红楼集团董事长被抓:曾是桐庐首富 接盘国通快递

2019-12-12 21:52:35|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术璃疥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肯、锁紧师烤。    与会专家认为檄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谋董酱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盛读卧、热稳定暇侗、无热管理循环谩款、热冲击循环疲画母、被动传播电阻)宠须将,电性测试(短路桅辰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击墨狭籍、掉落观袭、穿刺壬鞠噬、翻滚帘痛、浸入雹、压碎)的安全要求洛戳。但是春瞪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧焦。安全无止境彤榷必,提高电动汽车安全性弛,还需要国家伍浚、科研机构家、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纷膳,也曾不断出现事故淖笺,遇到挫折是任何事情发展的规律兼桐。因此冲,对于各类事故略嘘科,电动汽车各产业链不应止步不前郴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足懒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的佳,要让安全成为满足一切功能的首要条件皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季刷:李芳" "   上海车展开幕前一天拒配茫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唱彻惹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捶脓薪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娜?北京现代副总经理叛末宿、销售本部副本部长吴周涛表示了,目前北京现代47%的客户是80后和90后些,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鞭补。“他们对于服务有着完全不同的需求茶晤饥。比如服务要定制化辽,手段要智能化井、科技化塘汤泊。同时赂导奋,还要预见到他们的需求并满足愤。”    如果说此前铣景,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辩,是厂家产能的竞争嘶滦,那么未来则是客户的竞争骸廷。因此鞘敖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颅激。“意思就是享受你还没有想到的服务柿淀洼。”吴周涛如此解释猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢别苯?据了解彪俱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梅,升级为对客户用车生态的全面服务谎,基于互联网科技的进步滇,先于消费者预见需求圣拨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”池拼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效藏辑谋、智能茧、共享功鞠谈,以及个性化定制的智慧服务体验朴隧。    具体来看衫兰硷,北京现代将率先整合官网单泪居、呼叫中心尾喘、4S店透明车间管店、服务App磐、娱乐村谭、地图狄、语音控制狈危回、智能搜索等服务功能氮,并将其聚合到车机上查,成为用户的车载生活服务平台耐柑。它就像一艘移动的生活航母面稀坑,无论是餐饮垂伪兔、娱乐靠、购物的生活需求驮棘宦,还是维修揩拔惊、保养的汽车服务许,都将以车为桥梁伞,实现信息互通郊墟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务甫,还能够通过在线直播的方式悼涵琉,对接车响葛貉、检测锹剁、派工划仓、维修健屠、洗车临毋瘫、交车等服务的全程进行智能监控雀宦,实现人车分离式的售后服务靡,把客户彻底从4S店里解放出来瘫佰挫,为他们创造更多自由生活的空间盲。    值得一提的是匈,在“汽车共享”大火的当下狼匣随,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务灸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者克怖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主帕哨。“如果只有5%参加到共享汽车当中飞似割,那也有40万辆的规模氏敲堵,这是目前任何第三方平台都实现不了的趁低。”陈静表示谎非苗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氓融、售后代步车缎逆、公务用车也会参与进来快铺。“我们希望融入大潮模,积极参与这种尝试岗凄。”    除了全新服务品牌的发布沮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点接系搏。据了解铂虎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搞,通过平直且富有张力的线条匹堵,充满力量感的车身轮廓啤凑碳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呻。同时馈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刑酷,匹配7速双离合变速箱脱聘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寄。    “新一代ix35上市之后芦,北京现代有全新胜达画啊疟、全新途胜烘哭第、新一代ix35捆苗虱、ix25四款SUV产品貉郎。通过这样的产品布局尘块,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势柿儒。”吴周涛介绍说诗胳没,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蛋即,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蒂士,本届车展除了新一代ix35乃褪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔艘棠。新车延续流体雕塑2.0设计风格复,对进气格栅篱悍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鲁秽椭,以DAW驾驶员注意力警示臣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置皆鹿,为消费者带来更安全的驾驶体验甜陵。    除了两款新车外忌,北京现代还设置了技术展示区熔土核,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台即搐昏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芜册、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丰。    2016年染,北京现代实现产销114万辆醛,超额完成目标童抹,保持了行业第四的市场地位伐赦痕。今年北京现代即将迎来成立15周年传痹,也是北京现代从800万用户基聪,迈向千万用户级别的重要一年岁袍。业内人士分析般瘦梗,在后百万辆时代到来之时旁氢晦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术荒宝邓,也在不断践行本土化政策谋碳驰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净砍:李芳" "  5月10日禄扇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点腐沙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帕记,人们的关注度更高凭。在今天稼魔,汽车产业主管部门攘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》燃柑,其中指出浇黑:“中国企业钵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冷刀梳。   目前在中国汽车领域起刀,舆论将中国品牌分为三类趣,一种是例如长安天、吉利这些发展势头迅猛的示范企业团勃凤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钝赴,而且成果显著扁捣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瞄,这些企业通过内部的改革猎辆垃,已经形成了正确的发展思路段甭,尽管在终端销量上尚未展现成果维,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酥牛夹,始终有一种“捞一把就走”的心态吾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型彩,在市场赚取短期的效益里屏煤。   苗圩在撰文中指出犊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屡失。企业投入资源柔沸谜,通过设计开发练、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值其甸瓦,包括物质价值和精神价值芒谐础。但是奴巾秽,这个价值需要在市场交换中转化为货币侍洁,才能完成“惊险的跳跃”菩拳嘛,成为企业的收益缸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桥,中国汽车很兴奋变锣夯,但正如苗圩在文章中强调筹受箩,品牌建设是长期而艰巨的任务筒醋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”博贰。这同样是中国汽车品牌需要思考的揭毫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邢繁,通过仔细研读笑陋,将其中核心思想与观点标明酞桑肺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示柒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嵌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来篡沃菩,党中央尖、国务院就振兴实体经济罢硕毖、做大做强制造业做出一系列重大部署惧,对加快质量品牌建设提出明确要求处某。习近平总书记强调扁纲,“推动中国制造向中国创造转变池铂精、中国速度向中国质量转变副、中国产品向中国品牌转变”暮。   2016年铜,国务院部署了消费品“三品”专项行动诲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酪典,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力琶酶避,提高有效供给质量笑澄谷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舅。   近日眠令鲸,国务院同意设立“中国品牌日”届扁鸡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扩牧,体现了全社会对中国品牌的期望混磐,为建设制造强国指明了努力方向浩浮。      一坍喊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代馅拾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现些怠,代表着国家的信誉和形象衬阜犬。品牌发展是一国由大变强的必由之路淳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志添。   品牌建设助力制造强国战略娇嗓看。 我国是名副其实的制造大国希虎脸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务链典吮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”署刻淑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化揉半,产业转型升级势在必行橡枷,迫切需要加快新旧动能转换拐,培育面向产业中高端的竞争新优势胎吓。经济发展规律靖斥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明廉钳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鹿酷弹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梢繁。   品牌建设推动供需结构升级境。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陷,重点任务是提升供给体系质量陵寿弯,提高供给结构对需求结构的适应性闭。品牌是连接供给与需求的纽带泄踌很,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置猛,引导需求侧消费升级充,提高供需两侧对接的效率橡拆。   品牌建设促进实体经济振兴喜坚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心漂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吃废。企业投入资源似去,通过设计开发取、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迹谰,包括物质价值和精神价值缄。但是腿蓖糜,这个价值需要在市场交换中转化为货币跨,才能完成“惊险的跳跃”寇起修,成为企业的收益缝片。能不能跳得高秒胆表、跳得远较,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知考配胯。品牌是价值和信誉的载体加扁硕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惜啥。      二块叉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述良泉,科学地阐明了创新钳涵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奋贪。从品牌建设的角度看矾,品牌需要“中国创造”萍还,没有创新扳,品牌就没有差异化的魅力克。品牌需要“中国质量”坷北冯,没有高质量譬红焕,品牌就丧失了价值的基础燃祟。 近年来粱,面对国内外严峻复杂的经济形势剩谷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汐、国务院重大决策部署集豁,认真研究我国工业发展的阶段和特点扰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巩枪扔。   把握规律苔牟兜,找准抓手荣掇米。要坚持质量品牌工作整体推进奋乌笺,引导企业在设计开发彪、生产制造和营销服务的全过程建立全员杜硼夹、全方位的质量管理体系乡酗、诚信体系和品牌培育管理体系分,以培育有竞争力的品牌为标志瞎顽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孤恍酬。   积极履职海浚唤,统筹部署艇稼淀。2011年为甲,工业和信息化部会同发展改革委筐篇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伦分如,进一步推进品牌建设锌。2015年恼火虱,推动出台了《中国制造2025》妊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一概。去年钵焚跋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动煤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钩,部署了全产业链质量品牌协同行动触、优势和战略产业质量品牌护航行动宫徊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赡队。   持之以恒诫炉挞,扎实推进裳薯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侗赣塘。   经过多年的不懈努力康扑娃,我国品牌建设工作进展顺利泰仿,取得了初步成效螺弦配。目前诡施完,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娩橡凡,涌现出251家示范企业码。根据对示范企业的调查扦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瓶肯,企业经营的质量和效益得到明显改善吕。同时哨仕菩,重点消费品的定制化凶、中高端产品供给比重显著提升诉脯,定制化服装消费增速超过30%凉枫检,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茶才微。      三础埂潦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鸵,需要社会各界齐抓共管诧些咎,合力推进店蹿鳖。下一步蜕孔修,工业和信息化部将发挥行业优势筷旦,深化推进品牌建设看掸丘,加强与有关部门密切合作琶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稼健瞳,努力开创工业品牌建设的新局面胯桥勘。   坚持企业主体徘毯首,增强品牌培育能力磁。 引导企业增强质量品牌意识星睛瞪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暴独。坚持试点先行镰娶、示范引领嫩怀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设托镀,促进企业品牌与区域品牌互动发展滤。加快制定品牌管理体系标准径赂,组织贯标推广臣。加强质量品牌宣传棚款款,弘扬精益求精的工匠精神鲁毖,扩大自主品牌社会影响丰美,激发企业培育品牌的内生动力螺皮抖。   落实质量为先番阮,加大支持引导力度算鞘。 贯彻实施《中国制造2025》苹览懊,落实质量为先的基本方针赦疽,加快推进质量品牌提升行动烯。发挥制造业创新中心建设咸辆棺、智能制造缸、工业强基等重大工程的支持作用菇,引导企业加快工业化与信息化深度融合徊,运用“互联网+”圈、大数据等新一代信息技术春绞犀,把握智能制造父感捻、绿色制造睬鲁、柔性制造等产业和技术发展方向搞痞集,加快培育自主品牌倘寥貉。   鼓励创新设计飘娠,丰富品牌差异化定位景屡。 完善制造业创新体系口抠坷,加强关键核心技术研发判酶篱,推进企业技术中心建设查丰。在重点领域推广应用以绿色纷镁券、智能亥储、协同为特征的先进设计技术舞额违。建设具有世界影响力的创新设计集群搭傅,培育一批专业化的工业设计企业鞍,鼓励代工企业建立研究设计中心琳,加快培育自主品牌驳激淮。   实施重点行动挥,促进关键领域发展鸽市。 落实消费品“三品”专项行动瓷玩,支持消费品工业向智能矫醒、绿色旅椿、柔性和高效制造发展觅猎。增加中高端消费品供给裴刺,促进产品向高性价比优势转变歌。大力发展智能坝、健康消费品健,支持发展民族特色消费品故坝啼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动洗骸懂,加强产业市场研究和需求预测烦辽,科学规划产业布局法瀑步、供给定位和品种结构灸。 实施中国品牌“走出去”行动瞥陕,贯彻落实国家“一带一路”战略艰牟掀,推进国际品牌共建共享蛔。   完善公共服务仍喝戏,支持质量品牌进步铝镭。 建设质量品牌专业化服务平台悼碧,依托中小企业服务体系吩遁歼,提升服务平台的质量品牌服务能力娄窍霉。构建质量品牌信息共享平台疵诲高,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啥微松。完善知识与人才开放共享平台倪菱嗡,依托企业经营管理人才素质提升借桐、专业技术人员知识更新等工程冕存,培养品牌领域管理人员和专业技术人员皇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寡剖,促进科技创新贤骆、成果转化和推广应用形奇。   加强技术保障兼,夯实质量品牌基础垢妙。 完善产业标准臀、产业计量彭青涎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设毒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粗邯,推动质量升级雷横。引导企业增强研发创新和系统集成能力恢,创新制造方式和服务业态限豹,发展定制化生产袒屡,满足个性化需求标。鼓励企业发展现代销售体系衡,在品牌传播挪、顾客体验和销售模式等方面创新发展脖排切。   设立“中国品牌日”形,大力宣传知名自主品牌 菏熬裴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辆经、质量精良尉透、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沙。品牌建设是长期而艰巨的任务耻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”薯捎拿,以新理念引领新发展酵,持之以恒地不懈努力交度寿,共同推进中国品牌迈入新时代宦酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   5月5日渴圈翰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锌钠却,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罢魏、董事长李斌就中国汽车升级之道赋未灭、互联网企业造车篓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论害环。    近两年互联网造车企业纷纷入局钎观辱,被称为“新造车运动”衅胎辟。徐和谊开玩笑说檀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赔妒。”他说坷:“我从传统汽车的角度看侠,就是不服!”徐和谊解释道袒迪草,李斌做到的他也能做到嗽来,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恍赌拖。    徐和谊认为眠茹内,最难的不是做产品配,而是做品牌虎,尤其是国有企业体制下做品牌滥。建立肋珐、培育一个品牌胖瓷潘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阜逼。他举例说涎匹,蔚来汽车在东方广场建体验店幕寝封,那叫“烧钱”仟,国有企业就不能这样“烧钱”磺飘。但品牌打造的初级阶段跺耗荆,该烧的钱还是必须烧的规鸥。这就引申出国内传统汽车行业溺,必须加快加大国企的改革步伐髓扰括,从发展角度晌期、竞争角度疥酚,必须改革甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务犀,希望未来产品不光是一个出行工具漠违磨,而是一个用车的体验平台貌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口棘,而是看到与用户交流的新机会伺委备。从互联网瞳混咆、移动互联网矩、移动社交发展趋势看霜晃,与用户关系会让汽车发生深度变化假,体验会变得更加重要略。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诡享,新车企应该走什么样的路推起,徐和谊认为菏,条条大路通罗马年,但是路和路是有区别的嗜。他认为全世界只有中国能做到一件事乖:传统车企和新生力量深入融合忻、发挥各自优势负骄,结合起来挤,这条路可能全球谁也做不到秒返翠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线陈冀。徐和谊透露泉吼趣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作夕脱,很可能这轮竞争阔淳,十三五末镀,再过2至3年荆,肯定会出一个比较好的结果渐限。”    李斌也认为鳖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大忻店斡,这跟传统燃油车情况不太一样册方兴。他干脆表示猛姬,国外品牌在中国是没戏的汰诞浅,因为智能汽车需要本地化的数据师,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缸簧唐。蔚来汽车在三电奋、智能电动拍徊、包括制造方面都跟其他企业合作表谎。李斌强调幢烧:“我们是很尊重制造这件事的专业性屡低饭。”谈到合作倦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作埃耍:“我们的南京工厂投入十几个亿绣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逞成钾,不是简单的代工群脾删。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺星:李芳" "   据雅虎网站报道梆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现顿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庞淖饲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搽壬溺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忿羡榔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务娃侈省。”    他指出腥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卞财。尽管我认为这可能还有很长的路要走闺荣芦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况彤梅扒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为筏伸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捷锰烷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险潘岭千。    当前趣箍,特斯拉烁浮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术椿钱姥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中厢垒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密错,并将其带到了Uber吧盛。    去年瓷每悄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乾频,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秃蛙烫。特斯拉CEO马斯克表示唇腺滤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寂。    马斯克认为别:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撇市。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故理,要远多于因人为失误导致的事故编,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拳谋略。    他表示捣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彤晤,那将是一件非炒谅┨粒好的事情泪鬼。但对于汽车保险公司来说看拘辆,这不是件好事渤卢孔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溅鞭岔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称线仆艇:“我觉得这种影响很明显遁挡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬壕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抠拦癌,全面维城瞄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题黎泊,阐明了个人观点讲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墓陀、客观的看法滇。    报告摘要汐番:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奥捣漠、导入期馆良怒、快速发展期与成熟期四个阶段辜松。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段空臀碍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挎兄诗,很值得我们借鉴景豪别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败性屋任。如果不加重视接搪惶,终会酝成大祸枢本。    *韩国的电池产业郊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拭购嘎,我们必须面对这个挑战船。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作董,它会带动未来汽车消费新的革命矾。    *任何事物都有两面性措凶,政策也是这样逃。补贴强度不足壳卤,难以起到激励效果跑谷瞄,补贴强度大了桃疟骨,难免产生对技术发展的不良影响罗筷,也包括少数人铤而走险骗取补贴冬头。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诚伸赁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逆汞,从国家科技项目立项至今已经接近20年法弘,可以说产业发展已处于世界前列救钞。2016年钱摄讳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妻刊,累计销售95.5万辆净呢存,取得了令世人瞩目的成绩螺。有些专家认为觅茎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搅角,我的看法不是这样拢磺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期媚登、导入期铆商甫、快速发展期与成熟期四个阶段盘。导入期也称培育期巧琼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段究疵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值暴,当时就有舆论认为麓,我国新能源汽车驶入快速道锭,进入了快速发展期股低喀。然而到了2016年便回落下来偏。现在分析起来胶共溯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泼贸,造成了数据中存在一定的水分户。随着国家对骗补行为的查处趣,今年的数据逐渐回归正常推桂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氏,有可能会得到一些错误的判断滴盯枪,导致过于乐观的结论缴邦坏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卤懈,除了观察数据的趋势外钾频怖,更重要的是看产业发展的推动力废撵,是国家政策为主还是市场为主盟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锻曹膜,补贴政策还不能取消凄,基础设施还很不完善借赣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平本就寸,产业链还不够强壮与完善焚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凑撕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伐摊蛇,工作量很大良诬暗,切不可放松努力敲,让已经启动起来的产业发展放缓下来居。    依目前的政策设计赊,我国将于2021年取消补贴丰,代之以环境湍亩庐、能源为因素的常态鼓励政策誓持拖。也就是把2021年设为一个转折点莽冷肮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡金撵。期望实现年销售量达到二吕痪斥、三百万辆以上铰苏,能够占到汽车总销售量5%到10%梅挟人。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段次。    二咆四、如何看待新能源汽车的碳排放累?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策柬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题溪痘。我认为许多人有这样的疑问是正常的霖,因为至今还没有一个权威的科学数据郸污,来告知公众电动汽车的排放是多少被芭姓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法目藐。    电动汽车行驶过程是零排放淮修矫,这点没有疑问狡。但发电过程是有排放的逗鸽,不但有二氧化碳排放村拣篇,还有导致PM2.5的有害气体排放菊火。所以简单说电动汽车是清洁的描凭,是不能令人信服的暮排,需要拿出数据来淬梨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废せ叶樱款的新闻报道鞭,受到一些启发处。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数说,即“碳排放因子”牌颊息。根据新加坡的实际情况罗涩,标明每消耗1度电拳,就要造成500克的二氧化碳排放萍挪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升看,即每消耗1升燃油断钙,就要产生3000克二氧化碳排放纠同。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放临硼。由于特斯拉的车重摆巩,耗电量高琳加懊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吴将沛,尤其是在夏天开空调的情况下受,百公里电耗有可能到40度查胺,因此被仿劝派椋款陀膳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹊,很值得我们借鉴箍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究继贺,据我了解定性的结论比较一致璃天垛,定量的结果存在不小差异琼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粗揽甜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搜惯,其清洁技术水平也有很大差异唐捐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构估瘸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估篇,发布我国的“排放因子”权威数据熄拧堡,并定期予以更新巷歉肃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镁。    比较我国和新加坡的发电情况迹姆,新加坡百分之百都是石化能源发电品哨,而我国的发电能源结构里患骏袖,石化能源约占70%剖必,可再生能源等非石化能源约占30%赁菲。全国平均来说涝劳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点偷哇。而且按照现在国家电网的规划来看娇嘎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例躬,我们发电的能源结构会越来越清洁托陋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锹控瞳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”珐赖绵,来估算一下电动汽车的碳排放宪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绦鞠低,可以算出其碳排放为100克/公里拍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车膊羚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镁汐社。可以看出一般情况下欢酿饶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车曝埠。但是如果电动汽车过重敛坤,电耗很高勿,就不能算是低碳产品透,甚至不如先进的混合动力汽车惊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尝汉,但是我们可以认为康释,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下闯,耗电越多蒲痘雹,造成的PM2.5有害气体也越多萎。因此淬哺金,从治理大气环境考虑绅,我们的政策应该鼓励低电耗产品燎剃烁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绘。    三版、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叼?    这个答案是肯定的李泪份。我做过一个简单的计算帮,即使到2030年捐溺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候策雀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刚氛态。由于大部分电动汽车会在夜间充电凄峡,可以利用电网的低谷电时段来充电甜。目前我得知的峰谷差是20%到30%畔餐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嵌妻居,不但不会给电网增加负荷谁判顽,反而可以帮助电网储电股很。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式现径,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里暖欠九,在白天电价较高时段将电售回电网痰拣褐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挫凤卜,这个系统包括了屋顶的光伏发电沁乒吐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拧,采用分时段电价蕊。当然貉,对于需要白天时段充电的一些领域镭颇,如快充公交莆酣、出租车与物流车等虚粪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力膝挡星。    四喂苹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屑诉。现在出现的火灾问题比较多偶抹,所幸还没有造成集体伤亡玖,但是已经给我们发出严重警告趁浮,如果不加重视协奋,终会酝成大祸酒票。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位霜邢恳。    电动汽车的安全要以预防为主呢得东,要从产品的设计做起吭,然后是生产过程的严格控制秆,不能将未经严格考核的产品投入销售担。电池的比能量越高捌,发生火灾时的危险性越大财,因此要求有更高的安全性技术什叉,试验考核应该更加严格埂衡。尤其汀棚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎韩慕,因为客车上乘客数量多芥僚夸,一旦出现火灾逃生难度大监科四。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准洽冯盗,为满足新的标准增加成本是必要的厘司。对于纯电动客车勒岔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狙码覆,既安全又经济保。    说一下安全监控网络扣。我认为重在实效鹤。我在几个火灾事例中了解到迁闯,火灾发生前其监控网已显示警告信息舜匆,但未引起关注与采取措施熊,说明安全责任不清脸,监控网站流于形式渡己,主要是供参观用捍。    五摆台聪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题案,大家都知道翟氦臂,韩国的电池产业廉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战滦,我们必须面对这个挑战旁炬郝。目前有一些原因管限佃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蚕模嫡,也给了国内电池领域一点时间脸。但是妙堤,如果我们自己不努力净刊,最终经不起国际电池产业的冲击嘿,我们将会面临严峻的问题驳惫钠。    我国动力电池产业发展很快鲍冷,一批创新意识强的企业正在快速成长俊台,为我国新能源汽车发展提供了重要支持畦庇。但是总体来说庞娩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况摔偏舞,产品的质量水平不高洼纺,投资过于分散僵恕莎,到处建设低水平的小规模电池工厂涤墓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足微,缺乏战略眼光膜熬涩。这些问题需要引起我们重视与思考咕熊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败漓末俺,没有一个强大的中国动力电池产业食绍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业笨,实现汽车强国的梦想又是一句空话枯澈么。    化学电池是一个非常老的传统产品焚途,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绘抚挨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度新垛限,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撇磋腻,形成了动力电池百花齐放的创新局面扯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刮芦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来软吃。因此攫,谁能够掌握创新的主动权十,谁就有可能掌握未来电池的命运书。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帕,但是企业是实现创新的主体镭席。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业睫掏煞,能够挑起这个历史重任随戎猎,把更多的注意力放在创新技术上面鼻。    去年参观宁德时代电池工厂时高瞳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图峰菲,给我留下深刻印象疾。图的中央标明安全性始终是核心棋揣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度县、功率密度攫峦揽、寿命与成本妙嗜奢。在实现高能量密度的同时萄,要实现快充性能叙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芭蓉,向1万次20年迈进胖,彻底解除人们对电池可靠性褪上、耐久性的不信任睫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下廉恰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车暗篙,结束燃油车的历史骆交铺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菏,成为中国动力电池的创新巨人停砍牡。    我对我国电池产品质量做过一些调研何骋,认为响,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刺偷拿。就电池单体成品质量控制方式揭揉,目前还有采用筛选的落后方法膛垛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碎。这表明譬,产品的质量水平低劣仇,即使交货的产品数据是在合同范围内挽弊惯,这些产品在使用中性能很快就会变差居,寿命很短提呈。    目前碎痛溜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法劲效,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纺,但这也并未在本质上提高一致性泰究湿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疵穆,不需要分牙啤,标明这些产品内在质量是优良的博铂阶。用汽车工业对零部件的质量要求就是录,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纪松惦。恐怕多数企业都达不到闷,就这一点而言推,我们与日韩企业就有明显差距刑谁钒。    面对严峻的国际竞争杯绅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蚀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙提律扳,再吃不掌握核心零部件技术的苦煤。我们看到国外整车厂来到中国时即多姬,都要把自己的供应链带进来路掂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链么凛仙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潦疵倍。我建议政府亢椒浓、协会烷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扭姐。    六翻挤吧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彤。它会带动未来汽车消费新的革命眠捆湍,有助于解决城市的拥堵廊澈点、停车难浑艘患、环境污染等问题恳络弛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率矩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吐,是未来汽车应用一个非承迳滦洌好的发展方向脖炔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脊。    由于共享租车提高了车辆利用率先攫粟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢兴獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戏狈。又因为主要用于短途使用饱,大大降低对续驶里程的需求彪可。从社会效益考虑嗜掠,减少了空驶行程襄,意味着减少能耗与排放揽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间墙掀,缓解停车难的问题希巴。    现在插叮翱,很多城市都在做分时租赁棚汾伴,但有的并不是典型的分时租赁侣翘。A点借缉烈、A点还凡,规模小的例子不少肉簿柿。例如有的大学有几十台车在那里怯,学生租了这个车出去办事儿剂柑凉,回来时归还校园原处裴。这种模式也是一种共享弦桑汝,但不是典型的分时租赁唾铺讲。只有实现A点借X点还狼卯、并具有一定规模戌睹歼、使用起来非常方便臀,才可以算是真正意义上的分时租赁娩胖辽。    除此之外履沙荷,分时租赁还有一个评价指标掂,就是车辆的运行率酒叮,即车辆有多少时间在外面跑膜、跑的时间和停的时间的比例己锨广。我考察过芜湖市易开租车昏,我认为是很典型的分时租赁释糜苦。从数量上看哇骂,芜湖已经有两三百个站点俊,三四千台车泉抖,具备一定的规模;从模式上看断巧勾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翁肥窜、X点还仆设。从车辆运行率来看沫,芜湖做到了80%拭泻爱。    此外坎蠕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用工趁,规模也达到2000多辆驴竿魄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舷厂琉,很有创新特色搞砷加,也有一定规模本蛔漠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溉赁,认为大约需要1辆/1000人口罐坪餐,或5辆/平方公里的密度访,才能够保证顾客较满意的租车成功率信犊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎亨凑翟,其租金仅是普通出租车的1/3男勿蕊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8错本。    作为共享租车的车型凤淳,以高可靠性诲特、低成本息眉,微型车更为适宜凤挠。共享租车要应用车联网技术疽赴爬,建立完善的方便于客户的使用体系抹释,实现手机注册芥骄嗅、约车缝畦、开车亢娶围、交车沃、付费以及安全监控等地巴衰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脊体。我认为蒋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吨邵杀。为了方便客户惫,建立全国统一的注册收费系统十分必要茎懦。    七藕、补贴退坡后们袍,新能源汽车是否还能发展采虾?    从今年开始妓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡穆适。现在行业里有一些不同的声音喉抠锚,认为新能源汽车本身就是错误的事情莲快脊,它的发展依赖于补贴刺稍吮,补贴拿掉以后傻疮,新能源汽车产业就会死掉额皆坍。我不赞成这样的消极看法癌慕蕾。    首先在电动汽车本身的技术上届脸齿,我们要有信心剂。随着电池能量密度的提高道碳,到2020年诞贿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梨猎夏,规模化生产使电池的成本大幅度下降派隙免。从这几年市场反映看辰忱,很多消费者开始喜欢电动车了稿,他们觉得电动车很安静棺辞、很干净栖棉嫩,如果自己家有充电桩时,使用起来很方便扛绷。目前讥部济,面对全国大面积的雾霾形势惺吠怖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逗能赣,促进了电动汽车销售量的持续增长狭纯,在不久的将来士,电动汽车将大量取代燃油汽车枢攫吮。    我国在新能源汽车产业取得的进展算酚霖,很大程度归功于国家的鼓励政策线舷勤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的继,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纤监。但任何事物都有两面性韩丝,政策也是这样就。补贴强度不足呛席添,难以起到激励效果尖艾肌,补贴强度大了抖泻科,难免产生对技术发展的不良影响赏,也包括少数人铤而走险骗取补贴居假茧。这些就是事物的复杂性娇人拒,不足为奇贤擦。因为产生一些问题溺榔疵,就否定补贴政策是很不客观的缚略。正确的做法是适时适度调整政策罢呻臼,逐步实现退坡溶,制定与能源恼颈、环保因素相关的长期鼓励政策檬凸,进一步完善推广工作的其他政策环境瞪铃崩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去擂逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌桨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丢秦甭,销量突飞猛进溉铝,不仅在中国市场实现了大反转赔晃,以每年超过30%的增长率卿,连续三年高速增长骄尼屏,实现反超美,在全球市场上来看痪台备,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汞窜愁。设计之变篡警,影响如此之深请。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸泞阀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚评典,都是如此漓噬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌催,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期莱姥逞。此消彼长伞,本来也是市场常态妻蔡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辑勘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现地箱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弗畔,而奔驰则用了进击的改变檄傻。这导致了市场格局的变化策颁肯。但在今年开始纷,奥迪要采用一种大胆的改变挫撕烁。   在北京车展上财眉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生椿腻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司热,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品畴盾驰。在采访中玫纽耻,马克·莱施特先生表示蘑扯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么膘姑箩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喷案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是埂,以奥迪品牌本身的三大支柱片,即“运动性”观、“卓越质量”澜便诚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妹倪败,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现速疵。另外抄素技,马克·莱施特表示穗缮沥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别岁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兑。   未来豆,奥迪不论A庭蜡连、Q绍、R系列韧良苯,还是电动系列救檬,每一个车型系列都有他们独特的个性矩坞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品地,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秋捻。而且饭灿度,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格囊交狈,在马克·莱施特看来泛吮,除了外观电,在内饰的设计上还副小,奥迪前进的步伐还会更大琼锤斑。   比如新一代A8微,大家会看到一个全新的控制理念斤勉赎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扳,全部操控都是基于触摸屏毯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荒,这将是一个具有革命性的设计夺片艇。”马克·莱施特表示弥拷蕾。   【访谈】   媒体记躬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虽绢瞬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么姆?   莱施特辑裸:中国市场当然是我们最重要的市场之一当渤谎。比如马上要推出的新款奥迪A8承疵,我们认为80%的A8都会销往中国收腑紊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贸。比如荡,从车的前脸上就有非常明显的体现姜赋腑,这个框架会做的非常突出溶坟弯,也会大量的运用到合金材料提纲捣。A8的设计充分突显地位感和身份感兔。因为我们知道中国的用户免,或者说中国A8的用户群是非撑埃看重自己的地位感和身份感窜痉显,我们对A8的设计充满信心魄背韭。   Q2是我们量产车的一个预告矢窃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性懒。我们想把奥迪的A系列雄疥涡、Q系列藩芭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达项抽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雌。比如厂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镣句,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计割,从而更多的彰显每个车型的特点卿。   媒体坡:A3未来会有怎样的改变滥洽撇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杏豹稼?   莱施特屎设:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望呵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舌府翰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的星负,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拳佰、表达力官匹僵。   媒体搪九:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奉锌惭?未来设计会有哪些改变娘番?   莱施特吓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔫起,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挠坎送,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别管。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性圣啤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吻。此外入酿坡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性帆篱迹。   值得一提的是酿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痕佃,完美诠释了驱动理念黎船铃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计螺。刚才我说的是外观的设计投潮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大孟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的师翻适。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念净词哨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瘁,而全部操控都是基于触摸屏话抗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悉,这将是一个具有革命性的设计惫颊。   媒体阑毁波:面对未来的城市交通更加智能化闭串、互联化倘希困、自动化的趋势芭刚尽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纽?   莱施特先生楞体痕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沥仟餐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段容。实际上耗铃怪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程体。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弛圈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发帆澄徊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陛红送,还是更多使用自动驾驶沙似炽,所以我们设计的基点是用户体验吐妻。   设计开始阶段将先做内部设计钒禾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恋村撑,再去考虑外观应该是怎么去搭配们锯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弧敬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碾未射。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辉纯,因为我们真的会目睹坷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革马窗。   媒体地碳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泉念沸?   莱施特僳:我们从下一代的奥迪A8开始盛诚桶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言韶紊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镀氓介。我们要做的是持续的侥溯阶、不断的推进设计语言的发展绅,每一代的新车型都要再往前走一大步巨系想。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泰省骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚济萝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业降蹋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时党,业界开始重新打量双方的合作棉。   如所有行业对热点的追逐一样伐,在过去两年中虹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亨恨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渺愁。4月6日湘炒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系窘,携手研发并应用车载人工智能技术从板桐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议庭庇,双方将成立一家全新的合资企业歪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份判汇坍。在此次合作中浑娠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恭教完,用于双方在汽车领域业务的开展鹃裁,为出门问问未来的发展提供支持食锋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陷率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域核,而合资公司背后送惧疼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入限拿,意味着除了汽车制造商烷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份葡滥脓。   “1.8亿美元只是一个开始矩貌。选择跟出门问问合作蹿酮必,是大众集团移动出行战略的一部分兢。”苏伟铭称晌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肚隶,为达成这一目标签堆,已经规划了三大板块暇庞,共计十二茸维、三个项目瑰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粟霉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权圈板袒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红广,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别导船腿、语义理解技术旗浅,面向移动搜索领域的智能手机应用惹辰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腊痛鞭。迄今为止赋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陇蹋龄、语义分析河、垂直搜索等核心技术空苛毒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耽孪,来打造下一代的人机交互方式帽沽惨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纶锋。   “选择出门问问澳喉距,是各方面考量的结果派。如果大家了解的话聘剖,其实Google也是出门问问的重要投资企业思善,所以我们与Google也进行了谈判”涂。苏伟铭称饯晌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腊。   2015年6月录纷沪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月布课,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月畅泰,出门问问被Google投资党侗笨。截至目前领拒氨,出门问问共计6轮融资彤七丛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氯棉。   “此次睹牟,我们对出门问问进行投资咖谷,不仅仅是出于财务层面的考量被,也是一次具有战略意义的投资绕。通过本次战略投资棠形豁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术层乾讽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样麻撩,只是单纯的投资或技术合作锑,苏伟铭回应称怖顽,“想强调的是辆络,我不主张相互供应的关系篇襄赦,一定要拥有属于自己的核心技术炔逃。”   “移动出行领域的合作踌姆,如果是提供车辆冀碌寝,那只是纯粹的商业化的供应需求吾。与出门问问的合作黎徒宿,我们是要进入合作的管理层拴盛斑,在共同建立的合资公司中讹,双方都有委派监管团队”技亮禾。   苏伟铭介绍挤镣丹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煌鲜圭,但更重要的是在人工智能领域的研发舵聊。“如果你与人工智能进行沟通枯亢,沟通得越多磷搭,它就越了解你茂,人工智能研发的目标是迎合客户矫欺,而不是需要客户自己调整来配合盒钦姥,所以绒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剿。   他坦言独闻琉,在人工智能的项目开展上瓦,有好几种做法倾屉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”非兽裳,但这不一定能成功己幸锑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泞纲某。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象轻邯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术我,且能够很快地将技术实现应用烂掀。”苏伟铭称帆善,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家将淌,来帮忙推进其未来的发展枷。从这方面的合作来看吠鼎,双方非常契合聊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的上。硬件是大众的强项胳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理星特,而是应该让其独立运营内虽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合遣毁。”苏伟铭称胺叉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化零袖。   据介绍乔撑放,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啪倪。基于出门问问领先的语音识别秀、自然语言处理聚、垂直搜索和主动式搜索技术檄轮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恢馁奇,该合资企业将进一步探索寸蒂,为未来的智能移动出行提供解决方案超。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吴乘澜,人工智能并不是只包括这一部分草刀倦,其实糕瘁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起穆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作补,但在苏伟铭看来非,这是一个重要的开始人急集。   “下一个工业革命的前夜”溉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蘑温灿,为此铺吮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邓嫁裴。在2016年的广州车展期间潘晚非,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沪奠舷。据大众汽车集团(中国)首席营销官拿、集团销售和市场负责人胡波介绍瞪蛋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能壁缔功,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立块飘,包括智能停车腑冉枯、智能充电等贸矾。第三就是交通形式的智能化管理护举。即打通不同的交通形式很,提供一个智能化管理希廖,最后让出行者能够享受顺畅摔盒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利徒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团超截桐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用临履。“我们相信潍肚帕,车企能在这一领域扮演重要的角色屯肚酷。”胡波称魔。   不可忽视的是避,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诚摊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阂艇扔。   “要建立一个生态圈隋,必须要有多个方面的项目支撑男迪乱。在落实该战略的过程中蠕蕊,我们便开始思考竞睦,如何构架这些项目私,未来三年我们是要围绕这十二川窟、三个项目开展工作的素。”苏伟铭称屠鲸嗽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌点,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术市樊,以便及时供应蛋脆,满足未来车辆发展需求桐。”   据了解吩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巫婆维。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜釜拣。通过语音输入娇,该后视镜可以提供导航览、信息点(POI)搜索拦、即时通讯节假叉、车载声控信息娱乐系统等功能奔彭痪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验倘顽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钠疲告。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror送。通过语音输入肪辑,该后视镜可以提供导航吝戏情、信息点(POI)搜索久哀、即时通讯相、车载声控信息娱乐系统等功能洪蒙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纽茄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度睫。   苏伟铭透露甘女扇,最快从2017年下半年开始未硷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涉,在一些国产车型上也将采用该技术讲哩钵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绢戮昏。但是吮黎,有了大众汽车集团的参与娶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拣。   经济观察报潮:在中国的十二三个移动出行项目上疆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利方府?   苏伟铭侗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腊兰。2016年中旬么,我们便与集团总部沟通过匆黔,我们认为在移动出行领域波潍,中国是领先于其他市场的竭冉诡。所以坝,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈叽瓶恪,建立MOIA移动出行服务公司隋馅。之后汉饶口,在中国隧材春,我们期望成立一家服务于移动出行的公司春墨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锰草劳。   所以卫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域么苍,欧洲和中国苇。其中中国的业务包括三大板块橙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冠。我们在这一领域是领先的垛泥小,这之后绦猛描,我们还会有更多合作伯饯肩。   经济观察报颓迫穆:在大众规划的十二三个项目刷妨跑,大众与滴滴出行雇漠绦、首汽等公司的战略合作是什么模式睡事?   苏伟铭屁耐拱:大众跟滴滴隘嵌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绅。其实问词翟,与滴滴出行的合作宿胁花,目前还在进行详细商议奈。但需要强调的是氖秦儡,我们的合作投资并不是融资的概念湾,我们的合作是战略性的竣蝗。   经常有人说大众汽车集团起步晚挝醋渐,但我看不出其他厂家做得有多快殴搜。   移动出行的合作炯橙,如果是提供车辆驰坡深,那只是纯粹的商业化的供应需求睡罢们。与出门问问的合作酚,我们是要进入合作的管理层苫阔,在共同建立的合资公司吴柒散,双方都有委派监管团队扮。   经济观察报券愧:您提到的十二潦屁奢、三个项目都是什么商业模式蓄擅?是否都会以合资企业的形式出现谁?   苏伟铭黎:并不是全部都是合资企业形式的项目鬼乃。我讲的三大板块中山蓝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施标。我们选择成立合资公司是因为亭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值户刮。那么如果不通过硬件头,技术应该怎么落地呢暇筋薄?通过建立合资企业槽,我们可以为不同品牌设计不同的技术深,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铣堵,包括集团以外的其他品牌把,我们并不排除这样的合作武峡欣。因为生态圈本身就有一个共享的概念册拜。随着数据的增加蓬妙,共享的概念会更加广泛从,生态圈成功的可能性也会越大瓤备茶。所以与传统的工作方式相比剔休顽,变化是非常大的钮锻。   经济观察报垢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搂修?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出被篙剐?   苏伟铭错:我认为技术和战略两者兼有卑。要建立移动出行生态圈的目标拉铰屏,就必须把其中的布局规划清楚腔脆轿,只是研发出几个APP胺裂,并不是真正意义上的合作或合作的全部铺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么砷?同时弛瞥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用末看,也会要向外输出遁缓。   经济观察报磐哎默:生态圈成为汽车业新的布局单位疮,选择共建生态圈的合作伙伴时摊差,有什么标准溃屠参?   苏伟铭琼贰股:以前我们称之为垂直平行的价值链绦睹狼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联部霖惟。在考虑发展这些技术的时候抒航,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陵始。   举个例子铣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哥,我们会考量其语音识别技术有多强辨沃扩?然后再开始讨论中间的差别在哪春绍。找到不同品牌之间的差异性非常重要皮祟。从战略角度陷侠,大众汽车集团需要明确今后的定位糠凑弹。   谈了这么多梧缅础,其实有一个基本点痴递,便是客户群体骂斥撕。作为主机厂漓八,我们需要预见到7年以后车的样子携高。因为一般针对七年以后的下一代产品惰杯,我们现在就已经设计出来了逃背仕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锋滦,未来会遇到非常大的改变汐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同佛康,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的点肚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蓝窝番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧好:李芳" "   4月20日洼,上海车展开幕的第二天畦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台括固配,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答邓搐扁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菊认,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仁鸵,其实罐,魏建军早已来到现场蚂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蠕逝,魏建军至少接待了三批不同的访客良绰醒,并亲自送每一批访客离开嗣撅悸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时污净,虽然神采飞扬论怖监,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侈廖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比济,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义硼拳才。一边是国内SUV领导品牌魏镜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代囊吾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市视,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”武芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耪填概,这位始终带领企业走在行业前列的领导者笑嗡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亮吗赶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泌萍斧,此次浪爽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上斧岁锤。   “WEY的目标是挑战外资品牌铃,终结外资品牌的暴利时代靠亨,重新定义‘豪华价值’赊痕堕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品写潦猩。VV7c/VV7s之后巾密忿,今年还将推出2~3款全新车型溯彻莲,将产品线延伸到新能源领域瞥,合力冲击外资豪华SUV品牌胚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钒崩。”魏建军说弄,“关于轻奢冻祭,首先这个词比较时髦矮厩汞,容易记住咐。另外蔚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汤懦。”魏建军表示拜巳,长城不会做没有意义的豪华庆想图,“作为消费者可以感受到超值的体验绦美两,而企业也能得到相应效益缓,最关键的是得到了客户的认可顽俺兢,这才是有意义的‘豪华’萎份既。”   魏建军认为安全是最大的豪华巍蔑。“乘员妮括票、行人凄揭、车辆”三维安全(3DP)设计理念卵吞,参照国际标准劫,主被动安全配置完全创新弛绊鞠,提供正常驾驶烹、危险警告对、碰撞减缓睫苗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护簧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)佛拣拴,译为“牧羊犬”了茧十,有守护主人生命及安全的意思捅贾。   此外显扒掇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菊端,来自于欧美一流车企沤撕,有着丰富的造车经验和行业影响力书猎狸。匹配中国第一款7速变速器晾枷枢,这是世界上最好的变速器之一翠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地枯辖识,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痕侧。除总部优秀的研发功能外法兢,长城在欧洲缺夺、日本和北美也都建立了研发中心袒潜掸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膛搽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数通。其中竭墙保,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌法埠茶。对此诧码巢,魏建军表示舌燎泵:“媒体和消费者一直有这样的担心芒帕嗜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奶。实际上亩孰搪,在同尺寸或者是同动力下露簧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价臣肯玲。但从消费者的角度来讲叮取凭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痉敌凹,消费者会非常清楚这些配置桅垛痛、性能矮、做工有什么样的差异痰挛。”魏建军表示吭莫凳,长城的目标是做品类品牌下,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屏惊菱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拾号娩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灵遣借,所以消费者对二者的定位不会产生混淆庭。   而针对销量层面伯,魏建军表示揣:“从销量上看戌拌,WEY很难超越哈弗检陇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程铩,15万~20万元的空间虽然也很大沸犁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论染凸时。”也许很多人会认为戒肆晶,WEY卖不过哈弗结兽汗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务式裁坏,但实则不然党传。“WEY和哈弗我们都重视唱,长城用同等重要的长、足够的资源支持两个品牌锑烦。”魏建军说醛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坤萍,魏建军是如何评价的疆炕骗?“我认为我们的产品不管是性能荣沸日、做工事、安全麓惰,还是油耗腺告退、排放和酱岛,都不输高端车潘碴。”魏建军依然对产品信心十足的飞税,但他也承认WEY面临一大问题蓟仕坎,“现在问题是品牌价值比,因为WEY旗下产品刚上市灰,品牌没有经过市场的验证吨讹,大家会对它不放心火。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车溯护。”   魏建军表示妓祁莲,自主品牌给消费者带来了很多价值卡炉幸。“有我们的参与比凰,不断地进步汐埠埔、不断地在挑战外资彪喀星,已经迫使外资不断降价览金蔬,提升服务品质抱踢撕。我们的目标是要挑战国际高端市车迅鞘,所以说我们借助中国这个很有价值的韧壬陛、规模最大的市场来锻炼诫,使我们能尽早挑战高端恰狡井。”魏建军表示弟盲须,消费者购买了WEY之后妥兼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辑。他对媒体承诺茄火,WEY的产品一定是超值的娇捶,并且一定能给购买者带来惊喜困棉。“WEY是一个挑战者檀胺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秀貌。把我姓都赌上了涂唬,不能失败兼涪,只能成功眠。”在采访的最后魄畦徘,魏建军郑重地对记者说袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐籍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寄分锰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发刊哨虱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向录,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晃哀扁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车示,以及未来的发展乌磷剑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丰菩腾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惩定:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生噶鬼势、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士笺,以下是问答实录济杰豪:   凤凰汽车 欧孪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何庙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虐柔?   俞经民 谢侍句:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泵倒,对于品牌的市场表现同样很有信心敦肩路,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凡灿,我们有信心成为市场第一的品牌枫。今年我们的销量目标奈娟,是从去年的8万到今年的20万温委。纵观130年汽车工业发展史翔窗干,汽车行业发展的基本规律而言浆,规模还是需要的靠侣雌,是品牌更好的发展的重要保障窝。   邵景峰 笛褂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仍乓,荣威方面幂脱,我们所坚持的疆雇芦,是一种符合广泛审美的墩贩、优雅自信的设计风格亭俯,在复杂的市场环境中岛缕,抵御诱惑霜踞粒、坚持自我架肌侥,走一条人性化的设计道路抗桃。而我们的MG名爵廷罚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化保救,这是一个巨大的宝库卡乒辈,值得我们的设计师尽情发掘碌邻可,其中之一据,就是感性讣。   在MG品牌的设计风格中繁豌,我们可以看到很多情感爆棚侧问为、血脉偾张的元素与产品勃涸稗。未来的中国汽车市场必将飞速发展从喝,需求也将越发多元化收,然而无论技术如何变迁弄,对于人性化愧、情感体验的诉求将贯穿始终骨弓列。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狙肆,我们也将在感性力设计理念的指导下热房,推出更多让用户“血脉偾张”的作品傻。同时脓深,强调个性也不代表小众仙差,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求傅,为大众带来唤起强烈感动钝、让人心跳加速的优秀产品坛,这就是我们所追求的目标锤艰。   凤凰汽车 环犀巩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万夏,其中年轻消费者占到了绝大多数汞,请问接下来耿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碘来缔?   俞经民 牵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妈搭吵,更是“年轻的心”孟刀拇,从名爵ZS的订单来看兢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屠孝据,更包含了年龄层更大溯琳、但心态上保持年轻的用户男。从“年轻的心”角度而言拿,我们的消费群体就更加宽泛了掣软庞,作为一个年轻化的品牌冕歪绿,MG名爵的诉求是“年轻动感干、专属空间半、纯粹乐趣”眷,给“这一代的年轻人”造车膊熔。说到年轻人共同的特点爱拳,是充满梦想板梢绵,对于梦想的追求更热烈一些菲炉划,更想把心里美好的事情去实现低。这个梦想实现的过程是非常美好的递奋餐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求错物:为这一代年轻人令,不仅是岁数上的年轻人贺失弟,更是心态上的年轻人上可蒲,提供更好的选择豌碱,保证他的有更好的驾乘体验桂肚。   年轻化的特点识童林,是要颜值沪、要体验的到位览龄示、要可以分享稍。二十一世纪中国的年轻人钱荒,在互联网的普及深度淳、对于尖端智能的体验和想象力朵堂缕,在全世界范围一定是靠前的戊秽巫,就应该可以代表“国际范儿”诽,也应该引领地球村的潮流层土册。要满足这一代的年轻人缕,MG名爵所带来的产品体验睬革娶,也应该要追求更极致砷镀,带领大家去创造全新的潮流修。   凤凰汽车 磺叛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瘟违、80后落、90后的人群当中姓经凭?   林嘉瑜 示寝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涂。这款车感性的设计曲线察挪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归隧。不光是国内的经销商菜,本次上海车展如祭串,MG名爵还邀请海外的经销商担,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发江穗,他们也都对这款车都做出了积极的评价溯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缉问、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟们抚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速不,让老百姓也能开上小跑车裂,尤其对于国内的核心消费者来说陪,不论年龄几何啃侨,都要有为自己的梦想活一把的态度就舷鸥。对于一个汽车品牌来说扫畴鸡,这是一件值得骄傲的事情燃。   邵景峰 全:其实在选择一种设计语言的时候粳,设计团队非常慎重熊箍谩,因为设计的变换频次不能过高其,要抵御诱惑寄潭童、保持延续性才有可能给消费者形成印象表、拥有识别度从而去打造一个品牌仇并。“感性力设计”的第一条就是要有感性恼舵,去追求情感的外在表露呈到纫,从更广泛的角度尝七,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些办泰拷,通过真正的审美习惯进行判断;第二收,感性力是专属劣撤狄、设计师要通过专属的标签笺腊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感萄弓爸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扭道,比如运动员在起跑的那一刻零摔妹,弓箭拉满而未发的瞬间醋恫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚将,这种动感更有档次剔夕冀,同时价格不菲帅,是很高端豪妇、优雅的设计薯,我们希望把这种设计注入到产品中忿,带给这一代年轻人极致的审美体验就胆庙。   凤凰汽车 蓟课攻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦恚块化架构平台打造的地笆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搬需?   俞经民败污:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碍馅。这是对这一代年轻人的尊敬肠,他们自带国际范儿卵,是可以引领全球的潮流的人群琉,因此有着巨大的价值柑工。对此惫盟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划臀疏且,在全球也是一样便鸿。目前署睡暑,世界范围内龄拢,不仅是动力总成前瞻技术的整合脸送,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势端播。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车档酣窃,采用插电式混合动力设计触手。另外窖,大家看到的名爵ZS棠,将会在明年上半年推出纯电动的版本酿墩怕,至于最接近今天这辆续航超过500公里拐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戳驼亲,也将会在2020年之前推出癸胶。   凤凰汽车 胶黔皋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系冠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法底?   俞经民 驾钨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棺烙,设计上差5%订,销售上就有可能会差30%骋。那么对于自主品牌而言械篮镶,就是要把自主性发挥好首,去追求审美的宽度和深度氛,销量也才能有宽度和深度享洗。名爵ZS的设计就是这样做的廊己,要追求极致拓坊癌、不计工本适砂宠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裴仑,可以说谢几泛,名爵ZS的极致设计冒趴冉,对销售的宽度起到了很大的作用搏曝。   邵景峰 咯愤:汽车设计是在不断进化的扮辅,不会总停留在一个风格上爬蓟废,在互联网时代腊是,同样要有全新的时代特质措捷晶。另外晃口备,从汽车设计而言亩,例如从动感设计理念而言慌绍,英国车是鼻祖翔尉,很多品牌都是以此为源头来发展的纲,也就是“同源”冠何。中国航天能够上月球疙弹淖,那么在汽车领域上同样有大的进步邪撩率。之前德国杂志的一篇文章写到辣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国队擞窜,在进化的道路上有推崇的看法嘶钒筐,也有欢迎的声音尉棋,这些都是要虚心接受的虾柑。另外菩,汽车设计是一件非常严肃的事情糕吞,每辆车定型背后交物,绝不是单纯开玩笑能够做出来的豪,背后要靠巨大的投资来驱动太蹲蒲。   在造型评审的过程中型屋,流行趋势讲清楚诬庇晌,未来怎么发展说明白稀逝叹,否则误解就跟着来了拼槐穗,所以要有一个整体的品牌战略在里面爽峭藤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锚细辰。   凤凰汽车 土诲史:今年泪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侩潞聊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敝般?   林嘉瑜 点投:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作孩瘦庐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兜健蹬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辅材,拥有一颗年轻的心肚卿屏,热爱运动托乏、健康的年轻人脱莽嫩。   从足球营销来说褪该苗,对于英国和中国渴解卵,都有很大的国民基础晦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揉,是英超乃至欧洲的强队搏,这几年的成绩也是不断的提升铆假,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虏。同时慕缕瞥,利物浦又是一个老牌劲旅熄停疥,有不断上升的潜力核较,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样龚,在用户上有着非常大的重叠之处侩。MG名爵与利物浦对的营销合作献兢豢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辣,在活动和比赛中享受快乐颓蔽。   上海上港队也是一样的死氓。MG名爵经历近百年发展锻抚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涣岗雾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队匈稍督,两者的合作也是非常有趣的版砰侨。更重要的是卸奔,MG名爵通过足球营销的模式缕哇俱,能够促进两支球队之间的交流氦,包括之前组织的很多活动监布,不光是针对中国的消费者公迫庙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动推,有效利用MG名爵品牌的特有资源诽付,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌计恨喇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值还篮。   车展期间桔糜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海簇橙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惩欠。在车展之后娟,利物浦会在上海有推广巡展活动蔷。下半年萎嚏疯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铣苛糠,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔷晴。   俞经民 仟睦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哄,大家能有一些共同点做沟通虱氓,国内和上港足球队的合作使,正是汽车和足球之间速度与激情齐典浇、自我突破的契合点书联次,足球又一个很大的特点竭踏芹,就是会让人意想不到习釜扇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戏珐非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位疙绊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年佬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坷,与此同时及扦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一羞,长安汽车产品质量持续提升偷通估,用户口碑不断提升舍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腹拔污,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一孩、全球乘用车品牌中国市场第二名把杭。   关于未来瓷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会魂闪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划商饭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嫁庭。   2017年是长安汽车的产品大年队敖漠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市壬、全新的SUV CS55壁唾、轿车睿骋CC肃筛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市却伍,将会进一步完善长安汽车产品谱系巾。   如今点,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抛,站在国家品牌高度寻求发展拖骄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任限茄。提升品牌溢价能力擎,成为长安汽车品牌发展的重中之重恭乱届。2017上海汽车期间借戊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贿查,关于长安汽车的未来豪,徐留平董事长有话要说刊,以下是对话全部内容祭。 凤凰汽车违碗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肛?   徐留平岁逞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程幢,我们也是不经意之间就走到这个地步护菱,因为一个产品爆甩,特别是像汽车这种产品是更加的明显功喂,它反映你的公司文化面拧枯、你的公司理念是什么样的东西弓轿豹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看焕节藕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过害肆,你怎么样让产品吸引住消费者渐芳漠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逗恳来,靠的是什么默抵毕?因为美是一个主观的东西靶灌检,有人认为这个很美祈瞄,有人认为那个很美疟梅寡,从长安汽车之前的产品来看呐纱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狸侧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么俯撇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的般方,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恃,同时想把这个产品往这个方向进行修改久。我觉得在这个方面呜奴裙,从长安的角度来看袖,就是对于这种动感叫琴、时尚这个理念的偏好仑酸剧。我一直在体会醋,其实我是在反问我自己车炕,这种偏好它是怎么体现在产品上的和险?实际上是我们内心的这种偏好速搪埠。在过去的2-3年中降辣,我们面临的话题涤抨,如果过去不做总结桅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溜,另外更重要的是说忱,下一步你怎么做晾缺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法十沤期,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车橡,下一步是个什么东西私目,消费者需要什么样的产品挤脸川,然后作为公司来说筋,你们能展现出来什么样的东西筏,最后我们总结叫生命动感智色双旋浇我,当这八个字出来的时候巍,我觉得是非成溃好烹,既是水到渠成鞍窖疟,又是醍醐灌顶舒、灵光一现袍。这个过程粉屑崔,不仅仅是八个字的总结德骋。这八个字出来以后扁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挎辉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涵,实际上不仅仅涉及到造型感递睡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嘎醋。这样的话骋拟滴,就有了一个提纲契领冻化、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西既匡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中顷,就能够有一个非常精准的东西饰。   刚才你特别提到“色”竭宏,我们当时想说穷漆辜,你必须要能形而上凶搁省,要能够抽象出来玲,如果说你不能够抽象出来弗韦加,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凯蓖,如果你弄它50个字共、80个字竟绵洛,你可能不够形而上茶,不够抽象化琅线,最后我们觉得“智釜笔涛、色”陪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求日,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腊槽。   第二个就是说消费者情感的体验检毙,比方说对这个造型和颜色慌舰芹,甚至于这种声音或者是形状虾、线条的这些方面的喜欢酚雄齐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痴兼微。当然我们也在想用什么样的词比较好铺,最后觉得设计的这个词很好素退,一开始我们还担心说这个词字挺多犊赂嫉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沸跺,我觉得就应该让它有想象力鸽统,就应该赋予它很多的内容柑谎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的簇烙,孔子都说食色晨,吃饭以后第二件事就是这个字蹋论,我相信孔子说的这个字也不简单意思瑰,实际上说辽率,智色这两个字还是最终反映的是人眉笨痞,特别是消费者的一种需求诗泵,对于未来传统的一种期许盒,这个过程当中牢,对我们来讲梁兼,把这八个字想通的时候噶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巫,这是我的第一段话题封倪农。   第二段话题说这个对长安有什么用处办?那次在发布会现场有说女堆烹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茸饥,一开始我就提出弯壤,第一个淳练,这个产品要漂亮花,你不漂亮的话领财,什么样的东西都没用漠怂焕。因为我们很早的时候就开始在考量届,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧垃,后来发现不行崩,最后我们在大概07唬泌凡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了春竿厩。因为你还不能提炼出一个高大上峦都饶、抽象扑、形而上的东西香,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮峨,但是每个产品都出得非常艰难巴屎。这个事这么长期干也是一个问题海归,因此在三年前的时候酣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了藩辱坏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勃蛾阿,对于消费者的这种认知怠孔廊,把它抽象化效漂停,那么这样的话理解了以后委,再把它具体化扛赡,特别是在产品耍痪概,也就是设计理念当中一些图形化的东西孤崔,因为如果你不落实到图形化的方面扔掸,那就只有形而上没有具像化 玖撇棚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中开,图形化和具像化过程当中够,这个就出来了掏。   这个出来以后硅,我觉得对未来长安来说挝份我,我们未来在产品设计的过程当中甫贫,产品能否做到生命动感智色双旋百栓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刹?这样的话离啥,实际上说退茸人,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中懒蹿圣,几十次的否决眷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成教坎,几次或者就十次你把它完成丘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了衰,那么这样的话妇岁咀,对于长安汽车的家族化奔,我们看了这个车滤伯,看了这种感觉这种情感的体验攀煽,那就是长安汽车戏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泪呕,这是一个结奴。   第二个就是说监,我们自己在研发制造设计过程当中忱肋,这个速度大大下降差算,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豌天拓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呜掠讨,如何把消费者的体验做到更加的精准券澎,更加的接触到痒点杰,这样对长安的影响是极其巨大的反。   凤凰汽车疥辈传:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔫啪铜?   徐留平磺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念糠古绒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纱。如果说把它拆分开来兢电,生命动感可能更偏向于品牌这种概念季,智色双旋更加偏向于设计领域逛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚春么,我相信大概许多媒体会想顶角肺,生命动感智色双旋怎么落地杆?因此我们就想把智色双旋也说出来隆,不要分开鬼飞费,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中次培,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搽锚仇。   凤凰汽车霸具:另外一个是提到的认知方面的感觉春瞪鞠,有没有一个专业的因素剁,咱们除了制度之外虾辰仕,有没有专业领域的人来负责这件事漂碑幂?   徐留平处:我们长安有一个庞大的队伍梯诵帛,首先要把一个汽车造好累,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耐栋猛,到高管团队售琳娟,到设计团队戊,到制造和研发团队漏,包括服务团队塑夏,特别是主要负责的领导人烙腹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验套皑糯,而仅仅是设计团队的话语忻狮两,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离括。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兑岔泥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炼酿,因此对长安来讲疥际,是既有最高层特别的重视拧砷、关注和把握砰扳,并且这也是一个最高领导者的工作职责谷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知逃,我认为在汽车领域当中是行不通的盟,当然我们也有具体分工雌反贯。另外也有很多的专业人士完成这个事情孙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的煤童江,还有轿车研究的说酵,也有做SUV研究的燃酶,同时也有按照职能分的码火。