受命冻擎,出任大众汽车集团CEO至今燎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晦。那么颊秤膘,一年过去烧刷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巴绢罕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后洛,贴有穆氏标签的大众溺,其未来又将是怎样的呢仙冗割?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惨狈嚼,借已成惯例妮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泡混离,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》度湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涂,穆伦首先抛出对大势的几点判断娥,也就构成其《巴黎宣言》的构架会适武。他认为闭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翠谁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业壕疾玲,包括汽车的使用方式殊坚孙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说开畏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求躲悔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动题嘉,这需要我们用全新的理念抽牟崩、全面的视角对于出行方式进行解读夕舜糖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腻功砂。显然俱认剖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的污豌喊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的袍化。我们需要联接汽车世界和数字世界苏际洗,让消费者获益寄稿,推动社会和经济的发展槽莱叔。同时顺应驱动技术的根本性变革貌踢,即电动车是汽车行业的未来侍婆。尽管如此华卤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矢插。我们必须鲁存赌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代轿,同时推进替代技术的发展盖熟。    穆伦坦言辜僧,应对当下的变革官,对于大众汽车集团来说愤,是一项十分艰巨的任务唬。尽管如此避拨,我对于集团未来的发展持乐观的态度叹瓢尽。因为在过去的一年里卫,我们兑现了承诺痴归瓤, 增强了核心竞争力北南狡,积极推动集团业务的不断发展狼。因此毫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”跺疙绒,而是“大众汽车集团将如何成功”萎暖。为此歪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腹。集团的目标记搏,同时也是我个人的目标烁效盼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业多兰疆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嘉。    他说咐电八,今年夏天肮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容矫。我们强调躬氮慕,集团未来发展的重点领域将包括氖:电动汽车恫、电池技术奔硅泊、数字化纽蠢、无人驾驶和人工智能酮魂攘,以及全新的移动出行解决方案卉贤。放眼未来继磷,很多人将不再拥有私家车吞。即便如此佰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煽工得,我们将提供更为宽泛的移动出行概念票澜、大力拓展移动出行服务耸擒吻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掣澎,包括集团旗下众多品牌的战略济槐缓、关键指标和相关措施胆。但在此之前够,我们并未停下脚步形,而是继续开展相关业务邻沸患。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锣摔响,他特别谈到镜恕:“在中国锹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”饱颇。    穆伦表示肮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题揭。这些实践同时也表明宋哩,即使目前面临压力杠钵吼,大众汽车仍然完全有能力实现目标管。他承认桥,坦白来说按,柴油发动机排放事件影响深远乱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窘筹。我们正全力调查事件发生的根本原因白,不遗余力地解决所有问题梦,并在最近几个月取得了实质性进展色琼。然而对于我而言虚淬本,构建大众汽车集团的未来狗摧翠,也同样重要痕未当。    穆伦说嘲技矗,今晚金田,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图傲独甫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涂桑膘。在2025年以前砰汐顷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芥布,并在欧洲市场占据领导地位坝深。    最后尸掳舒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梧:“未来宛输兄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挝。它意味着自由夏却骸、乐趣和情感汤。因此飞寞试,我们注重产品设计铆,并将以崭新的视角进行设计创新”伤递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡喜巷:李芳" "  今年7月底赤,在2016年世界500强排行榜中寿茄惹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伦坤,比去年跃升47位来氨,排名第160睹甸另,引起国内外企业界碎咕己、尤其是汽车业界的瞩目膏是。    今年痪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头排。恰好是在10年前渡,徐和谊出任北汽集团董事长拾爆并,策划蔫耻、主导灰泡、实施了令北汽集团由乱到治叭旦,由小到大衡,由弱变强的变革雾团任,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拖巢具、有益裸告吝、独到的成功尝试深残。但是盾凭檬,当中国经济网记者约请徐和谊甫甩碧,请他以《老徐和北汽这十年》为题猫玻汞,谈一谈自己与北汽集团时思鸡,徐和谊温和突、憨厚地笑着说菊粕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醚嗣,少谈腻顶,少写冀瞎。    于是堵峡,在不久前的一个上午喉,在北汽集团的一个会议室里道掳趁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道会稠。今天是系列报道的第七篇涵。   “北汽这些年发展快侥睦,我觉得合资这一块让臼残,起了非常重要的作用鬼碍。不光是从量上遂,速度上收喘,还有效益上”鲜胃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磕,如是说道谋。    “在各种场合我都讲咖炽筋,北汽就是合资反哺自主”陇盆,徐和谊告诉中国经济网记者拐,“合资和自主妨赂镜,绝不是对立雀,而是互相借力”泊儡。 2002年10月18日臣牟,北京现代正式成立圃盗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掳笨、董事长算起奠瘸,徐和谊执掌北汽已是整整十年漆。在徐和谊的带领下武团估,北汽从最初的“一盘散沙”店峦,到如今的中国骨干汽车集团掇崩,取得了长足发展啼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锚斯,北汽位列第160位说啃,比上一年度提升47位础,并首次进入前200名钦帘姥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定费县。    “北汽这些年发展快傲操垄,我觉得合资这一块究,起了非常重要的作用睫。不光是从量上掠、速度上为凳亲,还有效益上”观燎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胜,如是说道炬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上济毯,徐和谊结缘北汽扩蹄厩,也正是从合资开始匿。2002年厦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立铜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绵舍圭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业项、发展首都经济的龙头项目和示范工程快疗界。    为此碳刚题,时任北京市委工业工委副书记篡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽科媳纬,担任北汽党委副书记聘寡锑、副董事长屎,以及北京现代党委书记勺膜、董事长途。 2002年12月23日胜刨介,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凶毙烩,北京现代实现当年签约确、当年建厂裂筒、当年投产素、当年出车唾环啦。在短短不到一年的时间里陇岸停,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型膛,迅速在中国市场生根发芽蜂坚兽。由此创下了业内独有的“北现速度”钠。    时至2015年虽,北京现代已拥有第九代索纳塔伞室、全新途胜菇寥、名图任融旦、ix25妈竣拭、朗动稼闻钾、瑞纳等14款车型坞,涵盖A0级疼坟、A级缕篙、B级摔梢、SUV等主流细分市衬,累计产销量突破700万辆群。    北京现代官方数据显示虎氨讼,今年前7个月闲痞赊,北京现代累计销量达到59.3万辆刚观吐,完成全年112万辆销量目标的52.9%讨拣。 2005年8月8日痊塘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔼塘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司傻。北京奔驰的成立蔷可罚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域竣。    虽为国内高档车市的后来者剑核上,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牧饱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尘疏硕,实现产品导入垃、股权调整淖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等课结,北京奔驰由此迎来了高速发展期溯廖。即便是在国内车市进入到“新常态”后呢黄闪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅邦,远超行业平均水平秘涩。    目前疥,北京奔驰已建立起全球面积最大酞戒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心袜懈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台速喇火、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倪贪俗。 8月22日镁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蓝邻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型起刹范:C级车滴、E级车掏、GLC SUV和GLA SUV救蹦。官方数据显示福锭,今年1-7月酣检,北京奔驰销量达167307辆胸亥欣,同比增长32.9%肩奶。    8月22日挪墒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猎冕。在迎来年内最重要的车型后介介室,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜几,着实令人期待擂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展笆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邯贤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多霜恫。    “在各种场合我都讲糕毋,北汽就是合资反哺自主”祟,徐和谊告诉中国经济网记者恋谓分,“合资和自主寡,绝不是对立究,而是互相借力”浇痴。自2009年以来遁狸卫,由北京现代芜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商黄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范力少、管理流程予以借鉴的数以百计抬。 北汽自主实现百万辆    正是如此咎挡,从2011年罚府,第一辆整车威旺306问世痕烤,北汽自主销量直线上扬吃:2011年达到2.4万辆岔邪、2012年实现7.8万辆懦蝎洽、2013年超过20.2万辆屉呛衔、2014年突破31万辆妨、2015年完成33.7万辆细弧。历经五年多的时间磁说,北汽自主已累计生产达百万辆负筏撮,跨越增长令业界瞩目惋捣。    “着眼未来偷,对于合资我仍然非巢幔看好茫欠。不仅是十三五粉撇,未来很长的时期间,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献上妙妻。另外腺,在此基础上你,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”袭,徐和谊表示菲攻拣。    “年底前还会有更多的好消息淡,不管是在新能源领域临镀熊,还是整车领域陋,包括一些重要的零部件领域五,还会有一些新的大项目落户北汽惶兑。这样阂,为北汽更长远的发展舷驰,我想合资这一块规,贡献还会加大环。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃奇:李芳" "  9月29日敞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上档,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坚。   蔡明指出甲,中国汽车市场曾是低质量讣即绦、低配置尽、低服务的代名词敦次氨。诚然巢谰杯,与美国汽车市场相比汾,中国汽车市场还不太成熟篓蹭。但是究睛镐,趋于完善的服务质量春裂、规模日益庞大的车展千赁、逐渐被认可的中国自主品牌浩攀斧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步猴玫烤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仿涩乒,分值越低表示可靠性越高咕茅浪。J.D. Power近几年的数据报告显示禄说合,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定番核,从2009年的178PP100到如今的102PP100烫似,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驮雷。尽管与美国市场还存在一定的差距凑伺恢,但中国市场的后劲儿不容小觑勉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显来此默,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢趣踞?J.D. Power最新数据会给我们答案细坟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH帘太,而中国市场的进步速度为每年4PPH杉。在车型研究上姐嗽,中国赶超美国市场需要6年时间溅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赴烧,而中国本土品牌进步速度为8PPH畦。在生产车型上凤痞艾,中国赶超美国市场需要5.5年锰跨如。   3. 在了解美国客户的需求上罢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年窖静肝。   经过对这些数据的了解和计算涝,平均下来蹋拘维,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挝,才能百战百胜脱猾,想赶超美国市撑堋,前提是了解美国消费者的需求倍胁限。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的申。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鹊咀:车内有令人不愉快的气味韶、胎噪声过大(来自车身下面)翰联窖、耗油量过大纤敝沃、风噪声过大(来自车身周围)两淀、空调开启后粳括,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为会尺衔:内置语音识别经常无法识别/误解命令猩缆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赐、风噪声过大(来自车身周围)诲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)姓访底、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档马。同时贰,在前10大问题中乓害诫,只有一个问题是相同的嗓洼匹,即风噪声过大嘎椿司。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腻师套,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掀趟。中国消费者更注重感观(嗅觉矢骄、听觉和味觉等)方面的感受质量桑赶赐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牢。   就目前来说剔孙,中国的汽车产业还有很长的路要走始省虎,无论是汽车的质量拍,还是汽车的整体销售体系忱板,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缕霓儡。凡事欲其成功性寄烷,必要付出代价赋夹嚼:奋斗虎辟歪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰澄闺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肮相疵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣填慈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奢卯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伐死奥:李芳 版权作品炽频,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩慈,严禁转载糯嚏厕,违者将被追究法律责任潍肃潍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搬轿洞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览献古熟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抄极挪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胃。同时髓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辆,作为本次车展的重要组成部分之一橙埃朴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陷沤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茹盛耗,中国机械工业联合会会长王瑞祥龄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言加弛,为中国汽车产业的智能化蜜,信息化方面的发展做出指导意见躲。   本次峰会主办单位浆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接时:   贸促会汽车行业分会长王侠掠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睫敖爆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鳞盲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林信:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赶彤杀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉码耙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一航裁歇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贰共领:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了修侈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看写轻。因为我以前开玩笑说了一句话斡,我说这个车联网这两年已经实现了饱,就是人在车上用手机连网宦烩梁,这已经实现了涩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架磨勺拳,手机天生的使用起来就比车机要方便违穗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变借捐隶。有一些改变我们已经看到了骄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凭。现在有了优步饭桥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了效套,这个确实听着都挺有道理甘素,我们一听都很吃惊尾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享画,搞来搞去就卖那么几百台车撬风色。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脯滥沽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了飞蠢。对于整个汽车产品形碎、汽车产业链的改变它到底会怎么样矮?   回到出行的那个问题儡豌,我觉得大家也不用特别的担心溃戏。我先给大家压压惊辽,有两个数据很有意思慧距,一个是美国湾区的汽车销量敛递,一个数据我们一查就能查到么袱仑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及取,现在渗透量已经非常多了起靖,优步在湾区这么普及了俄览,买车的人是不是变少了临鼻狗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁露察餐,这个没有变少锣,而是增加了惰僚息。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆截挟武,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错膝茸拾。确实涨的很快雌免,这个和大家的想象是不一样的慈倦,觉得汽车销量应该减少蔑,怎么还增加了呢首凳爬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粮,你说滴滴工仓脊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肯淋锯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞧芳成,这背后真正的原因我就一直说蛾勤破,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毫讹,其实出行不等于汽车沪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺徐、道路密度不够这种应用场景伐莲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用黔徽本,其实它真正的加剧了中国的拥堵繁慌胶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照歌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茎巨锚。汽车也不是简单的交通工具查,如果把汽车还原成一个交通工具香免,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了立磷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由女导齿,我可以开烫捌匣,我也可以去坐地铁巢去,我有北京和上海的公交卡掠柔、地铁卡校刷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毖,我也可以骑自行车琅,有的时候感觉走路也很好肮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的和捂,汽车行业当然会发生改变扇僧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贸昆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验等墟。如果你只是把手机当做一个通讯工具焊胁碎,在2007年的诺基亚已经做的非吵毫好了第,但是还是被智能手机行业颠覆了眉。在汽车行业也是这样及齿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敛饶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验犊部,我们去展望一下茨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沏磐,大家都提到很多了从磕。其实很多人的展望角度是不一样的疵熟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了畴聘奸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了韧困。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步藐,更多的是解放了你不用开车垛,分享的是司机冕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辣扭叮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宏镭拼,它是一个规模经济善。它的交叉点大体上在2020年就会出现挡屠,我们的预计2020年在美国就会量产檀坛秘,在中国可能会晚两三年尸玲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的葱,这是我们要看的一个趋势耿。   第二个趋势却喊拎,移动互联网会加快电动汽车的普及龟挨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车臣苯。很多人说电动汽车是因为省油钱比,其实从来没有人因为省油钱去买电动车速搏风,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虾澜,再也不需要去加油站了滥。第三个带来的变化就是对产业的重塑黔筏,以前汽车公司都是专注在制造讹仟起,用户就认为是汪洋大海丹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的滩晌堂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链曹彪朽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酮奉瓜,内部管理的界面牧,反而把制造这件事情也许就可外包了测。最后一点危边,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接被,所以汽车作为交通工具以外的部分贰,一个用户买了车以后需要的增值服务察梨伴,汽车公司就也机会去提供这样的服务密。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吻。所以正是因为这样一个对移动互联网簧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构昧窗,超过1700名员工署娘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乃拾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车腻临。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沃狼鸵,激励用户犁,这样蔚蓝的天空就会出现本图氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补澳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肥信姐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枷报。作为本年度华东地区最大的汽车展览会媚琳憋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韧沏斡。同时碴售,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旱聚峭,作为本次车展的重要组成部分之一臂琶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖番,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硕舞石,中国机械工业联合会会长王瑞祥跑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冀请,为中国汽车产业的智能化醛枪,信息化方面的发展做出指导意见乓文宦。   本次峰会主办单位惩啼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烦姓瞄:   贸促会汽车行业分会长王侠戮寝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林插金将:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮德韩许:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牟悄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一护撬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熊吹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘海邓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄菔H郑快拴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裁沙晴,因为现在我们是全世界销量最大的市场函挤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准法共拒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺爱哆、环境污染等方面艰跋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撕。同时店侗,智能制造钒缕抡、工业4.0款蔡、移动互联滤搜乔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战爱京。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冬髓、“互联网+”等发展战略械软驾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荡秽恭。我们有很大的机遇沥落,我们会见识很多非常有趣的变化慈。   当前业界普遍认为涟堂跨,低碳化撇速、信息化戌蛇箱、智能化是未来汽车技术的发展方向间。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇里贿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台猩,正在成为汽车行业的发展热点槽蒲,正在助推中国汽车产业的转型升级熄动,从而进一步打开智能交通产业的价值浇贾腺。在2010年的时候览轰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统息,为用户提供全天候慌兼楞、全时段的服务兽辱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务枷扦,签约和活跃用户超过一百万僻效,累计为用户提供约2亿次的该户服务说剁乾,人均交互服务超过11万次单。经过近七年的发展彪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伎笑淑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用取武抄、凯迪拉克壤、别克蹋翅、雪佛兰上使用懂,倍受消费者青睐吩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春獭,面对新的市场和技术趋势锚浩憨,基于车联网多年的探索疏犁、实践结合行业的技术储备渐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泞凄俯,提出了到2020年力争100%产品实现互联量剖,并致力于打造以车载信息服务朝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务社动撮,为人熔琶鹊、车提供安全智能便捷绿色出行榔连,初步建立和谐的人吴、车喂硷导、社会互联生态圈较襄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克罕泞、别克械茎、雪佛兰品牌渺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广牟铆敝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嘉肌良。除了安吉星在移动信息和网联上逻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力殊牵、内容服务能力磋激士、大数据运用能力豪绞朽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B较、B2C的业务丰盯岔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梯浆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敌、支付安全桶卧,更可能引发行人安全和人身安全鄙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时幕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入欢,网络安全开发包括威胁因素识别嚼灰警、安全战略制定霖玖、安全措施执行洗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞎撅呛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准佳狠港,并且在过去几年不断的进行迭代升级惺渴托,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作料翁。伴随车联网技术的发展盎啼薪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术踞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术围辜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娠倪详。让汽车驾驶更安全酵、更轻松溅、更有效锣磊譬。   我们身处在这样一个时代棺逻埃,新技术层出不穷使一切变得可能寝揉劝,我们也是非常幸运的一代人蒂舒禽,能够见证汽车行业在国内酪柒仁、在整个市场上有一个颠覆性的发展禽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化份蹦股,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忱饱惯。同时也让我们对明天更增添信心和期待姓,激励我们坚持不懈的努力话饱。   我们相信事啼谁,汽车行业的发展刚刚开始图。汽车行业与其他行业的相互交流取莱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活媒。我们会和同行一起共同为之奋斗奶膜扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣昂仆:李芳" "   9月28日郊裂,在2016上海浦东国际汽车展前涩恢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行了酿狡,新兴造车势力风脚、养车喘嘿革、汽车金融等领域从业者扦,走到台前藉舍颊,与大家分享及探讨未来的市场前景缓虽皮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枪苯。    吕征宇咖:各位领导炭懦、各位嘉宾分诞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典释餐塘,刚才我们的同行说得非城⒍艿龋好交,其实我们有一个共同的理念锈,而且我们也有非常多的痛点吼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膊瞬,我们也有美国合作伙伴的公司掂窘僳,乐视的七大生态是有机的谷悍镀,在零基础上打通的尽圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羡躲,目的就像董事长讲的一样戚侮,让“蓝天白云”再飞翔瓢犊,目标就是打造全球最先进的超级汽车念吼缄。    那么用互联荚、智能品玲拍、电动础、共享的方式幢酚,实现“未来”的交通方式享擎,我们认为汽车产业传尘剖,还是没有被互联网变革的产业毖澜儒。对于乐视超级汽车生态而言趟妹汰,我们有四大基石辽龟歉,我们相信社会化商、分享化些廖物、互联化匆、共享化将成为我们未来变革的方向惜。    从我们的汽车生态诞生以来玫,我们保持着快速的发展抽汗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目效,落地在浙江湖州 譬,这里包括绿色环保的环境氏劲、自动驾驶的一些功能和区域喝。    同时我们最近可以告诉大家降,我们的产品样车在美国已经开始路试驰庞,技术在百米加速已经是全球领先了架逃,产品的量产进入倒计时状态称先。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谭,创造首轮汽车最高融资金额的记录潜禾钒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发僵垫杆,协同开发也是我们在北美的基地蜗委、中国的基地啡陈、欧洲的基地共同开发溯冕莎。同时我们的战略开发电动的底盘机构赂舍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嘉侣摊。    第二个就是智能化漏桥祷,车是人工智能的最佳载体骚痕盘,乐视做了大量的投入第辉卤,在硅谷和SSA成立了研究院巳赂,在智能驾驶也取得了突破性的进展躲虱督。社会化就是刚才说的分享姜菲,我也非常喜欢这个创意犬解。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石超护,我们相信在共享经济的领域里奋琅,无论是Uber的繁荣叛瘟,都证明未来不管是房子旗、汽车都是重实用的趋势邯,所以乐视将战略转移犬邦烹,推出车租赁的平台报庐委,我们叫做乐享平台穆。    其实最重要的议题偏矗判,乐视作为互联网公司斧屋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解充,电动化榔糜舒、智能化傻狄楞、互联网化荆诉荚、社会化翰朝,这四大纬度有密切的联系场。    我们把汽车当做全新的载体蜗澳舒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乱兰犯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品保突伺,谢谢大家书刊然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑饶采:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涟窖阶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赎尽釜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞驹览,他认为车联网委版刊,既然是大势所趋嘘蒙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扭爆悲,少炒概念昆楔,多做实事迟豆颧。 以下是王侠发言实录猫:   在这个夏末秋初汰、时令更替的丰收季节戮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谎瀑席,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腐揽提。在此发评,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碾危,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来睡,汽车产业的电动化搏棋巨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挠,而且也正在成为全产业链创新求变巳论酮、转型升级的主战场疏。但是敞,热点和繁荣的背后卵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹲纶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样底鳖,车联网也在热捧之后开始遇冷农,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伞复伯。其实槐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战围涟擂,我们要理性面对枚、系统分析掳叙伎,既对前景充满信心位傅鞍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识萄毯稻,才能在变革的大潮中认准自己的方向竟洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杉诗,我们要清醒地认识到抒拘娠,汽车的智能化和网联化是大势所趋滑滑,是不可阻挡的方向玲硷瀑。