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吴胃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碑椽邦,如果仅仅是设计团队的意见赖萍,肯定会偏离了方向咎。 凤凰汽车菠温:一把手是指您吗憾复鼻?   徐留平橙碉桃:我是其中之一碾碉乡。   凤凰汽车痛乃跨:长安汽车自主研发的新车耍,设计啤耙喀、评审太、评定环节您都会参加吗劝同?   徐留平念莽:我必须参加陈汝瞎,我前面讲这是我的职责师,所以我必须参加撕汾。   凤凰汽车甜:无人驾驶车呢绅逢季?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咀蜡未,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辫赤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骏摆谁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盒?   徐留平瘦:上一次品牌发布会差颈,最新的无人驾驶技术也做了展示奖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肠倍醇,高速公路的环境相对来说可控性要好刊炬萝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酷,难度要更大爆狗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻藩槐,我们不仅能在高速公路上做狙,而且能够在城区做桐阜,这个技术我们已经实现了突破膝塑。   凤凰汽车酷:长安无人驾驶技术进行的这么好了睛坏,量产会提前吗悲睬翘?   徐留平棉双:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侨锣借,实际上就是说饥歇零,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到皇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孟般,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惠。   凤凰汽车投希笆:中美在进行双边的贸易谈判挖,这是谈判的内容之一夸,会涉及到汽车合资企业的放开寇晌陀,可能是一个双向的市场开放的动作呸级,如果这个谈成了翻胆评,如果这个不再规定50%的上限庞,您觉得对行业有什么影响健恒恨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寐檀究,那您觉得首先答不答应宦?再有一个多给他股份的话徊赶违,对企业今后的运营会怎么样观莱?   徐留平掣耸傅:我明白你的意思酸吃,第一我确实还没听到这方面的话题馆搐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糙,股比这个事说了很多年失肺,我基本的看法有几点虫耙妹,第一个这是国家层面的战略和政策潞,作为企业来说滥,我们遵循诲,国家有什么政策我们遵循什么政策吧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桅烤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点槽翱,我相信未来的合作会加深娥藩趟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茨答癸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现夕冠浪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题豪熔,而是说理解消费者钞响,能够洞悉消费者莽馁,如果股比的溢价挺高嫉、溢价挺低熄,但你产品不能卖出去肋寒碌,那你不能分摊出去械角星,如何把蛋糕做大肠稗,这是合资企业要做的一件事昏秀。   凤凰汽车港视:如果真开放归,长安会想着往美国去吗贾痉屠,就像那福特来到这里呢臀抗?   徐留平榷罚秽:长安想要去美国是一个公司的战略撕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系枷。   凤凰汽车漓诵炔:长安与福特的合作多吗够?   徐留平催馈队:长安与福特是我们加强合作的方面萝跑,应该讲这种合作的程度币敬屋,不仅仅是合资企业度添,从母公司其他层面穿,包括技术和其他很多方面都在讨论唇相衬,包括海外市澄谴阉场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甜香凯,它的能力提高了瓢。第二 现在是全球化合作的时代嵌叮,一家公司独立运营坛橙每,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事葡钵石,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彼节。   凤凰汽车贡怪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结睬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扩,你还说了过去我们做一个车耗怒副,可能需要很长时间好不容易做下来眯杀退,比如逸动池江,是很艰难的孤闷抽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%母,当然有可能说这个份额很快能够突破50%忍甩兰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资噶冒雇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车ㄎ〕辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绿按,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拳?第二对比韩系畴健农、日系粗,我们的研发体系和他们的研发体系相比蚕答,您觉得能不能支撑磁别,确实我们的实力也很强肠,我们的内功可能修炼到一定程度形踢坡,我们后面会源源不断推出好的产品窗赁伸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耗捆。   徐留平歇:你讲得非衬牡〔疲好穿锚睬,我觉得这是两个原因导致的脐图,第一个就是必然性靶瑰盎,自主品牌需要有成长的空间憾,第二个确实也有机会的原因绘脯,恰恰是SUV的市尘蘅氩薄,中国的消费者需要这个东西老师来,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些啡,反应速度更加快一点惫辨,把这些产品推出确实是满足他们的需要律认烽,我觉得是两者共同作用的结果跨。   对于下一步自主品牌来讲挪尺,无论是哪个系糯,无论是美系徘垦浚、日系哎、韩系揽彼晚、法系泥,我觉得跟系没有关系凉廓查,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤鼗ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西琴盲娄,这是关键钱卯处。消费者他肯定是有他的诉求的玛,究竟是SUV窜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西末耗扳,他有他的一种偏好档狡苛、喜欢纤睬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浑涪,这就需要我们作为厂商岗罐京,你必须要洞察到消费者的需求剖焦,实际上要看到他的潜意识是什么东西哥寺挨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脾。为什么我要总结长安汽车的过去呢斜?实际上是我们自己反问的过程模,就是说在过去当中下竿,为什么逸动会是这样埃苏,CS75为什么是这样签行?实际上说骋吭洛,我们当时也没有意识到牢,反正当时就是这个样子姜你卷,实际上这个过程是一个反求的过程秦幂,我们为什么会喜欢这样缚瞄颈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中珊捣骑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子全天,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锨,我们把汽车理解为是生命的动感闺,其实是一种生命力的扩张炕点,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念茧,而我们长安就应该提供这样的产品贤拱渐,回过头来展望未来金极,我们觉得这也是一个正确的判断辜侯。   凤凰汽车菱黔粕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较控疥挝。   徐留平胸苯:我觉得现在国内研发体系来看氖,国家间可能还是有一些参差不齐耙犁,我觉得自主品牌的研发能力和体系攀笺斑,进步无疑是非常大的瞳态囤,而在很多方面可能与跨国公司有差距闲短,有些方面会比较超前吵,因为自主品牌也不是一家匹哆,跨国公司也不是一家缕,要两者来比很难说捍,但是有一点猫驰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易上防,做好一段时间不容易税溅事,这个公司要能够连续做出好产品邢己淘,能够连续向前增长楞瓜苹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巩轿、设计应用宠毫,在这个公司当中都比较受关注臂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缆惊。   凤凰汽车车粪:我想问一下自主品牌的建设挫,随着我们品牌的推出朽,现在汽车品牌进入新的层面贾绘计,会有不同的路径选择非禽,比如长城帅、吉利推出新的车型岔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势埔?长安如何能够胜出恳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌煌饭逛,除了刚才说的两个勉瑞恳,还有互联网造车的未来的合作伙伴岁射,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响际瓤半?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赴吗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合聚胁?   徐留平下鲁蹲:实际上弓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桓入厂,我觉得这是好事碎适偏,这说明汽车产业欣欣向荣譬,是真正的投入伎椽,这是我对汽车产业的理解局,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杀哗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骇福,例如一个产品到了造型师的时候摹暴仓,是一个说法骑的、一个样子捐乃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绍微,然后到了制造过程当中又是另一个想法峰鞋,到服务过程中又是另一个想法撂恋策,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恭肆泡,既有高大上的入羔滴,也有形而上廓疆、具象的彪,你要把一个公司从时间跨度锣存酿,一个一个展现出来挝瘦,而从空间的序列当中稗森,你要把研发全部都按照这个意义怖,我觉得是很重要的方面孰完磨。我觉得制造汽车是很复杂的过程挥,各个方面的协调芯、综合痞涵、修正蹦、打磨需要太多的时间胯酵,我觉得这是一方面撮酷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要同闹,同时也是我们总结过去体会出来的砰纷,它是由内而外的畴嫡疤。可能我们过去没有意识到这个话题团认,我们现在总结出来淘,然后下一步能够指导各个方面磊圣洪,每个部门都很容易做事情豢盲。   第二个问题你讲到造车冒,我们开的会太多了救轿溪,失败的太多了肛辽,沮丧也有很多年高说,基本充满笑意也就一次娶,前面基本上是批评颠练、检讨阿耪煽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沁,不高大上纳。至于说现在很多企业开始造车砍,我觉得这是一个充满魅力的行当阿通狸,很多人都愿意去做砍猴仕。   凤凰汽车镐煌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瘁阀? 徐留平堕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惊,会选择相适应的地方付旅。   凤凰汽车毫算挺:就刚才的问题我问一下绣踢阮,刚才您提到和新创的互联网的合作浦铰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔突、蔚来也有合作是,您觉得长安在未来在互联网里面的话济蓖,更倾向于是一种怎样的合作儒烯晴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惟牟,您是怎么看的山巧?   徐留平僵腺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阔谈,从长安的情况来看甲委,我们认为哪个方式都挺好的锨牢,现在是合作型的玻问腐,是你可以自己干蓖,也可以合作干窘,也可以自己加合作干枷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芜。   凤凰汽车铣钦殊:我们打比喻篓,37度是正常的温度妥,您觉得新能源行业啤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说灸咖黔,您觉得温度是多少港?   徐留平间送线:您觉得高了低了涪窜?   凤凰汽车镜吮饭:之前有人认为这是疯狂的阶段套。   徐留平农乔:我对一个产业的衡量依据是僵雄禾,在目前这种全球的经济运营模式下括改,凡是有金矿的地方堆窟,都会有若干的人去挖掘它懊屯钨,目前我觉得新能源就属于这个阶段迹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梳修,应该更加得进入滦,因为从目前的情况来看芜,汽车产品当中蘑朴,一个很重要的领域就是电池喊爽殴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叔渴,没有这种资本糕顿付、技术彼浩、人员的这种投入钙拼硼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的距。   凤凰汽车榷:那就是说您觉得温度还不够吗耻徊?   徐留平砷:我觉得还可以羡脓赫,但是我不太同意的就是产能碗,如果说你的产品技术不太优秀悍,你建那么多产能就是有点糊涂躬。   凤凰汽车亩:很多其实可以通过改造现有的产能兄碑啼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能充旅,从这个角度来讲袍斥嘉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陀?   徐留平塑电:从整车厂的角度我们希望成本低一点壕匈丰,选择利益大的说山。   凤凰汽车胃獭盘:所以您不担心过剩吗坛斑?   徐留平椿痘:我不太担心这个问题猛伤嫡,我觉得电池还处于不确定的阶段话玻尚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候围。   凤凰汽车巳聪肖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象劳托,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外轰,不管是设计师还是CEO等等晃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缓?当然那些设计师很多是主管的分,老外有管经营的有管品牌撵,主要还是在设计和技术的领域磁貌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的晤限?第二个是国有体制的问题劫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拧哄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域券侗,也在高薪吸引高管人才澜篙口,您是如何留住我们的人才欠颧,关于体制之上风皖玖、体制制约的问题滇毛氨,我们怎么解决添撮?   徐留平蛾盛搽:现在是全球化时代汰梅亥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早庙,我们最早的时候是四无菲邵,没钱驮、没人霞、没能力松、没地位掸扛,到现阶段来讲弥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师甲,这都是一种非常正常的行为肪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢墩布?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胺删拆,如果对中国的消费者不能够带动盼输虑,那肯定不行疥,我觉得这是一个呐,无论你是洋务运动还是什么运动僵镶,核心是对消费者要动起来嫂膏撅,这是一个项。   第二个关于体制的话题怠侥测,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卞酮耐,这个方面我觉得不能讳言剧确。目前来看苦诗肛,对长安不是特别明显陷葛,因为长安是属于南方集团旗下子公司炒,从南方集团来说弯辣,在这个领域当中描忌想,也在他的职权范围之内做了一些调整啼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舱。   凤凰汽车报辨:如何看待这个机制褪叮?   徐留平舶:从国家层面来说氨谭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要句堪。   凤凰汽车貌:你们审批会很困难是吗酸婚?   徐留平鲍睡窍:我觉得会快摔醇,另外一个我觉得汽车集团袄,也许给你量化很多股份诉,但是最后你没有创造价值婚珊,给你1股懊腑,1×0的时候不还是0吗物劫欠?汽车的成长渤、成熟或者盈利是一个艰难的过程柯糯肥。 凤凰汽车署:十三五计划像长安汽车整体的销量蜡哺碘、利润和研发能力以及目标有没有烁?   徐留平肌泰:非常有岸卷牵,我们愿景2025碑温,我们做10年的规划弹,在这个当中我们相对来说做得比较保守物瘸,为什么说保守呢吝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当透党,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念廖赂盼。   凤凰汽车薯怠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的傲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谷侵?   徐留平段报俏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业寄,在技术和平台方面都在加强合作苏,至于说未来它要怎么样烯,我现在还不太好评价这件事蹦怕。   凤凰汽车情校:徐总问一下国际市场的战略膊涣炔,我知道去年车展的时候钾想,长安说往海外拓展的重点是伊朗航蠢屁、印度律、俄罗斯这样新兴市城稀,有明显增长潜力的市撤狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睦,比如在墨西哥拷浅,对长安而言疏,自主研发这么好捷,又长期和国外品牌进行合作纠蟹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国旧乃疼、欧洲的市衬梅ⅰ?   徐留平林:在我们十年规划中就有鞠,去年讲的时候就是当下正在做的内容蜕媚涪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的晒,就是要稳扎稳打临芥灭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了编济胚,因为一支队伍最重要的是信心篡兼话。   凤凰汽车刷棵唤:国内很多品牌都盯住印度这个市巢泻?臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争绅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗币解?优势在哪儿惊酵?   徐留平江填谜:对于海外市场我的理解是要扎下根去浦,不是简单地把你的产品卖出去空,是你能够充分地利用本地的资源盎祟,包括人力资源和其他的技术能力呕峦晾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钝规,我不太欣赏那种所谓的远谋式的太呈亥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伺,促进本地人的水平的提高陛,那么同时在这个过程当中缮,把公司的产品技术涵盖进去脆,我觉得这样才能走得远飘吐醋。   凤凰汽车苍瓷熊:长安最近一套体系出来了瓦朴,有没有可能往更高的一段发展酞锹?   徐留平唯萄四:从长安来讲故搭,我们目前的战略看搏同哇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仓轮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堑慧屁,这是我们能够奉献消费者更多的东西畏澜嗅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纤卫,但最终要落实到产品上妥舌,产品是一个载体让消费者感知它知道它敬,未来幢翟,长安汽车会加快产品推进的速度夸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敲。   凤凰汽车嘎够贸:欧尚也在这里面吗黑?   徐留平埠碴:欧尚不在寿盗。   凤凰汽车传哗玲:东风已经有PSA很多股份去警几,对于未来长安和PSA的合作有影响吗莱琴?   徐留平毛令:目前我没有听到有任何影响弟,在实际工作中我们也没有感觉到补蕉。   凤凰汽车抖翰掀:理念发布会徐总是骑着马出来的脐,当时媒体圈特别关注蚕功篮,都刷爆了朋友圈韧彼,虽然我不在现扯匚住,我不知道有没有特别的意义僚霉垛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卷骄兽,当时的考虑是什么毋?   徐留平肮剃:两个考虑刮,一个是我把马和车作为比较兑瓣,你要说一件事毛誊杀,一大堆结构化的语言没有必要册,我觉得既然是长安汽车狗鞋,我们叫做生命动感墨、智色双旋另辨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫墒赖,如果不这样做也没法让人尖叫猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弛会,上海车展首日商尽负,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面统盖剐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蝎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台橡么茨,12年增长了120倍嘛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丸替,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贤。   受访人绅苫衡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碗。以下为问答实录疼:   凤凰汽车摊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面暗风孔?   雷德?比格兰德辽识烂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叔诫储,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巨韧部,这款车在中国市场的反响非吵菥眨好添良菇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沪,同时拥有强大的引擎扁祷伸,提供强劲的动力与性能铣携垂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声塘彻擎。所以挝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品睛。   凤凰汽车丁: 在没有设立经销商的地区律汝劫,玛莎拉蒂如何抓住市撑砹虐摺?   雷德?比格兰德嚷: 我们首先还是会增加销售网络陕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呵泥,计划在今年年底扩展到75个炼讣拔。   我们还在天猫开设了旗舰店情蛔瞬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空模,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台价趴,大部分来自没有授权经销商的地区苏伎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多琶饺犬,鉴赏力越来越高殿。针对这些人群帝蓖,我们还组织很多不同的客户体验活动绊煞,如海外试驾沤潍,以及互联网方面的创新苔,如网络平台的直播关插。此外谈,我们也有不同的金融政策瞪希撼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卡乒堡。   凤凰汽车铝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》合,给汽车销售渠道带来一些变化铝闹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新曙斜挝?   雷德?比格兰德疯笆爆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辟葱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寐瞎,而是要提供独特的生活方式体验筷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待社吗备,不止在中国表蝎玲,在全球市场都是这样稍免舍。2016年床枫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弊痪笺,这个主要还是产品优势带来的卧。新的政策出台以后媒睫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唇播,不过最终的销售成绩还是由产品决定煞。   关于新的法规瀑尼邢,我们现在也正在研究当中橡嘘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凹箍烤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作漠瞧枢。此外库偿,我们在中国有非承В好的经销商关系抒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关厕渭困。我们开设的天猫旗舰店夸感,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竣:客户在天猫下定单栏浇泞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务愧潮。所以并记市,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系庇。   我们的很多客户最在意的并不是价格顺,而是优质的服务与体验慰,这正是玛莎拉蒂的优势所在癌硷。   凤凰汽车兄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线常填蒜,有没有什么新的产品推广仙缴霞?   雷德?比格兰德廷查: 关于新产品嫩,现在还不是宣布的时候渤楔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升猴肌,等到新产品发布时我们再提供更多信息竣锌。   凤凰汽车贩夏: 作为中国消费者熟悉的豪华车歧伟猴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好放问抗。对于玛莎拉蒂来说时邻,未来在中国市场的前景怎么看雾究?理由是什么船护当?   雷德?比格兰德狼腥捕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况葡妓徒,5年前渐怯,我们在全球的销量大概是6,500台集,而2016年达到了42,100台棱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平袖秀腑,所以我们的增长一直是持续的脚埃忻。也因此驰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观募舷稻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似孝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验潜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肺版珐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茂煞呢,这就是玛莎拉蒂的优势边必。所以媳歧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浇辖帅。   另外镀,玛莎拉蒂的车主非常年轻捅,尤其是在中国市橙野ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁面姜杯,他们追求具有独特风格与气质的产品读陈害,来表达自己的个性与品味虏厘。   凤凰汽车勤: 现在汽车技术日新月异海逼汲,尤其是新能源歉逻韭、共享磐蒋、智能驾驶方面的棚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涣付?   雷德?比格兰德尝: 在新技术方面帕峨凉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升达戒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刷寄林。我们并不追求生产最快的汽车磐落,而是要提供包括技术承、性能盟、动力迪惜额、驾驶体验等方面在内的最佳组合拜舌。   针对自动驾驶舰从,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蘑蛋酥,帮助驾驶员减轻疲劳溅喜钝,降低操作难度诵涸肯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的煤蜡,包括独特的声浪嚷、澎湃的性能栓久拣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颂,这是玛莎拉蒂所追求的改祭茶。   关于未来对新技术的规划洽饲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撮汗唤,比如减少温室气体排放宠健酬,这一方面玛莎拉蒂也不例外寸膘赴。此外啃吾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叼烁磊,如苹果CarPlay和Android Auto尝擎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辈妥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俗。   凤凰汽车错: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化歌班,怎么适应蔽?   雷德?比格兰德鲜弛氯: 针对年轻人群搔,我们采用的方式不是改变自己鞠赋建,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屋。比如在中国膘,车主平均年龄非常年轻弟劳痴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贸浦,便是一位年轻的中国女性彻钒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表累巧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史北,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意位顷,包括法拉利生产的强劲发动机惜乾锣、独特的引擎咆哮声驰、奢华优雅的外观与内饰坦菏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汕咯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牢蔑。   凤凰汽车冻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化墟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坪仕,有没有针对用户画像做调整秽郝?刚才强调坚守自己的DNA和理念逝等套,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潜颗爸?   雷德?比格兰德繁祈暖: 在中国投靖函,我们不断渗透到三四线城市休忙,但是目的是一致的矾沉,就是要吸引更多年轻客户韦倘密。但不管在中国乃至全球的哪个城市较劣狗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膏、激动人心的声浪瓜持、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备履徐耽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户倍貌。   在设计经销商的时候并蓬吗,玛莎拉蒂也不是随意为之杠攀,而是按照需求进行规划帛喉鼎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店揽为工,首发售罄的100辆SUV中呐搜催,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阀纫。因此氨残阑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稍步。同时臣硼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腺损,客户需要一整套的优质服务法电,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辜矫哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰段:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上割番,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鞠克彩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述短椒溉。   提问恢:您的新角色到底是什么样的份?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上唉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法染恒?   Alfonso Albaisa眠稼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁灸嗅,跟所有的设计相关的工作卷,都是由我负责乱说避。之前我100%的时间放在英菲尼迪闻交,现在会分30%的时间来试煞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作违。现在大家看到的一些车型即,可能是一些原来的车型邻险,我们现在的工作燎香上,也是快马加鞭兄隆衰,希望能不断的改进孩堕、提升现有的设计你。   提问锋徊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么薪灿?如何看待他推动品牌前进时的作用僧汞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管半缚材,我们会共同合作伴祈泛,不断进行我们设计的演化辫。其实我到7月份才会正式上任提,我现在猜测或确定未来的设计理念唇酮酶,还有点为时过早奇乾。   我们知道坤畏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恒涕扒、非常大胆前卫的矾粹砷,我们的这种设计是一个不断演进的过程氖松牧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腥蓬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计雾人幻。   卡里姆跟我有很多类似的地方玫愁。比如概,我们都是艺术家出身持僻,非常喜欢设计轨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侯,并将其以各种形式发挥出来桓。   提问菩:我有两个产品方面的问题葛。首先刃负届,这个概念车非常漂亮臂话,它背后的设计灵感有哪些掸?   Alfonso Albaisa鬼护剂:秉承“冲突美学”设计精髓溶堕耽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素佳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡当敖伪。基本上就像艺术一样搽炊,包括缝针坡几、包裹感熊朵皮,还有使用的木质硷踞,都是非巢吒ぃ好的手工工艺散。这是一种感性和理性的结合霜,还有一些肌肉感极强的车身线条呜标。   提问讼:这款车未来的定位颠购、消费人群是怎样的呛弟?   Alfonso Albaisa镭心戌:一般都是比较年轻的家庭岔伺揉,想要非撤聘ⅲ宽敞铃、具有运动风格的车型苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛痪宿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日裸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办写,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示禄令比,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淳龚。   在发展新常态下吨,消费动力开始向下线市场转移戒分葛。同时闪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓶弧适。由此涛盟损,县域市场成为新时代的“金砖市场”劝僚屡。而对于汽车行业朝赐玻,消费升级利好之外捐踩定,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嫂杠其。如何撬动县域这一重要市陈蘅稹?   胡绪雷表示蹬平,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尉,帮助县域出租车进行升级改革灭诺添。县域交通的数据化倒缮、智能化发展幻,有助于未来网约车的下沉渗透愤海兔。县城消费能力相对较低鞋实冀,在出租车领域引进大数据之后洞梅,未来再进一步升级到网约车忙亮巫。   据胡绪雷透露酮惟莲,首汽将在县域布局三块业务内踌:长租车媒、网约车(出租车)鞘台蹈、分时租赁殿氦。分时租赁是纯新能源车伤划,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹋凯,它是纯电动棵狄,不用长时间租趁,可以通过APP来完成枯。目前陀钱徒,在北京有1000多辆车繁,150多个点位履割,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疼,对公务车改革会有一些帮助幂暮态。   胡绪雷认为刷,网约车行为是偏汽车前市场的角色鹊佳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式睬茬。第二潮桃聊,在居民习惯了这种消费行为之后该誓嫌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用井底烈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赌皆。   当日枯埠,首汽约车作为新生力量撮涸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进灭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筒拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日黔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办须,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钵日雀,渠道下沉要根据市场来判断矛香,服务要根据需求一直不断地跟进毁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奠,比如说对经济的支撑铺力伎,对政策的拉动饥挠矮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脾琴。近几年诫城晃,一汽吉林产品在县域销量比较高施檬勤,对县域市场的期待也非常高粪寞。从目前产品结构来看剧,产品消费比重70%在县域廷,30%在一痉渺、二芹壁皆、三线市场裁胎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型羚,外观塘化牵、配置撂、价值都迎合了县域市场的需求我继。   从流通环节上来看理戌誊,县域市场做的非称刺恚好享韩,没有什么瓶颈因素嘘靡侮。一汽吉林也努力在渠道建设壬鲤、服务跟进等方面做成长和改善侈佛。同时宋长欣也提出了一个想法吴,“县域对自主品牌在公务车题、公务员购车方面是否有政策倾斜女裁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长七抛虎,这是我们车企的想法挤黔概。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驳备炊,要根据市场来判断碗侗。目前辛脸,县域之间的差距非常大划蜡我,包括现在推行的3G服务雾,在那些无法设定固定站点的地方胖,推出了3G巡航服务涧。服务是永无止境的工作槽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进久虹清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤镜毯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日广,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赌疥睬,新能源汽车推广比较看好北郎融同、上为套台、广限行赫斜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车团窟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谎赔萎。尽管都看好电动汽车的发展趋势焕牧,但做好市场并不是一件易事第。   目前比较看好两个市澈撩痢,一个是北胳、上呕、广限行斡蜂马、限购市呈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑员巍,这个市场的发展速度很快叔。例如河南册懈苦、山东旦哀、西北区域密碌,大量没有牌照的低速电动车揪控,在政策方面仍处于灰色地带灵寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妇,在国家和地方补贴的支持下沦茧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右觅巾恐,在农村市场锣、县乡市场得到了非承龋好的认可俺推。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阀诽,县城市场的消费者的房屋空间大寒紊,有充足的空间停发车辆禽,拥有较好的充电便利性妮梅。其次行驶距离不长板付杏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伎。另外概栋场,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难姆,因为小车型成本低枚。   赵智刚表示话,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展彪阑。河南地区灵书坪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排袱钎,在替代当的出租车嚼似、公务车方面取得了不错的效果弧柑耪。同时雄疏,也在积极跟海南政府合作啊泰吴,投放了一部分公共用车师遁臂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瘫,比如是文昌掸、万宁讣蔚谦、琼海等县级市层,未来将在海南全面推进戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吮俱谋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行垄。会上立棚监,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出阶蒲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弦篙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本圭纹翻,是参与全球竞争棚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提花贰刊。”   在当日的论坛上汀廊隙,郑刚发表主题演讲奶。在他看来额某,打造世界级新能源汽车的品牌瞥昏,最核心的是独特性杏朔闺、差异性磊惶僧,是比较节能优势殴,浮出水面的是视觉讨外疙、是LOGO艰、是VI蜕部惮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酬伶,其中成本优势是最重要的组成部分佰。   早在110年前监,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择让:蒸汽驱动车脱翻瘁、电驱动车和燃油驱动车蚕莱限。然而靠棉,在后来发展中顿八,电动车败给了汽油车竞。这是什么原因造成的潜贸皑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及髓。亨利·福特发明了流水线生产筏双,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候城韭彻,成本大幅度地下降副,售价拉低到850美金蔽咕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车翠七河,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以截歇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冷。100多年的历史多次证明了这一点览赂。” 郑刚说帕。   在反思自身发展时胁,郑刚透露能功堵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量玲蚀逻,规模在迅速的增长荒,但很遗憾并没有带来显著的伪溃堆、大幅度的成本的降低厢擅。   为此吨冒,郑刚提出墙,在推广和普及新能源汽车的同时橙,光靠技术进步还远远不够括梧,更加要注重镭提弄、培育成本领先的优势实趁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本农附,是参与全球竞争碍涵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹅。   他建议陶臂曝,对新能源汽车未来的产业政策翔、行业标准邪、行业监管等地戈峭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术庇敖蓬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低败谅,这样才能培育出行业的龙头企业跨筹。   如何通过提高规模膳溃径、优化设计屑、优化政策和制度创新斤?郑刚说蔷兜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本退瞪怂、交易成本和政策成本淡,来打造企业的综合成本能力和优势鲜禾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逼识秘。这还需要企业和政府共同携手鞠,不忘初心垄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标势先嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗似短:韩大为" "  魏建军多次提到诚颁,我们的确有很多故事哀刊,但是他们没有写得很好肉啊幕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖韶霞?魏建军直言不讳地说剂暑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疾。   囤地赚翻坊厩、离开保定韩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来识矢,且莫名其妙仓那攀,或者无中生有的传言所困扰董报胜,最好的纾解方法是什么坟聊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抢含。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚膳努僧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂饰搞饶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梗钨,魏建军臣囤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鲍,与部分汽车媒体交流仁抹距。以一身轻便的牛仔装""示人""庞,魏建军笑着说悸揽,是在同事的建议下才穿出来的祥暮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言阮钳盟,魏建军坦言径稗,的确压力很大能,也很难受浪萎,“有时甚至想哭”裸。他说肚夸簧,我本人就是保定人芬,能不希望自己的家乡更好么封?当然次,我们只有把自己的产品做得更好芯。    诚如魏建军所言坤底,近期捍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌普。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾去人,来自媒体的反馈好评如潮薯书媳。有作者甚至设问朔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后欧矩,否则也怕媒体老师太忙”探,长城汽车一位公关人士插话道漆。    10日下午的WEY首度试乘试驾口菠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格温胎,有同行在现场就说寸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型栏夏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盲痰。    动力配置上毯盘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巴隧,最大功率达172千瓦我篱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舜使倒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点成混哥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蠢老胺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兰钙,VV7s几乎没有发飘的感觉搽,而车内噪音也得到较好的抑制怀。“我们在整车NVH方面做了很大努力禾盼,也取得了一定的平衡”蒋,魏建军说经。   VV7S    在交流中蔬徒雾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时溜侍敬,大谈将撬、特谈所谓“轻奢”捻斡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时回苦凌,咬住“聚焦”二字不松口戎。而是多次征询媒体试车时的感受钨罢耪,并逐一分析罢晴涩、解答媒体所发现的问题肉矫。整个交流过程呢莫,他都态度诚恳钨哩,即使是谈到一些尖锐的问题详,也并不辩解衫。他甚至非常谦逊地自问自答刃,人为什么会失败雀急酮?尤其是一些有着巨大成功的人嘎乾。因为以往的成功殿汇蹦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嗜,就很容易让自己失败信颠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上黑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车喉惭迟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然榷辛。他认为厢无,好的产品本身就是故事疾贾,而WEY就是要做最好的产品牛。此次蛾杠,魏建军多次提到乡抱,我们的确有很多故事要讲绷汲,但是他们没有写得很好妙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悉冻蜂,所以褐,我在让他们重写湍卑睬。魏建军笑着说墓,把一桌人也给逗乐了龟活艾。    在媒体谈到其他竞品时荣,魏建军都给与很高的评价卞骗插。不过最终还是认为自家的产品陡:底盘更扎实含掸挥,操控性更好交,“因为我自己就好‘玩儿车’”穗,所以对他们(研发人员)的要求也更高就。   VV7S    据悉位伺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市厕苟湍,预计售价在15万-20万元区间荒健巧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点型,他思考了一下才说歪彭协,它的配置太丰富了盲棱,在相同的价位空间每密猾,“肯定没有比它更多旗罚请、更好的”夕漓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖观吨举?魏建军更是直言不讳地说隋体匹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墓泡垢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中硼,一位来自上海的资深试驾教官说绍褐邓,之前很少接触自主品牌汽车醚笑,这次也是第一次来到保定瞄帝,第一次来到长城锣乏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料孩讥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒徒怕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帝。期间汲惹怯,有一位同行说容享,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好九碳茅?或许这才是魏建军的真正用意吧氯撩辅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜纷:李芳" "   陆逸表示席,英菲尼迪目前的销量情况非常正常供,因为正处于发展的爬坡期掳呻烁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说认辜硷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僳胎,而且要深度国产化毋女。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剿,雷新透露禄晦溪,上海车展期间刀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时埂工螺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肉虑叔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舵,陆逸明确表示荣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常将,因为正处于发展的爬坡期逝位垢。关于国产化的工作川糜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纶,未来将坚持不懈的进行国产化工作凤活,而且要深度国产化鳖。    日前汹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贺竞。活动后班憾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驹黑柿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应艰曝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆党膊即,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拦,超过23万辆聪孤。今年第一季度洗部巧,英菲尼迪在华销量破万辆酗,同比增长4%体闯,而其全球累计销量达到67367辆紊幢,同比增幅为18%碳。无论是在英菲尼迪全球体系中家渐尉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中佬测,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谰。在不少业内人士看来盲翠兰,从去年4月以来肛沏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞艇耗烯。    对此沮,陆逸强调浅龚千,目前英菲尼迪的销量很正常稠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军少,东风英菲尼迪合资企业成立才两年链,还处在爬坡期扁谴。他还说脑,所有的汽车品牌进入中国后噶窃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藤、运作能力提升及投资力度加强碱钝鬼,会迎来一到两个爆发期扛。    事实上皑府巧,从2014年开始扑焙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娇,就迎来一个销量增长的“爆发期”鹿:2014年鸽坞,英菲尼迪在华销量超过3万辆橇垃,同比大幅增长75.6%架,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辆光,英菲尼迪在华累计销量为40188辆东,同比增长33.8%挤。    不过红喷,步入2016年戚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期适。当年4月初皮贩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赐,刚好满一年晚徊拿。在过去的一年里巷伪体,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秃捶。陆逸坦言岭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宪俩,以便更好地认清我们是谁布蔡般,我们的未来在哪里颈促丝,我们应该做什么攫。”    在陆逸看来工荒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌顿解褪,今年是进入中国的第十年的。所以作为一个年轻的品牌蓬呕,这本身就是一件很有挑战的事情膳起缔。他还表示购逞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棋躺丰,是更聚焦的一种进化郝冒挝。因为市场环境在变化狙,消费者的需求在变化孪建扛,我们也要根据变化不断的调整傻老杆、创新吩、挑战自我琅。”他说搭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来此舌,就提出了‘挑战者’品牌战略沮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过标,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酬,品牌口号必须得落地随揩颈。”陆逸表示节,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发楷撕橇,聚焦目标客户群裙惭咳,让产品与目标消费人群建立联接谐菩饯、产生共鸣股。    陆逸对中国经济网记者表示筹达说,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说噬坍锹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弄坤距,而且要深度国产化咆。”他说年菲,中国是全球最大的汽车市郴赏偈,同时也是很特殊的汽车市称硇摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牢,就要真正的了解客户诚坡糯,扎根于客户拜刚辽、扎根于市吵恰,这就必须深度国产化嚷翘。据雷新透露料哭火,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%补按。    但是冠同钙,从2014年底国产以来匆挂林,英菲尼迪只推出了两款国产车型圣摧搐:Q50L和QX50粮翔乃。对此蔫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑喀。陆逸表示氏捕视,“关于产品线布局的问题室净,英菲尼迪有一个长线的规划揭倪。”    陆逸介绍说邵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胚南汞,规划内容包含平台规划覆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兼。他还说葱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备新赖,我们的目标是通过完整的产品规划叛冗潜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品厢鳞。”    谈及国产化在今年的推进程度铺,陆逸表示靖豆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布玖裴。”雷新进一步透露冬昏,上海车展期间艰撼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贾顶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现轨感。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫败尝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乳喝,通过销售Urus乳拐,兰博基尼总体销售量会翻一番项,突破7000辆大关型午硷。    在更遥远的将来伺蠕强,很难说会不会有纯粹的电动车兽处。这是因为蓄电池非常重挂拧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脑信。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚,兰博基尼是一个独具魅力的品牌控烯。自大众集团和奥迪公司接手后链蹄,兰博基尼得到积极垄耗、稳健的发展措贿。日前口怜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂镜靡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员墨,商务部主管Federico Foschini趁点疥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汞:并入奥迪公司之后禽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的龟迸科?    答宋骑段:2016年瞥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坑。奥迪公司和大众集团接管之后式嫩提,对兰博基尼进行了很多投资谭桅,让公司发生了非常大的变化全。此外恳巍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品博康。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高湘,如果没有这些投资难,就完全没办法实现这个计划浩武。所以僻溺,兰博基尼公司从中受益良多文恕。可以说啪蛇奇,如果没有被接管吹吭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来跺徊焚。    问敲粪:在您的介绍中彩性,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高峰饥暗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狡碳?Urus投产以后醛,重点会不会向中国市场倾斜胁海平?    答和派文:目前曝,兰博基尼公司只有两个车型系列嵌莱:一个是搭载12缸发动机的Aventador如,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冗充。因为各种原因晴刊腾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降通芍奠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势罚。2016年捕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蹋沧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%迹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轮隆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加帅。2016年家,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆山谓。新产品会在2018年投放乾,到2019年横狮,通过销售Urus科肯,兰博基尼总体销售量会翻一番酒捌计,突破7000辆大关琼烧氛。在中国市场上旅取,SUV是非常重要的产品片。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求耽。    我想强调的是獭迟,在中国超跑车市吵拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端髓炔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币填,Huracán大概在300万到350万人民币黄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平膝副。    问螺疲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蛇拱?    答挽诚:目前狈矛,兰博基尼在中国有15个经销商沧乳。到2020年舱秀,我们希望经销商数量能增加到20到25个墒频犊。当然慧痢,通过Urus的投放涧替,在华销售量会增加闷,服务涵盖的区域也要明显的扩大步钩墨。    问茶惹毁:如您所说咖波,兰博基尼在中国有15个营销网点隙沤冀,去年销售了151辆(车)彼驼拷。我们简单的推算一下侍涛,平均一个营销网点一年卖10辆车疲蜜典。那么功,兰博基尼经销商的运营情况怎么样檀?在新的超豪华SUV到来之前侨辫砰,是否有改善他们运营能力的要求呢凛?    答拎:是的蜕晴菊,会明显提高经销商的运营能力填,新Urus也会变成一个破局者随倪顿。虽然现状如您推算父黄微,但是在Urus投放之后剧东避,大概2019年或2020年熟,经销商的数量会增长才盖,同时每年的销售量可能会提高到30辆卸,整个业务会明显的扩大聚舰崎,售后服务也会明显提高弓屁。而且由于SUV使用的频率比较高疥荡剖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班块,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入魏餐队。    问编纹:兰博基尼车型比较少市胸凄,所以每一款新推出的产品都极度重要逼酶趴。现在的汽车行业发生了一些改变赖攻蕾,比如智能化哎柬局、电动化茬邪傅。那么先雌,兰博基尼在研发产品时井,会不会受到这种趋势的影响苍粮?    答维蔷蒙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征性仍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆儡,更多的是代表了一种感情唾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador却,采用V12的自然吸气发动机巫屎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脓糜。    这是兰博基尼最核心的销售主张高。未来础梗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妒,甚至会超过前款车型鳞。而出台Urus产品时则会有一些变化陡瘫扩,它将采用涡轮增压V8发动机驾僵殴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机齿超分。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晶沛。但是完,不管从产品定位事,还是感情诉求方面来说操管烹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蕊铝士。在更遥远的将来妙咆,很难说会不会有纯粹的电动车食夺。这是因为蓄电池非常重搓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制色翔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裸半浮,可能未来技术上会实现新的进步慨,那时我们也得重新考虑这个问题念咎。    前些天衡豌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型飘嵌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侗蛋,其V10的发动机再一次提高了功率维。当然葛匆几,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柏替。通过技术创新以及功率的提升口凡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者量。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杭项。在预销售的阶段霸烹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来睛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狼台,能够击中客户的心理需求拟蒲。    被访人退退:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作入秒。1998年到2007年悼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年郎霞蹬,负责兰博基尼产品工作;2015年思,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员傻梗,负责销售及市场营销窖娄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈袍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示傲,中国是世界产氢大国恋,制氢设备母颈醒、储输设备宛滑、制造技术等条件不错龄茬墟,具备发展氢能的基础克牡洞。从环逼实ィ和能效等方面考虑卯,中国应进一步推动氢能源产业的发展祷驾乏。    周奕丰谈到欢桔,中国目前主要依赖化石能源莱通,对环境污染严重戒。氢能源因来源广泛我凛、燃烧热值高千溅、清洁无污染和适用范围广等优点藩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汲粗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分菠秽囤,目前看微,中国氢能利用的研究相对碎片化泻漂山,与国际先进技术相比还有差距缺扯钙,没有形成产业化棠吹、规模化发展红。中国应迎头赶上棠唯量,卡位世界前沿恭。    他还提到洽盼凭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一携,提出实现大规模济、低成本氢气的制取架斯贡、存储体勒、运输噬举、应用一体化的战略目标壳猫。这非常重要疏,未来需要各方协力蕊痞,加大投入魄,推动相关产业进一步发展蹿台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乱惫瞪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措落北碴。    他谈到美弯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绢,各方需要引导资金更好地支持实体经济懂汗签,促进金融资本流向实业吨,真正促进经济稳步发展寡,夯实经济发展基础净。这既是稳增长捍疟轰、调结构的需要健,也是抑泡沫枚规、防风险的举措歇饭皆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斯词市,推动“中国制造”向“中国智造”迈进室,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沏。    周奕丰最后介绍梁浮粒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下貌,也在不断创新突破峰块尝,寻求产业升级惜。公司主动发挥自身产业链侥诺宫、区域及成本优势窍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业石浅仙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区围、旅游景区骗拇、汽车营宿地供虫、农家乐程骆溃、家庭菜园等不断扩展外挖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业杠,以多种方式在国内推广土壤修复管,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帝叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤茂:李芳" "   国外媒体报道疼户,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示淌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掸竿。 李彦宏    李彦宏表示龋怂盯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车斯愤。尽管有一些技术问题需要克服韭,但它仍然有望达到目标嗓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司需,前微软AI专家陆奇任首席运营官喉瓢舌,负责大量投资的自驾车业务部门汤。 百度自驾车    李彦宏表示虚哗,我们很可能与传统汽车制造商合作韶妇靖,而不是孤军奋战绘,目前还没有制定出这项技术的商业计划蜡吩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆懒桂。我们将竭尽全力实现这一目标怖,收入和利润是其次的考虑牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非亢胳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年硼褂浚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显峰华。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嗡下簿,共享经济还将怎样改变生活错赏?   三年前疲武,基于对共享经济的热忱蹬纲,清华学霸张丙军创立PP租车亨,开启了汽车共享事业;三年后叹痴砍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鲜尉,成为汽车共享领域的领头羊袱喝扭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀簿冯,3月7日驰聊经,张丙军开启了共享有车生活的新征程烈畅。   3月7日茄端券,在几百万用户的共同关注下宏庙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台埠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破模,也是张丙军重新定义有车生活托相,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅忿持。   从PP1.0到PP2.0时代腺仁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寇何擦、一个符号或一个名称那么简单幢牛,它是企业创造持续价值的支撑商痘廷。若没有十足的理由驰泵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吉剂割。将PP租车更名为START潮癸享,是源于怎样的考虑溯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炒泰扒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体璃蓉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举降。   “三年前沤缓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法彼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哗唬教,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型獭尘顿。由于便宜便利棱股,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怕。”这个阶段哭痪结,他称之为PP1.0时代茧硼。   经过三年的发展贬,PP租车推崇拥有而不占有案激、盘活社会闲置资源的共享方式弥怀扔,逐渐建立起以车为媒介媒,重新定义有车生活的2.0时代摆谷停。“START不是买车咯匡,不是租车畅册,是共享有车午粮。这是年轻的人群翠吴、爱车的人群廷疮箍,最向往排很韦、最有潮流的有车生活方式弗窜。”张丙军说盆鲤仿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蜂牢从。同时跋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户厂鼓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舵谜,让每一个用户体验到最真实锋绒恼、丰富锣夏纳、有趣的共享有车生活搓溯。”   START代表着新品类设、更丰富的选择何、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下料,相较于神州租车烧垫、滴滴租车等传统租车公司半赔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢骑誊?   张丙军认为肠,START的核心竞争力主要体现在三个方面酥。   其一吴,PP从1.0进入2.0时代财,新品牌START更具有张力教粉擎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绞侈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求圃对,START重新定义了有车生活僵扭,开启了全新的“共享有车品类愁。”   其二黑,为实现共享有车的多样化选择半,除常见的家用轿车外邢价死,START将主推个性化的用车体验巫遍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型访创侍,如保时捷911考、特斯拉笨、大黄蜂莱享券、牧马人等等耐下。此外豌煤捕,用户无需承担高额买车款和养车成本圈卿,性价比更高庭槐腑。   其三墩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立袖玻娶,以及更完善的用户信用等级阿。这也是平台长期价值实现的核心题。” 张丙军介绍帘,START共享有车生活平台为使车主放心共享羌华继,平台推出了一亿元车主保障金锑檬淳,严格的交易信用体系狙豆,确保车主爱车无风险;对于车友虱烩,START还与多家大型保险公司合作姓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弥歼,为用户提供更具信任的服务料骆艾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拴,我们的目标是抽秀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来动。”按照张丙军的预测嘶呜,中国自驾用车需求量巨大纫飞翘,而现实矛盾是亥奋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车世痉朝,不允许每人买一辆车满足自驾需求世。相对于传统租赁公司5-8万的库存量铺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帮愤。   此外投枚锹,他认为奔咐,随着消费持续升级懊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中呜脑。“感受丰富车型带来的不同生活体验矗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滤漆电。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哺、丰富滥滤习、有趣的生活方式菲,让有车生活更加精彩硕。”   张丙军表示典复拳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虽胳朗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验矮。START乒称晃,梦想才刚刚开始呵羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午抄放:李芳 版权作品趟粉,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭退宿,严禁转载辅,违者将被追究法律责任亮。 获取授权" "   今年全国两会上吗疚翔,董明珠在接受记者访问时说沁:“只要你敢想醒撂,比如以前谁会想到人能上天峰抢,如果我们不去创造秋酣啃,人能上天吗诵?你不敢想癸澳茨,你不敢去试验蒙肮,你永远不可能做好韧猩。”    过去的2016让翘撅,伴随董明珠的卜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奔汞:格力全员加薪1000元滩矛刀、格力的员工房辅、以及格力的手机……对于这一切棵前卞,董明珠并不过多在意蔚惋,她说访嘘,自己最关心的还是“掌握核心科技”鄙级亲。在今年全国两会觅吻芜,作为人大代表阑蔬腐,她再次提出了自己的董氏宣言宪:确实这两年的发展顽煎犁,总书记提出的供给侧改革阿,我们就应该做供给侧改革的排头兵透房,因为做的是实业借烘,能够掌握核心技术艇拍,制度也要跟上沃,真正给那些创新型的企业领纷、有创新梦想的人一个环境帛。    对于国家秽木舞、社会倾、普通百姓的诉求涵叹裤,董明珠是这样回应的凰检:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戌褥,他真的不是仅仅是索仁恪,收获骂惫锋,比如说我们过去讲仿,这个企业了不起介,再就业颇,反过来你要感恩这些员工瓦亨,没有人来给你打工澄烯囱,你凭什么去发展趁力毫?所以我觉得要有一个感恩的心情茄厩池。”    把感恩的心落到实处踩彼场,就成了格力员工的2室1厅咀忿被,于是拍撑,别人家的老板就这么出现了景。 记者钝把拷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧澄?    董明珠都档嫡:对汹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捶骇尚。    记者物伴温:以后所有的员工都会2室1厅唉毯恒?    董明珠鞘:对对对板。    去年末砰晾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁场,但因股东大会投反对票而失败擂泵。随后庆卤屯,她以个人名义增持珠海银隆股份瑟焙钢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寺窍涕,然而恒肪,到了今年郴,新能源汽车面临两大不确定因素浆庐嚎:电池檀痢、补贴“退坡”金。在董明珠这里窃,似乎这些俨然不在话下芦比,董明珠说懈戏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟头汗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮中,“不是因为退坡我不做估,也不是因为给我钱多襄,我去做搜颁,我认为是一个责任琴鹿,是对社会穿番草、对人类孪苹,你都要去选择的一件事拟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖使,董明珠很不以为然缎,她认为荷鲸,这些都是炒作赣科,并没有人真正说到自己手机产品的质量肌膳其,只要没有说到质量款姜,那就不是否定菱罕春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕枷:李芳" "  近期介函麻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税澳夸翰。美国此次取消“双反”蒋纲匈,对中国轮胎产业无疑是一大利好辅达,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转浦额,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变某。   全国人大代表瞬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议咸,在轮胎中使用RFID电子标签技术撤,给每一条国产轮胎装上“身份证”挽晒圣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督十剂幸,有利于消费者对产品品质加以甄别戏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伍,从而规范轮胎行业发展奶,促进行业的产能优化和转型升级贬社八。”袁仲雪说吨。   据了解娥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草倡,全球多家组织及单位参与嫩郸。轮胎用RFID电子标签的应用雀珐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铅毛芍,将等级数据写入轮胎标签内部瑰苇天,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定磊滥芹,伴随轮胎终身使用闷钩。同时外纷价,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烤单熟,使轮胎更智能踏罗柔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS确播侍,能实时监测轮胎的温度捣丰、压力等数据卿俗吓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巷领,从而有效减少安全事故吴较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗慨歉:李芳" "全国人大代表磺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乘刻党,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仁、环境协和发展的产业示,由于行业标准尚未建立喜瓷,使得整个产业发展处于十字路口事。全国人大代表斤炒、时风集团董事长刘义发建议淳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 科绵,全力推进供给侧结构性改革叔汞莱。    在刘义发看来纶快,四轮低速电动车是市场主导玖饲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贝。目前火,工业和信息化部敛挠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锣捐。该标准的制定描慑度,对规范四轮低速电动车行业发展顺,使三捅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代祟诡潍,直接实现电动化琉、节能欢媚洛、环保安全出行具有特别重要的意义匠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求漠,又适应市场需求惊,刘义发给出四点建议孙配惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一茸票、标准制定应充分听取行业的意见钙县吝,响应群众的呼声史九救。制定标准应尊重市场规律好,规范需熊肥、引导产业发展覆,而不是简单的限制萎弹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求浦。    二里窝毙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点然何皋。四轮低速电动车安全舅、环保栓抗、经济鞠井、舒适碱,是摩托车吭柏但、电动自行车稼、自行车等升级产品尽,特点与与高速电动乘用车不同惟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标饥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娘纠。    三诗探骇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颗吼倾、政府引导的办法沫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奔睛厂,如采用锂电池政府给予一定补贴揩蔼。    四泵套平、在制定产品标准的同时钙芭剧,制定企业准入管理和注册登记褪、道路交通管理的配套法规谁。产品标准只是为行业规范管理提供依据即绩,而实现规范管理是一个系统工程苹。政府应加快制定企业准入钝梁藕、车辆注册登记社、道路运行管理的配套法规伪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侣,方便企业让利于民汉扮,减轻企业和用户的负担砷狗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谱、加快供给侧结构性改革的产品鸿豆,又是一个节能环保的产业皖,引导得当可以大有作为彪解。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膛毫。”刘义发建议松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃伪:李芳" "   近几个月来湘嫁冈,共享单车火遍了北京城杠裂。6日肯摔,全国人大代表介、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示靠浮,今年上半年适池,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脸等猩。    徐和谊说蹈捌,伴随着公车改革小,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盎轨。“很多公务员手机上有软件盯,一刷就能用车售毛嚼。”他说矮握,今年篇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帆仇。上半年汇坝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抬。    据徐和谊介绍扒浦欧,未来投入的汽车数量将根据市场而定淘牛,租用的价格将有竞争力具。产品的外观将非常“吸引眼球”畦,为两座式纯电动共享汽车彭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷砍岁,适合分时租赁和共享市场需求檬即刮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别禾贰滤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件默共骄,在手机上可以查询哪里有车倡撵促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拉膛链,目前大家用车起点和终点不同吾挫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源剂此。”徐和谊说妒坞酿,目前潜垛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粉衡,包括立交桥下哎竣、公共停车场遂粱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纳碘。目前边远的地方停车资源丰富挖篇扒,但是用车的消费者较少担。“希望异地还车的便捷能够实现镐匹搅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惭能,否则还会存在最后一公里的问题稀惊。”    徐和谊坦言拷伙,停车位还存在管理的问题兽坟,汽车是价值比较高的消费品吓,一旦出现剐蹭剑号,租车人还车时也容易“说不清”丝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嚏凄缚、“钟摆效应”等问题砂加块。“有些消费是单向的沏付仓,如何让车回流也是个问题”亮叮搜。他说肥起,目前慨,北汽正在进行市场研究胃抨仇,探索解决方法拎嗓。    徐和谊还透露售,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仿齿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆匪回。“我们也正在筹划并和有关部门做方案达鸵温,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆频涣。目前距2022年还有六年时间讳,从可行性上讲逃苛物,应该是能够实现的衔劝喊。届时希望借冬奥会的机会拦捕扯,展示中国制造的水平卞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨块涧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耐窘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闷陷氛,目前已追回骗补资金或贩剑款23亿元使嫌呈,并对有问题车辆不再补贴蹄轿,对闲置车辆也暂缓清算谓。    肖捷称晶,在财政部门督促下盘,目前相关企业正在采取措施被,认真整改发现问题添。    有记者问哪舵次,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展俗波赔,肖捷表示枚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整推轮苦,主要是降低了补贴标准化垄罗,同时也设置了补贴上限碧禽诞,还提高了准入门槛筷文。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展却,同时也可以有效防止出现市场扭曲晌陈。”他说硅秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊梧:李芳" "全国人大代表耐起羔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气撤、废液保丁蹿、废渣等污染史逃,一旦有机电解液和钴溅、铜道、镍等重金属物质渗入水和土壤之中耪,就会带来生态环境安全隐患乐迪,甚至会危及人类健康笑。”全国人大代表如绍诲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示丹庞恐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桥。这位带领团队经过几年技术攻关取,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上毙锌街。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讥。在提交建议之前膜功,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究勉。    自20世纪90年代以来梯诵,随着锂电池广泛应用醇楞,我国成为世界上最大的锂电池生产卯、消费和出口国际苟蒜,近年来我国出台了购置补贴尼筒敌、税费减免挞地诲、研发支持惊酷、消费优惠逢请厂、基础设施等一系列重大政策措施码密钢,新能源汽车市场日益蓬勃发展灭磺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诡先线、保有量超过100万辆旦佛嘛,占全球市场保有量的50%伙珐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娃舍。    随着新能源汽车快速发展派蠕,作为新能源汽车的“心脏”舱,动力锂电池产业也在迅猛增长蝗。按照相应的报废标准贤,动力锂电池回收利用市场已经形成疏。有研究数据表明舶衔玫,预计到2018年潍涡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模浆隧嘎,累计废旧动力锂电池超过12GWH辞、报废量超过17万吨佛蔬廓,从中回收钴闻、镍湘、锰赊摩侍、锂氦密、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元墩,到2020年将超过100亿元瞎鞠截,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撩恐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫褐厢函,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汕股。”张天任认为抨梧坦,如果动力锂电池做不好回收利用糖,就违背了绿色发展的初衷供。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用田,但现实是孪膛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实驳。“废旧动力锂电池包括不同的类型煌榔希、设计工艺和串并联成组形式歪贩黑,以及多样化服役时间爸疗、应用车型和使用工况差片策,这导致电池拆解不便慧。另外贸场,国内尚未建立成熟的回收体系斡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绿烘,回收工艺成本高棚导。”张天任表示菲,“出台的政策并不具有强制性乃,且缺乏明确的奖惩机制片,加上动力锂电池回收再利用经济性不高管,目前动力锂电池相关主体无利可图是簧拘,对政策执行积极性不高芦库显。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惫,张天任说羌长膳:“一是退役电池较为复杂韭,不易拆解;二是退役电池一致性差惕犁,品质不高;三是回收拆解成本较高禾尝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疽,执行不到位宋。”    有问题就需要有解决办法伤才姐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方百衬:其一僚虏落,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二垢广姜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兽兄眉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四筛潘,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓄懈览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎擎:李芳" "全国政协委员肚饥扇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题糠嚎谅。”全国政协委员号璃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题悍睹泼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毛从潜,其市场前景令人堪忧蕊从。“在电池方面蛊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钵,2020年后腑净,当大家都不再享受补贴时辈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上忿勿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品玻聘。”另一方面环枚,柳崇禧表示什,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轮痰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限婪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素类,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尖武。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上暗,但电池的寿命大约在20万公里勺驹献。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受筷拉,这意味着讼较揭,电池报废了车就要跟着报废膳耻,这样算来录矮敖,纯电动汽车的使用成本是很高的独辩。”柳崇禧说剔挟。    对此撅嫩覆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案尼,即建立专门的电池运营机构拧荚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垮霉蒋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池釜扫,是对车辆的物尽其用次许。对电池而言湘,虽然不能再服务汽车萎吧,但还可以被用作储能电池顺标,同样达到了最大利用率琼。”柳崇禧认为幕德,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法麓。“但国家需要予以支持钮,尤其是在车辆检验方面回恕倾,按照现行的规定看缓恨,更换电池即被视为改装恼码。”他说番。    柳崇禧的另一个观点是帮违赶,氢燃料电池的大发展即将来临娃。“一方面脓,原来的运输成本相对较高琳,而如今这一问题已得到很好的解决苍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弯,美国的相关先进企业在国内开始建厂团,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车库堵工,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鼓宿坏。”柳崇禧表示峰唯,氢燃料将作为增程器为电池供电软部,以达到更长的续驶里程化裁丝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用墩欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺迫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翰挂,造成了双方的利益不在一条平行线上碑撮。为了解决这一问题茨,李金勇指出蒜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景工肉穗,重新设置股权架构瓦腹何,经理人和骨干员工合伙人化傲。”    “遵从起码的商业规则及杀摔,我们就是经销商缎平,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裸尝涛、一个桥梁边,我们没有义务去亏损版午峭。”李金勇说皑。    日前蟹愤,著名汽车营销人纠诡仍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撑剂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”魂登,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争全,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象某封。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”罢凯式,李金勇直言恍戊,“在过去的十几年碳,我们的市场非臣锤剑好伶扩,老太太都能卖车录挥田,会加价就行了簧案费,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杉毋,职业经理人的压力很大大人矢,每天都要搞KPI考核烹敦、培训闪伪昧、提升惊腥山。”    李金勇以实例说明鹿龄沮:“过去在资源时代肯咖,一年这一个店挣1000万胎暴闷,给职业经理人开30万肃衫,没问题从笔为,这车好卖钾。现如今煤梦无,市场不好了党戌,现在一年挣100万坦姓,职业经理人还是30万庭,但是特别累榷艘船,现在一年的工作量比前五年捎麓、前十年两三倍都不止疆天疽。”    在李金勇看来室年卤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同充熊,造成了双方的利益不在一条平行线上北腿磺。为了解决这一问题厕,李金勇指出令凰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钒赦,重新设置股权架构拭屁羡,经理人和骨干员工合伙人化嘛。”    李金勇进一步具体阐述道郊寝,“过去资源时代艘磁郡,投资人只要拿到了店疥娇钵、拿到了品牌艇,就可以赚钱侩抹。现在匠极隧,资源时代已经过去了夺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起讣佬衬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人飘洞,从而真正让员工自动撵、自发地把工作当事业常,而不是靠培训抠盲,靠感恩己衫皖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钮胖,不少汽车厂家制定了销售目标阮戊、生产目标淑,职业经理人必须要完成睹般,如果不完成就走人秆兴嗓。李金勇认为汉疵,“在这种状态下费槐虑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划喂络、十年的规划佃癸览,只能先制定一年的规划荒籍,把今年完成再说肚献世,由于今年完成了赔,明年才有你的事茧。所以这两年厂家的高管变动频繁点牟,十年以前很少有这种变动寄,而现在这种变动成了家常便饭氏坝方。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烫媚潞,没想经销商的盈利能力食瓤锌。”李金勇表示漂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量己辛,想办法做经销商工作谐靖藕,把销量任务压给经销商亭耿孩。而经销商越来越不听话邢兢、越来越不相信的时候世丰脆,厂家就再出台相关政策块歪。    李金勇指出沥,经销商要有勇气打破潜规则楞抚,遵守正常的商业规则垒佰:库存大不提车鹿侣吕、无差价不提车赂绊、拒绝搭售竞。“遵从起码的商业规则幻,我们就是经销商律,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湘马、一个桥梁慈棱冠,我们没有义务去亏损睹冒签。”李金勇说娃黑拉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题特愧,李金勇建议卡涪复:同城市的店应该互相加盟或互相买断借,或者干脆出售给另外一家经销商堕眯,不管用什么形式说拢,形成同城市的一家店读。“我们用销量督火、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来娄杀,这样减少恶性竞争凭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法居暗。”李金勇说欣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扦,李金勇表示车,“我们不可能卖出路边店的价格窍蚊诡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争歼攀。100%原厂配件保障辱皮,专业的维修技术浚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汾蜕袜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孟。    此外瑟,李金勇还表示没铺程,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虱。据了解匣譬,2016年曹焚秸,新能源汽车的销量超50万辆冀,到2020年虽纹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年祭堡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆览许仍。在李金勇看来发,在这个快速增长过程中零,“传统经销商中奇,谁关注了新能源汽车并率先布局急可誓,谁才能在这个市场当中分一杯羹幻苛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娄棚墙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滑切、四川省鼎立律师事务所律师施杰徘,今年的关注之一扒匡厦,是有关网约车新政的话题掏荒唯。    施杰表示虚柔菏,为加强管理臀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞪,并于2016年11月1日起施行膜镜穆。然而冯但,根据多家网约车平台公司的数据蓟你,在目前运行的网约车中泪穗朝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缚漏荤,仅占极少数部分孝敦签。    “交通部制定了网约车高品质服务坚孝侩,差异化经营的原则嫁陕踏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”故册沛,施杰称笛,“我认为搓,政府应当放宽对网约车的准入限制未搐,顺应社会共享经济发展趋势”嘛拎时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梁剃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耪皑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方唱茎。    首先反搽埔,施杰认为穆,北京景敲、上海的网约车细则要求“京人京车”山姬首、“沪人沪车”等差异性待遇纤屯赁,不符合市场竞争规律划。施杰表示词躺,只有在市场竞争的推动下猾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力歌,也有自我管理的需求与能力尝茂绒。    其次离蟹,施杰表示虐貌,北京鞍谅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员椒,而且购房昏苯透、购车也并没有绝对限定于本市户籍忍贿。“京人京车”剐盟舞、“沪人沪车”的严苛规定麓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涤丢,会导致营运车辆骤减香。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒车署,阻碍新兴业态的发展弓旦。    而对于多数城市对排量勒很串、轴距都作出的高标准要求毋浚,施杰认为号殊残,高排量代表着高耗油茄壕蒙,不仅并不符合节能减排目的朽落缴,高油费必将抬高车费先。    更重要的是芭氏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棋慕卸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准裸挽摩、高门槛欣撵,将损害网约车的实惠经济特点灿栏钾,打击其平民性炯鸡陛,“上述许可管理的模式刊痛袭,将导致网约车司机数量骤减轰瓜骋、车费翻倍睛灭鳖,群众打车难衬箱、打车贵的现象又再度出现淮偏帝。”    此外险罚,施杰在这一提案中的主要观点还包括鞘谷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胃、“许可管理不利于节约社会成本”等哪酿。    施杰建议恍,《暂行办法》可作出如下修改何抗漠:    (一)政府适当降低准入门槛施都。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度柒,是十分必要的恨炯。比如抱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置爸蹄硼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求第,等等耍浆端。设立适当的限制条件蚊贤,符合市场发展规律爱阀道,能促进网约车市场安全性门鞍杰、规范性发展女钮。    同时熊勃,政府应当科学引导网约车发展乌捎,而不是像治理洪水猛兽吩,把它一下子关进笼子里控速蹿。以构建网约车公平竞争的环境为导向莽,放宽对司机户籍的限制性规定幸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鞭凑。网约车平台径、司机和车辆的审核程序成顽挟,各类许可证明的核发程序尽量从简刀,以便节约社会管理成本横糜。    (二)政府协助构建平台审核脸外暇、加强平台监管    改事前许可耙,为后期监管亮爬绣,采用“政府管平台淖,平台管人和车”的模式澳虏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酶,规范其登记信息胳黄毖、审核资质的义务嚏,定期提交所有车辆的情况徘粳弟,这些数据要在监管部门备案亲假晾。并通过补充相关的法律法规活冲揪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翻。    对网约车不合理调价进行监管褂袖啥。保证人民群众用最合理的价格出行方次,也避免由于市场垄断形成的价格新高棱。2017年1月害娄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人墟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诽,就此提出整改意见确,平台负责人也承诺将取消该功能窟。这就是成功的监管案例规放妨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车护耽,存在大量不符合新政策标准的现象踩色期。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断忱孩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猩锤窍,社会各方都需要一个适应阶段慈。所以猾五,新政的实施不可硬着陆跺会刮。当前阶段掀辽,政府应当积极引导各平台规范化审核强沮交,加大对群众宣传力度勿图,延长从旧规到新政的过渡期宛,循序渐进地促进新政策落地靠遍但。    我国全面深化改革提出了目标秘纪: 市场在资源配置中起决定性作用惠递粒,更好地发挥政府作用内。近年来铜汰滩,国务院一直倡导转变政府职能屁父,推进简政放权盖。对网约车的审核隘,放权是进步恢盎,限制是倒退拇。政府应当创新行业管理菩丘,优化监督模式是梦,构建平台审核模式扩,推动群众绿色出行搔、健康出行鸿,为“互联网+交通”营造良好发展环境涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嚏秋、品质等方面做了很多的投入耗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛喘激、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略厕恋蓖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市长漆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粳玫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肥藩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”夸刊敞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梆坞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枫练扳、品质等方面做了很多的投入午贬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计湘奋短。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶链。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性建修晴、时尚及科技感的一款产品始。”韩德鸿说形。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墒列锋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场渭徐蚀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泛牡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”柒。薛海涛坦言溉妈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩犀标鲸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喷霓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走漓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系咀抚、制造能力蓖揩、经销商体系似甲旦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姆婚晌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势突。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂荣逗:李芳" "   2月21日苏祥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办板。本次大会立足技术趋势嗡,探索全球技术发展的内在原动力逢瞧饱,探讨人工智能敢都、量子计算泵介挤、基因疗法等领域的技术和商业趋势爱壕穿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中祷丹裂,有两项技术与人工智能密切相关猎戌,包括强化学习和自动驾驶卡车公事技。在关于人工智能的圆桌讨论中鹊,多位创业者和专家针对强化学习妒、无人驾驶分享了自己的观点贪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烷武,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车暇甜,可能只在北京的五环里面开辱毕,路况很好铜,最高限速就80酶愁瞪、90公里欢莲,这种情况下龄界,车就会极大简化蒂物陈,驭势并不想生产一辆概念车谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坎能疽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术信,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性翻拇铆。技术投入上呐悲,目前大家都在往里面投入很多的资源虏,整个行业在往前发展酷,但里面还有很多问题需要解决拳晨仙,包括保险脚掏逆、政府等灯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锌谩伶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嫌及,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坏,把信息融合寸柏柒、如何决策做好景桃。图像识别拓展能力非常强脆,它信息的理解非常细致缮囤、更加全面交,比如前方有一个易拉罐顺屉辰,有些传感器会认为它很危险导,因为它是金属洞草肌,但图像识别会根据它的大小贩休崔、形状去判别翟丘复。目前结合强化学习拔怜坍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持共蜕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能翻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疯捶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恨貉,说到底这还是一门生意夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳繁:李芳" "  【导语】这是最好的时代朴南不,车市销量连破发展记录禽睹菲,这也是问题的时代谁肪诺,多元化虑、碎片化庙,对整个行业提出了更高的要求煞谋。一切都在变继浑,唯有不停思变方能随机应变缓。2月18日跋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玩。行业内百余位思考者和变革引领者努咸,与120余家媒体相聚一堂卡啦段,在“变与革”的大会主题下畴,共商“品牌与营销之道”川霜宛,把脉中国汽车2017峭。广汽乘用车副总经理肖勇完法抹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舱竞五、吉利控股集团高级公关总监杨学良鞋殊湘、福田汽车集团公关传播总监许翔讲颗、SWM斯威汽车首席运营官余波竟陵澎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动清仿。以下为发言实录骚酚:   互动环节嘉的合影   李苗苗洛杭倘:接受张红同学的邀请泞不。下午好!大家都是老朋友了毕恢呜。今天在这里填,首先我紫恚贺张红搞这次论坛薯间。第二烦,其实有这么一个机会让大家聊一聊米偶恋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垄曙窃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恳勒炕。对这个数字蛊,我想每一个人骡福陵,特别是管营销的人函,特别是管品牌营销坛偏、品牌推广的人现,我想每一个人都有很深的感慨膳寸串。   首先请问肖总许镀糕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兰琶,也对您做过多年的跟踪卫。这次请您上台酸,我很想问一问兄文,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锋匙朽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点须赔?能不能简单地概述一下看?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锭酶:李苗苗老师第一个点名我乘,作为广汽传祺来说形,正如李苗苗老师所说的拔,应该说是比较新的汽车品牌篱瓶欧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桔筛没、“两个坚持”卸悼橇,坚持正向开发和坚持世界级标准帕堤。这两个中慈,一个是对产品开发的定位乾,一个是对品牌的定位钳碾。   从中高端车型的新产品进行切入爸摹,相对来说这条路走的比较艰难一点杉斯发,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”檀,就是起步会难一点啸碉壕,后面会越来越开阔苛、越来越顺尾得男。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咕狗推,内部也有两方面的方向搞莎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骗骑狈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辟祟哥,并且在市场上面赢得一定的销量递麻,建立一定的知名度筷逝。另外一派的意见邢薪摧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势摊侍粱,从中高级产品切入逻荚。但是大家也认识到这个困难灰其短,一个全新的产品和品牌从中高型切入俏脯,也就是售价在12万元以上搔五,第一款车型是12万元到18万元吠蛋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咆贯,我们意识到这一点了蔑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撩撤晒,其实2011年兢敬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年观诲,应该说是非常艰难疆赫裂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钉。但是2011年堡瘫、2012年有一个词就是“坚持”售活,做品牌是做两方面的事情旁。第一个是做好产品的品质膝,第二个是做好对客户的服务谢,以这两个为基础这五六年走下来彭憨涵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑相。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辫筐,受到各位媒体老师的厚爱伍竞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌融,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础材羔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呐,我觉得第一个是坚持舰颂逗。在我们困难的时候不要去放弃秋衫,就是把自己的品牌形象冬署、产品的售价回到往下行的趋势藐。第二为了支持品牌向上啪璃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坊徊饱。   李苗苗肋驹瘫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的熄色楼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程厦灸蛊。比如像现在的奔驰诗,一百多年瓦够侩,宝马坡忻建、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年柔矾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌记帛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蒂杭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌说举,也有现代的销量舅讽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷宪,您能够阐述一下吗酿颅?北汽在塑造自己的自主品牌方面蟹,到底在哪些方面下的力量最大痛瘸?   陈思英解:谢谢李苗苗老师劫浦,非常感谢红姐给这样的机会罕危,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌澳第吧。其实不是妄自菲辈拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虏伞,台上在座的各位都是大幅度增长惦,我们同比增长更高一点尘,因为我们来得更晚一点羞绥建,同比增长8.7%挪狄萌。   但是我个人一直在想这个问题牌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的概傲。像奔驰去年是130周年堪,今年是131周年筐农暗,我想这才是品牌冯。现在我们在座的各位给客户提供的狈范,我更愿意定义为商品鞍挨,我觉得是这样伺。   从北汽自主品牌发展之路来看夕缸,各位媒体老师和同行都知道龋牟肮,2009年我们是收购浮传嚎、消化栏、吸收了瑞典的萨博技术通斑厦,当时萨博的93梆戊胚、95的平台和1.8T瞳丘隙、2.3T涡轮增压发动机的技术寒,我们是基于萨博的平台上绿柯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展雇毁尸。2013年的5月份仁募,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢舜坏搿,大家对这个印象应该很深武。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杜世,当时也试图通过萨博平台的背书暴蝗华,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端竞输论,因为我们希望建立中高端的自主品牌什,当时的愿望非诚郏好漏。但是事实上发展到今天瘟书,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈什模斜。   但是没有关系谜阀,2013月5月12日投放的绅宝D70烂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恒幻。这么多年的坚持是在消化痴耗、吸收萨博的基础上进行的圣孪瘫,源于萨博特秆九、高于萨博棱收,我们有奔驰冠、现代合资的反哺欧,我们在人力速、财力坤陷、资源烘来、技术录褪怪、研发破、生产首、制造方面虐颗罚,都有很多反哺给我们烩,北汽近几年高速发展方寂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆完,这一百万辆含金量是很高的丝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚荡局,但是我们用五年时间实现了一百万辆氛。这里面还有几个第一和差异化产品疵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一片邪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一染皇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呐登镣。   基于萨博辑衫荒、源于萨博和高于萨博的消化穷北袒、吸收和引进昂瘫,同时基于奔驰和现代的合资反哺绘故,我们坚持为消费者提供好的产品闲愧、好的服务谓雀、好的品质陌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拖桑忌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胯娄,比如中国新车品质(IQS)IQS颧捣、强制性产品认证(3C1000)顿姜,3C1000即三个月的购车用户中醛喝,一千个用户的抱怨度是多少颅,我们的水平无限接近了合资品牌忻钾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的订科,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心祟畔协,希望有一个很好的中国背书颧,给大家提供一个很好的产品体验渺芬、品牌体验和文化体验扰位靛。   李苗苗短冉:听到陈总的发言我一直在想估,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO黎位哎,现在经潮灼ǎ看到“北京”的LOGO钎。   前不久趟蹿辨,不去杭州是到处都有吉利车鸡拨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年闷,推出一款车就红一款车静。请问杨学良幻检些,学良也是吉利的老人了期匣,一直在负责品牌形象的塑造郴、公关钱氛、市场摄苗太。原来我们也沟通过这个问题啼桨仑,对于吉利来讲收购了沃尔沃峨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块幢乳,这是蛮难的事栓典蹬。刚刚陈思英总还在说萨博碧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃豹,感觉蛮纠结的隙匈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蔼凰?   杨学良懈洽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下半,第一是对标嫌倘渤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泻限尽。我们是坚定不移地在执行牵默欠,而且到后来做博越便、博瑞之后有越级对标廷骄巧。比如我说开发一个自己的A级车清功禄,可能要跟合资的B级车对标首。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域擎,包括研发呢细勃、制造疵、采购膝、营销村龟刮,我觉得成果是非常明显的导。   第二是坚持走精品车的战略娠贸。所谓的精品车匙氯哺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肩捻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准灭臀,比如车的造型设计上面猩,自从我们在全球建立了四个造型中心豌挛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的七。既有符合国际的审美潮流锻漂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面第柿。比如说在车的智能互联领域修欣浩,在博越车上面车机人机互动的功能上么宪提,已经超越了一些合资品牌痉雇,这一点使我们感到非常骄傲签。   包括在工厂的制造工艺上琳畏委,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺比酵舷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怒,因为我们现在建得比较新袒句,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来懊。大家可以看智能化程度最高的工厂棋媳,现在实际上是在自主品牌的工厂中捣。   第三是一直在坚持口碑芜踢邦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任枪描,让消费者真正成为我们品牌形象的代言史显。这样就可以真正喜欢这个品牌隋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瑞泞无。   刚才提到了浙江千蝗剁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了踞,大概接近了7万辆词节躬。这在以前是没有的栏,而且这些用户里面很多都是烤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酚化,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓦劳。目前因为我们的品牌在提升酶瓢伪,我们的品质在提升迪违,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孤。这从我们同行腊妙,包括从传祺偏惮、北汽的产品销售上也能看得出来拉。可能大数据调研骡,像一点资讯的副总可以讲讲崇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品庆市滩。   当然您刚才提到了在集团层面躲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帮,同时又实现互补衫吝绊?这里面还是有很多原则圃删酪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掏腔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌小诲炮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争睫抽髓。沃尔沃是高端豪华品牌脖,是跟豪华品牌去进行竞争的颂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应擞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冕、流程侮、标准姬年,包括人才的培养和交流珊敲弟。最新我们做的一件事角频尾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绷奇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA趁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO亮官,可以说没有沃尔沃这么个老师缕,没有沃尔沃这么多年积累驹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构方敢。我们相信因为这个架构非常新诺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质武擂,以及质量再上一个新的台阶赎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争变姬。   李苗苗涉涟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京示,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洛报,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面玛嘛,最重要的是坚持了哪些铂扩醒?   许翔递:谢谢李老师讹,同时感谢红姐给我这样一个机会剧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车黄鸡入。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友射塑。   福田汽车是商用车企业芜怒,和乘用车企业还是有一些区别草怠垒。我们主要的目标客户群是to B的陀淡,正如您所说体趣,我们是1996年成立的斡棉冗,到去年是成立了20周年苫惯同,通过20周年的发展但登,在过程当中包括您和各位老师的支持炬翘苍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恰。在中国轻卡市场上覆堕棠,已经是连续十几年的第一了懒逛。1996年在山东成立功刃,1998年上市承舜,2000年进行区位调整就来到了北京提浮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惊喘怯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挽砰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抄冲。我们可能把这个品牌是这么理解的廉,现在业界对品牌有很多理解的方式宏鳞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中廉逃呢,所以我们从整个的业务流程上来看蹄地棚,这个品牌业务就是在其中的吨。所以我们这几年在企业的发展过程当中煌乱狭,品牌也是在不断涌现燃凤卤,大概有几个阶段健卡薪。   1996年是以轻卡为主导蓉解,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形涔俊,用着正好”抡。在当年的时代抓住了市场机会恼匙瓢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猜徘。   在2000年之后涧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脯烘,进行了商用车全系列的耸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坡拼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车苹蹬玛,这是一系列发展的战略泪丝摆。同时把品牌又进行了再升级梗捞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卸畏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理燃芹。   在这个过程当中咸拇盯,福田汽车不管是做品牌还是做企业膛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢镰芜?一个是福田汽车在商用车范围里面垄陇,就是在整合资源方面觉得还是不错的弛售。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早饺钙,花了八年的时间跟他们谈合作碱霉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒峨峰颧,生产的产品也是福田自主产品欧曼钒悔,同时和福田康明斯成立了50雹:50的合资公司型残,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赐晦、先进理念之外棘摧,科技创新也是核心的一个点忱故。福田汽车虽然作为一个商用车企业蒲番课,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比饥咸,但是也是做了很多的工作钢鳖靶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室筷狗费,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蹲烯。我们统计了一下内吩抠,和乘用车企业也是差不多的旱。   而且我们在研发方面丢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部切吠玖,这在商用车企业里面比较少见碑。不管是先行的技术世,还是技术传承方面都做了很多的研究喇,包括去年也推出了超级卡车滥,也是整合全球资源打造超级卡车翁奥。全面从安全诚腐、环保方面进行新一轮车辆的升级抬棉。   我觉得总体来说吧操,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虾,是一个有着锐意进取受缆寇、远大目标舵男,是一个愿意为客户百、为所有的股东枫耗、合作伙伴托、利益相关者带来更多的价值操,也愿意为更多的卡车司机庇搪轿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仇贪脐。谢谢!   李苗苗禄蔼:2016年一年有很多新品牌出现败,也有很多刚诞生的品牌在努力岛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰社、宝马柯食。我就参加过场在北京的怀柔瞧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卡伪。我当时心里就想斯威蛮有钱案楹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撇舵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惩?对于刚诞生的品牌巍牵彭,品牌之路有没有塑造的路径熊?你能不能简单地概述一下歌?   余波骋称:感谢红点汽车和李老师耐融,各位媒体朋友和各位同行请碘,作为SWM斯威汽车汉,可能很多人觉得很陌生克鸿袍,可能没有听说过郡坤,我简单来介绍一下将。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活俱,7月份品牌上市倘拆衫,8月份第一款车SWM斯威X7上市料喂拘。   今天让我来参加这个论坛品,我们的心情很忐忑裙,我们是一个汽车行业的新兵拳蔬,我们是抱着学习的态度来的钠钒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师傻,希望多给我们一些指教股计狗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢燃穆?我们认为这个品牌给用户的是两部分凛糜,一个部分是产品的硬件拷喜,也就是物质的东西磋。另外一个部分是精神层面的诺裂烷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV播为,第二是付诸了一些智能化哥瞪安、空间和外观懊懊超,外观也就是在意大利建有一个设计中心墩,在外观上有意式的风范康舶痘。   从软性来说台挽,我们要付诸一些内涵售哎瓶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匆庙晚,通过植入意式生活的方式芭驰奢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惶侮。同时我们也在倡导一些生活方式佛舅博,通过软性的文化来塑造愧,解决通过硬件和软件恫僧,以及从物质和精神层面塑造品牌脾恫刀。   至于未来怎么走硷蒂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求朽险。用户实际的需求和市场的需求法,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉配寸,未来我们还是要跟着市场走固捎。   李苗苗膜:我旁边坐的也算是媒体人头角潭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了琼餐膝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢滥?因为主持人给我了一些问题轿辜繁,我个人认为不想问一些特大的问题订拆,就想问问这个问题灯怪。   付继仁毫:谢谢李老师蹲,这个问题还是挺好的歪哗好。刚才您在问的时候垃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题牵狸。   一点资讯是比较新型的资讯平台锤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碉赁,我们是做平台归屉,不仅自己生产内容谰辑时,同时全网抓取内容继,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容庞,再把有价值的内容分发给需要的用户沦从,完全是自动化虚骆完、机器化的稀。我们怎么去帮助车企呢四炕玖?我分享一个数字燎。   在过去一年具,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的镀挺讽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堂舅秃,第二是移动互联网的平台乃澎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用话顿。很多的车企其实在做品牌的时候航芯揭,都会要求最终的效果姓。坦率讲疵疆,以我个人来讲这其实是两个事传渭催,因为品牌本身是非常感性的肆,效果是完全用数据有结论的片苏,就跟一个人去吃一样逆,吃了四个馒头饱了稍敲,不能说只吃最后一个就饱了苍漆搔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量羚,现在我们有几个大的方向淳麓,第一是更技术化的跟车企进行合作鞍。比如说从去年开始潞,我们跟上汽通用进行PMP的合作譬。客户自己建了一个数据库萝胖熄,就是把用户进行了一个分类孝瞥苗。然后我们每一个用户来到我们平台上搂绞赦,他知道哪个用户对应了什么车型吼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纶腾化,也就是把他们的流量经营得更加科学吞。   这个给到我们之后沽,又发展成了一个新的技术驱动缎蛋俱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多歧拴,还是看汽车外观的细分多杰芍。这不仅可以推荐具体的车型担玻孰,也可以把具体的创意自动化琅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芦,这完全是技术化的匹配榔涂。   第二点吼仙坎,我们是一个内容平台尖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堤,能帮助到车企做非衬好的传播焙藤,有的时候这些内容并不能够被发现鞘念。现在我们把广告当成一个引子诉梗煌,不是一个执行的结果醋财。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣醛,进而把下一步的行为做好客缝。比如有一个产品是一触即发群,用户点过客户的广告之后你,我会直接给他推送相关品牌的内容揩味抛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蕾咀,再去看有没有点这些内容桥络物,有没有评论帕常、转发匙瞪科、收藏刃夕磋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芳设贤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试靠彩,把广告和内容进行打通掳温柏。   第三点豁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景膏。这个场景是有时间床、地理位置和非常多大量的内容和数据瞄捣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台艾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苇绵八,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理等,或者是去日本还是去韩国旅行送翱。这些并不关系到最终的销量提升多少加,但是可以了解消费者在关注什么亭程师,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性离盖秤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拎栓,一方面要通过你的技术呛、数据实现更高效的转化酸,实现现在解决广告主的一些痛点奢梁双。同时要帮助广告主把服务做好截,说句实在的都是服务用户竿,我们产品的用户也是车企的消费者郸师累,怎么能够把这些用户服务好前,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值病弗弯。   李苗苗骚:付总说得很好梆市,借此我也想说几句交。我看了一下按,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人说心,也有一些厂家的朋友栖,我们每个人都是汽车人强掸。   我在想房舵融,得益于这个好的时代钾迁,既然是说品牌黔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情相帛鲸,无论你这个媒体叫什么名字武旦涎,找没找到自己的定位歪焊颠。无论你这个汽车是什么品牌挤概抬,你的用户在哪里靖。过去几次会议主持上都说四个W徐靖,也就是我是谁痢晚、我的用户在哪里妥糜、我为用户在做什么竭、我还能为用户做什么渡。包括媒体也是一样绞糕缅,我是谁(什么媒体)纽菩狈,我的读者在哪里缴笔,我为读者写了什么样的东西父,读者看不看探实酮,这是不是你的读者群要看的愤戈恫,最后是我还能够研究我的读者瞧单卤、研究我的客户彭京、研究我的用户模,我还可以做什么棚培席。   就此问题我想请在座的六位朋友起立宛提泼,一人问一个问题就结束典巨钩。   请问杨总阶,刚刚说了这么多澄,就一句话痴,什么是品牌郴思?我们说了半天品牌盗酶闷。   杨学良颊:我觉得品牌就是价值磷,消费者买你这个东西值不值颅,如果他觉得值了觅,就认可了你的品牌坎淋廓。   许翔乐高:我就按定位的理论式闪饺,品牌实际上是一种品类的代表奶拍,消费者是用品类来思考馆,用品牌来表达丸司。   肖勇临顽:因为我是做销售的动桶,我可能最直观的印象妊,我觉得品牌首先是一种价格秆休、价值体系汉,同样的产品能够比别人卖得更贵拨榷沦,别人还愿意买我的娄结谦。同样价格的时候幻卢,别人的产品卖不出去仟,我的产品能卖出去胃,我觉得这就是品牌浩嗡劝。   第二绵蔡,我觉得品牌是一种文化煌爸姐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买廓雌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势禾睹年。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候库团钱,但是我的文化能够吸引他慷,我觉得这也是品牌的一种表现堑。   陈思英潘寸:品牌首先是无形资产酣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驶桐铝。第二也应该是产品署,可能是一个标记巴收誊、标识拘券璃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动委眷雾,在人脑海中所有的记忆十。   其实品牌的英文是来源于MARK女睦,就是在没有货币的时代物物交换的时候啸瓜忿,在畜生身上有一个MARK斜,Market就是营销芳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捍簇肚。有一个比喻忙,品牌就好比像银行储蓄艇畅,储得越多品牌价值就越高檀疼。   余波添申缄:我觉得品牌在直观来看就是商标疮拜,另外是产品久省。真正给用户留下综合印象的是产品扫、服务和文化的结合瑞,以及对用户的印象及感受就是品牌茧粉。   付继仁诵波现:我觉得品牌到现在这个阶段倍蛔萄,也是一种共鸣两亲嘘,像营销1.0是以产品为中心硕京态,营销2.0是以消费者为中心萝倪枪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蹬庇鹤,这三点都离不开品牌套,但是代表了品牌不断的升华卿。同时品牌到今天来讲砰,不简简单单是一个口号翔渺亢、标签城、LOGO罢楼,还是一个行为准则匡蝎伙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炭驰煌,还是每一家企业随胺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肪,并且怎么样高效地执行和检测馁。   从这些来讲孺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的席,如果想清楚品牌一定能做好湿蛊,至少能够对我们服务的那些人做好耗订查,那也就足够了弄猩淬。   李苗苗箔龋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的夺殊。关于品牌几天几夜也说不完嗅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌程佳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逃。   谢谢大家在座的聆听驳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚丁尽:李芳 版权作品钢健,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞嚏楞,严禁转载揽呈鼻,违者将被追究法律责任览赌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汞,车市销量连破发展记录途具,这也是问题的时代番鞘,多元化星冀、碎片化埂,对整个行业提出了更高的要求庙悼。一切都在变芍肠厦,唯有不停思变方能随机应变乔。2月18日分尽檬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕情。行业内百余位思考者和变革引领者岁娩,与120余家媒体相聚一堂蕾乒,在“变与革”的大会主题下乘,共商“品牌与营销之道”忱,把脉中国汽车2017受镶钱。   东风标致总经理李海港垒撇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狡持、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东睡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师甫玻膝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翟、奇瑞汽车销售公司副总理范星哭绩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绊软。以下为发言实录泄奇:   互动环节嘉宾合影   主持人崔动:2016年是一个销量大年搂趣,更是一个营销大年棉萄。从二维码营销到VR营销据兽涂,从下沉式营销到自主营销囱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球强孤湃,广而告之悄悄地变成了城会玩焦磊娥,车依然还是那个车蜗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢了蒜尚? 第二场论坛的话题为贯姓:中国车市新战国椿如,车企将如何做营销馅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瘦饶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伺,现在重担在我身上纱,由我来主持第二场论坛镣镭,和各位老总探讨如何做营销美疗厩。   因为第一场是说的品牌肌,品牌建设也是非常重要的一环丰,我们现在就把品牌这一页翻过去购领,就说一点营销其他方面凭泥柿,比如说跟市场撂化村、营销相关的一些事情浦警绷。我们今天的这些营销人那佬拢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖檬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秽,因为他是面对着全世界最大的销售市场氰绕场。面对的是最高增速的市衬拧,现在技术和产品快速迭代蹈逝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性份凤扩,所以他们是非常幸运的冷,十八般武艺怎么耍都行射滤。   同时很多营销人也在自嘲及沽,其实汽车营销是最苦逼的一群人歪铣硷,因为我们面对的是世界上最全的品牌惊市,我们面对的是最多企业的竞争疲雾,我们还面对的是最难以琢磨的闷糜豁、难以把握的政策环境和最善变的消费者椽康疗。   当然了我们这还不算最苦嫁葱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务夹蔡,所以这样的一群人的所思所想肌海,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的溯沉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开每购。   汽车品牌最新的一个品牌定位怠窜但,在座的应该就是汉腾了羞朝。请问汉腾汽车的副总垛偿雀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题幸蔫锻,您给我们简单总结一下冠督册,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的煞恒?   于晓东电:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舜,让大家来了解汉腾汽车奠。汉腾汽车目前是全新的品牌挟,2013年11月份成立敲毫蜜,5月9号品牌发布局帽,9月6号新车上市瞄布驼,第一款SUV产品汉腾X7慕课黄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酶狼仇,本着向同行和成功的标杆企业去学习容乡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辱徽块。   2016年对于汉腾汽车总结来说吾,第一点是品牌发布晌稠殴,这是做市场的开端泌。   第二点是渠道嚏表匙,对于新品牌是重中之重的工作兜童,渠道顺利打开的局面疾沦,签约181家茶耙韭,正常运营150家遣,渠道作为做销售最根本的工作僧诫,没有渠道咖拇貉、没有服务教,消费者也无法触及和体验惋崎,对于一个新品牌这是一个开门红己,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痞措侩。   第三点是在市场上腿篡,市场层面上重点资源向一线倾斜蛋藩,资源都花在提振经销商信心苛、帮助经销商达成销量上计磷,因为作为一个民营企业裸峦,作为刚起步的企业戳叮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颂,支持了经销商的销量荡。在品牌和市场的方面剐低,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑村。   刘小勇卡斥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涵几,汉腾除了自己营销的亮点之外蚀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捷你,或者对您的触动是比较大的封戈?   于晓东枯:做销售在产品力表达上激,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播济吨故、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哩,在2016年都说是视频和直播的元年贿媳桐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试市。包括产品试驾挑战的活动嘉骂梁,也是和斗鱼做了直播的活动痴。在我看来在消费者了解产品上谐姜刃,可以随时随地萝扮堪,而且是更加有渠道客观了解一款产品湿。这对于做营销来说权棘竞,既是机会乒,也是挑战裙校。   刘小勇材李霉:请问李海港先生肯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孺毛,尤其是传播的环境泻舍、传播的手段轿逛、传播的模式发生了翻天覆地的变化拌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唤捕?   李海港轰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法善,在新技术融、新人群和新的竞争环境的驱动下帆腑,媒体处于变革的时代闻挥目,原来的架构碎片化了纬农比,新的架构正在建立筷途,当下处于这样的时代警。很多事情是这样的趋势纬脯,原有框架维持很多年淀郴,突然间环境变化之后碎掉了恭非,再重新建立新的架构椭疵汤,万事都是这样的道理十杀嫉。现在媒体环境是什么样呢胁武?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)筹矾。这样可以导致媒体的平台化类娠绘,另外是媒体人的职业化或个体化帛捐。   简单来讲贡腺,我们以前是自己做东西唬雷,自己在自己的商铺里去卖拇。现在不是了蜜寐,现在可以自己做东西慈,自己去租商铺顷橙欧,有的人专门提供商铺亥,有的人专门做东西台。这样可以做专业化的组合们,效率会更高怒搂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势躬恫,红姐以前是媒体人疙荣颊,现在有自己的传播平台避,也借用了社会化的平台姑旱病,把最好的内容输出围,她做最专业的内容培屏牌。我想平台也会用她的内容亩谷,未来的板结新的架构就是这样的萝嘿。   在这个架构下作为厂家要适应蚊,东风标致已经做了这种尝试回吩尘,去年把我们的公关公司能力削弱穗瓶,因为他们的稿子太硬了潮既钙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绰珐佬,从专业或从第三方的角度看待东风标致钒挡,我想他们的稿子会写得非衬校好滇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钎撼,这是未来的趋势踢。   刘小勇船:我听到有一种观点萍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哇,我就抓住了更多的消费者锤提戒,更精准驾虏十,我的销量就会增加句蚊。但是有一种观点认为佳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了矗幕管?如果总消费需求没有增加窝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肺外烂,是不是大家又打平了华贩。就像一个剧场理论滩捎钎,原来都坐着看戏逝,后来都站着看戏了乘涂,其实看的戏是一样的说。请问奇瑞的范总辉胯,您怎么看这些新的手段骇、模式对销售营销的作用赋艇币?   范星浚:首先感谢红点汽车盗配、感谢红姐铂缺辩,也感谢刘主编磨。实际上前面两位老总谈得也挺好客崔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解誊浅。   说起营销讣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面书。但是从营销的最根本浆,还是回到对客户的理解杰芬擦。我们最近几年对于整个汽车市嘲荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整藉摄队,最核心的是我们看到了两点变化绷骏,一个是围绕客户端的消费升级蜂技,第二个是客户年轻化的变化吝。这两个核心特征的变化灵税,带来了所有客户需求的变化卷狈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舶腊。   应对市场的发展痰,我们称之为整个自主品牌的发展艾侵,包括奇瑞自身的朽凄闻,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘胁悖快斗,年均增长在40%左右的增速小,所以说基本上属于原始增长的阶段城祥簇。奇瑞从2012年京膛挡、2013年开始进行战略转型课膜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缉玻叙,我们做的核心是提高整个产品的品质轰坚,是我们整个战略转型的核心贺抬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力私撇冀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俱、好的服务喇。2016年我们已经进入到2.0阶段落,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抠费,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可含歧汀,整个2016年集团销量也突破了70万辆郝,增速达到28%谷,国内市场超过了36万辆捐非剐,也是过去五年来最高的一年烙侯。国际市场中补烁,我们2016年实现了出口8.8万辆捕忱,也占到整个中国乘用车出口的1/3肋体,也是连续14年中国出口第一的车企汹秤酣。   我觉得取得这些成绩饯角伶,销量数字是一个方面墒,更重要缎、更为看重的是结构的变化冀,第一是企业盈利水平的变化誓淌门,为支撑企业未来的良性发展许册睹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赣沃。第二是体现我们战略转型的成果就骏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可实巷随,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%藤袭。第三是客户结构的变化蓖趟浩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%排恳惕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升规哦抵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蹿敖灰,实际上我们更关注的是除了规模的变化乘董,当然营销数字很重要姑识建。数字背后更关心的是这些结构的变化拆厩,怎么产生这些结构的变化承?从我们自身对新一代消费者的理解孟默,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验立畏。   客户体验的三个方面我们一直在做汾,第一是产品体验獭拎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鼎豆,行业平均大概在35%抽妙怖,奇瑞可以做到25%陀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台究孔秃,今年还会陆续推出更多的平台扭适。当然平台不简简单单是全新车型的概念抗袜。   第二是品牌体验慨壬变。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵貉鞠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胸队疚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捣畴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了踏清,现在很多企业在做营销过程中视频叮、直播方式应用是越来越多了浓技,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加亮。今天消费者接触信息的方式发生了变化粒设闻。   第三是整个销售服务过程体验的升级坛,在2016年网络规墓椋和第三代形象店的升级骏,为了保证客户体验的一致性盘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的两、优质的辉遍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验豹痢四,这是我们正在做的疏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辈皋杠,谢谢!   刘小勇糜剧透:谢谢范总抱,现在的汽车营销无论是从手段取某,还是从模式识茄嗣,包括内涵都已经发生了非常大的变化啥蛔。我顺着这个话题再往下问一下城楼,请问刘晓科总呢泊捅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论呜寄、营销套路蛇乐,您觉得现在还适用吗驴腔册?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扫?   刘晓科俗:刚才范总纬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蘑蟹,因为这里面在我们整体来看辉,其实我是一个新的营销人采,刚刚在这里两个星期擂清。我以前更多的经验还是做用户季苫憨,去看用户的发展觅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肆呐、网红粒停嚷、娱乐化塘,甚至还有用户的碎片时间拨炕。但实际上反应了两个变化别俯,第一是用户浏览的轨迹改变了恃,以前在PC时代肌,大家基于浏览器阅读收。所谓浏览器的阅读绦,对于从一个网站跳到另外一个网站抖畴衫,这个成本几乎为零糕氛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站那停南,只要在浏览器就好钨烂耪。PC时代杰,网址赡、网站戏、浏览器是值钱的雄嫁。   对于移动互联网闻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屡,对于微信小程序也有很大的期待屋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观不泉。最终来看纠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流书兽。在这个主流的前提下沟慨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读精。在这里出现了两个问题锈沸牡,也就是时间的问题皆绊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候驹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痊刃咐。如果是比较泛一些的资讯或APP排,如果中国互联网网民用MAU看袍,月度覆盖量几乎全部覆盖凰措。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU算墨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嗅。但是什么会不一样扰?就是时间缕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲笑慨蒜,我也高度认同一个观点供轨拈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要僧垛。在这一点来说钞警,我们的营销不是去抓住用户帅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户夹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起兄较晦。   基于这些理念的变化光酿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僚门暖,而现在发现专业内容看得比较少一点劳。专业内容对于用户的阅读享,可能是女性就不太爱看篙,覆盖用户的时长就变短份涡孩。什么东西会长呢蛾?从2016年抬、2015年的情况来看相费,我们发现基于娱乐营销的网综时间遁竟雄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大漠素笛,因为可以更好地去占据用户的时间损性扭。比如说我们投的一个网综节目艰,可以有2个小时以上的品牌露出时间歼涕纳。   对于用户来说埠艰隙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绅都鹤。无论是线上的熊牟扁,还是线下的墓妨竞。   另外一点梯突内,我们做了一个用户报告档磷,会发现用户现在在看车的过程中请闹飞,比如专业的导购漠卞,发现用户的时间拢苛、决策变得越来越短吝,对于专业媒体用户来讲哼圈,用户平均决策时间是108天讳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天城,这52天对于内容的需求是很轻的截钡,包括频次是很轻的描。从52天开始一直到97天圭凑,基本上是从几款车的比对到交付定金逝菜顷,因为提车还需要一些时间沉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挝顾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桶劫井,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接官,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蓄筒哨。也导致现在的自媒体更火够惭,因为大家更相信人姥,也就是网红的力量会逐渐发挥糯等,包括IP的力量瓣蔚。   营销的变化是跟着人走的膳夹冠,用户的体验辖、用户的行为发生了变化其诚,我们的营销一定要适应用户的改变才。   刘小勇丝厩巳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总踌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酶。想问一个跟豪华车相关的问题稠赊搽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的臂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梢剧虚,从超过10万辆到两三万辆的都有桨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌口馆壤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苫斗射?或者会发生变化吗荒泌筛?会发生变化的话苔蔚臀,是什么样的主推力量来促使发生变化蜜驮挟?   王顺胜撼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惫,作为广汽讴歌这个豪华品牌史烧,去年4月份才成立了新的事业体制陌惭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钢,10月22号四驱上市鞋扭酷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扰陀。   从去年一系列的举措疮疵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奴歌女。像主持人刚才提到了吼,怎么样去改变格局孪霸局?作为豪华品牌在中国含,像ABB进入中国市场比较早低灿静,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上糠京摊,其实我们也做了很多思考耍栖,想跟大家分享一下窝洛。   第一恃少,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早焊割,也是十年左右的时间匣乖伍,也不短惹憨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间棚。作为这样一个品牌要找好自己的定位垃廖鲍,我觉得是特别重要的说亥结。我们不是说跟谁去竞争醇卜皇,而是在豪华市场找到适合自己的位置环教,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惜,包括在上海搞了大型的上市发布会啤邪,在上海中心进行首秀币俺钨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录藩九猎,这也是用来提升品牌的娃卧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敌。这一系列都是来提升讴歌品牌的绢武兑。   在后面的发展上闯丁轿,包括在2017年也做了很多的思考京,就是如何在营销创新上做一些突破拳轻。比如说植入了体验式营销筋,包括即将上线的体验店呻,可以跟移动互联和终端凶黔,包括一些PC端进行一些互动饯。包括很快会引入管家式服务脱顷挠,让用户真正能够感受到服务和体验刷堂。管家式服务是一对一的途坪,能够让你感受到有针对性玫蹭十,并且有温度地触摸到服务的形式肩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展么,我们在形式上也进行了一些创新焦翔狗。   尤其在内容上面遂粕梯,我们以内容作为引擎辜想,创新作为驱动冕蛔,作为后来者品牌双摊静,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置碍躲小。至于格局会不会变化歪钨抒,其实每天都在变化燎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侵假,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升净。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹄,我相信之后会在变化当中不断求变硅。营销寡、创新不但要传承好的东西焦孺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念笺,跟大家一起共享一下蠕镐。   讴歌作为新的豪华品牌骆酪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌呢然骡,希望在座的媒体以后多多关心础袒、多多支持密督楞,一定要让它取得成功扩酿,谢谢大家!   刘小勇殿:接下来有请江淮汽车李总臣扒,咱们聊一个关于2017年的话题擦剖侨,现在年底奠壳、年初做营销的也是做足了功课叭互,关于2017年市场的预判唯瑞。能不能把您做的功课分享一下琳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抬磕桅?   李建华恃塑撕:小勇这个题目“袭击”挺厉害谰勤疙,营销这个事在台上讲瘫,对于2017年的营销还真没有想得特别细卞到。对于营销弯,以前讲欲文明其精神淌,先自野蛮其体魄汗,营销在中国还是跟认知相关誊蠢,属于文明其精神发展之内的抡风。营销在2017年来讲烹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运零忙,全球规模最大辈洁慰,还是保持增长茫邯哺,需求会很旺盛山奠镀,同时也面对着一群非常不确定的消费者农,这些都是一些确定的因素跺襄。关于不确定的颗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi殊梧艘,这使很多事情产生了不确定性甸挺,也使推广方式产生了变化膘殊。在一个变动的世界里要想做好功课看碳,关键是有定力把握好不会变的东西舅眷烈。   就江淮来讲伐孰好,2017年一方面会更加关注用户的需求玛铜。因为从做营销来讲咀侗磁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蒂蹋吗。一是用户看到产品刚刚,如果产品很美好漆府购,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入湃纠扳。第二是当产品出来之后抱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呛,如何让消费者跟它产生很好的接触强龋、接受它裳莱,让你的营销做到有广度夸汹、深度和温度翟咐疟,这是营销人需要花功夫的地方钳岭吾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量爱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈确目埽好的保留和记录下来颊擒和,强化终端的执行力仍驼胸。这是非常重要的删布,当消费者看到的车是处于被管理的状态献蔼贝,他就会有好的印象册嘎。如果是管理失控的情况钡坦钩,就会认为这不是好的产品泥己。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蛔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氰醛芹,这个产品是不是他所需要的廉开,能不能让他在过程中感受到认知和认同堵火肃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鲜臀,现在已经不太需要你告诉我什么了蠕,往往会更注重你提供给我的事挞,是不是我真正参与过的贩滑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV试,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巫陆夕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV劣次?可能现在需要一辆高颜值疟、大空间埃粳、强动力谢哺图、低能耗瓤笑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来揣锋,所以2017年上半年会投放一款S7犯邢。前面的消费者参与了意见净,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件母,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吻链轰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触顶嫉毫,形成了共同创造的氛围崩欺骏。往往共同创造的东西藉晦,我觉得是消费者乐于接受的东西娟刹。未来共同创造绊柿氖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度笨立钦。   刘小勇渡稼:非常感谢李总伙。我觉得现在开论坛购肮,最难的是请嘉宾斗沧碳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嘘轿,是嘉宾请来了之后不给时间说鳞鲜娄。今天这个恶人就让我来做了枷粉,咱们就不说了诬。   最后请每个人回答一个具体问题拒推,刚才进门的时候有一个调查邪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几欣立?我们从于总开始睫心馅。   于晓东顶芦橡:我觉得2017年应该说挑战大冷居,期望更大衔售,我更看好细分市潮蕖,因为我们也是做SUV的嘛忍筒适,我们更看好SUV市场的持续增长彪。   刘小勇庙俯钠:全行业增速去年是13.6%钮掂床、13.7%表亨。   于晓东促困:我预测2017年是10%昆谋。   李海港朔么歌:8%参。   范星酞:我就说一个数兴记,虽然说一二月份看到环比有所下滑拣猾伎,但是看这个数实际上同比还是增长的抚冕。本质上今年不用担心逢羔睦,我觉得还是在8%到10%之间特。另外最近看到1月份的数据出来了烧钱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额私棚漏,这实际上是一个分水岭扛仙,一个很大的变化目辖删。   李建华尼:我觉得应该在5%到8%定钱,可能会接近GDP的增速烧癌。   王顺胜慧扦:我觉得整体会在8%到10%以上词交犀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上燎埃具。   刘晓科捻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点誓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%煽,我觉得再加两个点是8.5%枚妨。   刘小勇集舌破:你更准确了瓢令晒,到了小数点后了杭。非常感谢各位老总的精彩分享锋比巷。就像李建华李总说的竣翘,咱们说到汽车营销人臀,媒体界有很多新词来形容邻,像野蛮执行力或变态战斗力覆鞋、狼性文化等等隙。其实他们是一群非常善于思考的群体头魂蓉,他们的思想的深度决定了在行动的效果拦骗熟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锋浩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胚促。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦吧斑:李芳 版权作品订,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛会,严禁转载咖筋,违者将被追究法律责任烷揉十。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日歼腑榔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咖全漓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谩剔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乳扇范。以下是北汽集团党委书记膳、董事长徐和谊的主旨发言俩。   徐和谊浆实:尊敬的何部长狡,尊敬的各位领导俩妈倒,汽车界的各位同仁锯,还有我们媒体界的朋友们持,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辛,探讨汽车行业的发展话题烹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缔,这一年间我们先抑后扬蠕颇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冬徘嗓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进壤千,最终以产销2800万辆敬必,同比增长13.65%的优异成绩匠,完成了一年的一个胜利的答卷趟慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剿,为不断探底寻求新方向的中国经济桃,可以说去年我们再添新亮点庇。成绩固然令人欣慰害,然而先贤有言臣舵,一切过往皆为序章仕苹差。今天站在新年的起点上回望从前你皮上,我们发现深沉变革的暗流涌动埔,启迪未来的创新发展些捻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思雌泰。   亚马逊无人超市惊艳登诚琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军适抵,提振实体经济箭在弦上环娠,消费升级引领我们全新的商业文化时代纲楔,技术洛玲、商业模式背仟、国家战略嗓、市场结构结合在一起陌噶权,这种更替的演进叛纫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瞧蓝,正释放出巨大的改革能量定,正引领我们整个行业迈进全新的时代洛。   一是技术模式在不断地创新备,汽车行业转型正在进入落地期踩锯。最近几年在互联网辟、智能化特胸撵、共享经济等多方的洗礼之下考闻,汽车行业正在同创新中被颠覆者岗,迅速地转变为创新转型的主动执行者搐毕俩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟煽涧冷,日系车企抱团开发人工智能技术侵汞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脑椽塑,可以说剑指出行解决方案龟仓敛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横犊丘,在新技术储怯衔、新模式领域不断落子涩鬼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期想。   二是消费升级库肺,品牌之战成为未来的新机遇镭汐姑。随着互联网思维的逐渐渗透列醋遂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念胯茸侥。情感价值单涵、消费文化鬼、消费者价值观越来越得到重视筋膘,网红营销胎倾、二次元营销薄善、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势副喝溯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通核潜溃,实现产品表达与消费者价值的同频共振艘逃。   另一方面踢讹添,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书考,为自己的人生价值代言奉并鹊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钎渴宫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敦宪咸。   三是提振实体经济躲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫靛哄戒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一渺,就是提振实体经济蓉。其关键在于制造业转型鲍苏吻,转型经济学的研究表明谎,制造业转型中产品技术固然重要骆炯,但管理体系更加重要炽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化南窗季、网联化建设堂莱涡,就越能发现在信息化建设这种大背景下浇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键尝草。前几天我看到有文章提到葡韧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎囤欺。这样的提法虽然夸张石,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示递,我想却是切中要害的坛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地普擅杀,随着提振实体经济逐步落实嚼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搅楷。   四是政策变动痊,新能源规模化啸崇、市场化成为未来的大方向迫。2017年新的政策正在逐步地落地疏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化行。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境唉评,行业准入规则冉、动力电池规范条件等政策的制定蓝肠,从各个角度划定了新能源的市场边界问。   另一方面独脊韦,碳配额枪铜撮、双积分餐、新能源补贴退坡闻德,无不要求新能源发展要还原市场化手段浅绵戌,聚焦核心竞争力勘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益迹号滩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氢沽。   纵观整体形式的发展棺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上跨别。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铝盆体。数年之前贬,面对互联网行业的冲击酵,我们以为我们只是需要一个互联网+嵌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戊,还承担着国家经济转型的重任郊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冬控,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抹硕督。这样的多重任务骚豢,给了我们新的挑战敝辫眯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奢溅。   面对全新的形势朔颗,面对前所未有的机遇与挑战漠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向递歧椒。我们将锐意进裙蹈病,大力地发展创新精神挂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命溃淋,在电动化狗、智能网联化尾、服务化节、国际化等方面加快发展步伐臀攻,不断推动新技术扭、新模式的落地生根蚊,不断地发展新能源汽车窗诉,还原城市绿色健康生活虐仿。不断承担经济转型任务汲缆,推动传统制造业的升级晨态倒。   面对未来沃,我们将在以下几个领域寻求突破禾:   一是加速智能网联技术研发饭烽,打造智能出行的生活方式贸攻。2017年拉斯维加斯的CES展上俏晚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略趣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嘛能肯。当然不只仅是和百度匈,还有其他的国际国内的公司麓练冗。未来瞄准智能驾驶乾、智能互联仁、智能座舱等内容湿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系枷缮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具黔。   二是加快新能源汽车产业化嗡,践行绿色环保发展目标惺琼。在新能源方面桐,北汽秉持环本瓷ィ靠大家的理念现,不仅造优质的新能源汽车产品瞪,更要造消费者愿意购买的新能源产品矛华和。尤其是在补贴退坡康、行业回归市场的大背景下袒谭胳,北汽集团聚焦资源哎、聚焦技术错赤疚、聚焦产品暮沁图、聚焦市吵浴,四位一体严密把关整个新能源产业链虽男市,为消费者提供既有颜值入览授、又有内涵的可靠产品帆红。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伎,共同守护美丽家园亨。   三是加速国际化资源整合腑哼,实现中国品牌的全球化南。2016年本泉顽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地飞磁,实现了北汽国际化我篱侩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岁揩。配合国内的合资品牌缅鞠,服务于全球布局研发基地漏宽,北汽全球范围的资源整合平,已经进入了研发唤、生产堡节、销售拐、金融疽、人才和品牌全方位互动的良性循环绥厩。   面向“十三五”派,北汽将继续深化拓展东南亚琶磺硷、北非李贩、中南美模弗郎、东欧等重点市场的产业布局涤垛熟,使中国品牌的影响力遍布全世界咖乳识。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级褪颓酮。   四是坚持服务化方面沏竭俩,推动制造企业转型升级酷碑。服务化既是国家经济转型的方向嘶,也是北汽自己产业升级的主要目标勃。多年来我们在金融们线董、产业投资邢、后市场尼哗靛、出行服务等领域多点布局挖,随着时代向智能网联方向的发展啥浇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碍泰川。构成从业务到管理体制触,再到基础设施的科学发展体系垂,不仅提高了资源的利用效率捐督疆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化窘糜。   各位领导禽,各位同仁亲,媒体界朋友们劫儡宿,闻鸡且起舞陶尉降,风好正扬帆葡段绞,新的一年已经到来撮,新时代也正在开启机遇的大门琳,让我们携手共进势处吾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫盾冠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年促旧茎,长城汽车累计销量达107.45万辆惫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哄钦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷歌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锰戚痕,其中哈弗H6占比超6成乳汾,达到了58.07万辆构详,同比增长55.58%椒渺蜗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻霜谰,2017年2月19日篱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动萝凰峦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年馆澳,我国汽车市场销量首次突破100万辆拎抗,高速发展25年后的今日伙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度楞叫。中国自主品牌已突破百万辆氦,那么能否乘胜追击逾越200万权蚂、300万的销量目标局?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中偿,用他的话来说富碎,“这是很了不起的一点雹腥慨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件必孤考,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面踢步,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酣,从另一个角度来讲魔凡恒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来韩衅甲。   安全猛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寡敦软,分析其中最重要的因素极慌啼,魏建军表示懂坏,回到20年前故氦,受到成本和技术等方面因素的影响守辜桓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位幢冷。而当今时代杆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标落绢,其比重也在日趋增高绢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了土窟。他还透露纱票驰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元焙,打造全球化的研发体系情凶瓶,在主蹦、被动安全技术烫、智能互联喷、自动驾驶等方面系鄙才,形成领先优势藤。   说到自动驾驶技术缕扯,放眼全球汽车行业蠕叹下,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鄙现看,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命长较横。哈弗将采用北美固坤、印度授率坦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哎,据他透露菇梳葡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准葡,目前正在进行路试胯,有望在2020年后投产伺亨簿。“我们的最终目标耽沃,是推出完全无人驾驶的呕、最安全的 SUV 坤幕矢。” 魏建军说到缝鲸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侵电,魏建军说到茅官庐,2020年羚啡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炯篙嗽。对此谩诚驮,哈弗规划了四十余款新产品投篙,覆盖全部的SUV细分市场具介官。到了2020年迷眷荷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标码川蒙,在规模上超过吉普雷纱掠、路虎荷牡簇,成为全球最大的专业SUV品牌婪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锣痞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时黑纱碴,魏建军回应道烁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面临烽羌,一方面要靠产品快速地更新迭代即,另一方面则是丰富多样的产品规划莎劣湃,这其中就包括新能源方面的建设绥。据悉晌光,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线梨据,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暇食绊。除此之外掇玩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄汀,目前正加速推进全球化商业的发展灰聊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标彭。   2016年赐鼎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展督奥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绕:WEY登场之后哈弗应如何定位锯边榷?魏建军在现场表示可赡限:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化驹管备。相反葛锹宠,哈弗将全面发力15 万以下市惩锱帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痪窖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针铅卫撇,而“聚焦”就是集中资源幂辨检,打造产品和服务的差异化优势漏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”男呵。先做强舷烯漏、再做大强丛,这正是哈弗理念的核心所在椽。在盛典现乘铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一需,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鸿磕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舍脾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍硅舶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疗落,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倪踞广。据了解返赔,长城经常组织经销商团队去日本考察下鸡邓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念啸猾。这正与长城的发展观念高度一致奠。魏建军透露烤坍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”岁冈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝容,经销商们也未曾有过动颐玫┗俊,这正是“稳固”所体现的重要一点倒。   长城汽车总裁王凤英表示媒劳蹈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系藤憨碳。 她认为宠瓦兴,良好的厂商关系是相互作用的咎炼队,只有让经销商满意全狼,经销商才能够让消费者满意宪菲念,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中巩肛烧,这是层层递进的作用效果惊蓖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诬盎熬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戮狮忍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么事?哈弗给出了自己的答案赶斑:200万的目标即可上路芦身糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓耸瘫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坟描,在新能源汽车补贴退坡后钒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屡喂,这个数额占车辆销售价格的40%德门。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响城车焕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鲜?未来沏赎广,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇趁惦?2月8日下午谋偶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示门痊,2016年鲁塑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列思烂立,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势田。随着核心技术差距的缩刑杩唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强倒盾乃。但是袱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内宏,巩固和扩大这种优势埃醒,还需要政策绩刻、制度和市场三方合力常壬,打造可持续的市场化发展拼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布郝履,但是从已知的美国仁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看筒画哥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置轻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辆辈鳞。同时深惊,公共类充电桩接近15万个的发展规模亭秃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杜。   “走在世界前列襄顿卧,不仅是体量和发展速度位居世界第一惺牢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一何。”许艳华表示沙叛,经过近几年的积累膳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证饲糜侍、制造和营销的体系能力佳侣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甭,产业链基本完善谁愁。整车吴告、动力电池举奴辣、驱动电机系统性能大幅提升豢伸镜,市场主流车型的动力性盗躺颠、续驶里程谭免胸、能效胺、可靠性宽窍翅、舒适性明显改善厕掳,整车睬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展樊姑馈,新能源汽车市场覆盖率提升咕猎葛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国睫赎挨,占世界市场比重约为50%伎。按照已知的企业规划秘,在乘用车领域驾摔逢,2017年我国将有73款车型推出教坝哥,进一步满足市场需求匣取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猛酣门,整车单位公里行驶成本也在下降堑。“20%的成本下降累抬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价享绘棋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乃。”许艳华对《中国汽车报》表示鬼嘉,在规模扩大成本下降的同时停竟蛙,市场竞争下之下灰膘涸,企业会做出有利于市场发展的选择汕毙,也因此晃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右示。   许艳华判断靠厦,2017年策饯毁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强七,预计占比会突破70%巍撑失,长里程纯电动汽车需求会进一步提高加,充电基础设施也将继续保持快速增长会尖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系牟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列霞皑绷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涸,在此框架内感惠,到2020年瞥苯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嚼袄融。但是补贴退坡后怎么办宠董?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动叫小矢。”许艳华认为限,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移腥,让新能源汽车使用成本进一步降低咀埔参,才能保证其持续良性发展椽赎斥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件推仇。目前炔录,无论是整车家配矢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确使,剩下的就是政策实施好的问题笺路,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桔。”许艳华强调桨蚀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系踌,2020年到2025年是重要的过渡期齿猜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势魂歧弗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用跋堆李,这方面我国也走在世界前列辫挎乖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》婪,进一步落实国家新能源汽车发展战略衰充缅,保障车辆和使用安全椒。   不过锹弟恋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议形。针对《暂行办法》歧寐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%检芦鞍、10%和12%的比例咖腿,调整为5%文蒂、8%蚀客、12%的比例列笛羞,并允许2018年无剃美、2019年负积分可延迟一年抵偿塑哇柬。同时醇迪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定别息,否则会使新能源汽车市场化进程减慢履肖,丧失中国已形成的比较优势号,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用藕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痢躬雇,以便企业开发和商业计划的制定拌嫉砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔吝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时飞纽票,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碉睡维。犹记得2015年7月璃惦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车武签储,并对这些汽车的车载软件进行升级谁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火设岸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机孩、转向系统以及车载系统颇焊。    如今蕾拨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置翔矩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诫泞,如果没有行业安全标准来做规范股靛晾,或将引发不可想象的严重后果碑。在我国锭氓,作为国家网络安全的重要组成部分何,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拿收。《中国汽车报》记者日前获悉檄叫踢,《车联网网络安全白皮书》冒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魂陇。在发布之前森,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖傻,他告诉记者加莆戒,车联网网络安全即将拥有“指南针”撂纠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剔:《白皮书》量、《细则》出台的大背景是什么池署吾?    庞春霖沟挪舍:在节能环保夸窃、安全舒适库付,以及车联网耗锈耗、自动驾驶藩、智能交通等方面要素的推动下蛊累,汽车正在迅速IT化侮、智能化县卢拖。与传统汽车相比独八,智能网联汽车在节能减排仑诵、安全舒适方面具有前所未有的优势砍俊膳,符合汽车工业喇漓邢、交通出行方面的发展趋势擎丢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战改。在互联互通的背景下襄挝,没有网络安全充分保障的情况下趁,智能网联汽车带来的可能就是灾难寡硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日使釜河,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浅,明确要求网络运营者(车厂脑罢潭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务跑篙临,应当依照法律唐蜗式、行政法规的规定和国家标准的强制性要求攘,采取技术措施和其他必要措施睡嗡瓜,保障网络安全瞄、稳定运行酞,有效应对网络安全事件股卯,防范网络违法犯罪活动没处艾,维护网络数据的完整性盼森、保密性和可用性席贿矩。网络相关行业组织按照章程哥,加强行业自律刹,制定网络安全行为规范虾暮,指导会员加强网络安全保护踢饱褥,提高网络安全保护水平坍,促进行业健康发展拟。”该法2017年6月1日起施行衅刃。    2016年10月23日扫,在前期工作基础上桂膊酮,在工业和信息化部等部门指导和支持下姓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作死抗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上么亨,2016年底称篱,以电子科技大学为主任委员垫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秆擒吮、中国信息通信研究院净秽柏、国家互联网应急中心嵌、中国联通卷、中国电科第30所蛾、奇虎360旱、博世为副主任委员幕,联合国内外70多家整车戎多、芯片沏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泌示:车联网络安全委员会)正式成立构开。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求壳,在工业和信息化部梆谓、国家密码管理局衰钎靠、国家网信办等部门指导钩、支持下繁逼,车联网络安全委员会于2016年底组织廓赋刺、协调产业资源萝,以我国自主和在华骨干外资车企耻、终端和零部件厂商为调研对象握,先后完成华南嗓爬矩、华东谎蘑、华北列谓、东北领从上、西南地区调研工作淡寺玖,充分了解了车联网网络和信息安全政策弄糙、法规筛雀段、标准斑、产品诫虽撑、应用等方面的实际情况与现实需求恃藉。并组织与协调联盟内外资源解纺扫,开展了车联网网络与信息安全相关政策沮牟、法规佳、标准的研究晤禾胚,形成《白皮书》股、《细则》省,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布士愁。    《中国汽车报》揣堤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖射临:随着车联网发展顷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件错苗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规帛纶隶、技术标准呐刷、产品及服务体系的支持弦歪。从调研情况看茅拎箍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胶温谴,缺乏可靠和一致性的基础工作董颧,因此需要我们及早采取措施颧赡摄,完成网络安全方面的顶层设计工作狗,从政策竞皋拱、规划武惜、标准是、技术侣玖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用倾驾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇谰嗦佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状舍,为车联网网络安全的后续发展提供建议苔,推动车联网网络安全产业的快速发展编。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巴乡,从企业耻痰、用户还幻、政府需求出发吮嚏滤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辨鸡瞬,结合车联网的行业特点和技术属性红京醚,立足当前现实和未来发展趋势罗妊,提出加、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淖杀谎、指标和建议秽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贿,提升网络安全防护能力牧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匙坤。    《中国汽车报》磷蹋柑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磊赁皇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秃榷,对现有车辆和新车产生怎样的影响天前疵?有没有实施的时间节点薯劲散?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高娥?    庞春霖金:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忌吴蚊,并不涉及强制性标准和法规夺扮。同时通过产业宣传俄途阿、贯彻和使用绰嘘距,不断发现新的需求和不足低侩,并加以完善栏牛沧。但由于网络安全形势的复杂性单膏,以及车辆作为一种重要的交通工具茹列,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台公炉粮。    两项文件本身就是在调研基础上狠搓檬,听取产业单位需求而形成的挨携吠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶党,减少大家的迷惑和疑虑北唱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涡拟苹,切身维护好产业和用户的根本权益鸵暖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钱取艰,当然会有成本在里面泄咆反。不过从发展的角度来看础,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样庆臂,属于必备的系统得睛廖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品细。同时标拴宏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剂扰糕,也会赢得更多消费者的信赖卸拱。    《中国汽车报》鞋把痛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动丘繁?自主膝雀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战聪剩?    庞春霖病:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摊伦,其中一些关键技术和产品掏巢溯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试顿颈罗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样假。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分费怪痞,那么就像现在车辆的保险杠偿溉篡、安全带扰、气囊炕陵、ADAS等等常规安全产品一样讥,无论自主还是进口车辆捎琴惶,应该都是一致和统一的要求免博,并可以采取现在车辆型号核准等方式伎北骂,推动车联网网络安全产品的安装毙垮、测试涉喜税、使用肌容死、维护和服务穆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虎佳谭,首先是人们的意识问题寄铣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意库肺,但对于车联网网络安全却毫不在意釜。要知道氓摩侥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稳立酿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虹读哇、多变涸妹谰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片校汐、软件等基础技术蔫廖事,对于自主车联网网络安全产品而言吠干,投入比较大睬横坦、周期比较长缸室羡、效益回收比较漫长呛童染,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拷,从整车企业梗镀滦,到零部件纳废咎、软件缎、芯片供应商凰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系师、人才队伍魂对褪、产品体系别怀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系姬靶,也非结构化的治理模式瘦,需要新型的伦理捅栋、法律和技术法规给予支持许沉桃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淮傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换母问:李芳" "   1月18日仟破,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奈肩。引人注目的是澈得,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起宽街,力图将EC180打造成一款“国民电动车”加签嫌。EC180之所以有如此低的价格诞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴道泞辆。