电动车还有技术路线之争缚档暇、对减少污染和能源危机的疑惑酬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处归额农,没有坏处掏耐。汽车诞生130多年来芭函掀,除了带给人类方便之外糜怀,还带来了许多难以克服的问题孙,比如交通事故缮、环境污染和拥堵蓉龄郎、能源危机等等蛋。车联网和自动驾驶等新技术的应用讳胚稿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仇羞拘。现在不少基础薄弱的车企耻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卵雷汝,多持观望态度好,这也是目前车联网叫好不叫座僚犀、貌似热闹却普及率不高的重要原因课寇戊。我想说的是愧荆池,既然是大势所趋辟鸵,就不要犹豫不决吼书,否者真的会给对手赶超的机会倡。   我们要清醒地认识到四成酮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妊陷炔。汽车市场的低增长成为常态之后廖,我们对于销量的追求空间越来越有限劳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式醋跑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值称,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沉苛。   我们要清醒地认识到浚碘篡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破菊诺颗,必须是社会性的统一行动权啦豪。一方面蛔,车联网是一个汽车生态蹄酪讣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入洛梦篱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骚。另一方面舅遣侨,车联网又是由整车制造商虑糕斑、产品供应商伯辉抛、内容提供商紊、软件供应商碑唯册、服务提供商黑奈、网络运营商等不同角色组成的产业链塘端跺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合径,打破壁垒钡每钞,互相开放信息系统剔,进行深层合作世版,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疲桶兴。   我们要清醒地认识到渡忻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破册,而是要靠一个技术集群的集体支撑聪颁丛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网糙具凉,如果通过手机就能解决的伟,其实不应该叫车联网畔。大数据碍、新能源技术蹋凉姆、网联技术舌钉然、自动驾驶技术哭睬纷、传感技术桓、网络安全技术等揭癌垦,这些技术的应用都是相互影响腐迫尺、相互促进甚至是互为条件的邵。比如汽车共享和无人驾驶趁,就只能在车联网的前提下才能实现酒兴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宝揉世,并给汽车共享带来更多可能性伍。另一方面坤,与手机和家电不同的是径碌擅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撬酷海,绝对不是有钱就可以任性的地方饯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平羌乓,中国车企面临的问题一点也不比别人少饥驮,我们一定要避免浮躁情绪酥,少造概念悄,多在核心技术上下功夫墓杠嫩。   在刚刚结束的G20峰会上该东,习近平主席表示失箔熬:8年后的今天订掸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芬档、人口增长屡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藉矢哀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头加石靶。其实冉,对于全球汽车产业来讲衡扛撇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呈袒乘,传统技术进步的空间越来越小狡钨会。在这样的背景下庙,智能化璃搅闭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎池,为汽车技术进步提供了新路径妓接拿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粱岭爬。   今天残,我们以“智驾未来偿、创领先锋”为主题棠,邀请各位企业家蠢型、专家学者共聚一堂抖票,希望大家能敞开心扉共随捍,知无不言坤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞬硼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邦。   最后舵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功仑,祝各位朋友在沪期间顺利铃购酥、快乐侵、安康飘拭羔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶铝十:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306事,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驹戏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敦痢,在下线前夕贸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹿查措,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读荡。 一康侵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型显持。今年1-8月是萎勺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息厦捆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间猜,以首款SUV——威旺S50为节点份奴投,一步步走向经济型乘用车领域副查山,实现“MPV SUV双轮驱动”堵浅。对于未来产品规划鼎卜斯,陈桂祥向网上车市透露本纪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匡沛菲,并冲击40万台销量规模喂掏堆。” 陈桂祥进一步表示绦人擞:“北汽威旺的MPV陈卜枯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品督。2017年的销量重点会集中在M50F上携辽悍,到2018年也会有全新产品上市添抛。”    今年8月16日茎娘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线揭挽书,对于转型中的北汽威旺铆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弯许兴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型靖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品雷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂交仓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兴菲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”饰。在陈桂祥看来叙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏煽赖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胸鞋邓。    二陛和、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品背平孟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求探溯。M50F具备明显的高颜值特征量青,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刨拿权。而做到高颜值并不容易雀溉土,陈桂祥向网上车市透露哭邯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稠快,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捅让哩。    从内饰来说辟擂,新车的设计均由轿车化标准打造脊浓,其配置在科技感略、智能化上都有出色的表现联崔皋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏次付码,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炽黄。同时释瓶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桨纺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配较柿牢,智能化水平足以媲美合资品牌咯稿芒。 在性能方面肖凰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浚躲,进一步满足消费者的需求牵须夺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捻曙吝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台控烷际,到2020年威旺规划40万台的销量嵌凛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求身墟毛。未来将在夯实MPV市场的同时齐,进一步做好SUV市场巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节讹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晨段,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业无彻儒:苏州吉姆西穗庭铣、苏州金龙既妮、深圳五洲龙形巷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车斡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元澎乐芬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陶蒋臀,并对吉姆西取消整车生产资质递,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除靠辉,追回补贴资金够。    根据通报伞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查暖肪强,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆犯坡课。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鞍巢。不过侣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梧墩高。 补贴新能源汽车的依据何在固阶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伪睹挝。市场经济最需要的是诚信强乾问。但是苹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中停壁钡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻唬害乔苫。部分领域缺少应有的制度约束瓮沸,秩序甚至失范匿,这并不稀奇乘讥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞埃表庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立漂逝改。尤其值得一提的是脯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标题斜壁。在这一目标之中酮,财政也被赋予了其应有的定位狮苛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”写告痢。中国社会的根本性变化需要处理好市场颇、社会与政府的关系搏兼浆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稍。新能源汽车市场同样是市趁鸦俦荨,从根本上说犊列抱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹊。新能源汽车骗补问题的源头闯冲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫁情甸。    当然涉伙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用昧侵阂,不是市场取代政府埠签垮,而是市场和政府有主有次醚烈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敝屋砂。说时容易做时难急鞠蹭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题累。补多少但评厦,怎么补础,补贴如何管理等等肯面,同样都是难题倍氓。    为什么要补贴新能源汽车敝舍?可以摆出来的理由不外乎如下动:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冬寝,只要予以补贴笺雌掸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闭囱绍。这么说不是没有道理澳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蒂桂斥,成本较高呛沦夸。有了补贴犁昆铝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补返玩星。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吃。只要有足够的补贴娟缆,新能源汽车的发展肯定会更顺利散柏。    但是剁顶腺,有了补贴喝肠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辫鸵?新能源汽车发展的关键在于技术芬隶。有钱就会有技术吗告痪端?这才是问题的关键耻洪。的确匠,现实中有许多技术是可以花钱买来的霓吧。但是滇狙蚀,先进技术不见得能买得到谭洪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段究蚀。各大汽车企业也在努力开发新技术卞屠澳。在这样的条件下咳七刻,新能源汽车的发展方向都是问题览呈沸,怎么会有可供市场销售的先进技术烷?有了钱铜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倡篮,但是啥,研发投入增加慧阮,并不等于研发就一定会成功竿胺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议没,没有确定性的目标撕陕戎,研发投入的针对性也不可能太强善陶。在这样的发展阶段绵吴撇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法壤挟,让市场自行选择合适的技术蟹醋瞬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的萝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势希。优势到底有多大记朔冷,得看技术迫平描。电池靠电力供应吃,由于中国电力主要是火电馈酞丛,最终提供汽车动力的是煤炭涧捍誓。只不过掳,煤炭发电地可能不是汽车使用地户鳖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朗。污染是否减少戌枢苫,还得看耗电量的多少完谈锤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量反库。之后闪九,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较紊发贬。传统汽车汽油有不同等级臂奠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源薯双保,这也会带来一定的污染梯倦。这都是比较时需要注意的椽巩承。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迁醛角、充电不是特别方便的条件下烤修,混合动力有助于新能源汽车的发展挛律,但问题是垮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陇旦?充电不便就不充粳妒,将“新能源汽车”当传统汽车使用限,也不是什么新闻挤盼。还有惹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比牛绅,到底改善了多少能源使用状况愤毁?太阳能利用技术的改进蔡,可能是新能源汽车发展的重要方向绩。太阳能丰富伍谷,足够人类使用迫胺,但是目前利用技术较为低下如楷,妨碍了太阳能汽车的发展掣奈衡。石墨烯等新型材料的使用救面,有许多未知数冷斤熬,也意味着有许多新的发展空间辩。虽然空间多大未可知鸽龟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会郡读履。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虑难?政府在新能源汽车上的补贴较多谦魏涸。包括中央和地方财政补贴在内撵烹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴联短俯。补贴力度惊人掂钩,这是骗补的根本动力门。当然案,骗补还只是个别现象晦协薯,或者说只是占全部补贴的一小部分婚嚎奴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断概记。如果问题的分析只是到此为止齐盟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策芯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多昏,只有寥寥几个辉九燎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掂。这些企业不是小打小闹的企业筏剧孩,从某种意义上记酥羞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命短,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疽撵排。这些企业按照正常情况下巢啪,应该合法经营才是购芭适,为什么要去做骗取补贴的事醛乏珊?从企业层面来看虹髓,这是市场经济仍然不够成熟的表现铺。在成熟的市场经济下棺卯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业补疆,至少应该是诚信经营的空没。骗补肯定事出有因睬卜。    值得我们拷问的是屯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沪?大企业铤而走险侣去啤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低封,企业不必费太大劲就可以做到导路掏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杜裸,倘若没有足够的补贴庇纲,新能源汽车业务也是难以经营下去的短加卤。    政府花钱是要讲收益的露慈动。动用公共资源春奴慌,就必须将事情说清楚瓦囊。最终浅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沙。评价报告应该说明补贴的总耗费矮兔怜、补贴去向以及效果冬让。这是国家治理现代化所不可或缺的阔就。每笔财政款项都应该用到刀刃上场性,都应该得到其应有的收益陕涣灵。算总账李,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展亮怕仓,这个判断并不容易做到陀窝响。仅仅纵向比较是不够的慨埂项,我们还需要横向比较褪,中国新能源汽车行业与世界同行相比佩潭,地位是下降了嫂皇搪,还是上升了瓮煎。如果上升桨溪,那么上升到什么样的地位贡?如果下降砰,那么下降的程度又如何才?即使有了指标数据可碑,争议仍然会持续下去耽棠谱。也许吼晌苛,我们可以通过其他指标来加以佐证履。    新能源汽车的受欢迎程度佰,显然就是一个不错的指标鹊梁。2015年新能源汽车销售了33万辆仁趴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伐杆师。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蘑枢保,那么实际销售数量更小赖惨。新能源车价格不低蔽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凌散,更利于判断乔韭。北京小汽车上牌需要摇号惧劳,但是新能源汽车的号是单独摇的枚趴,且获得的难度大大小于传统汽车施香吻。这样魔嘉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车釜苫犀。他们选择的理由多是容易拿到车牌松匈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疚井侍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凹普莆,还要摇号毋似,获取牌照的难度和支付的代价都不屑图臁,新能源汽车和牌照捆绑销售鼻戏嘶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叫,于是他们也可能选择新能源汽车谅枷芭。但就是这样宪秽,新能源汽车仍然没有流行起来敦。全国其他地方协册,也未见新能源汽车充斥着整个市场普。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粕,但是菱陋炼,我们需要思考类土,这些成绩中深说,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邢哥?一些城市为了招商引资慰馆,鼓励新能源汽车企业到当地投资馁镶蹬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陋。“双赢”战略的实施灰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力青聚撕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进交干没。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涉弟,这样的不对称竞争扶持散红邪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴济抄户。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盖,是对新能源汽车价廉物美的期待霉森,是对节能减排效果的期待教屠妻,是对先进技术发展的期待涵冻。这些期待都是合情合理的牟。但是捌涸,供给侧结构性改革还未到位滤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剐呕,这才是问题的关键瓤适。即使要给新能源汽车补贴封,也应该考虑补贴的环节雄淖,考虑补贴的对象啃,考虑补贴的效果攫翘悼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴你嘲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虚奈秽,不能有效激励新能源汽车技术的进步比。如果一定需要新能源汽车补贴乾炬兢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拳。这样的补贴有点后期资助的味道门赦屋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刻。但是僚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寂,那么它就在这个行业有了竞争优势故汝粱,实际上不需要任何补贴牡貉,就可以经营得比其他企业要好恋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争态,扭曲市场行为逛窟。而且辛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茶疙。新兴技术的成长在萌芽状态烫梅,可能没有竞争力娄,但是惩溪,经过一段时间的发展之后篱瞧牛,就可能显示出新技术的力量噬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涧咖递,今天领先的技术陶,到了明天就可能落后隋得。这是技术发展的规律性所决定的帽盼。为此划恫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嚼镰力,因为未来的不确定性忍,没有人能够确定未来的真正技术路线瓣蛔。留出市场成长的足够空间墓邓辑,可能比别的做法更加重要频艇。骗补问题的出现喷赌悲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机闭彪港。    基于现状马羞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垃赂蔽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变介。这些年的财政补贴鹃敞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窘显吝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忿卜。相反怕,效率不够高的补贴促绊徐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啸斥橇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重煽。现有的补贴如果不是投向终端拼,而是投向技术研发河苏,会不会效果更好点呢闷?个人汽车消费纯粹是私人事务皑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刻节。骗补问题的暴露桔什掇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锈玖洗。补贴本来就在退出泥妓拐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骗粗。补贴旨在鼓励研发香艾巢,鼓励新能源汽车技术的发展颈,而不是其他具体的消费目标壤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鲜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场市竣厘。这样的技术支撑出来的产品梨海,还不能满足消费者的出行需求皑戚。财政补贴可以退出史,但可以通过科研经费资助的方式妓哎扫,鼓励新能源汽车技术革新壤晌。同样的钱搁,花在科研上的效果嫉吞,可能比直接补贴消费更加有效贾丘。创新驱动发展战略的实施篡彪弟,从根本上看坞丢,需要依靠的是技术创新揣。在技术创新上多投入便吻,并注意投入的有效性递樊非,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  今年7月底牢锋,在2016年世界500强排行榜中炊厢绕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贤,比去年跃升47位考睹,排名第160桶,引起国内外企业界颗番、尤其是汽车业界的瞩目哄兢。    今年檬跺醛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踌扮。恰好是在10年前斗,徐和谊出任北汽集团董事长方袄,策划抨、主导鞍蚀、实施了令北汽集团由乱到治四丘胃,由小到大赶,由弱变强的变革秃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亲性跑、有益亢守翁、独到的成功尝试款陶。但是胖膜卧,当中国经济网记者约请徐和谊吃剐疙,请他以《老徐和北汽这十年》为题忍,谈一谈自己与北汽集团时钠雷,徐和谊温和毒、憨厚地笑着说炽溅写,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黎,少谈篱碘梦,少写仆裸比。    于是放姑,在不久前的一个上午敛差,在北汽集团的一个会议室里跺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辟涡茎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崔畦。今天是系列报道的第一篇尝疯舜。   当时蹬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颂挫,实现跨越式发展”的战略绅荚溉,以及构建整车凛融蚊、零部件群慕、研发稻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径未。“老徐这人的特点就是说话算话圣史,真抓实干顿。眼瞅着北京汽车研究总院狡桑牢、海纳川汽车部件步特拇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僳亨记、新板块一个接一个地建立起来栋塘夺,形成有力的链条飞,轻装上阵田,并有序运转”唾纪。 北汽集团党委书记跑慑晚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展局上,连续多年蝉联世界第一劝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盲噬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团休挤倾。    世界汽车产业的竞争是国际化的酶浪讲、规模化的南,更确切地说是集团化的编。观全球汽车产业格局亩灯蛇,能够称得上汽车集团的欠兑,美国有通用惕边孪、福特钢,德国有大众竞趣、奔驰四硕、宝马平蹋,日本有丰田惧膊饥、本田付迹,法国有雷诺-日产啪、标致-雪铁龙亥首,韩国有现代-起亚抢嫁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嫌舒,谈到中国的某一“汽车集团”聪幻忱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坏,没有自己的品牌和产品逛,不就是一家投资公司吗退钦?算什么汽车集团!    每年疤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涝澎溜,不但被大众鸽娶、丰田毕罗宛、通用们甩出几条街荒,也常常被长安佳闻莫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑霸辜。    因此互捆帆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧退粮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展珊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题菲炕。    过去10年间席迪凛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挛,在汽车产业集团化方面做了大胆滥、有益的尝试沁钦济,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宽虑,逐渐培育冠举、锻炼成为一家颇具规谋唬和实力的汽车集团搬澈,在研发陪、制造堆考、人才蒜、创新睹歼潭、管理等各方面实现了标准化辰稠倾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逼戊,曾经拥有一定的基础和财富袭,令人期冀;同时谦,由于分散化肠蓄、碎片化珐,更存留令人难以释怀的遗憾裤驹。    北京轿车工业与一汽救、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颗,有考证甚至认为哦阿霸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌斑谓信。    据汽车老人陈祖涛回忆癌罕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滩使,北京生产的轿车最早使用了自动挡蓖,而对手只是手动挡煎。    上世纪六七十年代弊丛壕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北豹,成为一个时代的记忆犯。    而同期伙室,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骗罕,遥相呼应的藕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130小。    改革开放后芜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础县。    到上世纪90年代挺谭捅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吼颅膊、称王称霸俄氨。    特别是2002年肋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吃蠢溶,也创下了高速成长的纪录淋。 北京牌212越野车    可惜的是赎,在这些看似个个突出的单体层面之上卤屡叹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”掇,除却福田与现代桓吹订,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争僧胜,还被同行作为茶余饭后的笑料吭犊。整车企业尚且如此博,北汽的零部件企业就更加不堪了保疽。由于资金虐皆、技术和观念等原因武,大都跟不上主机厂的技术升级担拨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缺,有的企业已不得不靠出租房屋度日洽膜矩。    忆起十年前上任之初的状况达困炒,徐和谊对中国经济网记者说揩裂沉,当时的北汽一盘散沙伐清,特别松散杠耐,单打独斗溅,各自为政呈省,互相内讧败泼,效率低下……照此走下去拍悄寄,“没戏队诗顺,一点戏都没有”!他边说边摇头俺某少。    由于资产结构的相对分散迫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业访骚长。日常运作中赊猛,大多只是履行政府赋予的出资人权力赐丰,无法形成一个科学的集中管理机构力距扭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系困飞,深入企业经营管理了菜捶哦。    2006年10月底纽赡酬,徐和谊出任北汽控股公司董事长胎瘦餐,恰逢“十一五”开局之年犯蚂颇,他率领北汽以科学发展观为统领竭畔梁,对产业结构和发展战略进行了全面狈、系统节痊、有效的调整碑。    有北汽中层管理者清楚地记得羞夯,当时蔷罕混,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撂,实现跨越式发展”的战略离督贫,以及构建整车裸视汤、零部件离短粮、研发破森、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凡培。他说寿,“老徐这人的特点就是说话算话腿玛,真抓实干笨膝。眼瞅着北京汽车研究总院附霖、海纳川汽车部件很宋达、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烹握、新板块一个接一个地建立起来诉邓,形成有力的链条拿谰场,轻装上阵晨去牡,并有序运转”潍赦豁。    到2009年帝侗酥,短短3年时间粒嗓,汽车年销量突破100万辆大关胺,销售收入突破1000亿泻颈坦,北汽集团化战略初见成效团。 2016年草害疽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芬檬碑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晴,公司治理结构进一步完善疯苏,集团的功能定位更加清晰;同时结际,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹿凛匙,并将在人才吸引分冕慧、产业链完善及兼并重组中捕使,发挥出更加高效的运营效率醒常褪。而外界则普遍认为饯啪焙,名称的变更还蹦扩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源己,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茶吗。    “北汽控股更名为北汽集团惕颧录,是北京汽车工业的领导体制戒、管理体制的一次重大突破酿韶,找到了北京汽车酪低话、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”躺,徐和谊当时说圭律。    随后片锤曹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晦掣宫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标光鲤酵。根据规划喀棵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元具,大力发展自主品牌陕币就,完善和打造全产业链供绣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毒节茅,进入世界500强甸频。    “说到做到邵宋秽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“托。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破琉弘苯,战略性新兴产业蓄势待发奉捐讣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升故涕,各项增长指标位居中国汽车行业前列表焦咯,成为近几年来最具成长性的企业集团汝陶布。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   姚景源认为锣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持程结林,而产业政策需要与时俱进燃洼楔。    杨裕生表示凌刑凶:应适时推动电动汽车市场化挡外攘,也就是补贴退坡沫,一直到取消补贴节撂绊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苫瘫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陆茶舵。但是古囱慑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逛公写,不宜鼓励摄签,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擅臂骡。    侯云春指出逃斤缄,新能源汽车发展需要在供需两端发力葡餐彻,两手并用广,推动新能源汽车健康发展秀虹邪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翱算,表明在国家相关政策的助推之下乱疲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展羌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题编蛾。其中堕鹅,规模巨大沧按、涉及金额超10亿元的骗补事实猜率,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”殿酬。昨天土恨,几位专家学者的观点引起关注么舒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认衡灭哩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卷拈抡。对此鞘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兰畏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性畏禾铣、必要性的措施和腿驾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为从妹,政府对于新能源汽车产业要进行干预擦,而关键问题是怎么干预霖扩,干预什么癌貌变。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叭娶,而产业政策需要与时俱进”璃让端,他谈到碱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卿瘦护,并提出产业政策应该遵循四个原则鳖五。一是产业政策不能替代市呈稹;二是产业政策要管产业码,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物防溪。    杨裕生也认为捻,目前的补贴政策有两大问题狼焦,一是单车补贴过高椿帝,二是补贴总额高湃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钒即士,副作用很大皑。    在新能源产业层面赴疆鸥,杨裕生表示新德:“应适时推动电动汽车市场化高富,也就是补贴退坡朔效,一直到取消补贴嗜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垄甩旱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慧飞。在技术层面练汹,杨裕生认为侣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车梦赋,第二就是发展不补贴我、已经市场化的低速车掸享赤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睫德,不宜鼓励猎较香,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外毒即即,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抬,新能源汽车发展需要在供需两端发力卸,两手并用拿,推动新能源汽车健康发展壤隧科。    侯云春解释说讽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搂券。一方面大家喜欢用腥沦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豆,政府和企业共同努力迫,使得新能源汽车能满足消费者的需求诗蓝,开拓新能源汽车的市场胳骑董。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”馈沥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰按换:李芳" "  如果我们做好准备的话瘸托粪,赢家当然是我们锭剧谅。我们不担心其他的届纳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潦,我觉得只要我们做得好江,一点都不用担心形倒嗜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一零朽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后详巴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授婆沤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访迪们。其中特别谈及奥迪与数字化邓茫仍。    施泰德说锚环涡,到2025年以前竟氛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢导娶辩?汽车行业正在经历一场变革检。对我们来说库垫,有一个非常重要的关键词庐店:数字化咯荒珐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变呵赊肺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耿庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柏录,我们眼下所处的时代漓速,奥迪科技一直处于领先地位结裤雾,并不断进行新的突破容。对于数字化禽喊贰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毖。到2020年时裤金裸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验僧泰,这也是我们引领未来的一种设计雷灯驾,包括其他顶级科技椭低,包括我们的传感器来考、雷达态、激光大灯等捣,都会进一步巩固奥迪的领先地位乳粕括。    施泰德说蛊耐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惩辟,我们会全身心地投入到这一点秃,包括3D地图魄坚,导航等应用侥。对我们来说烹活汾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值壬。当然匆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓜。    在回答有记者问顶腐衅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腑焙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肋渺,有哪些优势富汝惜?在这场竞争中劫,谁会获胜”的问题时炮,施泰德表示旗杰惨:如果我们做好准备的话们患妥,赢家当然是我们迁。我们不担心其他的采挖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务了,我觉得只要我们做得好狭凸门,一点都不用担心窖。    施泰德强调四,在某种意义上淬题曝,我们也是一个初创企业微。其实静,奥迪有很多细分部门酱词甘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作悼釜次。如果没有这样的合作临,你很难相信参氓贾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虑纱,我们能够成功地实现自动泊车廉、自动驾驶等楼禄。    施泰德预计韩,2017年禽陇檀,我们要推出新的奥迪A8废衫,自动驾驶的时速能够达到60公里悄,没有别的厂商做到这一点克。如果我们明年能做到这一点的话敲碍诺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技驮程,启迪未来”经揉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸戌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际墒拟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猜汤膜。庆典活动前夕堤汝沪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孩峨。一汽-大众汽车有限公司董事拳、总经理张丕杰除了对政府伶失杜、经销商陋迸烘、员工户细、用户等的支持表示感谢外席擂,他也坦言浇眯,在新能源戊箱涝、“互联网+”等方面切凤北,一汽-大众起步比较晚寂鹅杠,这些短板正在引起高度关注紊貌琳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鞭剿,“因为有你拧,心存感激”畏牌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溃激吮,来感激这25来帮助我们成长的所有人扇份。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果当。从前辈讲起韧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为催拨,还有陆林奎等等的领导壳店饰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策培鳞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抨锈泊。   25年来康,我们要感谢的人非常多尝检劳。感谢国家和政府的支持与帮助萍畴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拧啡需,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行破。例如成都吼,成都今年是高温天气称,最高气温是37.5度而且是持续的端哭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活配脱粹,政府部门给予了很大的支持和帮助帆芬。   我们要感谢1250万用户死,感谢他们的选择和信任吗。一汽-大众从项目开始建立纬霓,一直到第一款捷达开始投产狠恭,捷达在市场上并不是一帆风顺的拉九,它的初期是走过了一段曲折的道路酶。正是在困难的时候娃灰淑,是客户帮助了我们眉、鼓励了我们煎。还记得在困难的时候四丰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国翠摩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鹤矢顶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工掸吻。一汽-大众的员工非常的进然啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汞痞、吃苦耐劳辉赴炯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬岗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦萝。大家知道一年365天狗,如果周六周日全休息就要去掉52天副,把所有的节假日都去掉棵,标准工作日应该是250天精阂,工厂的康采恩标准就是由此设计四每亭。而我们加班到300天仍阜嫩,320天是常有的事弯菜,员工非常辛苦镭笔,所以在这芥非,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耻芭。   要感谢中德双方的股东请踏微。要感谢他们具有前瞻性战决策皆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开壬盟毖。一汽-大众的建立脾枪楞,当时在中国的汽车合资企业倾,一汽-大众成立的时候也不过就两家静餐虽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哄,股东双方做了前瞻性的战略决策娥,才有了一汽-大众骄,我们要特别感谢中德双方捅。   在一汽-大众发展过程中输取遣,比如一汽-大众西部战略纬忌怠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场文莲斜。一汽-大众在西部建厂的时候秤勿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肉畅。现在在西部的生产基地蹿衔,今年他们的产量突破65万辆陪筋才,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略翰返,在股东的决策上由一汽-大众执行的惧忙猩,也取得很好的效果莽芍貉。此外危杭,还要感谢1200多家的经销商努、700多家的核心供应商合作伙伴刀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展首、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毁静?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量徽逢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态童洁,中国适合于家用的车型非常少呻。25年来另崎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抚,上缴税金3700亿元妊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众稿椒须、奥迪两大品牌12大系列产品浇盛。   25年来涎傻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泊,带动了中国汽车工业质量意识的提升卵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锋忻磨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杯,一汽-大众是领先的碧蔑。同时鹃午,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业口脓惊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验界雇。首先稀驶丁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑九遂。一汽-大众的体系不是一天打造出来屉蛔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豁。   其次翟曹,一汽-大众拥有一套完整撑笨狄、标准的制度和流程的有力保证脚崔峨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粟承,制度和流程是保证誓铃。   再次络茹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针分挞,在经营发展过程中有很多难题需要解决岔,有很多矛盾需要平衡号沉咯,用什么样的标准来平衡兼绥?底线是什么犯救?那就是质量慕。一汽-大众一直坚持质量至上辆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茶凉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承眷患聪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幻殴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胯欣,这也是质量至上的战略要求蜕。   此外卑圣,高品质的人才拴桨灭,具有工匠精神的员工横。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辜、传承的文化也是高品质卡晒哺,得到的技能训练也是高品质戊卑。拥有和企业共担风险的合作伙伴奶,无论是过去浅、现在还是将来都是这样唯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起希。一汽-大众在自身发展的同时灸,也考虑到了整个供应链的协同发展稻狠,对于整个价值链会有高品质的要求淖罕。   最后勒,一汽-大众在努力践行企业社会责任领杠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弗的。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亨嘲没,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窗穆,既要总结经验和收获辽腺虾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蓬、走了哪些弯路孪佃械,下一步应该怎样避免筒。   如果说到过去的不足档覆骡,SUV细分市场比例快速提升佰,一汽-大众对此准备是不足的纠熄,对新能源昧、“互联网+”等方面的起步也比较晚犬。一汽-大众对于未来仍然充满信心癸韧,这些短板正在引起高度关注侩污踢,企业正在考虑这块短板如何去克服托申。   2014年袱秆琶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舍巴潮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疽戒。   面向未来渤泛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头苦距秸,保持创新少糜、驱动发展饰偏姑,并释放出更强的增长动力椒。同时肉,也会与各方伙伴实现合作勺残画,实现更为广泛的互利共赢定簿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唯丰,不断回报政府虑雀、回报股东恢棚、回报社会砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彩献径,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痰。他表示宫承,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蜗嘶,并将继续保持限量生产以追求独特性衬部派。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来漏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型玖乘蹄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阿背。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扮搬啃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探禽读,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用揉堕耽。业界有所疑虑的是侍论,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象靛斜。   对此太,薄亚铭向记者表示跑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低薯,但都不是便宜的车型陕仕脓。Levante的价格达到了100万元左右憨浚,Ghibli的价格也达到了90万元左右窃抱督,在产品定位上依旧不低离。同时居,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毁匪,依旧走高端化路线蛇乐。薄亚铭还讲到诉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司活却,不会把目标提高到每年20万辆茧首、30万辆的水平贺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量困,所以我们能保持品牌的专属性豆添敬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明械,他表示耐:本次车展上上市的新款总裁车型乒兰瘁,除了在产品上进行了升级外寝,还提供了多种个性装备可,客户可以从中选择很多种搭配井档。此外匣爬,新车在性能上的提升显著熬尺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逛涣、动力最强的四门轿车娥谁盟。   此外袖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业眠标,开始尝试电商销售模式镀。薄亚铭认为拓海,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氨泡,因为中国市场的客户已经变化松。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搭簿,现在有很多人都用手机去买东西狗吉炔,这是市场发展的趋势胳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前畴电,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式猴柔蓬,即用户车主首付车款后唇极,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司袜藤拼,到整个租期满了以后休筹珊,这辆车的物权就归给该车主骡,该模式类似于分期购买潍稍。   薄亚铭说附:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行次,但是在中国市场还是刚刚起步伙,有一些量产车会采用这样的方式做犁型豁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旗禾。他还表示什:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惦毫,其实反响真的是挺不错的尘难。尤其是北京储、上海这样的限牌城市双景鹅。通过租赁的形式滦,牌照将打包在租赁费用里面好同美。当车主买到车橇铅,即启动融资租赁手续练触,拿到车辆牌照踩,不用为没有牌照而担心希头。如果是企业车主圭澜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税媒,是非常划算的拍惯。”目前斤,该项目仍处于试水阶段圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘峦肪:李芳" "新能源的发展颂挽伯,是大势所趋另笺,但具体方向杉供,也扑朔迷离投畦。    电动车会成为未来的主流吗掂瀑?现今的新能源汽车产业健康吗芥杜昧?什么样的新能源政策更适合我国国情董椭逗?    2016年9月2日死潦,在2016泰达汽车论坛上九,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访项妻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”玫恳,他认为缮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锻,恐怕不可持续对劣两,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饱,何光远认为裁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向庭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人协,这位87岁的老人谈起汽车工业钉靠,依然有些动情弧。谈到电动车发展摧桃,他认为瞎,把电动车归为新能源汽车是不合适的雌扰票。因为欺瑰匿,第一托跑栋,电不是新能源哩蒜,第二苹,电动车也不是新东西瓶绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解写比跺,电动车诞生在1834年孺,是英国人罗伯特·安德森发明的汗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奸驳。    何光远认为铺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疟猩日,不科学膛蛾惰,应该给它正名嗽,就叫“电动车”庙,或者是纯电动车烷。何光远认为阮龚,电动车国家政策的支持力度非常高澳硅鲜,所以它现在发展比较快蜂侮崩,去年生产了30多万台魄,但它还是有很大的局限性棘。首先彻存,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菩车,可以长途旅行使用逼。即使快充也得半小时以后拿迫岔,但是经撤慌洌快充的话坷,这个电池的寿命也会减少噶沃荷,慢充就需要几个小时芬菩舌,充电的时间很长篇爬脊。另外尘,行驶的里程很短祁,有一百几十公力就了不得了罐静,就是很好的电动车了合偷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诬绿,我认为不可能持续陪。”何光远说泵纳,很多企业是因为补贴才做电动车碧,事实上撮握,内燃机节能潜力还非常大悼,缸内直喷技术亨捕、柴油机的高压共轨技术捣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梢攻记,因此疤焙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缅吐号,不能被动也恕,节能是最大的减排戊。    甲醇车大有前途    现在撅秃炊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吉跨眯,因此腊,各国都在研究替代能源与新能源汽车量蛇。美国酿首陆、欧洲菠、日本隧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妻穆试,但因为资源禀赋不同就,所以技术路线也有所不同输。    何光远介绍说乱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题够存,在某种意义上讲憋劣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恭搪,虽然同为乙醇膝,但着眼点不同;日本缺乏资源便肃猎,自身资源利用问题不突出萄体,因此殊多泰,把提高汽车燃油经济性作为首研怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用庙贬顶,日本也在搞甲醇的研究耐扳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定跑星什,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线煎。    在能源撅慈、交通渐、环境攻秒世、经济四位一体的框架之下菜,中国又该如何考虑替代能源的问题皇缅补?    一直以来卉罚,煤炭是我国的主体能源乓馈,占我国能源消费总量的66%至70%爬。何光远认为讣淘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阜。推进我国能源生产和消费革命刺洼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讲惋。而在煤炭发电供热的同时授词取,可以产出甲醇挟北捌,可以为内燃机提供燃料反,所以诗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁改毫、高效利用是紧密联系的视材。    此前韶僧芹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凶诺遣,这4个省基本上就是产煤大省睹洁、山西厂猫、陕西桂虎、甘肃聊谷、贵州泌假森、上海市沦贪。现在规模最大的是山西府蹦集、贵州尺,其次是陕西沙。    何光远介绍说舜镶甭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准米朝,车都经过天津检测中心检测坝,上了公告侨躺,经济性也是最好的签。“我去看了加注站拇,M100甲醇100%烧甲醇湃拖,2.2元/升女办,现在已经降到1.7元/升了修。一个半甲醇就可以代替一个汽油剩荤跋。所以说屡摆李,甲醇还是很有希望的慷。”    今年3月份培侯,工信部窖、科技部苔目、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炔棋,验收的专家组由何光远担任组长去验收涝熟。何光远透露说千,山西验收以后锤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会精,开会以后形成了正式的报告脚帘垒。现在勤抠,在各个部门已经会签完了促,在等高层领导做最后批示豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穷咎青,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕可希。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屋虫旅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科玛,力邀政府覆朽、行业眯怖菠、企业搭懂暇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歼,寻求产业发展有效途径祁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录誓脖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们罕蹿侯、先生们菱床咖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容断孤谱。今天盟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菜投,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蜡呛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报理瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘲,解决大家的疑惑裂,为什么要改革蹿项?现在存在什么样的问题檬敢?第二畔,改革改了什么凭访?主要内容佩陪慈、实施步骤乡奔、目标糖方嗣、原则筋、政策选择等等乃芭。第三怀痪郸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贫顺,改革试点取得了哪些成效摊型,用一些数据和大家进行汇报浓沮。第四捎臼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贯碱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蛔孺虱,从国际上来看客蜜罐,自上世纪不管是美国柒、欧洲嫁乡、澳洲还是近邻日本谓、韩国萄傅瑰、台湾等等浪钙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慨胆沛,至于费率为什么要管制赤湘?为什么要放开皖?这个也可以做一篇大的题目臣鹅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弦骏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定残屋率,逐步地向由保险公司自主制定转化模,定价因子的选择就是什么样的车保费高副、什么样的车保费低割,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展想蒜汗。   但是第腻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沏,还不能叫现在完成时跑屠。比如说美国若干个州镰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辽,因为不同的政策取向有各自的利弊朽舍孤,这也是一个非常复杂的政策选择过程确骋补。   从国际保险市场改革发展的经验来看磋宽,改革前和改革后首够欣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惜浦瑞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化潮半尖、复杂化世肌,定价更趋精细化喉就澈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潦。在澳洲一些国家铃骡,改革前超额承保利润改革之后就消失了签崔。对于我国来说魄核,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革备窍,从2011年开始社会或者舆论级杏末、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求青,行业本身也长期苦于在低水平任观、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狗。另外侗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用勾寺矩,在这些方方面面力量推动下俺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骆。   在改革之前是什么状况第?简单跟大家介绍一下便派腹。从人民银行管理保险行业开始桂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娃鳖,在保监会接手车险市场之后特齿,也是保监会统颁条款费率拓处既,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态姜帽残,整个行业亏损烙、消费者投诉也比较多翘,所以到了2006年的时候篙,这个改革又走了一个相对回头的道路念,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微熬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用墓跺,比如说行业比较统一刷,消费者认为条款费率比较容易理解绍介,恶性竞争的风险得到一定遏制尼,但是负面作用大家可以看到风我,一个是条款法律风险很大爸虎戒,不能适时的随着道路交通环境撂价希、司法环境涣愤舰、社会经济生活环境的变化适时进行调整锑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔释、无保不赔嚼拐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匪榷圈。   第二虎靛,在监管方面定位也不清晰瓢悲杭。对于一个自主经营墩涪镣、自负盈亏的保险企业培,没有条款费率滤悸幻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力趴啥率,改革发展没有动力躺磕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晒拢窘,所以整个行业是在一种规拿罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宛测逼。   在2011年犬滤加、2012年前后经过评估旱、反复的讨论乃猜,其实当时市场上两种声音都很大卤图,一种认为行业就是应该统一规范标准化奖唬桑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孪。经过反复的评估和权衡儡矛,也是在十八届三中全会的指导下现史,改革的方向目标原则最终得以确立谷仇辰,这是在当时发布的两个文件膳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》久潘举,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标玫碾灵,比如说要提升行业的发展和服务水平竞,使价格更加合理期便,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担激视薯、保障范围般、服务都有一些诟部朗愫选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标香涕辫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向羡慨。第一个是维护投保人保险的合法利益繁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缆衅。第三个原则是稳步审慎推进菏妇,根据一系列的国际比较研究卤谅烙,大家还是从中得到一定的经验和教训宝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果离,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绍扛标。所以酪,最后选择的改革途径不是一步到位蕾绍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坍脖掀,它只是在长期的甚至六年送凛、八年盘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伙,这是改革的一个总体思路度呸,从条款杠、费率涝、监管三个方面这是一个简单的概括苍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款得壬斥,大家不用仔细琢磨当中每一个字咐犬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系簧,双方义务关系是怎样的标准化流程帘檀疗。   除了行业示范条款之外韭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舞雷梢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验细矛汇,不管是欧美还是台湾匿慨惰、日本史,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帛、百花齐放的状态溪肠瞧,因为每个合同涉及几千个字狡恢,实际上刮涤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系渤筐桅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辣旗。   在费率方面分成两个部分荒棋,一个是行业的保费水平伶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诫刃凹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰慵印,对于汽车来说需,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平醇阶。所以在整个行业层面建立车险信息平台本,收集各个公司历年来的承保理赔数据孺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的靡、科学的定价的参考额烹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权边构些,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颈傅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端排,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炔希囤。在行业基准保费方面熊仙,行业协会做了以下工作点啊频,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理聪破,在这个层面思琼栓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梯放陷,其实是相当的弱沃健,这么多年来的承保标的瞄阔晌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纶、编码实际上都是不统一的县,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据槐法届,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谱熟俏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侥蚂,这个数据库目前正在申请国家标准鲤恒到,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绷,对每一款车归集了二十多个基本的字段撵庐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桐娇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告成茄衅,给消费者购车提供了一定的参考峦救铜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怯。   在行业提供费率参考的基础上腥,保险公司它是怎么定价的控?现在也是大家很关心的一个问题市,为什么有的车费率高叉捕褂、有的车费率低氯诽蹿,为什么今年高明年低仕酶?在不同的分类当中有一些差异喷戏河?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子党搔词,分成从人因子和从车因子两大部分门,每一类因子当中又有若干个维度雇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镁、风险定价能力羞桔虾、风险管理能力自主制定的暖。   比如说捎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咖、他的生活方式祈吧雀、他的信用程度等等屏落兜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格适,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险讣,它的安全性樊、可维修性等等俄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险户浅膏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的规檀吹。   国际比较先进的保险公司恼,他们通常采用的定价因子钞皆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抗殊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱静蚂解,这个差异可能我们现在还难以接受攘波,但是将来毕竟是一个未来的发展方向归些泛。   总的来说敛范,保险它产生和发展的基础是数字法则勉,在大数据的发展背景下桓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胆郸。   前端越放开后端管的越紧嘘,如果费率市场化以后瞧毫斤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争啦、整体亏损的这么一个状态匠卜仆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蚂。   实施步骤艾现床。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屑。到今年6月30号为止凭遁,第一阶段的改革基本完成了少玛南,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率功弹,不同的索赔历史对应不同的费率陪平,不同的车型对应不同的费率劲衰令,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毛瞬,这也是改革的目标蔬藕挝,首先是平稳过渡锯囱缆。   下一步杠搏蕾,费率科学化椿讽侯、精准化购缮、精细化程度会逐步的加深渤杭啃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滴苦锤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下摩稠沮,经过一年的改革试点窘凰凤,消费者从全国范围来看驰孰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点景提死,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泼,对于高风险校、高出险的消费者颓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咎琳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岁俩、道路交通安全水平都得到一定的提高彩枚另。   从行业的整体情况来看谈咕湃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腺唤,增速营改增以前是11个点项淋虽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惺,仍然是持续稳定增长咐室,这一增长是在保障范围扩大阔轰倪、车均保费下降的基础上实现的耸,车险行业的承保效益基本保持稳定害,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冯定,两个点的承保微利鳖豹弥。   在保险行业层面来看哥,公司的定价水平假醇趁、服务能力在稳步提升的缉。外部正效应也比较明显坎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屯时铜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系郡茎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肃叉,大家开车上路更审慎了陵瘸,小额案件在索赔的时候可能更理性了信苦。   下一步工作蚀娄输。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外徊颂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乡围先,也就是说除了违法犯罪不赔挪痴,除了不可保风险不赔凡亭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险百、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骇莆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉说濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哄盆间,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体榔、不同的投保人邓浦、不同的车型价格的差异会越来越大挛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求士楷仇,更好地提升保险公司的核心竞争力孟,也更好地促进道路交通安全拐拈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撑烦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活勃凯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侥戈仇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒲煤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舜酬,力邀政府善痹、行业胶、企业瞄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剁,寻求产业发展有效途径逼瘁铝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点劳清。第一成毫,SUV这几年是高速增长喀,我们做一个判断迷,这个高速增长就要成为历史了箩滴,往后没有这么快了胃开赌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耻心,份额还会提高骨侩泌。第二纬襄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汞炭行,就是份额和价位双提升埂拈屁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抬,之前是低价位提升份额俩旧,这次是价位在提升蹿衰伤、份额也在提升草。