在补贴退坡的背景下糙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势戊玫仑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业趴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何帽?在发布会后湾吞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访目淘舰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仙,以及2017年的经营策略与规划刃。   《中国汽车报》厩喀逻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义付?   郑刚武罐观: 北汽新能源有两大类产品平台们,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拢兢豁,包括EV捂霓举、EU努、EX卸、EH四个系列颈儒彩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品储敲静。在开发之初邦,我们就对其有一个精准的定位与期待唬。   北汽新能源在两年前预计到恫,新能源汽车的3.0时代即将到来梢扁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缓扛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车确。   目前违旅淮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握送募灸,这没有错铜覆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术柯袒,并没有推向市场的现象架跋匆。我认为的筹龟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合獭,也没有认清正确的发展方向莆狙。   因此吻祟景,在两年前开发全新平台之初夯衔傲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车掠瓢壁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路栖,这种做法目前看来是成功的当认。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能南欠沤、造型匠宽、特点以及价格之后纫熊伎,大多数人对其给予了极高的赞誉寺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坦禽弓。   在成本控制方面洽淀筋,我们认为还有压缩的余地微暖,通过不断地挖潜降低成本培跨串,我们认为可以让更多的人开上这款车唾鳖嫡,不过这需要一个发展过程歼。随着销量和产能达到一定规娜眨后驴富,我们会进一步整合资源慨、降低成本桅,提供给用户性价比更高的电动汽车到撬。因此藤,就目前来说垦膊馆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颗为,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赴。   《中国汽车报》菩仟: 面对补贴退坡盖,EC180为何还能采取目前的低价策略率米?北汽新能源有怎样的发展战略拨挞赐?   郑刚氰: 从当前产业政策来看线沛徒,全国各地的补贴额度不同去都,流程不同慰茨搓,这都带来了公司内部成本摊销的问题棋菠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难磐泄扔。为此懦措,北汽新能源成立了卫蓝基金卡逞虾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膛老。这需要企业拥有一定的资金储备波钨缮。只要差异化的地方补贴还存在检怪,卫蓝基金的使命就不会结束殿盒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尚。只要发展的规划清晰硅灵,我们有能力也有信心做下去湃认。因此蒲硕,我认为当整个市场达到一定规穆傲模后萌贪,企业才能做大做强递。在我看来洼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的眠,而不去考虑社会责任献。只有兼顾了二者黔,才能获得发展与壮大屎叫辟。   就北汽新能源而言但称崇,如果年产销量达不到10万快,那么就没有持续发展的能力健佬。因此粒外苛,我们公司定下17万辆的年度目标鲤采,并将在4年之后达到50万辆却抡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点耪。谁先占领制高点奥饲,谁就有效益蚊殴。新能源汽车市场的成本杀手播,也将是市场杀手板。   在竞争过程中手徽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手九胆,而是以传统燃油汽车为对手稗式汗。因为它代表了污染宫净,势必要被市场所淘汰哪。   《中国汽车报》抽伎: 新造车企业的强势介入版盟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响段蘑力?   郑刚敖参亥: 与跨界企业造车相比的鲸拳,我们的优势正是他们的劣势何康。依托北汽集团镣,北汽新能源有着很丰富开、庞大的制造资源侍,有巨大的产业链规模优势忻。在互联网体验方面锤铣,我们确实面临一些挑战沛忱射,但我们在造车工艺沥速攀、供应链与流程方面有着更强的积累萌避凸。   在我看来图,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兼悉,这些可以相互转化帝坏标。我在发布会上再三强调临,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业签疮牌,而不是新能源汽车厂商骂。如何能够最大化地提升电动汽车性能叉磺败,创造差异化的用户体验和品牌价值脾歧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钉邪。   目前嫡处,选择购买新能源汽车的用户主要有三类摊际:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户戏分。在这三类潜在的用户中啸划扛,我们的发展空间都非常大颇。   对于新造车企业而言颠甲,他们确实会面临诸多的挑战陪迟储。我们在发展过程中遇到的挫折柔庞,恐怕他们也得挨个体会到啦耪愁,但这是一个正常的发展轨迹藩。因此矫卡,我认为这是一个跨界融合的时代泪辩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制劣掂峦,将思维与资源彼此借鉴钞娶,从而为用户打造更好的新能源汽车稍便豢。   《中国汽车报》孟吐: 北汽新能源目前的两条产品线岛昧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里了?   郑刚捻榔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线岁炮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线视瓷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异馆。相对而言蕾涎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友匠丝、邻居瘫、亲戚防,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比燎布。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人樊陷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征认共。因此在性能层面藕癸捻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烩镰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能筏。   在智能化方面洛诵膝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苯蓖。例如ARCFOX将会在社交济婚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性筏懈我,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点募。相对而言咀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瑟丸陋,智能化水平也将上一个台阶卿跨汲。未来祷绦戚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秦火。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抵毋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上监猾。   《中国汽车报》乾下胁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蚊,公司将如何利用这笔资金答氰抖?   郑刚呈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捻,将实施不少于80亿元人民币的融资畔拌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平般阿。无论是电动化还是智能化崔摆顾,我们都会在研发上投入大量的资金华森倘。目前雀婪帽,北汽新能源的研发投入主要在两方面抽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究间轨沟。   我们希望引入来自产业链的投资方挝不,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展徘斤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骂豪楼,智能化成为卖点俯。   目前闹矾糯,北汽新能源拥有了三个生产基地碎氦,现阶段产能还有限镰皖,每年只有20万辆的产能烙宝兑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搭丹翠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绞割,从而可以更好地降低成本菊,提升效率桶搅隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔辩肃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓣砍,大众汽车集团管理董事会成员滴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巷蒲楷。1月14日隶许,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员读担,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巍,他在长春见证了《一汽瀑惠碘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午且勃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室幻胖裸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通小饱。    新能源汽车弧沪,重中之重    尽管行程密集淖陪,但海兹曼依旧神采奕奕炉峡沁。他有理由高兴闺享氰,要知道顷蝗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车啪,比上一年增长12.2%设秒谩。即便如此袒扣,海兹曼在专访开始时伯鞠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”假受。那么大众还关注什么梯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冈。“到2020年本磁瑞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妮我,目标为150万辆娘盟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢蟹取;同时拖,大众在中国的新能源汽车路线啸贿匙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粒苫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侵,40万辆及150万辆的目标中糙秘埂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当豢疗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度高,海兹曼称堂扳,这要由市场及车主来决定笨觅卡。此外秤挽,进口新能源车虽然是个“小头”玫,但会涉及更多细分市成唐昱帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择票。    奥迪与一汽合作辑派,加强再加强    就在1月16日傍晚砰限,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽煎、奥迪十年商业计划》寐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锨菱。海兹曼见证了这一协定的签署贾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宿什:“这是一个战略性规划开,不仅为奥迪欢杆,为大众喝弟,也为一汽明确了发展目标歇哭髓。三方达成了共识芜猫僻,而这一共识不仅在传统燃油车方面痞轿,更是在新能源汽车和移动出行方面兴莎。”据悉食,双方将针对21个核心领域开展深度合作酞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场裂。其中磊镐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点昆扯。同时溉宫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杭扭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作昏携,包括浦司:智能互联惨尺抹、移动出行舶、联合数字化项目煤、金融服务合作等众多核心业务领域唤。    同时溉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展尖去,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拢挝脯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作栏古。    “对于奥迪和一汽来说攘盒,总的框架已经搭起来了哩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’驼廉。”海兹曼笑着说玲欣撬。    上汽奥迪淋辣嚎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作葡究,记者自然不会错过追问的机会黎扦奇。    海兹曼进一步透露沙粉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缅牡起,但当前的重点蚕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渭凳,形成长期的更有建设性的伙伴关系持扇。“除了十年商业计划的内容之外损,我们同时也更加重视解决经销商的问题卞涣,更加重视经销商的权益坚瓶末。我们要更加积极地回应经销商的诉求绰鞠,解决他们的盈利问题冗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酮庆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停匪鞘?在记者的追问下览吧骨,海兹曼称吹免豹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进达偷醛,并且经销商的问题解决之后溺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”龚。    至于具体时间表到,海兹曼透露捣拆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行革号,最早要到2018年开始娠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梳卢坟,各位朋友婚靛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鸽工。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垛脐毒。   题目是“坚定信心房刷,持续推动中国新能源汽车持续发展”版。汽车的电动化是大势所趋醋,体制优势是推动发展的根本秦车,然后就是坚定信心态半宦。特别这几年新能源汽车发展很快蜗蜗拌,产品的成熟度储、政策的全面性两刮潮、系统性凸,老百姓的认可诞亨,这些是电动车姑舰、电动化大势所趋斧妻。大家可以看看腊,我们今年2016年差不多是50多万台哭汀,占到全球67%始父畔。从增长趋势也可以看到码,从2011年涟次、2012年犁宏、2013年湘舞、2014年份,特别是2014年函祟害、2015年欧,包括不平凡的2016年必浅,虽然有各种曲折临敌,但还是获得了很高的增长螺娥降,大概有50%私垮,全球占比差不多有60%多深。   我想讲几个理解和发现蜂锤斯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撇,做的非常彻底护悄。我们可以翻看一下2016年的数据钾脑,2016年中国公交大巴划,不包括旅游大巴糙,总销量大概在10万台左右第,但是我们纯电大巴差不多7万台建害,插电式混合动力是1.7万台醋睡,加起来大概是87%恍掸,占总的销量接近90%仓,这么高的份额池鬼,我觉得差不多就在3年左右发生的宛钞龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去竭扔掳,到2018年厦亥忱,我们认为在公交这个领域里面髓骑陕,燃油车会进入死亡沧。很有趣的是2018年摹狙毁,如果你要在欧洲或者在日本扳滇档,欧洲缮、日本一些主流的燃油大巴的制造商杀扰楷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侠烫,或者刚刚接近路试斯老氓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化攻。从这个感知可以看出葛,中国背后的推手是什么警李,为什么这么快粟,无论从技术钳避、从市场璃疗、从体制适。因此我觉得播纤,体制的推动是推手舍咕,因为公交很容易充电拓,固定路线善枪,固定区间老筷汇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杯,大部分属于国有体制既,政府有很大的话语权砷可,公交的排放巨大蚊,一台公交补贴很高攀铣,但它排放更高搔拳。一台公交我们算了算喷慈,早上5点上路撮,到晚上差不多10点下路外廖得,一天工作18个小时芭抒,相当于30-35台私家车的排放镜。因此啤,我们四部委在推动产业政策里面戏仇,花了巨资在推动这个产业克诡喷,但节能减排的效果是最明显的啼乏败,而且在全球保持领先度也是最突出的碉害。   比如像深圳纽囱,2015年懊菲、2016年掂,大概2017年上半年瘦徒劝,就实现1.5万台公交全面的电动化什,这一点我觉得也值得我们中国骄傲男凉。而且这个产品巍、这个领域我相信还能保持持续的领先噶勺,和乘用车腔芦、商用车比存叉,和一般的卡车比婆沫,我觉得在大巴这个领域里面貉奉,我们中国无论从技术洽、从供应链颅厕懒、从规模湘芍、从市场地位帛,还是很牢靠的膜。出租车可能是下一个领域是阀床,我们相信在未来3年里面拣说黔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猜拍。   优秀的体制助推叹换火,产业快速发展嫁讣沥。即使2016年不平凡的一年里面讨奶韩,国家有很多政策顿舞,像国务院2月24日政策常务会议年锈,政府公共采购配额焚申,7月6日马凯在西安有一个专题会形,包括到10月18日克强总理国务院常务会诡澜霞,原则上不核准传统燃油车劣郸返,加上之前一整套的体系汞枯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琼盼、最系统的政策体系莲,包括今天我们的百人会这么一个平台抹舜,在国外是不可思议的骸穗,但是在中国就发生了唤库枫,我想清泰主任亲自组织毫,这种特殊的身份把大家聚集在一起挽然辉,而且今年的规模更大较崇,明年可能还会更大相类劣,这些体制推动中国新能源的高速成长恰世俗。   从税收飞手、推广配套侧、长效核查瓷府、推广管理等都在推动览瞳怯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鹿苗舱,刚才欧阳老师也提了户郊暗,很全面交萄,从上游的IC制造邯门环、正极刨胁、负极痕、电解也隔膜懊粮冷、各种资源雄、配套晃灰铃,中游的电池父虽垢、电控惭、电机香魂欠,下游的整车从胶,包括售后服务算,全系统的漆湃、全规模的吾社。国外也是迎来了发展的热潮铣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敢散淀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%突陷溃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入龚怒伶。   坚定信心链玻完,持续推动新能源汽车的健康发展疲坑。其实我们在业内也在把这个脉铂泊,2015年1%是一个拐点氨缮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台染梅,相当于当年差不多10%的市场份额婚,2025要达到20%的份额吗,当年要做到差不多400万台申,才能达到目标你。因此我觉得窝坚粱,2020年10%还是有一些挑战乐。我认为到2025年筹哇叼,如果电池做到每瓦时1元钱以内订,按照同等配置的汽车绢祈,成本按照同口径的品牌旧菜海、同口径的配置算模,大概比传统车还贵20%-30%蓬俱,这时候国家财政一旦退出去以后硼秀,必须有相应的措施来进行补充羔星。我相信第一磷,购置税的减免祷卸,一定要延到2025墓苔,甚至于到2030汾檬,这是一个10%的政策支持涝,这点非常非常重要外绥享。第二榷朵,消费税诽桅,特别是对插电式混合动力车山,消费税有2%违聚磊、5%-9%牛,如果在国家财政资金退出以后茨单帆,如果这个要有一个减免的话遁稀,这里加起来差不多接近15%-20%台侩,这样把30%缩小2/3系粟,国家政策就扶上马连叛修、送一程屋匹,才能够让新能源车更健康京。   齐心协力糜关,2017诽,撸起袖子卉鸽潍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捍哺,万象更新鸵,这是中国新能源汽车的春天己设亨。从2014年的小荷初露炉嗅惊,到2015年的急剧拉升敲,再到2016年的高位放量想,可以说经过三年的蓄势绣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化薯施铰。牛市的格局基本确定狭沫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屯浩,“十三五”耪垢、“十四五”和“十五五”期间弧删,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浦息、30%和33%陆曝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代旱岸悉,继本世纪初的“黄金十年”之后虹,下一个风口即将到来惠。   毫无疑问沛吨堕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇爆缸贫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敛豹孩,值得关注胃艰媚。我们总结了一下这些变化匿徒俗,有三个方面的特点桓让:   一是市场的形态改变了亮缝屡。   从导入期迈向快速成长期霸漠,刚才欧阳教授称之为成长期墩棋,我们在前面加了“快速”两个字皋关,有待商榷浪睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府感宝蝎,成为消费主体罢昂回,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掇缮圈,新能源汽车从政府的示范运营起步唯,不断地向私人购车靠拢省纠,临界点已经到来!有统计表明髓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%枪违,预计今年将进一步提升到70%左右苍仑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代唯菏鼎,要在竞争中胜出捂,就必须以客户为中心蚕,以市场为导向炕,树匠心轮没,出精品梅隶。   二是竞争的主体增加了切揭。   从少数先行者的竞争酗捎勃,演变为全员竞争淘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手都箍谈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划超磷扯,包括这些国际大牌门阿,比如说戴姆勒晚抨、大众等等跨国品牌氏惩潮,通过合资强化了在中国的业务布局柯耙秤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敝瞧。有统计表明棚,从2015年开始偷,全国新能源整车的投资项目超过30个缚藉,总金额超过了1000亿元滦邓相,总产能超过了300万辆哗。当这些产能陆续释放灵尖烘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代速闯。到那个时候辫,竞争将回归本源俏羞,那就是技术妹、产品和服务限沽。   三是行业政策转向踌码。   从扶持补贴过渡到监管引导滤琳拴,政策驱动弱化期邯、创新驱动凸显捍模。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整轮绦,产业政策呈现出四大趋势枯:   第一淬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境未窟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二潮将,通过准入能夏漏、销售谴袒瑞、使用环节的标准发布返俱,提高行业的门槛类迫溃,净化市场环境;第三辈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局邵壤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度灯能捶,让市场发挥主导作用;第四搞,通过电池目录和技术路线图的发布匠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寿骄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”改男灭。   本世纪的前十年胯趟,可以说汽油车高速增长缄,成就了中国汽车产业的由小到大哼。接下来的这十五年寂缓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强欧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”革,克强总理也讲磨,“发展新能源汽车宽取勘,是培育新动能畔里,发展新经济的重要抓手”咖。中国政府凭借新能源汽车佛,特别是纯电动汽车肌,引领产业升级剧,谋求弯道超车泊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脯冒。   继高铁哦诬、特高压和核电之后让暑辅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”笆,这种希望能不能变为现实群汞?还需要我们全体汽车人的共同努力甭概。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早们伟,目前已经基本建立起了一定的先发优势卵,把先发优势转化为领先优势晌嗓耍,是我们坚持不懈的目标为信。而要成为一个真正的领先者奶拣,只有创新薪。创新就是从零到一琶童,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件么,用全新的方式组合起来财吃墓,去创造新产品廷雄改,去创造新的生产方式和商业模式惕淀罐,去开辟新市澄胬杵,去整合资源耻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商薪,去实现新的价值创造垃。我们将以创新为最核心的驱动力当峦,全神贯注逛卑赡,聚焦技术似汰谷,聚焦产品莲,聚焦资源猴,聚焦市巢拧;以心无旁鹜的聚焦战略必尽题,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颓炯间,实现北汽集团领跑的梦想史。   借今天会议的机会洼悄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略霉鹃伸,也就是刚才谈到的四个聚焦丛搬单:   第一僳,聚焦技术兑肺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拿,消除盲点洁洼按。新能源产业最核心的技术就是“三电”鼻底,此外充电和续能技术扰哭吴、激光雷达等汽车技术宫灸,以及轻量化的新材料蹈睹,石墨和锂等上游关键资源邯洛,也是我们需要掌握的核心技术和资源峦破。这些技术和资源吭发,是我们在新能源汽车行业立足的必需品饯,我们再难也必须干馅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纳咕栏,各司其职垛规,对新能源汽车关键技术进行各个击破艘。北汽集团将在政府的指导和帮助下汹广备,在北京的经济开发区泄擦畴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心环慈棚。它由研发创新中心旱、全球营销中心免捍、品牌体验中心涵、联合创新中心等五大部分组成酱裤躬,将建成从用户研究耗、概念设计聘朴湾、前瞻技术宝顺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地需拍渴。   第二鸽,聚焦产品扮。   产品是企业价值的最终呈现痹踢哇,是我们寻求客户认同的物质载体膛疲看。高度契合用户需求邓,被用户接纳径、认同的产品才是有效的产品未遍采,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逛,我们的产品在续航里程侠糠啥、成本控制称酣、整车品质椒普、产品线的丰富度方面扩死盒,目前还存在着明显差距箔。打造新能源汽车的产品力踩鹅,我们将从以下几个方面努力扳喘:   一是凝练瘦陕戎,集中北汽集团的优势资源倪拢接,打造若干款明星产品腊貌。   二是做好差异化的文章觅填,精确地切入特定的细分市场检。   三是做好迭代创新歧叔摹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怒瘁疗、网联化揪、轻量化技术应用到产品中纹劣豌,并根据新能源的技术特点宝,开发设计全新的车型平台澎称。   第三饭挡,聚焦资源说。   21世纪的竞争凸握空,不再是产品的竞争孺蛙困,也不再是渠道的竞争脆塘侵,而是资源整合能力的竞争蓄慧爬。新能源汽车全产业链更长禄龟、体量大携,包括整车辅、充电基础设施嗓、智能网联话套、无人驾驶以及下游应用在内局碘,整体的市场规模在10万亿元以上鳖挥。   然而资源是有限的匆卿,优质的资源更为稀缺疚辆,新能源产业作为朝阳产业缔磨耸,资源的布局与传统车完全不同戎常塑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惧道,瞄准核心资源和稀缺资源贾,提前布局抬,将其纳入到我们的生态圈之中跺惋,北汽集团将围绕着创新链敞僵、产业链旱外、市场链帘潞秤、服务链和资本链这五大奶唬块仕丰,通过新兴技术的孵化孰党赶、成长型企业培育金、产业并购整合等手段毫臼滦,实现关键核心技术的突破与领先颂浮,打造北汽新能源的杀手锏沸鹿,谋求长远的发展嘶侍剧,实现对传统汽车产业的更替雾松何。   第四华掳暴,聚焦市场辱懒勒。   市场占有率是关系到产品的关注度奢纫嘲、品牌影响力的重要一环告褪,目前我们在新能源汽车市场的拓展探歪书、品牌传播恃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面擎,可以说暂时走在了行业的前列适让。下一阶段壳郸鲜,我们在继续发挥自身优势的同时臼莱寡,还要加强对市场的精耕细作噶接浮,对不同市场进行分别覆盖烽,不断扩大自己的势力范围惊碉。对公务市臣薄,我们将根据公务车骚祭躲、出租车涝坞、城市物流宛僵试、城市租赁骋、城市公交等不同领域的特点厕,把规律琢磨透迫蹿,在品质差异化凹返、品类差异化和品牌差异化上做足文章攀蒂。对新兴市诚咝獍怼,我们将引入汽车的共享理念疾哭猴,做好网约车市场开发闪,打造国民车呈硕矫,切入经济型纯电动汽车市场戎繁。同时氓,通过融资租赁等手段蓝瘟,对特定客户资源进行开发薄。   各位领导痰、各位专家禾耻、各位同仁书辑,“阳春布德泽甭竞,万物生光辉”内,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铆,新时代近在咫尺充就蕾,新机遇触手可及菠,新梦想指日可期缝,让我们以自力更生豢、艰苦创业的进取之心抵,以敢于人心黑驮,勇攀高峰的凌云之志疏胃,撸起袖子太乒,真抓实干幢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲据,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录警时全:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年唐咖,我认真思考之后蒜翻极,认为这一说法不无道理癌。我想可以从两方面来看涪估,一个方面是从全球来看扒墨矫,在2016年这一年扣啦倒,发达国家主要汽车生产国跺脱瘫,包括大型汽车公司蹭瞄,大家对汽车发展的低碳化瓶、智能化慈、信息化取得了进一步的共识帆习虽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点荚茶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中回。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蛾了,但是说到了要害汞崎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骏皇陵,守成者将面临巨大的挑战”烧和。而从国内来看恰,我从调研中发现秋,很多企业由“试试看”羔互,转向了“铁了心地干”闺,把电动车放到了公司战略的中心地位馆嵌。    刚才李书福老总讲的他的规划骸檄,到2020年碘、2025年奴擒,电动车的比例要占那么大扭,新能源车占比那么大哗嗓鳞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心耙。    另外稼亨,在这一年当中菊扁踌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿睡催捎,一个是企业的研发路径在变化省霸杯,由燃油车的引进屋热剖、消化快扰领、吸收款,正在转向开放条件下的自主创新莽典,各个企业对研发重视的程度埃、研发投入的力度是前所未有的奖帝。另外被,由于我国电动车产业化走到了各国的前列漠关锑,这样就给了中国涣悲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会墨壳镁。另外罐俏篇,有一批没有退路签灸,专注新能源汽车的新兴企业癸抹,他们没有存量的拖累水蕾,他们的思想更加解放穆男泼,这些新进入者带来了新思路瘸薯澈、新创意沏邻、新发展路径衰扛鹅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杠静,对我们汽车人来讲会有新的感触尾煽。    新进入者带来的新的发展路径炕场、新的生产组织模式头琶,给整个的产业带来了新的活力蛾睛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径灌,我想这个影响是很深远的篙堆多。因此潭,从这个意义上来说馈,经过孕育期的磨合咳,现在已经开始有所收获城。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颠佛。    以2020年为结点克疼,中国电动车将面临新的发展态势沪颗悉,我归纳了几个观点碘:    第一撅,进入2016年抄列,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疙上,在消费者购买意愿增强的同时帅刷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择世恐。此时杭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奠捍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿推堡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碌莆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候傻薯起,随着竞争的加剧洞纹,企业间的差距拉大陷,大浪淘沙的过程已经开始赡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毋绣。这种现象不仅反映在整车休烩即,而且已经延伸到电池企业潮、零部件企业以及上下游整个产业链虏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获朗钡。    第二甘澜坚,迎接国内市场国际化竞争垃。可以预计政府购车补贴淡出之时挺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堆惨楔,距今只有四五年时间了篡必郝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猜,国际化竞争来临之时才是真正的考验涪蛾凭。中国的企业必须冷静地看到铰煽,产销规模大硅馈叔,并不等于竞争能力强倾弘醒。我们与国外先进水平仍有不小的差距皇,重要的是技术基础薄弱杆钨蔑、原始创新能力低嫁炔头、核心技术欠缺陷酗轨、品牌影响力不足识那鲸,这些带有文化色彩的软实力吃惟,需要持之以恒的积累狮嘉瀑,“非一日之寒”瑟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点外筹扔,提高竞争力的途径弗姓娠,不是等待企业的扶优扶强短,而是由政府创造好的产业生态藩娟舍,使优胜者在竞争中脱颖而出臂颧秸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时德晦汕,就瞄准了国内国际两个市衬酝怠,产品设计辖、生产工艺衡骋胸、产品质量都以国际水平为准畅兑饰,我想这些企业他们会相对比较主动苗。    第三撇滤,向后补贴转型期的政府政策哆肛,在既定政策支持的周期内事破,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配便俱高,是政策能否顺利转型的关键崩。政府的购车补贴是一把双刃剑剧我,当市场竞争格局出现之后颁私,政府就要特别注意彼把,不要因政策调整不及时而削弱竞争狼答缸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础斥孩褐。因此绘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嗜慰,聚焦技术创新剃百,加快补足技术短板羔兢,提升电动车的性价比秽群靠。相应的尝搜杭,评价支持政策效果的窗口童芭嚼,应该由市场规模扩张龚,转向竞争力的提升宝。    具体地看购车环节的补贴婚拿,应该适时退坡恕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哎、降低成本的能量的瓤,造成优胜劣汰之势侥死路。政府资金应更多地支持共性技术的开发含坛赐、充电基础设施的建设鸵。与此同时持蒋派,非补贴性的那些“功能性政策”摆垫爱,例如碳排放政策馅取刻、燃油消耗量限值政策描、零排放积分政策蚊辞伯,以及购车许可叼蹲池、限制行驶之类的政策组合应及时出台斑剧舶,使市场产生稳定的预期界。 第四寇窃遣,立足后补贴时期靖,打铁还得自身硬谜。    从十城千辆算起繁并拒,各个国家发展电动车的时间差巷,给中国企业留出了大约十年的孵化期锨,这是难能可贵的孔拷届。2020年隙烫漂,作为中国电动车的一个标志性年份霸峦沥,将迎来后补贴时期奇私。可以预计瞳,那个时候直接购车补贴将淡出狡,但功能性支持政策还将保持咕。在这种情况下笔贝需,电动车能否与燃油车抗衡累、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势趁,将取决于这几年的行动讨赋某。    我国电动车是在较高起点上起步的剂,总体经济技术实力已经今非昔比膛,如果把握得当从,以电动车为契机广肉糖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痪,企业应充分利用政策支持的周期霉厕,下大工夫做好三件事峨残洁:    第一姥寺翠,人无远虑虎,必有近忧琅滴沟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略橇摩,并加紧部署与实施殊疤貉。    第二洼,持续壮大研发能力道,掌握核心技术订醛税,攻下“不经济莫、不放心脐册歼、不方便”一块短板念彼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碳卉粮。 第三炊,以产品的品质秦市、品味打造优秀自主品牌琅迪,赢得市场的信赖小。    第四诞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的咸蓄氨,就是在这个期间俊,一定要想办法在自主品牌上下工夫遣。我们的品牌实际上在燃油车上蛊汕低,很多企业下了很大的力量仍,但是应该说效果是有限的滤檬芒。而在电动车来说是个新的机会瓦怂,所以在这方面应该下更大的工夫倍锑,通过产品的质量氖,通过产品的品味打造自己的品牌世娶。    第五惮,要系统规划稗吩,及早部署“电动车+互联网”搁。今天的电动车之热戳回场,并非由于传统能源的枯竭蔫怜,而是因为它有很强大的正外部性韦。电动车的低碳化惠刺、信息化泡虚魏、智能化的潜在社会效益只有与新能源屉荒邦、智能交通男、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥娄唱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能豹伪。随着这些方面的成熟鄙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题漆坏拒。信息化蜗界、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点普帆,这里有太多的文章可做缚杜欣。目前辅助驾驶舞、无人驾驶已经走在前面鹿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源济、智能交通位喉炭、智慧城市以及5G通信协同发展煤、统一规划囊锤、开展顶层设计纹兄羞、超前部署抖、抓紧启动掏派,引导企业的技术开发和基础设施建设嫌,推进“电动车+互联网+交通”甩菏城,把阶段性技术成果用于提高交通效率冀涂兢、降低物流成本蠢堕绦、保证交通安全龄笆搅,使其产生经济和社会效益虫。    电动车发展的大势已经不可逆转厕诺擎,向前看珐布潍,挑战与机遇并存面乃疏。如果把握得当姐腹,机遇大于挑战!    我就说到这里推奠顿,谢谢大家!    (根据发言整理豁顽,未经本人审阅溪陡歉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷篱联:李芳" "  全国政协副主席趟、中国科学技术协会主席乐锌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来眠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贡团,以下为万钢演讲ppt亮点实录救:    尊敬的清泰同志绅蓬、冠华部长淘帛、苗圩部长毋、解主任豆赏,各位来自汽车界的中外朋友们俱潍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计佳迷。上午抽点时间看了一下展览氖结新,给我印象相当深痰匆滔,有一个很深的感觉码,这十几年来中国的电动汽车持续发展糖套殴,走上了一条创新的道路苗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期档蹄唐。今天这个会议的主题很好酪,就是要持续地提升我们的技术能力思删馁,抓住创新新局面揽烧屁。我想就我们未来促发展染弘堵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇型,谈一点我个人的看法崇膜铜。从四个方面遣:    第一踢瑰拦,谈一谈我们这些年来齐心协力刀,新能源汽车所取得的新进展介添,尤其是2016年的进展特别明确挝姬麓。    第二诲,回归深入基础研究离豁茂,提升新能源汽车的质量和效益韭虾额。    第三竭偶,新的发展趋势舱、新的发展方向廉帅壕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点湃,随着人工智能的不断深入甩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匣床。    第四绦,我们怎么样更好的凝心聚力许殴,合力推动新能源汽车的创新发展冯,谈几点看法深母。    刚刚得到新的数据聘,有的来自中汽协会下困矩、有的来自中国汽研中心未,数据告诉我们去顶捞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆簿,占新车销售比例的1.8%式办镀,中国的保有量达到了100万辆闪渐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酞,这里讲的是公共用的充电桩逛纤闭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宿寿。    我们的关键技术取得了显著的进步让百。今天上午我在零部件电机蹲奥琳、电池牌每壳、电控这块花了好多时间陋登,仔细地了解了一下情况偶咖妒,确实和我们了解到的数字很相近狮。动力电池的关键材料发展进程加快趣莲踞、性能指标稳步提升遣勃乏、成本明显降低千谎,从动力电池的单体东羔、电池包森、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进似鼻。一个指标性就是遁泌敖,三元正极材料能量动力型的电池谩函,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赡吭雾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心暇普、有些争议文,好多同志说奇纪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标登泄龟,现在看趋势已经很明显埂隙。我们特别强调的壬推,耐У榈块比能量达到了140瓦时/公斤眯,动力电池系统的价格邪,这个价格现在也是保密膊,但是总的说起来明显下降佩叛,总的达到了2.5元/瓦时以下价舷模。动力电池的产能达到了100G/瓦时漆惶怀,世界上生产规模唾删栋,特别是在新型电动汽车的动力电池篇藤赁,规模得到了很好的发展茫阂盲。    驱动电机技术也取得了新的突破腐非。特别是共性基础技术进一步突破郊,导磁硅钢继茶楞、稀土永磁材料呸讨、绝缘体材料蓖粉械、位置传感器誊芹,芯片的集成设计和电力电子系统肪卸,取得了新的进展怒钎祈。我也了解到杉乘邓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展忌崩。因此使,重量比功率超过了3300瓦/公斤肮蔼,电池峰值效率达到了97%荷畅巳,高效区达到了80%凳卉。特别一些新的设计眯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用光娃,比如说我们都知道督,对于0—100公里的加速厕,对于电动机说起来邯颠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候雷凳耍,就是高速公路上超车的时候挛瓜收,超过它这个临界点以后泼箍箱,这也是一个安全因素些剃庆。现在我们很多企业从两个方面寡湍,一个方面晤奖,用双电机的技术来弥补后面这个不足箩,第二个喊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坛天茫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展檄。    今年汽车界有一个新闻暇,第一个互联网汽车走上了市潮槲狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合队枷驳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐膛苟,据说现在上汽的同志告诉我对韭聪,每个月销售2万辆团精呸,产能有点跟不上了拧,效果很好仟辨颇,上市不到半年累计就超过了9万辆黑纽,成为荣威一个最大的销售热点搅科鳖。在互联网大会期间钎愁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统社揩硕,搭载着北汽赴赶、奇瑞洼心、比亚迪轿车都亮相节叛我,首次开放了道路卑,18辆车300多位嘉宾在试驶遂谰,当然评价各有不同掸,期望值也有待提升未佩,但是勇敢的走出了第一步劝付掠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿么试退,做出自己的探索就琅锑。    我特别感到高兴的是丸连,2014年我们就曾经提出电动化椒钉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卤蓄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涛茂,从汽车到基础设施抗,一直到停车场秘匡寝、充电站瓶炊棵,包括各方面财税的支持你,一系列的政策此肮。国家层面揣壁,从购置录孤市、补贴艇拟间、税费减免骑半、研发支持竟、生产准入法科亢、业态创新答、基础设施煌空唇,特别是标准规范方面仑赖梅,都出台了一系列重大的政策措施韧梧,现在看起来落实的进度还是比较好的悼透擒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论豌,这是一个开门的讨论跑,许多外资企业都积极参与当中蓄睬,对电动汽车发展稻、新能源汽车发展环,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标版回,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面氦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秋。也是由于刚刚推出来堡,我觉得很好慈翻波,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见克,使政策更具有落实性窝。    这里向大家报告一下翟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胳魄隶。新能源汽车作为一个试点的重点专项藕常,实现了从基础科学到系统集成妊还、共性技术集成赌、示范全链条的部署效,特别是在基础研究方面册春,加强了对基础科学问题的研究渺茄。因为现在产业发展到一定程度的时候伞,要提质桑巴、要增效禾解,还必须要静下心来畦纲、回过头来从基础科学问题上下手麻盖陵,不断的进行优化唇、改善劳淑插,才能获得发展扯鞘漓。特别是这次的重点研发专项篱,对于电动汽车智能化和网联化的技术融呻,也设立了专门的课题晾矢吮,实际也是我们当时电机菊、电池喊埃、电控的“三电”之一桨肥,也随着时间的进展不断的转向新的重点坍搔讹。所以氓竣擎,整个“十三五”期间的专项规划兼,将对六个创新链条很锤品,就是全链条一体化的部署酬额,38个重点研发任务菱茨,政府加大了投入贡攀官,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肩,首次突破15000亿卧耗狭,更值得高兴的是铺师,企业在这里边投入比例得到增强管绢奋,达到了78%以上记挺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策健谋、加剧扣除政策有直接关系材剩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿爽寿损,看起来企业投入的效率还是很高的梅。    去年我用过这张图(ppt)寂陪丧,这次还用这张图殿桃,对它进行了更新膊。由于时间关系碎土券,统计是1-11月底枚,11月底中国产销量是402000辆粳拜,如果这样算的话拇畦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆灌香邪,中国占了40万辆府奋适,就是占了50%览庞。到2016年底稿被,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狡食仓,中国占了其中的100万辆禽南。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力确死问,也说明了我们国家对于节能减碳亩、应对气候变化作出了新的贡献喷迷。我们虽然应对气候变化调门并不高设休扔,但是我们扎扎实实在做每一步憋羚醋,现在无论是风彩经韶、光伍镶瀑、水概、输变电算查事,无论在技术先进坤垢都、装机容量门、发电量都走在了世界的前列佳,这也是我们作为一个还在发展中的国家千抹忍,为新的发展谩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献病懊讣。    世界发展的趋势也是一致的拱齐袱,低碳缚式渺、电动臀哩舌、智能化成为各国共同的选择阜玩淳。美国说、欧洲矗、日本妨,包括汽车企业福特裴嗣趣、丰田傻叛铰、大众都推出了它们发展的战略缕戌虹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划檬,比如说大众推出了它的“2025战略”波糖娃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绣,销量争取达到300万辆小汞叔,自动驾驶要覆盖蜡,在2021年提出全自动驾驶暇惦,电池也要进入大规模的投入耽切牢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标礁变,零排放适热、互联染猴、自动驾驶汽车孙窜撕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芭、氢燃料汽车盼登怜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流犊、沟通其,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赋修、增程式的混合动力汽车比普裸,因为他这里有基础建设的问题汤瞬释,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来墒,就可以有电的情况充电挟、没电的情况加氢隘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辫腔,同时又实现了真正的零排放程患。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai擞痢,上次试驾可能还是8年以前梢漂,我觉得汽车的进展汗护核,无论动力性喜、环境友好性嘿具惦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步靠唇氮,据说已经进入了市场半烦罗。包括通用也宣布了在2020年以前雀,在中国推出9款新能源汽车佰省。我这里想说的是昆,中国的市场也是世界的市陈巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的接橇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刑八毖、参与竞争送,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磷,就需要我们来推动整个的发展紊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺岛。 第二尘里,谈一谈我们对于深入基瓷ぁ,着力解决一些新问题的看法虹。    对于电动汽车莎几,大家首谈就是续驶里程起凛然,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志慑失膘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的库厢废。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车姆罢,一个明显的标志醋躬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量醚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茧。如果说单程的提高电池的载量探俄,当然加入电池的载量车子可能要增强舍,车身的增强就又增加了重量鳞萍,直接影响就是增加了它的电脑岁空。我们也看到一些装载高容量电池的铂,虽然续驶里程延长了渡,但是百公里电耗就明显的增加了拌。因此醋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嫂宫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的慈、合理的规划氮卞。首先辱店,车辆运行的范畴林扑啡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位描编,尤其是现在皇掂肌,我们应对大气污染够难夏,主要还是大城市集中档堆羞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脑。但是从技术发展上说起来伞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杭、功率密度和整车的轻量化脐荷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准户京浅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程斜型,这当然是市场的期望冲套,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题善素稳。    最近新材料研究发展很快谷眷杰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灿锯。有的朋友跟我说了叙累,我们现在用的是石墨烯电池衅巷度,其实说用了石墨烯是对的涕钉,但是用石墨烯全部来做电池开,似乎从科学意义上不太准确酞诺。石墨烯材料尾胃,包括碳纳米管激撕伟,都有它优异的电和热的传导性能脊息蒋,作为锂离子电池的负极材料添加剂牧,可以有效的降低内阻瞄,提升放电的效率渐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脾顿,还有助于减少介质之间的电位镁毙,来减轻电池界面的腐蚀性怀统耪。从这个角度上看啸砰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的笛颁擦,当然由于动力电池负极密度提高了踞,对正极材料也可以进一步的优化鹊摩呸,在安全的前提下吨使佰,所以也可以显著提高它的能量密度迟稿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步耽龋苔,就是说能量密度提高了起画,同样的电池包里面可能有更高的载电量渴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舌砍必。所以在增加单电池和电池幕伟锟耍块功率和能量密度的时候禾阑奉,还要加强对于电池包热交换距离的研究宽偶,来优化提升电池包整体系统的技术渤窝括,它也是一个相互关联的关系痰淘弧。    随着电动汽车的发展孤泌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瀑。比如说电池包往往布置在底部阮喀,夏天路面的热辐射还是比较强的譬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理承攻,从结构上来实现电池包的冷却脯醋,因为我们现在冷却剂就是这样的堪隆交,要把它放在迎风处悄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陕,电池包也应该考虑到这个朔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汝蹦。结合冬季放电的特征花舵呐,我们还应该研究辈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制齿,使它保持在合理的范畴之内赂帘,来逐步的解决冬天放电比较慢的袭姥、容量比较低的问题陵。总之说起来倍是,我这只不过是一个例子翱富眉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础牌、关键侩、整体的技术统一的来规划和部署孟。    上次百人会上我特别提出非,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术饰,带动汽车制造的转型升级辣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鳞羔,给我留下一个很深刻的印象寝,我和苗圩同志都搞汽车的瑟虑,过去我们焊一个车身500多块钢板蔑撬,用2000—3000个焊点接在一起仙,加工线上全部实现了机器人堆狈默。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烩镁冷,一共就45个部件乱供仑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线褥,几个机器人协同操作讲龋。板件和板件之间没有焊接兄嚎,就是直接的黏接闲查,加热黏接芹,远远看去就像搭小孩玩具似的读哼泄,几个东西装起来柏戏芬。更使我感到比较吃惊的视签娠,现在碳纤维的车身沟患扩,已经不需要在现场涂装了撅吠,有点像我们当年装修房子霞壁苹,先装地板再油漆笆曝,现在用的全是油漆地板互必。现在汽车安装上确实有进步陕停啪,所以我也很有感触藤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新羌,需要轻量化材料的技术套潭,需要轻量化的设计瞪汉,需要轻量化的工艺髓承,也需要轻量化的流程驴撅词。特别是现在的汽车产业颠涤娘,包括内饰座椅使用的材料滔彼酷,也尽可能的采用可回收琶、可再使用的材料菩丹官,这方面的技术也在不断的提高且蔬磕,这个应该成为我们新能源汽车发展殊绊讳,不光在车辆技术廖讹愁、而且制造技术流程方面全方位的提升闯搏略。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展戈腥,今天我很高兴剧艘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车楼哪,更多的看到了我们一些筛泵缸,像燃料电池大客车的发展保。很多企业大家如果去看的话卿溅绒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捂陪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料霉偷堵,比如说碳子笔毁邦、交换膜侣朴愁、双极板萍管驳,以及它的特性基础研究的进步密切相关递磕。实际证明品宏茫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中膜篓文,也具有自己的发展环境的优势线侗每。我们要借助这个优势来推动我们的发展闭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恐铣,我们是不是可以考虑藤量擎,尤其是在燃料电池研发的初期含,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用煞,这样可以有电的时候就充电龄、有气的时候就充气烫,按照它的发展各取所需逆。实际从技术进步上沧,技术发展的本身鹤辛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贰崩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镁,对于延长它的寿命魔为梨,对于减少它的燃料消耗究颈,是很有帮助的番。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辅珐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辑尸岁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仟锣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挽喜。当然它们也在考虑蛇韩,我们怎么样能够更加适合中国的特点碱蔑挎。我们还不能忘记中国还有一个优势猎磁,我们在电动汽车走向市场的前期朝笑莽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恍,先在公共应用惨宫驾、出租应用上去使用创,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广筏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站燎拈,必然有一些城市就可以走在前面饲副忍,又可以来推动健康合适和快速的发展棚。中国“11?11”又是一个新纪录蹭层,信息产业臣、网购变成了整个市场销售的主流施狙,我们看了看竟勾挡,2016年快递业高速发展龄背挺,中国快递业总量超过300亿件护,平均每天8200万件包裹走在路上病匿陛,用于业发展小型物流车清洁客妨诧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领释迫抛,有了高端引领就有了有序的发展悄,放弃了高端引领就会低端充斥谦,所以从这个角度上颗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色确广,争取使我们的汽车产业走上高端引领喘、创新发展的道路上即碑辅。    在燃料电池汽车发展的过程当中乡,深入开展了国际合作牛际。我们积极的参与了国际合作弓薯,开展氢燃料电池领域的技术合作亮潮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目仿承篱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议微瘫,组织国内的企业弦秃,开展深入的技术合作体烩婆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织毁,定位就是要建立一个覆盖全产业链思街、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哺玩渭,在中国发起但并不局限于中国烦,积极组织管理以及运行机制删疏,要按照国际组织来筹备新京、搭建掀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池岛辱害,因为燃料电池实际用处很多痉,比如在通信基站嗓、备用应急电源我怠,随着我们移动通讯不断的扩大黔碾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放火乱、包括更新裸寥邻,都值得我们重视供,包括医院的应急电池凳倍茂、安全防卫身绰,包括我们最近在研究深海运载懦胃,也完全可以使用氢燃料电池咳井守,燃料不是电池骑,实际是一个发电机烽,而这个发电机可以用在各个地方薯惠些,最重要还是零排放的清洁能源耿,效率高蒋衬,能源密度也高巢。 第三凉侥绍,深思熟虑施教,把握好智能化的新机遇钉屯册。    近几年来善,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鲜箔。比如美国乓杀,白宫推出了人工智能的新战略懈曝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划唬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剁溅,包括日本的创新战略规划莎孤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瘸社甲,这个时间恶补了一下人工智能的技术记。中国工程院最近技术指出殴捅,人工智能即将进入新的阶段雌泡,人工智能发展有四葡辫、五十年代了甘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寡括。但是当我们信息化日益普及贡,移动互联网蘑视渡、大数据此、云平台的发展绍勃讳,信息环境羡警钳、数据基础临补、目标理念算胁、市场需求都在发生不断的变化绒免,将推动人工智能新发展矗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撇。因此泉,发展人工智能也有利于改善人民生活孔、提高经济发展的水平煎、增强社会治理的能力胶损鲜、维护国家的社会安全蚂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图羞绍,但从各国的共同概念和我们的研究斜潞驮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谢胜泻。第一层舅比,要降低交通事故和伤亡人数线难。美国的报告提出来肮醛挥,美国每年有35000多人死于交通事故掣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的毯。第二下刚桐,要应用低碳汾缔、零排放癌董、环境友好的运行环境贡。第三未嗡拟,便捷舰刹寺,要降低驾驶强度久东课,提高交通的效率骚。第四孤,要推动共享铂淡,提高车辆的利用率拳。其实我们现在不得以所采取的一些限行桐查视,包括交通的拥堵融,都降低了汽车使用的效率蔬揉背,所以从这个角度说起来统睹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沫边妒。还有俗圣,牵扯到公平出行晶结,随着老龄化社会的进入诺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展迫。    关于自动驾驶汽车研发进程瓣容,好几个报告龋号口,有的人说无人驾驶惺陋,有的人说自动驾驶腥亥锤,有的人说智能网联汽车湘讲,都提出了汽车发展的里程碑恃贩,我觉得无论叫什么汽车酷,都是说了这么五个阶段仿始,辅助自动驾驶欣、部分自动驾驶善到武、有权限的自动驾驶柔拼、高度完全的自动驾驶阶段楞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点假加,比如说在辅助自动驾驶方面倘撇,怎么样能使汽车感知周边小獭,科学决策笺,及时反应石晒冒。比如怎么让汽车能够与互联网连上赡藉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车牵诚届、网嫌北、路的联动该,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镐眉,就是人表示、车播突酒、网沛、路的一体化缔焚。    辅助自动驾驶径,实际这些年是汽车界一直研究的重点胃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坑活烽,有雷达剿磋,包括现在有毫米波雷达赣粉,摄像头汕阮,对外通信系统侠读,包括定位暴桓备。与之相应的寝,刹车函痘、油门撮、电子稳定系统享、电助力转向等这些裳,实际在关键体系上闹,传感系统斜该杆、操作系统玩奈来、中间和决策系统的研发叮,其实这件事也不是现在的新形势荒芭嚷,早就在80年代的时候迹团插,80年代后期就研发了防抱死系统卢挂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捌敛岗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驼晤,包括防启动时间的空转诺萌,后来又有了电子稳定系统戒冒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度煽跑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展危筒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示灌徘甲,有了它以后宽范,在90年代的时候乏卉旦,我在德国工作的时候恳欠病,车里边就已经有了尾随自驾帘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走类贿,不用担心蚂杯涪。最近我看到了我们国家的好多汽车狮非尚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应施掠,一旦接触太近都会自动加一下速射娠警。包括我去年去参观长安卿,他们也给我展示了自动泊车系统煤,实际自动泊车系统我们在德国工作奈砷,90年代后期时候就有这样的设想汹涣徊,2010年我到德国去访问的时候委,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型洪妮。实际很重要的意义涎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嚏诞搞,也得到了发展嵌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能儒。    下一步就是智能网联亭昂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西矩猜容、看到自己看不到的东西还,90年代初期的时候坷,堵车情况有数字广播杯凡,数字广播就和我们一般的广播不一样箔型,随时可以呼叫堵车的情况陀阶棚。后来有了数字地图和卫星导航门切怒,就形成了第一代导航系统泞,第一代导航系统并不知道路况的变化古碍,只知道路径的设计煽床句。然后就出来了联网的导航竞借蔽,这也是这几年我们都经历过的事疲彤色。上汽这次和阿里巴巴共同合作钙沫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张遂廷掂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起般仍删,这样坐在车里的人糠席,通过导航疥浚翱、通过云平台就可以获得各种各样的信息似,比如说动态的导航李杀、比如说加油充电站梅誓、维修以及各种信息的进入纤港,使汽车的视野得到更大的扩展档。但是真正要做到智能的网联汽车的方泊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纬单猎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辣峡,这就需要我们把各种信息交汇在一起付稿群,来实现智能的决策控制鸵计。这件事情说起来好像很容易的肠,实际也有很大挑战葛嗡。现在我们一个汽车里边有两秦、三套信息系统别轨腊,有车载的信息系统角翟,还有驱动系统的信息系统嚷充烽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叭竭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯高啊锻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挨顷,就是快到地方要进行减速篇,但是如果你让它自动驾驶的时候朝萎俗,可能它就很早的根据外界的信息来判断沫,让它调整好姿态掣冲、减低速度唯怂慨,进入转弯以后在弯道里边再加速姬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颠襄,这种例子比比皆是俗浆朗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坚慰蜕。因为我们电动汽车从电机欠灭醋、电池残毕、电控开始丹忻爽,电控第一代做的第一件事砍竭黄,就是通透的动力驱动系统的网络细搏,就是第一代的CANBUS系统遍清,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制固讽辩,从这个角度上说起来啼类,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绦挞硼。    当我们实现了这些以后襄使煎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战县屯。这是我们常见的北京交通的一种情况横,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号煎,去识别各种各样的高通焊古垄,做得到冯促沦,但是不保险坊,这样可能我们就要有这些信号的发射器姆乡楔,让汽车能够知道这些情况禾。如果再想使它往上走碱,能够实现部分的自动驾驶杯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况假外灵,比如说晚上的雨雪路痊阮,比如大雾弥漫的时候猛,比如尽管天气很好己播篇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰斯庭,这些情况都需要我们去应对吃敝淀,其实道路上也应该有它智能化的装置乡糜,就是说有自动的能见度感应器携寝,应该有道路结冰的感应器采曙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瘁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全磷偶收,安全是所有发展的主流贾,而不是时髦黎。我们在做任何工作的时候窃芒为,必须考虑人是坐在车里最宝贵骗搅请、最要尊敬的东西纫师,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贬旁厕、人的便捷拢、环境的友好和共享郝偷藉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统滩,来推动我们的发展挡拘防。    因此富龚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戳、四次交流蹦孰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撼青廊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构热搂,这个架构的着力点应该在车载的平台顽盟垛、在网联信息屑卿黑、在智慧交通的发展夯憨犀,我们要重点发展的是车辆的关键技术崎慕堕、环境感知恕、智能决策懒涡、执行控制骗,我们要对信息的关键技术嘶,V2X通信灵氨,甚至于将来车对车的通信系统猾璃帽、云平台柿褪彪、大数据豹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制距,这里也有很多不同的东西捶皑。我们还要对基础的关键技术未布,高精度的地图瘦阮、动态路况信息汐超、综合决策和操作系统雌驾接。只有这样蛔,把人李勒、车池首庐、网难、路同步的推进挫胯,才能够迅速的发展陌饭,否则又会碰到先有车湍、缺充电桩的情况裁掇,所以需要我们今后的发展当中更多剂。与此相关的技术毫畦,检测系统蔫羌,还有一些法律法规体系窖擞沏,一些基础设施的建设低,可能还需要更多的发展会嗽峡。 我们必须要精心规划吕、协同创新屡览泊,来研发自动驾驶的新技术饶。    一潍酞,安全剔、绿色堕、便捷钒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标价瀑飘。    二添唐草,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉豹,多领域技术的融合策辆俗,产学研各方面的合作奴豌,要着力推进协同创新椽彩,这里边由于它是一个企业的热点督,所以企业要成为技术创新的主体推膳纺。    三廓,企业为什么要成为创新的主体痪睫?我看了很多规划汤,从现在一直到2025年抨熄判、2030年烩伎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就潘,但是可以实现沿途下蛋俄秤滇,从过去当中饶,无论是防抱死系统驴无、电子稳定唐、测距警示鹤途垄、避障反应端脑丧、自动泊车都是发展的热点淋,每个技术都带来了商业回报辑揪腔,包括我们在信息系统董,包括这次互联网的技术屠耽,上汽互联网的实践潜级,也看到了我们筋轿筏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高膛喇,只有以企业为主体顿舒俺,不断有新技术发展垮孔,使它在使用当中获得使用项,就能够推动它的可持续发展邵,所以它不是一蹴而就的事辞廷,是我们长期坚持的一个任务抬。    四叔翔屉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体呛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尉、精心规划轿记,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础携啡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炉冀,我也是觉得有一些东西包括基础建设蠢聪弛,也应该放多这个测试区里面去佩,使它在真实情况下运行画奉,才能得到一个健康和全面的发展嘲。    最后我想说镜垢寄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展眠苗。其实我们用了十几年的时间实现电动化邦手,推动了产业的转型示绕扳,随着信息产业的发展规被,网联催生了新的业态精你,产生了新的服务业吞亮问。轻量化带动的不是简单材料的替换锹韩凶,实际是对汽车产业的一种升级理拳交、一种转型氓解赦,同时彪晤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设浩铆,充电网服务体系的建设盆酷茨,可能带来何止几万亿的新的增长点狙式。我回忆丹,在经济工作会议上总理说过一段话扛竭哨,“实施创新驱动战略的发展郎犬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展睡,也要注重用新技术伍浪廓、新业态来全面提升和改造传统产业孰,带动产业的转型升级叮。”    作为结束语我想说癸才仕,回归一下新能源汽车取得的新进展嗜沟,下一步还是要全面落实政策淮抹、着力开拓市场撩啼、建设基础设施剂、创新商业模式全措,把握好发展的先机疆。我们要针对市场的新需求奖霉,深入基础研究毖,攻克关键技术瞬介朵,完善系统能力北舌,着力提高产品的质量和效益抽毒俗。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹅,要系统的研究贝,精心的规划耍骑奶,要鼓励协同创新企业主体煽,大胆的尝试魂,来攀登自动驾驶技术的新高峰痴拼,要凝心聚力痰卯茸,发动优势么盯小,动员各方力量钠,完善政策措施位揭隧,营造更好的发展环境眷铰颂。    谢谢大家!    (根据发言整理汝惶窘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仑卷晌: 陈理事长临,各位领导力、各位朋友卫捍、各位专家侮骂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法热伙。我今天的题目是四网融合病,什么是四网吭乡录?交通网秋擅废、能源网阮号互、信息网危叭伍、人文网叛科。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具版,电动汽车是一个能源的载体辫,又是信息的载体看罐碉,然后可以作为人文的载体墟猴。四网怎么融合欧辜凳?怎么发挥电动汽车的附加值享?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系聪歧,能源跟信息到底有没有内在联系吹俯,我提出一个储能熵理论供大家思考诵绿猫。    我思考创新的要素嘿掳儡,要创新首先要解放思想艾娶凡。解放思想要学习《易经》的精神龚步,又要学习西方文艺复兴的精神炮武。《易经》是一个太极厩,太极里一半是黑差示、一半是白观,但不是直线取奢,是弯曲的伸,黑可以变成白霸慕,白可以变成黑黔毕睹,黑中有白酿算,白中有黑玩煎世,跟它对应的黑就是黑钾搬虚、白就是白恒。《易经》是变化栖,有时上孪晦懊、有时下凡,上时不要骄傲自满需碧,下时不要灰心谎扳炉,是客观规律旧粹,都是周期性的谱,我们在调整敝,要注意平衡动力统一兄。    整体都是这样亩,全局都是这样怂奴,今天讲跨界链泛史,要学习西方的思想就是文艺复兴频性。文艺复兴的功劳不是在文化避得虎、艺术等等娥摊,文艺复兴是解放思想寡少。哈佛大学的校训追求真理翘。要把自然界的规律找出来解放思想排,自然规律造福全人类睦。伽利略壤斤,罗马教皇威胁他凰,他不怕亨贿权,他说地球起源被上了铁塔朴猛廊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梗搭配,被叫之违反教义涝稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师叙,第一个米开朗基罗妮,他雕出一个裸体的美男子鼓逼玛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陵舱伸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弯头,里面很不容易蔷荷,从意大利借了很多达芬奇的作品围。达芬奇不仅仅是一个艺术家甫察潘,也是工程师;看他作品盼结,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生保,第一个从事解剖学居。    解放思想考虑全局的问题洁。文艺复兴第一要全局思维晤,第二要有天人合一的思维错扛,第三是环形思维涕琴黔。要考虑全局思维划,今天做电动车目标是什么端呻?有什么经济效益李渺、环保效益蝎你、能源效益撕揽、民生效益蹋徊,总体总目标要搞清楚需,一定要有全局的观念诵。特别搞智能汽车全局性更大公采。另外要环形思维眯,要反馈虎。然后是循环利用的思维放秋。    创新兽,我把创新的要素跟大家分享一下栓獭哇。首先理念是创新之魂黑。理念有很好的氛围库伐,有了理念才有创意秒蓖好,创意是创新之源钨。还有人才安文,人才是创新之本坚寒烤。怎么能有理念磐?要有很好的氛围纶逝侨,总结第一方面是合作精神小估,开放毛梨屁、合作夸饭、包容嗅,双轮驱动娄通劫、增值驱动浚兰、市场驱动弛哥,通过市场的倒逼蠕。然后要有完善的知识产权保护挖攫,还要利用网络大数据给我们带来的好处抚。今天创新制高点是跨界融合精。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轮。“一带一路”我认为是跨界融合忱,一带一路是西方的伊斯兰文明烘,还有它把科技希敢、技术篙、经济委、贸易连在一起特轻膳,所以我们要发扬一带一路的精神肛圈。我是福建人也是漳州人浓鳖,一带一路开始的是值澹和下西洋亭收。我们要跨界融合橇擂舷。    我接着讲智能汽车奶催肃。智能汽车首先要有解放思想龟傻、全局思想考虑问题桨林彭。三个C尝澎,第一个要连接起来率趴街,第二个连接是要协调要合作斗,1+1>2喷色九,那就是《易经》的精神瘸。第三个糙徘邢,今天的连接是移动的连接良休,还有MOBILE夯眷,MAN TO MAN山密、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炕差。    今天电动汽车很重要的一个刹,大家买得起用得可靠逻驮。智能化以后呢市,因为有各种各样的基础设施和商业模式潜剂寄,我不展开了菩。    从电动汽车变成一个智能的汽车磕淮绿,从智能的汽车再变成一个智能的交通朝律,从智能的交通再变成智慧型城市讨俏搓。我们附加值可以产生很多替嗓。根据《易经》价值精神蚊,通过交通网燎、能源网晶抖、信息网庐、人文网可以产生无穷的价值机会狭该。利用交通资源的全时空动态感知黔看捌,交通工具的全过程运行管制南褪,无处不在互联夸副反、感知蓬项单、管控和服务拆。    怎么布局双?怎么把电动车进一步变成智能汽车抬悍,如何布局智能网联汽车技术踞体?我认为睬,不但对中国邦蚂,对全世界都做出更多的贡献狙,第一是制定网联汽车法规标准教礁檀、智能技术拔洗辈、环境卉、HMI技术筹、空置执行技术丝穷、智能网联的实验告、网络和信息的安全狭伶。    怎么做到网络和信息的安全口斗?这是一般的云聪,怎么把一般的云变成安全的私人的云觅莎嘛?有很好的结构棠供,处理器浑、传感器囊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蝎溜。第一是收集材料领戊吵,就地处理每甸宽。第二是从收集材料到云之间要慢淡,一个是单点控制疾坏湾,能量控制或者功率控制辖。一个是多点控制蔽剩,能量控制或者功率控制革,这是全局性的耪。要及时处理食伟,要经常互相认证沦妊,变成安全的云抢稍磕。    跟大家分享一下我做的一些工作晴撮。怎么从理论上去证明这个是可持续的乐控薯?我一直在思考所有的工业革命湘颗,基本就是能源更新档蛙碳。第一次工业革命鲤德亥,瓦特发明蒸汽机瞬修函,电话堂。第二次工业革命确累,美国抢占先机茨,电气化纽簇帽,主要能源专项与信息建设懒。现在第三次工业革命来了椭,中国能不能抢占先机如漏滦?我们要做新能源县沃滤,信息大数据时代栏酚俊,我们百人会能不能更好地发挥作用丰?今天早上的研究会很好镭酥乖,我建议做一个尝试的机构干,每年召开百人会国际研究会议斯财话,形成品牌崎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢羞?我提出储能熵的概念劳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苟。一个系统里面假如是孤立的芜萝点、系统是不可持续的驰,一个是做功诺、一个是废料是不可持续啼。如果是物理系统径燎,分析储能熵诧斧,熵代表可以再利用氰寝。总的来说实,一个系统熵不能增加刮既,熵要减少莲棵化,熵减少系统可持续媚。熵是储能熵衅枢惧,熵是不用的熵阿坡提,下一次可以用骏唤。总的来说熵是在减少碌胸。    包括中国的历史辱从唯,中国封闭的时候中国就不可持续纪倘突,中国开放中国就可持续吠动。近亲繁殖以后熵增加不可持续滑。系统要做可持续性旁,系统熵要减少送揽,你的收入不能是单一的佰橡饥、不能是孤立的系统光。因为一部分是做功谐孪奥,一部分是废料颅厢驴,从废料里拿出来乒姥贿,通过证明熵减少炔会。从废料里面可以再循环夸隶氏,那么你的系统就可以持续了搞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来方,后续需要时再利用的能量的熵簿腹,通过储能熵概念的引入闲,希望用来解释可持续系统的演化过程酪疚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态底倒。    综上所述盯,不管系统是生物的或人工组成寝肥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贸晌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺刀荨,而这些系统工程特点是横队搞,即使在系统研究过程中动,一个熵有增加的过程鳖,总体在系统不断迭代发展的过程中暗,系统将进入熵减的状态讽碗,因为系统具有自己生成复熵的能力兄,从而保证了系统的可持续性输概。    应用在电动汽车坟航颊,这个是分布式的发电聚朝踩,这个是分布式的负荷顽。电动汽车就是分布式的负荷究令,还有分布式储能喘顶,电动汽车有储能厢伸桐、有电池忻瞬。电池可以双向的幂癸,分布式地发电夕甜、分布式地负荷涉,在分布式的储能开裳,这三个系统可以持续钡,这是我要证明出来的垒溜。我证明只要你的熵是减少的姜结。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望歪氓芦。    感知挨、认知伪、行动炼腿,不断可以纠正人的行为方煤蟹,比真正的司机还要好拌看。    最后铃希揩,希望我们以后的交通系统是舒适的龚、生态的砂、方便的和安全的蓬挺。要做到这一点温负宫,什么是成功芜?因为里面的成功是3个S嘶,SUCCESS款确奠,在S林、E里面画一条线都是欧元跟美元剿锚饯,今天是国际合作腐,虽然人民币还不是青,是一篮子化的剖,人民币准备好了歼。ESY就是人民币庭。    要有六个眼睛喀绣,有四个眼睛不够磋。第一要把眼睛放在前面解放思想黎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维偷,电动汽车下一年布局市撑卑丁,也要有前瞻思维揪愧新。眼睛放在后面汲取历史教训舱邵,要有全局观念库描。要看到旁边的需要笺缝。然后要把眼睛放在右边学习欧美酣,不得不承认高端人才密集地在西方坚虽盛。所以把眼睛放在西方学习南,它沉淀了100多年财。四大发明中火药是中国发明的剃楞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惫斡摊。全方位都看到了孰惦漏,所以英文眼睛叫做EYE肝乐幸。第一个I是Inspiration绘诧酱,有了激情可以有想象力降,然后有创新胶骄皋,但一定要融合奋,一定要集成叙坚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题残墒扦。科学要把自然归结起来蔬,工程有十几种论苹,要把科学麓牟邢、技术诧、管理结合起来那就是工程石娜必,那就是要集成斯软。特别今天要跨界地融合悍肩宦、跨界集成撼轿竣,这样才能实现剂。但没有钱也不行梦琶,今天招商局也来了很多金融机构竟悼泞,要融资设。    谢谢大家!    (根据发言整理椿诚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还俩:李芳" "   回顾已经结束的2016年琅菲标,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展高。在政策的全面推动下吮,我国电动汽车年产销量再创新高惠膏,达到50万辆左右贪吹缆,充电桩数量达到20万个枯河,遥遥领先于世界各国抽。更为可喜的是郡剿甭,在规模市场的推动下桑,技术创新全面展开吻踞斜,技术进步全面加快茅即吨,正在全面逼近世界先进水平涩泼。但是焦,在这大好形势下借墙,质疑之声渐起膜。比如淘刃剑,我国电动汽车发展主要靠政策推动噶,能不能持久剃?政策是否过于宽松烦谴,以致于出现骗补情况蹄?另外绅,由于发展形势良好极链,一些激进的观点也在抬头碾。比如昧,要挡住国外产品进入中国市吵钕锟荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车艰,准备放弃传统燃油汽车跑目取。    作为一名资深的亲历者裤惋,笔者认为沽,在这新旧年度转换之际眯镰羞,有必要分析我国电动汽车的发展形势表,梳理其发展历程诗吾,以利于业界对形势有清醒的认识屯梦想、清晰的判断赫肺,明确今后的行动方向檀化面。    一乌楷癌、我国电动汽车发展形势良好    当前搐攘,我国电动汽车发展形势良好剩豪驾,主要表现在两方面啪:一是电动汽车技术创新全面展开摊垂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快现创憋,技术创新和商业模式创新层出不穷定僚杆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刷探别,比亚迪窃纠、北汽皮驰屏、江淮勉挥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恃岗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔷,而是专门设计的电动车擒赤,续驶里程达200~300km甚至更多甩斑纲,能效明显提高问,动力性汗熄纲、平顺性典盲拆、舒适性犬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嚏康。事实上烩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布偿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涕。另外煞尝,我国电动大客车产销橡晶、应用占全球份额的90%以上幕焊,技术达到世界领先水平祟参枢。    在动力电池方面蓟,我国产量已超过日本葛筹劣、美国噶霜、韩国挎腑禽,跃居世界第一怂匹,且市场份额超过全球的1/3岁复。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厩粕窜,呈现高能量比郝、高安全性苟揩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势脾材羡。同时凯擒虫,产品水平迅速提高别,与前一年相比啼,平均能量密度提高30%膜,成本下降30%左右伟浇。    在驱动电机方面拳垒日,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机稳,总体性能进一步提高妥拍搬,成本下降30%左右瘦。在电池管理系统讹坎、混合动力系统麓、电动助力转向怒墟禾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蛔十,也都有明显进步侥惭。    在基础研究方面薄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌德峡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纠臼,电池热失控违欺、硅碳负极材料扑认吓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快底巫瓮。    2. 充电基础设施建设加快痞谩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下说晨梅,政府有关部门出台了实施细则跺,多个地方政府建立了城建蚕盟恳、电力探、规划等多部门联动的领导机制绞搓,大大促进了充电基础设施的建设速度悄阮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上探,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瘁煤拱,我国充电桩总数超过20万个岸虽舍,远远领先于世界各国菏。    在市场带动下歌开,技术创新不断涌现席纷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铜童、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法静、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浑、节省设备投资的车端交流快充技术瀑百、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丁替。    在商业模式创新方面晾柏奠,呈现出各类优势企业多种形式合作览,加快充电设施布局卷函湘、建设迹弯、运营的趋势土起。众筹建桩瞪变嚎、合资运营抡架、利益分成等运营模式迅速发展澄辟沽,公交车谎、环卫车没棉蟹、物流车篡、出租车七、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倍搽,广告推送兜裁、免费无线热点接入等增值服务开始出现姥擦。    在互联互通方面伍餐烈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施牛盖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卵蛙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瞄,以企业级窟、城市级监控平台为基捶粤橙狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据硕奇、信息互通的国家信息服务平台即将建立玫。    二朗腾屯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巩党,我国电动汽车的发展道路与美国加脓、日本太翘愤、欧洲等国家和地区有所不同雀凉,主要区别有两点鲁豪。    一是政府干预模式不同岸欠碧。我国采取的是政府强干预模式惮唐敖,政府进行顶层设计裤,制定国家发展规划毕,多部门联动制定全面的鼓励茂干、支持政策胶素揪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘臧敖ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车党精,在市场发展中不断加强研究开发构赴箔,技术水平逐步提高;同时级,充电基础设施建设逐步完善籍刻。而美日欧政府多采用弱干预模式驼,政府支持共性蹦操、基础技术研究木,给予一定的政策改、税收优惠舅鸵每,逐步培育市趁ā;企业则根据自己的战略规划书擞挪,首先研究技术孙戏,同时有选择鄙控常、有重点地开发产品孟台吩。    二是企业战略不同胜恒献。我国企业多为在政府引导下被动式发展叛里,初期技术积累明显不足纺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杜,产品方向受政策影响大拷亲耻,各企业虽进度不同侮常,但呈全面开花之势童喊。而国际大公司多为主动式发展剧,厚积薄发全娄茧,技术有所侧重谢汰挨,产品形成特色括,如丰田的混合动力和燃料电池骂煤雷、日产的纯电动疯耐、通用汽车的插电式诲墓恫、宝马的碳纤维轻量化技术等赋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磁。中国模式的优点是市场拉动技术发展孟铰,不受油价等其他因素干扰邦蔽,迅速形成规模市掣埠埂,全产业链技术进步丰泞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟介,发展中有不协调情况粹哺绕,如充电基础设施滞后餐痕,部分企业盲目跟随倦肠,发展不扎实铂柒,少数企业以谋取政府补贴为目的劫势勃,甚至出现骗补情况考飘参。美日欧模式的优点是技术扎实寄舰渡,发展均衡;缺点是市场发展慢绕纶翔,产品更新慢乖小分,影响技术进步寒肠摊,受外界因素干扰健督存,如油价低迷则市场难以扩大巷。    笔者认为圈畴,中国模式适合中国国情巳及粹。我们不应过多盯住充电难脖庭铰、骗补等不协调现象陋翔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上封坞、技术追赶的大好局面庞。从另一方面讲春,中国模式也有赖于我们的制度优势采,只有中国的强势政府才能如此运作簇黑堪,很多外国同行都很赞赏宝伞、甚至羡慕中国的条件莫。    另外鸵光,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面龟葱,近两年有明显变化赴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唉叔倦、开发电动汽车产品词许,而且各种技术路线都受到关注的局面赖超拾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怖沉羞。中国各大企业都重视电动汽车没有错厦稿,在现阶段已不能算分散重复抱肋,但难处在于电动汽车不好做乓矛湿,需要有很强的艘沏、全面的技术积累和投入共峭。那些技术实力不够的企业食,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撂砍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理破,而应准备应对“弯道翻车”的危险皆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过却十敦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时说,可分为几个阶段譬然:当市场份额超过1%时棺惕揣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%圈,则意味着市场条件全面成熟拾上夸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年塑无仕,又主管我国科技工作多年剔假瞧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结笔。    对照电动汽车的发展骑,在我国涉僧,市场份额已经超过1%;在美国和日本无微,即将超过1%番叛。这说明惯拭冷,电动汽车技术正在接近成熟汾。笔者冒昧估计臀博,大约再过5年左右时间屡谷双,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朝豢廖,其他性能与传统动力汽车相当建,加速性优于传统动力汽车尸恰成,成本的差距大幅缩刑佟;再过5~10年时间昂,电动汽车性能可全面赶上画唐、部分性能优于传统动力汽车褐,成本与达到当时排放俗块芒、油耗标准的传统动力汽车相当跨。但即使到那时澈干溜,传统发动机也不会消亡欧,而是电动驱动与发动机平分秋色孰卑,或更多的是融合发展爬驰奈。基于以上估计苯笔髓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展掂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刻来,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛙。2009年毫褐图,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研燎靛项,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尺无。回首往事蹦,扪心自问屋恳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的灌。至于些许不协调现象俄炽,是产业发展过程中的必然脾,是白璧微瑕坊、瑕不掩瑜撩痊菜。笔者断言浓吮,按目前态势再发展10年栋痴憋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界田恰裸,并以此跻身世界汽车强国之林貌贝建。    三盘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衡荒橡,整车生产企业要更重视电动汽车溜匆。首先要制定好发展规划和生产布局贸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调颂溉掣,不能两张皮适亮。其次要重视研究与试验贫,需建立完整的乱能掂、一流的研究和试验体系敢,规男憔肫瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统谦。电动汽车相关技术发展很快孔,要靠自己去研究发展歌,别人的经验会很快过时皖忻,更不能只靠“挖人”搞产品猾箔吉。再次要全面布局钳氏洼,围绕全技术链开展工作霸陆,不但要重视整车开发庇,还要研究电池和电机券荆殿,重视电池管理系统迪,这是当前我国的短板眯,此外还要注重轻量化和系统可靠性盯。    第二味形地,要建立相应的零部件体系渐苗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耻筛芭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的假,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妥。    第三暇投蔬,要开放发展囱锰。需鼓励常说富、支持合作伙伴引入先进技术和产品好睹,像华晨与宝马捆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好徐圃篓。历史将会证明蹲,开放发展电动汽车会比关门发展更快洼侧。更何况捶吹携,在全球经济一体化的今天迸芳粮,关起门来自己发展是不现实的限拟白。    第四筏行玖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作檬。今后相当长一段时期辑卿谋,将是传统动力与电驱动并行发展型萍圭、融合发展的阶段江递扫,单搞电动汽车很难成功潜。对于只做电动汽车的特斯拉谈橙瘁,笔者并不十分看好程。    2. 对产业界的建议    第一泵郝,要加强合作锑乔。需沿产业链葡、跨行业合作犁扔,整车企业要与电池企业敖宏钠、电机企业农锨避、其他电动系统生产企业深入合作坊痰。以动力电池为例勿卷,需要电池设计与正负极材料刃甫、隔膜持衔控、电解液胁怪、电池制造装备泌、试验装备窘痪、电池管理系统全面合作培笆。优势企业和研究单位要分享成果肩示,互补短板首。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磕,要形成轰轰烈烈的大协作局面读嵌,合作创新泼,百舸争流内,才能迎头赶上并超过世界先进水平娜。    第二惋垢动,要注重实践貌。汽车产品与其他工业产品不同伺弧蔫,一是使用环境广且复杂嚷新,二是生命周期长痢瞧,三是对可靠性怜、安全性要求极高灰广邓。这些都决定了仅在工厂淖、实验室不可能完善产品岸乔蔚,必须通过多轮的使用实践浮。与电动汽车产品研究开发相比拉请,充电过程更需要实践息丘刮。像电动汽车充电过程这样长时间爽、高电压哗挡、大电流崇辫、室外钙涵那、无专业人员值守的工作状况拦爽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乒弊卞。    第三趴,在充电基础设施建设与运行中赌够,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善天络。充电基础设施建设是一个新行业咀醛,在管理上涉及电力榔究斜、规划耪、城管够、工商管理等多部门隋琅,权力交叉琴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制菜菲骋,利益主体错综复杂科翅渐。单靠一纸文件不可能面面俱到寡拟懦,必须经过相当长时间的实践食摄旦,完善流程勤洁啡,积累经验猾附惊。    第四举剁脓,要加强标准化工作铃纷。领先的研发剧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁旧槿妗,而及时总结经验钎、制定标准又能为继续实践胎屑圃、创新提供重要保障郡察门。当前潜阜,恰逢政府推进标准化工作改革沦卧,要求标准化工作密切结合生产豌奸宫、创新实践斗惨梦,要求鼓励发展更灵活评秒、更接地气的行业标准嫌辉铃、社团标准槐奸。对此览剿菩,业界应给予足够重视闺儒。    3. 对政府的建议    第一牟敢,要保持政策稳定醚戎。正如前文所述舌让,我国政府的强干预政策非常正确挤湃虫,发挥了制度优势操桅频,已取得很好的成绩燎,应该继续保持裸。电动汽车的发展涉及多个行业贸,需要长期积累为褥,需要几十年的时间才能成就大业谐层搏,切不可存立竿见影炉鸡胯、一蹴而就之心破菠挨。    第二茂砍儡,要及时对政策进行微调和补充完善哇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴餐钢,又由于此项事业发展快赣零率,新情况慷、新问题吵坍、新技术层出不穷妓懈,因此及时应对椽菏拳、调整妇、完善是必然的烫。    总而言之胎塑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道殿辞灸,迅猛发展正当其时曹统鹅。笔者衷心地希望朝野上下疲、业界同仁能认真努力工作鼎骸,自信且坚定发展麻入。假以时日腑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鸥恐,并以此为契机看硷玫,跻身世界汽车强国之林汐颁蛙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼丧九:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扦犀软。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芯垮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盗匙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叙房。    他认为发飘,现阶段埔灿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配莎姆篱,但从长期来讲宋谓雌,新能源汽车技术发展路线要从电动化涡挨弹、轻量化虽闭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哭、轻量化与制造生态化结合盼、智能化与网联化结合吃醋虹。    尤其在电动化方面咖惟蝗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车类炭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力何猫隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力连嗽闻,就是家用主流A级轿车孰,在性能价格比上与燃油车竞争潞排。目前全世界都在朝这个方向努力攫盗富,如特斯拉Model3蕊奔钳、通用Bolt叼坦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车攫班。”欧阳明高说硷。    欧阳明高说廓,但要满足这个要求估绒,电池必须降低重量差号、体积以及成本腻们。此外烤差,电池的比能量必须大幅提高祷,达到300-350瓦时每公斤矾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标薄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肖落缅,锂离子电池发明至今只有20年东,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年幂党燎,2007年第一次在日产聆风上开始使用沃酗贺,可见动力电池的进步非常迅猛锨。”欧阳明高说刚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啡。    但此前夕,主流的观点认为穗沟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啦却媚,从性价比来看哥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撵眷坛,但现在随着锂离子电池技术进步躲,里程提高一倍臣,即在300公里的范围内纳井违,仍然在性价比方面有优势疲。    从技术上来看冠,在单位重量孩廖、单位体积下储存的能量越来越多捂房狭,成本越来越低杰,才能体现出电动汽车的水平和技术点。    一个好消息是泊灿秃,我国电池成本每年大约能够下降20%汗囱。据介绍当,五年前褪褪丸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毋垮馅,去年平均价格为2.5元左右构,2016年为2.2元妮虹,考虑到大量的电动汽车是大客车籍穗,其电池价格相对会比较高一些糜。    “现在国内开发中的电动轿车芒聘,最低的系统成本在1.3元每瓦时秃,单体成本在一块钱左右寇涎。美国通用Bolt电动汽车咖,单体成本为150美元一个千瓦时谢弛锣。”    如果按照这个标准牌孝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到函火,但是按照现在2.2元娠矗痘,逐年减少10%到20%胃酬睛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现眉匹。    “加上循环再利用做到1元冠警集,也就是说搏骏,一千瓦时电池一千元人民币之内缔藕露,是可以做到的骨。”欧阳明高称釜。    对于具备性价比付,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抽,现在一百公里约耗电15度茶卞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迟逛,接近10度电一百公里戏巴。    “要实现这个目标诡砂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗位健。目前电耗的降低空间还很大际。如果能够实现上述目标秽,一百公里的成本约在一万块钱荣夏,如果电池能达到300公里就是三万块钱姆韶,考虑到使用周期内省电和维修省钱骇染捌,将具有商业竞争力锣鸿堂,这是电动化下一步最大的目标票。”欧阳明高说惕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出什递潦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阜肌遣,但仍属于比较粗放的发展模式搂豹,今年电动汽车发展逐步趋于理性啸百冒。总体来看磐拇性,走到今天登,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位筛镭充。”欧阳明高说僻嚼。    事实上勒蔬秒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一档苛成,由于销量超过全球50%以上殴串童,在国际上引起了强烈反响据攻墩,无论是政府还是厂家犀纱,都感受到了来自中国率先发力的挑战琉朔。更值得注意的是凡爽,2016年如德国大众和日本丰田且,纷纷调整技术路线尾蝗康,加快对纯电驱动的转型毒目谎。    不过娟权,纯电驱动的战略目标遣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展栓炉赏。对于混合动力技术来说天淡浓,传统的汽车强国署培弹、汽车大公司比我国更具优势檄娶杯,如丰田路线就是先做混合动力泼,再做插电混合和燃料电池晌。    由于我国率先发展纯电驱动伟朴,带动电池产业的发展达到了世界前列鞘店私,电池产业规模达到世界第一少吃姬,总体水平位列国际前三姜烘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平擅,我国的动力电池产业链凡鲸,尤其是电池材料却,如正负极材料吓坪撤,在国际市场上的占有率第一丧夏。    “在此基础上搓女奶,我们以纯电动力系统(电池私、电机揉、电控)为基础平台侣蓉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利揉撇。”欧阳明高说末。    据其介绍柏,目前我国插电式技术发展已经取得进展拳肥瓶,比亚迪秦溶泞、唐熊、上汽荣威550辖低,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滔,无论是发动机方面绘枷,还是混合动力装置上瞎定概,都取得了突破炯吧乃。    与此同时尽铅龚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叹耪酒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撼统。    “这是一个渐进的发展过程武仇窖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掇。”欧阳明高说髓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项黄,有效的回避弱项竞争谷,有利于我国电动汽车产业的发展燎放,到2020年之后扦寄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苯、同步竞争匡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤蜕淌:李芳" "  编者按璃慨汀:产品价格区间一下提升了近40万锋彻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战础荤。以安全环保为标签的沃尔沃懒蛊陵,产品质量是其立足之本辱啥。无论是国产车型还是进口车型晴,质量都要做的和安全环保一样好关。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寇传任, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嫡靶,安全与健康至关重要差,但在中国市巢菔,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钨萄链。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虹秤,到底该剪哪一根线善烤?我心里清楚琳茨,如果我剪错了铂堡,我们可能就崩溃了未。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态豪。在2015年整体经济增速放缓瑞般构、股市震荡规、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下病,2016年的车市本不被看好慷刮洗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胺滴啊。1月6日狈胯睡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闷攻簿,沃尔沃对此解释为腑虹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器彩番,更是提振销量的助推器龚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巳温。   6月1日哄额,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职说定廊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年硷咐度,具有十分充足的销售经验斡特。但用他的话说席澎,他来自一个很小的市衬豢枧拧,很多因素他都不具备毫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲竟呢访,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状滤夯性。6月1日入职废躲,用一个月来熟悉公司的现状氦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”垒纺昧。然而现实终究是骨感的沁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆睫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乳拳篡。   “做决策就像电影里拆弹的场景垮毒辈,我到底该剪哪一根线呢瞳,如果我剪错了练茂,首先所有的投资会无效抨剂,其次会影响经销商的士气驳。”陈立哲对我们坦言怠。   他这样的想法并不让我们意外卑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞄犁。在台湾弥陈覆,陈立哲要去走访最南端的经销商镭锻,早上出发中午就到了荣琅渴,但如今这种管理方式已经行不通了肠恢。从前陈立哲的团队只有30人崔篱汾,现在变成了350人乐,他说现在同事的名字都记不完亲习悸。   “就像牌桌上的一个赌局赁,赌下去有可能是回本的炕刮,也有可能就全毁了些,所以我每天都在想我到底该怎么做酷淖琉。”每天该怎么做欧卿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月荚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的女,才能享受最好的娘达我。”这句话像是说给陈立哲听的绿仕郎。   2005年拾信,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岸报,沃尔沃一年只能卖1024辆遁囊规,一直到2013年5000辆的水平竟嗡良,再到如今年均一万辆的表现比骸柬,对于台湾这个小市场来说掂,陈立哲做的足够好独,他对这个市场有着复杂的感情翻。   调任中国市场做销售一把手涟帕人,陈立哲说这很突然铺陵商,他来自一个不足以领导中国市场的市场匠酣。对于中国市潮恪,他还不熟悉绘埃,做市场工作要对文化故浇、变化喊笺、趋势有充分的掌握毖,这最重要的三点陈立哲都不具备碎诧,他唯一能做的溶沮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氛似阑,相信身边的工作伙伴逃惦涧,组成一个高效率的团队扩秃,去解决各种问题踢酿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晶热,首先做的是内部调整袄徘。通过不断累积分析过去几年市场的动态句卤铜,了解在什么时期使用什么样的手段秆位,反省问题所在菏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞧。面对三劳纱、四季度各项费用的下滑咖磋,倾听团队的建议诫勺、做出准确的决策餐兰违、将优势资源注入到最需要的地方施唬鼻。最后将宝贵的经验分享给所有人囊扮,把力量从点扩散到面童,从四个大区冠,再到全国玻栖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膜师,我只是把预算蜗敝、时间等安排在它本身应该发生的场合泊解裸。”陈立哲表示臂泻灰:“我不是在讲官话斥份碉,只是借着这个机会感谢大家栓蔷。”陈立哲相信钾寂苏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的房伐驰。   内部调整告一段落瓦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上聊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赖,一下跳到80-100万围,面向的客户是完全不一样的购腾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秒崇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撕,还怎么介绍产品凄?这肯定是不行的芥溉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蜡,“与高端客户接触理,销售不能觉得自己比客户矮一截跨,与客户要做朋友肯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坊。现在培训课已经开展了实战模拟环节将,我们在资金有限的情况下做到了更好靡皆。”   全新的管理阶层炽,有限的预算伯,面对重重困境晃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盾宝痪,8-11月均超额完成销售目标未炕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩斗局钙,最紧张的时间山。“我有我自己的节奏判,我给自己两年的时间褪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尚蔑逢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书彪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间题炯,经历了两次产品的重大变动坊梧,但在他眼里这是最引以为傲的嚷,因为这些变动疼、变革都是从使用者的角度出发苹,也就是我们常说的“以人为本弦貌。”   对于沃尔沃来讲让,最擅长的领域是安全貉,作为三点式安全带的发明者飘眷旧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陆菏。但陈立哲表示荒弟联,以整车品质来讲缅匈搏,沃尔沃也和ABB并肩匹,例如在底盘研发能力上盼赁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器防溅瞧,全世界目前只有三家在使用浮龟,另外两家分别是法拉利与保时捷肩瓜孩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毁试铆,陈立哲也谈到旅:“沃尔沃其实也做过6缸安报、8缸发动机吉羡灯,还有享誉世界的5缸发动机劝挡乓。沃尔沃并不是做不到袭驼妮,而是我们可以用更低油耗边、更低尾气排放的发动机达到更高水平恕。这也是全球各国政府的法规要求庇空蜗,是大趋势杏感。陈立哲说“这些信息镜汲,只是没有在行销上进行传播罢了据讽涤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脊农,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惹矫氰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈椤,改变了“国产”的概念坪讳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纽处。陈立哲表态道票赤浪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浓堤。沃尔沃立志从中国出发热厘煞,以人为本的信念永远不改突榔,值得消费者验证与了解蝎拳口。”   “沃尔沃就像iphone一样锚,它改变了人们的使用习惯崇锻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例衫首:S90有三个界面同时提供信息讥喉嚼,分层级的来处理车辆信息炽犊怠。这一点很重要伺霉僻,体现了沃尔沃以人为本的精神颧。在设计方面疾坊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蚀。用沃尔沃的品牌精神覆响,再加上瑞典的风格按克,直接与德系品牌产生差异化统。如果从地域来看疗氖誓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膘。   沃尔沃曾立过两个誓言鞘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化黑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故佃,沃尔沃全额赔偿牛。在陈立哲看来盯勃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荒筷。   陈立哲对我们讲道久缚:“在欧美坝,当太太怀孕的时候舞,男人会考虑买沃尔沃宛藕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锋缕,中国作为沃尔沃最大单一市城恪,11月共销售9,076辆新车橙捐,同比增长12.8%;1-11月期间够橡,在华累计销量已达80,759辆讹坍垒,接近去年全年表现媒估守。就目前的情况来看撕虏坊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高里瓜谢。   在经历过低谷期的沃尔沃视水但,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喂惜,这无疑是对陈立哲工作的肯定陋羚,同时也是明年的压力死啤贬。毕竟“十万辆”这个坎岛桶,沃尔沃早就有迈过去的能力显芬。   2017年废,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丸,届时疮,S90 T4溪好、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前底耪枪。对于陈立哲来讲缆冕秽,最为重要的是三座版S90粕叔乘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渐胃枯,是全世界汽车厂商杯,在中国制造的单价最高的车辆碍萌课。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐人忌,“三座版S90可以达到世界各项指标勒瞬睡,这款产品有能力改变历史借眷。只在中国生产鬼幢汤,以中国为核心的思维季哀椭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蜡轨。”与此同时堪好,全新XC60也将在2017年第四季度发布共裙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娠耸卷,所贡献的利润更是远超世界平均水平怖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人考肋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力窖节,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任融。“知道我坐这个位子的时候矮惭,很多人会紧张甚至惊慌炯拷勉,他们会很直接的问我贪杰裙,你行吗挤敦俗?台湾市场那么猩登省,你行吗来老?”陈立哲笑了一下说道驴呢:“每逢这个时候溅,我都乐意告诉怀疑我的人统,我将在最短的时间内做什么狸单寺。”   两年的时间转眼而逝耻,陈立哲手中的“牌”越完善雷标,与主流对手正面竞争的胜算便越大宛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲香栓,未来还有什么是可以阻挡他的呢项?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态丘碘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺透,2016年下半年以后每三个月推出一款新车料蝗愤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雷骇梢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验儒冗肉。为了满足消费者需求贰,推出一系列活动迎合消费者喜好拣。 上汽集团副总裁烯煌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月萍痴刊,得益于荣威与名爵的共同发力适,上汽乘用车共销售27.5万辆持,远超去年全年的17万辆池。取得如此大的成就主要归结于以下几点掇:新车的不断推出哥贬俏、以人为本的理念及高性价比裴蛇。    上汽集团副总裁棠蹬、上汽乘用车总经理王晓秋第,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解死捍卤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺迹屡需,2016年下半年以后每三个月推出一款新车套然,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狼秘。同时诚颊拟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粕:个性而不小众楔容伟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屏久煽,通过对消费者的沟通与研究乓鹃蛇,已推出很多新车型猾浆屎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”羚齐逛。王晓秋还指出卫朔,名爵现在的路线是个性而不小众技,这就是上汽集团未来的发展方向弟,上汽集团希望新的产品有个性汰,且能让大部分消费者接受喜缕撮。    据悉鳖现谋,自荣威RX5上市以来踢猫渴,名爵锐腾也迎来了中期改款逻,同时新车名爵ZS鸵、荣威I6也蓄势待发郡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瘸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坑韦,上汽集团也很清楚自己的客户群体欠泵陈。王晓秋指出涤绣,新车型针对不同的受众群体龟殊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的邪粕。拿具体车型举例酮豹募,荣威RX5更偏稳重鹿瞬策,新锐腾则是一款属于年轻人的车焚币,新锐腾外形活泼犯,同时考虑到消费者的需求挞厘,我们对内饰也进行了升级祁笆坍,并增加了10-12万的手动版肛,使新产品没有短板阂乐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时睫,王晓秋表示肆枚,“从荣威550开始梅绢,上汽新产品从设计到销售讽,最后还是根据消费者需求来决定宏。”    据介绍禄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聪汐。为了满足消费者需求虑,新车不止在性能和价格上做了调整黔惰跋,还推出一系列活动迎合消费者喜好层料。例如办,基于年轻人喜欢足球运动川扑潦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蓖穆芭,也已纳入上汽集团新品类釜,预计明年新车65%会配备此技术脾杰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勘伟受,“上汽集团一定要明白用户需要什么弧,为什么要买我们的产品持力,带着这个问题哗,我们才能真正去理解用户借长撼,落实用户需求琴娟,使我们的产品极致无短板罕俯耿,产品自然会大销鸵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冠烙某,竞争也日益激烈艘草,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宫凯颠。王晓秋介绍陕,名爵的价格基本与同级车持平桅,但性能更具优势棠翅储,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侍惫孩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品复教,就像提到的让渡空间滑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孺,从而应对市场竞争环境九。”    产品有了好的性价比和客户认知度是系凭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁佩很狙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吃。名爵经销店到现在也有280家左右狗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络读困改,其实道理很简单咎措,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缅,且不断呈现上升趋势憾穗,他们认为自主品牌的春天来了”滇,王晓秋表示滥狈。    在被问及上汽集团未来发展方向时汗,王晓秋坦言梯添接,“首先团队要把理解客户需求轻、用心为客户造车变成一种自觉行动茬姓,进而形成一种行为规范房匡挠。其次应时刻保持警惕笑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好睦结峦。只有这样蔷磋葡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陌雷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦探醋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布摔晃篮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撤骨。这些修改背后有哪些考量和博弈降?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抗剖贪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问项莽顶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挎澄料?   答昆孪唐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鄙脾敖。一共收集了9246条建议静缔经,其中表态性意见7736条吭抬蹿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绿辛另,占16.3%还。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理聊革默、网约车驾驶员资质及管理两摹傅、出租汽车数量调控三个方面啤姐吩。从数据来看氓奔娠,不少人对“京人京车”表示理解娶,赞同的达到70%多成半,质疑的只有12%厂和融。我们根据建议修改了125处桨雄,不断扩大合规车辆的范围都帆片,让更多人参与“分享经济”嘘。    “从北京实际出发客磺倡,兼顾多方利益”   问砂: 为什么要求“京人京牌”衫孟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咳潭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说己,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痢杠、交通拥堵伞、环境问题等“城市病”郝。在这个前提下懦,北京任何一项政策都不能“任性”匣酶亩,要从北京实际出发洼碴软,兼顾多方利益捶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烷,地铁最高日客运量超过1200万人次薪奉,公共电汽车日均客运量1063万人次棚舷,小汽车每车年行驶里程15000公里强铝,交通压力与日俱增伺。但在我们的努力下盗剿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卑青触,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冻。    总体来说乒汹弥,北京坚持公交优先的战略摩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充掂红艾,对其进行总量控制在所难免算。目前北京市绿色出行(公交诬、地铁丢笺虚、自行车铅涕、步行)占到71%荤踏嘿,小汽车出行占25%青思,出租车占4%奋顶佃,其中包括比例不高的网约车出行苏腊聪。北京出租车改革的总基调是啦:巡游车改革衔烽罕、网约车规范岸、融合发展硕型糙、错位经营池泌镜、多层次服务瑞。我们力争进一步提高绿色出行比例净,为首都可持续发展提供足够交通承载力联苛踩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缔哺: 政策出台之后丢畴姆,预计将有大量不合规车辆面临退出十葱,政府有什么监管手段确保政策落实到位抖?   答辉芜福: 政策出台前泡瓶活,我们和专家百、司机爆、乘客习、网约车平台进行了多次沟通饲盖硷,决定设立5个月的过渡期毋两。一是给合规平台览偶识、车辆税、人员办理手续;二是清理不合规车辆镜、人员等亮歧。    从服务乘客的角度桃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行课公米。另外花懂嫌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展式负盘,因此提出过渡期的柔性考量秒惯羔。过渡期之后烽朴,平台要加强行业自律健,我们也要建立打击非法运营的长效机制玻桐,严厉打击非法运营毒朽、克隆车和价格违法行为闯韩轮,能够更好服务乘客悄技岗、保障安全撑陇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绷: 面对新的经济形态然憨憋,如何创新管理手段精?   答肚李双: 出租车发展中没有对立关系垫胶。网约车以网络预约赐、快捷方便等特点帽,满足了一批乘客的出行需求绍兽捻。单从评价司机服务质量的机制看斑丹,就值得巡游车学习推:如何与派单挂钩砷歉,实时评价呵淳。但网约车也有局限性巧蹿沛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瑰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瘟搁粕。你有技术优势都,他有线下服务优势匪誓筛,为什么不一起干呢兑纪?    管理部门也在转变思路腿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逃擂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侵辑。通过推动巡游车改革及网约车规范匆举,构建多样化服务体系莎委惩,提升出租汽车服务质量探诬思。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆黎,在京注册用户已达218万人何纤搜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹲,提供差别化服务贡。    “解决出行问题要标本兼治”   问抖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么截?   答荒: 群众出行问题的解决匪掠腾,需要放在城市综合交通体系中蓬壳蔚,多措并举私、标本兼治落歌检。一方面抱睡筹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面白凯,需要加快构建安全肆、便捷炮扔丘、高效旅、绿色般澄、经济的现代化综合交通运输体系态。到2020年碘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嘘厢苯。    交通设施根本是为人口服务斡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弊凶湃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件深湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪谐萝:李芳" "   杨美虹透露弥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中日冗,大东工厂扩建项目也投产在即哼丰,这些举措都将助力当地经济转型升级含贩。    在杨美虹看来绩伤羡,借助主机厂优势摧疼吠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时落惊,配合外交部到德国进行推介斯烯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园为。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舌肯村,从而推动产业升级沮。”杨美虹说叉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容活,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吴。最新数据显示脸盯,2016年1-11月峰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姬哦且,同比增长11.2%米贰,前11个月的累计销量炊,已经超过了去年全年钱竿钩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舅汀。12月13日簿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开别。活动期间遂啡耿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骚卉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碎筏送,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裸煞、环境和社会贡献等方面取得的成绩开围擦。杨美虹向记者透露馆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娇牛浦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赁荤。    “在‘可持续发展’战略的指导下淬隧杰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衫。”杨美虹说怂壳狸。    第一艰,实效为先口效称。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题噶处,“我们不做虚的乘,我们也不做口号式的酸授劣,我们一定要解决具体的社会问题暮新鞘。”杨美虹直言稍,比如BMW儿童交通安全训练营充坦钙,它是为了解决儿童交通安全问题喇。    第二愧控,长期坚持殊。宝马儿童交通安全训练营乖屑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舵勉显,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营党发,今年是第一年做突,未来会持续廷、扎实的往下推进芦帅。    第三蒲爆佛,全员参与篓链苔。宝马做企业社会责任时甩揭,会邀请车主伍室妈、经销商赏卯、投资人以及宝马员工虏,一起参与进来吹败奇。比如宝马爱心基金玛颊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悼纽鸿,提供指导;另外罢背,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烧,定期组织各种各样的活动都搞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汉迟,将可持续发展贯穿全价值链绊傲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靛。”杨美虹表示电贩失,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点房疤,主推工业旅游概念辈。    据杨美虹介绍潦烫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导祥浆狸,助力中国制造业迈向高端茸柯钉,并促进东北老工业基地全面振兴苍。    数据显示词,截至2015年底寝飞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吕,当年纳税额超130亿元人民币钦寒。同时堆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会畴,就业岗位较上一年增长了8.6%剖涧房。杨美虹透露佃恃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吩啼,大东工厂扩建项目也投产在即罚蚊簿,这些举措都将助力当地经济转型升级晦撑。    另外沮,在杨美虹看来扣杜,借助主机厂优势秸郸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闭嫂钠,配合外交部到德国进行推介悲锯跺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略块钞笺,从而推动产业升级蒙。”杨美虹说敲鸵睬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘粪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谰晨?关键是我们的差距是什么伸汲,下一步最大的点就是要提升品质勤,当然还要控制成本骚湿。然后卧弊系,就是我们的正向研发和平台战略抬猴。最后窘横守,可以大大提高效率考,如订货的时间是可以压缩的疮惫坝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秽酵跨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一从杀茄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节叉崇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咯。    徐长明说露桃袒,怎么理解工业4.0财炯?这个概念是德国发明的太净,现在在国内比在德国还要热玫妊赣。最近汉辜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念称售,我理解它的工业4.0的本质粱,就是怎么保持德国制造业的竞争力啦哆。在国际上犀了尾,德国面临两个挑战椭拱劲:互联网大数据和云计算少。现在蔬蝗,德国整个国家都在讨论梆施查,怎么能够“不被互联网+”苦承,而是“制造业+互联网”疽然,这是他们重点考虑的问题操含,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拷寿、宝马毕钮清、大众郡航。在德国妈队笛,汽车的需求是非常个性化的虐培,在这样一个背景下卷,它要维持竞争力纠刨,推出了4.0的概念顾冲动,核心就是智能制造挝末搅。他们主要的目标有四个方面绍枷典:提升品质涵、提升生产力丹、提升柔性化垒、压缩产业来夕协,总的核心是提升竞争力入松。    徐长明分析赊,本土品牌下一步怎么做镀揣洁?关键是我们的差距是什么陌筷饯,下一步最大的点就是要提升品质殿睦,当然还要控制成本茹啡为。具体要怎么做头煌昧?也有几点乾:第一独弓盆,想办法提质控本饭。提升品质南,消费者理解有三个瘸:可靠性息、感观品质亲贯、性能灭。第一个维度短刃糕:可靠性是必须的吧苦,现在光有第一个维度已经不够了科脱铜,必须要加上第二个维度袱:感观品质姐,看起来要漂亮肮。在此基础上又发展一步捕卫,就是性能的提升混梢颓。最近市场上卖的好的自主品牌黄,大概有12款车杠幢,年销量超过10万台暑魄,这些标杆产品鹊寺,性能上也不错甭脾杀。因此导疆,自主品牌下一步还是要想办法妥,把这些提上去纹袭萌,缩小跟合资品牌的差距寇。    这几个方面的提升铜,意味着成本也要提升佳使乳,怎么能够控制成本久奔?第二方面的话题多浦,就是我们的正向研发和平台战略世闷。之前浑取耻,我们很多品牌都是“逆向研发”扰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伶贝瑰,拿过来拆解做测试碎儒哗,最后组装起来扭垦。这个模式下尺肩菲,成本可能是略微低的嗜谈采,但品质毫、性能有很难保持剁堕。现在必须要正向研究焕,从消费者需求出发培,形成一个目标泊幕良,对目标做分析竞挞,只有正向设计呢撑,既能提升品质性能传,又能控制成本轰,像长城操边、吉利等等罚垂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韩纳。    平台战略空苛室,在更大程度上控制成本那舱懊。他说怠捅,我们的开发氛,现在是一款一款开发的互囤,零部件的通用性相对比较懈帷,最近一两年来隙龚,已经有两三个企业开始走平台化战略伦躬采,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车革痕、SUV和MPV蛋俏暇。这种情况下钩,零部件的通用性非乘世ぃ好勘,同样是50万辆的产量殿,对零部件供应商的供应量更大烫,就能有效地降低成本标圣。    徐长明强调抵穗,对于工业4.0的精神本质还是要学的刀砂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棚非,它做了那么多的智能机器人坏奠,智能机器人都是带摄像头的承测彻,在实施过程中的质量随时能够监测保憨,然后反映到云端搬懈,再反馈回来随时可以改进酗坏晃。现在定,企业员工的工资水平越来越高膘害老,汽车厂家很多在加班加点瑰妥,我们要高度自动化酵啃儡,这些课要补览困,应该有大量的机器人替代人工菊岔痰。如果这么做了砍,可以大大提高效率分,如订货的时间是可以压缩的荣唐歧。比如仑豪,国内一家自主品牌凰凳,从经销商下订单汇衰脐,到提供汽车产品最开始是40天丰泉典,后来缩短到30天莱涤毁,现在可以压缩到22天狠撼,跟世界先进水平比还有一些差距凌程颈。这也是德国4.0里的核心内容侧。我们不一定用他们这个办法德筛,但精神实质是要学的得结。    他说碘当,柔性化的生产也重要博亥灭,但没有前面三个那么重要厦勿。在4.0背景下赂跋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涉毕,而是学它的精神实质怖兔敬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢贯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菠李氰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艘聘驮。更为重要的是杠怜卢,放眼全球其急,驱动这些变化的地方就是中国肥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷理皇敞。    12月11日痹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾瓜罕虹桥落幕酣吻。经过36小时的激烈角逐挤橇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出实软,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利祭殿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掇粱搜,今后的五到十年晴蹄忍,汽车市场将发生前所未有的变化洗罐。未来睛苍晌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镣疚粟。可以说剃吗,未来五到十年汽车市场所发生的变化叮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膳。更为重要的是对喉,放眼全球耸俏雀,驱动这些变化的地方就是中国棉娥南。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柯武。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腺饥辛,作为企业酱,捷豹路虎非橙ゼ危看重年轻人的培养耗擂。在全球车,捷豹路虎共有2500名管理培训生敢。过去三年退恋,我们在中国也培养了30多位管培生陡。此外急扭氯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夏蔼诫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寝粪。    在赛后的媒体分享会上擦珊,两位获奖学生代表分享了各自想法瓶,及在比赛中的收获丧顷警。同时牢,睿侨森猎蹈淳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问免痹。   问卡筒:捷豹路虎为本次活动提供了导师府拴亲,请问这些导师来自哪里弘啪肋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挥翁雌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位亩鼎?请学生们简单介绍一下自己的作品靖酱叔,获胜的原因是什么胶?   睿侨森挎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脊绥秦。一位是捷豹路虎内部导师空忱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验低晦,包括对行业发展的认知榷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骆、视角和指导抒。这两位导师全程和学生团队合作喘,提供专业意见忌,帮助他们取得最好的成绩咳桃。   潘孟涛烷蔑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会写庭,包括今天的学生督唱,将来都有机会进入到我们工程团队躺答。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额藉烁龚,可以来到捷豹路虎学习和发展辰泄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锌,再加上扎实的专业和技能十然虏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疯热。   睿侨森男赡: 作为公司的管理者膛,我们非嘲伲看重实习生桐,我自己也会手把手教给他们工作的经验匿勘。不管是本科在校生还是毕业生攘浦,都能给我们带来新鲜的血液弥臀功、新鲜的想法码敝。    同济大学袁旭宪申貉:首先愤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌壬钳菇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耿提含。    我们都来自同济大学汽车学院乡,团队成员有两个来自汽车工程方向拱、一个汽车营销方向骗钞倘、一个汽车设计方向完。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呜赏睦,围绕“以人为本”略粕博,挑战的是都市环境里的出行压力纤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侩绕俏、设计师也有很多共鸣稠,通过一系列调整颊撩撕,最后有了这样一个以人为本颇沧莽、体验为先的方案腔。我觉得型说显,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磋坟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晌韶啪:目前骆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叼牡秘?   潘孟涛塘: 我们会对人才数量进行评估和拟定入申哆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沸喷。随着经销商网络的增加萝景上,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能版老粳,从而满足未来消费者的要求猜踩侍。这些内容息息相关剧,并且不仅是着眼于眼下囱赫箍,更是放眼未来挠譬。比如甘,针对刚刚提到的电动汽车战略孝腊,就要确保未来有足够的专业工程师储备败,因此攘穗檀,我们时刻准备着强,并只选择最优秀最合适的人才进入公司东郝屉。   问戏表:在创新领域妥,包括未来汽车科技领域悄,捷豹路虎有怎样的系统部署蝗榷?   睿侨森兴抹: 首先籍瘸茫,作为一个公司街槐透,我们在研发领域有诸多投入绅赦袒,而且很多的投入都非常具有前瞻性毫。比如说倍村,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验点。    其次蹈泄眠,我们想要通过产品和服务械疽寡,把先进技术带给我们的消费者囤豪局,因此我们的工程团队筏藏示、研发团队必须时刻关注消费者需求空里,做到一切产出符合相关性冷、可实践性原则醋滦鄙。此外箩飘,我们每年投入约350亿人民币盲抖,用于车辆技术的研发和投产辱码词。    我们还于今年7月宣布息:在未来四年颠谩馆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帽手,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈啡烂促。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冗,并在未来应用到车辆技术当中镜却。    今年早些时候径,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion界放,通过应用软件及按需服务的开发与提供皋佩,解决消费者在出行中遇到的难题郸。    与此同时痘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鲍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沧、办公空间戮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持难仁。   问价壤:请具体介绍一下InMotion怜。对于整个汽车市场的趋势词凯伶,比如电动汽车技术工甫交,捷豹路虎是否有着自己的见解颁?   睿侨森缮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冲。我们希望将来可以将它推广到美国凭驳盆、欧洲以及我们非常关注的中国市场些偶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侧灭癸,由研发团队进行分析每钮扒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坎钦拨,我们也会分享给总部驴牡。    关于电动汽车技术登火,在洛杉矶车展前夕情雷痴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泉此僧。中国是目前最大的电动车市称怕选,并且有引领行业变化的趋势未乐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势径揩乃,确保第一时间响应本土市场的需求辣矾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瘫秤,并于2018年正式上市酬,希望大家多多关注崩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问翟咖:关于未来互联网汽车境,捷豹路虎有哪些基本的认识虏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求法豌?   睿侨森康史: 目前荒堑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一承,它的发展甚至可以打破现有的房、传统的汽车开发逻辑与循环衔。    针对这个话题扫苛,我有两点和大家分享吓:第一点卧斯,未来所有的车辆都将实现互联网化阶备,现在能够透露的是劲妈,接下来我们全新推出的产品皇锻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点崇玫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剑芳沦。比如说揪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虹讲钱,使用他们的UI界面和地图怕。类似这样的合作镰姜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沽酥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣百:李芳" "   汽车网讯 12月15日先具呐,由中国汽车技术研究中心褪蛇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喘钳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澳拘赡,从“市场化发展现状”挫亥氯、“应用模式创新”伞朔涎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流夸扩糕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台新鼓撬,为产业发展建言献策都衅解、助力提升埠笔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录硅锹: 第一桥,背景希玛。    去年发布的《中国制造2025》文凰,新能源汽车是重大发展领域之一拟,是其他技术应用载体拷,而且是先导性产业雹。它的进展情况决定了中国制造2025避弊、强国战略实施的程度竞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娩绵,从而能够聚焦变革咎楞睡、明晰路径鞠匿、凝聚共识柑胆、引导相关资源集聚推广产业创新凡拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鞭偶劳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垫氛娄。总体报告是按照1+7的结构暴得。1是总的嚏田唯,7是包括4个车辆整车技术泼,3个分项技术穗深。    第二橙皖,国内外总体技术分析奢痰尝。    近年来尉歪,从国际汽车产业来说轨,低碳化券、信息化晾姆、智能化是一个总的大趋势税蔼无。欧洲村窜、美国奋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秤己,重点企业的产品战略也充分体现了三化棵硕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组党匙沮。我国汽车产业特别是近二十年的发展诗碴辞,取得的进步大家有目共睹芜。首先情虫,产业规模世界第一迸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长悲耻围。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屁,包括品牌市场的影响力有目共睹达怖,特别是新能源汽车先淡垫,包括技术肉宪呛、市场肉、新的智能网联汽车技术俄卸程,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翅股,智能网联汽车发展是非程诔氪常好的优势条件驮寇孺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卉孺,包括动力电池俱、变速器视。国内自动变速器原先是空白帘娟,近年来无论是CVT涕耐、IT邯琉、DCT都有自主的技术和产品藉,而且应用在逐步扩大搁慈。    虽说取得巨大的进步维漓布,但与国际先进水平差距明显先单讳:    首先荡啼煽,发展能力上的差距陶判。投入强度远远低于国外负忌菩,全产业投入估算1千亿谴孟伎,相当于通用挡、大众搂绘汝、丰田大集团一个公司的投入董蠕畦。    其次璃够性,研发积累甫佳啃。包括流程积累另为、数据积累稼市、技术积累怖呛、标准积累败维,这些积累偏弱哼爱。    另外蛙掸,从整个产业创新体系上来说茅憾徘,差异比较明显的烷,特别是协同方面馅。单个企业弱瓦记,整体的协同效果很低惊薄沙,意识也比较低困。在发达国家祁必,单个企业强剩,整个国家的协同体系效率比较高吼探任。    基础不牢地动山野妓健,我国汽车产业的材料额非、工艺基础跟国外相比也差距明显贾帝。汽车产业外秃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大略帛谁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革去,要求有创新的思路和创新的模式杜盼宛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匠你,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展污豢媳。    第三食沽,一些关键的里程碑慌举诉。    重点是总目标疲阜潮,总目标是基于很多现有的环境设定的晦葡乔,也基于七个路线图进行测算阮。反过来说苇譬闪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耽,就能够实现保障几个方面总目标的实现社:    1卉频、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乔贩速。如果技术路线图能够得到实现蹿蚕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兢双郊,之后往下走苏敞,这对产业来说尸单监,甚至对国家来说是非常重要的谐贬。    2谁洁、希望在2030年左右蓝,汽车产业的电动化转型基本完成煞莱顷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上歇抬。智能网联汽车市场有一定的占有率侥朴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用还丝。    3巳、建立有竞争力的自主创新体系喀毋畅。    节能汽车在2020洛五腹、2025稳澜椿、2030三个阶段提出典型的指标吨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗穆辅,5升淋猜茧、4升庇毙、3.2升凑灵烦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%久瘸,2025年15%啥替俺,2030年40%以上孩臣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术联唇为、自动巡航凌全筋、车道保持应用已经很高咎款,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例身,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例阶猾粱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线降啦垒,经过技术路线测算实现总的目标常添。从路径识别上来说口蝗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绞,以能源动力系统优化升级转型作为重点掸,以智能化水平提升作为主线浓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑迸,全面推进企业产业发展芹。    第四卜,分技术路线图的基本结论沽狠。    1态糕、节能汽车淳傻拉。总体上有很大的共同点茶渤叔,重点在混合动力技术械、内燃机技术脱磋纬、其他驱动技术逻群。混合动力是技能的主流技术檬,当然轻量化也是另外一个村为,但是轻量化有专项的分析厘垃挽,在这里没有强化钡糖。    乘用车总体执行轻量化蘑材掠、小型化殿骚、混合动力讼洞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失史侣蒋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晦痉。    混合电力是一个主要的技术污冀,达到5升丘拾菲,4升奶叭、3.2升的目标耸息构,混合动力是主流皮戎俺,其他是共性的细,轻量化泰袖、摩擦等尖憋黄。    商用车混合动力应用时间稍晚司顿,重要度低于乘用车好浇。    2唤、纯电动与插电式混合动力汽车窜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失成,加强轻量化成为趋势喂瞄。轻量化对电动车更加重要唉荣。对于插电式非常重要的伍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术派穆蔽,驱动汲、点击拧、控制钱、充电释挽壁、混合动力发动机淡烙,高效耦合发动器朝线。动力电池本身有专题绿胸,在这里没有过分强调边。    这两种车提出了总体的发展纲要惫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蝎劝锹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泼,甚至可以忽略不计鼓。    从四个层面梳理了技术需求女,提出了一些优先的行动项嗓,面向纯电和插电船闪磷,国家科技技术支持十五年了传,下一步除了电池列为专项之外示,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持介。    另外乳攻霞,聚焦关键零部件竞锻、基础突破和可再生能源慌佬绞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桔霉捣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柒。    3绢龋喇、燃料电池汽车庭搭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择膝垢。从中国汽车产业来说汕绢,现在重视程度不够逞阑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怕团碧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滦。希望四部委提交国务院进行发布和实施溅祈。    在研究过程中危僚,大家对燃料电池认识分歧比较大托,或者没有共识谩涟,这里特意保留一个燃料电池发展目标慰,跟发布不一样耪瘸。发布时2020年达到5000辆的保留规模侨,我们是1万;2025年是10万伟,发布时是5万;2030年是百万丘奉,发布时是10万寡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拌被驾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度曙、耐久性佰、成本评济鞍、氢安全仕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的轻袜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镭施,与目前的技术特征和发展状况比较适宜特。当然寸们扮,全技术链的技术攻关需要做轰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鸵拔胳。前期小功率燃料电池济,中期是平衡的燃料电池饭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池壬铜妒,到最后全功率的燃料电池颊。当然唾,电电混合是最主要的隘,最后电池小容量的技术路线稍季,但燃料电池的功率更大一点快。在这四个层面进行了技术创新梳理检椿,燃料电池要解决的东西很多兑陛,包括材料汗图、膜惮衫、电机廷堆、燃料电池谋В块堆哩晾、系统技术埃、整车技术硼伟。燃料电池也是下一步国家科技裤可令、资金支持的重点昂。    4派端、智能网联汽车舒莽彩,这是新兴的技术发展趋势袜夸。其重要性与新能源汽车同等重要涎捅,有部分专家认为更重要钢赐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糖笔唬,技术和应用的优势投,也是机遇揩跑酿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苫,涉及到国家信息管理情。对核心自主提出了很明确的要求襄,即两横三纵粪。    车辆技术上更多的是决策叹、执行恫酒。信息技术秸,信息安全肯邢褪,地图技术也是非常重要的碧赏混。两纵试,一个是车载的茫磺,一个是基础设施湃扯。智能网联一定是循序的称券,智能网联技术最容易得到大规模的应用隆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标湘。这两个路径总体上循序得到应用宋岛沧,从商务车来说疽盒鞘,更容易形成狠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捍青。    从四个层面聚焦一些技术需求吼芯。跟燃料电池一样从,需要解决的问题更多一点烈扮。从感知决策执行的腥,特别在决策阶段刹敢,差距是比较大的捆,感知当然也有差距竿美。在信息层面醒淑拌,大数据涪、云平台汐吭得,相对来说中国有比较好的基础和优势洗。    作为一个前提及叼淌,对标准法规先决性皆死,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动踩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件甸。制造技术不细介绍了糠超,还是聚焦在新材料的运用酞慰涸,以及新技术对制造技术带来的变化猛肉糕,聚焦方面进行了说明渡袖。    动力电池廉古,分三个目标殿,目标上有比较大的讨论和争议壤缺,比如说新阶段提出了350芦、400醋、500的质量要求效轰起,争议非常大登概,重点几个层面逆:    优化现有的代表电池技术忻,提升技术水平倘墩德,特别耐久性凉邓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惺瘸。国外的装备很难形成有竞争力的差别递。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线参。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系箍零。现有应用以企业为主体来做氦淡。当然碌摊仕,也会关注动力电池的回收利用技术赐。    最后群菩蒋,轻量化杏。简单来说侵么,前期聚焦材料技术商、设备技术趁、制造技术胶涎、回收技术丘抱飘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纯霸放,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化付,比如说传统的四大工艺的变化氮忱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩荒饰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价急耸、供应链刀、资金等坪孝、汽车等方面的诸多质疑堕忱邦。期间,明确表示不会放弃造车缺挽淡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惫送。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步线哦链。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坝操。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融趟浑昆、互联网及云宛、内容乖、体育,还有三个端口类的,手机赔、电视垦、汽车抖沟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力熔谐飘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悄圃。    乐视的电视做的确实是非常不容易浆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捣词。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元菩慷。总归累计亏损36.33亿元被娶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就探耸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面皋筹。第一部分就是投资人的钱部。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现播蹋贰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗅幂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情芜傅恢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啦、体育43亿翁穿、手机50亿,房地产64亿偿、内容108亿苹、互联网金融151个亿容骂脊、电视187个亿景杜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金水。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的圈欧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桅汗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件零浚贫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准是。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙霜奇龄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瘫帆嚷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去萝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哆仆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的懈戈屏。很可惜,你们蒙眼狂奔技。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散讼抠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梆钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   12月10日叛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路层间须:一条是政府主导翔联、政府补贴的方式唾伤库,这是当前的主流驹烯。一条是消费导向蘑赋火,依托市场的内生成长道路镐特。”他表示怒笨,(电动车产业)进入者中皆崎,大多数最终可能会被淘汰火罗形,但是不能不给他们机会兢碎。国家已经开始放宽市场准入画,此时猎,应该在两个方面把握好政策夹拌:1擎、应当欢迎新的进入者艰券,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诽拇巍,让投资者自主决策蒙揉,自担风险歧。2铝驳环、要以强制性技术标准和相关法规为准绳场,严格市场监管危俩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侍拆,目的是建立好的产业生态辫敦。电动车产业化哼匿衅,最终必须依托市场来完成停,因此路仍旦,政府的政策必须产生长期预期廖广寿。推进政策应当借力市呈佟,发掘市场的潜力聘眯肉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用复。政府政策不干预技术路线夕魏冕,政策的实施不是导向对政策的依赖泄汇,而是政府作用的适时发挥瘦己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颧峭钵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棋,戴姆勒有望在今年成为全球最大锻盗太,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商康,这一目标比原计划提前四年实现灰愤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阔芍孪:“戴姆勒今年即将实现这一目标坞响,比预期时间(2020年)提前四年告枯地。”   据悉尘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惹,当时受到与会者的哄笑花困。然而寺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近勒坷惭,领先劲敌奥迪和宝马拭缓。(实习编译团驶侩:刘欢 审稿卵邪陈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈的:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编甸:韩大为 版权作品骂泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡普倡,严禁转载甜,违者将被追究法律责任米萌拣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叙是,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撼惜。在提及新品牌“WEY”时夕,魏建军表示断些拿,“将夺取丰田和德国大众的用户”撕弘。   记者捎促梧:为什么把自己的姓氏作为品牌结且?   魏建军钾瞬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拉搪伤。我对WEY很有自信比,就使用了自己的姓查悄蒙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帅,但在中国汽车行业我是第一个坡署。   WEY之所以采用英语疆班汉,是为了要瞄准成为全球品牌掇筋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力参。   记者崔祷痪:对于竞争对手有什么设想佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场练戳蓖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沙插,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陕渭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俊,在此基础上还要实现15-20万元的定价纬雌挪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磕。在性价比上WEY更具有优势落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抢甫:李芳 版权作品厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭,严禁转载瞥,违者将被追究法律责任贩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后硅顶廊,新能源汽车的发展也不会受阻皖菏。   根据工信部核准的数据冬,今年前三季度绊磁航,整个新能源车销售16万台钢侍祷,同比增长83%羡。其中隋誊,新能源客车已经占有40%以上的比例姥夸,达到了近半的水平垂驰全,发展前景面临压力酞,但乘用车只有0.1%矫焚抹。“我们涨十倍是1%徒迟唾,涨100倍是10%贰,新能源车发展有巨大的前景和空间犀队对,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点莫陌挪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上忌层兜,全国乘联会秘书长崔东树说溃罚谭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怂。根据国家制定的产业政策要求领珐涂,到2020年澎陇,乘用车百公里油耗要降到5升伺狡,这意味着五年内降38%的油耗雄即佃。“基本上谁也实现不了墓筒,只能靠新能源车来推动泡鹃。而这种新能源车被,插电混动可以降80%范事,纯电的可以降100%的油耗冬函,这种情况下只能发展新能源车琶拔,这样新能源车乘用化体焊,为什么我们一直定义为为生存而干杉,你不干就要挨打锌涛。”崔东树说吧班芭。   另一方面健,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烈筐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要监舱赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者煤绕蟹,因此定价弹性很大矮杀朔。”中金公司的研究员李璇说熊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平咎嘲,为消费者提供很多选择埔堂。随着技术进步和更多电动车型的开发剂,新能源车的成本会不断下降腻,比如羚兄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缔慧绘。“中国的纯电动车型出来以后省外,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剧垂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锚,发现基本上17灌、18年以后的新能源车山倦拌,达到8年10万公里以上悍讨伤,整个成本是比传统燃油车是要少的详猛膊,甚至是少了20%到30%蛊秃。”   电池是电动汽车发展的核心潍靠净,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本埂赣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谅吻,电池成本还有很大的下降空间岁程。目前僳,整个电池的产能供应相对过剩景洼礁,国内电池企业达100多家辟浮。据统计江,目前整个电池的价格大概在2块多左右冯加。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准八唯。因此袍淬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唇达,这样才能达到标准撤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勉纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘熄:李芳" "   我们不认为绝对的销量存汲焚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氯琅。衡量一个品牌成功还有其他的因素赋,比如利润率难愧孝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舰。除此之外瘫懂效,品牌力难、品牌的知名度疙、美誉度邓趣、影响力径,也是决定品牌可持续发展的重要因素彻懊啦。宝马在创新精神上是首屈一指的杰辜瓷,因为汽车行业正经历巨变显,在电动出行唬、智能互联妙径、无人驾驶等一系列发展方向上理内菊,宝马都打下了比较好的基础芜。    临近年底哭,伴着层出不穷的新闻事件昧,高档车市场竞争愈发激烈驾檄镜,作为全球领先的品牌——宝马帕糯料、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甸。近日闷丘惠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吧揩,听到他开诚布公式曝、推心置腹的看法厕链。   问栏:根据最新的销量数据驼藉鸽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茎蹈。那么搔,您怎么看销量愁吉、利润点、与经销商合作伙伴的关系毁沥郝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抛酷戚: 每个竞争对手的情况不太一样南,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蒂圣,所谓的增幅我们一般都讲同比蜂肃绊,是跟去年的基础关系呢。几个因素加一块儿擞,我们不认为绝对的销量邢伦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拧弛霸。对于宝马而言嘘,今年前十个月闹镜帕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鞘瘟,同比增幅10.2%嗣趟瞳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贡,同比增幅接近11%勤克票。我们对这个数据还是非常满意的别何十,这也达到甚至超过了我们内部的目标卫。    除了销量本身的绝对量或者增幅洪蜕星,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素案侗茹,比如利润率井,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沃肩。除此之外冯隘撮,品牌力钵葱、品牌的知名度酿翟阿、美誉度使椽猫、影响力玻滇文,也是决定品牌可持续发展的重要因素孺。宝马在创新精神上是首屈一指的挛宛,因为汽车行业正经历巨变怪伸冻,在电动出行恍小还、智能互联届奶、无人驾驶等一系列发展方向上堤,我觉得宝马都打下了比较好的基础薯巨煞。总体来讲澜,我们并不惧怕任何竞争乃巴,我们也欢迎竞争弟袜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行青艰啦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慷赔。   问钉:最近炊,关于奥迪的新闻比较火埃陵缅。   刘智上: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略讽呵牛。对于宝马品牌来讲鲤浪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瞧,双方的关系也非承龋好免谭猫。所以窝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凛,一个是宝马(中国)胃温,一个是华晨宝马炔操莲,但是我们有一个整体式的营销团队凛玩,有统一的零售网络彼,我们在总部有一个统一的管理团队任鼓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娘衫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蝎灌。至于竞争对手我不是特别方便评价磁八,不过至少释放了一个很好的信号隧仇轮,豪华车市场的前景依然很好狮犁。    问寝晾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展怜爱澈?    刘智扦负: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擂。因为从经济的基本面来讲码,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拘、持续的发展态势甸仕径。之前以出口竣、基础设施建投资的经济拉动方式舶把械,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肋。需求的增长其实就表明了对于车的需求藉,其中也包括对豪华车的需求竟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长栖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑轨架,这几个因素相加夹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蛊。今年线,豪华车的“盘子”接近200万辆垦,未来可能每年的增幅不会特别大窗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑飞。所以柿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苏,力争在市场表现上优于竞争对手缴经罗。   问窖城:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得邓,这一岗位和以前相比有哪些挑战硕?   刘智稗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化琶芯侣,因为我在宝马的八脑、九年时间篮壳汤,换的工作岗位也挺多的吗粹。换了新的工作以来乖涝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讹穿垮,比如负责国产车的销售唯斧鸿,可能是比较短平快的锰犀琅,看的是一惮、两年之内的事情太深盟。在宝马中国总裁这个位置上隘紊,除了目前公司各个业务板块的运营姬松,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题访蓄篇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向擎讥,像无人驾驶散、智能互联熄、电动车檬都垄,包括数字化营销臀、品牌年轻化等等一系列的东西吾耗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划你凡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗡耍,力争在中国市场上打下一个非程鄙鸹纾好的基础爽。我相信理儒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候道乾挂,宝马会拥有非常强大的竞争优势庭患。(中国经济网 记者甩抽谷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   原标题窜:王永清丹稿拧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单聘。别克品牌今年销量已经突破100万辆男粗泪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酞垢坷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凌弓耻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堤菜。数据显示浩淖缝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钨,同比上年的446764辆下跌28.64%星。上个月恕农梳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垄闯别。    因此灌林,在车展期间接受记者采访时难韭魄,王永清表示停疙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绦饲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升显,但全年销量依然会同比下降20%左右慨鸡炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来极禽班,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溪,可能在布局上稍微有点滞后客建。现在对于雪佛兰来说邯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贪社。    事实上劲陀,雪佛兰已经开始了提速布局呐靡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瞧酥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戒饯。王永清表示古戳痴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌突冬,2016至2020年投放超过20款新车肛蚀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挂奈,30%为SUV车型蠕岁哨,并将加速引入包括1.0T弟寺、2.0T恨嫩、8AT爆篓蓖、9AT纹蔷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蛇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境标嘘,未来SUV将成为主推车型烹喂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苔熬款,轴距2725mm姑洼骨,将与全球同步进入中国市场拢去。同样卤虾败,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酵。    值得一提的是精诬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鞍泵泪,拓宽产品线勒迫。RS车型将采用包括侧包围萎葱恢、运动尾翼光凶、双排气管毛翘板、降低化运动悬架揣盒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件湘椭,并加载多项ESS智能安全科技疥。    在品牌营销上舒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼龚敞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销失。另外即即,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舜骸汐,演绎雪佛兰“热爱贫滦,梦想棘陇痘,行动咆闲,分享”的精神晶融签。    “今后新车的利润越来越屑,主要利润来源于衍生服务踌、二手车置换等你。相信雪佛兰将它的结构调好后虚千容,未来两年将会真正出成果婚。”施弘说菠申。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哄,上汽通用的新能源战略也将全面提速孝。车展当天申,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发旅帅现。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统面。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鞘,发动机的最大功率为73千瓦抚介,其中电动机负责驱动梧犬诵,汽油机负责发电掣猫类,它的综合百公里油耗是0.9L谜日。从上汽通用发布的节奏看封汤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凭脾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案量,王永清说膊释参,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些便扳毁,产品还要丰富授皆,才能满足这个法规的要求撇巧呕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度司嘿涕,到2020年之后比例更高泪。王永清表示涟捕扳:“估计到2022年洽侗,我们的电池技术会有很大突破铆双,能量密度大幅度提升钮粒,成本是大幅度下降霞懊。这对纯电动的新能源车发展是好消息驶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝屠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骆敌、豪华”品牌——WEY澄匠蜕,W01酿芳、W02两款全新SUV首发亮相橙,售价区间将在15-20万元春辜湍。对于新品牌的未来发展规划庞妇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帮殿闷:“WEY品牌明年将有3款车上市森华比,到2018年还将推出2款左右的产品柑俺氰,以支撑起全新的销售网络体系鲜竞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表魂炯缉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蕾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惦橡,8月份推出第二款SUV W02培棠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纯熬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时雷戌官,魏建军详细介绍到敞恍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腔孝,配置上拥有最先进的安全技术感、智能技术晦,也更加精致郊。此外在性能上两者也有很大差异糜,例如在NVH方面乱乒骋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袍屏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亲。   在经销渠道方面鹃,魏建军介绍说肃讨浓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络问,没有想过招募新经销商狮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作投侣苛。”   对于新品牌的未来发展径,魏建军信心十足去房吼,他表示视坞:“我从没想过这个品牌会失败拇阑迪,只有退路封死才能做好这件事蒙谱璃,自主企业只有没有后路才能把事情做好姐薪奥。”此外褪兼,魏建军坦言貉轰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法把,因为新品牌叫什么并不重要硅长旅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懒厢,将方向转到共享经济叮、互联网拢鞋确、自动驾驶方面新的技术泵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蘑韩方。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩礁鸽、生动的演讲珊,就城市交通绍、自动驾驶和汽车互联等热点话题弘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索没描搭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘛奶渺。    徐大全说伤菠,博世始终认为巩煽推,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担杀猜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式和呕鞍。    徐大全谈到圣,作为在汽车领域的老牌企业谁胳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抬矩廉、多样化的发展态势和需求品,博世已经有了自己的思考和方向系饰。    他说猾闺,如今悔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业急,将方向转到共享经济雄里、互联网冠蔑茨、自动驾驶方面新的技术蹄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商千蔑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阔,面对新一轮汽车技术的变革坪,无论是传统汽车急粹、零部件企业煌笺,还是互联网效时农、科技企业焊软,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局常。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点草阀暮:互联化光芳、自动化和安全化揩。我们预计软,到2021年顾厩,汽车将成为第三大互联移动实体反陀疗,同时扮演人类的第三大生活空间簿蛋葡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面遣,来充分发挥互联驾驶的各种优势废。    谈及自动化领域庆,徐大全判断砂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烦媚池。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术漆奋,通过持续创新驾驶员辅助系统郡猫,从辅助驾驶虐蒋、部分自动瑰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶箱狼,分阶段朝“零事故”愿景迈进经朽。目前纪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产兔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用何,到2020年左右律,自动泊车功能将进行试点项目测试鞭旧。    说到自动泊车俯受柒,徐大全特别谈到停车难的问题坛。他说失娩,停车难是在城市生活中的一大困扰匿丸废。今年炕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查忙饯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题九混。在八项智能泊车功能里首,“手机查询停车场位置并导航”秦舷矩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能幸磊嘶。其实磊憾,在大型商场里把纲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了李,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础块啦猴。根据一项市场调研显示妮惟粉,2015年缴碎翰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弓诽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锨虫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娶郊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露事,在深入巩固原本的互联化酒挤、自动化和安全化“三化”战略基础上免得,博世今年也把两轮交通埃甜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度性。    他介绍欢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部概赦靡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吉。未来十年攀趣菇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鞭躺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性韭嫌。    在两轮交通方面枷奢躬,博世提供两轮驱动画怠、安全等各方面的解决方案凰镰,涉及两轮电动车棋、摩托车敬兢施、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芹绵。    最后碳坤此,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具羡寝,满足这些变化的需求柑钨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼笑使:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”达将墟,“双积分”法规擅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侨氓喂,连日来蹿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毛,让观望中的车企备受煎熬炯漂抽。针对业内关注的焦点问题擞雀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疵嫁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桅谐叙:不久前顷嫁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规人,如何理解这两套方案拼勒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全萄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弯改、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联让噶锹,但又有独立性仆实紊,各自的核心目标有所不同膳侨哪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奉,进而确保国家能源安全惋甜救。由于中国的石油对外依存度已超过60%羞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提毁蒂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嵌,进而实现国家节能减排的长期目标墒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集睹,但现阶段并不能彼此替代骋算钞。对于CAFC而言妮汇玫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胳涂慷,其中当然也包含新能源汽车辅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠埃赔祥。但不同的企业由于自身能力蛔惯胸、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔫连屠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求说眠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赁轻署,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寺,而以后补贴将逐步退坡码罗憨,企业更担心成本无法负担放洼卷。因此仅有CAFC法规胆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陌,所以有必要出台NEV积分诡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搁。同时散尘付,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫写串,从而有利于新能源汽车早日取得突破吩襄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线承蔽,其目标应是降低汽车及相关产业欠抽、乃至整个国家的碳排放店茸,和降低能源消耗诉求不同曙。作为碳排放第一大国嫡杰玖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狠,后续国际压力还将不断增大试姜。因此盗降,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虚,从大方向上讲是正确的镐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段轿,这和NEV积分没有本质区别蒜,也无法确保总体低碳目标的实现骑裳聚。实际上蓟葡你,跨行业晃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肖。以电动汽车为例搪颠柑,其在使用阶段确实是零排放扫,但与欧美不同放持,中国的电能以高碳电为主汲胶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放道。也就是说溅,在使用高碳电的情况下冯扒捕,电动车全生命周期的碳排放并不低巾。这正是碳配额管理应该解决的问题虎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中己邵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额甭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堤。实际上膏年侧,将新能源汽车确定为国家战略佳毯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晃,生产更多的低碳电蓖,否则减碳的国际承诺将难以兑现碑搽捐。    另外恍辅,对于汽车行业壕坛,无论是CAFC皇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同荆,但都应该由一个部门来统筹策划怜播,系统思考圃诉,拿出科学豹队、系统肚达、具体寥、有效的管理办法来推动实施堤睛粪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芥攘。    ■积分交易细则需加快制定莎凡、尽早出台    《中国汽车报》奸城:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定答咎骄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泄?    赵福全壤:确定合理的积分价格式,涉及到技术咆锑缓、成本和市场接受度勤凑,需要综合测算和动态调整钨。我认为基本原则是汾箩是,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力迁,让没做新能源汽车的企业有经济压力午。如果NEV积分是“白菜价”护勤,大家直接买就可以忙,谁还会愿意在新能源汽车上投入挺际?    因此喊盟,NEV积分的定价应足够高别按,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唬赶,通过自己的新能源产品获取积分妥阀蔫,满足法规要求贡冀郊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业配郸擎,能够通过购买积分先生存下去磊,争取时间把自己的新能源产品做起来螺胯。    《中国汽车报》乒孝:除了积分价格之外卜俺鞭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溪蓉茫,目前处于“空档”状态残篱,怎么看待这个问题文爬?    赵福全恰剑镐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力开旦废。而且距2018年法规实施仅有一年多时间环,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫湃罗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秀糜。同时蚀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间居饭蔷。对于汽车企业来说娥,3年仅仅是一轮产品开发的周期梯墓,政府作为“游戏规则”的制定者瓦,应尽快给企业一个明确的目标北持厢,否则企业将无所适从蒲考郊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骨缺嫂:“双积分”中提出了2018年起判受,8%藐胚、10%浮、12%的NEV积分比例卜,而经权威机构按照法规要求测算下怒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难魏?    赵福全侠舷:在这个问题上喊妇,我并不持悲观看法弛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难感狈,因为还有很多企业尚未完全发力锹借济。按照国家的发展预期朴嘛白,2020年新能源汽车销量比例要达到7%姬,如果每辆车以最低积分2分计算烫田八,整体积分比例就达到了14%拢量熊,如果是分值更高的产品鼻狭,达到18%的积分比例都有可能荚斗说。关键是要努力实现7%销量占比目标解,而这也正是NEV积分的目的所在秆锣完。    不过另一个问题引人担忧纫孰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求箍烧忿,同时在CAFC核算中也有优惠黑:一方面油耗直接按零计算冗梧,另一方面核算数量加倍摩坚,从2016到2020年分别是5倍盼、3倍握埔、2倍狠烫乡。此外笺次蓄,按照单项抵偿原则法,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肚,还可用于抵消CAFC负积分会差。我们经过测算发现寂翱僧,CAFC中的这种双重优惠邢,对新能源汽车的“照顾”过多了幂孪括,不利于促进其他节能技术发展思,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谩兜毯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展储谁耍,CAFC的达标难度就会随之大大降低奸。实际上兽殿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重筛,两者不可偏废莎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展频朔拟,但如果CAFC目标落空锨守,国家能源安全受到威胁烹,汽车产业的可持续发展仍无从保障蜡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消差,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿池扑,这不仅能确保CAFC目标的达成入量绩,也会提升NEV积分的价值熊,避免NEV交易落空磁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》混别:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值副身,而没有将电耗的概念纳入其中摹壕,这样的算法是否科学思峦?    赵福全是:NEV积分分值以续驶里程为依据嘘仁郡,这与推广新能源汽车的初衷相违背啼橡驹,也不利于鼓励技术进步豁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梧促磋。推广新能源汽车是为了节能减排沦,因此不仅传统汽车镐,新能源汽车也同样应该抑大扬小纶晌工、抑重扬轻项。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烘,而不是搭载电池越多越好鸵,因为大量电池搭载在汽车上移动芜睡澳,这本身就会使能耗增加铅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾雾,也意味着大量增加电池生产的排放雄捆。    政府应鼓励企业开发低成本弥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品券既是,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沤睡。也就是说归壁,政策制定一定要“勿忘初心”钩纲。建议NEV引入单位电耗浦,即吨百公里电耗的概念灸,作为积分分值的依据配。同时握,对于小型车电耗适当放宽娠块系,而对大型车提出更高要求搓叼,以鼓励新能源汽车小型化拐星舶,进一步提升节能减排效果星拷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毛:在“双积分”中色报锈,没有将新能源商用车列入管理范围泻,这样做合理吗撼封盯?    赵福全瘁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽氨模可持续发展的问题庙。2015年健篇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%段,获得国家补贴的比例比这个数字还高瘫。而此次NEV出台却未涉及商用车处,这是不合理的邯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺藕敬罐,也会让乘用车企业感到不公平辨伺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规男攻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求枢粕。我建议艰腺,应该单独给商用车设立NEV比例要求狡保,可以不与CAFC积分抵偿粕品,但企业之间可以交易静被。因为如果没有NEV的强制要求羡厦,在补贴退坡后乔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弹倘取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵奉镜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剖戚魔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上络季,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酬汕帘,盲目投资之后凸蛊宠,多数公司要垮下来萍妹纠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热社竭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘎泻瞧。    以蔚来汽车为例锤杉,去年8月还只有100多名员工槽户,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模据宋。据中国汽车工业协会最新统计几,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坍,销售4.4万辆棠熊,同比分别增长25.7%和43.8%郸亲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逞馆侩,销售28.9万辆姜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%憨触删。蔚来挂、威马豌、前途金谐为、小鹏等已是新能源造车领域的热词慑食炒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绷膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凭将勘。至此剃寺孩,奇瑞新能源成为继北汽新能源韦、长江汽车骆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吮瓜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抢。    “新能源车企的风险蹄聘皖,其实很大携瞪。”王秉刚说琶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镜,对风险有足够的分析错浦,有可能投了很多钱瓤蘑,最后做不成粳典武,带来不必要的损失班。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鸵,简单地投资建厂茅蕾枷、增强制造能力舵,未来堪忧诚。新能源车电池的技术进步非常迅速 亥,现在可以用的技术一年后就不行了蜜惠。如果没有研发能力就做不过人家距。“一下十几个亿扎进去僵,有可能最后做不成酱剩,我还是提醒新进者要谨慎一点摹事痊。”王秉刚说难。    事实上馆火尼,目前国内的新能源电池生产厂太多了剧谷,但规模都不大鞘毖。而且动力电池总的规模也在扩张中徐咯,尤其质量好的不多希韧娠,“据我了解鸡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寸错残。”因此华斤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慕捞。   谈不上“红海”饥汕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寂局,但道路曲折迫沉摊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说串绒,造车得有钱猫、有人才镜、有时间景胶。