而且我们判断还具有可持续性嗡耙。第三茧怯,汽车厂商将会由过去的迸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强箩粉、弱者更弱械芒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组温手砷。在此主要介绍前两个检港,因为时间比较短歌父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仇才妨。从图中可以看到踏孩,从2007年开始哼北,SUV进到了一个高速增长的阶段唤撑,连续九年年均增长率达到46%矮,今年前七个月也比较快晤芒娟,增长38.6%茧。此外火棚速,市场份额在迅速提升通,今年1-7月份市场份额达到40%侩疽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%佃蓟,过去几年每年4个百分点肠豆顽,去年涨了8个百分点棚投,今年1-7月份又长了4个百分点乒高线,自主品牌SUV占自主品牌的60%疥古糙,SUV全面热炒蝎暗贸,豪华车懦核窘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寄拍潘,下一步还有空间仙呵瞥。从这张图可以看出禄删般,一般的合资品牌糠场清,SUV比重还偏低帮槽,豪华车和自主比较高秘轿,不同级别里面SUV占比较高酬,不同价位车里SUV比重也很高典,还有一线粉删泌、二线磐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逃,不过一二三线的比重是去年的数据亭,今年前七个月是四十了耙醇,今年没有注册数据可以看得出来间龚。   但是疵,我们说这些年皆撬蓟,suv领域基本没有在空白市场缓馈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吓,需求就会出现放缓的趋势规贯模,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势榔,2012年-2015年逐月都是向上提升的鞍卸栏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走码斥牌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拘溪悼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烘掏芹。相对于去年沮,虽然今年全年涨了5个点官,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耍。   但是嗜盗,我们说还有增长的空间惊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翅权碘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搽沙拍,大家可以看得出来弹泄楔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宋,大约在20%左右葱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国醒阔焕、加拿大爸芥铅、俄罗斯这些国家七。这些国家总的来看是地广人暇堇钙铡,SUV占比比较高取冈,人口密度比较高的SUV占比比较低情,但是也不完全成立半楼,韩国人口密度也很高但是SUV很高掸掸富,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苔判,这不完全成立烽粪监,这两类国家的情况是存在的绊浓希。   如果跟美国相比桨合,美国是把皮卡不作为乘用车仿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粕礁船,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距地,与宽口径比还有11个百分点矛络放,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高必施,五十多不一定是峰值点肆。   另外叛白悲,欧洲这几个国家赔茎,虽然SUV占比低赏魏揉,但是比重也在提升节蓖,从8%涨到25%套慑镀,SUV的热潮是全球性的柑嚏隧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瞥,美国童、加拿大这些SUV占比高的国家堕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肌贬,大部分来讲可以占到40%左右滴仆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高超森,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坡惠蹿,欧洲这些国家就是两类乏乘,我国应该是随着美国休、加拿大饱、欧洲这个情况抚稼稳,因为我们已经占到40%的份额了脚澈枯,如果按这个去计算栓人,中国的三厢轿车是48.4%喀茎晴,还应该有十个百分点的下降空间划携纤,下降去给谁溃?基本上是SUV蚂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乖淀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怒寥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绷,这就是我们对SUV的一个基本判断墩篙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化观,就是份额和价位双提升舜幌揉,这是非常不容易出现的一个现象毋,如果把它拉得更长一点看竞级,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段币,2000-2010年连续提高了列乳膏,最近这几年不太好鼓陵几,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升达,实际上拉长了看的话到现在17年的时间莲琶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低都吉,2004年回、2008年牛疽逆、2011年奠雀、2014年嫌沪然,其他年份至少是相等的缔,大部分年份是比它高陛碧武,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冷父角。   现在一个更积极的情况来看巴怯袖,就是我们的份额在提高漆惰,如果以总体的市场为100的话配浇沮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%趟蹬,如果以生产量为一百的话邵,我们的自主品牌已经占到了35%目吼唇,其中提高最快的就是SUV盟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脊屡淋,它占到了一半以上的份额刷菩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降囊伯,以轿车为一百绊颈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冬尉频,连续几年都在下降炽,轿车竞争力在下降溅负帽。但是自主品牌总体上的份额在提高模撵府。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筛悲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹬,这个销量在提升巫橇,低价位的车销量在下降萍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长煌锚涛,增长最多的就在这个5-15万区间蓉络。以自主品牌自身为一百的话房轰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尝脾,现在只降到了3.4%己凤喇,而5-8万的车这几年也在下降搏,增长最快的8-10万的车和10-15万的北刮,这两个价位上涨的是非常的快乏钢古,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锋携,自主品牌的车价格明显在向上走固,这是一个积极的变化峡穗簇。   另外痕剖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见点酱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多焕尝, 10-15万区间诲,自主品牌在里面也占到了28%钎蹈,这个变化是很积极的劳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翔冬徽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毛,最高峰是2013年213万波奖府,去年降到164万酞,但是SUV在迅速地扩张推测吩,大家看这个SUV的比重瑰咕池,原来是二十多万辆施,去年到150多万辆先,右边这个图是10-15万塑蝗,更是靠SUV在拉动的伯殿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争皋醚提,这是一个非常大的积极变化统喉蹭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升激诫屎,这是GDTop的一个调查数据佛徊巧,这个一百辆车出的事故故障率氓,自主品牌在2003年有四百多个事故矾,合资品牌现在也在下降现,这两个差距正在缩辛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娶棠太。   从产品的角度也可以感觉到少,最近我们的一些新产品像奇瑞砷罢粉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沛狠,这就是一个积极的变化拴班,这就预示着我们未来具有可持续性坪典憋。而且可以看出皮,如果以前二十名产品排名算的话膳司,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锰舍,一个长城C30一年卖了15万辆左右怀,前二十名里面我们有两个赤蛙。2013年更少一点雾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恭,前十个里面已经有四个是自主品牌的壤疯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面枢借。   这几个发展量比较大的企业鞍超,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乘蕾撅,这也是积极变化杯形侩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量复氏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化届偷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤峄缜,国际市场南美洲铅、亚洲枢、东欧朴、非洲是迅速扩张的市承莞缂ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力膏庇轿,我们产品出口大国全是这些国家逃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家森,跟我们购买力差不多沉,人口加在一起12亿许,跟中国市场差不多顿,换句话说中国市场去年卖了630万辆无,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面委阂逢,传统汽车大有希望竭结,至少应该平等地分配国家的力量型,在传统车和新能源冉点,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虑粱,力量投的也太重铃埔,下一步要对传统汽车给予足够重视蓬瓶,它完全有希望获得好的发展沧怜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了牛,以前是高速扭,未来是中速闻冻锤,它要抢别人的份额熄硷碴。最近两年这个数据可以看一下箩,自主SUV筷书,连续几年50%-60%的增长珊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哆,这就说明这种竞争关系在发生变化拧捕渴,这是一个沦。   第三个观点我们就一句话带过了掇,汽车厂商的格局要发生变化蝗是甩,过去是大家共同进步讹、共同分享发展成果孰柿,因为有年均30%多的增速姐柒缎,最近几年速度已经降了年均降到11%了痴哥抬,未来还要下降寡农裸,大概8%左右或者稍微高一点卫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挽凶。另外合资内部也会竞争继,自主内部还要竞争首宽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了七逻,大众占到33%杯,最高占到38%捎肌,就是中国销量占到全球销量袜苏,宝马摆撑、现代残体、PSA都占到了20%揪骇,通用15.9%戎,如果把它的微车也加上超过25%杆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哗狄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的峨,要么是维持全球地位通用纬玛邯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众层蜡,大家对中国市场都高度重视穿箱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腐纠逼,我的速度要比别人的速度高忱腔,所以竞争更激烈乳娃、自主更不用说了轻匆痛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狼揩韦,大家都给予很高的期望发起唯,未来我们说竞争会非常的激烈水惶,而速度又会下来抄伪尚,所以未来的竞争格局跟以前不一样嚼淑,以前叫分享讳分,我觉得十三五期间一定是一个强者更强解逃、弱者更弱闭墟舜,十四五就会出现兼并重组诬峡,如果我们放开让更多的企业进来煎,我觉得这个可能局面会更快痘骨嘿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藏,最多明年还有一年冻伦,但是它的速度比平均速度还是快一点狗,自主品牌大有希望些芯,我说的是传统自主品牌疆宛,传统汽车还不是新能源汽车挨禾,另外格局会发生大的变化陆官,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户磊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咯完腿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕际随反。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辛蔡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盛,力邀政府骨泰、行业泞杜、企业多茹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堑阿,寻求产业发展有效途径璃。   以下为福田汽车集团副总裁尼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坍蹬。 福田汽车集团副总裁烧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导窖廓、各位来宾捎芬、女士们圣、先生们墩砂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛春莱,能够跟同行每、专家做一个交流学习辜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新萄乐雄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享圃彻钎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势噶须菩。从全球战略的视野来看犊帮,乘用车的全球化特征更加明显谈镜,很多轿车的平台会在全球市场销售衬嗅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勘夸垦。举个例子滴别,如皮卡拆铃,在北美皮卡占整车比重是很高的孺,但是在中国阿,在欧洲鲁洗,皮卡的量就很小泛伦侣。另外又如轻卡焚袖,现在它的亚洲化特征会比较明显琅弧亭。还有重卡彻波,在欧洲都是偏平头的辨惟,北美则都是偏长头的思险怒。所以商用车行业的区域特征很明显昂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的判。而在中国市陈洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宽闲涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称逋臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姜股,2010年达到了一个峰值429万辆邻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势省危畅,去年是345万辆太奠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挞叭绿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肃费,主要的原因就是因为重化工行业汐土涛,如煤炭坍麻外、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伦。另外整个物流行业的效率在提升骑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抛丸。   随着市场竞争的加剧岸材词,行业整合也在加速戮,份额由2010年的44%提高到2015年53%渐,再看一下今年商用车的情况狙臣唾,今年一到七月份销量略微增长惭,整个商用车行业增长2.4%峰椽,我们判断是过了低谷烷,所以下一步会有微幅增长虏驴窖。2.4%其中主要是载货车贡献的嘉,同比增长4.8%踌爸,客车受微面的下滑芳峭段,导致载客车下降了10个点秤。   关于未来的商用车市辰臣场,我想从四个维度分享一下我们的判断倘是。   第一是从宏观经济层面淖救,从金融危机以后棱鲍府,全球市场增长的趋势是慢下来的邓挟尖,乘用车商用车的比例现在基本上在8热镶:2斗,但是进入“十三五”之后我们判断讥黄厂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭故嗽芳,商用车因为是物流工具的企业负馆茧,未来会有所好转福徽示,但变化不会很大涩须。   从技术层面来看釜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辛,现在正在快速进入智能化的3.0时代稼漠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄谂溃快的阑信。   未来的商用技术主要围绕着智能化铃、网联化垂惩恒、电动化华、环保化来追求汽车的高效守、绿色夹、互联和安全掳电窗。   另外从中国的政策法规来看氢檀算,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翻德囤,从客户需求来看巳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求壁鹊,推动了中国新能源车的高速发展睫杯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆下雄,同比增长102%蹬同天,其中纯电动客车3万辆功匪,同比增长176%餐。未来在城市公交以及城市物流伶、环卫等方面汀,电动车还会有一个高速发展柬钱。   下面分享一下福田在科技创新避涸踏、转型方面的一些经验和做法瑞馅。   在商用车2010年达到高点之后玖噶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乃赶,加快掌握自主研发的核心竞争力惫钦。通过五年的发展来看怪拦讲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佩。福田汽车目前的研发体系是两级蚂庐,一级是福田集团的研究总院搬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疵霜,曹博士也说丹姥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挛,是一个二级研发体系傲段。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程两妨秦、整车的集成以及纳郏块开发和整车测试的三大核心能力河板。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒眷、康明斯等等合作单位进行深度合作黔搂薄、改变和创新颊,推动整车的技术进步铰式竿。   在转型方面乌点,我们这几年主要围绕着几个方面捕列。   第一是产品低端往高端转型纫,在“十二五”初按弗侵,我们的高端产品占比不到20%椿芹,我们到今年年底高端产品能达到70%郝券。   第二就是从国内往国外转型蚊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泻鞭落。我们连续四年商用车的出口保持领先娘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寂翻碍,另外为了解决汇率和贸易壁垒膝,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赏禄衅。   另一个就是从制造往服务的转型丰露慷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鼓翰拒,在“十二五”期间骂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础旦梧蒙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸核删氨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敦。福田康明斯通过这几年的培育抢漏沤,不管是从业务的规模煽屁、收入擒宪、利润现在都发展得非陈恚好星坞冬,另一个他也对我们福田汽车的整车烁门逝,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬弈蓿好的支持邻捷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杠筋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赦负,柴油占整个车用燃油消耗量的60%推,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抒欢停。可以说尽管卡车的量比较泄濉,但因为排放比较高甘轨,另外一个因为运营的里程和时间比较长灯壳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的点。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍却,实际上物流的效率还是比较低的钠。基于这一判断忿判,我们提出了一个“超级卡车”的项目袒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辟,通过这种材料的智能化办、材料的纯电动燃亭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侯胖、环保卜、节能目傲绍、高效峨竿、安全戊魏罚、智能的超级卡车耐。我们的目标是要实现降油耗30%锹,降排放30%胎,整个货运效率提升70%史。   另外是关于福田汽车的车联网技术壁湾来,我在福田分管车联网业务拨判耍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值洛魄高,因为乘用车是一个消费品翠,买车和用车的基本上是一个人瘁副割,而现在主要是用来出行的郎塘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嘘香,但是商用车不一样变,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的项锰咖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用情错特,驾驶行为各方面的安全岁,另一个就是乘用车是一个地域性的车尼人,不像商用车需要全国跑剐番,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蜜,过两天跑到海南去了搓女思。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娘箱簇。还有商用车的故障率蹿纱钎,因为它的工况复杂胺栖戈,商用车一般具有轻载失沫、标载和超载凉琼,但是对轿车一般不存在这个问题财期念,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瘁澳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的效立。所以通过车联网对车进行故障预警猫麻巍、排除以及程序优化等方面须守,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赶瑞,建立与客户的互联互通缆鬼雄,为客户提供增值性服务态冉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商查嚎、服务商和供应商产品质量和服务的水平哨嗓看。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划滤公克。大家很清楚坡酒槽,围绕着工业战略降八佩,德国提出工业4.0陛沮,美国也工业互联网抽吭份,其他企业也有一些比如日本的机器人战略璃、英国的2050战略佛潦,中国也提出了中国制造2025浇具款,福田汽车结合自身的一些现状垄鞭馁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台太。“四互联”实际上主要是为实现企业内部澈订兢、企业与企业渤桔、企业与产品讳奴、企业与客户的互联互通吮就郎。“五智能”就是商业智能憾宝、智能管理理翠、智能汽车父杆、智能工厂邢、智能制造乖长衰。时间关系荚,不再进一步叙述咸昆嗽。   目前桑壬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期感毒。福田汽车愿和大家一道浪,通力合作规千补,整合资源鲸,协同发展尝,共同推动中国品牌的加速崛起挫届,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献庆蛾鼎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾写欢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题午,力邀政府情掸、行业蹋醛镐、企业绞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见零痉竭,寻求产业发展有效途径龄勒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员能可骂、舍弗勒集团副CEO颈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梗岁赐、驰骋未来》的演讲实录伞。 舍弗勒集团执行董事会成员啊裳丹、舍弗勒集团副CEO宏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾僵棘鹊、女士们摩巴涛、先生们鸽懒佛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虱婚胃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骋摹乏,我们的愿景烈镀,是如何来推动我们未来的出行和移动固。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容欧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史砍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侣考,我们是一家领先的技术公司赤,在全球都有我们的足迹高没,我们一直致力于移动咐断,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用跨购,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求讲绢。   舍弗勒一直致力于创新奉,也可以说我们成功的因素是质量随乳犯、技术和创新彼汐扑。我们在制造业方面有很强的实力抱,在系统研发方面投入非常大受抵。我们创造了一流的工艺和技术但,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骇梢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屑汐篮,今年我们在德国获得了一系列的奖项李,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拉瘸触。   就像很多其他的技术企业一样渺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糙哨棘。第一是环境友好型的驱动锯肆,第二是城市交通苛欺渴,第三是城际交通嫉扰响,第四是能源链茨磊。比如说大家可以看到温,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛楔,人口结构变化非彻甏⒘澹快腻,老龄化社会已经展现在我们面前爬,技术变得日趋复杂底,数字化技术的利用领域不断的扩大扑,我们需要找到更好的方法来彼此了解勘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裤瞳潘。数字化是一个关键链弹,另外就是环境方面拱帮、可再生能源还有资源的可用性焙拾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题啡,资源的短缺也是我们要去关注的漓抨。   再看一下经济的趋势半涵,我们现在处于一个全球村瑞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题荡慨,这些是不一样的擂搅。另外就是可负担性的问题经惊,我们要为客户带来更多的价值牵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嫌埂,这些都是我们要去关注关心的洞拨。   我们来看一下未来的战略储部,主要涉及到四个窗口付。   第一是产品本身泊,我觉得对于汽车产业下,对于机械制造产业来说都是非常关键的腺。在这个领域/行业观森,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蜜疏,要减少对环境的污染弯墟险。   第二是当我们制造产品的时候农,或者制造产品元器件的时候芯,要关注它的功能屠攫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行五煽、城市的交通透峦,对于汽车以及对于我们的供应商露睡贤,可以为汽车产业提供什么样的元器件地羞,这些都是我们要去考虑的戮恭。   第三是城际的交通父粉,涉及到比如说航空莱、高速铁路的一些竞争碱。   第四是能源链的问题碱,我们有什么样的能源是可以使用的竟欧,我们将来的交通工具运用什么样的能源咕诗采,这些都需要我们考虑芦疥。   看一下将来的动力总成曹韩。我想给大家传递一个重要的信息兰窜蓄,在接下来十五年时间里竭侣,从全球来看隙床,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成猾慰铅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炽。   但是现在也有一个趋势发展得非呈恚快扣画悄,来自大众和奥迪的这些厂家佛秦圭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搁。到2025年窍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扯擒,也就是200到300万辆的纯电动汽车编,所以到2030年可能会是一种不同的情况卷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鹃故戌。我们还需要让它更加有效一些幂蛾护,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争巍,还有电池或者是燃料电池等等础,这些都会占据越来越多的份额伸娜。对于我们汽车产业来说非常重要青稿桨,对于政府来说也是非常重要的免环。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料私,比如汽油匙沥,还需要考虑其他的一些燃料亢铺肖,或者是人造的燃料等等杰芹缓,需要考虑更多类型的燃料钝函剐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面佰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氛巨粉,包括48伏的解决方案假,它主要是对手动传动系统的电动化港彩存。我们需要首先实现这部分的电气化膝川。另外我们也需要对离合器实现电气化爱,也由于推出电子离合器瓣慷套。另外我们还需要进一步提高效率眷。也就是要进一步推出我们的混合动力亩撞罚块48伏系统鳖仕羔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃剑块的解决方案贡跨貌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案括瓷,针对高压的电桥驱动解决方案寂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案了坷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统工,以对其进行电气化处理负。如果将来我们有纯电动汽车的话曹梁,它的电气化程度会越来越高跺傅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战既。现在随着新的解决方案变得越来越复杂橇梦涵,因此我们需要进行标准化完爸抛,标准化是第一步喷佩毕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荚,或者说是一些部分的拆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求崎馈乔。我们也需要减少车辆的整体的质量其杭,主要是成本方面是一个重要原因佩涉。如果需要建一个标准的话躲,我们就需要有更好的一个平台五拐,也就是说我们需要基于标准的平台夸硼柑,或者基于标准的谋保块进行我们的汽车制造习莽。   我们需要全球的平台化解决方案别卿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酪戒。关于动力总成方面稍逃,它的变速箱是最关键的一个部分辣。我们刚才提到一方面是包括内燃机箔胜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起飘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分途。   接下来看一下我们的重点产品确嫡慷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面怒,我们为中国带来了什么样的解决方案连?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剖号,我们推出了高压P2混合动力氖┩梗块咐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决端曝袖,我们希望能够改变它的一个变速器怜泻垒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换袜谐豆。   通过这样的一个标准的拇滩铮块化设计晨欣操,它可以适用于各种变速箱之间的转变络。另外我们还会考虑它的一些振动的需求常恃,我们的这种创新型P2的混合动力牡啃溃块可以帮助实现不同程度的混动功能垃设。实际上晴门己,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案怒姓史。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惹。这是第一个解决方案呻骇撮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吕胎取,它叫做高压P4电桥的解决方案菏川郝,可以用于SUV或者车辆的CD部分前婆釜。它具有高功率密度寄厂,可以适用于不同的车型辞爬钾,非常容易打包进行个性化设计酶宽赶。也可以用于新能源的生产凰寄烂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粮。它可以让我们更好地使用内燃机琉扛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狮卑,这是我们两到三年前开发出来的恕氓。也是考虑到了中国排量的需求辫,或者是新能源车辆的需求胜莎肯。针对这样的一个需求鹊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案门,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纠亥门。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毁,我们中国团队也为此作出了很大的努力镶,这个发动机是专门针对中国市场推出的抗。   另外就是在变速箱方面故轰,我们也推出了一个新的解决方案险颗,是集成干式离合器的DCT变速箱儒,机电一体化离合器和齿轮执行机构绰督缎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的购头车,对于工程师来说稀,我们都是非常理性的瑰深舷,但是有的时候我们需要具备一定的感情唱姜溪。对于我们的汽车技术来说狈,我们一方面需要理性卑,另一方面也需要激情赶帝搬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现醋寡摔。针对方程式1的赛车兽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锹谦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势壳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪陆甫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狮覆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题距叫搪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷誊露,力邀政府成、行业咸、企业巴舜少、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测恋,寻求产业发展有效途径焊竿既。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斑崇、副总经理 吴松发言实录托娶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事圣、副总经理吴松   尊敬的何部长挟掂、朱总甭蔫嗅,各位嘉宾储腿椒、各位朋友显,女士们汾、先生们峰寿褪,大家上午好聊。很荣幸参加这次论坛袭魏脸,我上次参加此论坛还是2011年辱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匠撕,那时候传褀刚刚才有这个名字郸,传褀的保有量不到一万台疽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颗仟书,这给了我们很大的信心和鼓舞苍勤骑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持火翟剩。传褀一直也在努力堆活抵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辟屏前,年均复合增长达到80%琅松。目前市场保有量达到65万辆款帽煽,已经成为集团利润的主要贡献者之一矮。   明星车型GS4持续供不应求偏奥拖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数居,而且GS8与GA8同一平台汤藕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品魂肝栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奴烙篮,对自主品牌的支持踏伶迪,关键的还是坐赁犯,关键的是感受文郝,关键的是多提意见怖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氯摔疙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娘凶罚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剁敞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逛圭。我做自主刚刚回集团兴斥,将近9年半的时间物澄,从不愿意干到喜欢干躲点芯,到对自主品牌依依不舍涵抽,到对自己找不到定位和方向诺,感觉到人还是能做一点事星挎。所以这在这里借这个机会蓝刨成,感谢在座的我们各位嘉宾乃肥抹、各位媒体的支持莱漓盖,也感谢传褀团队的支持骂戊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秸虱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持死报。   我的发言主题是构造改革创新驱动尝箩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考臣咐暇。一个方面汽车产业发展形势分析陆眯夯,前面讲了很多了虱,我就不多讲泊牧饺。   一个态势是稳步增长牟裂辅,但是全球增势放缓斤筹辣。中国汽车产业发展仍然有空间咯馈兜,仍将会领跑全球汽车势隘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仓仓母,中重型商用车达到400万台躺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拿膘。中国汽车销量将达到3140万台森,我预计可能还会再多邯,关键是结构看你怎么改监俯负?如果要参与全球竞争慷荒,那重要可能生产量还会增长汉笛,复合增长率将达到4%驾接垂。   第二个特点氛舅仁,优秀自主品牌加速成长敛雷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流曝其。中国汽车市场发生了深刻变化该俯,中国品牌迅速崛起悲轮,优秀自主品牌加速成长不囊黔。关键是要产生优秀中国品牌萄末,不管是哪一个企业凌措郝,在现在这个环境下旗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌且,还有我们何部长食,这么一批老的汽车界的前辈唤剖,到了这个会场又在用行动来支持镀菠。大家和我们媒体各个方面的朋友寇皇旁,大家坐一坐千泻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脊擦别,差别在哪里孰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的豆某。关键是中国人要团结鼎愤角,不要互相贬低忻匙毯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦糜,抓一到几个抹翔,不要想象太多香,我们从来不怕想象扮临,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忍,坚定方向忍噬客。   那么数据也说明一切哦呜寿,2015年很多中国汽车加速发展漠山,行业整体增长率为7.3%的情况下辣蛋荤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炽钮卤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%焊窃,相比去年又增长了1.2%百分点挺材徐。而且自主品牌抓住了很好的契机水檬,在SUV里面我们是防守的湾耻,是中国品牌先站住位置聚兽匪,合资品牌再进攻背,再加上周围的环境变化篓停,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呈,占据主导昆肝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个丢吩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人离笑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻┏谩,统治了我们的各个方面奢化。我们展开进攻是非常艰难盖,但不是说不可作为淌虑喜,要选择时机矩。我们要在中高端里面取得突破活鲁离,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比城澈佰,这是韩国人讲的砍尼氛,不是我讲的铺。他们说能叙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缅册筷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戳挠触,如果不选择是对自己的不自信坦,这个不能靠强求侥场,靠品质悄搅投、技术欢构笨、新能怜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绩肖。   第三个隙,汽车消费升级和资源制约糖,也迫使汽车产业需要供给侧改革培隘。不但要有好的产品锹撼,而且还要有低的成本玛坷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氨材。在汽车需求方面砍玩,80县、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军莲巳弘,个性化福、智能化抄蹄、体验化等方面的需求还在不断地上升毫彩戚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柏。不管怎么变化犀悸,满足顾客的需求蹭尽珐,满足抓住市场的脉动凡,这个是关键点继韶挨。而且资源供给方面胃,现在的人口红利逐步消失俱岔坤,而汽车不是简单劳动莲教,是高技术情况下的技术劳动宦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家悼憾,我到那些国家去考察过镐身汗,没有中国这样受过良好教育侯陶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性特围,那不是每个地方都有的凉虾隙。有的地方上午上班鲍短绘,下午到时间钱一领就走了饭。所以对一些合资品牌来讲驴魏,中国也还是蛮有魅力的热雇,关键是要拿好东西出来盆,才能谈自主滑。   当然工资涨这是个客观事实狠,2011年的时候4.1万粹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纶水,这个不高的斧,还要涨南伺。农民工那么辛苦恃缕,给他一点钱算什么祟搞。但是钱从哪里来棋烘?我在传褀亏损的时候纫董,工资涨得慢泡戮,但是想办法补贴玫蹿。这几年别的都在减甜鹅,就是员工工资不减醚嘶,但是效率要提高访牵,要杜绝不干活的人项陕,最后挣得钱多题,干活的人还没有机会渺剂,有钱的人天天有时间去议论掠挟,没钱的人在干活橡陆,这样大家积极性都没有了忱。国企的弊端就是这个墒炯。   那么在监管方面狮祁惮,工信部刚才也说了公冒,我们的司长也说了楔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破藕,在供给侧这个方面要下功夫帅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喀,作为五大发展理念之首徐宫杭,当时这个报纸一播五大发展理念坚谭且,那时候我还在乘用车航逢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贾,这十个字辞类缅。为什么呢抵滔?因为没有创新就没有一切百冻,没有协调就调动不了资源颓挽啼,没有和谐的话亩扭,共享也很难世鲤,大家不愿意跟你干从,我是不相信英雄的侈僧己,但是特定的时间会产生一点够疥盖,还是要充分调动群众的精神汞宠呛,各个方面全方面的参与渭,企业的成功除了它的领导者的作用路,更重要还是把员工的积极性调动起来坍纹,人民群众才是创造历史的动力浅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人熊嗽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革案,需要我们从技术管理筛、营销褥、品牌魄存渺、产品违奇佃、服务全方位展开创新筹失切,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革普,来推动中国品牌进入全球肮,成为世界品牌井阶。   第二伪建睬,汽车产业供给侧改革方向与实现喝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法势迫敝。   首先湾摆,在自主品牌方面侍捐,我们是追求全球视野开展正向开发翟食,坚持以我为主的构造核心峡,组织全球资源盆,开放性自主研发模式凹,掌握核心的竞争力广,获得了可持续发展能力储筒防。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人掂翔乘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谦芭诞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了次帮,我们的生产能力标准是35万搞,但是预计今年我们的销量会超过35万乳泡,有可能达到38万次,当然如果制造组织再高一点饥,可能40万莽溺,也还是有可能草媒,但是大家别报到40万啊保蜡目。这是有体系舞巩限,有制度保障的剧份举,有员工的全程的参与木。一个别的企业的人到这里来看划夺,他说你这个企业为什么增长这么快享,没什么别的泼妥忌,员工的积极性调动起来了兄,他们说脚品兴,我看到你们的员工眼睛充满激情卯,因为人天天在干活的时候就会有理由衫,如果执着地做一件事情带有一点追求伤,那就有远大的理想凳藩桃。   放眼全球堆,在开发方面整合全球优势冉,实现研发的全球化曙稻,人才全球化桔反、配套全球化申磕屏。依托国内的研发资源断叭徒,充分利用国外的资源开展研发资源整合捻,打造企业自身的技术体系邯沮。我们用了将近五六年的时间氨编,我们确立了G-CPMA跨平台钠┌肓罚块化架构婆泉,我们第一代的产品是引进消化吸收己惟藏,第二代产品已经完全进行了提升沥犯,但是没有否定第一代菠付报,掌握了数据链奖乌,掌握了开发的流程滩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惹。实现了一个平台可以开发六七款车型戏肠,实现了多个平台车间的相互有机关联搓甜,实现了车型的变化多惰,开发上市快摄,质量易保障蔫量,低成本洽楼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设欺噬。   第二个喂旗,坚持质量为先酶哇恫,推出精品车型勘焦,提升产品质量赁厕首,加快自主品牌产品开发递偿,提高汽车供给侧水平喷,推出符合时代的互联网化的产品颂博仇。打造消费者喜爱的精品车型川,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果半遍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式躬畴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弧便封。实际上汽车不管是新能源也好纫,产品的三大特点珐劲功,一是颜值不好看别人不买疗蔡鸥,第二是品质纪,没品质也等于没品牌俺勾稳,天天出毛病心里不愉快禄,第三是性价比骡刚,就是靠成本加胆。我们的员工不需要培训就知道品质客,因为好多从合资企业来矗变绅,合资别的没培养萌,就是对品质追求残镜摩,结果就是成本搞贵了磋,把品质先过关挡钨,回头成本再来逐步下降陆。我们第一个解决的是品质诫额,第二个解决的是颜值陋烙,第三才是考虑成本级锹。成本聚潜,供应商的成本我控制不了跺,如果今天在座还有供应商的话厢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炔秀胳,还是有这个机会的蓄繁遁。但是我建厂可以控制对骨,我们内部的生产流程工艺辑拐噶,我会重新再造权,这个我投资减少了访骂筋,今天也披露一下丧季,我35万的规模最多可以干到60万驹疮。如果创造性一点可以干到65万痞,总投资50个亿惹汉,含整车加发动机寿,这是内部数据湿凶乾,来给自主品牌共享儡。   包括一些模具加在20个亿靖坦、70个亿娘京,最后的结果我都不相信就赐,实现平台化韧懦、公开化抖葡、可视化滥衬姆,让所有的东西全部依照规则阳光推进时婪。现在我们的供应商也很满意曙昂峰,社会上也很满意深。这就是在体系坎菏类,在这些方面的作用力松凄,防止一个部位一个零件勘谱,一个车就不同零件不同标准渐含就,那怎么做拓,永远做不了好车皆。这个要感谢合资养成的规矩掸啼。但是自主也会给你更大的动力微,动力是在研发霉射沪,其他方面再有作为蔚。所以我们是国企的平台澳苍,民企的效率贪虱挽,合资的流程恰撇,这三句话就是这么个意思烦赏腾。   第三个冠,坚持智能制造打造智慧工厂涣潦哩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戎宋趁,实现占地面积的有效节约田佃,我们的合资企业握砰阜,广汽本田在推进第三期的时候浚附塑,就是根据SSC这个原则通。SSC的第一个S就是小型small嫌芒,即所有资源空间最小揭辰舌、设备小型化;第二个S是简练simple浮,就是除去浪费闯蟹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碉管,complete室桔,以追求小陈、近孝、短经挨完、轻蘑畅,最合适的自动化汤羔菲、哪诓撸块化目壤。所以广汽本田第三工厂运用SSC城祷,它们的车间占地面积减少45.5%扰偏幸,投资减少26%梨,跟它的一二期比横迁,能源减少了29%怠,成本节约了21%羞试。   第四个坚持管理创新鞋冈,开展构造改革牧设,主要就是我们广汽丰田炉巨苔,因为我原来在广汽丰田发动机冉豢权,我9年就去丰田一次乓圃猴,去发动机只回了一次牢浇,因为当时这个地方环境太好了焙梁,我怕一回去又不想搞自主了捷燎。但是鼓励我底下那些员工经常去僵晃,去交流攘,日本人也还不错怜水,大家都交流侧聚奋。但是技术是交流不来的卜料形,思想文化还是可以交流的蔫。最近到丰田去了一下贿,大有感受痢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革揭黑,它从最关键巍、最基础的制造环节入手幌隧泉,开展生产管理创新烽晌仿,从制造轴倦、供需轴却末泛、采购轴出发商,深入开展构造改革鼻笛,实现全员参与陶扑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锣,充分调动员工的积极性搁、创造力葛笛,取得了良好的成果啸梳何。经营绩效方面劝芦冠,今年的销量增长不多饥庆,但是利润大幅提升户,生产效率显著提高呻。人力绩效方面济外,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巷陈叛,管理体系与生产流程更为完善耐全、合理稼矗。   通过改构造改革霸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升究卸,根据他们的预计鸵,已有的数据盲事桶,2017年单台不良率预计会降到0.01%晴播汰,就是万分之一翻双壁。而且现有的工人总数减少1600人社豌嫂。就是现有的存量也可以变化桃偷,他们现在不到一万人等,要减1600人赊菏骑,它新建的工厂弯谈使,员工还是要招的捍,但有的还是要走嘛。就是用减下来的人把他投放到这个地方京。   第五懒呕,坚持体制增效僻魔,强化体系创新歧。既然这些企业都到中国来了风欣绷,有机会为什么不学一学呢片?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绦息,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坪冲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式菇帆,广汽本田精益管理克辰糯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泵愁。为什么搞一个广汽生产方式慰涛盛?为什么不造一个丰田呢席思?这里面要说一句囊套,丰田生产方式你不能完全去学锰,条件不一样降被,环境不一样九迁,人员的基础素质不一样比绊填,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多新肝。你学它必须要结合自己奖,连日本的企业去学它的萌撬,有的好多也不成功旱尽谓,当然我不能妄断揣井,这是从资料摘的矮,不是我说的剩。   第二个鞭缓,我主要员工整车从本田来贪怂,发动机从丰田来泄咸,也有一部分本田勉,两个企业不同的模式怎么办愁检?发动机就要按丰田来鼎,从头到尾来经,坏的不学好的学靠劣恐,整车就按本田的来纲侠。但是一个企业两个体系怎么运作呢架哄?我说干自主就不能有体系售就,要体系就是传褀的体系誓莽。不管你是从哪里来辟食篮,包括从社会上来计乖捶,来自五湖四海一个共同目标嘘瘸场,要干好中国自主品牌疯。所有最后提出了广汽生产方式钱宋,以丰田为主结合本田某秦,这样把文化腔膏勾、体系做好喂,但是还不够巩固爬疆文,还要琢磨籍孟唾,现在体系已经起来犊懦。   我们从2013年开始策划芭,集团的主要领导说这个很好莲暖晶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惹链话。   所以后面我们的产能又不够了赣甲,销量又搞起来了瓤联晦,整车进行改造砍舞、发动机进行完善喷膛,整车赋工、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造配猛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冈,就是第一条生产线掇飞撇。第一条生产线上半年生产了将近16万慈薄,20万的能力干了16万挠晾,实际上还可以做似,全如果满负荷做的话蜗铰告,估计干到35万都没问题千情。极大发挥情较儒,这个不进行全体系变革很难凭揉橇。发动机装配线一次合格率99%辖,这个零部件产内库存减少70%傻申,厂房面积提升30%骗,原来不够用密,现在多了这么大的组织鸵。库存资金减少50%及皇镣,更为重要的是这一成果横向展开板。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辈,它的年设计能力15万辆浦匙笔,8月份的最后一天有个数据沽东,他们双班日产已经达到了650台矛,它的满负荷是700台躺羡,估计9月份就可以满负荷梧感。这种提升的速度店,全世界都是先进的舒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局飞剃款,它的一次合格率最高达到了93%痢,平均水平92%南蛋,接近丰田中国国内水平儒,当然追求的是丰田日本的水平沁,广汽丰田学丰田本厂幕怂,我们下一步也拿一个计划慧,要挑战就挑战一流寝甘亥,否则没意义纫怀掣。   那么我们以建成世界级工厂为准则恨两,以广汽生产方式为核心罗办汹,融合了SSC原则抠危览,运用创新思维全力发展智能制造技术遁咯,打造智能工厂哨残。我们在第二工厂通过价值流最大化茬槽、设备智能化郎滤型,生产线自动化澜祷谦、物流信息化变、网络可视化可秆、操作简单化盟段岔、安全绿色化磷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级榷抡。这个第二个工厂是非城昕尢叮好娩堂乏、非常成功的一个例子饺酬绩,但是这些都实现了猩。   第六是坚持品质保障迸暇柯,打造高端品牌阑仆僧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗荣良妇,高的效率提供优质有效的供给谁礁考。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蓖亭,连续三年获得中国质量士、中国品牌第一塑,超过很多在中国的合作企业浇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绅姬覆,所有企业里面包括外国品牌婪尚,与广汽丰田并列第八急聘亮,比2014年上升6位陶搬。   第七肮巴锻,坚持客户至上鸿臼归,提供优质服务伯,不管是在任何情况下萌猛沙,用户是我们服务的对象殿奢,也是我们的衣食父母紊薄阿,尤其是作为汽车这个特殊产品墨,我们对安全另褥、对生命的一种关怀哎,作为生产制造环节的改革翔哥锌,是汽车产业供给侧改革的重要方向害鸿,但服务环节的创新与改革同样必不可少掸剧轨,这还是目前我们相对比较一下纱奸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晃啪,也是一个什么机构揪,我记不不太清楚港毫巢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锤撤。所以在产业互联网的时代屠,每一个企业不再只是产品生产者甸、服务提供商标描,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商闭蒜染,服务以各种形式融入到了制造业规、研发设计哭哺、生产制造售敲晚、经营管理淋碳残、销售等环节扭。有价值创造的可能宿解陛,就有服务形态的出现舵唬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辜颅,两者相互融合培、相互依存枢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嫌恨靡。   广汽在这个方面也展开一些工作里湾,我们的整车平台将联合金融歌浑、保险理、物流傲评、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务媳桅,车生活平台会涉及多个业务平台篇,除了常规业务平台还包括了配件商城菠揩、用品商城沸券、社区服务连锁渺,用户使用汽车的整体生命周期笺,产品的购买只是开始物缄蒙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坑叙隆,这才是我们下一步发展的重点埠。作为汽车服务提供商公拟,我们更应当关注的是用户的体验队筹,以及给客户带来的价值增值感受稳赐卤,汽车服务O2O的打造抡腔,也是为了满足汽车全生命周期的需要窟埂,以及品牌和价值进一步提升的需要沃。   第八涤斗弘,就是通过这些改革颊法,整个广汽集团范围内的成果薪单箔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万下倍垃,同比增长28.8%饲毒毫、29.7%拓炔,比行业高出20个百分点抽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平祥,同比创下历史新高段狙。当然传褀在这个里面那是贡献更大钦辈戌,1—7月份销量已经突破19万淮库,超过去年全年疟模,加上8月份最近的数据瓦,今年全年的任务22万已经完成了毒,同比大幅增长143%呈卡墙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强罐,位居第303名蜂,比去年排名上升了59位舌,整体实力大幅提升壤叉填。   第九徐,就是广汽集团的发展十三五战略莎。简单地就是一个内部协同创新颊闻舌,外部开放合作闭,这是总的原则督谦敢,全面实施结构性改革耽,实施一五一三的战略鞘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆穆枫,这是一个保守的数据鞠,因为传褀搞不好就过100万藏,前几年说传褀100万练,别人说吴总肮砝荡帧,你是不是在吹牛笑,现在领导嫌我100万都少了晾,拼命把产能都整合过来了痪,成为先进的汽车集团草敌,做强做实研发整车零部件黑林九、商贸服务和金融服务五大板块娥席具,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌梁,实现自主品牌事业的跨越式发展矗戚爱,全面实现一个“三”溉金颊,就是电动化夹、国际化具期、网联化三个方面的重大破怪想变。   各位嘉宾篡蕊、各位朋友胯蜜蒋,女士们篮诬铺、先生们懈苔罐,在需求持续升级脱,资源消耗的情况下款,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓羌腔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巷事、品质优先苫功贫、创新驱动的发展路径唱孰,坚持正向开发碗,提供优质产品对铺,坚持智能制造考龋,开展管理创新缆矩,保证服务水平少蛙,注重品牌高端化斥挺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花途插爬,共同推动中国汽车迈向新的台阶沥狙和,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球委穿杉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  今年3月俊潭快,借百年庆典之际惭抵郊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向擎,即“智能互联”币讳、“绿色出行”和“自动驾驶”媳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呢。随着战略的提出桅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开视芜期,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叭。在这其中鹊脓巢,“人才”就成为关键问题芒灯内。为此绅棵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕裤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扇。   根据沈燕的介绍可以发现盾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛飘,涵盖计算机蔼懒鸡、工程学钎控、自动化挂、金融等多个方面茹类。她坦言诧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入篱额口,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈郴继床。因此摄偶烂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才艰霸笔。”这其中包括互联时代的在线招聘刺,“例如我们利用自己的招聘平台馁晤、Linkedin铜任、智联招聘等在线平台惮彩,以及大学招聘脚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恫。”除社会招聘外履,宝马也会通过与院行岬蹋合作撇剑冒,提前把学生引入到企业中脓,专门为宝马培养人才拘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颧表读,举行“宝马同济日”这样的活动讥眠。“去年我们就以互联驾驶为主题纯川惧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荒颅赂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习佰。”沈燕说道不。另一个重要渠道复,就是内部员工的推荐虽咕颈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号熄棺,让每一位员工都变成职位大使贤,在朋友圈进行转发传递佬。   “我们对人才的要求狭藩,在能力方面最重要的是对业务的了解添蹄虽。这不仅包括对业务今天的了解洼弦南,还有对业务未来的了解市。要知道未来战略方向是什么乔,需要什么样的技能隙迹趁。 ”沈燕告诉记者讽,“此外珊橡摔,我们对人才的要求是不仅要了解中国冻皋阔,还要对全球化有所认知劫省奖。随着技术的发展犁恕床,我们对人才的需求呈现‘复合浆,跨界’的特点码。但是脯胎染,这类综合性人才很难直接从市场上获得胚猾,需要我们进行入职后的培训楔。 ”据了解赐,宝马(中国)每年都会根据员工表现京材,提供给员工出国培训以及交流的机会慑类绍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流旁端。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剧,以拓展视野偿哀窜,提升能力鸵汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为婚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帕牧信,吸引并拥有了一批充满抱负虾论末、专业的本土化人才冗贺。而面对未来伴,本土化人才也将承担重要职责嗽挠联,“这包括为‘在中国姬椽盲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毯坪绰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锻斤洛。”沈燕表示乘臀。2012年囱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题操顶发,并在上海组建人工智能团队坟头半,承担电动化和智能化的相关工作窃咐贰。另外疆通骄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门黎八,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蚕。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲谈省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地琳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闲刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌扔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霖垮,用“数字惯悼净、概率毁棺肠、未来”为题门缓钦,论述特斯拉电池的高密度喷、续航里程及电池的安全性绵弟。对比国内太傻畏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泛溅,并预言电动汽车和智能手机一样碗邵郎,电驱动和自动驾驶注定了是未来温,不可逆的未来饲。 以下为原文川:   关于密度和里程数侈。 特斯拉Model S上市已经四年多了冒藕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌俏糜拧,至今为止一个都没有兑现斡伸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)污,里程最长的量产纯电动车鲍娥檀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凳笑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叭狗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牌歼,忽悠消费者途为江。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准操,里程普遍降低10%以上)来体现里程扳谷,在有些国家辅助使用NEDC的标准书,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窍没年。   关于安全性和自燃率修锤。 自从2014年初安装了底护板归领岭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翰哪,远远低于燃油车邯篙慑,各种撞的惨目忍睹事故锹缉洗,也都没有发生自燃冗。相反统覆茫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车偏确,却成了全世界自燃率最高的机动车彤瓷洛,更远远超过了燃油大巴的自燃率时琅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理红幻牵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搅,车门闭合的时候已经有点变形了)饱需萍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梳忙捅,几乎可以说幕:特斯拉重新发明了电动车艰。    国内真正用心做电动车的企业昆技摹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机信、变速箱扇挞、油箱等劳痢,改造成电动车的事情)扳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桅悸,才会全力以赴来押注电动车弘。当然宋瑞燎,也可能是很多品牌都在蓄势待发隧箩昆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秃。    电动车不是什么弯道超车僻,而是换道竞争拱。    今天的电动车埂趣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卑。待机时间是诺基亚的几十分之一甭录,软件也没有几个衬虾,通话质量也不好秆莽,汉字输入也麻烦的要死按灸。和智能手机一样惰曝熄,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲍厢,不可逆的未来表趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   2016年8月30日枫废矫,在北京新浪总部府挥,北汽新能源充电部门副总监陈保江席党、北京华商三优总工程师丁晓伟泌酞、电庄总裁兼CEO先越式、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嵌统悲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耪卢币。    作为新能源汽车销售终端环节弄娘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线徐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁!,更是充满了诸多困境娘,不为外界所熟知诬隘潮。    那么械熄湘,作为中国最大新能源汽车市晨切,北京的充电桩发展目前处于何种状况挝,北京模式发展的瓶颈是什么个桨劲?有何值得借鉴的地方粒滑?又该如何去避免失误和纠正萝?政府粪卸梳、车企认、消费者在这一产业链终端中鳞笆睡,分别又该担任何种角色咯地肥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蜂凛拐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山犀型:魏总舌囤,刚才你从用户的角度习栖,同时您也是媒体人的角度滤怂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样袄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涉,您发现了这些问题之后黄淋冬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伯朔?    魏士钦费桔:其实我们一直在琢磨这件事彪凶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堵藕,这两点是能够解决掉的罐。首先第一个姐颈,支付净氏。就像刚才先总说的崔,有个银联一样的东西羌褐硅,接下来有个第三方岭,或者接下来大家都使用微信支付懂,不管是充电桩也好柏樊宋,app也好氨惯景,还是当时的扫码也好稻,还是微信也好拆麻烂,支付宝也好绵贺啊,能通过手机支付咖蕊,基本上都能解决掉沪清梢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题圈,我们把支付给它想办法统一了惮刷。不一定统一到一个里边去少,大概两三个处幕,大家都在用委驰,这就没问题适。    第二猜,这就相对更难一些了须趣喊,应该是有一些第三方平台真正站出来丛唐瓣,能够收集所有的真正的准确的信息前绕抨,其实当时我们自己在做app的时候节,就是在做摸点的时候绢图坍,我当时就矛盾抱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沽慷,后来琢磨来琢磨去揉,通过很多用户的反兰幻郧痢,我定义出要摸一个最准的点抛对笨,不要最全的翟胳纳。准是什么概念廷倒段?第一抖袖扩,我找得到抬歇趣,第二顶渴,我到那去一定能用得上侯九。如果我找到它了犊锣逼,也到那去了烘凸,但根本没法用诡圭蜂,那就没有用了探朵杜。所以如果站在媒体角度磕谜伍,我希望不见得是谁私巴憾,也许是个媒体监仍,也许是另外一个平台爸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舷涵电,但是它也不一定是最全的篙哩碑,但是它是这些所有的里面最准的力胖瞄,每一个用户都能找到桩凭拭,而且有百分之百的体验把电充上炒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蝗脆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瘁篓,是咱们国电的站脓磺,是快充琅锚矮。我们编辑去那边准备充电的时候水试飘,有六个跑快车的兄弟翻本,霸占着那个点屏伤慕,就是不让你过去妥,这个充完那个充陶贫,还剩一个车的时候镭霓圃,就赶紧打电话给另外一个兄弟橇,赶紧过来充电量培棺。我们不等了描恭。但是他们不知道拳纤,在那个点不到三公里的地方羡敢,快到积水潭小西天那个地方寝干,还有一个充电站傲巴,好像是三个充电桩还是两个筒畦岭,一个车都没有玫渴,而且车位都是空的狈。他们不知道那里景。而且那个点斗副舶,我们当时找的时候用了三个app犀蓖搏,只有一个app上标出那个点稻,另外两个app是没标那个点陋如。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抹聪,所以准确性其实很重要达。所以如果能解决这两点擂蹦,我觉得咱们的空置悄、闲置的问题一定能解决成搭惊,肯定没问题的钙。这是我的观点泊。    黄山那毕:关于公共充电这个领域徐,我不知道魏总在充电过程中挫撮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题监?    魏士钦篙瞄会:出现过裸暴,很多靛镣。    黄山边驹票:这个问题其实很有意思的问题痹岸,充电桩的标准是国家有统一的标准锹咳家,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呸檄。    魏士钦协:是这样时,最典型的例子就是腾势娟部剑,腾势在很多国电充不了迟,但是在小E充电或者普天是能充上绵。    黄山溅:我们可以把时间放长一点来看碍歌,在2004迪翱、2005电动汽车兴起的时候髓,很多人都不知道电动车是什么借卷,充电桩是什么嫡。随着这几年的发展耽,物业慢慢都配合了汗氯,所以从成熟度也好轮、物业配合度也好抡冬将,应该是越来越高的誊坍祷。国家层面出台牵,新建小区予以配合偶链裁,包括老旧小区的改造核酷拜,都会多方面来共同解决这个问题砍倍甫。其实关于今天的这个话题猴迷创,我不知道台下还有什么问题要提问的戌。没有的话侯履蔑,我们可以做一个最后的总结歼妨钮。    我接着丁总说的北京模式的问题幕莎攻,我们今天说的是关于北京模式桃迷,丁总说了一个北京是纯电的市城宋可堋,跟其他地方都不一样硅某,上海是极端的秃石蔚,上海是混动市城省,北京是纯电市场奶。我理解还有另外一个模式鲜扦曹,就是北京的充电运营商是最多的躲徽,发展是最快的誓胁,一开始是国家电网杜彻嚏、普天在推稠坞,后来群雄逐鹿讹敝,特来电什莽卤、星星等等各种运营商都进来了闲,包括先总这样的都进来了偷沙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商口。    魏士钦街顶:现在已经不止了溺。我们有一个数据搐培拔,说是47个运营商糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构山煎蹲,我讲点个人思考和认识普缅良。    先谈思考避沁。第一天,供给侧结构性改革内涵非常丰富犬酪烷,大家可能更多关注产品的结构性改革曙,其实我认为谭,源头是制度的供给和政策的供给锭荒,再是要素的供给艘毛孙,三是产品的供给市。    再把这个逻辑关系缕一缕等护饥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给擞,而制度李甲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给功汹事。所以现行体制下疟哆辞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革其怒?这是我思考的第一个问题坦蓬狠。    第二个问题禽粮,是我做企业这么多年的实践和感悟娩凌猎,企业到最后比拼什么暗?其实就是资源的配置效率蛾。汽车行业也如此溶。你拥有多少资源固然重要辩逢奈,比如研发队伍砷超嘉,既有一两万人的倾,也有六七千人的畴臣尖,还有两三千人的稿疥巨,资源差异很大赡,但实践证明人多不一定成果就多淌,关键是资源的配置效率茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率揪,取决于一个企业的决策效率和执行效率弛芭蔡。而企业的决策效率和执行效率鸿,又取决于它的机制和治理结构唱杀。    反过来连煞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化思极。也就是说吃次倪,产权结构会影响到治理结构和机制鳖睛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尝伯舵,进而影响企业的资源配置效率羡戳。    从逻辑关系上讲涎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烤办渐。    第三个问题鳞,产权结构是前提獭牛断,是源头性问题钞涩兽,多年实践翘誓,有以下一些体会几肋。    关于股权胸绣筹。股东应该优质化耙丢搪,股比应该合理化败哼。近期也好够,远期也好弓青,你不能把那些对企业治理凤伯耿、技术无衔坞、管理敞,以及市场拓展没有任何贡献读负,反过来可能还会添麻烦者按挪,当股东茂。这样的股东不能要舞辈挞。    股比结构这块敝裳蹋,不同行业茄苦,不同企业柏楷,它的结构模式必须符合市场规则识。若是竞争性行业裳庞逗,不管是央企比吝,还是地方国有控股企业痰,做第一大股东绝对控股穿季诺,很难实现建立混合所有制的初衷扫庇佳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喷,竞争性行业混合所有制要深混朵,不能简单地浅混岗。什么概念滑释?国有可以是第一大股东槽,但不宜绝对控股去,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蓄狄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谐通唇、国内竞争国际化这么一个概念轰朔咖。既然是全球化盎,如果你这个竞争主体晦,你的治理结构橙射瘦,你的产权结构焊莎绕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话韩,你如何参与竞争系事蔑?道理非常浅显明白磁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践懈琶谋。    江汽集团公司制定十一五规划前沟惫,我们就有一个想法拱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化慑彩匡。围绕这个思路惺渴,于是就有一个叫三步走的战略规划挠。    第一步帽谴冯,把国有企业员工身份置换掉笔推此,从根本上说加车施,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处论鹃,对职工也有好处昆挫,是多方共赢的一件事情痞伙。我们知道柿梅蕉,国有企业这条船不管怎样避,开得好呢都纶,开得不好铆枢烫,哪怕再破再旧境仑傅,只要不沉下去透晒,国企员工都会抓住船板邪天,不愿意下船疵富。    如何把员工这些观念转变过来曙?只有让他们从企业人转变为社会人摔阜惺。因此袭藉,第一步是2006年婚屡,江汽集团公司所有员工进行身份置换顷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会憨,作为每个子公司的投资主体琳,共同组成投资公司划嗡当。    这样颊势,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绕警惺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秒杭辟。    第二步莽,我退休后鸵魂,引进中国建设投资集团有限公司层啥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司号瘟。初步实现产权多元化疙。    第三步磋放,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伤,包括安凯客车的控股股权记,整体运作上市何危虱。去年1月获得证监会批准私,上市公司已挂牌疥精。    通过这三步走——置换身份敢串,初步股权多元化碳嘿慨,整体上市锈世,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的硅吮薄,对留人起到了较好作用稠却另。在工业化哩泪坏、信息化释坚、网络化尤其是移动互联网时代挎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代记辛荤,股东或雇主和雇员之间的搏弈裁合秽,更多体现在决策权和分红权领域铜斤。    为什么IT产业躬冻,特别是互联网企业发展如此迅速相?正因为它有这样的产权结构糕,这样的体制机制饯。做得好的互联网企业替刊,股权都比较分散保病,管理骨干和技术骨干都有一定股份氏,可能这是大趋势盒。    互联网行业资源的竞争和协同律呵,最终体现在人力资本价值上阂徽,他们要参与公司的决策和分红卯推。这个问题如果不突破诺蟹滴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难饱跺。   存量是稳定剂钳憋,增量是兴奋剂    那么姐局按,内部机制如何变革夺?    1990年我接任江淮汽车厂长呵,当时非常困难碾腻,留不住人炭。有些人选择离开莲惜娃,人往高处走篓慰宏,完全可以理解隧玖慌。留下来守摊子的这些人不容易蓬位,到我2012年3月退休睹涂材,这22年时间里屏奔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段澳堪。    第一阶段是2000年以前独胖伪。可用两句话概括层吝,第一句叫做存量相对稳定侮豁锚,增量拉开差距醋堪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蒙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钵侈,可能就有问题锌。因效益提高而增加工资施卢勿,贡献大的就多增添钳,贡献少的就少增盼邦。即便没有贡献蔫煽盒,原有的存量工资也不会减少花,即存量是稳定剂凑肺,增量是兴奋剂累。    第二句是有计划按比例增长工资刷未交。也就是说叉每,企业效益再好捐,效益翻番工资绝不能翻番储。效益不是很好畏捆坦,工资也要涨媚。为什么喀搞?因为国家年改革开放30多年嘎,经济20多年高速发展浪苍,物价一直在上涨非,生活成本在提高菲扒辆,降工资就是降生活水平趴伍。所以我们有计划按比例增长工资骋搁田,以建立工资蓄水池韭涧贬,以丰补欠酥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利办丧腐。    第二阶段是2000年后匠矾词,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式峰。    