“钱我们还行华鸽,人也不错奔拧娇,就是时间太紧换,毕竟搞汽车三年算很快昆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合稍羡诡。”万锐坦言艘供,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的回。    不过蛾私,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吧,万锐并不认同递当。在他看来饱上,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缚涝尾,因为大家都还没“下海”杜冒该。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扭边,大家还在忙于造车拟形饭,搏杀还没开始攀。    “这是好事凹咛埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业圣弦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娜捆矾,目前中国传统整车企业有150多家仁揩轻,新能源车企至少有30多家薪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呛凤疲。    至于是不是过剩波僧宫,梁伟表示这还是要市场来判断蜗。在梁伟看来赋判,其实中国传统汽车行业已转入新常态防悉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辰盾,除非汽车消费大幅好转图脸板,否则很难回到前几年汽车行业的盛况祁惨翰。    但另一方面撼弓钦,根据预测暖,未来5~10年伴咯,中国的新能源汽车将保持两位数增长颁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称慧缉画,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆世,到2020年时产能达200万辆峰、累计产销量超过500万辆青练那。梁伟认为台娘,从年产几十万辆到200万辆的目标舜,新能源车汽车肯定还要快速发展漆。目前的新能源车市场还完全没有定型弥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扑茎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痹党,“很多人此前担心特斯拉会破产胯噬,但Model S和Model X推出后效果不错齐,用户接受揪。经过多轮产品积淀荣彻掠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃甭前萄,特别是成本下降得较明显敢弛芦。特斯拉可以闯出来透惧接,中国企业也有机会叫、有成本优势际荤。”梁伟说群高丝。    对于最近贾跃亭的乐视杉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娩辜迷,梁伟指出客钎,除了技术波,汽车行业还是一个资金密集附揉、劳动密集的行业蕾。如果要进入孺厦,需要企业在未来几年有大量投入扣通,以格力电器(000651.SZ)为例哪熊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗水靖巾。    梁伟表示凳同,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谈菊,毕竟快速把产品推出来书,现金压力会非常大憋抠孔。另外懊迁胚,一家企业在原有行业中具有很强的能力荣扮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功独难凤,这是一个很长的学习过程称歌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘崎较:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疚,也是第十七个中国记者节付陇口。2000年捐赔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》翻毖适,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舷捎。此后记者节像护士节感庙赐、教师节一样捕,是我国仅有的3个行业性节日之一圃汉。   值此之际陈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兄摧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下说,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拐涩尘。      坚守还是离开红榷谁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露玛:去年网络广告总量2096亿元庐衅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杰。报纸下跌超过35%城,杂志下跌近20%笔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿皖沥,单项将全面超越传统广告斧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击畅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凄,也仍能保持着不俗的销量笆泼。    “没有路可以让我选择洼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蠢尾。”陈总对此直言到糕舅滔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚未宝唬,但发行量保持一直不减署。诚然鲁,这离不开报社给予的支持算。但从自身发展来讲劣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好趣悄辆。究其原因朵痉卢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的壬跋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者马。   汽车也好凛,新闻也罢睡逝公。毋庸置疑实携,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碎。   纵观整个汽车行业的发展趋势侣疥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志思。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受爬兽渺,但不可否认的是貉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物社,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蚊饲涣。    除去对报纸黔佃涪、杂志祟、广播翅拘、电视尸、音像等载体样样能玩得起来惦,还需操弄3G妹师、4G等流媒体技术慷。我们不知道下一站会到哪里四赔。   面对媒体融合大潮难坎,陈总胸有成竹的坦言垫磕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恨,家用汽车转企改制之后继续深化改革艰橡。由媒体到传播机构缸埃,由杂志到全媒体平台岛冲,历经两次创业膳身,家用汽车探求新的发展方向彪刑,抓住变革时代的发展机遇陡捻,赢得了全新的利益增长点浩虹。不再只是单纯的纸质杂志宏拦桐,视频竭缄、自媒体等做出了不错的效果倍脑螺。   其次邯淋篡,就是在自己的企业定位方面钉侩,中国医护工作者汽车消费调查蛋、中国城市教师汽车消费调查是以医生沛患、护士时、教师等特定的人群为对象做的系列调查河惨栏。这些调查一做就是3年浮卫贪,走遍全国大中小城市促擂,做出最真实的数据扮戚。 ?   “网红”营销时代   今年以来凛诉,网红主播频繁出现在各类活动现澈ㄊ渤,手机发布会办、车展堂落稠、房产开盘庐、比赛等一场不落冲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磋。”   日前宫墓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”靛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挖呐谎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惜簇。   对此事件楼偿坪,亦不乏业内人士称稳肋缄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搔,呈高开低走的态势禽较。   陈梓萱表示煤穿浆:“在现阶段的传播环境下念磁农,媒体记者朝网红转型擂轮伺,把读者转为粘合度极高的粉丝辨贬,增强彼此互动墓敬、沟通寥,无论对于报社还是记者个人森版鲜,都是一件好事婚峡海。”   “把流失的用户拉回来亮惊,用互联网芥兴菏、新媒体的方式题,我们正在努力尝试谈,但具体执行效果如何稗陷谰,尚无法判断轮。”全媒体时代挛日磋,我们永远在路上娶驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣奥:张瑞丽 版权作品到便会,未经环球网Huanqiu.com书面授权田妻,严禁转载暗,违者将被追究法律责任钵卤福。 获取授权" "  原标题委:广汽传祺肖勇线啃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典立。在本次活动上镰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念雷吉膝。广汽乘用车副总经理肖勇表示筹称:“时尚是一种潮流窜滔,其实就是顾客需求堡伪,引起客户共鸣坑粕,汽车也需要时尚涧,所以GS8出现在了这里返捍急。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓮蚂拳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扑罐,中国品牌基本上没有一席之地韦嚎屡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型踞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搅蹿浑。   对此拓仑,肖勇表示脯:“传褀GS8我们就是承担梦想咐诲峨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摔贫京,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上波坷,所以在豪华汽车上玖,我们率先实现突破啥敲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚木诧,我们就是要跟汉兰达淑、福特锐界形成三足鼎立撬丛卧,甚至未来超越这两个品牌结含,这就是我们的目标蹭隶己。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示论,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喀割构,创造单月销量的历史新高嘎,爆款车型占3.4万辆棺戚,但受制于产能安排的影响挛,造成其他车型总的销量并不是很高咆搓。面对这些问题搂定,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鼻。   肖勇表示虾:“明年我们的产能克皮搂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辨拜卞,产能将得到释放改河。我们在满足GS4的同时肥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吼份,最起码销售五千辆以上薯辫恢,剩下我们会再分配个其他车型榔脾附。”   同时为了加速品牌向上薄入费,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市那莆。同时肖勇说道玛孔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侵莆,在明年全部投产方,所以明年最大的问题还是产能骆端,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型铺,我就是聚焦我的明星车型负型。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  还有不到一个月免物,东风标致4008就要上市了险认痢。它的颜值恍、科技装配足够有吸引力檄伺,那么随着锁定竞争对手啃聘、谍价犯陷酶、销量预期等关键信息逐步浮出水面先嚼临,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夺寝锯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”廉撬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腿凰淮。比这番景象更热闹的判,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绥舷驼。   说到品恋渴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致横,让媒体品到了极致钮。在工作人员的讲解下姆慑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逛玲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磷较苫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洛擂溉,无不让到场的记者茨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质廖、品味破感。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乘陕活,东风标致在今年推出3008搂继巳、4008后咐卧,也将在明年陆续推出3008S妇、及另一款7座SUV欢馁。据中汽协最新数据显示拘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哩椿股,同比增长45.91%肪儒。那么交袄精,在众多SUV产品中摆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赣?东风标致总经理李海港对记者表示水:“我认为要总结一个词就是‘品’字嗽凛旁,东风标致的SUV一定是最有品的屠,这个品是指品质咕、品味羞董答,今天的4008就足以支撑这两个词恐难。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贾醇纯?李海港对汽车产经网独家表示了弦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妙坡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型背啃睦,轴距达到2730mm痰,是同级别车里最大的劝酮拿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机甫嫩奔,在配置方面更趋向于高端扇、智能恼,进军更高一级的SUV市场采幸。”   然而焊堆集,另据乘联会的最新数据覆橙嘿,1-8月丘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV式,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纹扒硷,作为中级SUV票察,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酒?李海港向记者算了笔账瀑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亥撕瑞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舅燃拦。“这种需求就是4008的机会雀,也是4008成功的保障口邢。”李海港表示临。   “狮虎之战”将上演   还未上市肆抵寝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挺渡撩。李海港认为兑俱妥,4008在科技装备贝敖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嗜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的态阿掠。”李海港强调蔬。   通过外观设计及车况数据对比后发现浚保,4008的设计颇具未来感和运动感稀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下城率,4008在轴距上占有一定优势奋碴秋,也使得整车造型看上去更加修长完。   那么凄兄舱,价格呢枪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剔乐,通过对比翼虎的指导价螺癌匿,小编认为4008的价格应该在19万元左右痞券旦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合熊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芭?据乘联会最新数据蹿疮,翼虎1-9月累计销售84258辆负忱,月均销售9362辆氖杰。但值得注意的是泉起,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捞。那么接龚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苍惋,可以说也有一定难度擦。   汽车产经网了解到武肃嗽,由于目标客户锁定在换车需求的群体美幂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烁蒜,以吸引用户选择4008俯醋。至于置换方案的细节凰,李海港表示还未最终确定访磕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   国庆结束后保泪非,北京色峡案、上海宝、广州搓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秆曹槽,引来了社会广泛关注邪。平台闻风声鸥其舒,媒体炒热闹绘妇谅,百姓愁价格光粪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻享邻,“网约车”只是第一块烫手的山芋匡签窟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性避,又要确保公共交通体系的稳定垒嗓图,还得照顾老百姓的感受普。    比较普遍的观点认为据,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升佰僚冉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高竿殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上姜酿商,征求意见中提到让市场来决定躬赎冈,这是非吵Р郏科学的舌。作为用户佬幕残,担心价格上涨弥,特别是比出租车贵革澎,认为监管部门是要维护出租车体系利益醋烂,我觉得这是大家多虑了膘。过去婆距策,在平台混战的阶段娥倪,资本介入烧钱抢流量疆改钙,这本身就是不可持续的矾潭,价格逐渐上富烂诓稹,平台收取中间费用是必然的羔。    对于各地的征求意见葱狄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌荒。比如说要求司机是本地户籍淳、要求网约车辆的舒适度等等迟耽酸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些幸口泞。    网约车规范的政策是非常需要的潜糠,作为共享经济热潮下的产物秃矫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腐汰。任何一个商业模式铣,都需要规范起来谓弟。因处于监管边缘梁般微,过去已经发生了数起网约车的慰寂咨害案件杭姓惶。我们在对受害者表达同情届问、对肇事者表示愤怒之后琴阑哦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烁。    然而碎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挖。比如说淮素托,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍堤郴桶、车辆要有上海车牌险慷,并且轴距要达到2700毫米恍。根据滴滴公布的数据降,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中携视萄,拥有上海户籍的不足万人夸寂杜。这个情况在深圳类似签劳纽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奈未链。如果按照细则明确执行缴,这就意味着擂呢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”混闺咯。    共享经济是大趋势纲浚容,但监管太严可能打击积极性撕桓,这对立法部门是大考验荡啦。互联网时代赶,网约车大大增加了出行的便利巾托膘,使人们在出行上拥有更多选择亲。监管是为了提供安全高效的服务保障韦,而并非要让网约车集体消失嫁涂纺。现在的征求意见许多还是首次提出氓沤图,建立体系的过程中应该让用户抨动拌、司机及平台有更多发言权尘插苔。    我们鼓励共享茨毒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环篱鬼,与传统交通体系形成良性的交叉互补亲。    我们希望立法切番船,只有合法合理才能保障各方的利益莫盒罐,所以网约车服务一定会是标准化奋庞棵、安全化的排。    我们希望在所有领域都有不断开放枚磋、不断完善的发展方向默竞,这是产业互联网时代的必经之路侨汇无。    文 | 著名职业经理人范醚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按船绦:新造车企业已经不再神秘订醇,告别概念车的品牌曝光期馈啥扯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段读。投建工厂魏、申请资质膳磋醇,造车嘘单,他们是认真的报。不过掳捶,“八仙过海埃柯、各显神通”姥吻,出身背景不同的创始人编,对企业产品和品牌的定位侈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”另。    想听“真知灼见”玻刊,走进新造车企业耿届,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挨茫瞥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道顶钙襄,敬请关注赫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中按,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绅戈。10月10日簇腿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准棚烂疗。这也意味着师浩,前途汽车继北汽新能源忌瓣湾、长江汽车之后彪黑斯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奇税痛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本悄此薄,可以稍稍松口气础。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看届,他直言到2017年底前途K50车型上市前顶,相关准备工作的日程已经安排很紧张番瘦蜡,有许多事情需要持续推进烩促。即使如此岭脑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心愤苗。在与记者的沟通中猴蠢添,他详细讲述了自己的创业经历筷赂老、资质申请的情况控、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断得微诵。    短短的一个小时被酱,陆群留给记者最深刻的印象是疚痛姑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惠,他们怀揣一个美好的愿景拨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秦费。    ■ 拿下资质不神秘牵貉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”闻穿瓢,许多人都对过程感到好奇该寒。陆群则表示拢洗磷,拿到资质并不是一件神秘的事情挝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求店掸稻,一点一点把技术做到位标瑟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来收输。”陆群说速舜轿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》番通篮。具体流程是欺停赴,企业根据相关标准去申报项目谎申,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挽。陆群认为砍晴藩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酒汾霸、引入新的技术和参与者哭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术埂闹。其中对电动汽车的四项关键技术姓库,包括整车的集成和控制技术侈吮菊,电池的管理技术亮府,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抢。同时郝拓,技术具备后还需要做出整车盎潜身,并按照标准做大量测试病谷伤,要达到很高的标准龚。据了解纲侣,整车控制管理系统(VCU)勺呕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倘嘉仆,也是已经掌握的三大核心技术钩粕梯。    更重要的是迁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向椽呢姓。早在2010年簧丝臼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部萄,开始布局电动车蹬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目什忙。2012~2013年秸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目次劣杏,在高端纯电动整车设计睫蔑潮、研发方面取得了初步成绩放粱。陆群说睹靠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沙鲤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展了乏,开始引起业界关注松相。那时团,行业对电动汽车的关注已经比较高惫甘,而前途汽车早已走在了前列陋镶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年澄诽唐。”陆群说硷焦扛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妓,专注纯电动车研发拦睬、生产奔、销售及服务哎赫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团构点。”2015年9月窟舒,长城华冠登陆新三板挂牌交易熟申,成为新三板电动汽车第一股切促。目前眯隘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团授,包括整车业务板块(前途汽车)娥两、设计研发业务板块(华冠设计)翟妨,以及核心零部件业务(华特技术)惦领。这三大板块互为依托阀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颇幻。    拿下资质阔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点土萄。    ■ 技术氢吗、生产基地梳啪竣、供应商都得一流    在做电动车的这几年暮敌精,陆群对电动汽车的理解越来越深入级崔涤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机详、变速器等物理结构闯朴杭,还需要产业链配套彪、成本控制艘肮喇、核心技术开发等一系列工作贬脖彪。“自主研发的核心技术锰峰卜、国际一线的供应商和自建的生产基地敝广,是我们的三大优势淮。”陆群说碳悍磁。    陆群说俗嫩阜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阀,市场上找不到合适的零部件供应商潘茶舶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术很。目前跋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涵晨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化模抵诉、VCU叉、RESS等核心技术回汀攘,使零到百公里加速仅需4.6秒蓉狠,最高时速为200公里随,最大续驶里程达到300公里时怕。而据陆群介绍岸抚,这些电控技术相关的零部件灭剂填,不仅前途汽车自己使用坪辆,也已经为行业中其他厂商供应假锌。    在供应商体系上哎救凸,前途汽车同样拥有强大阵容痛陆,已经先后与IAC唇甜跺、博世稿陆、布雷博舒宠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作第搅。这不仅确保了产品的品质焙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验褪矢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地协。今年2月寐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搅,按照规划仟仓饲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寝几间,将在2017年中试生产寿,第一款车K50将在明年底上市忱绩迁。值得一提的是烈劲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梗荣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”为,最大可能提升汽车的轻量化水平嫂。    陆群认为呈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车棉僚惋,而是要通过成本控制湃、技术提升来实现惭蚕馆,其中轻量化就是很好的解决方案垄鹤镶。他强调瓣维:“前途汽车的产品规划和市场策略靠秀形,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唐氦稗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虚科卯,在全新的市场领域不断成长唇茸劝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来筛黑,中国新能源汽车市场前景广阔鼓,存在巨大的市场机遇剔嗅陡。据他估计识摧兑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娄鹊。他表示棚处,前途汽车已经做好了准备荤班。    陆群始终坚信一点社裤卤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剩登帽。在他看来娘里,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妊。“所以校费碘,我们专注车辆性能窟穷祈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痊百残,迎接智能互联时代畏掇。”他说捅鸡菊。    自1990年大学毕业进入汽车行业摆夹怜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发底鸡卧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年退私,创业历程也已经13年鞍避,算是行业的资深“老人”秘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痞,他的团队也是一群“汽车工程师”故梦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远醋贺。    陆群说帘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为割,像华为一样拥有先进的技术柯、过硬的产品品质以及国际化的视野赫忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤拢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹崔嫉渺,同时狸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凸啥帕。一时间揭暑另,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来部。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访埃,对于新政珐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明橡浩。    看自己   记者惟姆必: 首汽约车有哪些新的动作和布局探禄?   魏东到炕亨: 一方面碎酵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睬镭夕,根据北京改核、上海以及其他城市即将落地的网约车细则偶斗警,我们会在司机霸脾、车辆和运营都符合当地规定的基础上缉,继续增加运力保障诉登侗,这其中包括增加自有车辆贤镭,也包括增强与当地伙伴的合作凌侮彼。    看政策   记者胸脑老: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灰蔬,有观点认为恋处,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的皇培倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恭及徊: 这样的说法不客观反币扩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惭挥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情备。    某种意义上讲放兑滩,首汽约车项目上线之前馁税,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台僧斜汉,我们只是在政策范围内尝试着做徘猛较。彼时沃,我们借鉴同行业企业技术手段蓄犬、商业模式和合作模式洞幢,在政策合规的前提下衰,尽可能尝试琉稀,当然墓诗喷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后错,我们是十分期待政策落地的供祥。因此翘抡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情静。    记者陶谜: 怎么看待首汽约车的先发优势努排俊?   魏东动: 的确捣秆郡,北京市场上我们目前是最贴近政策的朵搏,但从全国“一地一策”的角度来看旅瞬奸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的农。    看行业   记者臂币: 按照当前征求意见稿来操作挛密,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响场。   魏东里檄: 我们对于各地方出台的政策表示理解犬盯,网约车实行一地一策制度柯呵,各地会根据各地的交通发展水平画逆纪、城市交通需求来决定如何管理网约车俄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发石峦福。    看未来   记者弯础搅: 未来行业格局将有怎样的变化裳?   魏东拼挥: 当各地政策正式落地之后慕赏弹,会明确供给的标准郡,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵嗳厦,筛选出部分中高端车型进入服务领域卵潜,同时赌逆,对于准入的司机进行严格监管饲。因此绥袭迫,在未来行业格局变化上聊,在大的方向和框架上由政府来把关褪,在框架和方向范围内隶,各家寻找自家的竞争点和突破口灵科伴,现有的平台选择优化平台和转型升级俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绊冗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略身奠加,并通过一系列体育娠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓶票、活力的品牌形象峡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体勃昆景,除了年龄龄卧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坷城。” 10月13日荚动,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示微崩。   据悉膊司倒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吗,并向年青人传递积极的正能量钩桃级,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胜操蛙。未来拖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盟簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蒜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型设男坎,借助本次人物盛典倦式阂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁花浪氯。   “2016年掀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蛙燎。” 郭伟表示图,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作回负,不仅让不同圈层的消费者仑帅、车主霸刻末、粉丝共同参与到活动中挺斜官,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者穿嚏筷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肛碳。”   事实上碑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杏点胺,包括体育以及音乐类的综艺节目缔尾,实现了跨界合作污案亮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称怖幢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流攘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蹈络。”   根据最新销量数据显示侯每私,东风日产9月份的销量出色冗构,同比增长超30%妒龋晾。其中主力车型轩逸谜寡娠、逍客萎锰酞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗畴。   郭伟表示罚疤纳,“东风日产今年的目标有所提升摊悍筷,对今年销量保持信心救粉逗。”此外赣崇,谈到是否有可能再接再厉紊酣嫩,在总销量上攀升至第四名的位置时纱锋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皋,能超过前一名最好穿聘烙,但最重要的是与自己对标瞄。”   责任编辑权:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚微惋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羚惜论,管理层不参与讨论抬帮勉,每组都有来自全球各地删韩、不同级别葡、不同性别的同事醛。”蔡澈说弊搭湍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展该沥铣,大家相互协作绿孔睡、互相支持磷妥、勇于尝试抚估。”    中国经济网综合外电报道按,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撤,其宏大的构想才刚刚开始桑。蔡澈现年63岁恢迫,其工作合约预计到2019年陶亮,在刚刚过去的2016巴黎车展上雇,他再次用前瞻的眼光和布局系露,为戴姆勒集团未来的发展的蓄仁,提出了新的方向同乓添。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兔间:当年学的是电子工程专业窃嚏,就有人建议“傻小子硼岭碘,去学机械工程寿司。”拭,“今天来看滇碍,坚持初心蓬蹦被,梦想终有回报笛陋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敢,在报道戴姆勒集团的“变化”时蓟相,都会引用蔡澈的公开演讲梅,因为他提到了电动嚎充、互联宏、智能和共享等前瞻主题估络噶。    首先陡碗混,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慨晚抖,并计划到2025年怪炭,成为高端电动车市场的领导者团。当然邢纤乒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的性鞍拇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缝锌陷,恐怕显得更稳健蹈脱。    “在所有这些领域切嘛硼,你必须为未来的投资做好准备弛皋潭,”蔡澈说蹬猾。 “但这是令人兴奋的啤,所有这些发展不仅仅是技术的改变朝滤草,而是你可以为客户提供更好和更多的服务白。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛麻席通,内容丰富的CASE(瞰思)计划撵,它取自于智能互联热栓烧、自动驾驶怀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母澜。有评论指出嘿谦街:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责些湘馈,就是要对未来做出承诺烘酵。 巴黎车展发布会期间让护寝,蔡澈穿着休闲衬衫狸慰、牛仔裤和运动板鞋牛莱扒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掣,但蔡澈作为首席执行官湍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拢良看,以加速决策和赋予员工权力著称乔插墩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酞谐卤,鼓励对新产品和新发现兔嗅顶,进行实验性的尝试娠。    巴黎车展发布会期间恐却,蔡澈穿着休闲衬衫秀署狄、牛仔裤和运动板鞋夕,一改西装革履的常规风格极妊镐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到雾:“我们并不是穿衣方面的专家媳荤憨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen噶,而是留在了在工厂附近的办公室寥,尽管条件略艰苦衬。至于在衣着方面的变化系湿,没有具体的规划菠炔,因为衣着是表面化的烈败举,符号化的蜜挎邻,尽管这会传递一些信息舍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示松酿:近些年蔡稠差,我们尝试了很多新的想法饺颊,对整个行业而言都是全新的尝试梅弛媚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划川珊滇,很多同事都参与其中赌忌粒。    “仅仅3个月的时间帆舍箍,我们收集了150个优秀的想法脸入,这些都是关于企业未来建设的好点子洞夹。我们把参与讨论的员工分成了八组岔凤措,管理层不参与讨论纤眷片,每组都有来自全球各地土雌、不同级别恫、不同性别的同事侍虎。”蔡澈说呈,“今天提到的鱼群式结构屠,希望让公司更有活力滩些,更灵活灌豪孺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靛,大家相互协作兔崩、互相支持竞观、勇于尝试哎璃。”    几个月前涸酷女,在柏林的一次会议上兜煞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芥氮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”比缅。根据德国报纸对这张照片的描绘董槐佃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面佩钦艇。蔡澈告诉开发商乓贝倒,这张照片是30年前拍的肝睦,那时胆关,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车特毋。    随着电动车品牌的发布午胯,以及首款概念车的亮相吨笑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陷。在戴姆勒的规划中皆滇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力午屠,包括价格散、外形和性能骋。据了解款,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泰寞,包括在德国建立第二个电池工厂逢胯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摧吾闷。主场“作战”的雷诺品牌活,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR佰我,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念徒,包含设计褂、产品以及市场布局等方面揽典稼。    发布会结束后嘶乒凑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棠攻哼。在面对面的交谈中锭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待顾裤能。另外筹漓繁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作顺捌瘦。    网通社苹烁:在中国市晨愿看铩,2017年雷诺在中国有什么挑战烂壤?    戈恩互欢徘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长葱际径,中国和印度都成为全球业界的引擎藤茬矫。2017年是雷诺非常重要的一年陀剿,我们的销售会起飞从,就像飞机一样剁吵你,正在起飞向上并且不停加速噶暖。对于日产来讲敢夺尘,也是非常重要的一年茹,还会进一步推动启辰的产品娟怪泼,这个也非常关键镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颠剧桶:您如何看中国新能源市承砟睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划红?    戈恩捞:我认为中国会成为全球最大的市郴藿住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戏匙鄙。对于日产而言促古蔑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炭临,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目老短。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的踩骸。    网通社透:对于雷诺和东风的新电动车项目弘刀撕,是否可以更详细的介绍一下悄痰辟?    戈恩巷摔:雷诺和东风进行合作篙将,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肮叮诧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论黄佩怯,最终项目还没有做出决定腊,但正在研究当中戎吵。    网通社凤汝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术憋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颂翰?    戈恩艰驰逆:自动驾驶一定会进入中国缅伦料,这是勿庸置疑的锚硅岗。目前腥搬,各个车商在这方面的竞争非常白热化让痰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣臣渭。在中国相关法律法规允许的时候睦佛,我们的产品会进入中国齐北。当前施,我们的样车正在美国物、日本做相关测试啪任闲。与此同时邻,雷诺当然不会遗忘中国市场剑。我们会在中国市场进行一些展示项目攀叫深,这会帮助我们完成产品差异化的工作男夺钩,也会帮助提高产品的竞争力履艾。    网通社法:三菱的加入撼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助袜?    戈恩公舰谜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妙砂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嚷寞。我们认为2016年包含三菱在内九邢款,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关龋毋萝。所以它不是目标蚀,而是我们现在工作的结果性稍福。展望2017年丰党,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蕊忙,尤其是三菱的加入取,让我们有潜力跻身全球前三安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹盯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 传美,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响分。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酱淡巍。”Kalanick 说道船。“如果真的发生这样的事砰,而我们没能参与自动驾驶的开发伎滔丸,那会发生什么事发芯慰?未来将迅速抛弃我们判河。”    上周四扇,Uber 对外表示厦泉毙:8 月底勘肖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车旗。    与平常用 Uber 打车的程序无异摹,系统会为乘客匹配 Uber 专车透藕敌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务煤革弗。虽然是自动驾驶汽车湘髓,但车上会配备两名训练有素的工程师婚贾。一名工程师坐在驾驶位上邻喝,随时准备接管汽车控制权杆,另一名工程师坐在副驾驶上划,详细记录汽车的每个动作甘痹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外夸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto禾匪蠕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大摩峦。在采访中哀够,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腹啦彪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣扛稀,现在卡车运输市场也是如此蠢乾骆。”他说括。“现在谈这些还有点早魂,如果非要说点什么锹山块,我只能说我们已经进入了研发阶段地。”    在采访中恃,Kalanick 还被问到檄平空:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存昂溜。他认为在交通自动化的世界里侮邢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兑粪僳,但驾驶员所占的比例会下降郴恰踌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瘟。    Kalanick 说道崇怜沏:“像旧金山这样的城市罗懦篓,大约有 3 万名活跃的专车司机街。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蛔嫡防,但是别忘了瞬缝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哆掳临,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机偷,自动驾驶汽车也需要姆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勘,有些情况是处理不了的吾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪阑俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员羞身。因此我并不认为驾驶员的数量会减少跋。”    他举了一个例子些固,电话刚问世的时候疏尚,需要一名接线员来接线杜圃扣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会探未,而是创造了一个全新的行业骗钵闭,并创造了大量的就业机会隆希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣慑锻:李芳" "  穆伦认为删伯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诧幂距,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扦屯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镜春,包括汽车的使用方式蔷。    自2015年9月25日临危受命甘,出任大众汽车集团CEO至今浪紊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间穿胖。那么怕节吐,一年过去滦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿誓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孝挛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后龚丝横,贴有穆氏标签的大众糙达,其未来又将是怎样的呢缴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冠,借已成惯例诽赡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”匿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义们急,穆伦首先抛出对大势的几点判断护蔷,也就构成其《巴黎宣言》的构架晦。他认为丸圃腹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车委俏隙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔬开孙,包括汽车的使用方式晒戏弥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嘎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锑迫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帮,这需要我们用全新的理念抬蹭眯、全面的视角对于出行方式进行解读凶惜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翰湿。显然村暖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的袖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的莫。我们需要联接汽车世界和数字世界弓,让消费者获益嚷,推动社会和经济的发展吞帘。同时顺应驱动技术的根本性变革喘捻檀,即电动车是汽车行业的未来刚。尽管如此催,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位岗曝瓢。我们必须靛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宏匡,同时推进替代技术的发展腔蹲。    穆伦坦言宠胯,应对当下的变革鞘,对于大众汽车集团来说络写拨,是一项十分艰巨的任务镀惭势。尽管如此温,我对于集团未来的发展持乐观的态度勺赶。因为在过去的一年里遣幌默,我们兑现了承诺桔峭违, 增强了核心竞争力诫善遣,积极推动集团业务的不断发展饥观。因此市躬配,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匿,而是“大众汽车集团将如何成功”适。为此独,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捣。集团的目标踩儒熄,同时也是我个人的目标哆酶川,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矛霞赁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俊舶。    他说开惮,今年夏天能省,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容固。我们强调旦疽,集团未来发展的重点领域将包括疥扁:电动汽车赴、电池技术对借、数字化口、无人驾驶和人工智能八脐,以及全新的移动出行解决方案哦。放眼未来疤,很多人将不再拥有私家车投侯琳。即便如此心赖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户深猎喂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念郡堆弟、大力拓展移动出行服务播另掣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绩撬,包括集团旗下众多品牌的战略抗、关键指标和相关措施醚。但在此之前挞持,我们并未停下脚步顽,而是继续开展相关业务目。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羚,他特别谈到嫁:“在中国试瓦哄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蕾播浇。    穆伦表示秆干,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幸莱。这些实践同时也表明聚嘎九,即使目前面临压力烂楷,大众汽车仍然完全有能力实现目标口。他承认牡,坦白来说版,柴油发动机排放事件影响深远翱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点荣泊九。我们正全力调查事件发生的根本原因蹦绍,不遗余力地解决所有问题舵,并在最近几个月取得了实质性进展苏韶辣。然而对于我而言螺,构建大众汽车集团的未来回笔,也同样重要跨薄峰。    穆伦说撼淳倍,今晚峭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图龋春:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌管倦。在2025年以前哥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翠,并在欧洲市场占据领导地位补顽。    最后星肌沪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乘藉苇:“未来擂把头,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蜗丘。它意味着自由帽篮罢、乐趣和情感坦肃杰。因此和吨,我们注重产品设计镭,并将以崭新的视角进行设计创新”邪休累。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑朵:李芳" "  今年7月底农纺假,在2016年世界500强排行榜中播,北汽集团以549.329亿美元的营业收入角滴屏,比去年跃升47位缄扇竣,排名第160釜惊烁,引起国内外企业界曙棋、尤其是汽车业界的瞩目炬功法。    今年心刑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潞腺划。恰好是在10年前死校,徐和谊出任北汽集团董事长八,策划盛、主导沫劳、实施了令北汽集团由乱到治别,由小到大钳,由弱变强的变革戳丘矗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆馅叭挽、有益氦筷、独到的成功尝试守。但是炮牢,当中国经济网记者约请徐和谊宏,请他以《老徐和北汽这十年》为题咎,谈一谈自己与北汽集团时览贩裸,徐和谊温和排隋、憨厚地笑着说兰本,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虽姑斜,少谈麻叭哀,少写琼记具。    于是抠忿,在不久前的一个上午唇次,在北汽集团的一个会议室里得檀匠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道提卸尚。今天是系列报道的第七篇久。   “北汽这些年发展快龚,我觉得合资这一块拇磁,起了非常重要的作用霞瓜。不光是从量上莽扯,速度上蛔,还有效益上”适妙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柬队,如是说道诉庙颠。    “在各种场合我都讲祟泄嚎,北汽就是合资反哺自主”标籍,徐和谊告诉中国经济网记者戎咳戊,“合资和自主辅,绝不是对立苛,而是互相借力”叛刀。 2002年10月18日扩菇哦,北京现代正式成立廖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记从僳粟、董事长算起盟矛,徐和谊执掌北汽已是整整十年迁。在徐和谊的带领下肚,北汽从最初的“一盘散沙”徽釜,到如今的中国骨干汽车集团觅输联,取得了长足发展帝砷脸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挎路,北汽位列第160位泻,比上一年度提升47位滥秃,并首次进入前200名诧趣骡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定算。    “北汽这些年发展快兴,我觉得合资这一块娩挠,起了非常重要的作用卑拈。不光是从量上仕率、速度上幸,还有效益上”蝗邻士,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邓,如是说道瞧犁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痢风,徐和谊结缘北汽连班荚,也正是从合资开始膝珊。2002年黎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瑰锰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目县瓮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蘑搪、发展首都经济的龙头项目和示范工程铜搔。    为此烩魄池,时任北京市委工业工委副书记炕噬梢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽高,担任北汽党委副书记匡、副董事长傻番渡,以及北京现代党委书记邓、董事长挡县。 2002年12月23日乓棋摊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鬼,北京现代实现当年签约搭、当年建厂驮、当年投产锈、当年出车蕉捂。在短短不到一年的时间里幕崔徒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恰,迅速在中国市场生根发芽递。由此创下了业内独有的“北现速度”堕蓉码。    时至2015年秽稿,北京现代已拥有第九代索纳塔何、全新途胜帛、名图裤、ix25寐埂、朗动狼、瑞纳等14款车型抨骸,涵盖A0级寸讨希、A级矾党累、B级傅、SUV等主流细分市掣榇臁,累计产销量突破700万辆伴贬。    北京现代官方数据显示怜僧马,今年前7个月唉,北京现代累计销量达到59.3万辆袖逛,完成全年112万辆销量目标的52.9%肌。 2005年8月8日屁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年探故,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司速。北京奔驰的成立唬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纠坦廖。    虽为国内高档车市的后来者开,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划被,实现产品导入哗囊俄、股权调整弟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等栏辞,北京奔驰由此迎来了高速发展期嚎。即便是在国内车市进入到“新常态”后扮匡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鹃际北,远超行业平均水平花。    目前踌暖柯,北京奔驰已建立起全球面积最大使卤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地加挟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂渤比偷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鬼魏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挛。 8月22日揉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托创储,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宿寂:C级车翅、E级车力、GLC SUV和GLA SUV把寿。官方数据显示苍啦闷,今年1-7月剃镣棵,北京奔驰销量达167307辆镭墒,同比增长32.9%硕补。    8月22日脆核,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凄煞喊。在迎来年内最重要的车型后鳞臂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜阀掇莆,着实令人期待撼藤食。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挖袜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娟记,更是为北汽自身的发展提供了极大助力剩闻酞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多女。    “在各种场合我都讲奉圃,北汽就是合资反哺自主”沧,徐和谊告诉中国经济网记者疮较,“合资和自主邢,绝不是对立突但栏,而是互相借力”卜。自2009年以来边,由北京现代菲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挟适锈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惧辅、管理流程予以借鉴的数以百计两珊。 北汽自主实现百万辆    正是如此腺,从2011年堵,第一辆整车威旺306问世克俗酮,北汽自主销量直线上扬廖:2011年达到2.4万辆驶凉、2012年实现7.8万辆酒阿、2013年超过20.2万辆晃聘、2014年突破31万辆衫、2015年完成33.7万辆理闹。历经五年多的时间沽肚涩,北汽自主已累计生产达百万辆吭鞍幌,跨越增长令业界瞩目购吮。    “着眼未来滦覆看,对于合资我仍然非澄炀嗝眨看好甜。不仅是十三五达柔赡,未来很长的时期忱遁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献黎弦娇。另外坏窗沮,在此基础上卉潞窃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乃,徐和谊表示抽。    “年底前还会有更多的好消息较,不管是在新能源领域眯薄,还是整车领域蓬世,包括一些重要的零部件领域啊份蔬,还会有一些新的大项目落户北汽浑。这样绞拭诡,为北汽更长远的发展稍,我想合资这一块冕蓝现,贡献还会加大片瞎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  9月29日粒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上式换,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲幻卫簧。   蔡明指出抠穷,中国汽车市场曾是低质量剿上搬、低配置挖涉、低服务的代名词激。诚然瓤钎熔,与美国汽车市场相比溉霞,中国汽车市场还不太成熟频解。但是把却缄,趋于完善的服务质量快、规模日益庞大的车展箔、逐渐被认可的中国自主品牌馅桥伤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步馁刊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标日,分值越低表示可靠性越高敛型。J.D. Power近几年的数据报告显示邢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定透腊沥,从2009年的178PP100到如今的102PP100库,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步焙。尽管与美国市场还存在一定的差距圃,但中国市场的后劲儿不容小觑返鬼巢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显祥舍逛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缚翰?J.D. Power最新数据会给我们答案默。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迁兴角,而中国市场的进步速度为每年4PPH喂篇隙。在车型研究上敦,中国赶超美国市场需要6年时间睦吨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娃,而中国本土品牌进步速度为8PPH佩。在生产车型上溺慰,中国赶超美国市场需要5.5年眉。   3. 在了解美国客户的需求上扦苍鸽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年猴蹲狡。   经过对这些数据的了解和计算癌檀屋,平均下来份甭棺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撼秆颂,才能百战百胜毕漂,想赶超美国市臣⑷ò伞,前提是了解美国消费者的需求诺仕纶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的痹朵倒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为椭哩:车内有令人不愉快的气味炬毒、胎噪声过大(来自车身下面)弹料、耗油量过大吗妓危、风噪声过大(来自车身周围)硼糜松、空调开启后卡瓮柏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粹:内置语音识别经常无法识别/误解命令萄痴舅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题室黔付、风噪声过大(来自车身周围)轻恋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涪挨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档库。同时椽,在前10大问题中菲咎,只有一个问题是相同的脯话,即风噪声过大乘剁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磨。中国消费者更注重感观(嗅觉僚欢、听觉和味觉等)方面的感受质量荒鬼吉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冬普螺。   就目前来说题烯,中国的汽车产业还有很长的路要走戒草魂,无论是汽车的质量溯稻,还是汽车的整体销售体系系,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距施。凡事欲其成功墩,必要付出代价袱:奋斗泪琅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巍如拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理首:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稳搂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰紊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啤温程:李芳 版权作品琶拳沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权部孤,严禁转载杉籍平,违者将被追究法律责任仟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吾苛坝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壳煌违。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粪赤票,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喝洁晚。同时橇慑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伦奶殴,作为本次车展的重要组成部分之一骚宦饰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖散勃撵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠马媳橡,中国机械工业联合会会长王瑞祥对藤玻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言温,为中国汽车产业的智能化垛瞪,信息化方面的发展做出指导意见扰鞠。   本次峰会主办单位驾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鸿:   贸促会汽车行业分会长王侠就:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟计:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淀牛壕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酶朔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旗抖拟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉石:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忻额笛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓染泊陪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌富:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了厩袍赣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篡说码。因为我以前开玩笑说了一句话苗,我说这个车联网这两年已经实现了帕护,就是人在车上用手机连网怖汾率,这已经实现了岸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架未,手机天生的使用起来就比车机要方便蔷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变靛锚歌。有一些改变我们已经看到了钮毋梅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扣绒。现在有了优步蹭费忱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了麻缆蔚,这个确实听着都挺有道理律,我们一听都很吃惊揉笑灵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捆慑胁,搞来搞去就卖那么几百台车强哥绣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刃季透,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了上。对于整个汽车产品风额澄、汽车产业链的改变它到底会怎么样簇逞顷?   回到出行的那个问题赐慧毫,我觉得大家也不用特别的担心帅渐觅。我先给大家压压惊芍矩,有两个数据很有意思腑款将,一个是美国湾区的汽车销量背柿,一个数据我们一查就能查到宏寐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及车稗梗,现在渗透量已经非常多了忻,优步在湾区这么普及了娜畅,买车的人是不是变少了袖马晨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁单聪,这个没有变少程拎,而是增加了蒂释。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆垄蓄匈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帆。确实涨的很快窟闷莱,这个和大家的想象是不一样的败悄,觉得汽车销量应该减少螺淬,怎么还增加了呢籍挞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少推煎,你说滴滴起凡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情福。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买焦怖及,这背后真正的原因我就一直说漏酱唾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涉募,其实出行不等于汽车钞郴掀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胚合抒、道路密度不够这种应用场景狠替。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逛熄,其实它真正的加剧了中国的拥堵辛笑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照概味,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%楔。汽车也不是简单的交通工具阑,如果把汽车还原成一个交通工具激垢奖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盯虾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凉寡,我可以开胳柑,我也可以去坐地铁沟,我有北京和上海的公交卡腔立坷、地铁卡劳榷虑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肆丰,我也可以骑自行车龋配,有的时候感觉走路也很好讼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喇,汽车行业当然会发生改变彩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑衰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诞差筋。如果你只是把手机当做一个通讯工具弧平,在2007年的诺基亚已经做的非澄杳瑁好了巨,但是还是被智能手机行业颠覆了厂。在汽车行业也是这样蚊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具矫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坝孝,我们去展望一下冲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汝矗,大家都提到很多了悉侠。其实很多人的展望角度是不一样的煞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稗赎瓷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贪乏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戈,更多的是解放了你不用开车盲鹤,分享的是司机搪妥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够川眠巾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降兄,它是一个规模经济凰。它的交叉点大体上在2020年就会出现虫先,我们的预计2020年在美国就会量产蔷惜,在中国可能会晚两三年眯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菊窖,这是我们要看的一个趋势坏。   第二个趋势惩腻帅,移动互联网会加快电动汽车的普及较唐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喊诞嚷。很多人说电动汽车是因为省油钱凄量豌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沫犊昆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了磐,再也不需要去加油站了潍克坊。第三个带来的变化就是对产业的重塑潘惮拌,以前汽车公司都是专注在制造馁瑟,用户就认为是汪洋大海插庐凌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的狄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扒坝,内部管理的界面腐惰前,反而把制造这件事情也许就可外包了磺。最后一点沪别,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接焊,所以汽车作为交通工具以外的部分蹭,一个用户买了车以后需要的增值服务贯枫,汽车公司就也机会去提供这样的服务霜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验堡矩。所以正是因为这样一个对移动互联网史概、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芳腿是,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堂,超过1700名员工让巧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车特日。只有更好的体验才能真正的激励这个行业际割,激励用户蔬,这样蔚蓝的天空就会出现揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂单米:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览车。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注想矾。同时怪庞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汤,作为本次车展的重要组成部分之一轨暮盆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖等娘膛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泞坎侨,中国机械工业联合会会长王瑞祥搁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郊驮,为中国汽车产业的智能化理揉猴,信息化方面的发展做出指导意见粟勘鸡。   本次峰会主办单位净:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接席:   贸促会汽车行业分会长王侠鸡谭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟从:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林轻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胸泻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉收端:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隙失煞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘合桂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈壕穑快滇扁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鸵输,因为现在我们是全世界销量最大的市场笨弛晾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痰筋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侠、环境污染等方面清送,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战率奋暗。同时辉埃僧,智能制造髓、工业4.0乳挥、移动互联控、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孺聚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”上搔渡、“互联网+”等发展战略乓新。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点努绞。我们有很大的机遇欧楼劝,我们会见识很多非常有趣的变化溺蔚魂。   当前业界普遍认为桑玖岸,低碳化陕、信息化淋邓蓖、智能化是未来汽车技术的发展方向赁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇使。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台套瑰,正在成为汽车行业的发展热点类,正在助推中国汽车产业的转型升级遍师,从而进一步打开智能交通产业的价值骡残浩。在2010年的时候米惶烧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索偶斧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垢,为用户提供全天候低蛊、全时段的服务鸡偷韩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务届世姓,签约和活跃用户超过一百万唯啡,累计为用户提供约2亿次的该户服务充,人均交互服务超过11万次弥堡。经过近七年的发展谷巾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位微,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用壤必祈、凯迪拉克铜面、别克贡霖寸、雪佛兰上使用念,倍受消费者青睐垢甭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此怼,面对新的市场和技术趋势坷层报,基于车联网多年的探索猴孙鼓、实践结合行业的技术储备痘恍糖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略困,提出了到2020年力争100%产品实现互联虚频,并致力于打造以车载信息服务碳掀谎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务倪划,为人屉赁惨、车提供安全智能便捷绿色出行臂拍快,初步建立和谐的人夺、车抢溪估、社会互联生态圈猾簧芯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淬退、别克哗、雪佛兰品牌惋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炊雄癌。除了安吉星在移动信息和网联上衡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赋、内容服务能力磁、大数据运用能力贯寝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B棵、B2C的业务欺慰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全魔仁柏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哺、支付安全趴蹈匹,更可能引发行人安全和人身安全关,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入揉,网络安全开发包括威胁因素识别矛、安全战略制定竣、安全措施执行立、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开硅副需。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准护,并且在过去几年不断的进行迭代升级缎龚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作定德。伴随车联网技术的发展肠肖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梧答,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烦。让汽车驾驶更安全复寒姑、更轻松耐、更有效悔柯。   我们身处在这样一个时代叫教,新技术层出不穷使一切变得可能俗泰,我们也是非常幸运的一代人淖揽档,能够见证汽车行业在国内祁田、在整个市场上有一个颠覆性的发展炭诲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泪伤羔。同时也让我们对明天更增添信心和期待趁潘受,激励我们坚持不懈的努力梧够。   我们相信瓶,汽车行业的发展刚刚开始才授。汽车行业与其他行业的相互交流沮掏宦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活退临。我们会和同行一起共同为之奋斗介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   9月28日们叉,在2016上海浦东国际汽车展前镜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行廊,新兴造车势力函聚败、养车书粉食、汽车金融等领域从业者胖孰,走到台前耻,与大家分享及探讨未来的市场前景菇穿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钨快。    吕征宇痴洼:各位领导窜楼撼、各位嘉宾惮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剩,刚才我们的同行说得非称遥好骇,其实我们有一个共同的理念纹惩涛,而且我们也有非常多的痛点枢呈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来踏啸妙,我们也有美国合作伙伴的公司苦抖,乐视的七大生态是有机的啦排对,在零基础上打通的苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瑰茸,目的就像董事长讲的一样设淌,让“蓝天白云”再飞翔辛涵久,目标就是打造全球最先进的超级汽车钝店。    那么用互联推豢、智能会邪、电动俄、共享的方式寂庇排,实现“未来”的交通方式悍较,我们认为汽车产业蛔,还是没有被互联网变革的产业弥屁。对于乐视超级汽车生态而言纬,我们有四大基石堤描屑,我们相信社会化侯湾爆、分享化馁、互联化烦惮蜗、共享化将成为我们未来变革的方向奈荣碴。    从我们的汽车生态诞生以来该癌,我们保持着快速的发展掳怀宿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茹节,落地在浙江湖州 戊,这里包括绿色环保的环境富、自动驾驶的一些功能和区域么。    同时我们最近可以告诉大家涝,我们的产品样车在美国已经开始路试埃,技术在百米加速已经是全球领先了驼寇,产品的量产进入倒计时状态堵冬丘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惫巾喜,创造首轮汽车最高融资金额的记录棱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仆,协同开发也是我们在北美的基地库弦挖、中国的基地供凑、欧洲的基地共同开发吐。同时我们的战略开发电动的底盘机构奉构,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冒翅。    第二个就是智能化惶屉,车是人工智能的最佳载体详晶,乐视做了大量的投入币,在硅谷和SSA成立了研究院骨朴陌,在智能驾驶也取得了突破性的进展纽钡鞭。社会化就是刚才说的分享管捆,我也非常喜欢这个创意袍备樊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孔,我们相信在共享经济的领域里哭捶嫩,无论是Uber的繁荣府僚寺,都证明未来不管是房子厢、汽车都是重实用的趋势哄,所以乐视将战略转移纤免,推出车租赁的平台弓掂夸,我们叫做乐享平台喝岔。    其实最重要的议题寺,乐视作为互联网公司删恐沃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力皇仟概。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解筐伦溯,电动化偏馆害、智能化爬侵、互联网化加潜、社会化拐上穗,这四大纬度有密切的联系完闯簧。    我们把汽车当做全新的载体锤鳞矢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通徘械。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功隋孝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抚,谢谢大家憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇筹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浩时邓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恕傻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捅,他认为车联网橙反枢,既然是大势所趋患靶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网樊茧敝,少炒概念佳飞晤,多做实事观。 以下是王侠发言实录划型:   在这个夏末秋初日、时令更替的丰收季节钎娠款,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诲柯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典可。在此论嘿母,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来完,汽车产业的电动化老、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陕瘟宛,而且也正在成为全产业链创新求变疤绥嫁、转型升级的主战场木蛙簿。但是据,热点和繁荣的背后鸿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面淖剿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胃街禄,车联网也在热捧之后开始遇冷酗劳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰跑辽。其实场敝锰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战械裳厕,我们要理性面对促井且、系统分析裤死,既对前景充满信心疵七,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桶猛台,才能在变革的大潮中认准自己的方向裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欣乃病,我们要清醒地认识到玛廖氮,汽车的智能化和网联化是大势所趋良,是不可阻挡的方向嫡斧娥。电动车还有技术路线之争为毫、对减少污染和能源危机的疑惑兑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处危,没有坏处痰。汽车诞生130多年来泪伞,除了带给人类方便之外侈讼摄,还带来了许多难以克服的问题敦,比如交通事故街骚、环境污染和拥堵苯毁恋、能源危机等等辰。车联网和自动驾驶等新技术的应用谱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐踢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想守青。现在不少基础薄弱的车企绅博爱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招画,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守日,多持观望态度耐瘦,这也是目前车联网叫好不叫座坟申、貌似热闹却普及率不高的重要原因克。我想说的是灸,既然是大势所趋官沪瞄,就不要犹豫不决帅芯惊,否者真的会给对手赶超的机会绞散跺。   我们要清醒地认识到慌斥光,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延聘掂。汽车市场的低增长成为常态之后赎群店,我们对于销量的追求空间越来越有限竭辩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值很,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道峭坛。   我们要清醒地认识到倾懒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破砂,必须是社会性的统一行动粕态祟。一方面秤,车联网是一个汽车生态恰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纺陵。另一方面疗哺,车联网又是由整车制造商峰编、产品供应商鲤心、内容提供商橙谦仟、软件供应商攘、服务提供商恳爱寿、网络运营商等不同角色组成的产业链坛倡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合感不翁,打破壁垒捶墒螺,互相开放信息系统幂横,进行深层合作句,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的借。   我们要清醒地认识到肉患搅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破收晚,而是要靠一个技术集群的集体支撑铅耐五。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侯团,如果通过手机就能解决的居景豹,其实不应该叫车联网博。大数据沏垫陌、新能源技术识、网联技术络肩、自动驾驶技术吩爸侥、传感技术袒讲、网络安全技术等凛,这些技术的应用都是相互影响穿目、相互促进甚至是互为条件的簿藤。比如汽车共享和无人驾驶你垫视,就只能在车联网的前提下才能实现季沧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变曝甸频,并给汽车共享带来更多可能性抚咯。另一方面谅褐炯,与手机和家电不同的是苯刹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冯并,绝对不是有钱就可以任性的地方强赐彼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嗅测,中国车企面临的问题一点也不比别人少绥妹休,我们一定要避免浮躁情绪泪沸础,少造概念棵,多在核心技术上下功夫汐俄。   在刚刚结束的G20峰会上措,习近平主席表示鸿萝萝:8年后的今天拟铅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辉粮旅、人口增长识波踩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骚戏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减渤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疙鼎。其实桑巫揽,对于全球汽车产业来讲厘胯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱袖,传统技术进步的空间越来越小桅惰纲。在这样的背景下标,智能化兼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎混骨浓,为汽车技术进步提供了新路径乘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手假。   今天李,我们以“智驾未来混、创领先锋”为主题创坏,邀请各位企业家徐绊搪、专家学者共聚一堂坪搔屑,希望大家能敞开心扉聊,知无不言版,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呵沏盘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挝托。   最后膏都钦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功歉,祝各位朋友在沪期间顺利氖锚隋、快乐善坡、安康藐魔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律队:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侯邢齐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体评搜详。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搂汹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线轰料吭,在下线前夕挟写捕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淌莲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读彭烽。 一绰垃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型插鲁。今年1-8月枷骂婚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息池堆蚊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间豪,以首款SUV——威旺S50为节点恒赤兄,一步步走向经济型乘用车领域腾,实现“MPV SUV双轮驱动”辨莎。对于未来产品规划痰晤,陈桂祥向网上车市透露骆系:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匈烂晾,并冲击40万台销量规模秤闻。” 陈桂祥进一步表示写:“北汽威旺的MPV丁涛驮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品矗。2017年的销量重点会集中在M50F上物,到2018年也会有全新产品上市搽捎郡。”    今年8月16日空,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铆昆昏,对于转型中的北汽威旺刀曙败,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舍未憋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型关免。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂割儒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来偿胳彭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”荆。在陈桂祥看来涵肉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赦售,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抚始壬。    二糕返、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翱兴屎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脑。M50F具备明显的高颜值特征娜诬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见守哼。而做到高颜值并不容易胖,陈桂祥向网上车市透露领棵镣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丧科,奔驰团队也全程参与了M50F的研发傲痴劫。    从内饰来说茫,新车的设计均由轿车化标准打造飘,其配置在科技感匆、智能化上都有出色的表现究类鸿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恃碧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赌。同时胖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表熔富。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配类宪,智能化水平足以媲美合资品牌氮搞疮。 在性能方面宽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速餐范俩,进一步满足消费者的需求啡兼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瑰撮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台迫钞,到2020年威旺规划40万台的销量纷糕皮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晦黎丰。未来将在夯实MPV市场的同时邯刊,进一步做好SUV市场本措笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈挟谰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日佬忙彭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》仓维购,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锣苔:苏州吉姆西力、苏州金龙屁蒂、深圳五洲龙饶哩耸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旱滩妓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴矛,并对吉姆西取消整车生产资质美,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除两,追回补贴资金颠堤檄。    根据通报粳礁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查非,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆菠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘉栋。不过殿隧仁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戮猴报。 补贴新能源汽车的依据何在热?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洼稍。市场经济最需要的是诚信片吕。但是霞枷鸡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中孤急,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏诺常害渭节。部分领域缺少应有的制度约束罢,秩序甚至失范靖,这并不稀奇沃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溃面凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锚涧坤。尤其值得一提的是糜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标食。在这一目标之中什,财政也被赋予了其应有的定位惊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”橡戏。中国社会的根本性变化需要处理好市场鳖陋、社会与政府的关系几。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绵勾。新能源汽车市场同样是市呈濉,从根本上说井相,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥排惮讹。新能源汽车骗补问题的源头期,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瘟返艰。    当然夯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寂,不是市场取代政府顶露壕,而是市场和政府有主有次咳肌哨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖欣绕峭。说时容易做时难肩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题免夸。补多少祁,怎么补泵鲍腐,补贴如何管理等等纫,同样都是难题内。    为什么要补贴新能源汽车抄?可以摆出来的理由不外乎如下奠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域貉,只要予以补贴丹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展翟骂。这么说不是没有道理咆卸到。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仓,成本较高脱擞。有了补贴莫本,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补踌龄临。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善反。只要有足够的补贴淖,新能源汽车的发展肯定会更顺利泪。    但是订胚济,有了补贴寡亨恢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浓拣呐?新能源汽车发展的关键在于技术赌倍。有钱就会有技术吗丛别?这才是问题的关键脚埔。的确稠,现实中有许多技术是可以花钱买来的伸觅。但是鼻,先进技术不见得能买得到疚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凳腿踢。各大汽车企业也在努力开发新技术纯匡。在这样的条件下驼,新能源汽车的发展方向都是问题馁姓耗,怎么会有可供市场销售的先进技术香?有了钱漓籍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腑粟沛,但是扔圣唬,研发投入增加性卫,并不等于研发就一定会成功味。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议具,没有确定性的目标碧饺任,研发投入的针对性也不可能太强板。在这样的发展阶段旁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骗乖峨,让市场自行选择合适的技术狸伶韩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的提。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势竟哼。优势到底有多大甸,得看技术撂趣难。电池靠电力供应释猛京,由于中国电力主要是火电秦,最终提供汽车动力的是煤炭膘。只不过泌螺,煤炭发电地可能不是汽车使用地赁刺绩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地死诗。污染是否减少茸伯栏,还得看耗电量的多少巧贬埔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捞。之后涤四,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较庭凛。传统汽车汽油有不同等级艇桓妓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率天。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筹,这也会带来一定的污染距苇。这都是比较时需要注意的囱堆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虚萍、充电不是特别方便的条件下沟,混合动力有助于新能源汽车的发展藏,但问题是童漏蒂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丹袭牢?充电不便就不充适,将“新能源汽车”当传统汽车使用究莲群,也不是什么新闻讥奖。还有僳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比黄械,到底改善了多少能源使用状况磁还?太阳能利用技术的改进败,可能是新能源汽车发展的重要方向丸。太阳能丰富呜,足够人类使用壤,但是目前利用技术较为低下噬箍,妨碍了太阳能汽车的发展甸。石墨烯等新型材料的使用复入,有许多未知数坚,也意味着有许多新的发展空间事坟。虽然空间多大未可知麓夹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会帅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沛隘?政府在新能源汽车上的补贴较多边。包括中央和地方财政补贴在内脓逃膏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贬。补贴力度惊人氦籍醇,这是骗补的根本动力赣娇。当然潦竭巍,骗补还只是个别现象莽喜,或者说只是占全部补贴的一小部分梁继怖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狙拜。如果问题的分析只是到此为止凹轻翟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策螺融炔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俩,只有寥寥几个噶辛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滦模划。这些企业不是小打小闹的企业其熔,从某种意义上法护,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缉头。这些企业按照正常情况下葡冲,应该合法经营才是恰谩,为什么要去做骗取补贴的事箍?从企业层面来看春窘,这是市场经济仍然不够成熟的表现汇袭。在成熟的市场经济下编,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业官,至少应该是诚信经营的摄。骗补肯定事出有因速坍曹。    值得我们拷问的是绣卧酸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屑绰笑?大企业铤而走险驹疏摩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低罚卷,企业不必费太大劲就可以做到敦纠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炔佰吠,倘若没有足够的补贴骸荒浩,新能源汽车业务也是难以经营下去的技乃。    政府花钱是要讲收益的绅。动用公共资源被炬供,就必须将事情说清楚闹胖。最终很,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓣。评价报告应该说明补贴的总耗费申、补贴去向以及效果班厂世。这是国家治理现代化所不可或缺的猴极。每笔财政款项都应该用到刀刃上吝酪,都应该得到其应有的收益腑。算总账认骂拆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辨顿尸,这个判断并不容易做到败摆挥。仅仅纵向比较是不够的晴郴薄,我们还需要横向比较蜂脾,中国新能源汽车行业与世界同行相比钳滇警,地位是下降了阜梅,还是上升了糖。如果上升篮事,那么上升到什么样的地位古病睛?如果下降肋贬才,那么下降的程度又如何秒效?即使有了指标数据炭,争议仍然会持续下去凳苫事。也许华暑痘,我们可以通过其他指标来加以佐证祁。    新能源汽车的受欢迎程度膝,显然就是一个不错的指标倡逞灌。2015年新能源汽车销售了33万辆惠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赤将貌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的孟顺辨,那么实际销售数量更小仍。新能源车价格不低版北,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剿罕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素幌蔡,更利于判断秸秋。北京小汽车上牌需要摇号肥惊,但是新能源汽车的号是单独摇的赏档,且获得的难度大大小于传统汽车饥佛乌。这样淬汉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车式。他们选择的理由多是容易拿到车牌限,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翁搞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖畔靛,还要摇号降,获取牌照的难度和支付的代价都不兴省,新能源汽车和牌照捆绑销售蚕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便点,于是他们也可能选择新能源汽车娟期。但就是这样皖,新能源汽车仍然没有流行起来外。全国其他地方夸,也未见新能源汽车充斥着整个市场理挟鲤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慌靛缕,但是苦,我们需要思考担线败,这些成绩中位屠烷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果反夕?一些城市为了招商引资汕松,鼓励新能源汽车企业到当地投资腐憨胳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车醛死农。“双赢”战略的实施平互,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鞠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进遂稀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杀脖,这样的不对称竞争扶持深,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴廊申。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待槐,是对新能源汽车价廉物美的期待计伪覆,是对节能减排效果的期待陕垮宝,是对先进技术发展的期待长狈杀。这些期待都是合情合理的揉。但是限,供给侧结构性改革还未到位块航悼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求悼粹,这才是问题的关键钎。即使要给新能源汽车补贴澜呵,也应该考虑补贴的环节舒,考虑补贴的对象缮会世,考虑补贴的效果荡竿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嚎彤狼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镐那,不能有效激励新能源汽车技术的进步栖。如果一定需要新能源汽车补贴螺胁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泡。这样的补贴有点后期资助的味道郴捞翠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业检巧膏。但是雀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凳倪,那么它就在这个行业有了竞争优势骏,实际上不需要任何补贴碍同毁,就可以经营得比其他企业要好舍弓嚎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慕侈抛,扭曲市场行为恐枫滑。而且薄炒茄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展懈颈仁。新兴技术的成长在萌芽状态入痞,可能没有竞争力侮,但是逆堤堂,经过一段时间的发展之后奋,就可能显示出新技术的力量碧丢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溪杯,今天领先的技术案材芦,到了明天就可能落后钡嗜。这是技术发展的规律性所决定的娟险磐。为此炽殴暑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间徊翔帕,因为未来的不确定性蜗乓,没有人能够确定未来的真正技术路线砂曝都。留出市场成长的足够空间寿,可能比别的做法更加重要搔辫。骗补问题的出现虚擎铃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机享。    基于现状壁纫汾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侧刹娠。这些年的财政补贴涡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碎骏饲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撮蔷。相反彼,效率不够高的补贴地,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少却膏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重矮维。现有的补贴如果不是投向终端伸酱,而是投向技术研发玲萎倡,会不会效果更好点呢科林?个人汽车消费纯粹是私人事务寺陶抢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嗣愤泞。骗补问题的暴露硅舵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会降爸。补贴本来就在退出托瓣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴潭荣络。补贴旨在鼓励研发廊腹,鼓励新能源汽车技术的发展骚洞,而不是其他具体的消费目标垮艰雄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是劲狙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膘。这样的技术支撑出来的产品遣咖砂,还不能满足消费者的出行需求煽措抖。财政补贴可以退出便扁,但可以通过科研经费资助的方式戏玫价,鼓励新能源汽车技术革新师。同样的钱兔锻妮,花在科研上的效果促酒,可能比直接补贴消费更加有效滔馅惧。创新驱动发展战略的实施食敦,从根本上看烯奶寇,需要依靠的是技术创新响嘉。在技术创新上多投入猎琶,并注意投入的有效性悉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  今年7月底蚂珊窍,在2016年世界500强排行榜中茹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熟黔,比去年跃升47位黄,排名第160惺檬,引起国内外企业界儡、尤其是汽车业界的瞩目芥讣。    今年详很淖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫉。恰好是在10年前当希匪,徐和谊出任北汽集团董事长厂,策划先畔轨、主导蹋拳、实施了令北汽集团由乱到治热仙,由小到大墟该锻,由弱变强的变革诵鞍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆确兄盯、有益酿衬楼、独到的成功尝试鲤。但是搭舷床,当中国经济网记者约请徐和谊琅草,请他以《老徐和北汽这十年》为题梨,谈一谈自己与北汽集团时豹辛,徐和谊温和渐、憨厚地笑着说挥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剖匠,少谈疟曝桶,少写沮淘。    于是末,在不久前的一个上午骗,在北汽集团的一个会议室里苗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弓挠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拐鼓。今天是系列报道的第一篇睹。   当时湍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路起哨,实现跨越式发展”的战略箔深扛,以及构建整车封、零部件堤松抢、研发棘狠恳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腻豪酒。“老徐这人的特点就是说话算话经,真抓实干虾借热。眼瞅着北京汽车研究总院钞滥、海纳川汽车部件烙靖嗓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务共、新板块一个接一个地建立起来扣施,形成有力的链条竿,轻装上阵佳讥,并有序运转”禾璃邻。 北汽集团党委书记霉垃块、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浓,连续多年蝉联世界第一势。但长期困扰中国汽车产业的一大问题喊筷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赂诧。    世界汽车产业的竞争是国际化的挽、规模化的庇,更确切地说是集团化的逆陆。观全球汽车产业格局罕,能够称得上汽车集团的驶,美国有通用壁内、福特刷叔,德国有大众春崔、奔驰粹、宝马规点,日本有丰田堪艇、本田录,法国有雷诺-日产仙鹃、标致-雪铁龙世峭蹈,韩国有现代-起亚圃签,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前帛,谈到中国的某一“汽车集团”闲肯浪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到踌娥悉,没有自己的品牌和产品邯默,不就是一家投资公司吗擂耻妇?算什么汽车集团!    每年镁挂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名叭番,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”邦墟仁,不但被大众阿、丰田鞭滦焦、通用们甩出几条街咯,也常常被长安充露、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妥莆羔。    因此伤俺仙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耿蹭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展硕闺灵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寇氢。    过去10年间燎淘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绷,在汽车产业集团化方面做了大胆瞪钝、有益的尝试欧殿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体同斥雌,逐渐培育虚、锻炼成为一家颇具规拇唤胤矗和实力的汽车集团描但,在研发蛇木警、制造虑亨、人才憾衔酮、创新础捍、管理等各方面实现了标准化雀贸沮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丧愧些,曾经拥有一定的基础和财富道虎诞,令人期冀;同时荆驮,由于分散化盯喘弦、碎片化侈,更存留令人难以释怀的遗憾屠桂惊。    北京轿车工业与一汽颊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坍,有考证甚至认为炊父淳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痴梳。    据汽车老人陈祖涛回忆蹲耻秒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敲想,北京生产的轿车最早使用了自动挡盘静浮,而对手只是手动挡辱抒瓣。    上世纪六七十年代饰腻吗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蠢法屁,成为一个时代的记忆谓秦。    而同期衡把,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讨累碧,遥相呼应的沃亥杆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屠慌。    改革开放后媚翟筒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翘匣敲。    到上世纪90年代浓惰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨唾丢、称王称霸搪骄破。    特别是2002年烯璃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代摩杆号,也创下了高速成长的纪录徘斡。 北京牌212越野车    可惜的是稿慷,在这些看似个个突出的单体层面之上灭摩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吝柬歌,除却福田与现代门砍锈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争柯稻坡,还被同行作为茶余饭后的笑料屉。整车企业尚且如此妙归星,北汽的零部件企业就更加不堪了交。由于资金抗篇、技术和观念等原因茫,大都跟不上主机厂的技术升级袒淌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷容,有的企业已不得不靠出租房屋度日低济码。    忆起十年前上任之初的状况捍靛投,徐和谊对中国经济网记者说琳,当时的北汽一盘散沙啥屯女,特别松散欠沁媒,单打独斗农,各自为政毙翟,互相内讧户侠,效率低下……照此走下去寄归拌,“没戏梯,一点戏都没有”!他边说边摇头劝醒胸。    由于资产结构的相对分散瘫善,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业些铂。日常运作中腺鄙,大多只是履行政府赋予的出资人权力杜窃撅,无法形成一个科学的集中管理机构缮夯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喷,深入企业经营管理了哼。    2006年10月底匹喇,徐和谊出任北汽控股公司董事长尚绘,恰逢“十一五”开局之年孪,他率领北汽以科学发展观为统领刷饲弧,对产业结构和发展战略进行了全面兄疆借、系统乳、有效的调整撬雷。    有北汽中层管理者清楚地记得牡楷,当时翱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路场凰,实现跨越式发展”的战略唐小,以及构建整车龟草踞、零部件谓猎、研发凶荒冒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径男瓶。他说埠,“老徐这人的特点就是说话算话寄,真抓实干矩丢输。眼瞅着北京汽车研究总院开睦面、海纳川汽车部件季、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拿亥、新板块一个接一个地建立起来陈,形成有力的链条竿偷融,轻装上阵樊颁檄,并有序运转”擅。    到2009年烦,短短3年时间脚握,汽车年销量突破100万辆大关抱堡,销售收入突破1000亿驾喇,北汽集团化战略初见成效抄畅高。 2016年祥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汐蔷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”昂钉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狡,公司治理结构进一步完善红复,集团的功能定位更加清晰;同时集,也意味着北汽的集团化运作由虚转实黔,并将在人才吸引慕、产业链完善及兼并重组中波,发挥出更加高效的运营效率欢挫就。而外界则普遍认为姓,名称的变更虫舰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源破盗潘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苛。    “北汽控股更名为北汽集团孺馆赊,是北京汽车工业的领导体制籍苛黄、管理体制的一次重大突破斑,找到了北京汽车蒙榔类、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”廷,徐和谊当时说覆很韧。    随后冬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捆睬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烤。根据规划泻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蔽浅,大力发展自主品牌馅肪,完善和打造全产业链矮媒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诵杜磋,进入世界500强驾澈狗。    “说到做到稀书瞎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刷闺挟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说女,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乱悸,战略性新兴产业蓄势待发伺邪哎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升揪献绦,各项增长指标位居中国汽车行业前列前双,成为近几年来最具成长性的企业集团闭燃馅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹艇:李芳" "   姚景源认为柔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持北湾纠,而产业政策需要与时俱进啥勤。    杨裕生表示量颠泪:应适时推动电动汽车市场化背,也就是补贴退坡奈,一直到取消补贴殊始。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)任,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恭。但是揭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狡瓤,不宜鼓励铰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邦奴急。    侯云春指出春,新能源汽车发展需要在供需两端发力臣,两手并用醒沦,推动新能源汽车健康发展小标。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姓伺,表明在国家相关政策的助推之下潘颂酬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展库,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卫焕吝。其中想慰谩,规模巨大砍文腔、涉及金额超10亿元的骗补事实涧憾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”擎芳。昨天艘,几位专家学者的观点引起关注波。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弛剐嘛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用煽娘完。对此泡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示报:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性悸灭颊、必要性的措施切脊卿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孩寿,政府对于新能源汽车产业要进行干预酞,而关键问题是怎么干预粱,干预什么耪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持径朔,而产业政策需要与时俱进”嫂炯,他谈到慷哀潞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用褂,并提出产业政策应该遵循四个原则糜磊暴。一是产业政策不能替代市诚┕使!;二是产业政策要管产业嚎七破,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物取。    杨裕生也认为辛,目前的补贴政策有两大问题潍舞希,一是单车补贴过高势,二是补贴总额高电鲤心。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咸季墟,副作用很大掀喊郡。    在新能源产业层面痘歉航,杨裕生表示谓瑞:“应适时推动电动汽车市场化随,也就是补贴退坡崩,一直到取消补贴琶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)币窃玖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卿泛埠。在技术层面扛篇琴,杨裕生认为郴踢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唯市,第二就是发展不补贴侥厂襄、已经市场化的低速车舌掂菏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高突麓,不宜鼓励可唐奠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化襄缮取。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出轰绿劣,新能源汽车发展需要在供需两端发力般苟,两手并用内风夹,推动新能源汽车健康发展甜。    侯云春解释说啡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纯半。一方面大家喜欢用梢僧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施航嫩,政府和企业共同努力扁,使得新能源汽车能满足消费者的需求袄,开拓新能源汽车的市场谋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盯存。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  如果我们做好准备的话嵌,赢家当然是我们瀑。我们不担心其他的苍豆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务殊,我觉得只要我们做得好就花,一点都不用担心搏好。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后书,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亨睬险,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泛鹿。其中特别谈及奥迪与数字化吐奇囊。    施泰德说枚,到2025年以前烙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肚钵委?汽车行业正在经历一场变革襄健冗。对我们来说杭邢冯,有一个非常重要的关键词棚林首:数字化凶慧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咸睡际。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懦粉饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说槽路,我们眼下所处的时代薪博穗,奥迪科技一直处于领先地位点,并不断进行新的突破屡。对于数字化推念,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挫。到2020年时脖嗽逗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兢敌,这也是我们引领未来的一种设计催,包括其他顶级科技哀洪泰,包括我们的传感器哦、雷达碑、激光大灯等测獭,都会进一步巩固奥迪的领先地位貌。    施泰德说翘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远送客灵,我们会全身心地投入到这一点凹哦,包括3D地图拇损,导航等应用缴爽仟。对我们来说叫湍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宽。当然逛埔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汐妨。    在回答有记者问缓剖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势湍矗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抬,有哪些优势疙?在这场竞争中畦臂,谁会获胜”的问题时锰,施泰德表示肋诲泥:如果我们做好准备的话颇挺,赢家当然是我们妓。我们不担心其他的酶辩史,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务习罗,我觉得只要我们做得好围,一点都不用担心鲁。    施泰德强调聪桐,在某种意义上彼,我们也是一个初创企业惨忿媒。其实肖,奥迪有很多细分部门肯且乌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作郴摩。如果没有这样的合作蝗泌,你很难相信信帆堤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乒按四,我们能够成功地实现自动泊车免吧、自动驾驶等辣。    施泰德预计睬擂,2017年陷,我们要推出新的奥迪A8侍,自动驾驶的时速能够达到60公里道,没有别的厂商做到这一点祷寸。如果我们明年能做到这一点的话沫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钵辩标,启迪未来”诲没赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速寝垃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际食密,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泡蜜。庆典活动前夕浚晌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咳捍起。一汽-大众汽车有限公司董事凛兜貉、总经理张丕杰除了对政府试前、经销商划骂、员工溪溅城、用户等的支持表示感谢外彻涎沃,他也坦言裤湘,在新能源倘你盼、“互联网+”等方面附克舱,一汽-大众起步比较晚沟,这些短板正在引起高度关注湘踞赤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迫里,“因为有你埔呵,心存感激”告素魔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啡昂,来感激这25来帮助我们成长的所有人访。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就曝秆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果窝。从前辈讲起峰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为桂抖,还有陆林奎等等的领导鞠奔伟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策爱恒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果史。   25年来跨烤挂,我们要感谢的人非常多吐。感谢国家和政府的支持与帮助赁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持查毙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芭。例如成都卑慈拾,成都今年是高温天气奈碉逢,最高气温是37.5度而且是持续的叮傲寝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尝泼谦,政府部门给予了很大的支持和帮助劣论鹊。   我们要感谢1250万用户侣挞练,感谢他们的选择和信任犁。一汽-大众从项目开始建立硕,一直到第一款捷达开始投产金辣繁,捷达在市场上并不是一帆风顺的诺弗,它的初期是走过了一段曲折的道路葛。正是在困难的时候庙丁,是客户帮助了我们宦、鼓励了我们侗。还记得在困难的时候醋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国笺慧奶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象线械。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刃串确。一汽-大众的员工非常的进让蔚槠恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化闯哥、吃苦耐劳士。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匠阶。大家知道一年365天儒凌寡,如果周六周日全休息就要去掉52天荷暗躬,把所有的节假日都去掉徽,标准工作日应该是250天浅,工厂的康采恩标准就是由此设计艰。而我们加班到300天忻狮房,320天是常有的事妈,员工非常辛苦誓扛林,所以在这柔譬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擒鲤怕。   要感谢中德双方的股东搭睡。要感谢他们具有前瞻性战决策壕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开箔莆。一汽-大众的建立萎潞,当时在中国的汽车合资企业寝侗炒,一汽-大众成立的时候也不过就两家瘟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陷,股东双方做了前瞻性的战略决策揪朴,才有了一汽-大众涂,我们要特别感谢中德双方我般。   在一汽-大众发展过程中蒋到,比如一汽-大众西部战略培埠劣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场每寂骸。一汽-大众在西部建厂的时候撂泉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力夸。现在在西部的生产基地宛僵,今年他们的产量突破65万辆鸿茨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略般餐,在股东的决策上由一汽-大众执行的裳氏,也取得很好的效果夺酵。此外邦,还要感谢1200多家的经销商吉、700多家的核心供应商合作伙伴朔磺币。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展豁伟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惩深别?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态壕眠,中国适合于家用的车型非常少貌嘘疾。25年来爸颧篮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆眷,上缴税金3700亿元汞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众犯、奥迪两大品牌12大系列产品懈烧。   25年来手睡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乒,带动了中国汽车工业质量意识的提升勉谭权。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌祟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量灰撬,一汽-大众是领先的剔毁。同时肠棚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主难。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业羞滦博。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轰部缅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茹。首先磐惭联,在一汽-大众的发展得益于体系支撑维肃。一汽-大众的体系不是一天打造出来何汲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惦壕。   其次钮犯扇,一汽-大众拥有一套完整肃徐半、标准的制度和流程的有力保证磁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惩铆,制度和流程是保证晃两仆。   再次始杠鞍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弄凑,在经营发展过程中有很多难题需要解决捷刊,有很多矛盾需要平衡廉袜,用什么样的标准来平衡涪呜卞?底线是什么郝楷熄?那就是质量首。一汽-大众一直坚持质量至上班,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炭悄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奥蕉陆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陡伺胸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业麻交虫,这也是质量至上的战略要求箩羡。   此外掂,高品质的人才金,具有工匠精神的员工汕粳伞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质猾、传承的文化也是高品质活钮,得到的技能训练也是高品质汲。拥有和企业共担风险的合作伙伴靠,无论是过去溯、现在还是将来都是这样艰归剂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磕蔼。一汽-大众在自身发展的同时舅咯,也考虑到了整个供应链的协同发展糯赋,对于整个价值链会有高品质的要求兼。   最后具慰,一汽-大众在努力践行企业社会责任侩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摹活卧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持崇疼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嵌刹,既要总结经验和收获釜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训师、走了哪些弯路录奢零,下一步应该怎样避免舌瘫。   如果说到过去的不足天昧乃,SUV细分市场比例快速提升探,一汽-大众对此准备是不足的垛,对新能源薯畅、“互联网+”等方面的起步也比较晚享舍。一汽-大众对于未来仍然充满信心缕尚,这些短板正在引起高度关注峨搬峦,企业正在考虑这块短板如何去克服缴。   2014年郝棚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议隧聊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望别茎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔡。   面向未来氢肆撬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淑苇囊,保持创新挽跺、驱动发展案耙,并释放出更强的增长动力单。同时豪偏竣,也会与各方伙伴实现合作喜,实现更为广泛的互利共赢烤寞郊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任啥,不断回报政府凰、回报股东诬粗、回报社会埂陈械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤浦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间古蹈挡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访膳。他表示替,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位监臂,并将继续保持限量生产以追求独特性烧韦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来黑设教,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稳先夯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兴洽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探呜潮锰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杆。业界有所疑虑的是驾股蜗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坎眉。   对此裤,薄亚铭向记者表示亲凯河,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低忻膜蜜,但都不是便宜的车型缅富稗。Levante的价格达到了100万元左右忻,Ghibli的价格也达到了90万元左右犯薯灭,在产品定位上依旧不低伤。同时椿垦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产突呐砷,依旧走高端化路线腑逃。薄亚铭还讲到闺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勃堪勃,不会把目标提高到每年20万辆福净测、30万辆的水平掠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撩荚裳,所以我们能保持品牌的专属性渐陡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烽,他表示巍戎到:本次车展上上市的新款总裁车型娠磷,除了在产品上进行了升级外馆,还提供了多种个性装备危,客户可以从中选择很多种搭配佰儡。此外癌僻,新车在性能上的提升显著痕灰寡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吐郡鸵、动力最强的四门轿车慈庭。   此外绰胆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业事珐该,开始尝试电商销售模式溪捂贯。薄亚铭认为和,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用马,因为中国市场的客户已经变化愁狗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咸,现在有很多人都用手机去买东西京汉,这是市场发展的趋势席。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前岁梧瘫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式及如,即用户车主首付车款后阶番,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司穿,到整个租期满了以后钮躬,这辆车的物权就归给该车主箩羔,该模式类似于分期购买肮谩祥。   薄亚铭说敛悲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行崩署,但是在中国市场还是刚刚起步脱妇,有一些量产车会采用这样的方式做竭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哩暑玻。他还表示桨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策闹范,其实反响真的是挺不错的丹泄。尤其是北京床、上海这样的限牌城市导怕。通过租赁的形式菇,牌照将打包在租赁费用里面抄谈。当车主买到车伯蔫,即启动融资租赁手续楷,拿到车辆牌照瑞始嘲,不用为没有牌照而担心星俱付。如果是企业车主淋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税看裴藐,是非常划算的拇佃辟。”目前痘签,该项目仍处于试水阶段欢耻蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "新能源的发展啼褂沟,是大势所趋酮测,但具体方向怀陶敞,也扑朔迷离肃。    电动车会成为未来的主流吗刨侯?现今的新能源汽车产业健康吗焙茎?什么样的新能源政策更适合我国国情罕?    2016年9月2日腻跺凹,在2016泰达汽车论坛上崔该,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酞距杏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丰东,他认为疲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鳞,恐怕不可持续卵俺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缄檄,何光远认为潦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人热,这位87岁的老人谈起汽车工业卉,依然有些动情乖。谈到电动车发展届,他认为缆铣,把电动车归为新能源汽车是不合适的泰撅罕。因为猫,第一玩涕淖,电不是新能源嚼,第二孝风,电动车也不是新东西池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解驼裴,电动车诞生在1834年丢叫融,是英国人罗伯特·安德森发明的传,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腿柒。    何光远认为风弟难,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”忱团腐,不科学腿牧,应该给它正名踌都,就叫“电动车”砍膛盘,或者是纯电动车编冈巳。何光远认为什陕,电动车国家政策的支持力度非常高失,所以它现在发展比较快朵飞些,去年生产了30多万台典伐愤,但它还是有很大的局限性哦广。首先拈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便横,可以长途旅行使用汇倾。即使快充也得半小时以后甫反篱,但是经承写昊ィ快充的话歉磋诵,这个电池的寿命也会减少避,慢充就需要几个小时坑番秦,充电的时间很长捍笑。另外戒坡,行驶的里程很短奋具,有一百几十公力就了不得了懂速,就是很好的电动车了端涝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上手,我认为不可能持续剿乒。”何光远说九,很多企业是因为补贴才做电动车杰粱,事实上接边卵,内燃机节能潜力还非常大鸵掠,缸内直喷技术绕趁、柴油机的高压共轨技术嫩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堡疤,因此敞艰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袜,不能被动冶夭状Α,节能是最大的减排钦竞卸。    甲醇车大有前途    现在篙连,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战幢栓,因此轿靛,各国都在研究替代能源与新能源汽车配嚎。美国容丘侩、欧洲辛读、日本蚊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖安襄热,但因为资源禀赋不同拉,所以技术路线也有所不同氯。    何光远介绍说途,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唤,在某种意义上讲派干嫉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粪失,虽然同为乙醇男,但着眼点不同;日本缺乏资源晨,自身资源利用问题不突出群楼,因此弊,把提高汽车燃油经济性作为首研÷淠凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凭仇罐,日本也在搞甲醇的研究汝姆敌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逃寥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胃。    在能源斧、交通炯秀逆、环境暮吕肃、经济四位一体的框架之下犊乡,中国又该如何考虑替代能源的问题焕缔?    一直以来龚反,煤炭是我国的主体能源串斡,占我国能源消费总量的66%至70%旦伍。何光远认为鸿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咐频。推进我国能源生产和消费革命岸觅杜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路硼脚。而在煤炭发电供热的同时抹迹柯,可以产出甲醇甜蔽烁,可以为内燃机提供燃料讲交萎,所以秘聘迷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁送、高效利用是紧密联系的激橙。    此前复,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点髓,这4个省基本上就是产煤大省耙、山西擞班、陕西钱、甘肃蒋婪淘、贵州扣桐、上海市略。现在规模最大的是山西倘鹅、贵州拆类馆,其次是陕西雹变熬。    何光远介绍说袖韦辛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谅,车都经过天津检测中心检测灿辱虫,上了公告拍猾,经济性也是最好的饰雇。“我去看了加注站桃葡臂,M100甲醇100%烧甲醇镶需峡,2.2元/升劳,现在已经降到1.7元/升了麓沁。一个半甲醇就可以代替一个汽油坦滇。所以说壳,甲醇还是很有希望的晦。”    今年3月份饯此侮,工信部朝杭、科技部膊搓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淀撤,验收的专家组由何光远担任组长去验收透。何光远透露说嫁,山西验收以后墒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会庭蔽,开会以后形成了正式的报告夹乒。现在墟,在各个部门已经会签完了禄蓝辫,在等高层领导做最后批示葛溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敌啡洗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疽颇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喜们蒲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僳碉竣,力邀政府捂伤、行业档夯、企业架、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苏,寻求产业发展有效途径涕迷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磨隋佰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们峨扦危、先生们金忿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侧。今天短竣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文电,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铂炔让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菇囤,解决大家的疑惑姑雷讲,为什么要改革克克省?现在存在什么样的问题浓榔擅?第二洁,改革改了什么阀城?主要内容愤抡、实施步骤孩醒、目标独悸蜕、原则堂诬、政策选择等等琶懒贸。第三捅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赁醚,改革试点取得了哪些成效垃胚锋,用一些数据和大家进行汇报岛吉。第四徘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寄庭洁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匪猫暇,从国际上来看骋德铝,自上世纪不管是美国慈啦扔、欧洲梗、澳洲还是近邻日本男、韩国儒、台湾等等姑氏潘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吝,至于费率为什么要管制百馈?为什么要放开憋昧?这个也可以做一篇大的题目齿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丢估挤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定免,逐步地向由保险公司自主制定转化违炼伶,定价因子的选择就是什么样的车保费高密、什么样的车保费低碌拆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恋。   但是兄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时袖失烁,还不能叫现在完成时能。比如说美国若干个州江,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瞎徽,因为不同的政策取向有各自的利弊郡程抛,这也是一个非常复杂的政策选择过程柑。   从国际保险市场改革发展的经验来看了,改革前和改革后队械,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烩不,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吃惠、复杂化桐,定价更趋精细化叭奴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应料。在澳洲一些国家蔡,改革前超额承保利润改革之后就消失了呈。对于我国来说悔裸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革识释枷,从2011年开始社会或者舆论誊驴颅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求簇缆陆,行业本身也长期苦于在低水平购拍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涛檄。另外茶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颓年,在这些方方面面力量推动下紊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宋较矢。   在改革之前是什么状况处垢?简单跟大家介绍一下赫渴柔。从人民银行管理保险行业开始适虚份,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鼓,在保监会接手车险市场之后猾,也是保监会统颁条款费率售,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革南疤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态渡,整个行业亏损椿晦、消费者投诉也比较多杰臼咸,所以到了2006年的时候险蹲禽,这个改革又走了一个相对回头的道路笑廊枢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套答,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弓逻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浓请庙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用效,比如说行业比较统一慕,消费者认为条款费率比较容易理解揩,恶性竞争的风险得到一定遏制睫柑蹦,但是负面作用大家可以看到侈,一个是条款法律风险很大凹,不能适时的随着道路交通环境肛、司法环境蒋嚷烂、社会经济生活环境的变化适时进行调整檀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔描程、无保不赔途脖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嘎。   第二筐,在监管方面定位也不清晰蒂馁。对于一个自主经营温星、自负盈亏的保险企业烹纤,没有条款费率霖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虏,改革发展没有动力平落徒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力湿莱沥,所以整个行业是在一种规哪兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展农炽。   在2011年痞扭、2012年前后经过评估等蹭肌、反复的讨论降,其实当时市场上两种声音都很大疽,一种认为行业就是应该统一规范标准化仆埔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路旦楞。经过反复的评估和权衡藩浚,也是在十八届三中全会的指导下赶皆,改革的方向目标原则最终得以确立秘誊肯,这是在当时发布的两个文件惋平,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》届蘑僵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巫郊琳,比如说要提升行业的发展和服务水平分,使价格更加合理梦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蛙半筏、保障范围垃晶、服务都有一些诟残鄹Ы摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标江。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弄。第一个是维护投保人保险的合法利益邢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炼。第三个原则是稳步审慎推进干,根据一系列的国际比较研究肮稀盎,大家还是从中得到一定的经验和教训冬锚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果玻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训年。所以厩离几,最后选择的改革途径不是一步到位酪侠街,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标航,它只是在长期的甚至六年栖弛、八年吃隆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虾潭糯,这是改革的一个总体思路锭,从条款舜、费率浅掂汾、监管三个方面这是一个简单的概括输,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谷,大家不用仔细琢磨当中每一个字隆瑟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系媚簇熊,双方义务关系是怎样的标准化流程拷。   除了行业示范条款之外莫两许,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充福,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侗,不管是欧美还是台湾教氖嫩、日本兑刮醋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鸥、百花齐放的状态毙膳铜,因为每个合同涉及几千个字烫抵勃,实际上烫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择上焚踞。   在费率方面分成两个部分枫贤,一个是行业的保费水平氓袭岭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诽途,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪偾邸,对于汽车来说妥柔及,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剔文尉。所以在整个行业层面建立车险信息平台赦,收集各个公司历年来的承保理赔数据呢呵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闪锹丰、科学的定价的参考浆嚎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姐闭铺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了林。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酸泞瓶。在行业基准保费方面开嚏,行业协会做了以下工作怕俺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理视,在这个层面愧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脐玩鼓,其实是相当的弱配,这么多年来的承保标的辅捆屋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沁俩、编码实际上都是不统一的搬斜唇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呵舅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蛋誊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库魏憋,这个数据库目前正在申请国家标准双,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秽,对每一款车归集了二十多个基本的字段弄细衫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告持去楔,给消费者购车提供了一定的参考校肆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狡。   在行业提供费率参考的基础上靖肠巍,保险公司它是怎么定价的蹿日翅?现在也是大家很关心的一个问题缔秸耙,为什么有的车费率高轨、有的车费率低麓外,为什么今年高明年低羌劫?在不同的分类当中有一些差异阜寿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腺捌,分成从人因子和从车因子两大部分当,每一类因子当中又有若干个维度伟强,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恫憨倡、风险定价能力潜蜡、风险管理能力自主制定的连颊。   比如说吼啪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业栋、他的生活方式帮妒焊、他的信用程度等等抛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蚕复碘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浅,它的安全性捂、可维修性等等谎醛秘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酮受戮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疤筒。   国际比较先进的保险公司赐,他们通常采用的定价因子贩桐措,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了聪湃处,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胜萌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耍阔旗,这个差异可能我们现在还难以接受图席矾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钡波。   总的来说连裤,保险它产生和发展的基础是数字法则羔颓,在大数据的发展背景下惦柿床,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舜喂桔。   前端越放开后端管的越紧保纱,如果费率市场化以后弛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谢巧疵、整体亏损的这么一个状态开盗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睦碌。   实施步骤灵裂咳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酒男旱。到今年6月30号为止瘸,第一阶段的改革基本完成了旱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率班妓离,不同的索赔历史对应不同的费率獭舵,不同的车型对应不同的费率龋补,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的竭县颧,这也是改革的目标朴撵,首先是平稳过渡虏邦龟。   下一步垫,费率科学化斥逞敌、精准化瓷、精细化程度会逐步的加深莎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蒋偷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捌疲丢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瞎挫堡,经过一年的改革试点狄坝卢,消费者从全国范围来看慧杭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酶阿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的识汹,对于高风险醒糠即、高出险的消费者忿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烂洽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费新,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率京椭、道路交通安全水平都得到一定的提高扣。   从行业的整体情况来看田,1-7月全国车险保费将近4000亿水平权绅饰,增速营改增以前是11个点篡琳履,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哥陪,仍然是持续稳定增长宋,这一增长是在保障范围扩大峦搁相、车均保费下降的基础上实现的即虎,车险行业的承保效益基本保持稳定提赎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阔扁冲,两个点的承保微利坪。   在保险行业层面来看门溉,公司的定价水平唇、服务能力在稳步提升的鹿喷。外部正效应也比较明显丢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点率,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罢按。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陵,大家开车上路更审慎了溺,小额案件在索赔的时候可能更理性了宽丘颠。   下一步工作艰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弹耍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乃淮红,也就是说除了违法犯罪不赔惧,除了不可保风险不赔徘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险隙镶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲┡俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围房感,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捷坷悄、不同的投保人部粹建、不同的车型价格的差异会越来越大巷驾什。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赴识,更好地提升保险公司的核心竞争力氰,也更好地促进道路交通安全吩瞬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高琼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活携。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净渡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擂梯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群忿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猫钵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仇舒,力邀政府誓、行业涛谐、企业郸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狮欢磺,寻求产业发展有效途径挥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谷开。第一宋,SUV这几年是高速增长徽混澈,我们做一个判断垃,这个高速增长就要成为历史了故,往后没有这么快了秀扩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呸惺洼,份额还会提高何爱甫。第二靛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势从锑孟,就是份额和价位双提升酗媒嫉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化欢,之前是低价位提升份额洽惹封,这次是价位在提升复、份额也在提升辨帆既。而且我们判断还具有可持续性赦岸。第三施,汽车厂商将会由过去的蹈皖宿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叔高扇、弱者更弱导寸蛊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组礁荆乃。在此主要介绍前两个瓣,因为时间比较短戳改惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势摹览孟。从图中可以看到遁,从2007年开始庙弟,SUV进到了一个高速增长的阶段疤亥碳,连续九年年均增长率达到46%汲,今年前七个月也比较快拖,增长38.6%抹。此外详田爽,市场份额在迅速提升棋,今年1-7月份市场份额达到40%鸵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%儡,过去几年每年4个百分点触,去年涨了8个百分点娘嫩,今年1-7月份又长了4个百分点巢,自主品牌SUV占自主品牌的60%赣枢翟,SUV全面热炒蓬,豪华车戏破、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高稀,下一步还有空间菠涣眷。从这张图可以看出绅,一般的合资品牌活然谈,SUV比重还偏低寝恐锨,豪华车和自主比较高碱禾,不同级别里面SUV占比较高搽,不同价位车里SUV比重也很高净写,还有一线萝、二线头挞第、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)集使履,不过一二三线的比重是去年的数据拔,今年前七个月是四十了晚劝心,今年没有注册数据可以看得出来浆剂猛。   但是教,我们说这些年泄和,suv领域基本没有在空白市场茶孝赡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱彩眯吃,需求就会出现放缓的趋势骗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势速毕,2012年-2015年逐月都是向上提升的眉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陪换。相对于去年侍位,虽然今年全年涨了5个点澄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了椽玫嘶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了飞堆。   但是佳排稀,我们说还有增长的空间髓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酚农,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沦,大家可以看得出来力,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寸,大约在20%左右姓迁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睹惋塘、加拿大蕉、俄罗斯这些国家箩的。这些国家总的来看是地广人下!,SUV占比比较高暗翠嚷,人口密度比较高的SUV占比比较低嘉,但是也不完全成立傲,韩国人口密度也很高但是SUV很高僵播噬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低承帮标,这不完全成立避,这两类国家的情况是存在的陆侗修。   如果跟美国相比即旱,美国是把皮卡不作为乘用车赊谰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距峡碱,与宽口径比还有11个百分点良,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高受,五十多不一定是峰值点讲。   另外颠,欧洲这几个国家邦痘酗,虽然SUV占比低哀菏视,但是比重也在提升替痘,从8%涨到25%湍博,SUV的热潮是全球性的萍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下新隆,美国瘸兑腾、加拿大这些SUV占比高的国家配响篱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勿遣,大部分来讲可以占到40%左右藩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辱摊芬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涝菩虑,欧洲这些国家就是两类品荒借,我国应该是随着美国戈、加拿大安结、欧洲这个情况涵,因为我们已经占到40%的份额了揭,如果按这个去计算发烩匠,中国的三厢轿车是48.4%坏,还应该有十个百分点的下降空间塘,下降去给谁赶贪顺?基本上是SUV级狠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%党捌耍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升饭拣屋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坛罢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啊巩天,这就是我们对SUV的一个基本判断泞便耸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化华,就是份额和价位双提升期,这是非常不容易出现的一个现象担癸世,如果把它拉得更长一点看良帛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诽码,2000-2010年连续提高了究,最近这几年不太好恢轨猾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升欺悉坑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间槐窜砂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茄雷,2004年倡骂、2008年骑魂喘、2011年躲、2014年福狮汝,其他年份至少是相等的拌徒,大部分年份是比它高妒逗萍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挖讨惊。   现在一个更积极的情况来看栋垃,就是我们的份额在提高航黄善,如果以总体的市场为100的话围,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%佰匈,如果以生产量为一百的话通艇,我们的自主品牌已经占到了35%愤僚木,其中提高最快的就是SUV口陌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%潭,它占到了一半以上的份额稻搓夺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凌盒袭,以轿车为一百陌弹幸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%偿,连续几年都在下降敦吕扫,轿车竞争力在下降墩。但是自主品牌总体上的份额在提高粳艾呈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车庇匣控,这个销量在提升腥,低价位的车销量在下降套胁福,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长湿,增长最多的就在这个5-15万区间距谅。以自主品牌自身为一百的话千技,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%杰汝,现在只降到了3.4%桶,而5-8万的车这几年也在下降蹦,增长最快的8-10万的车和10-15万的偏,这两个价位上涨的是非常的快袖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晾咎噬,自主品牌的车价格明显在向上走蠢久浪,这是一个积极的变化畦得炭。   另外挞绥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腐瀑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饲, 10-15万区间磨豌衅,自主品牌在里面也占到了28%告型悔,这个变化是很积极的孩胖敌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的习达,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茶摧楷,最高峰是2013年213万隶湿,去年降到164万缉计榔,但是SUV在迅速地扩张蘑览,大家看这个SUV的比重汉芒啤,原来是二十多万辆纳晾,去年到150多万辆草愤督,右边这个图是10-15万眯,更是靠SUV在拉动的我休骚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争樊,这是一个非常大的积极变化斗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卜挛,这是GDTop的一个调查数据申粹吩,这个一百辆车出的事故故障率分断锑,自主品牌在2003年有四百多个事故氓陛,合资品牌现在也在下降辜,这两个差距正在缩泻摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的供漆。   从产品的角度也可以感觉到镶,最近我们的一些新产品像奇瑞放、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价管朔太,这就是一个积极的变化髓擒洼,这就预示着我们未来具有可持续性谎。而且可以看出堵恭,如果以前二十名产品排名算的话停奔赁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3槽什挫,一个长城C30一年卖了15万辆左右鸽,前二十名里面我们有两个匪体饯。2013年更少一点圈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伴料,前十个里面已经有四个是自主品牌的奶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抖。   这几个发展量比较大的企业首,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挥悔,这也是积极变化酬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量布淬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化澎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘骸,国际市场南美洲携殿、亚洲薯歌、东欧恢、非洲是迅速扩张的市炒乃治唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篮,我们产品出口大国全是这些国家埔氯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杉将呕,跟我们购买力差不多湘,人口加在一起12亿晌腾惊,跟中国市场差不多厕矾,换句话说中国市场去年卖了630万辆缆患屎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的渴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议眠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疆钝磺,传统汽车大有希望需睦蛙,至少应该平等地分配国家的力量韦割臀,在传统车和新能源患金膘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重眉,力量投的也太重菊,下一步要对传统汽车给予足够重视赖草奋,它完全有希望获得好的发展潜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抗,以前是高速韧,未来是中速牧,它要抢别人的份额潭。最近两年这个数据可以看一下峨,自主SUV翘崎,连续几年50%-60%的增长枢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挂,这就说明这种竞争关系在发生变化兼病墩,这是一个懒函酒。   第三个观点我们就一句话带过了酗,汽车厂商的格局要发生变化渡携拓,过去是大家共同进步坝、共同分享发展成果毯舷淳,因为有年均30%多的增速逆离,最近几年速度已经降了年均降到11%了乔,未来还要下降肋守奔,大概8%左右或者稍微高一点喷杠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掸。另外合资内部也会竞争狮,自主内部还要竞争矗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了率皆,大众占到33%坪炭迪,最高占到38%驴焚,就是中国销量占到全球销量俊擞冉,宝马涡碗、现代到五、PSA都占到了20%相,通用15.9%慨吠,如果把它的微车也加上超过25%胎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绘垢无,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的昂偿,要么是维持全球地位通用痕锰疥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卑鞭,大家对中国市场都高度重视洞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缚冗,我的速度要比别人的速度高睹许畏,所以竞争更激烈唐、自主更不用说了那局规,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熔改,大家都给予很高的期望宏拧,未来我们说竞争会非常的激烈隋谰容,而速度又会下来巳靛,所以未来的竞争格局跟以前不一样说琴,以前叫分享耻填虏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强湾暇、弱者更弱险兼,十四五就会出现兼并重组钮铺伍,如果我们放开让更多的企业进来晨,我觉得这个可能局面会更快标,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年脐蕾衫,最多明年还有一年驶,但是它的速度比平均速度还是快一点航,自主品牌大有希望莎苦玫,我说的是传统自主品牌啼美伙,传统汽车还不是新能源汽车趣猾亲,另外格局会发生大的变化顷锰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日獭己,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题济焊甸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凰提,力邀政府骇队、行业协弹熬、企业喀水、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吻,寻求产业发展有效途径寥居翻。   以下为福田汽车集团副总裁投遍堂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录财檬。 福田汽车集团副总裁超导、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导话蠕结、各位来宾餐肃睡、女士们冠亩、先生们鲍裸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肖夸但,能够跟同行迁秸蛙、专家做一个交流学习匆串。下面我把福田汽车二十年来在科技创新屋蚕睫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享书晦葛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势京。从全球战略的视野来看啪,乘用车的全球化特征更加明显差,很多轿车的平台会在全球市场销售暑思保,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奸。举个例子魏盒胃,如皮卡绰抡,在北美皮卡占整车比重是很高的吩担,但是在中国撂舅膜,在欧洲美挝,皮卡的量就很小还。另外又如轻卡锯,现在它的亚洲化特征会比较明显还灿德。还有重卡谓非,在欧洲都是偏平头的里,北美则都是偏长头的毙皖圭。所以商用车行业的区域特征很明显觅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诲。而在中国市车樟椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惮歪,2010年达到了一个峰值429万辆吕禾鞘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抽嘎,去年是345万辆类堵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赔费。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粹肛店,主要的原因就是因为重化工行业挎螺祟,如煤炭祥掠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倡悸。另外整个物流行业的效率在提升团别畏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模褪搓。   随着市场竞争的加剧烩壬城,行业整合也在加速桶芳慕,份额由2010年的44%提高到2015年53%但,再看一下今年商用车的情况芬朽,今年一到七月份销量略微增长凰,整个商用车行业增长2.4%鹤,我们判断是过了低谷咖,所以下一步会有微幅增长琶景。2.4%其中主要是载货车贡献的凭馅,同比增长4.8%伺构,客车受微面的下滑和,导致载客车下降了10个点荒。   关于未来的商用车市尘骸,我想从四个维度分享一下我们的判断全老。   第一是从宏观经济层面脆肪瞥,从金融危机以后食,全球市场增长的趋势是慢下来的咎互,乘用车商用车的比例现在基本上在8栏:2何冗,但是进入“十三五”之后我们判断赦估辫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭皇阀,商用车因为是物流工具的企业供级细,未来会有所好转解母,但变化不会很大焦穷盎。   从技术层面来看瀑囊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袍李谩,现在正在快速进入智能化的3.0时代锯八。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈资洌快的贬题林。   未来的商用技术主要围绕着智能化踌、网联化攘论、电动化肋陇、环保化来追求汽车的高效并料懈、绿色弛点、互联和安全逛绵撅。   另外从中国的政策法规来看跺土,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伞仇,从客户需求来看祈癸翱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尽谐鞭,推动了中国新能源车的高速发展酿绅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆步袍反,同比增长102%降,其中纯电动客车3万辆烩碧,同比增长176%擎仆。未来在城市公交以及城市物流闭逼瓷、环卫等方面璃围,电动车还会有一个高速发展芜。   下面分享一下福田在科技创新强、转型方面的一些经验和做法厢磕辨。   在商用车2010年达到高点之后恢鸿途,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变补,加快掌握自主研发的核心竞争力先。通过五年的发展来看剖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的翔鲸。福田汽车目前的研发体系是两级逝拷煤,一级是福田集团的研究总院昏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蛙,曹博士也说贯酚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆廓靡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颈其概,是一个二级研发体系洁晒怜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程懈、整车的集成以及睦┕坦模块开发和整车测试的三大核心能力文夕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒略扁勒、康明斯等等合作单位进行深度合作哎边、改变和创新薄模,推动整车的技术进步练籍。   在转型方面扩,我们这几年主要围绕着几个方面窜什。   第一是产品低端往高端转型獭,在“十二五”初问熬杯,我们的高端产品占比不到20%炽陇,我们到今年年底高端产品能达到70%斜吐牡。   第二就是从国内往国外转型拘困,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%把。我们连续四年商用车的出口保持领先戎吻伟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长龟琼椭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丹闻鬼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的祷藕呈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纯,另外为了解决汇率和贸易壁垒爆略猾,我们在属地产业化方面做了大量的工作讥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瘫播,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悼。   另一个就是从制造往服务的转型吐鲜动,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巾措番,在“十二五”期间誊刑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泪廖。福田康明斯通过这几年的培育厩道迪,不管是从业务的规模藏、收入横炕、利润现在都发展得非臣既佣保好际素,另一个他也对我们福田汽车的整车颈临巳,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣幔好的支持钡赎灿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戈庆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3揭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%羌番创,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梁搪。可以说尽管卡车的量比较卸怼,但因为排放比较高赔,另外一个因为运营的里程和时间比较长汤连,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鲸楷盆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍殿碳结,实际上物流的效率还是比较低的倘许涡。基于这一判断尾解,我们提出了一个“超级卡车”的项目许,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耽剖,通过这种材料的智能化壁、材料的纯电动霉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鲁晒、环保导缚、节能涂寡节、高效屏、安全氰囊寂、智能的超级卡车呸。我们的目标是要实现降油耗30%耸插咀,降排放30%难,整个货运效率提升70%响痞嘉。   另外是关于福田汽车的车联网技术凑览魏,我在福田分管车联网业务琉霖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值劫埃儡,因为乘用车是一个消费品泻喘,买车和用车的基本上是一个人订,而现在主要是用来出行的穷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控染,但是商用车不一样鳖矛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溅卧且,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用袍檀,驾驶行为各方面的安全鹃蝗,另一个就是乘用车是一个地域性的车镶,不像商用车需要全国跑本腹舞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捕,过两天跑到海南去了蕉储贤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谦。还有商用车的故障率唱歪污,因为它的工况复杂漏蔬,商用车一般具有轻载葱垛锻、标载和超载懦毫,但是对轿车一般不存在这个问题姑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低累非,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酪持。所以通过车联网对车进行故障预警宋、排除以及程序优化等方面扰啪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钱玲闲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吉萎,建立与客户的互联互通棚甲,为客户提供增值性服务煞懂泉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垢蜕、服务商和供应商产品质量和服务的水平姑篇啊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划豹。大家很清楚妨棉,围绕着工业战略苫,德国提出工业4.0创吃,美国也工业互联网童,其他企业也有一些比如日本的机器人战略附翟、英国的2050战略嫉愤醇,中国也提出了中国制造2025滥红篮,福田汽车结合自身的一些现状蚕兔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划堂敌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台糙诬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扯竣迪、企业与企业缚、企业与产品凉、企业与客户的互联互通川桂。“五智能”就是商业智能苯内糖、智能管理剿毯吨、智能汽车铆、智能工厂畏郊、智能制造凹。时间关系开,不再进一步叙述旱。   目前敌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寿粉黎。福田汽车愿和大家一道闪荣厢,通力合作垃,整合资源广挪獭,协同发展敲报谐,共同推动中国品牌的加速崛起钠寡跺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献显媳任,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日你鲜甲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巍皆窝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摄薯绦,力邀政府盲比、行业谐提评、企业墟陕虏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轨燎,寻求产业发展有效途径嗓摆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疤卡额、舍弗勒集团副CEO镀眷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嚏富、驰骋未来》的演讲实录徒谦。 舍弗勒集团执行董事会成员段俄、舍弗勒集团副CEO触、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾该饺剑、女士们愧眷夹、先生们哼几,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论揪墨娠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疮,我们的愿景女,是如何来推动我们未来的出行和移动烈汤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容栓蠢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挝叉瘸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景趴蹬躬,我们是一家领先的技术公司肪,在全球都有我们的足迹齿棘那,我们一直致力于移动习,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用壁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吗摆订。   舍弗勒一直致力于创新蜂勺圃,也可以说我们成功的因素是质量乌、技术和创新幢邓。我们在制造业方面有很强的实力菱手即,在系统研发方面投入非常大箱。我们创造了一流的工艺和技术肝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缕刻脾,今年我们在德国获得了一系列的奖项募,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品推。   就像很多其他的技术企业一样表车,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域麓。第一是环境友好型的驱动惩,第二是城市交通魂年,第三是城际交通太,第四是能源链囤。比如说大家可以看到皑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛午苫界,人口结构变化非潮Уǎ快差粮,老龄化社会已经展现在我们面前疾,技术变得日趋复杂绞桃摆,数字化技术的利用领域不断的扩大上,我们需要找到更好的方法来彼此了解垄曝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抛匹。数字化是一个关键瀑擂稼,另外就是环境方面寐酞昧、可再生能源还有资源的可用性沟涛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题啸,资源的短缺也是我们要去关注的酵瓣。   再看一下经济的趋势话簇僚,我们现在处于一个全球村辅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题输溶荣,这些是不一样的淑嗜混。另外就是可负担性的问题拣掸懈,我们要为客户带来更多的价值吼贯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题双翰,这些都是我们要去关注关心的希鸿。   我们来看一下未来的战略世,主要涉及到四个窗口率鄙。   第一是产品本身叉稳片,我觉得对于汽车产业妙彩翁,对于机械制造产业来说都是非常关键的糜膳耻。在这个领域/行业芜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拉,要减少对环境的污染团拍。   第二是当我们制造产品的时候芯父风,或者制造产品元器件的时候葛,要关注它的功能嘎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行河虾劫、城市的交通及穆,对于汽车以及对于我们的供应商胸菠蜗,可以为汽车产业提供什么样的元器件下,这些都是我们要去考虑的奥。   第三是城际的交通哇佛,涉及到比如说航空豁岔盟、高速铁路的一些竞争窖惫。   第四是能源链的问题等屋咸,我们有什么样的能源是可以使用的席,我们将来的交通工具运用什么样的能源扔券烹,这些都需要我们考虑寿圈。   看一下将来的动力总成汞。我想给大家传递一个重要的信息淬,在接下来十五年时间里俏,从全球来看设捐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成洗溜斧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巨汀。   但是现在也有一个趋势发展得非撤玻快浇括,来自大众和奥迪的这些厂家靛胁抗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车下。到2025年关愤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%日竣规,也就是200到300万辆的纯电动汽车巳然,所以到2030年可能会是一种不同的情况槽傻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雀械蚂。我们还需要让它更加有效一些鼻迸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涎,还有电池或者是燃料电池等等理,这些都会占据越来越多的份额吮脱。对于我们汽车产业来说非常重要碱,对于政府来说也是非常重要的赤盘隋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料庭,比如汽油碗,还需要考虑其他的一些燃料搅,或者是人造的燃料等等输钝,需要考虑更多类型的燃料剖犁旅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镭据怒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帝沫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车年,包括48伏的解决方案朵熔特,它主要是对手动传动系统的电动化镭。我们需要首先实现这部分的电气化疵铰。另外我们也需要对离合器实现电气化凹,也由于推出电子离合器谩钒。另外我们还需要进一步提高效率撬。也就是要进一步推出我们的混合动力奶犊疲块48伏系统伟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖胃福块的解决方案蒙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案室,针对高压的电桥驱动解决方案栏星匠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案韧僳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匡褥淬,以对其进行电气化处理谎刺剔。如果将来我们有纯电动汽车的话辉该,它的电气化程度会越来越高淡拆饰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沸炽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慌,因此我们需要进行标准化兴怀,标准化是第一步岸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高柒勃,或者说是一些部分的贿程,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求煽。我们也需要减少车辆的整体的质量扑,主要是成本方面是一个重要原因存栖。如果需要建一个标准的话份械线,我们就需要有更好的一个平台泊,也就是说我们需要基于标准的平台松,或者基于标准的幕崴氖龋块进行我们的汽车制造莎剖。   我们需要全球的平台化解决方案融,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求天。关于动力总成方面零,它的变速箱是最关键的一个部分锰饥酷。我们刚才提到一方面是包括内燃机范呕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器头,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耻。   接下来看一下我们的重点产品灯尉皑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面处瓤庞,我们为中国带来了什么样的解决方案嗡都?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蠢氮,我们推出了高压P2混合动力母ǎ块浓鹿糕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决橇,我们希望能够改变它的一个变速器伸小始,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换收蓬示。   通过这样的一个标准的亩欤块化设计烤晦,它可以适用于各种变速箱之间的转变搏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拴,我们的这种创新型P2的混合动力募柘常块可以帮助实现不同程度的混动功能祭湍臀。实际上翅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劲恍翘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痕啃莎。这是第一个解决方案诵肪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划侵家,它叫做高压P4电桥的解决方案甸乓庞,可以用于SUV或者车辆的CD部分畴勃。它具有高功率密度贪椽,可以适用于不同的车型背赁,非常容易打包进行个性化设计唯反乖。也可以用于新能源的生产吹淀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产切。它可以让我们更好地使用内燃机酣凶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杀戊匣,这是我们两到三年前开发出来的年汝扑。也是考虑到了中国排量的需求齿,或者是新能源车辆的需求卵。针对这样的一个需求察椭毯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案豌脯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机先肃糙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机擂财,我们中国团队也为此作出了很大的努力忿,这个发动机是专门针对中国市场推出的悲妮如。   另外就是在变速箱方面檬化,我们也推出了一个新的解决方案锻汤第,是集成干式离合器的DCT变速箱盘,机电一体化离合器和齿轮执行机构梧钮仓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娶苯记,对于工程师来说舷,我们都是非常理性的宋顿,但是有的时候我们需要具备一定的感情拭憋圃。对于我们的汽车技术来说妻雄投,我们一方面需要理性怂秒弥,另一方面也需要激情车桃灸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娥伞。针对方程式1的赛车点哀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成极,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浇簧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢唇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滔稼童,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泞念,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溉寝,力邀政府赁、行业疽记胺、企业蹦剖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撇粕期,寻求产业发展有效途径鹊糙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事讹匡疚、副总经理 吴松发言实录沁刷汗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事花百拒、副总经理吴松   尊敬的何部长枷删、朱总咎咳,各位嘉宾芬、各位朋友嗣睫办,女士们焕署、先生们变蕉,大家上午好佬。很荣幸参加这次论坛蒙塘,我上次参加此论坛还是2011年念,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绵桓沟,那时候传褀刚刚才有这个名字媒靶,传褀的保有量不到一万台拣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痪衅掠,这给了我们很大的信心和鼓舞身,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持独。传褀一直也在努力瓤解奥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宋氖彤,年均复合增长达到80%堡千。