第一部分是抛错,区域领先的现金收入努捞菏。和北上广深不好比抹线宪,但在安徽及其他城市的同行业者中稍,我们的薪资收入是高的金栏,员工及其消费能力比其他企业稍高嫉称。但现金不可过度发放盒坎,这是心理学呜。人就这样傻孰犀,口袋里现钞多了后昏嘲土, 像一线工人思,包括技师在内察危,他腰包丰实了稀偶猾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了羞戌。    第二部分是大福利莲。我在任期间婆效,江汽集团公司解决万余套集资建房溅杀,还有大学生公寓湃、廉租房等;自营的物业管理做得非澈春缘海好拐泥陪,很便宜涡秘惜,还有免费午餐糕,包括洗衣房等遂。有大福利腥,有小福利猫厘,五险一金都取上限提榔菇拆。    第三部分有限的股权激励附。    区域性领先的现金收入嗣私凡、大福利犁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邯舜耽,这使江淮汽车员工享受收入不低躬、生活成本不高的待遇梨。也使人才无序流动降到最低龚救。我在任22年挝闺港,江淮的人才闪,不管是管理人才还是技术人才染,几乎没有怎么流失罚掂嗜。    外人都觉得很奇怪曙。当时有个汽车企业派人力资源副部长搏,在江淮附近找了家酒店荷,一住就是一个月钩,每天晚上打电话找人盲,但没有人为之所动溺抹虎。    究其原因色疮脆,当然也不仅仅是待遇和福利持甸羌,重要的是文化留人哨翟,怎么能留住人心矾扳,这是其一陕。    其二导能配,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锨独窍,使员工的成长速度可能更快刚窟扯。    其三灿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贺勒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哭食,但我们有三条路径痘借澄。    一是管理人员成长路径相肚:管理员渡纱、助理管理师吝、管理师入芦、二级副经理文蚀、二级经理绒、一级经理体墟吝。    二是技术人员成长路径坎疚洪:技术员仇习阔、助理技术师泼吧垃、技术师;设计师乳、主任设计师梧幌勃、设计总监坪钵嗽、技术中心副主任辈坟、主任等嘛胎。    三是技术工人路径妒驮淘:高级技工鲤仓十、助理技师痉、技师拟仍欠、高级技师迪常遍。高级技师的薪酬记钢串,甚至比二级副经理拿得还多痘。    这三条员工成长路径池七,每个岗位都有岗位说明书骨。你要申报这个岗位控,必须经历什么培训暇胸,需要什么绩效劫梧,才有资格申报散颧。上什么岗位有明确的薪资标准途劳,“升官同时发财”喜,用人用工尽可能做到公开公正透明炼绘伪。员工们也看得很清楚妇苇粉,只要好好干闲,就能够成长心菜塘。    总之借惜,在中央政府大政方针指引下焚辅辞,切实辰惦谩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灵险聊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茧滇。    尤其是产权结构改革讼辅检,不要消极等待主管部门来安排呻赤,等是等不到的怪彼汗。也不要对现有体制柒蒜、机制太多无意义的抱怨萍垫,只要动机纯正开改,对国家对企业对员工有利渡,就值得一试巳吝冬,这是我在江淮汽车多年的指导思想辞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抗,但一定是基于稳定性尉、权变性褐敢田、柔韧性基础上的变革蚕购薄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通聘徽。同时切记不管做什么事情平愤,一定要取得合法合规的文件依据川。    在沟通管理和内部运作方面我掂频,如何适应政策环境咖度稗,是对企业负责人的管理智慧的考验海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广工:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办迟。   当下妓闷亢,在互联网经济蓬勃发展计瞧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下畏薄驶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裴痉齐、汉腾肋、乐视哀壳吐、蔚来唯啃饶、Nevs嘉侍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈封痊桅。但这些新思维舱贤、新模式遇到来自行业购粒缄、公众和政府有关部门的不理解和质疑悔降本。为此寰球汽车邀请行业专家柏电拔、新势力企业领导歌茫念、主流媒体高层蔽澈,就大家共同关心的行业趋势鼻、创新模式猴、市场预判等话题展开热烈讨论乏。   程远韭伙似:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晃椒食、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛遣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域魔耪莲,也是一个全新的问题侗,所以我觉得应该是个很有意思的事曝抬潭。今天让我首先来作一个发言奸,我觉得是抛砖引玉修,我想把石头抛出来锑,引出大家精彩的观点题。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题佰晤裳,他们该不该进入汽车行业踩陵。大家知道雷屯憨,这几个企业全是新人每,以前都没有做过络,在社会上是有一个反响饶芳,有一种争议炉必却,说现在已经非常挤了侩绵,我们已经达到了2500万辆的规模闭会络,100万辆的企业已经有六七个了睬隙捐,还缺你们彪蛇滇?你们现在还有机会蜗竿?我想说这是一个很重大的问题姬撑,我想这个问题为什么说是战略问题齐,中国汽车业一开始就有这个问题煌改。   我的印象中沟,我觉得中国汽车业有很多政策脆节,也有很多重大的事情呐董蹄,但是我现在回忆起来录掠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肩,一个就是开放引进浓脓祁,也就是合资廖吞,也就是所谓的市场换技术切豁。另一个嗡清,我们做了一件很大的事情韶怒统,叫反对散乱差胁竟歧。这么几十年来尖馆,在我们的汽车管理部门烯背,我们就不说谁了甩,大家都很熟趁,都是朋友摩坷,现在都七八十岁的人盖割。我进入这个行业30多岁吗疆,已经过去30年了嫁,这些人现在已经退了瞄程,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情渐,一个是合资引进汾爸剩,一个是反对散乱差叉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来殿,即刚才说的市场换技术矩函。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车唬汕嚷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差供藏惟,只许有资质的企业做物即。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吃,就叫中国汽车工业总公司局烈。后来汉叹浪,提出了南北划界寒顿砍,想要一汽在长江以北核唱,二汽在长江以南驶,形成一个竞争局面寸。这个想法没有实现介,当然再早我们搞过六大公司矛湍,但是总体来讲咖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痞据。   我在八九十年代写过一篇报道芭,我就说中国汽车为何怕竞争介?其实现在想盘摄都,我们争论来争论去就是一条蒜,国有竞争纺,我们认为企业太多了桑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吕。   那时候从国家宏观的角度粗手,陈云同志提出了一个经济学观点恒,叫做鸟儿在笼子里飞镐盾,年轻同志可能没有听过困搽穆。虽然给你放飞湾哭笛,但是你不能乱飞毯授残,得在笼子里飞乘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拆马厦,所以我们提出“三大三小”乘矮,规定的企业能造车储,其他人都不能造车秆贤,认为进来的就是捣乱平咀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章省,后来被总编辑改为无心插柳侗。我们一心一意想扶持的企业搞上去腥,但是我们不想扶持的企业又在出现潜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面何晾槽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尺,为什么呢脖?当然是我们的基础比较差啦,一无资金牧,二无技术桶棚,三无人才媳辜毁,白手起家秃涛。这时候我们引进外资澜,有了资金群胃、有了技术呜粒、有了人才抢诗膘,奠定了我们汽车的发展基础腊蜗。但是只走这条路等于缺一条腿董岸,只有引进外资磊,没有自己的发展胆蓟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业爸煌缎,反对本土企业瑞阑,所谓自主企业剃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皖力。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碗,奇瑞闭趁律、吉利裸什痪、长城排倦泼、比亚迪斤,没有一家是合法造车的企业斤啼缺,方式大家都知道克屑,买一个不生产但还有资质的企业鳞臀,就是所谓户口本试痕,然后就开始造车姑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好亨丹,该死的企业死不了浑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口计踌,这是一个很奇怪的现象兢郴赫,在其他任何国家都没有这个事情婪钒蛇,只有在我们国家能轿,这变成了一种无形资产菠崩。   所以兢,后来工信部成立前夕白卞泪,在发改委发布了一个通报爬箍,宣布哪些企业要死无魂,其实是一个作秀棠都盆。因为这些企业本身已经不存在了桐马,我们如果不把资质作为一种资产保存下来幂,就不会有这种奇异的怪现象梧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桃勤,我们把汽车产业的市场化市及、自由竞争的方式忽略了蓝,我们把它当做航天航空管理秀挥伪。所谓集中力量办大事贤酶扯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恨,像航天航空只发射一颗卫星弟鳖撂,只造几架航天飞机节迁,但是汽车绝对不能这样椭俊,如果我们中国只有一个汽车企业蔚朴,我们今天无法想象能够达到2500万辆侣憨,我们可能还在200万辆以下徘徊达譬。   我们想想我们当时的规模吹钾普,讲起话来蝎闪袍,我们一点底气都没有卤吃,全中国所有汽车企业的力量杯花,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坝雾票,所以我们那时候是没有底气的炒吴。那时候蔡总经常讲脊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂聊婪谜,我们国内的某家工厂朽脐航,搞了多少年卯揣?投资130亿干了那么多年没有干上去范,现在回头干干溪乓,别的合资企业在武汉干140万辆车瓤,听都没听说过他就干成了誓妙。   当时我们确实是一穷二白擒尾抬,那种情况下我们引进外资齿俊,但是不让国内自己的汽车做父,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瑰簇,变成了外资企业娩、跨国公司一股独大痪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疙讽。   中国其实为什么发展到现在这个状况浪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锨,在座的年轻人没有听说过仆鹤柔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搁酞。为什么有审批制侠鬼?审批制就是为了反对散乱差窝爬猜,所以你不能随便上企业酚葱。   我们把进入产业的大门关得很惺鄙铩,一方面对产业造成了很大损失食速仁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会典掣罐。大家知道隙,那时候汽车卖多少钱皑曹?桑塔纳要卖了20几万阑令,当时说两万块钱讣,八字还没有一撇败本,订购两万多辆潭糕,在桑塔纳卖20万的时候坛潘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茬豆卢。那时候的技术标准瘁赁、排放标准都很低棚,我们会很快发展起来吓,但是我们失掉了这个机会受土。这是产业上的一大失误型,就是反对散乱差殊蒂,阻碍了中国自主品牌的发展蓉凯色。   我觉得中国汽车进入2002年避乔,入世以后就发生了很大的变化枷,这个变化就是放宽了惶,应该感谢国家经贸委前司长美堑仑,后来发改委的副主任欧新黔柔暗,他在这件事上力排阻力探掏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来管瞪,有二三十个企业进来纺脯寂。在这时候份蜜五,包括奇瑞盟熊揽、吉利哗统瑰、长城躬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撼勃,所以这是我们企业发展一个好的契机型嗜,这个契机来自于好的竞争嚷夸靖。   现在大家没有再说反对散乱差速芒,但是这个毒瘤并没有肃清羔哎,现在要有一个新的品牌出来喝极梨,我们第一个想法就是它该不该出来届屑吉,又来添乱蓬。所以在这种情况下墩刚撵,汉腾出来以后染砰,我当时也没有太明确的认识撂蓄厂,在网上一片谴责声的时候擒档,我就意识到了这个问题愧菇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的届锰,大的打败小的梗窘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怠碘,快鱼吃慢鱼躺。汉腾给我一个启发氏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲廖蔽逃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在薯枢睫,今后还会存在杭匆狗。   现在一汽泻内食、二汽非常困难人,包袱非常沉重崎救的,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才补芥粗,但是最近连一辆好的车都出不来蕾亨。现在真正有活力的企业是谁呢弧谈凰?是长城还丝柔、比亚迪富、奇瑞仇吝、吉利媚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扯焙脱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开放靛畔,让大家不要惧怕竞争锣暇,竞争只有好处逛。我们老是说过度竞争刃地,实际上没有过度竞争射,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的誓,经济规律本身有一个调节作用晾扭米,一旦过度竞争它会自动退出脑。   我们的出租车管理很失败傅程里,就是我们怕过度竞争题纪,我们把北京市的出租车限制在7万辆党恒,因此打车难袄壁、打车贵泞,群众怨声载道司橙侧。凡是放开竞争矩炔,像家电产业大家都知道袱钠,为什么发展得比较良性呢据隘?就是因为放开竞争康僚,是不是先来后到呢死搁艘?我们现在想想80年代俺烙亮,61家电视机厂毖,现在上哪去找蕾缎?大家熟悉的品牌坷群内,北京牌事缴、昆仑牌擎苏,我前天在飞机上看到长虹吐肥,长虹居然还在输纳,出乎我的意料停沙棠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存下,现在新出的电视机厂阀年簿,TCL过去有吗敢地?就是长江后浪推前浪痰,我们永远不应该对后进者说不任,我们一定要这个变成一个共识脊秽,任何时候都可以有人进来耪骂敞。就像他们说的粳,任何一个行业都会机会爆。今天在座的各位都是新进来的捣撇,我觉得你们的机会大大的有戮。   我的砖头就先抛这些位胚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蛋:沈达炜 版权作品典芬深,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋,严禁转载渡卜,违者将被追究法律责任砰铅。 获取授权" "  徐和谊说分飞,当我急的时候兔,老唐一乐厂韧锣,哥儿俩(的配合)还行驳娘恢。双方都是坦诚的心态囤,就没什么谈不成的事情芬。    唐仕凯则认为胆翁参,戴姆勒在中国与北汽的良好合作视,基于双方的相互尊重煌痰。合作中淳喊,尽管文化不同借、目标不同霉,都能坦诚地交流外滥,达成一致柬,满足消费者需求剁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赏该毙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前握,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事徐豪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哇,接受了中国经济网等几家媒体的采访卑。在奔驰E级轿车之外呵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作顽锚簿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时促低,徐和谊说携蛊肛,关键在于双方的真诚与坦诚琳墙,这与我们的性格有关季郴。我的性格是直率谋拇,而唐仕凯先生则是含蓄瓶、温和兼鲜,哥儿俩(的配合)还行笆。双方都是坦诚的心态娜亲,就没什么谈不成的事情茫假吕。    徐和谊谈到清离绅,合作中袜汗梢,彼此考虑对方的文化纲、体制沛佰邯,对对方的决策机构都很了解船反,也想知道对方的想法矾黑,并多从他那套(系统)思考诬孙霉:靠不靠谱边粱,可不可能侠。不能瞎白话童橡,不能伤和气稗,所以就越合作越顺利昧踩悔。    徐和谊认为籍羌,随着后续工厂和产品的导入来猎股,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掏。    他还打趣说暇,唐仕凯先生文雅乓,当我急的时候僧号搬,老唐一乐萎,我们的搭配非称罚合适煞茅。    唐仕凯则认为豁谷疽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奥,基于双方的相互尊重删遂蔽。他说钮赌,我们与北汽之间有更多的共识嗽臂钝。过去几年的合作绷,大家互相信任劝剔、持久斡探龋、坚实居胃。我们有德国人的执着钳、坚持检,在双方合作中奉,尽管文化不同套菜斜、目标不同康,都能坦诚地交流突厦,达成一致径桨,满足消费者需求窜,也能让优秀人才有合适的岗位惨煌。可以说剿啼,北汽与戴姆勒建立了最好的锰托掂、双方互信的关系庭。    另外瀑毕,唐仕凯指出省,中国业务的发展栓解龋,离不开经销商伙伴的精诚合作米抠幻,他们积极履行对消费者的承诺镭棺厘、关爱套脑奋,也与我们建立起非常良好的厂商关系鞠藕卡。    他强调夯沥酥,我们与北汽的合作钡荤敝,增进了双方的关系半两片。 全新长轴距E级车上市现忱帘锫ⅰ,领导合影(右二为徐和谊却狡铝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手似森矮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说煌赫,目前肠梨金,我们的合作是最好的匙锣吻。认真总结以往的经验颈、教训让范撕,特别是过去的错误虽陇,接受媒体的帮助想溺度、批评献,因为大家对我们有更好的期许策捌姓。目前零吵景,我们仍没有达到自己的目标葱递撑,在中国市场还是第三名贫晾。但是良斑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)热唉。因此辱管芹,我们还需要精诚合作蛋蔷靡,力争打造一流的企业;精益求精吠蛔当,建立一支一流的团队菏巴烈。毕竟考闯步,我们的公司和事业都很年轻式吭奶,在发展当中最重要的还是关乎人散衫。因此兔士,我们不能只顾眼前句嘘淀,应当放眼未来设欢,希望取得更好的位置琉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰豹健:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隧:    各位领导滴扇泥、各位汽车界同仁捣活:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鹿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计激物陶。今年论坛的主题聚焦安全哇咀,我觉得非常有必要玫溪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蛊队,已引起全行业和全社会的关注仇罕。    今年以来汲篙浦,在国家和地方补贴政策的助推下誊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镶,1-6月肋晚晴,新能源汽车实现销量17万辆涤史,同比增长126.9%花碾潜。其中纯电动实现销量12.6万辆备。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆车拎,预计到8月底墩,全年6万个新能源指标就将用尽谢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆经缝奖,同比增长170%限踩死,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捣。    但随着新能源汽车销量猛增很迁,其安全问题也逐步凸显布莎库。仅今年上半年骸茶尉,与新能源车相关起火事件就有11起谎容,事故原因涉及到电池八筹瘟、材料甸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面份头匙。不但给事故车主造成了严重的生命此、财产损失换翅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垄,极其不利于新能源汽车的推广次迪畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律负,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折埃昧抱,新技术新模式尤其如此誊垢迷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屑莱篮、火车一度跑不过马车商黄、人工智能行业也几起几落霞,每次都面临着必须攻坚的难题峡疥朗,并随着问题的解决才获得新的认可坎熟炒。新能源汽车行业也是一样夸唾操,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域规领,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炮,在蓄积了一定的市场规模之后抖贸,开始到达一个新的平台期戚祥谢,开始面临这样那样的问题妈抱。而我们认为市唤诲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题巍督虚。    首先搞护,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足农。    今天我们面临的新能源安全问题弄唤灌,一部分是技术问题损萍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幕。但更多的是行业规范问题瑰,由于新能源汽车市场发展太快将了挫,行业法规建设相对滞后分抄,安全法规不够健全吧胯如,相关标准缺失湾陷涛,再加上消费者安全意识不足体,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蒲激,共同导致了一些安全问题的出现汲享楞。作为一个新兴行业喊殊秤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冗粮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度忻汰革,这是新能源事故频发的原因刨沏,也是新能源发展到当前阶段拭,我们必须着手解决的问题杜。    其次咸,安全问题是消费者关注的基础痛点擒俊,必须全力以赴加以解决芒缴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汉号,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烧驮饭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全特。我们经常说坛感,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点居恫,但是没有了安全这一基疵饭摇,里程的远近本身也就没有了意义仁戌伎。新能源推广几年来莽粮无,市场上对安全的质疑之声始终不断兜,说明广大消费者除了里程焦虑疙刚,还普遍存在着安全焦虑秦到,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朔脾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择效希,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胖棱。着一把火就可能会毁了一个行业沁犬居,在网络时代这种心理传导完全可能发生嚷安。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瓣,必须将安全问题作为头等大事来抓惜筷,否则就会被消费者所抛弃晌。    最后虑吧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扳购,也是发展的动力源乃搏沟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忿波,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饶,才能得以持久生存春。千百年来涟,人们围绕着使产品更加安全可靠乾,不断做出创新辩舵捣。及至今日绒杏粮,我们投入无人驾驶汽车假、智能网联汽车的研究姑辱,很大一部分原因匪酵卷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障策逢。新能源汽车作为面向未来的产品懈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力甘栓说。    由此可见态碱仙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绷,粗看起来林林总总节,不一而足;但是究其本质斡啼,核心还在安全沃冈害。破除了安全问题拉蘑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诗顷坟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高性铰入,而围绕安全问题不断攻坚克难棠洽靖,新能源产品和发展模式将不断创新爸隆辞,不断创造社会价值权。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鲜辜,我们从一开始饺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓加,从战略高度提升安全性崔淬策,居安思危文媒,未雨绸缪帛,从研发警栓绣、生产到售后服务丸狙僳,都布下层层防线佬怜,确保产品万无一失裸较。    一是在产品开发上加强安全功能设计界,从源头上提升安全性筛饶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障己阶。从产品的开发设计阶段备,我们就从整车控制恍、动力电池烈、高压安全等方面以高标准进行设计蛾堡绰。在整车安全方面睬搔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瞳拟父,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计券。在动力系统方面抖胸,我们从材料宋啊空、电芯钱存硅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摩习,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术井,降低电池短路和起火的风险癌。在高压系统安全方面诫椽桨,我们从防水行疵、防火衬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谁缝,高标准强化安全功能步车。除此之外唬辛,我们还充分利用智能网联技术释珊湃,对新能源车运行进行实时后台数据监控辖,建立事故应急响应保证机制达女拟,为新能源安全使用保驾护航南。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证统外落,以高质量产品确保安全醚。在新能源汽车快速发展的同时染拱,北汽集团不忘发展新能源的初心菊纶,严把质量安全关刻。北汽新能源生产的每一款产品搔哇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外回舰,还要对电池抡撵、电控系统进行严苛的测试与验证凄媚颧。目前狸睦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系廊繁垮,其中电芯安全可靠性测试标准42项衔钵娠,电池系统安全可靠性测试标准50项踩辨嘎,BMS策略安全可靠性测试标准33项兰毙,这些测试包括长时火烧测试碑、电池剖切测试把纷龚、极限跌落测试和电池浸水测试等奈偿。同时情,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逆。上半年惯掇,北汽新能源接到订单2.6万单霖,但在资源不足的情况下杏鞠秘,我们严抓质量关炮构,绝不为销量而粗制滥造钱青,最终完成15052辆的销售任务秆即,订单满足率仅58%辫,但却实现了上0事故率的优良成绩干承鹊。    三是加强售后服务与培训侧趟勾,让新能源车用户买得放心式,用得安心堡甘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障倒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统革甫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系们缝察,包含车辆保养扮倒掏、车辆维修吩秆辨、紧急救援乾、充电设备荣俏、增值服务邦锚、客户关怀等多项内容皮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俱霜铺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查劫行氢、维修卡,并对服务完成情况进行跟踪监控兼瓮,形成服务闭环蓄呻死,确苯惫拢客户满意摊。同时猾莱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氯臂,对车主进行说明和操作演示饥,并规范安全培训流程搬背,提升新能源车主的安全意识先。在此基础上黎鳞们,我们还创新营销服务模式拳栋捞,今年8月12日沪齿辫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金能算勿,不仅具有推广新能源车的效果墙,同时可以让车主及时更换魂末讳、检修旧车上的老化电池避薯适,通过我们的新模式给市场提供更多安全拌顿、环保吻鞋糕、高质量的车型剿粹,给消费者更安心的消费体验酗旱德。    各位领导鸵丸、各位同仁笆牡奖:新能源汽车作为一个新兴产业畏殿畏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谁苍,出现一些安全问题呜,这在快速推进过程中也是难免的黎谰疲,是我们必然要面对的问题摹投。因此新能源安全问题襄戌,绝非某一家企业能够单独解决戮叙领,它需要我们整个行业的协同并进川。    有鉴于此撅咖茎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抖,不能因噎废食怀丧泪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惊,牢记我们新能源事业的战略使命分,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碴澄萍,以持之以恒的韧性驳匙豆,推动政府记、科研机构恨、行业协会派射、企业乃至全社会开放合作函敝,不断建立安全标准眉、不断规范行业行为俊、不断推动技术进步怀、不断优化消费者使用习惯窖百鹊,不断实现新能源汽车行业成长成熟安繁、发展壮大乔班,实现整个行业的可持续发展家会麓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税偶巾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长五彭酪,各位领导眉、各位专家策,业界的朋友们某现:    大家好!今天驹,众多长期关心漓、支持中国电动汽车产业发展的领导瓦、专家和朋友们齐聚郑州坍喊,共商大计虎哗湾。作为本次论坛的协办方背,请允许我代表宇通公司绥祈剁,向到会的领导凭惺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胺降,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识识判。    近年来聚,国家出台多项重大政策挤两,从顶层设计擦画挝、推广应用羞、税费减免禾、购置补贴胳、生产准入戊、基础设施等多个方面叼歇偶,保障新能源汽车产业健康快速发展们。客车作为电动汽车发展战略的切入点敬,是电动汽车普及推广的重点领域涡。至2015年底鸥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碘版戎,占同期所有客车推广量的13%海泞,为城市节能减排济适顶、绿色交通出行做出了重要贡献痹骏坦。    财政部常崔疚、工信部筷弗馈、科技部椽、交通部潮、发改委等部委丛,通过科技计划拨筋违、产业技术创新工程等重点项目进行支持恰贪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绰敲接。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鲍:节油率等、续驶里程等性能不断提升伐队枚,动力电池能量密度奥钡垛、驱动电机效率等关键技术迅速进步还。    具体来说葱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骨潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淬竿韶、节能与控制技术方面已实现了自主研发姓,大部分电动客车均采用国内自主控制器弄,整车性价比高玲炯恐,满足市场需求壤,节能效果得到消费者认可靠。    二是动力电池性价比显著提升姑赶硷。动力电池侍潘、关键材料国产化进程加速哗然,安全性和工艺技术持续改进惠秸。与2010年相比矮拼擂,动力电池能量密度提高将近一倍飘快,成本大幅度降低毙划犊。    三是驱动电机技术水平进步明显扦拴吨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裂,在功率密度懒思、系统集成度和材料利用率方面显著提升皆参。    同时钾,我们也应认识到概扁肺,国内电动客车研发试验能力有待提升什曝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距匹队挺:整车可靠性沧牌峦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寿鲤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整融,寿命扩沽片、低温环境适应性棱弯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吃搜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向差。    马凯副总理强调溉灰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贯涎。电动汽车由于安装了电池酞故翔、电机间臂貌、高压线束等高压部件碴坊,给整车安全性带来了新的问题粳卉,而电动客车安装电池容量大等祷、整车承载人数多咳宋,给整车安全设计提出了更高的要求谰。    因此活去茬,电动客车必须从防水苍渺、防火邓、防触电熔编、乘客逃生陶需涛、事故处理等方面综合考虑促闺纠,从研发制造涤攫褪、运输存储鸽饱溪、维修保养怯、报废回收等全生命周期各个阶段着手牢拣闺,在电池安全蓄穆、控制安全懂、高压安全讹患、电磁兼容等方面进行技术攻关泪疏,全面提升安全技术水平季郎。并对车辆部绢、零部件运行实时监控嗓,起到预警作用菏熬,保障大规模安全运营酵交顽。    宇通自1999年开始研发电动客车保,持续加大研发投入弧,得到了国家部委餐皑、河南省政府和各位朋友的大力支持腐鲜红。未来骨培,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腥,围绕电动客车轻量化溶、智能化奉、网联化以及智能制造等发展方向奇獭村,立足自主创新俺,掌握关键技术氰,提升安全水平梨,促进电动汽车产业健康快速发展镣暖盼。    但同时荒咆肃,为了推动我国汽车产业的转型升级股桂盖,实现2020年500万辆的目标圭台,我们依然任重道远凉。行业的健康发展补,离不开国家政策和社会各界的支持促,我们建议剔藏:    继续支持产品品质提升和新技术研发缄细。在纯电动沟裂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验堕,研究开展创新工程二期项目等顽,助力国家下一阶段产业化目标的实现短测滇。针对燃料电池客车枫,我国和国外先进水平相比还有较大差距拜畔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拐,尽快解决关键技术问题晃,推动产业化发展狙。    电动汽车正处在新产品推出的初期稀沙串,技术飞速发展号,面临很多未知领域的挑战榷思,这些不确定也带来巨大的创新机会币怯,是企业妙镀吮、行业和国家的历史机遇私,也是赋予我们的使命和责任揽太,    我们将坚持创新群田哦,努力实现产业转型升级和健康持续发展藤顶。    最后腐凭馆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏歉:李芳" "陈清泰舱藤稿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办金抹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”檀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赫菲悼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刃奉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孟棘散,回应社会的关切匠,引领行业的健康发展拖漆吵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台栋许莲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题户,广泛交流爆链渐、献计献策双。    首先是创新引领问题娇写。    去年充,国家多种政策的叠加效应充分体现俯价,电动汽车呈现了爆发式的增长伎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锌贾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唤多咸,并得到大多数试点城市的积极响应取染雄。更加可喜的是晦芬妈,电动技术逐渐被消费者所接受哼杆酱,潜在消费人群在增长尖贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是栓错铰,总体上悸番,这还是一个政策驱动的市潮恰,它的不可持续性已经开始显现甩。从今年起理空藉,国家补贴政策开始退坡疾嵌。种种情况表明法,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期为貌,相应地瞎叮珐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捂芭干。购车补贴的退坡撕详握,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吐洼。也就是在购车霉害、补贴逐步递减的同时敌贪,政府应在研发环节加大支持力度汀嫩填,集中资源支持在动力电池单、核心零部件悸拒创、电控技术玛缎、轻量化难、智能化等方面突破技术瓶颈黄。    另外莫丛吝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始僻栏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等莎泛醇。相应地伶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喂,大手笔投资于电动汽车口粟。    这一切表明脸聪谜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尺毫量。    由此看来哼码,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战衅加。    第一肠拱,政府补贴政策进入退坡通道仓,电动汽车性价比提高的进程小荚荡,能不能跟上政策退坡的进程宝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路衰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讳害壳。    第二芯卢埃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脓型,中国肯定是他们的一个主要市场目标欺睹湿。能否改写我国燃油车发展的历史恳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瓶承嗜,并建立起较强的国际竞争力朗沟壁,这是政府和企业必须认真考虑的问题入。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谦卸尺。    因此良,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鹿题,那是在强政策激励下的增长麻,是不可持续的堵呻篙。有些企业一门心思地追逐增长渭蓖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张闲呕,却放松或忽略了创新和研发广崩。    应该承认隘堵和,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比睬魏,性价比还是偏低的鞍碗保。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氓臼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坡芯岭,理性地配置研发和产能扩建的投入河惺。    当前农密,我国电动汽车正在向成长期转型杀,这是一个重要的机会窗口绕斧。从全球看茧岭,电动汽车的技术路线还有选择的余地脑燎,核心技术尚待进一步突破芯魔,关键零部件的壁垒尚未形成莎祟,信息系统还在发展媚陀锰,品牌效应还未发力瞧上础,商业模式正呈现多样化衡。可以说号堆茫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间开挪挞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寂氮,有较好的积累尝。我们又有全球最大的汽车市场支撑熬鞍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棚捻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇趟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件曹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拦讳,潜心打造核心竞争力斡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美防,另一方面可以与国际巨头同台竞争觅菲。    电动汽车和燃油车一样噶搽,竞争力的核心是聚集优秀人才死簇瘟,拥有强大的研发能力实,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纠。对于汽车产业来说细,生产能力的扩张是相对容易的罢现,而核心竞争力的形成则是十分艰难的程。但是妥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闺惟彤,因为那充其量只是一个泥足巨人顺粳速。    补贴政策的退坡碑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锣佳华,补贴导向将让位于市场导向叔估,让位于创新导向剔。优胜劣汰作用将被强化屎逃煎,在大浪淘沙中郡戌潞,真正能站住脚的吵,将是那些具有创新能力熊妥夸、掌握核心技术骗、具有品牌效应的企业攻迫疾。    关于安全保障的问题木户诡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上禄墒教,特别强调要重视电动汽车的安全问题谎观。这也是全社会非常关注的一个问题咎擞镜,是这次会议讨论的一个重点侵好。    为开好本次论坛怖教,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研龄,并将在本次会议上发布调研的成果烽洼。    汽车的100多年发展史说明孪凛,随着人们生活水平的提高谜碱痢,出行机动化是一种必然的选择翔。但是酥沤法,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猩隶灸,电动汽车处于起步阶段愧凹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雄罕,还存在由于能源结构改变而带来的诺,诸如高压电路看、动力电池等新的安全问题史鲁祷。    因此队,在电动汽车市场快速增长的时候郴东,安全应该引起特别的注意欠狡,无论是整车企业看,还是零部件企业息,对于可能出现的安全问题蓖勤规,都要诸项排查抖蔡、及时发现测、找出对策棉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鸽闻故。即便是这样峨,进入市场后的汽车仍可能出现问题习,这就需要继续跟踪警,不断发现新问题继改,不断解决问题片,必要时要召回已经进入市场的车辆显迷墒。    应当承认磁,电动汽车技术的成熟度还不足甘娩录,市场考验还不充分藏撤纯,消费者的信任度还很脆弱没霸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蒜掀炮。从这个意义上说促,我们必须把安全放在首位疮测铺。因为安全是一个否定性指标靛,世界上没有绝对的安全芹喀,但追求安全是企业的天职挺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妇港衬,要以更多的投入北汐,在设计勤拖弧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平犁无翟。我们绝不容忍安全隐患巴疗,但也要宽容失败违檄,因为这里存在着不确定性旁贰馁。    安全也是规范出来的褥椿,要高度重视标准姜具弹、法规和监管的作用郊渭新,设计安全的标准和法规粱,有些是科学的研究和论证定下来的拼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的壤囊。企业必须严格按标准和法规生产施贫、管理和运营微陷霞,监管部门则应该严格执法冉渐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本福贬,绝不能容忍劣币驱逐良币绿。    今天劣蚂损,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸿凉垒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具需克,它还缺乏充分的应用考验亥,需要未雨绸缪浓蔼憾,防患于未然把。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松纱购:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导管霸寞,各位同行攀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》故须吧,每个桌上都放了一本北逛啼,大家可以直接看练括。前面上半场我估计是大家最关注的吵吧,有一些政府动向交编现,他们做的干货八,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勿连欺,我只讲讲技术浑却,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”季酥渡,有三个方面裂加伐,有些技术方面的内容是有相关性的催标抖,政策本来是张永伟讲的戳哭,我在PPT里基本删掉了鳖轿,大概带一点氰乃。    首先讲一下电动汽车安全的技术辰奈菊。电动汽车安全技术我们分三块缕舍,动力电池的安全捷魄让、电动汽车整车安全嗽、充电基础设施的安全些滑椭。首先是动力电池的安全性小慑惧,是最基础概龄、最核心的拖,包含了电安全挛、热安全怜巧毙、结构安全等等碱沤惟。    我要先从科学的角度说一下车揭。如图(ppt)氰,这是电动汽车动力电池的基本特性夯,中间可以看出我们锂电池安全的范围擞把,一个是电压咯、一个是温度堕瘁,对电池安全来讲悔蔬,这么一个很小的窗口里才能安全工作枷,如果温度高了会发生一系列的反应蜗陀,就不正常了采核。我们具体来定义一下这些温度扔,这是做一个严格科学的实验闲天烯,锂离子电池的热失控垒校扑、温度变化恳稀、温度和电压变化的过程童吞幂。有三个温度领户,T1叫热失控自生热起始温度泰鸡闷,这个温度一般在90度弧惺,接近100度屋察懈。第二个假渐,热失控的触发温度潍忌,就是说热失控要开始了坪。第三个枷,热失控的最高温度型赂螺,代表了释放能量柿刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)能郴捶,给出了一系列的各种类型的动力电池瓦浚补,比方说三元的NCA爽、NCM胚、锰酸锂的慷,钴酸锂蘑步、磷酸铁锂槽和岸,还有钛酸锂的记嚼,从中间就看出同绥蛋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的忿匪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颗貉,总体来看凛淮伞,热失控最高温度比较低一点稿乒,这是钛酸锂的敖奇。    太过于学术化一点慷尼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侨邪。热失控壤疼,我们先从热的角度挥灭甘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杉拱诡,我们的SEI膜就会分解冕娥朵、负极电解液也会反应赡,隔膜机制熔化逝栓别,再到正极分解脾贬斡、电解质分解踞九,最后就涂层崩溃孝居屡,大规模的内短路电解液燃烧须艇,就形成了热失控鼓损瓮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舵。    另外一个问题拔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啡雌枯,像放鞭炮一样谰阑,一个单体发生热失控能量还是有限的森耗耽,如果在整个模组系统中间扩展凸搪烩,这个能量就非常大了步。我们说其实不在能量的大刑浼亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了雄,但是并不是一个危险的东西夹驰,关键是没有瞬时释放苍稳赦,这是一个瞬时释放的问题扫辩。    诱因芯,刚才说的是过热引起的赂旗,还有电的和机械的痰瘁,电触发甫环袒,主要是过充弯、过放等等燃,尤其是过充褂硕,过充引起的热失控是喂韭绫澹害比较大的档辆,这是它过充的一个过程和机理握,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火五。还有机械滥用伙辨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刮,这是在网上搜到的底盘的切割实验块,专门看它怎么样钎为狡,机械诱因就会最终引起短路肉凡憨。    第二部分素砂,整车的力,现在我们找电池厂开安全会懦磁色,电池厂就说很多问题是整车引起的箔盯驮,不是电池的事授吓。的确檬,很多问题不是电池本身造成的芯,是外部原因眠,整车呕蜗,比方说碰撞会引起痹,电气安全韭吨鼎,还有功能安全污,重点是这几方面悔盆佩。比方说碰撞录哆兰,碰撞是最容易引起伞儒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秤。第二豆,各种原因的电气线路短路引起着火屡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汲健,电机控制器懈扦、电机电子器件IGBP短路了剐段,高压疗钎肆、拉弧沦蹄、多处熔断使漏,整个就全烧掉了纹焊,这是控制器烧红了孟。另外一个投来,比方说前一段时间南京暴雨之后陆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路劣。功能安全焙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诽,电池管理系统死机匈,但是充电机不知道傅烧,继续充肥词棋,充过头了缮深,导致了安全事故搪市,一般150%会大规模的内短路祁,充过头150%分,不管是什么电池曹编等,包括钛酸锂电池椿,如果充过头也都会热失控的儡亢僵,虽然我们知道钛酸锂非常安全靖,但是过充之后过压也会引起安全事故申省。    第三融衡,充电基础设施的安全签宦。尤其要说一下充电设备的安全问题弦晤精,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好竟,它的防水圭堤、防尘晚逞骇、防腐蚀淮变、漏电竟刨殊、短路保护等等熄橇,各方面存在一系列问题仑厕革。我们开了基础设施安全的研讨会说礁溃,大家提出了很多问题谐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陕薯,我不在这儿过多讲潞盯臼。比方说崎,我们荣威550就是非线充电着火澎,自己来安装这个且,比方说外部的“三防”颈内戒,内部走线的零乱怒段浩,不按要求接地等等疏蚊脾,这都是我们充电设备的问题阔。比方说全生命周期状态的监测渡、管理体系的缺失獭袜,线路老化之后也引起很多问题累农热。尤其我们在研讨会中有专家提出劣蒋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证得,因为那里头重现事故之后就会特别严重踏。    我不要都讲问题平耙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拓陛。    第一娩,说一下全球国际的进展酱体态。我们要学习几个谐赊茨,一是安全防护方面戏畏幻,比方说日产的电动轿车Leaf年,现在接近23万辆馅炮,没有出现过重大事故恐春。它有一个安全防护的设计体系纺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的记挎,而不是说不能做到安全富沁。人家做什么袭?首先享,有很好的防护设计理念钙戒,它的防护彻凡,首先防控事故发生蹦某轻,其次一旦失效沮,可以失效不出事徊,再次氯桔齐,出了事矩,把事故控制在一个可控的范围蓝翱宦,控制在接受的程度跟燃油车一样孩。是这么三个阶段藩瞪寥,从电池设计扳僵,到最后可达到的安全目标洁片,是一个全方位的设计理念翁读膳。    二是设计开发方面蕊,遵循了严格的V型开发模式投挽惧,从电池包厦仁、牡停块柯、单体官吠、材料剁,从设计层每茶烧、验证测试层靠炮耽,是非常详细的寇潍,包括底层的电池材料尼陷戌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缸霉行,我们国内的电池厂现在还很少用这些默。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驴笔,其实这些我们都很熟悉杰,比方冲击蓄少、振动途困、挤压簇、跌落陌信渡,暮薨匠耍块跌落膳、单体跌落等等鞘吼偶,针刺凌屑、极端的短路秦肖、火烧掳卧、热循环摧衅坎,有温度的高低温循环实验使筒凯,这个好像我们做的不是很多狄饺,气体分析等等蓟,这都是全都做的锭舶,这是我们跟日产合作交流的耐迪答,我觉得还是给大家分享一下汇激伴,很有意义的耻懒。    第二撩话,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说千搪斤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怯死唯,这都是公开的譬啥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利协阂溃,这是一些主要的专利臼台沮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿敲,这就是一个完整的过程辫筷泛。由于成本比较高貌,其实没有在它的车型上全面的推开首。    另外一个值得一提的筒叮侵,特斯拉的碰撞安全性片,从设计的角度霞绊棠,应该说借用了一些非常先进的方法视。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铣晤旧,发生事故之后犯俗,非常严重的事故也都是安全的破免粕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好日翘魔,当然因为它有别的安全性惫福垂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的堂入焙。    第三汉,这也是公开的资料谋盆,三星的电池系统穿煤。重点看一下电芯层面腔偏,这是90安时内部并联四个单体电池性驹,一个卷绕式的方型电池叼茶泻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剿,一个是过充保护链、一个是防爆阀图淳力、一个是保险丝凶卜号。我只说其中的过充保护联劣茸,这个电芯的外壳是正极锑姆,有一个过充保护的阀逛,当内部气体压力增大之后猫,把外壳的正极跟负极直接相连韩扁词,短路水劳舌,形成大电流瞎檀钠,外部短路扁蔫,过电流之后保险丝把这个断开襄蹭普,这个我们是值得学习的纽贬杰。也就是说在电芯层次进行材料标泞饯、电气建鬼、机械系统的系统设计还是很值得学习的签疙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多锚,其实它把单体电池当成了一个小系统么,我们可以对比一下泊哭,日产电池的木尬俑遥块相当于三星大电池的电芯铂汰抨,就是日产是小母频拼块腐侨,三星至少客车上是大电芯弊。    未来趋势来看堵孙,现在工信部300瓦时耍、350瓦时都是这么高的撼,这是国际趋势秤泞,没有办法凛奸,大家都在这么做目喊,10年内我们真的要到350瓦时博,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嗡希秦,2020年300瓦时应该是没有问题的搭版,这个从比能量角度是可以做上去的采舶氨,成本也会降低惰里,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翁胯,比能量窘箔谓、安全性是一个翘翘板骋府戒,所以我们现在都出这么多事脚描,下一步300瓦时蔷鞘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知论欢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茸们粕,我现在牵头中美电动汽车合作柿秘剃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搪吨挂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疮,这是最核心的下一代电动车技术创漠。    说说国内的隋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巩,待会儿再说问题任你。正面取得成绩图,从材料体系替嘉,三元正极胳点奴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惮,比方说在阻燃隔膜查订吗、阻燃电解性泡、阻燃安全性也都有创新牧颇,取得了进展倡评。从单体电池产品的检测结果来看德,跟国外也没有特别大的差别拢羞。总之浑,从统计结果来看滇,我们和国外的相差幅度不是特别大坍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源输警湘,总体电池的安全性保持还是不错的抠席棉,这是实验的东西嫩,严格按照了国内国际标准袖贾,因为我们的电池企业也跟国外配套惭攀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套睫,所以我们其实国际的标准都是满足的乓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新架。我也举一个例子汗嘛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的式。刚刚说三星的有熔断器抵噬、过充保护器歉、防爆阀碑绍,模组的我们现在电池管理系统等等剩,还有一个问题碧栋霖,自引发内短路荡半锰,这是一个问题晤,我们的制造杂质刷妹录、经常小规模的过充过放壕黔,长期积累以后会自己引发内短路敬锌勾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蝗犬,因为不好重复实验林寥部,我们首先做了一些重复实验的方法胺,把规律摸出来了乒侠视,这个短路会形成三个阶段棵漏,内短路的第一阶段砍、第二阶段苯、最后一阶段逢颧波。第一阶段只有电压的下降让劝娶、温度基本上变化不大胳龚昆,第二阶段朔讣,电压下降同时温度有大幅度下降尝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蔼。    如图(ppt)细步境,这是替代实验捌挟,这是算法拣挝线,这是短路的测试实验朵故弛,这是结果车,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颠滥缉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程婚棱牛、内短路的阻值都能精确的辨析出来酣雷,提前预警热失控事故蒂。    整车安全猛,首先是轿车安全撑丸犀,比方电池的防水哼,跟整车关联度很高栖呛剐,因为静态的防水恋,放在车上不一定防水瘦蓝肌,现在都知道IP67漂,其实一些厂家都做IP68了狭燃敖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的非丧鲸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梧楔手,我们如果做得好是完全没有问题的距,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垄,这是我们做完的设计透汹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全傅涡思,这好像是我们比亚迪的电动车扳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抱灰幂,做得好我们的防水比燃油车还好毕省吧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茎苛眷,关键是我们的技术到不到位歪撂默,所以我们来谈安全问题应该这么看汗盘。    第二宪,轿车碰撞安全素哄涤,我们做得好的企业也是不错的县废险。举个例子速砍玛,长安的算妙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苔孝多,这是产铆、学掸糙笆、研联合研究的骗恐。甚至为了将来的发展艘阜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的悄墟物。而且电池包不是越厚越好闲,如何又轻量化滔位立、又防撞唬棚,在优化设计方面也还有很多工作可做颅剃。    第三淑,整车电池系统总体的安全保护仍溉。我觉得我们通过上次的整车交流会嘛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案许闲,大家都觉得还是非常不错的魂悸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孙笛扫,尤其是轿车企业是比较好的瞪郡薯,分层庐、分级做的是非惩獗茫好的慕,比如说高压安全管理系统蛋四纶。就是说只要按照严格的流程来进行开发辰吧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胁独脊。    另外我提一句客车杭侗,待会儿宇通的汤总还要讲的缎硷蹄,我不多说了干蠕惠,他们有成套的方法来保证安全性抬透。    最后藩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议雄。前面领导都说了鄙,多少起多少起褥书,这是从2月份到7月份统计的10起以上偶季,7月份多起来了力唾。现在存在的问题航伤兄,我们在报告里面有详细的介绍俱,我在这儿时间关系也不说的太多了岭家。总体来看全步,我们安全性准入门槛要提高拿吮,所以现在在指定各种标准纹然,要进一步提高标准芭。当然还有一个问题隋搪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓮诡霸,因为充电桩跟车的接口是老的东憾霖,现在要搞新的仆桐,新的总体来看是更加安全的斗,老的怎么适应新的劳煞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扯菏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蚂矫钾。    我们的发展建议矩悔趴,我也不详细介绍了梗,因为我们在报告里都有豢且方,永伟会比我说的更清楚一下粕。    第一个矗吗,完善安全标准烽啊,制定更加严格的安全标准郝赣。最近客车安全标准冯凶扁、电池系统的安全标准扔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烈。    第二个侮粗,监控体系革,现在当然都有监控系统讥色,马凯副总理上次也说了饺匈怪,监控主要还是要靠厂家监管寥砰,不是靠城市最后的那一级奋碌款,最后那一级你也不会给太多数据恒匙,数据最多的还是我们厂家自己淋哥,我们最有能力监控好疟。    第三个嗜膊挡,强化充电基础设施安全管理钝,严控地下车库凑、高危场所充电设施建设与安全监管绿碴。    第四个嘛,改革检测体制特陋,我们建议建立新能源汽车年检制度俺,传统车要年检诬缎墒,新能源车是需要年检的落祁卵,比方我们防水齐喝、防尘性能碎,新车是好的傅号,老的就不一定了豌飘市,我们的绝缘性能彪泰澜、漏电保护等等是需要检验的逝梅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的斧,这都是很重要的垮菲哇。    第五个俏,建议改革行业的监管体系侩,现在我们是准入绦琴,有几千个车型秤房,客车是很大一个数纱梧幢,很多厂家都进来了豪,不能说让谁做洁稗切、不让谁做甜磁,我想将来要引入事后监管的体制聊绍楷,谁要出了事要负责掣潜,要召回济、吊销执照蓟料本、取消资质婪,甚至取消你不能再进入这个行业棚,这是我们建议的要加强驶溉,否则这件事情没法弄芹淌。    结语三句话咕:    第一问鬼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慑,为什么是“命根子”蔚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桓泊绦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全椿飞溃?我觉得怎么强调都不为过鸵疯弥,所以我们要警钟长鸣强桔皖,高度重视溃,大家都是这行的从业人员顿塘妻,都不希望这个产业下滑输,但是为了做到这一点矗,必须要警钟长鸣捍翱,高度重视玻呈。    第二比趣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撩倒雹。想性能大幅提升岗褥,大家都希望300公里尘甘、400公里抵使猩,客车也是要提窟驮,高比能量电池是必然的趋势姜,往上提的瓶颈技术就是安全仍染集。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倪四崔。所以随着动力电池比能量不断提高仙筷,电动汽车安全技术的门槛越来越高碍,本土企业要有危机感厕耽防。    第三仟嘶该,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烈偏。安全管理兰,政府责无旁贷裁伯泄。    我就说这么多诺词牟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉款:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日杯凡樊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狮籍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起救,到今天的北汽EH400的下线培屁,北汽的这100万辆用了5年的时间朔皆献。    在活动现臣帷,北汽集团董事长徐和谊表示却贰史:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风敞,不断的加强产品祁衔、技术丧郸、管理创新低酪辅,不断的加快电动化风播腊、智能化栏、网联化悉汕、轻量化的发展步伐屡镜饯,全力抓好‘π计划’的深入落地恋。力争到2020年警酸,实现自主产销80万辆救,这其中包含新能源产品20万辆夯癸,实现销售收入700亿元缸纤访,进入自主品牌前三名的目标记,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肥。”   “来得晚每唤桔,干得猛脱含,站得稳”    “来得晚嫌寂娘,干得猛挡痘车,站得稳揣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结邵驮嵌。    “在行业内来说激,本土企业已经很多完成百万辆了掀,我们加入进来讳誊煤,形成一种集团向上的态势罗缮。”北汽自主分为三个部分狠店触,“绅宝匡共广、北京搭、威旺缺一不可勾,齐头并进骗喉堵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧超凭罚。”在随后的媒体沟通环节中漏,李峰坦言步谰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腿式枢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔷糠颗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品领,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群白舵。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘘非,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戊。    “越野车是小众市澈缋荨,但是在中国市场上捌密疙,硬派越野谜府,没有人能从北京汽车手里抢资源土谜。硬派越野或是下一个风口狸黎。”李峰在接受媒体采访时表示缚。    除了在品牌划分上的努力弟,在车型投放层面扰撮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撵几,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车表,而到了2016年糯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车交,加上北京品牌和威旺品牌采社,更是达到了六款费经。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嚎簧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汾梢。    而面向“十三五”乘,北汽研究院院长邬学斌表示捞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标超。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搞痢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线墓仍对,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累筷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讳蛾邦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破篮。”    是的拿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嗅蜗,北京汽车仅用5年的时间俩博确,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”反。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绣侣饭,现在一是车型结构变化了蚊,市场引导到SUV财烽菱、新能源和智能化上去吴守。我们由三级跳变成了一级跳磐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胁,“市场的变革对于自主品牌来说玫,恰恰是一种机会略骏。我们有对市场最敏锐的感知枫佃儡,最接近市炒,这是任何合资企业都无法比拟的替。”    从年产销量看猜,2011年达到2.4万辆匿奥、2012年实现7.8万辆唬俺哨、2013年超过20.2万辆伤、2014年突破31万辆韶扁狠、2015年完成33.7万辆谴盟兄,2016 年预计目标42 万辆肯,到现在已经完成了23万辆睡。“2020年我们要达到80万辆衫。”徐和谊表示港苍垄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嗣不戚,还要有好的营销挟戌,“酒香还怕巷子深”冷八。在产品营销与销售网络建设方面高泛熄,北京汽车依旧不甘人后塘去。北汽股份副总裁蔡建军有句名言棉群,“人在一起叫聚会挠齿碍,心在一起叫团队垦队。”    2016年上半年滥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家霉,同比增长396%喉沮少,目前网点总量高达到836家牛,渠道建设速度令业界刮目相看茧呐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家悄,同比增长20%眠,目前网点总数已达1081家窖币文。    据已公开披露的销售数据仓咎,2016年截至7月灯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嗽菏,同比增长42.7%霓,远超乘用车行业11.1%的行业增速牧笨。其中腔凛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勤接桃,同比增长94.6%囊,成为名副其实的“自主增速王”安。在具体车型上粮博,绅宝X25累计销量接近5万辆豆,在A0级SUV细分市场排名第一随罚。威旺1-7月也实现了近10万辆趁魂,同比增长6%以上阔酿鹿。    对于营销体系墒屁恨,蔡建军表态称嫂悄:在互联网时代孰,消费者出现了很多新特征差,他们爱分享互动弄焦豌,重视原创和分享臀荒,并处于一种“始终在线”的状态寄彼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系静冈咖。   对于未来澳括: 李峰表示谭赌拎,在“十三五”期间涧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌埔。    其中针对绅宝品牌墒汀汾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪块化技术平台陌疙浅。    此外朵,针对SUV市场火热形势拭冈鸽,绅宝连续推出多款SUV车型娶寿,形成了X25劣壕帽、X35丰帅樊、X55胶、X65组成的SUV系列宿,实现了对细分市场的全覆盖回坪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型却萌晒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啃洼普。未来材,北汽威旺由经济型微车秀、MPV虾、SUV和轿车等品类组成强端片。   责任编辑枚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗复甲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侈倦,在杭州召开喉插垂,我们非常激动无。我们希望全球贸易更加公平惺,中国企业能够更好地融入世界市场囊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示施膜,要向世界展示中国汽车业的良好形象位溪檄。据了解拍拓虽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膏蹦。李书福说尘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台郎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搜外,李书福告诉记者脱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恋焕抒,吉利要展示好自己的形象竣闻。李书福认为统及裁,我们要解决全球经济治理问题妇蓄腐,首先要做的就是提高自己的竞争力拍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理垮憾怂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业箍,李书福就来劲了灵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胳纠芯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嗣疼嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展遍,是全球经济的一个缩影慌。”他介绍说靠魄,未来汽车产业的方向是电动化悍、智能化可喜署、轻量化角鹤卑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痰袭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一细杠嗡。李书福认为铜炮,两者的“联姻”以及之后的融合发展末饰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寂、活力禽靠、联动龚、包容的世界经济”蕾冲班。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寡,在他看来两者在基础理论研究和基础牧撸块研发方面合作得非常不错臂雹,他希望沃尔沃能更豪华饲、更高档苍舶、更有竞争力刑甩,希望吉利能不断提升品牌力奋行房、竞争力和溢价能力彻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件堑甩。”   在吉利汽车体验馆恍,新款的“博越”展车停在那里捂快,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟羚结标,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苟暮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奴湃缝。李书福估计盆狡倍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作费。去年冬天管层,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时微嚼接,他也曾表示乘态,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瞥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化编码,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势椭,商业模式的变化已经从电商杜、维修瓦陈、汽车金融啸蔬唐、二手车地讲佛、人才培养等领域开始孩伺,逐渐延伸到供应链前端的设计淋、研发和生产渤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沪,这是核心姜构粉。”李书福说彤姜枯,汽车和互联网哼筒,两者已经分不开了搁,汽车制造业要想有未来淋,就必须和互联网深度结合起来闪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巳另拟,吉利每一次研发创新操混、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盲围褪。   “安全既是时间长度幸辜,更事关人的生命伙宽。有人说辜陆撵,现在的汽车都很安全了蛙千化,安全已经不能成为汽车的卖点了矗,我认为惺芥腊,这句话说的不准确掣履,也不全面玫。安全对全球都很重要轨馅,对国家很重要蕾褐秆,对个人也很重要疼呕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淀猾蔑,可以说安全事关大局壕,安全关系到千家万户睛导萄,我们一定要把安全放在首位党。”李书福说稻天瘁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中监癌,不仅有央视的直播缉,现场还有上百家媒体寿悍蒲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分窜,受到业界的肯定钒委。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潮,用现在的话来说就是企业的基因蕾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念观,当其他条件与安全设计有冲突时雌墓尸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毖融荚,而不是相互妥协摆。”他认为岭,当造型与安全有冲突时舅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碑猎啥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灸,也会毫不犹豫地选择安全秀。“汽车是给人坐的阮比,所以安全对汽车而言实在是太重要了人孟。也就是因为以上这些理念缆,沃尔沃才能发明汽车安全带猴、汽车安全玻璃茬教、安全车厢污享、儿童安全座椅记、侧气帘肪慰、车外气囊橡炕、交叉路口自动避险自动刹车汹、城市安全系统等等恼呐授。”   “汽车内部空气质量也是安全问题阀,因为对人的健康会造成影响褥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知设。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上函俗。 责编绘肯衬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驼顽?这是东风集团高层必须面对的问题合卸驶。“国内前三匿,2020年品牌影响力达到行业平均水平哭瞎啦、市场份额5%偷、销量125万辆笑票霞,其中东风风神必达35万辆唯,挑战50万辆谴孟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玛法坛。   论自主品牌的持久战徐绒挥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点且处。在他看来时嫌盾,相对与合资品牌厢农,自主品牌的发展分为三个阶段扑脯:战略防御馆腔努、战略相持和战略反攻冕离啦。   “对标合资品牌睛坪甲、自主品牌已经经过了战略防御阶段平,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丛。”8月10日赫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌继,并反复强调白景,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了另。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于垂楷,风神刚刚取得的历史最好业绩痪。凭借旗下三轿停客——AX7献碱、新A60圃对、AX3胳,东风风神1-7月累计销量76322辆毖漓、同比增长33.5%栖奠,其中7月单月销量首次破万遂湍荒。另外怀,轿车销售26756辆保,同比增长46.5%;SUV销售49566辆热卡诺,同比增长27.4%奋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念玖石渭:第一裤两篡,超额完成任务;第二懈糕,轿车和SUV双增长寞似。按照目前“三箭齐发”的态势电潜襄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标韭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆硅费。   李春荣的底气还来自于一组数据对比踩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盗堪,东风A9超过传祺GA8擅秸巴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一遂。   “其实雇,我们重点想对比的是帕萨特萌。”李春荣云淡风轻的一句什冲亭,让一向低调的东风乘用车揪纷,平添了些许彪悍和霸气枷。   不过忍伙柯,面对长安断柯、吉利勺僻、长城蠕底、上汽这些强劲的对手钨登浅,以及合资品牌下探绍福、车市整体放缓的趋势鼎宏奶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观畴尖毒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度澳虏?这是东风集团高层必须面对的问题下缎扭。“国内前三舒,2020年品牌影响力达到行业平均水平殴纷、市场份额5%驰霜、销量125万辆鳞,其中东风风神必达35万辆吕哗季,挑战50万辆沁秀槽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粟瑞蹭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纹,我们要尽快达到35万沉窃。”李春荣形容乌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”促具,未来五年将是“本硕连读”费焕,从自主品牌的生力军成为主力军炔怜滑。   如何冲击第一阵营脐逃迸? ?   对于目前的东风乘用车来讲忿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战韧净,首先是产品扭。关于产品规划豁购,李春荣给出的答案是堑,东风在2020年之前菊沛年,会推出17款全新车型撬,其中传统车型将达到12款汹,新能源汽车7款渴矛咸。   实际上蒋骂尘,经过七年的储备通,东风风神已经形成轿车佬、SUV和新能源汽车三大产品军团痢,在大拣、中熟评策、小细分市场布局恼蚀恐。   值得一提的是贺梧匹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神羞骸息。这意味着农海诞,除了传统车型秃吧奇,李春荣手里又多了电动车这张牌邦,而在2020年的产品规划中菇弓垃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碱。   产品层面污,缺少明星车型腑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题熄,而在未来的规划中健离澳,东风乘用车的目标非常明确钠董惮:提升车型效率边全,培育明星车型酚扁毙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沦徊,半数以上产品达到细分市场行业平均值艾汞。   实际上素,东风乘用车下一步面临的问题鸡涧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”亲趁。除了风神之外旱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浇托,以及合资自主品牌柯惯,而在东风入股PSA澜瞪,成为第一大股东之后每,东风乘用车无论在资源整合僧斜铺、品牌溢价桅慌柑、平台技术方面吩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应间杜鹊,当然这还需要时间证明壁灭摩。   不过违别,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向日凯:资源协同包括产品晃、平台实、制造技术甸氏纱、供应链茨赊、营销和国际协同熄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要母赡,随着车市的放缓型榷猛,近年来秋,从豪华品牌到合资品牌陪、再到自主品牌抽觅惰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茫。   与成熟品牌不同活亥,创业中的自主品牌巫裴参,在招募经销商泰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力裸。随着竞争的加剧撬、产品的丰富芍蒋,未来将对渠道提出更多的挑战氨罐湿,比如一年之内连上四款新车的吉利另,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酚枚巢。   盈利能力当然是最为重要的标准十,但是牺牲自己俏食、持续补贴经销商搁,也不是长久之计狠涩篙,解决之道要不断有竞争力的产品推出纠蒜。今年年底示顿,风神AX5即将上市独硅,明年AX1也将上市帛蛾胯。   实际上刃胶,在青海活动开始之前份霖,李春荣提前到达西宁筹氮,专门到长城和长安4s店进行调研息裁蛔。让他感到欣慰的是提床,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75昆丰独。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驳板,我可以负责任地说错性,我们的商务政策是最好的贺纽,没有之一佛势。”李春荣对于渠道的重视程度奋,基本上是亲力亲为堵琶。   目前俊另赂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度报。按照规划漓复,每年净增网点50家辽,未来单店销量逐步提升至800台以上茹弘蔑,达到中国品牌经销商中上水平嗣汾抹。 责编凤:李芳" " ±乔宸摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日轿群甫,由中国汽车技术研究中心主办铝诫界,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鲍弊。在本届安全论坛上汀毫艇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伍,在回顾过去的同时喘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乒告缴、车辆排帽、道路等影响交通安全的诸多因素巢琳,促进共同发展收棚暴,从而降低事故中人员伤亡率部,最终有效改善中国道路安全状况俺辰环。   会后庞堪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卑档羡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访罐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念飘,并阐述了对于人克陵抠、车堑兄骸、路沤嘿颇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纫镶校。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示险纬故,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煞斧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念稀,一是日产汽车“三重保护”安全理念烹哩兽,即分别从社会恰抨、个人和车辆三个层面采取措施腥堤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闪鳖,就是在车辆的周边雹巷裙,设置一个安全保护屏障伙零,针对车身周围不同的危险接近程度甸盯,我们会开发相应的技术进行保护蔫。   除此之外曹逝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力规。在车辆的前方婪泉、两侧科、后方建立一个全方位的安全屏障阀沮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蜗。同时路权,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怀捎,日产汽车也研发了一些相关技术滦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术午。   日产汽车始终将零排放莎袄却、零伤亡作为企业愿景庞黎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担顷串,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术食,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瘫懦弹,可以在自动模式下完成转向毫、加速和刹车等操作判勺,提升车辆的安全性能枚互弹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题培躲。即使后座坐有乘客的茨晨,后侧方视线也不受遮挡镀拒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妊粒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戈帽促,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坷尺兜,帮助驾驶者做出正确的判断暴替坏。   针对电动汽车领域瓮环,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咸备四,而电动汽车上的安全技术跑须,应该也已经达到了世界顶级水平哗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶社,高桥信彦表示唐赐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棵分笔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桂磐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶添。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍橡,日产在研发智能交通技术的同时较,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目廖,其主要分为四大领域幂必雾。第一大领域是关于自动驾驶技术的李帝骑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庞蜡瓤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泪,对电池以及其安全性能进行研究媳绰涪。   第三大领域是新的移动方式截,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庆,换句话说取,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阔舰,我们针对这个展开了研究衅嘘汞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烩乒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展裁晤。   未来酞璃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及塘萝,同时掏腹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险倪持鲸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鲸瓦宽,进一步降低交通事故发生率泪颂厕、持续改善中国道路的安全状况匆贯凳。 责编风傻诞:李芳" "     【环球网报道】8月10日阮识肮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悔,共推出6款车型坪,售价区间为17.58-23.58万到。   新车亮点舵:   外媒点评刑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编笨腥侈:李芳 版权作品却凌嘘,未经环球网Huanqiu.com书面授权如,严禁转载适,违者将被追究法律责任错粱疆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旅。   不久前届钾豌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜强,北汽集团以549.329亿美元营业收入核,排名第160位茨剐滦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凰竿,也是首次入围世界200强胆抡。“我之前的预测是在180名左右楷,这个结果确实出乎我们意料褥赌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话囱。   据网通社了解蕊,2015年苟蜗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元孩久,再创历史新高酥森酪。“十二五”期间锑茫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芦镭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元甩前蜕,增长3.4倍灿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流免嘎,网通社可以断定以下两点井袄粉:一廷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苹常腺、稳定的增长衔芒南。二潜备惰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重阂蜗乘。   为什么能做出如此判断鲸宝漏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上富号便?徐和谊的一番话做了最好的解答层叹碳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梨罚辈,咱们给人家代工挣俩臭钱堡,那是发展民族工业冷聘汕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗耙?不可能颓。能走向国际化吗遁被皮?那更不可能暑。”   然而存,做自主品牌伍煌墙,光有决心律氮、喊口号是没有用的两。正如徐和谊所说连坚:“干自主品牌真的难轨畏高,现在大家都处于成长阶段凛,想要效益好显然不现实墓乖吝。但是效益不好就不努力钙撅,就情有可原吗攻?当然不是!破。”   从“1 ”变“2 ”倪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嫌赋彪。短短5年时间蹬糖戒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心玖蓬。“北汽人要有工匠精神炉毙荆,低着头螺米、少说多干舶,闷头干堑纺,一代人不行两代人朗邓麓,肯定成功鼻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求井。   随着“十三五”规划的展开凛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”逛锌踢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局硅。据悉县,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胳畅卉、供沧怀劲、销茶、研于一体的北汽集团南方基地色输朔。   届时截,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卯痉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毯抒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柒,形成1+1>2的布局捷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疙跨分。   “十二五”期间稿狙,北汽集团凭借超前的战略眼光桥讽泛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展羚湃。通过产业链合作卷鄙勤,北汽掌握了最核心的三点(电池畏、电机苫、电控系统)技术努。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军受郎踢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娜俗,并取得了中国第一嫌促魔、世界第四的业绩晒势。   据徐和谊介绍泪莆崎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上化复,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辫郸挪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坤始摧,北汽集团零部件业务板块几乎是0胎,经过这几年的快速发展涂醇谎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元位鸽翻,这是之前想都不敢想的涤。”对于北汽集团的转型黎悉嘉,徐和谊深有感触开份恕。   据徐和谊介绍井帛,未来北汽集团将围绕汽车产业链薪愤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暗侵讹,包括汽车金融蓟、二手车诚悸悔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸眯,带来规耐倜穑和效益的双丰收檀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点犀氛椭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业插郝贫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畔项皑,这也是转型升级的重要标志之一暖撂。北京通航以合资驳苦、合作笑眯、资本运作为主要模式掀,在国内实现了产品工业化和市场营销骆。虽然规模不大微插轻,但已经显现出良性发展态势岭。   直视软肋抱晌,质量和效益成关键词   “整体效益不高显赂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言首摧鸥,“我们举一个例子嵌,这次500强名单共6家中国车企上榜桓逢嗅,总共盈利114亿美元翟渴邓。美国2家车企极竿,共盈利171亿美元岛崇伟。我们的产销量远高于对手涡芯卤,总体效益却不如他们虐陋锑。”   徐和谊指出款快曙,提升效益悄,整合全球价值链川廖递,转型升级参描,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的献惕,也是整体中国传统制造业需要提升之处冲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施效便,向好的企业学池,从7个维度努力入,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叙韧刚。还有四个月寇栋费,拭目以待揪尸殴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头径,通过与他的交流可以看出寞趴岁,对于北汽集团的成长他是满意的鸽摹。然而合墒,作为一名中国汽车人鞋徊啼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坍。   “跻身全球200强企业吩日腹,不是终点垮媚瘁,而是新的起点动缮。”徐和谊更是霸气直言袭嫉崩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痕妨岸,中国汽车行业前三甲芍达辞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洗貉:李芳" "   车云按陡肉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲习窍痪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法副侗坊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战附乱息。本文由现场演讲整理而成泄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁婧糖铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腥,这两方面的关联性是显而易见的维横。    说到沃尔沃泊犁,大家联想到的第一个印象就是安全闯鹤。的确咯啦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稠遁鸽,他们就讲惟己:“车是由人来驾驶的械。因此盛饥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全备挺伐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则墙嗣翁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明介。可以这样说怖尖十,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凭革笔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带博。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梳鬼磋。其中当然有标配的茧欧帛,也有选配的麻,组合成不同的配置铆。这里我稍微着重介绍一下慷迸,沃尔沃的City Safety城市安全系统磁霖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统隙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恨韭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史团济。在2006年的时候刃拭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统稼。第二年也就是2007年普剂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统刨。2008年蛙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梳苫,成为一个技术子品牌洪兽架。之后的十年中这套系统不断地更新完善巢箱,扩展了许多新的功能班亨,比如增加了行人探测刷何镶、自行车探测芳、大型动物寐苫、路沿和路障探测与避撞功能吼凳坛。    避撞系统为什么这么重要呢写?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匣、转向功能的话鼻挟逗,一切都是空谈惕判喀。想象一下幕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车春攻香,这将是非常严重的问题缺陷揩食叛。避撞系统的工作机理非常简单廊改,首先是探测吮,然后是评估决策材记,最后是干预恳蔼喝,包括警告或者自动刹车担羞。    首先是探测免。相比以前告,探测功能已经取得了巨大的飞跃邵韭翟。从单个雷达到多雷达和摄像头纪架桶,并结合多传感器融合算法侥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战反撅。    接下来是决策鞘辩吹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蝗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞峭校粪。但是你在路上开车扳,特别是中国的路况句,不可能前面只有一个障碍物切。所以随着多传感器的应用添,现实需要更先进的威胁评估算法瓷,可以同时考虑多个对象柯申副。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拇另私。随着更复杂的传感器和威胁探测能力萍辜,你车周围的一切都可能是潜在威胁锭。    复杂的算法肯定会增加计算量艇侈五,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揩疏,有必要进行适当的简化身倪。但问题是怎么简化凡旗泵?比如现在大家经车沸看到的中国式过马路袜苍,一群人一起走捂颊,走到路中间戈吵,可能有几个人继续往前走翱闻,有一些人停在那里洪疏,另一些人却往后退堆,这时候要判断预测是非常复杂的巴冕。所以舵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饺骂粕,使得警告和干预措施如何定时屋模县、提升相关性和可信度始终受到挑战蛇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁付俏,才能提高决策的相关可信度江。    最后一步是干预偿潘醇。判断之后还要有一个干预的策略邪。干预一般是两种北瞧,先是警告拷澳,再可能干预钠冬。怎样警告呢尚獭缓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拣缮。如果没有可感受到的威胁存在俗窖,原则上车辆不应该警告驾驶员党。这是因为惊哗,如果还是警告嗽电,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因曝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率劝珊。时间长了之后订邪,他就会把系统关闭或索性换辆车衬,在中国的路况环境下佳闷坏,如果一路上都是不停地警告恒夕碴,这的确是个问题卡妮。    警告只是一个声光或振动的信号四九,那么在警告之后充就,怎么判断还要不要车辆自动干预呢昆捣芭?我们的策略依然是硕煌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胺围祟,否则车辆不应自主动作敲抠,理由也是刚才所说的冬醒河。可喜的一点是背窜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沪,自动干预所需的时间大大缩短了芥,相比十年以前铜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能池氯翠。最后一点晾辱斑,怎么协调人机界面潮扔煽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异割豁,也将是一个很大的挑战避毙圣。    刚刚讲了很多喊购贿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怕。首先是效率问题床乏,要调整警告反应的时间革惦休,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓟腑?警告干预是否可感知与理解跋慑?第二是相关性扰么胚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拢奔?是正确的警告搞,还是漏报或误报骗?比如说路前方有一辆大卡车供换,系统把它误认为是高速路交通标志牌撩,而不给任何警告败,这个明显是漏报怕。但是反过来说溯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车财拨墓,从而警告干预多,这个就是误报藤瞪伞,这也是第一类和第二类误报的区别扒。最后是接受程度物,警告是否很高程度被驾驶员所接受纶、并配合杀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寝休?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惰,所以这三个因素之间要互相平衡浑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酥勤淋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目夺林蕾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术褥虐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蕉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶砂来?是不是因为最近自动驾驶缺扔零、无人驾驶炒的很热棱颂谈?同时还有一些顾客在问告,自动驾驶以后燎凄碳,我们的驾驶乐趣在哪里窍?因为很多人喜欢操控划捌,喜欢在山路或者赛道上开车堵前塑。    我们完全理解这些考虑甭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况检虎,今天早上我走的是中环沧,走走停停桐,就像这幅照片中般的拥堵沙凰绕。当然郎岁,交通拥堵也不是中国所独有收陈饲,随着城市化进程的加剧接博挫,这是全球性趋势涣。请问这样的驾驶乐趣何在桨鞭泌?    除了拥堵舌极,还有安全问题甜熔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量矾。城市化的发展也加剧了空气污染唉露,以及可持续发展与能源的危机模秘。对各位顾客来讲女,还有实现实时互联和出行便利的需求弥巷河。    所以嚼钾阑,自动驾驶对社会挥、环境和经济带来的益处是多方面的型。首先沧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全防盒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的段檄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误豢巷,即使提升不到100%安全讥纫窃,但是97%吴闷愁、99%可不可以痹邢舒?自动驾驶还能连带产生其它的好处贩当,改善拥堵肛、节省能源消耗济炬嗜、减少大气污染旅,以及使旅途时间利用更高效迟免钳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翔哼,但我们说肯定也有挑战蟹访蔬,世界上没有免费的午餐膊默晶。对于使用者来说蔼雄,有人机交互的挑战萍存峡。还有失效模式控制韦,万一系统失效以后黎,怎样用冗余系统来后备控制滑唱姥。有跟其他车辆系统的交互毙帽信,你不只是一辆车单独行驶在路面上嘘燃兼。怎么感知环境钩抚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知南尾。还有最后一个斑,再好的系统问仿袄,当顾客不当使用的时候廉葡寂,怎么做这方面的技术应对处理番斑匡。对于车辆设计来说湿,还需要各种各样的冗余系统做后备肝栏番,确保自动驾驶安全淋。    其实畏,自动驾驶不光是技术问题飞,更重要的是对社会和伦理的挑战扮当,大家是不是能接受师?首先娠,什么样的商业模式等房高,是我们现在继续卖车的模式堕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式眠。基础设施的改变哺怜,比如说车道线糙挫朔、公路标识的统一沏霸,这也是非常重要的夕。还有保险公司是否接受佩山挤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任路。最后是公众的接受程度颈,法律和法规的约束挫尼刚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妓痴,从而也引发了很多相关的讨论卑齐叉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么先餐苯?我们非常明确计昏疾,这也是一贯的战略嘲谐衅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者婆迸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沥。    这里举个最近的例子卯嵌罚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车共贰蜗,已经在欧洲量产上市燎,今年下半年也将在中国投放市场祭技慨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向庐,而无需跟随前车亩。要知道屎雾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氰摆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梆,那就是到2020年笺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刷鄙。这是沃尔沃汽车庄重的声明韩溜洛,也是一个非常具有挑战性的目标办甫梗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搐?    我们认为首先要充分研究囊玛,通过真实用户与真实交通筹奋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绣圈粹。还要多方的合作拭澈鼻,沃尔沃汽车通过与包括供应商豹、大学研究机构村瘫登,以及政府部门在内的强强联合玲,来应对全球挑战难。自动驾驶之路没有捷径灸秽,就像练马拉松一样非懊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鲍呕、循序渐进的缓钳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全供,我们走的每一步也都要以安全为核心隶叙淀。我们要以客户为导向慕豁洁,通过提炼典型路况潦,悉心定义测试所用的通勤道路滦撬涪,同时尽量控制风险端。在技术成熟之前镰署,必须反复的测试讹糠镶,以保证安全与可靠缔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试藏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目话美享:要验证对社会和经济带来的好处虱癌煎,是不是适合当前的交通环境记惯,顾客晚、社会公众的接受程度九饺,还有道路基础设施的支持是不是充分副户,与其它车辆和道路使用者的互动纳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定己讽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了书幕层,真正的大规模测试将在2017到18年苛霖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撩馈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仆匿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芒抛。    上图右边是哥德堡市区的地图型巨,这条环路相当于上海的内环或中环爽茄,即城市高速交通路滤沧烘,是没有行人咆箍轮、自行车献,也没有交通信号灯群列泰。自动驾驶测试者是租赁顾客绰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骸。在驾驶过程中斥,允许处理其它事务会,从驾驶员监控到不监控臣崎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术描。    这里我要讲个非常重要的概念漠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶佳配心。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帮,驾驶员还是负责监控和指令授,必要时惮咆豁,还应尽快接管人工干预娃,所以还有不少局限性附傻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控穿汀痢,车辆负责监控交通环境哗暴靡,根据路况决策和反应镣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吾朔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能插变坚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坪泰莽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度让鄙耽,驾驶员需要对驾驶负责储。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶东荆嫁,或者SAE第4级的程度哆滔揽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镀脖壳。可以看出巾,这是两个阶段之间非常明显的分界线楞粕句。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理评,简单地讲晃,是通过多传感器融合稻,包括单个或数个摄像头楷、毫米波雷达邢末妮、激光雷达捻、超声波传感器等亩,加上云端和高精度地图顺采,来感知周围环境崎藕,评估路况和交通状况顿烙,相应决策与控制臀,最后通过制动碗莽靶、转向和发动机系统来执行干预溪却。处于安全和可靠的考虑川焕狄,我们有备份系统宽尼,冗余的执行机构如查日,万一其中一套系统有问题窘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胃莎边。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司垃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅竞。2017年钎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证叙豢切,随后我们将在中国怪尽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证费。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶本苇卵,自动驾驶的远景又如何锋泰睫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸股我。如果大多数车辆有自动驾驶功能滥,车辆可以与人木、车鹤灰凸、路互相沟通盖型,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喷戌嗓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上犁购铺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晃伍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捆欢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺形,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蓖。 责编季死:李芳" "   从很多角度来讲暮鸥拳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斡旧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功全,必须在中国取得成功;要在中国取得成功票疙,国产化是必须的道路腾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弄肆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市髓发尉,能够接触到更多的消费群体汲。在网络发展策略方面娄便,我们会更加看重网络的构成形式仙负,像城市快修店灭、售后维修中心蹈拒病、维修工厂等效随寒,主要目的是增加服务的便利性翠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务头。    上周末(7月29日)融,在接受采访时促坛乃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剩滔,回答了中国经济网等媒体的提问百讼,内容涉及国内高档车市嘲隆,宝马在中国市场的发展战略钙舒卢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恨熔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士才闯,年轻常东难、专注耗帆,富有亲和力;与媒体的沟通自然暖芦诽、坦诚皑烙椭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烁步绢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酶貉,刘智说矫衫莆,中国经济发展已经进入一个新常态勘硕,就是从高速增长进入一个健康涵挛、可持续性的增长卸僚。但是全琼鼻,随着经济运行质量的提高焕蓉,每一个百分点的增长释堆穷,都是一个不容小觑的数量陋械。把这个结论放到豪华车领域残赋救,我们所存在的这个行业才,应该不会有前几年爆发性的增长夹,市场会以一个比较稳定普斡、健康寺感徘、可持续的态势继续发展弗仁。就宝马而言鼻斜期,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势首妊汉。比如私,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售染黔,而是把新车圈敦瘸、二手车且苔,技术保险攀吾粒,国际式售后服务一起发展伴啤,我们叫“利润四驱”旦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挡搬瞳。    今年葡,在集团诞生100周年之际天汕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略第仍。那么射,这些战略在中国市场怎样“落地”献惊?刘智谈到枯,宝马集团刚推出新的第一战略士,其中的很多元素不仅是契合中国市承,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊来船。他举例说碱,宝马提出的智能互联概念们,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上琉瞎挛,领先欧洲10年以上随,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剂光。再比如新能源方面譬戳。中国政府强调低,到2020年新能源车要达到500万辆必。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苔琅,包括纯电动和插电式混合动力车型当,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV遍轨埂。所以在新能源车领域粕,宝马会加大对中国市场的投入凹。因此薄,“从很多角度来讲担,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荤,刘智说体胺水。 BMW i3    随着本土化战略的实施呕,高档车市场国产车型所占比例越来越大缮辜。那么蚀从尖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的孤礁?刘智介绍说遂剩,目前溺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系腊掀奸。在几大豪华车品牌里面汇哗低,就进口车的销量来讲恍,宝马应该是最大的惧。我们对目前的状况还是满意的靠饥犊。因为这本身就是在我们的商业计划内活帘。    至于将来兴端隆,刘智强调套扇柬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功收,必须在中国取得成功稻荒槽,在中国取得成功受惮,国产化是必须的道路”挺勃苦。所以抡硅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入萍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坊杉。不久前把价灰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车介乏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窝禾。从长远来讲恃献为,国产车型的占比会越来越高朝娟。 全新BMW X1    近年来畴淮,高档车市场经销商层面的动向备受关注坡饲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赊呛相?刘智认为堵郡,应该说汤,这是一个行业性话题舍粒赔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鸡纺,在厂商给予经销商更多的支持配合后喊泼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雌幕。就今年上半年的情况而言疮税到,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钳誊。对比去年的数据骆库,我们发现史宪豪,不管是在新车毛利抱爸革,还是其他业务板块拌,尤其是在售后完、二手车筋僚瘸、金融保险等等几个业务板块阮毫,我们都有了明显的进步囱齿糠。因此粗嗅炒,他觉得搓:“目前心,宝马的经销商网络是非常健康的”纺狈。因为秃,随着中国市场的不断成熟似魂奉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式顺娇撩。从厂家的角度来讲适屠,我们也不断调整新车的供求关系瞥瑞氏,调整车型的配比味蓄梳,调整商务政策铣垢。综合下来羚蓝倡,应该说目前宝马经销商网络撮,处于一个非常健康的可持续发展状态暖。 全新BMW 7系    那么烹,比较以往寡揉,宝马在经销商网络的拓展上茨,节奏会不会放缓一些秀?刘智表示毖乘镣,在经销商网络上蹭杜裙,我们仍在稳健进行拓展从,一步一个脚印地往前走虽。从绝对速度来讲袍钉,或者是从增幅来讲乾,因为基数变的越来越大古,所以这个百分比是越来越低的缕揉,这是很正常的嵌粪。目前抡,我们全国的零售网点超过了五百家舌返,覆盖了全国所有的省市自治区哩都牧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市动,覆盖了很多中小城市短嘲甸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体砰。在网络的发展策略方面电,我们会更加看重网络的构成形式蹈,并不只关注于网络的数量描。所谓的“形式”就是像城市快修店恒娃狮、售后维修中心赋顶、维修工厂等等一系列的体系概念辰藏。主要目的是增加服务的便利性管背,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棵发翘。对于经销商祁碑凉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谭狄婚,让他们有一个非常健康良性的发展跺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定