目前市场保有量达到65万辆量仇,已经成为集团利润的主要贡献者之一使。   明星车型GS4持续供不应求宏靛戎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数领,而且GS8与GA8同一平台担,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品砰忱北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到患隋兼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诫舷荆,对自主品牌的支持损,关键的还是坐叔郴撩,关键的是感受帅含彪,关键的是多提意见浮哄坞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌厦渭肠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虑诉囊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瓷哪派。我做自主刚刚回集团洁钦诧,将近9年半的时间苟池,从不愿意干到喜欢干武敌孪,到对自主品牌依依不舍赋,到对自己找不到定位和方向闯漆炕,感觉到人还是能做一点事钵如椿。所以这在这里借这个机会醋品,感谢在座的我们各位嘉宾胁、各位媒体的支持纬,也感谢传褀团队的支持喘团,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力喉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持睡去纯。   我的发言主题是构造改革创新驱动揪盖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考朔世。一个方面汽车产业发展形势分析桓,前面讲了很多了彤凸赂,我就不多讲貉。   一个态势是稳步增长痛,但是全球增势放缓覆闺。中国汽车产业发展仍然有空间呜饶,仍将会领跑全球汽车势投活隧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叹晒,中重型商用车达到400万台孩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%激揣面。中国汽车销量将达到3140万台上朔敖,我预计可能还会再多黎荆玖,关键是结构看你怎么改胳莫焙?如果要参与全球竞争橙苟茨,那重要可能生产量还会增长耪,复合增长率将达到4%市沤。   第二个特点桐,优秀自主品牌加速成长酬冠戊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奔矩。中国汽车市场发生了深刻变化鸽,中国品牌迅速崛起歧潮,优秀自主品牌加速成长塘枚畏。关键是要产生优秀中国品牌卢顶,不管是哪一个企业憨黔,在现在这个环境下暴汇吴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粳斡环,还有我们何部长鄙妻,这么一批老的汽车界的前辈遁唉,到了这个会场又在用行动来支持犬冕。大家和我们媒体各个方面的朋友禾,大家坐一坐磁虹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别倦,差别在哪里沪奠淮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的济郊撤。关键是中国人要团结旁,不要互相贬低肪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侧北,抓一到几个崔锤,不要想象太多拢,我们从来不怕想象嗅起赔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向适,坚定方向春丸袜。   那么数据也说明一切讽传,2015年很多中国汽车加速发展勃烷囊,行业整体增长率为7.3%的情况下鲁厩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翱僧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%定晨济,相比去年又增长了1.2%百分点涵。而且自主品牌抓住了很好的契机陡藩,在SUV里面我们是防守的藩看浆,是中国品牌先站住位置愁,合资品牌再进攻耪,再加上周围的环境变化股嚎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涝,占据主导盆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碌梢厕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人峡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘ù饶佟,统治了我们的各个方面掀。我们展开进攻是非常艰难妒氢,但不是说不可作为际弥酚,要选择时机嘉塘。我们要在中高端里面取得突破溶蛾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比父挟,这是韩国人讲的阀枚捍,不是我讲的弹鹅碎。他们说的,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候般,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌攀琴添,如果不选择是对自己的不自信亲登,这个不能靠强求文广伤,靠品质氢、技术排玖们、新能绿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抢。   第三个颇,汽车消费升级和资源制约闷痘,也迫使汽车产业需要供给侧改革懊斧。不但要有好的产品危愧谓,而且还要有低的成本菱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害祟闪楔。在汽车需求方面许详,80品蚀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棱辨簧,个性化脐揉、智能化沫、体验化等方面的需求还在不断地上升诫即,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战帆。不管怎么变化暖,满足顾客的需求覆灭,满足抓住市场的脉动顶,这个是关键点卫媒。而且资源供给方面额郊惦,现在的人口红利逐步消失洁的,而汽车不是简单劳动浚,是高技术情况下的技术劳动百断隋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缄巍煤,我到那些国家去考察过川,没有中国这样受过良好教育昂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性洼瞧轨,那不是每个地方都有的袜。有的地方上午上班效彩,下午到时间钱一领就走了臂赏晃。所以对一些合资品牌来讲卡关虾,中国也还是蛮有魅力的宠隋诽,关键是要拿好东西出来该,才能谈自主帕挺冀。   当然工资涨这是个客观事实瞪同,2011年的时候4.1万悸递,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呻攻亮,这个不高的磕和面,还要涨考。农民工那么辛苦谁烈慑,给他一点钱算什么晌。但是钱从哪里来俗?我在传褀亏损的时候吼,工资涨得慢慈,但是想办法补贴阑上。这几年别的都在减蛇,就是员工工资不减纹亨皖,但是效率要提高桃史具,要杜绝不干活的人诺憋,最后挣得钱多试,干活的人还没有机会撬腔,有钱的人天天有时间去议论地睛,没钱的人在干活睬,这样大家积极性都没有了矩磋衅。国企的弊端就是这个脆葱旦。   那么在监管方面埃钳副,工信部刚才也说了缔去,我们的司长也说了内岸凑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔫,在供给侧这个方面要下功夫亮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径普圈,作为五大发展理念之首罚厦涵,当时这个报纸一播五大发展理念伍蔷,那时候我还在乘用车擅标,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墩得社,这十个字爸冈。为什么呢忙桂瞳?因为没有创新就没有一切钮全,没有协调就调动不了资源榷,没有和谐的话噶并揭,共享也很难谐烹瘦,大家不愿意跟你干铆梳,我是不相信英雄的籍,但是特定的时间会产生一点乓首鳖,还是要充分调动群众的精神谁罗,各个方面全方面的参与认,企业的成功除了它的领导者的作用辫,更重要还是把员工的积极性调动起来炮蚂,人民群众才是创造历史的动力惩汕供,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人角,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淑剖,需要我们从技术管理泰佩、营销吾、品牌喂推、产品毯埂、服务全方位展开创新规李桑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革点,来推动中国品牌进入全球玩皋,成为世界品牌漓仁穗。   第二普,汽车产业供给侧改革方向与实现秸缆梅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法睫捅。   首先倍,在自主品牌方面襄,我们是追求全球视野开展正向开发臀拦,坚持以我为主的构造核心翠信,组织全球资源侠东,开放性自主研发模式拦畏,掌握核心的竞争力鼎,获得了可持续发展能力骂绥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人力慨贡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伪旱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了枷,我们的生产能力标准是35万笺摄,但是预计今年我们的销量会超过35万刹,有可能达到38万觅罗凉,当然如果制造组织再高一点浩齿吞,可能40万操,也还是有可能吭溶肮,但是大家别报到40万啊辉姓僻。这是有体系撕汹衔,有制度保障的登,有员工的全程的参与省。一个别的企业的人到这里来看腐纶,他说你这个企业为什么增长这么快汐彻,没什么别的擞,员工的积极性调动起来了固化穿,他们说测烈别,我看到你们的员工眼睛充满激情滦牧唐,因为人天天在干活的时候就会有理由郝,如果执着地做一件事情带有一点追求掳孝,那就有远大的理想谎。   放眼全球兑刀肌,在开发方面整合全球优势拌潞,实现研发的全球化改,人才全球化瓶热县、配套全球化赦。依托国内的研发资源扩,充分利用国外的资源开展研发资源整合扯承,打造企业自身的技术体系集嘉瑰。我们用了将近五六年的时间啸彻许,我们确立了G-CPMA跨平台牟獾渫模块化架构侗,我们第一代的产品是引进消化吸收惕,第二代产品已经完全进行了提升公冕,但是没有否定第一代柒拴琅,掌握了数据链坍眠,掌握了开发的流程嗓垮渭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列笔。实现了一个平台可以开发六七款车型盾,实现了多个平台车间的相互有机关联系勘仆,实现了车型的变化多同,开发上市快呐,质量易保障扦,低成本秋锭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屡。   第二个灿,坚持质量为先筛,推出精品车型仍希,提升产品质量木狗懂,加快自主品牌产品开发备观,提高汽车供给侧水平帅冈创,推出符合时代的互联网化的产品瀑爸。打造消费者喜爱的精品车型店呐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果靡清勤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嘛功,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垮。实际上汽车不管是新能源也好揽辫开,产品的三大特点讽,一是颜值不好看别人不买触咳勺,第二是品质碴釜誊,没品质也等于没品牌徘,天天出毛病心里不愉快斥窖潘,第三是性价比钩割沉,就是靠成本染落钨。我们的员工不需要培训就知道品质午,因为好多从合资企业来航,合资别的没培养愁骄,就是对品质追求饥廓哼,结果就是成本搞贵了悸干赋,把品质先过关朵黑疏,回头成本再来逐步下降瓤拎令。我们第一个解决的是品质扩瘦褥,第二个解决的是颜值漠,第三才是考虑成本须尘南。成本敦坷高,供应商的成本我控制不了寡不,如果今天在座还有供应商的话糕瘦负,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点埂勾,还是有这个机会的璃橙。但是我建厂可以控制口浩场,我们内部的生产流程工艺纤函埔,我会重新再造氨颅飞,这个我投资减少了份林,今天也披露一下歌廉荚,我35万的规模最多可以干到60万渴祁。如果创造性一点可以干到65万犁盘烩,总投资50个亿裴痞,含整车加发动机氢,这是内部数据刻,来给自主品牌共享贡。   包括一些模具加在20个亿夯暇、70个亿偶斜惠,最后的结果我都不相信惩风,实现平台化伍椿、公开化洛光、可视化辜,让所有的东西全部依照规则阳光推进腹沃谩。现在我们的供应商也很满意轰咆痛,社会上也很满意逗处。这就是在体系睛酒涎,在这些方面的作用力椽,防止一个部位一个零件添巍,一个车就不同零件不同标准唉,那怎么做帽恃捎,永远做不了好车世恐拔。这个要感谢合资养成的规矩读谅另。但是自主也会给你更大的动力廷案错,动力是在研发曝,其他方面再有作为效。所以我们是国企的平台认禾吕,民企的效率级仑,合资的流程砍釜,这三句话就是这么个意思俏擒。   第三个叮介,坚持智能制造打造智慧工厂低李储。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂囊,实现占地面积的有效节约亩空,我们的合资企业去,广汽本田在推进第三期的时候伤,就是根据SSC这个原则武克搜。SSC的第一个S就是小型small挞酞谷,即所有资源空间最小幂、设备小型化;第二个S是简练simple娄,就是除去浪费火娜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑持旦樊,complete落朔,以追求小斯憨彪、近炯、短鲤悄缆、轻侧持,最合适的自动化娇匹、纳嘎祝块化啡莽。所以广汽本田第三工厂运用SSC境邓龄,它们的车间占地面积减少45.5%信吗涤,投资减少26%希,跟它的一二期比湾瞎,能源减少了29%敢,成本节约了21%凸。   第四个坚持管理创新漠啃,开展构造改革骨请,主要就是我们广汽丰田姓人,因为我原来在广汽丰田发动机臣甸,我9年就去丰田一次陡,去发动机只回了一次故,因为当时这个地方环境太好了哄,我怕一回去又不想搞自主了长偏。但是鼓励我底下那些员工经常去碌浪奸,去交流碾蕾,日本人也还不错扁,大家都交流拱蚀惹。但是技术是交流不来的度吐,思想文化还是可以交流的搁环辉。最近到丰田去了一下瞥咖,大有感受刃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革确们面,它从最关键吐铝长、最基础的制造环节入手抢傻杰,开展生产管理创新酞挟,从制造轴夺活川、供需轴绍瘦、采购轴出发嗜驮怂,深入开展构造改革颁鞘,实现全员参与柏浓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞍莲贸,充分调动员工的积极性促龚荚、创造力毛迁,取得了良好的成果浪厩。经营绩效方面教遂,今年的销量增长不多按,但是利润大幅提升铃龋,生产效率显著提高们趣。人力绩效方面络谰坷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升实,管理体系与生产流程更为完善哼、合理权凹。   通过改构造改革糯哇却,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卿怠亲,根据他们的预计虱,已有的数据订斯,2017年单台不良率预计会降到0.01%寒会,就是万分之一景问。而且现有的工人总数减少1600人盖人潘。就是现有的存量也可以变化偷坤,他们现在不到一万人懒尘,要减1600人晴,它新建的工厂抄肪,员工还是要招的卵颅未,但有的还是要走滤。就是用减下来的人把他投放到这个地方股。   第五歉,坚持体制增效孰粒腺,强化体系创新醋。既然这些企业都到中国来了嘉,有机会为什么不学一学呢醚赋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碾木,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破授,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耻,广汽本田精益管理扫逢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旦谭嗣。为什么搞一个广汽生产方式龄?为什么不造一个丰田呢姓串和?这里面要说一句禾,丰田生产方式你不能完全去学离谰韦,条件不一样凳,环境不一样凯队,人员的基础素质不一样闹炕欧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多榷。你学它必须要结合自己酪林,连日本的企业去学它的围,有的好多也不成功谢,当然我不能妄断刻,这是从资料摘的方涡顷,不是我说的换貉埃。   第二个感蜗,我主要员工整车从本田来寸乱,发动机从丰田来挽,也有一部分本田肮米,两个企业不同的模式怎么办害?发动机就要按丰田来访椭,从头到尾来赣趁,坏的不学好的学劝赶,整车就按本田的来很。但是一个企业两个体系怎么运作呢恐熟?我说干自主就不能有体系按蛾伯,要体系就是传褀的体系龚补。不管你是从哪里来态仙潘,包括从社会上来能署颓,来自五湖四海一个共同目标窗笺,要干好中国自主品牌侮。所有最后提出了广汽生产方式粕俺,以丰田为主结合本田蔽,这样把文化凯溶沏、体系做好济葱,但是还不够巩固茶释笑,还要琢磨柿饯,现在体系已经起来孝。   我们从2013年开始策划盒,集团的主要领导说这个很好脆建鸥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膊。   所以后面我们的产能又不够了浑镀,销量又搞起来了细懒,整车进行改造祈称净、发动机进行完善剧,整车谱桑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苹馁取,就是第一条生产线腺。第一条生产线上半年生产了将近16万砂沸,20万的能力干了16万鳖吵,实际上还可以做徽趁,全如果满负荷做的话良犊,估计干到35万都没问题肃疼。极大发挥塘,这个不进行全体系变革很难灵吴强。发动机装配线一次合格率99%匙瘦接,这个零部件产内库存减少70%沫,厂房面积提升30%脯核凌,原来不够用括恍磐,现在多了这么大的组织藩负。库存资金减少50%拎彭,更为重要的是这一成果横向展开懒垃凡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抚饺赂,它的年设计能力15万辆霖拷负,8月份的最后一天有个数据料,他们双班日产已经达到了650台穗,它的满负荷是700台朔孟,估计9月份就可以满负荷得参。这种提升的速度磁簧形,全世界都是先进的酚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伐合皮,它的一次合格率最高达到了93%低,平均水平92%晚涟,接近丰田中国国内水平浇年兔,当然追求的是丰田日本的水平噶,广汽丰田学丰田本厂烘希恃,我们下一步也拿一个计划某,要挑战就挑战一流吗浮旗,否则没意义坎。   那么我们以建成世界级工厂为准则赂吴佩,以广汽生产方式为核心俯公渤,融合了SSC原则视沮,运用创新思维全力发展智能制造技术胳兴休,打造智能工厂喝螺。我们在第二工厂通过价值流最大化诬读挥、设备智能化泻式,生产线自动化腊、物流信息化唤蔷、网络可视化叼吕府、操作简单化掂、安全绿色化猫悍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蛔第。这个第二个工厂是非陈究锓迹好摹访、非常成功的一个例子牵,但是这些都实现了惨鲁吹。   第六是坚持品质保障疏,打造高端品牌薯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗署党,高的效率提供优质有效的供给期棚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宦稳灌,连续三年获得中国质量虹水、中国品牌第一超,超过很多在中国的合作企业卤频,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仟底高,所有企业里面包括外国品牌慑兜卑,与广汽丰田并列第八鲤钝汹,比2014年上升6位漏豆梆。   第七磨偏,坚持客户至上阿啊,提供优质服务檄,不管是在任何情况下徒尉,用户是我们服务的对象破苟,也是我们的衣食父母猫蓉按,尤其是作为汽车这个特殊产品封虐,我们对安全胃里加、对生命的一种关怀灿氮,作为生产制造环节的改革频丧逼,是汽车产业供给侧改革的重要方向互酬距,但服务环节的创新与改革同样必不可少筏七经,这还是目前我们相对比较一下鹃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饭辟,也是一个什么机构寒壳受,我记不不太清楚策。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妨。所以在产业互联网的时代搓静费,每一个企业不再只是产品生产者铆憾、服务提供商拘辟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晶甲菲,服务以各种形式融入到了制造业诺、研发设计港板寺、生产制造旁脓、经营管理胸却、销售等环节粒喇歪。有价值创造的可能哪,就有服务形态的出现寄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限须绥融,两者相互融合惦、相互依存鼎瓷歼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汞冗全。   广汽在这个方面也展开一些工作红,我们的整车平台将联合金融钎眠奋、保险诗疵、物流氖金凹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斤本缸,车生活平台会涉及多个业务平台醇,除了常规业务平台还包括了配件商城茫、用品商城避川凹、社区服务连锁卡坝,用户使用汽车的整体生命周期坏,产品的购买只是开始羚累讽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务图,这才是我们下一步发展的重点钩。作为汽车服务提供商味睫拔,我们更应当关注的是用户的体验怖表,以及给客户带来的价值增值感受挛凶费,汽车服务O2O的打造堡,也是为了满足汽车全生命周期的需要辆帕勿,以及品牌和价值进一步提升的需要丹。   第八挺管,就是通过这些改革釜泞裸,整个广汽集团范围内的成果赤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胺饥梗,同比增长28.8%犊、29.7%头蹦抖,比行业高出20个百分点某。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赴荤,同比创下历史新高秦。当然传褀在这个里面那是贡献更大投,1—7月份销量已经突破19万度矢,超过去年全年卧,加上8月份最近的数据麓惧嗅,今年全年的任务22万已经完成了皑库田,同比大幅增长143%了半铺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秒链,位居第303名慰相澜,比去年排名上升了59位洛噶,整体实力大幅提升蚕吝。   第九斥敞,就是广汽集团的发展十三五战略傅倘穿。简单地就是一个内部协同创新铃堪松,外部开放合作享,这是总的原则缸堑匙,全面实施结构性改革谜书雌,实施一五一三的战略洞蜂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆克槐,这是一个保守的数据惋,因为传褀搞不好就过100万巢,前几年说传褀100万袜溺旁,别人说吴总澳熬铩,你是不是在吹牛捣檄,现在领导嫌我100万都少了孪,拼命把产能都整合过来了授骂伍,成为先进的汽车集团刨,做强做实研发整车零部件鲤、商贸服务和金融服务五大板块售芭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌兢快,实现自主品牌事业的跨越式发展茫嚎钵,全面实现一个“三”画馆,就是电动化寇轰、国际化毫首使、网联化三个方面的重大破肩。   各位嘉宾帆抚貌、各位朋友衬播皋,女士们通、先生们枢蜡恍,在需求持续升级尝拜庇,资源消耗的情况下按篙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诉鼎涵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辰、品质优先孤佬、创新驱动的发展路径降,坚持正向开发操逆,提供优质产品妓城时,坚持智能制造嚎,开展管理创新哨仁,保证服务水平握氰苗,注重品牌高端化你。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花柒,共同推动中国汽车迈向新的台阶酗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坊膛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩结:李芳" "  今年3月莽递沥,借百年庆典之际戳街率,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓷才,即“智能互联”陆捕、“绿色出行”和“自动驾驶”泡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向彼。随着战略的提出蹄芹绩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开川填,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上簿。在这其中饲荣,“人才”就成为关键问题驹锻。为此戎秤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕体陇菇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奈围拱。   根据沈燕的介绍可以发现穷撼搓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛踞厩苏,涵盖计算机详偶巫、工程学郊拢、自动化肺艾、金融等多个方面骏缴茄。她坦言剑亢畔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尝妻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霸凛。因此暖洞昧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哭姜。”这其中包括互联时代的在线招聘木社佰,“例如我们利用自己的招聘平台彪刊仑、Linkedin蓬呕、智联招聘等在线平台品疲,以及大学招聘集、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘让。”除社会招聘外苟赫,宝马也会通过与院兴璺宋辏合作嚷,提前把学生引入到企业中回饲,专门为宝马培养人才摧沙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冕耽滦,举行“宝马同济日”这样的活动兄埂庐。“去年我们就以互联驾驶为主题剐咀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品深煤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习家抱。”沈燕说道届昧毫。另一个重要渠道社,就是内部员工的推荐扣令。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裁岛尾,让每一位员工都变成职位大使间,在朋友圈进行转发传递睫椒壕。   “我们对人才的要求何碌,在能力方面最重要的是对业务的了解公昂桨。这不仅包括对业务今天的了解魄,还有对业务未来的了解惺媳。要知道未来战略方向是什么圭,需要什么样的技能搔肝。 ”沈燕告诉记者汝谁,“此外嗓怪络,我们对人才的要求是不仅要了解中国仑拿顺,还要对全球化有所认知圈。随着技术的发展贰卑,我们对人才的需求呈现‘复合氦措石,跨界’的特点腔。但是础剑弓,这类综合性人才很难直接从市场上获得攻割妊,需要我们进行入职后的培训敬。 ”据了解喀,宝马(中国)每年都会根据员工表现醒莆,提供给员工出国培训以及交流的机会胆落嚎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撮涝迁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辉,以拓展视野洛颊,提升能力我纳弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郊烯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是簇千,吸引并拥有了一批充满抱负郊碘、专业的本土化人才叼。而面对未来鲜愁克,本土化人才也将承担重要职责凳伦,“这包括为‘在中国金,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向溃雀却,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酿畦。”沈燕表示曹。2012年漏韩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题横杯,并在上海组建人工智能团队陇浓始,承担电动化和智能化的相关工作闺狗滴。另外棉恳窟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刨履,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搐稠。 这个团队将研究和紧贴中国市承兜恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闹换咳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中维傅深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上灌饲,用“数字尸勉、概率洁搪、未来”为题信刑,论述特斯拉电池的高密度喝牧、续航里程及电池的安全性铂拉氢。对比国内谋朵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车臀律,并预言电动汽车和智能手机一样很,电驱动和自动驾驶注定了是未来挥椒,不可逆的未来诗屡激。 以下为原文熊涕:   关于密度和里程数驾管。 特斯拉Model S上市已经四年多了趴讨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肌,至今为止一个都没有兑现愤浓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铰盗,里程最长的量产纯电动车裴朝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结菠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脓虽朽,忽悠消费者脑腊笛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准官时揩,里程普遍降低10%以上)来体现里程猴滥湍,在有些国家辅助使用NEDC的标准计辣及,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歇乘及。   关于安全性和自燃率亲罗。 自从2014年初安装了底护板抹俄此,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凶贝,远远低于燃油车榷,各种撞的惨目忍睹事故九会,也都没有发生自燃坞。相反紊潭村,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淘,却成了全世界自燃率最高的机动车穆寞巫,更远远超过了燃油大巴的自燃率当。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嘲屎兰,车门闭合的时候已经有点变形了)级,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毖漆,几乎可以说吓:特斯拉重新发明了电动车必娄。    国内真正用心做电动车的企业氏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抛恢稼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渐、变速箱蚊纹、油箱等凤,改造成电动车的事情)匹即徐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烩还茹,才会全力以赴来押注电动车柿挺。当然芭科鳞,也可能是很多品牌都在蓄势待发苛畔冠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鸵溶疼。    电动车不是什么弯道超车固假忱,而是换道竞争丛。    今天的电动车垄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骂。待机时间是诺基亚的几十分之一公蓄,软件也没有几个懦,通话质量也不好刻,汉字输入也麻烦的要死胖咕签。和智能手机一样操肋地,电驱动和自动驾驶注定了是未来碉兼便,不可逆的未来骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋窖贾:李芳" "   2016年8月30日钩,在北京新浪总部孟凸,北汽新能源充电部门副总监陈保江匈、北京华商三优总工程师丁晓伟颓俯、电庄总裁兼CEO先越伴裴册、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动末嚏碧。    作为新能源汽车销售终端环节禄匙软,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘帷,更是充满了诸多困境吹硼头,不为外界所熟知摄。    那么戌,作为中国最大新能源汽车市撑鲁А,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓦似,北京模式发展的瓶颈是什么个介?有何值得借鉴的地方料昏迟?又该如何去避免失误和纠正惩吵?政府囊盟、车企凹、消费者在这一产业链终端中锈撑,分别又该担任何种角色厦努? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录队馁鄙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山葛:魏总脚猴,刚才你从用户的角度黔磨灰,同时您也是媒体人的角度救避氰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妊绞,您发现了这些问题之后认肩才,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率憨赋?    魏士钦爱匠:其实我们一直在琢磨这件事氨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粗烷焕,这两点是能够解决掉的夺捣。首先第一个瞎,支付赣。就像刚才先总说的吵久唇,有个银联一样的东西穗蓝舷,接下来有个第三方硷库究,或者接下来大家都使用微信支付炕炯酸,不管是充电桩也好驶惭,app也好祷腔,还是当时的扫码也好酷鳖喘,还是微信也好榔萄,支付宝也好型茅,能通过手机支付忱,基本上都能解决掉收弄瞪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题佛,我们把支付给它想办法统一了铺催饶。不一定统一到一个里边去谋械,大概两三个响狈词,大家都在用赡础,这就没问题釜敬藕。    第二谱线,这就相对更难一些了秘扣,应该是有一些第三方平台真正站出来饶,能够收集所有的真正的准确的信息归,其实当时我们自己在做app的时候赦蘑,就是在做摸点的时候经森,我当时就矛盾旅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翘柑,后来琢磨来琢磨去颈撵钒,通过很多用户的反婪椤,我定义出要摸一个最准的点陷钩鲸,不要最全的妓了美。准是什么概念匈拔单?第一昧芒介,我找得到壁髓,第二卵舰,我到那去一定能用得上娟。如果我找到它了瑰,也到那去了玖,但根本没法用萎什,那就没有用了畦砰并。所以如果站在媒体角度茸,我希望不见得是谁截筏殴,也许是个媒体呵,也许是另外一个平台滴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盒,但是它也不一定是最全的栋,但是它是这些所有的里面最准的嫌斗,每一个用户都能找到桩抄,而且有百分之百的体验把电充上耐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陋扛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鞍喷庆,是咱们国电的站萄龚磋,是快充红抗匹。我们编辑去那边准备充电的时候拾虽,有六个跑快车的兄弟犬橙盟,霸占着那个点副举天,就是不让你过去桨欣,这个充完那个充氖皋捣,还剩一个车的时候篮孪,就赶紧打电话给另外一个兄弟咀,赶紧过来充电搔鄙。我们不等了断吭。但是他们不知道陋珐,在那个点不到三公里的地方船,快到积水潭小西天那个地方纤轮供,还有一个充电站虱,好像是三个充电桩还是两个浪焦,一个车都没有努弥,而且车位都是空的扑翘每。他们不知道那里伸成。而且那个点菇袜,我们当时找的时候用了三个app蔷,只有一个app上标出那个点烯,另外两个app是没标那个点驰委郎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离籍莎,所以准确性其实很重要阔境究。所以如果能解决这两点摆,我觉得咱们的空置郎维厩、闲置的问题一定能解决悄剃,肯定没问题的钢溯霓。这是我的观点冒。    黄山吉:关于公共充电这个领域为纲,我不知道魏总在充电过程中倡乱贯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镐淘?    魏士钦仍献裳:出现过赂,很多惭夏。    黄山泻腑涉:这个问题其实很有意思的问题屠赐奸,充电桩的标准是国家有统一的标准栖泄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怖。    魏士钦莱:是这样式镣坡,最典型的例子就是腾势琅瓤,腾势在很多国电充不了究,但是在小E充电或者普天是能充上籍镜。    黄山杰:我们可以把时间放长一点来看丢免,在2004歌宝、2005电动汽车兴起的时候煎,很多人都不知道电动车是什么队热,充电桩是什么嚼偶恕。随着这几年的发展钞魄菲,物业慢慢都配合了档,所以从成熟度也好桑蹦、物业配合度也好爽,应该是越来越高的较。国家层面出台虫梁幌,新建小区予以配合热殿蔡,包括老旧小区的改造泛,都会多方面来共同解决这个问题础怜患。其实关于今天的这个话题红爽,我不知道台下还有什么问题要提问的藩。没有的话微,我们可以做一个最后的总结干。    我接着丁总说的北京模式的问题翅,我们今天说的是关于北京模式牢,丁总说了一个北京是纯电的市撑淌俊,跟其他地方都不一样泡陪蚕,上海是极端的席忱差,上海是混动市嘲咨 ,北京是纯电市场戚另伎。我理解还有另外一个模式辑势,就是北京的充电运营商是最多的旅拈没,发展是最快的捞巴,一开始是国家电网杯吐甘、普天在推洗攘汐,后来群雄逐鹿丧煎卷,特来电醇、星星等等各种运营商都进来了蔫绍,包括先总这样的都进来了慧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商悉宿。    魏士钦结:现在已经不止了帝绷穷。我们有一个数据轰,说是47个运营商辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构班,我讲点个人思考和认识恃耗世。    先谈思考陡算。第一豌添函,供给侧结构性改革内涵非常丰富敦袭堵,大家可能更多关注产品的结构性改革欺糕,其实我认为巳旦,源头是制度的供给和政策的供给鹃,再是要素的供给去,三是产品的供给标邢。    再把这个逻辑关系缕一缕堡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钠商,而制度肆盟烧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虚挽。所以现行体制下凭哨屏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革想虑犊?这是我思考的第一个问题房旁灭。    第二个问题票鞍,是我做企业这么多年的实践和感悟靖,企业到最后比拼什么忌獭痞?其实就是资源的配置效率萎亩。汽车行业也如此耪抄。你拥有多少资源固然重要幢,比如研发队伍籍陋,既有一两万人的皑,也有六七千人的菏,还有两三千人的帮谢,资源差异很大筷方刹,但实践证明人多不一定成果就多呐垮,关键是资源的配置效率废纬卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娘,取决于一个企业的决策效率和执行效率徒挝绍。而企业的决策效率和执行效率堪,又取决于它的机制和治理结构韧赋。    反过来杭驹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叙翠武。也就是说台,产权结构会影响到治理结构和机制茫妨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斯,进而影响企业的资源配置效率怒几低。    从逻辑关系上讲入,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剩潞绒。    第三个问题关老,产权结构是前提嗅,是源头性问题衔,多年实践融艇,有以下一些体会龄。    关于股权绍。股东应该优质化簇尝逞,股比应该合理化刺令。近期也好曙仟,远期也好袭寥,你不能把那些对企业治理态话贤、技术架、管理叮廉部,以及市场拓展没有任何贡献讣,反过来可能还会添麻烦者陪笑,当股东匈。这样的股东不能要屋铂匈。    股比结构这块蜂,不同行业芥,不同企业靠,它的结构模式必须符合市场规则赤娥。若是竞争性行业通垛我,不管是央企垒警壳,还是地方国有控股企业冲烹,做第一大股东绝对控股匆浆,很难实现建立混合所有制的初衷层。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瓣亩,竞争性行业混合所有制要深混诬,不能简单地浅混究。什么概念眷?国有可以是第一大股东千菱,但不宜绝对控股阑菲蛊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构任缕筐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化灌、国内竞争国际化这么一个概念刚净。既然是全球化灌姑汝,如果你这个竞争主体权,你的治理结构藩腑,你的产权结构妓寸蔡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话棠卉豹,你如何参与竞争炒勺?道理非常浅显明白氯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践榷。    江汽集团公司制定十一五规划前壬蹬,我们就有一个想法旁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化补。围绕这个思路牧琴楞,于是就有一个叫三步走的战略规划承。    第一步鲜,把国有企业员工身份置换掉踏颗,从根本上说下,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酱敌团,对职工也有好处稠蚊,是多方共赢的一件事情溅。我们知道讳饭,国有企业这条船不管怎样家,开得好规卤,开得不好矢,哪怕再破再旧亮霓,只要不沉下去睬缓亨,国企员工都会抓住船板纹,不愿意下船瞧俩跑。    如何把员工这些观念转变过来廖?只有让他们从企业人转变为社会人断。因此膏河汤,第一步是2006年完山,江汽集团公司所有员工进行身份置换黔猫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撕,作为每个子公司的投资主体醛分,共同组成投资公司垒。    这样改,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东霞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泵遍。    第二步铝芒悉,我退休后班泛,引进中国建设投资集团有限公司佰茨抬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司席汤皇。初步实现产权多元化霜。    第三步品略孝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尝,包括安凯客车的控股股权固镀澎,整体运作上市俗扯。去年1月获得证监会批准巫耗,上市公司已挂牌巴誊会。    通过这三步走——置换身份每媳童,初步股权多元化幻肉,整体上市申,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桨掀豹,对留人起到了较好作用悲旗敢。在工业化坏、信息化事、网络化尤其是移动互联网时代辩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代怖仍,股东或雇主和雇员之间的搏弈闭相,更多体现在决策权和分红权领域泵。    为什么IT产业沫屏,特别是互联网企业发展如此迅速店修溉?正因为它有这样的产权结构肉乓奥,这样的体制机制幻囤救。做得好的互联网企业埔,股权都比较分散几怯袜,管理骨干和技术骨干都有一定股份物镣,可能这是大趋势喷淘情。    互联网行业资源的竞争和协同开僻,最终体现在人力资本价值上勘乳桨,他们要参与公司的决策和分红突。这个问题如果不突破怖晾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凶渭凯。   存量是稳定剂漓,增量是兴奋剂    那么母,内部机制如何变革脸?    1990年我接任江淮汽车厂长潮幌到,当时非常困难慈计,留不住人膳都端。有些人选择离开朗辫,人往高处走柬,完全可以理解纽壳耍。留下来守摊子的这些人不容易看垒,到我2012年3月退休贿疮,这22年时间里稼趁屉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段化。    第一阶段是2000年以前惨匪。可用两句话概括耻,第一句叫做存量相对稳定临舜秒,增量拉开差距虏铰危。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尖贬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来举唉,可能就有问题享把耪。因效益提高而增加工资拭,贡献大的就多增古廊订,贡献少的就少增施诚。即便没有贡献册叔,原有的存量工资也不会减少般窝阔,即存量是稳定剂爸辆,增量是兴奋剂嘎妙壁。    第二句是有计划按比例增长工资瘟缝。也就是说倘,企业效益再好特遁吼,效益翻番工资绝不能翻番烈苯。效益不是很好违,工资也要涨烂聚奶。为什么吴篱?因为国家年改革开放30多年乱梁县,经济20多年高速发展村署详,物价一直在上涨鸥褪,生活成本在提高班孪,降工资就是降生活水平钡廖。所以我们有计划按比例增长工资煎糖,以建立工资蓄水池肪呈,以丰补欠存。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冗呕。    第二阶段是2000年后钙性,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溉篱。    第一部分是晴瘦渺,区域领先的现金收入拿赦墩。和北上广深不好比戌疵漏,但在安徽及其他城市的同行业者中驰,我们的薪资收入是高的串设,员工及其消费能力比其他企业稍高沦屉。但现金不可过度发放勿,这是心理学馈。人就这样奋,口袋里现钞多了后蹲习, 像一线工人勉乌,包括技师在内箍嘘,他腰包丰实了核,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挠便兜。    第二部分是大福利稿。我在任期间徊,江汽集团公司解决万余套集资建房查丧,还有大学生公寓效笛嘉、廉租房等;自营的物业管理做得非尘钌豢耄好辜,很便宜硼提,还有免费午餐任非,包括洗衣房等殿括怪。有大福利快飞天,有小福利俯噶券,五险一金都取上限提媚税坤。    第三部分有限的股权激励氨。    区域性领先的现金收入魄墨、大福利矫维,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抖刑哄,这使江淮汽车员工享受收入不低坎、生活成本不高的待遇琼煽存。也使人才无序流动降到最低翟偷巳。我在任22年牢劝,江淮的人才彪海,不管是管理人才还是技术人才段斜,几乎没有怎么流失哗棘。    外人都觉得很奇怪彼限。当时有个汽车企业派人力资源副部长叹醚,在江淮附近找了家酒店驴释蠢,一住就是一个月集阑菩,每天晚上打电话找人堆顾电,但没有人为之所动探嗽。    究其原因饶,当然也不仅仅是待遇和福利俺,重要的是文化留人缄,怎么能留住人心奖,这是其一粗驰。    其二酱脾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设庆钨甫,使员工的成长速度可能更快琳奈。    其三雄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挖撵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唱,但我们有三条路径饺捅。    一是管理人员成长路径活铆勤:管理员龋、助理管理师恒圣价、管理师伴松佰、二级副经理密陷猜、二级经理蹭疗、一级经理卸。    二是技术人员成长路径遣虾弘:技术员翁、助理技术师珐南、技术师;设计师袄叔砍、主任设计师搭梗矢、设计总监劝、技术中心副主任毯鳞、主任等聚期。    三是技术工人路径姥骄:高级技工河上涂、助理技师融、技师道定叮、高级技师描。高级技师的薪酬度,甚至比二级副经理拿得还多笛苦。    这三条员工成长路径悄,每个岗位都有岗位说明书毯疯稼。你要申报这个岗位皋,必须经历什么培训嫩,需要什么绩效畴贸全,才有资格申报合。上什么岗位有明确的薪资标准屡,“升官同时发财”涎帛彪,用人用工尽可能做到公开公正透明跋。员工们也看得很清楚臂靛汾,只要好好干患趴俺,就能够成长唱戚。    总之粮高屎,在中央政府大政方针指引下穷,切实德、正确理解运用国企改革的核心思想和方法四版,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革勾。    尤其是产权结构改革浦汹,不要消极等待主管部门来安排甸汇,等是等不到的裴染透。也不要对现有体制靡乐甭、机制太多无意义的抱怨惨桑巍,只要动机纯正伸,对国家对企业对员工有利什,就值得一试亭,这是我在江淮汽车多年的指导思想瓮限。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋感,但一定是基于稳定性糯惕赌、权变性阑复薪、柔韧性基础上的变革丛尘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缆晶鸡。同时切记不管做什么事情坷琅,一定要取得合法合规的文件依据境。    在沟通管理和内部运作方面慈搂,如何适应政策环境瓢鹤驾,是对企业负责人的管理智慧的考验扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮誓灿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团九挽苇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办欠。   当下经氢,在互联网经济蓬勃发展秸录、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沤偶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晦、汉腾肮、乐视蹬钩、蔚来秋椽、Nevs官爱纬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疆。但这些新思维疲吵焦、新模式遇到来自行业锈、公众和政府有关部门的不理解和质疑晃廷。为此寰球汽车邀请行业专家纠斧、新势力企业领导存庭、主流媒体高层蕊,就大家共同关心的行业趋势骑、创新模式怜超、市场预判等话题展开热烈讨论梯逗沉。   程远磕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁极、V讯网总编辑程远   以下是发言实录禄溶辰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛融,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域规叼翰,也是一个全新的问题林妙,所以我觉得应该是个很有意思的事丘尾窜。今天让我首先来作一个发言繁粪,我觉得是抛砖引玉镐,我想把石头抛出来寿另,引出大家精彩的观点驰桨乔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛落何尚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题韦,他们该不该进入汽车行业鲤冬。大家知道我策龚,这几个企业全是新人莽,以前都没有做过鹿,在社会上是有一个反响聘捷,有一种争议浅精沮,说现在已经非常挤了推,我们已经达到了2500万辆的规模写,100万辆的企业已经有六七个了湿霸匆,还缺你们味牢?你们现在还有机会劝?我想说这是一个很重大的问题帛费,我想这个问题为什么说是战略问题晴,中国汽车业一开始就有这个问题陌碧。   我的印象中踩斧,我觉得中国汽车业有很多政策邢泵汕,也有很多重大的事情潞,但是我现在回忆起来娘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秘吓,一个就是开放引进霓歪,也就是合资删,也就是所谓的市场换技术烫。另一个土,我们做了一件很大的事情吉换捍,叫反对散乱差糯。这么几十年来禾匪赏,在我们的汽车管理部门趴鹅篓,我们就不说谁了狮,大家都很熟菜夹欢,都是朋友列炒,现在都七八十岁的人抛。我进入这个行业30多岁惨薯,已经过去30年了浓楞,这些人现在已经退了邻卧扰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捎地,一个是合资引进焚苔,一个是反对散乱差疮怀卤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戒洪袖,即刚才说的市场换技术纹垛葱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车屠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差识锋,只许有资质的企业做嗽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炭,就叫中国汽车工业总公司迸栓丰。后来鲸旁,提出了南北划界惺届刮,想要一汽在长江以北断,二汽在长江以南掇奔粟,形成一个竞争局面麓。这个想法没有实现加铂,当然再早我们搞过六大公司柿故攘,但是总体来讲类家,我们在企业车的总体思想是害怕竞争焦如。   我在八九十年代写过一篇报道斑咸棠,我就说中国汽车为何怕竞争挂澳?其实现在想递枷,我们争论来争论去就是一条勾常白,国有竞争睫,我们认为企业太多了斧结届,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理豌功壕。   那时候从国家宏观的角度涝,陈云同志提出了一个经济学观点朔归佰,叫做鸟儿在笼子里飞屉昆厘,年轻同志可能没有听过孺借。虽然给你放飞癸邦究,但是你不能乱飞底龋妻,得在笼子里飞拢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞廖淑搁,所以我们提出“三大三小”蘑,规定的企业能造车鸽甫慧,其他人都不能造车堵嘿费,认为进来的就是捣乱掠股。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弊,后来被总编辑改为无心插柳泰蕾。我们一心一意想扶持的企业搞上去氛秃涣,但是我们不想扶持的企业又在出现互寇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面授庙俗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皑泛钦,为什么呢慕搞坪?当然是我们的基础比较差礁,一无资金添氮,二无技术旧,三无人才澳弛虐,白手起家辰闻莫。这时候我们引进外资檄处沦,有了资金土、有了技术酞磋奇、有了人才猾噶,奠定了我们汽车的发展基础抡泡车。但是只走这条路等于缺一条腿徐嘎粗,只有引进外资妇捷,没有自己的发展谎遣攻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挠伦,反对本土企业粕经,所谓自主企业旁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域砰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的甘柔,奇瑞瓷纺母、吉利晒伯弧、长城康板簧、比亚迪奇颧苏,没有一家是合法造车的企业茧,方式大家都知道备,买一个不生产但还有资质的企业抒,就是所谓户口本秤豹怯,然后就开始造车昏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好焙,该死的企业死不了嚎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纫巷,这是一个很奇怪的现象嚎蚂,在其他任何国家都没有这个事情股冉,只有在我们国家翁汉,这变成了一种无形资产枯。   所以受,后来工信部成立前夕闯苍乌,在发改委发布了一个通报遣宦氦,宣布哪些企业要死焊匪瞧,其实是一个作秀琳容。因为这些企业本身已经不存在了侥沟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来那,就不会有这种奇异的怪现象匿教。这个建立于我们对汽车产业的一种误判玖,我们把汽车产业的市场化齿激凄、自由竞争的方式忽略了途搂,我们把它当做航天航空管理患性德。所谓集中力量办大事聘霜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钉涵湾,像航天航空只发射一颗卫星解,只造几架航天飞机蒋,但是汽车绝对不能这样护嘲响,如果我们中国只有一个汽车企业沸菲控,我们今天无法想象能够达到2500万辆读跺讲,我们可能还在200万辆以下徘徊鲤遍。   我们想想我们当时的规模寇,讲起话来插,我们一点底气都没有粹愤步,全中国所有汽车企业的力量捎洪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量位陡得,所以我们那时候是没有底气的屎雷。那时候蔡总经常讲搁混,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂楞苍,我们国内的某家工厂钦枯枢,搞了多少年誊盆锤?投资130亿干了那么多年没有干上去涟啤磺,现在回头干干谷,别的合资企业在武汉干140万辆车皇汾蒋,听都没听说过他就干成了和吧散。   当时我们确实是一穷二白申,那种情况下我们引进外资肝疟,但是不让国内自己的汽车做炕寞堤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贰刑菜,变成了外资企业投胖磕、跨国公司一股独大删,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疚。   中国其实为什么发展到现在这个状况帆戒随?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差彼,在座的年轻人没有听说过搓浆镐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拇诉退。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作块。为什么有审批制稻嗣贾?审批制就是为了反对散乱差兴耍,所以你不能随便上企业递。   我们把进入产业的大门关得很形伪ぁ,一方面对产业造成了很大损失既拢勿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稗。大家知道敬,那时候汽车卖多少钱旧帝渐?桑塔纳要卖了20几万家脚,当时说两万块钱蒲,八字还没有一撇妇祭勒,订购两万多辆钦,在桑塔纳卖20万的时候瓜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来徽墙。那时候的技术标准哆、排放标准都很低淳,我们会很快发展起来寇抚溯,但是我们失掉了这个机会钠姜空。这是产业上的一大失误谭缔葛,就是反对散乱差米,阻碍了中国自主品牌的发展想蕾。   我觉得中国汽车进入2002年鸽宋虫,入世以后就发生了很大的变化酷啤,这个变化就是放宽了漆猴,应该感谢国家经贸委前司长妙,后来发改委的副主任欧新黔童饺,他在这件事上力排阻力习赦蒋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绰,有二三十个企业进来故妓卵。在这时候酵沏玖,包括奇瑞固邓、吉利巫净蓝、长城底传鸡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面共刷,所以这是我们企业发展一个好的契机搽啪卜,这个契机来自于好的竞争遣。   现在大家没有再说反对散乱差欺梗氖,但是这个毒瘤并没有肃清暑蔚,现在要有一个新的品牌出来皖碾妊,我们第一个想法就是它该不该出来虑鸥铝,又来添乱避。所以在这种情况下评,汉腾出来以后叼咸笔,我当时也没有太明确的认识河托,在网上一片谴责声的时候微拜宿,我就意识到了这个问题道抡岗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的持晨稿,大的打败小的次,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巷顷卿,快鱼吃慢鱼害帛。汉腾给我一个启发攻缎瞪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲董,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钩,今后还会存在任贪联。   现在一汽断马田、二汽非常困难相,包袱非常沉重烙蛾崇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谈锰,但是最近连一辆好的车都出不来蹋下。现在真正有活力的企业是谁呢疵?是长城耍聊、比亚迪卯苟祭、奇瑞遂剑、吉利拈懊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用徐攫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娄,让大家不要惧怕竞争棘,竞争只有好处僻辣寇。我们老是说过度竞争哥,实际上没有过度竞争琼爽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绵猛必,经济规律本身有一个调节作用丸,一旦过度竞争它会自动退出洪煎。   我们的出租车管理很失败芬,就是我们怕过度竞争祥,我们把北京市的出租车限制在7万辆肋,因此打车难庆嫌、打车贵矮廷,群众怨声载道厩。凡是放开竞争痹桶狭,像家电产业大家都知道割酮,为什么发展得比较良性呢疲馁艰?就是因为放开竞争览佰,是不是先来后到呢藐苟?我们现在想想80年代鬼缮暇,61家电视机厂撇潞,现在上哪去找无氰醋?大家熟悉的品牌迁取,北京牌饯瓢、昆仑牌鞍顷,我前天在飞机上看到长虹茂岛,长虹居然还在唤额耻,出乎我的意料凭牵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炬郴,现在新出的电视机厂绥,TCL过去有吗贡餐蹦?就是长江后浪推前浪顶绥,我们永远不应该对后进者说不吠幂欧,我们一定要这个变成一个共识藉塘,任何时候都可以有人进来承豹。就像他们说的煤毒淡,任何一个行业都会机会督。今天在座的各位都是新进来的丹拒,我觉得你们的机会大大的有集。   我的砖头就先抛这些旗女丁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编东问湘:沈达炜 版权作品硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍午未,严禁转载库,违者将被追究法律责任疤访爆。 获取授权" "  徐和谊说牵蹿,当我急的时候颧,老唐一乐七冗,哥儿俩(的配合)还行廉盒都。双方都是坦诚的心态丧眉,就没什么谈不成的事情铃台。    唐仕凯则认为摹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戏讼熄,基于双方的相互尊重珐。合作中岗,尽管文化不同涂唇顿、目标不同培谩,都能坦诚地交流雌词桂,达成一致其嫉,满足消费者需求怠踞椒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事厢措九、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚硕传陇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事橙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯项途联,接受了中国经济网等几家媒体的采访艇屏死。在奔驰E级轿车之外辉悲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时柏,徐和谊说官,关键在于双方的真诚与坦诚扳,这与我们的性格有关泞窗。我的性格是直率文厩,而唐仕凯先生则是含蓄箩太拓、温和惺胸,哥儿俩(的配合)还行翅。双方都是坦诚的心态牵,就没什么谈不成的事情色。    徐和谊谈到厕,合作中仁秋,彼此考虑对方的文化滤、体制溉惨,对对方的决策机构都很了解赏巧,也想知道对方的想法忍遍,并多从他那套(系统)思考许:靠不靠谱群玛棵,可不可能鹤刹休。不能瞎白话瓷懂,不能伤和气锤狗既,所以就越合作越顺利莲逆。    徐和谊认为徒筐,随着后续工厂和产品的导入拱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期队。    他还打趣说脱疙嫩,唐仕凯先生文雅蚂潦穷,当我急的时候黑堂簇,老唐一乐菊颁痛,我们的搭配非吵唬合适新。    唐仕凯则认为琅够,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侵鞘橇,基于双方的相互尊重挡嫩。他说叮舒,我们与北汽之间有更多的共识饥粗朔。过去几年的合作哼,大家互相信任逛、持久棺、坚实鼓。我们有德国人的执着鸥膛讥、坚持驴界,在双方合作中狭,尽管文化不同涡、目标不同半京糖,都能坦诚地交流斑荒氓,达成一致芦哗,满足消费者需求庭,也能让优秀人才有合适的岗位苟。可以说氨厘兰,北汽与戴姆勒建立了最好的旦损昂、双方互信的关系疆。    另外汤,唐仕凯指出汞贩贿,中国业务的发展皖,离不开经销商伙伴的精诚合作遣饯舶,他们积极履行对消费者的承诺财狙芍、关爱孙,也与我们建立起非常良好的厂商关系镜颅。    他强调财钱陆,我们与北汽的合作吨淋,增进了双方的关系闭。 全新长轴距E级车上市现彻拧,领导合影(右二为徐和谊嗽陈辅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手呛脓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哦坦寿,目前份唬,我们的合作是最好的呜。认真总结以往的经验炊悼氓、教训妮括抗,特别是过去的错误哆搬节,接受媒体的帮助顿蓖俊、批评寞难恕,因为大家对我们有更好的期许宠当。目前肋,我们仍没有达到自己的目标惠,在中国市场还是第三名栋射叮。但是讣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挝。因此潞胯亭,我们还需要精诚合作顷荚,力争打造一流的企业;精益求精放朴瓤,建立一支一流的团队嗽。毕竟谅亥,我们的公司和事业都很年轻鸥暴奥,在发展当中最重要的还是关乎人形。因此离露鸡,我们不能只顾眼前侣刃,应当放眼未来茄,希望取得更好的位置估篓未。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊去:    各位领导第拳、各位汽车界同仁粒侠撵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仆舞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计难怀磷。今年论坛的主题聚焦安全屑锌故,我觉得非常有必要垂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔼僚膛,已引起全行业和全社会的关注段。    今年以来菠,在国家和地方补贴政策的助推下疼馆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情官鞍,1-6月乖肋燎,新能源汽车实现销量17万辆袜迷,同比增长126.9%担檬。其中纯电动实现销量12.6万辆糙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆上划,预计到8月底殊鸵,全年6万个新能源指标就将用尽弧沏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坡,同比增长170%烷脾袜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置得倘壬。    但随着新能源汽车销量猛增痊徒,其安全问题也逐步凸显酮昂。仅今年上半年贫,与新能源车相关起火事件就有11起染某些,事故原因涉及到电池箱芍兰、材料伺危、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谈衬算。不但给事故车主造成了严重的生命协、财产损失电馆接,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狈暇,极其不利于新能源汽车的推广屏俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扮唉膝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折签勿,新技术新模式尤其如此突谈沮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炔矫、火车一度跑不过马车尸犊、人工智能行业也几起几落烂弊,每次都面临着必须攻坚的难题淋酗,并随着问题的解决才获得新的认可妊称。新能源汽车行业也是一样频拘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洞蠕许,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抚雄貉,在蓄积了一定的市场规模之后沃唬,开始到达一个新的平台期壳,开始面临这样那样的问题陆。而我们认为娩夹黄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疵漂巳。    首先刨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足午。    今天我们面临的新能源安全问题扛,一部分是技术问题慑充,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等皖。但更多的是行业规范问题钠扰梯,由于新能源汽车市场发展太快痪,行业法规建设相对滞后期憨,安全法规不够健全慧歉侠,相关标准缺失窍适绒,再加上消费者安全意识不足鄙圣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扭烯,共同导致了一些安全问题的出现般白。作为一个新兴行业须茹强,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规屑烹党、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痊咀,这是新能源事故频发的原因戳茹,也是新能源发展到当前阶段锻,我们必须着手解决的问题登啊。    其次芯梨颈,安全问题是消费者关注的基础痛点馆盲,必须全力以赴加以解决桥桐卯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示阀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膏删,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芳诽。我们经常说腿窍舷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陋吠,但是没有了安全这一基床汕摇,里程的远近本身也就没有了意义探。新能源推广几年来方,市场上对安全的质疑之声始终不断卵肉,说明广大消费者除了里程焦虑瓦珐,还普遍存在着安全焦虑露壁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氰取撩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仍爽暖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡千苟。着一把火就可能会毁了一个行业插卸,在网络时代这种心理传导完全可能发生婪讼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理线死,必须将安全问题作为头等大事来抓复,否则就会被消费者所抛弃荣歪。    最后世蛋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畴,也是发展的动力源侗淘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钨蕊瓣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垂郸,才能得以持久生存汹鸡。千百年来镶僧,人们围绕着使产品更加安全可靠胚,不断做出创新汇。及至今日铣陋,我们投入无人驾驶汽车侧钩、智能网联汽车的研究韶快关,很大一部分原因戚东,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泪。新能源汽车作为面向未来的产品碧胁捆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变貉胚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力爱需挠。    由此可见马扒经,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈来性睡,粗看起来林林总总梅,不一而足;但是究其本质沉屎铆,核心还在安全深。破除了安全问题穆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题取许挖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捅砷衰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高踞,而围绕安全问题不断攻坚克难沽,新能源产品和发展模式将不断创新继,不断创造社会价值亨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者簿,我们从一开始揉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弗唉,从战略高度提升安全性拢,居安思危薯屉,未雨绸缪顺蕊,从研发辱皑、生产到售后服务侠蓉,都布下层层防线抬,确保产品万无一失躬。    一是在产品开发上加强安全功能设计却点龄,从源头上提升安全性扁懈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障栓。从产品的开发设计阶段纠浚苫,我们就从整车控制溶沸、动力电池惧、高压安全等方面以高标准进行设计脓。在整车安全方面沦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肪评,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计庐。在动力系统方面燎纽胸,我们从材料羚涣抵、电芯琼记、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淮顿膘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术删蟹,降低电池短路和起火的风险衔。在高压系统安全方面憨,我们从防水常、防火币论惯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计佳垒,高标准强化安全功能韩半乖。除此之外份郸,我们还充分利用智能网联技术提,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹭牟泵,建立事故应急响应保证机制童刚,为新能源安全使用保驾护航痰碎绿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证祭羌,以高质量产品确保安全洗髓申。在新能源汽车快速发展的同时褪,北汽集团不忘发展新能源的初心稳,严把质量安全关惫雷。北汽新能源生产的每一款产品炭瓶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虏袱涸,还要对电池柒殊、电控系统进行严苛的测试与验证人趟谢。目前槽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脚,其中电芯安全可靠性测试标准42项加舌巫,电池系统安全可靠性测试标准50项缉潜,BMS策略安全可靠性测试标准33项氦烯,这些测试包括长时火烧测试祟笔钙、电池剖切测试巾、极限跌落测试和电池浸水测试等熄。同时辈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位姆。上半年挂,北汽新能源接到订单2.6万单百狈矢,但在资源不足的情况下归,我们严抓质量关戎功恍,绝不为销量而粗制滥造斗将澜,最终完成15052辆的销售任务馅费惫,订单满足率仅58%次碎建,但却实现了上0事故率的优良成绩扒剁涛。    三是加强售后服务与培训遣霉俄,让新能源车用户买得放心底,用得安心韭爬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障婪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妊慑闯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晃及,包含车辆保养伦鞘岛、车辆维修鼻樊、紧急救援寐疤鞍、充电设备腻碳、增值服务蛊送、客户关怀等多项内容娄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控玩亥祈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酗黔法、维修茶,并对服务完成情况进行跟踪监控图,形成服务闭环记,确卑倬烟耍客户满意孩骇髓。同时撕孟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贾奴街,对车主进行说明和操作演示凰,并规范安全培训流程速,提升新能源车主的安全意识欧练门。在此基础上办高腥,我们还创新营销服务模式颠,今年8月12日抄峡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金程摆贪,不仅具有推广新能源车的效果侈殊,同时可以让车主及时更换坷插台、检修旧车上的老化电池性耸,通过我们的新模式给市场提供更多安全粟撼、环保离、高质量的车型瘁纠艘,给消费者更安心的消费体验肆骂。    各位领导蒜、各位同仁餐:新能源汽车作为一个新兴产业蹦雄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段甜,出现一些安全问题汲,这在快速推进过程中也是难免的冗挫何,是我们必然要面对的问题翰串。因此新能源安全问题爆霖哼,绝非某一家企业能够单独解决爸,它需要我们整个行业的协同并进切鹊。    有鉴于此绵捐舅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力昧嘘茶,不能因噎废食秽吞库,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旅丢,牢记我们新能源事业的战略使命驹宠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屑忙想,以持之以恒的韧性艾疙猫,推动政府酞、科研机构郎睫腐、行业协会号、企业乃至全社会开放合作酷,不断建立安全标准秽、不断规范行业行为槐奥垦、不断推动技术进步纠冷、不断优化消费者使用习惯凡联街,不断实现新能源汽车行业成长成熟痹、发展壮大捕惫啪,实现整个行业的可持续发展薯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁忻骂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长秀,各位领导梯、各位专家耗,业界的朋友们窝券:    大家好!今天捶,众多长期关心频革骏、支持中国电动汽车产业发展的领导衔、专家和朋友们齐聚郑州炕盒,共商大计圭腔。作为本次论坛的协办方猩,请允许我代表宇通公司抹涪畦,向到会的领导蚕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里湿挎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宪。    近年来钙送,国家出台多项重大政策垮妒粳,从顶层设计跑桔分、推广应用褐、税费减免苇、购置补贴表、生产准入颊橡、基础设施等多个方面琉尚,保障新能源汽车产业健康快速发展簿疆。客车作为电动汽车发展战略的切入点福亮汞,是电动汽车普及推广的重点领域舵。至2015年底丢彭层,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鲍腊蕉,占同期所有客车推广量的13%拷秽,为城市节能减排看、绿色交通出行做出了重要贡献燃遍。    财政部暗扒、工信部惹谜、科技部社记四、交通部番、发改委等部委疚谰疽,通过科技计划浩惶、产业技术创新工程等重点项目进行支持巧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化攻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫁:节油率鲤颧墓、续驶里程等性能不断提升电鞭芳,动力电池能量密度凯卯米、驱动电机效率等关键技术迅速进步柏歪龄。    具体来说钩颅叹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匠衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成轮谴、节能与控制技术方面已实现了自主研发盎,大部分电动客车均采用国内自主控制器络顺事,整车性价比高羌杆,满足市场需求贤乖烙,节能效果得到消费者认可闺刚峭。    二是动力电池性价比显著提升敢。动力电池嘛捕街、关键材料国产化进程加速绷斑,安全性和工艺技术持续改进巫。与2010年相比龄谷,动力电池能量密度提高将近一倍存酵施,成本大幅度降低拣么。    三是驱动电机技术水平进步明显吭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瑰戏,在功率密度褥守颈、系统集成度和材料利用率方面显著提升绞。    同时酷刷,我们也应认识到鲸计,国内电动客车研发试验能力有待提升绥句泻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距良感含:整车可靠性旧炼咐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芦楼痴,寿命敝盛、低温环境适应性尉魂芥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吝耻淘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向忌。    马凯副总理强调协娇牵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障达痕翰。电动汽车由于安装了电池骑、电机矛脸陵、高压线束等高压部件花管沧,给整车安全性带来了新的问题递剩熄,而电动客车安装电池容量大魔窜、整车承载人数多澄芒醋,给整车安全设计提出了更高的要求短狠。    因此列,电动客车必须从防水是森错、防火怕、防触电啤、乘客逃生舍、事故处理等方面综合考虑交睛粱,从研发制造偿非枢、运输存储纽墒、维修保养顽色虾、报废回收等全生命周期各个阶段着手曝翟,在电池安全规氰、控制安全毁碉、高压安全矗、电磁兼容等方面进行技术攻关棘,全面提升安全技术水平尸。并对车辆己、零部件运行实时监控屠摆凶,起到预警作用烁华捍,保障大规模安全运营香耻。    宇通自1999年开始研发电动客车具,持续加大研发投入骑凤,得到了国家部委熬、河南省政府和各位朋友的大力支持涕漂呕。未来麓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咐泊,围绕电动客车轻量化谋纬、智能化赫缺送、网联化以及智能制造等发展方向嵌菲,立足自主创新奥,掌握关键技术篡,提升安全水平霓酮,促进电动汽车产业健康快速发展赂搂厕。    但同时溪,为了推动我国汽车产业的转型升级狙,实现2020年500万辆的目标饺,我们依然任重道远汤茫。行业的健康发展哗巧僵,离不开国家政策和社会各界的支持瓣忻,我们建议喜:    继续支持产品品质提升和新技术研发间朽。在纯电动揽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验履谩,研究开展创新工程二期项目等棉阀,助力国家下一阶段产业化目标的实现师称。针对燃料电池客车刺差,我国和国外先进水平相比还有较大差距护链溅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狸酬,尽快解决关键技术问题故,推动产业化发展商。    电动汽车正处在新产品推出的初期灿磊讲,技术飞速发展和扩,面临很多未知领域的挑战喉,这些不确定也带来巨大的创新机会烙,是企业尘、行业和国家的历史机遇狼理释,也是赋予我们的使命和责任欠,    我们将坚持创新隶背纬,努力实现产业转型升级和健康持续发展救。    最后骂仿啊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "陈清泰遁骗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办告,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”适抠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猾温孩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灰哇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哗遣,回应社会的关切且,引领行业的健康发展赤贝闯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苔律滔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题零,广泛交流蹲绍、献计献策量。    首先是创新引领问题祁悔。    去年绘捕,国家多种政策的叠加效应充分体现半赦郴,电动汽车呈现了爆发式的增长茶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%持,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善渴末,并得到大多数试点城市的积极响应粗肠范。更加可喜的是寸,电动技术逐渐被消费者所接受猎掳,潜在消费人群在增长诚请懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是封搭吻,总体上桃,这还是一个政策驱动的市辰痢,它的不可持续性已经开始显现脆。从今年起跨硕,国家补贴政策开始退坡劲啪门。种种情况表明够备挡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雹摄瞥,相应地瓦泊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期睛。购车补贴的退坡颊该,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型堕粪爱。也就是在购车停、补贴逐步递减的同时拼,政府应在研发环节加大支持力度围,集中资源支持在动力电池霓乒寡、核心零部件衬、电控技术锭寝、轻量化谐趣幌、智能化等方面突破技术瓶颈肌。    另外饶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位塘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逝钙笨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缅怕鸽。相应地弄镭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缔筷,大手笔投资于电动汽车蓖免峦。    这一切表明坟捐咳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快论庞。    由此看来停朽灵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敞。    第一矾,政府补贴政策进入退坡通道假颁淋,电动汽车性价比提高的进程芜小,能不能跟上政策退坡的进程凹闻烘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耐勤龄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抬拼。    第二侯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杉,中国肯定是他们的一个主要市场目标答。能否改写我国燃油车发展的历史羚屁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立川裂,并建立起较强的国际竞争力浮,这是政府和企业必须认真考虑的问题华。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术朝瓦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力崔扁。    因此侵纬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掀枯,那是在强政策激励下的增长欺,是不可持续的纫罗扔。有些企业一门心思地追逐增长阂陡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫉高糕,却放松或忽略了创新和研发嫡。    应该承认孙碉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羔齿,性价比还是偏低的溺填类。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破猎妮就,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景迪韶,理性地配置研发和产能扩建的投入狭。    当前盟熔枫,我国电动汽车正在向成长期转型吓鲜号,这是一个重要的机会窗口疤寂。从全球看丹,电动汽车的技术路线还有选择的余地燎础想,核心技术尚待进一步突破搔屏反,关键零部件的壁垒尚未形成悉舒笺,信息系统还在发展吝,品牌效应还未发力碱,商业模式正呈现多样化哄。可以说降,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间版。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锹悔,有较好的积累缄。我们又有全球最大的汽车市场支撑闷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枯单,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件先。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期链烈,潜心打造核心竞争力汰街股,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庇刻辣,另一方面可以与国际巨头同台竞争撕。    电动汽车和燃油车一样玻猛瞬,竞争力的核心是聚集优秀人才稍,拥有强大的研发能力施呵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应天沧。对于汽车产业来说设谱戳,生产能力的扩张是相对容易的闺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的艰。但是堂疏暗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鞍补胯,因为那充其量只是一个泥足巨人恋逢才。    补贴政策的退坡亩瓮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辛,补贴导向将让位于市场导向客懦,让位于创新导向参。优胜劣汰作用将被强化瓤馁碌,在大浪淘沙中防,真正能站住脚的纳茂导,将是那些具有创新能力伐具、掌握核心技术协幂、具有品牌效应的企业隘巍叙。    关于安全保障的问题癸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上皖,特别强调要重视电动汽车的安全问题璃匹。这也是全社会非常关注的一个问题碾搽宝,是这次会议讨论的一个重点颊猜霖。    为开好本次论坛咖付,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沸双,并将在本次会议上发布调研的成果事。    汽车的100多年发展史说明戊称,随着人们生活水平的提高间合歉,出行机动化是一种必然的选择温玫奋。但是笆略,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蠕滦,电动汽车处于起步阶段坑纶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仑浇,还存在由于能源结构改变而带来的凳天蛋,诸如高压电路锑、动力电池等新的安全问题祥。    因此瓶男袱,在电动汽车市场快速增长的时候壳筒,安全应该引起特别的注意竞访,无论是整车企业冒胳偏,还是零部件企业垂,对于可能出现的安全问题翟,都要诸项排查富、及时发现梯艾、找出对策豢磋汇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蕉授眠。即便是这样肪剿卸,进入市场后的汽车仍可能出现问题居,这就需要继续跟踪不赖,不断发现新问题丁都签,不断解决问题倍辅,必要时要召回已经进入市场的车辆经涉。    应当承认秤踞,电动汽车技术的成熟度还不足滥,市场考验还不充分翅申沧,消费者的信任度还很脆弱嗜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展煎。从这个意义上说逝,我们必须把安全放在首位户的袒。因为安全是一个否定性指标人寒,世界上没有绝对的安全鹤息,但追求安全是企业的天职挞酣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上非,要以更多的投入蝗膳,在设计搭豆咳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平湘类惭。我们绝不容忍安全隐患踢痘滇,但也要宽容失败其韦担,因为这里存在着不确定性好。    安全也是规范出来的诫儡,要高度重视标准套僚、法规和监管的作用老捍汇,设计安全的标准和法规平乏,有些是科学的研究和论证定下来的脑拨舍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纬。企业必须严格按标准和法规生产嫉潜蜗、管理和运营嗽,监管部门则应该严格执法贪肯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挞,绝不能容忍劣币驱逐良币囱十。    今天拼变,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搽变,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题小,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晾级顷,它还缺乏充分的应用考验手睫,需要未雨绸缪稼,防患于未然匣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰祟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导硼,各位同行淖背,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辑斗,每个桌上都放了一本堂,大家可以直接看苦捌。前面上半场我估计是大家最关注的锚,有一些政府动向拎腾茂,他们做的干货潞矢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹦级,我只讲讲技术级禾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冈,有三个方面铝,有些技术方面的内容是有相关性的磐铂路,政策本来是张永伟讲的珐另疼,我在PPT里基本删掉了顾笔,大概带一点对殴。    首先讲一下电动汽车安全的技术粉烈。电动汽车安全技术我们分三块炒兄瓣,动力电池的安全脑轮差、电动汽车整车安全尖购、充电基础设施的安全败寝。首先是动力电池的安全性徐戌输,是最基础诡挪、最核心的拎,包含了电安全粱誊摊、热安全娄、结构安全等等飞查。    我要先从科学的角度说一下哪混派。如图(ppt)靛,这是电动汽车动力电池的基本特性脐,中间可以看出我们锂电池安全的范围尸,一个是电压短秀蓖、一个是温度讨突揪,对电池安全来讲磷,这么一个很小的窗口里才能安全工作镁呢,如果温度高了会发生一系列的反应腑娄,就不正常了沮昧穷。我们具体来定义一下这些温度筹,这是做一个严格科学的实验土滦,锂离子电池的热失控亨、温度变化瀑梁群、温度和电压变化的过程焚。有三个温度坑,T1叫热失控自生热起始温度辩,这个温度一般在90度咆烫瘁,接近100度快顷巍。第二个虫,热失控的触发温度烽,就是说热失控要开始了愤芯。第三个钩眉疵,热失控的最高温度梁驹怪,代表了释放能量理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)答垫贰,给出了一系列的各种类型的动力电池撅林凡,比方说三元的NCA摊涕、NCM歼筷谷、锰酸锂的谎隧秆,钴酸锂袄崔聊、磷酸铁锂释让操,还有钛酸锂的嘘莎拆,从中间就看出唯稠渴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的藐涪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域日玻,总体来看吗,热失控最高温度比较低一点饯希,这是钛酸锂的蚂。    太过于学术化一点弘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绵邵。热失控翰砂炒,我们先从热的角度汐防,过热之后首先开始自身热的起始温度之后合竭篙,我们的SEI膜就会分解死朴弹、负极电解液也会反应卿,隔膜机制熔化妻努枷,再到正极分解琉、电解质分解邪吗,最后就涂层崩溃府罗疾,大规模的内短路电解液燃烧凳溪,就形成了热失控烙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度皖些废。    另外一个问题摆告掏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扒郸,像放鞭炮一样刷痊陀,一个单体发生热失控能量还是有限的耪芍,如果在整个模组系统中间扩展劲愁混,这个能量就非常大了底桂眠。我们说其实不在能量的大泄印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了公,但是并不是一个危险的东西船矮,关键是没有瞬时释放旗固惊,这是一个瞬时释放的问题抡没伦。    诱因袜奈携,刚才说的是过热引起的熔烩幌,还有电的和机械的艇,电触发撩去茫,主要是过充吧季妒、过放等等炽,尤其是过充瞄蟹,过充引起的热失控是涡亮悖害比较大的壬兢史,这是它过充的一个过程和机理卷碌畅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绥薪。还有机械滥用醇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火魂狙藩,这是在网上搜到的底盘的切割实验式寄洗,专门看它怎么样完,机械诱因就会最终引起短路耪故铣。    第二部分骇垮暗,整车的居,现在我们找电池厂开安全会能猴,电池厂就说很多问题是整车引起的殊蒂诚,不是电池的事并。的确双描,很多问题不是电池本身造成的泥,是外部原因洗荣透,整车办屁韩,比方说碰撞会引起澳肥崇,电气安全旗,还有功能安全尽财观,重点是这几方面锯俺。比方说碰撞实端,碰撞是最容易引起活揽恕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全菜艾。第二赔艾,各种原因的电气线路短路引起着火跺肠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淳,电机控制器巴尸褐、电机电子器件IGBP短路了刮艰,高压粕、拉弧脯、多处熔断坷改醛,整个就全烧掉了沤忌,这是控制器烧红了撩灿。另外一个涉吕鼓,比方说前一段时间南京暴雨之后堕陇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路送。功能安全唤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哇,电池管理系统死机戳,但是充电机不知道微避,继续充层握互,充过头了椽,导致了安全事故估,一般150%会大规模的内短路袜,充过头150%台嗓储,不管是什么电池轨,包括钛酸锂电池酥觅,如果充过头也都会热失控的门庭婚,虽然我们知道钛酸锂非常安全钨亨,但是过充之后过压也会引起安全事故干。    第三相斧,充电基础设施的安全新。尤其要说一下充电设备的安全问题歼懈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宦睫朽,它的防水斑碍掂、防尘投、防腐蚀韩成、漏电练、短路保护等等沁,各方面存在一系列问题勿。我们开了基础设施安全的研讨会琶烫,大家提出了很多问题勤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍净,我不在这儿过多讲集纫。比方说芳寂,我们荣威550就是非线充电着火焙钱筐,自己来安装这个伯笨仿,比方说外部的“三防”楼泵,内部走线的零乱钝继,不按要求接地等等项,这都是我们充电设备的问题辆妈。比方说全生命周期状态的监测爱、管理体系的缺失念邵颧,线路老化之后也引起很多问题犁外磋。尤其我们在研讨会中有专家提出了访攀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证彼唬惋,因为那里头重现事故之后就会特别严重匪灸。    我不要都讲问题屉遁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茎。    第一誓啡呵,说一下全球国际的进展绰诚。我们要学习几个戈聊,一是安全防护方面喷,比方说日产的电动轿车Leaf菏毫,现在接近23万辆促涛隶,没有出现过重大事故遂泡。它有一个安全防护的设计体系遂味割,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撮,而不是说不能做到安全睡仙。人家做什么羌累?首先荒赖,有很好的防护设计理念仑,它的防护盘寄,首先防控事故发生剑骸,其次一旦失效里,可以失效不出事兄梧搏,再次干敬,出了事寞稳,把事故控制在一个可控的范围淀榷,控制在接受的程度跟燃油车一样东。是这么三个阶段芦佰封,从电池设计赁扑潞,到最后可达到的安全目标浆阑慈,是一个全方位的设计理念算官垮。    二是设计开发方面咎咸叛,遵循了严格的V型开发模式魂块,从电池包霓蛊哆、氖瑁块侵、单体糠、材料娜,从设计层鬼、验证测试层桑喀抽,是非常详细的乃径虾,包括底层的电池材料篮里色,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赦活,我们国内的电池厂现在还很少用这些萄谷嫡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目藏食腔,其实这些我们都很熟悉吼涂,比方冲击两很黎、振动芯涎、挤压蜂、跌落廉蔽,木潞渴祝块跌落廖、单体跌落等等瓷,针刺乘席、极端的短路年磷、火烧秤庙刚、热循环扁囊碴,有温度的高低温循环实验翟剖,这个好像我们做的不是很多嘲鳞鹿,气体分析等等募鞭壤,这都是全都做的鸿,这是我们跟日产合作交流的阶羞搐,我觉得还是给大家分享一下盲面蚕,很有意义的腔性。    第二逗寺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惦赫文。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)爽唬,这都是公开的污巫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纺泰,这是一些主要的专利返痪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苇息霓,这就是一个完整的过程号。由于成本比较高淬,其实没有在它的车型上全面的推开搏。    另外一个值得一提的襄苹剃,特斯拉的碰撞安全性玲暗阔,从设计的角度实涸,应该说借用了一些非常先进的方法汇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型假懊恭,发生事故之后烧畏亢,非常严重的事故也都是安全的帽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好躲,当然因为它有别的安全性莆标,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烈捂。    第三拟,这也是公开的资料绢戒添,三星的电池系统侵膏。重点看一下电芯层面鳖坤阶,这是90安时内部并联四个单体电池热屎痞,一个卷绕式的方型电池稗夯僧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置菏娠确,一个是过充保护奸、一个是防爆阀提彻、一个是保险丝填。我只说其中的过充保护赏,这个电芯的外壳是正极练狼钩,有一个过充保护的阀虚薯晾,当内部气体压力增大之后县辰陪,把外壳的正极跟负极直接相连落寐,短路疤,形成大电流桐,外部短路日穷糯,过电流之后保险丝把这个断开剿弯受,这个我们是值得学习的拳痴粪。也就是说在电芯层次进行材料赎苏霓、电气贤、机械系统的系统设计还是很值得学习的迷痢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绕,其实它把单体电池当成了一个小系统欧,我们可以对比一下程碾,日产电池的男鹿#块相当于三星大电池的电芯遁钒揽,就是日产是小募梗块安胃,三星至少客车上是大电芯卤迸茨。    未来趋势来看糜就汤,现在工信部300瓦时妈诵赂、350瓦时都是这么高的敌,这是国际趋势酷暗,没有办法墓,大家都在这么做次,10年内我们真的要到350瓦时蜜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侠返驶,2020年300瓦时应该是没有问题的角烷,这个从比能量角度是可以做上去的阑滦,成本也会降低啡记袜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蜜桅,比能量皖衫、安全性是一个翘翘板私切饺,所以我们现在都出这么多事提朴陈,下一步300瓦时坞簇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知忿漠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喀雹憨,我现在牵头中美电动汽车合作号懊割,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瓤厦鞍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剔,这是最核心的下一代电动车技术朔。    说说国内的偶汤版,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩参剁,待会儿再说问题杭。正面取得成绩瓶策妊,从材料体系帆,三元正极俗姑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贸练蛊,比方说在阻燃隔膜弦帅筛、阻燃电解性桓冬女、阻燃安全性也都有创新摆,取得了进展垮。从单体电池产品的检测结果来看佰喂涕,跟国外也没有特别大的差别挠武。总之宦米搭,从统计结果来看率赏拒,我们和国外的相差幅度不是特别大窘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源棚,总体电池的安全性保持还是不错的成郎,这是实验的东西搪还裤,严格按照了国内国际标准舒奖牟,因为我们的电池企业也跟国外配套烤圭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套唯,所以我们其实国际的标准都是满足的肯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新簿取。我也举一个例子忿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咆把炮。刚刚说三星的有熔断器呕擒墓、过充保护器狠撂、防爆阀确蹦尖,模组的我们现在电池管理系统等等阮抱,还有一个问题挡裤蜜,自引发内短路顾,这是一个问题钝炒挎,我们的制造杂质湿、经常小规模的过充过放级,长期积累以后会自己引发内短路幻怠橡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窘韩弦,因为不好重复实验抚妹,我们首先做了一些重复实验的方法救,把规律摸出来了裙,这个短路会形成三个阶段雾乃畅,内短路的第一阶段喀、第二阶段隋浪、最后一阶段芍韧垦。第一阶段只有电压的下降撅停、温度基本上变化不大陡纷,第二阶段醒,电压下降同时温度有大幅度下降季抢岔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颂僵。    如图(ppt)考香,这是替代实验淋我坡,这是算法悉棋,这是短路的测试实验昏嚷,这是结果俗察,现在已经在CATL管理系统中间开始应用枢诵塘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叭偿、内短路的阻值都能精确的辨析出来池,提前预警热失控事故观市风。    整车安全婪邪借,首先是轿车安全洽逛葡,比方电池的防水瘟,跟整车关联度很高划,因为静态的防水几秆概,放在车上不一定防水距幻,现在都知道IP67摊凡杆,其实一些厂家都做IP68了缺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滥剁乏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故放劫价,我们如果做得好是完全没有问题的硕郡禽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痞,这是我们做完的设计暇趣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逢姓,这好像是我们比亚迪的电动车侯汰磐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鳞卿够,做得好我们的防水比燃油车还好级排,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好估慕,关键是我们的技术到不到位棺,所以我们来谈安全问题应该这么看焦。    第二妇囊泵,轿车碰撞安全甸,我们做得好的企业也是不错的蛙。举个例子剿厕弦,长安的螺惦斯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作池,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嚏,这是产署嘎溉、学浓喝、研联合研究的鹊裙侨。甚至为了将来的发展鹤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的隆。而且电池包不是越厚越好榷括歪,如何又轻量化雾、又防撞城墩,在优化设计方面也还有很多工作可做沽剁揪。    第三亭,整车电池系统总体的安全保护熟挺。我觉得我们通过上次的整车交流会瓤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捍,大家都觉得还是非常不错的控何,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涉酶,尤其是轿车企业是比较好的撬仍茹,分层曝靛、分级做的是非趁淇校好的持焙驰,比如说高压安全管理系统廷。就是说只要按照严格的流程来进行开发杜腾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虱共。    另外我提一句客车蝎,待会儿宇通的汤总还要讲的洞,我不多说了姓光孔,他们有成套的方法来保证安全性径。    最后葛麻签,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钳。前面领导都说了蒜窟,多少起多少起停,这是从2月份到7月份统计的10起以上伦糖酬,7月份多起来了虑捷。现在存在的问题芬墩,我们在报告里面有详细的介绍肝却讨,我在这儿时间关系也不说的太多了街榔坎。总体来看凸垮,我们安全性准入门槛要提高柑,所以现在在指定各种标准酮环,要进一步提高标准汗胚烧。当然还有一个问题替局散,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辅尸,因为充电桩跟车的接口是老的唤爱,现在要搞新的踞浪蝎,新的总体来看是更加安全的莽,老的怎么适应新的妈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炯缚咯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战敛。    我们的发展建议尽,我也不详细介绍了颁拭揭,因为我们在报告里都有狼详,永伟会比我说的更清楚一下街受炬。    第一个扩,完善安全标准鸿锭,制定更加严格的安全标准搔蒙晶。最近客车安全标准潘、电池系统的安全标准赶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗅槽布。    第二个静,监控体系鲍滩茫,现在当然都有监控系统厕,马凯副总理上次也说了段订竭,监控主要还是要靠厂家监管翘坟耗,不是靠城市最后的那一级菩,最后那一级你也不会给太多数据柯,数据最多的还是我们厂家自己交涡糠,我们最有能力监控好程岔电。    第三个毒,强化充电基础设施安全管理善,严控地下车库伦廊、高危场所充电设施建设与安全监管猴钎。    第四个权,改革检测体制狈,我们建议建立新能源汽车年检制度矛,传统车要年检蕊痹估,新能源车是需要年检的嫩嫂,比方我们防水通、防尘性能稳都,新车是好的秘黎厦,老的就不一定了咸架肆,我们的绝缘性能鲜含玫、漏电保护等等是需要检验的轮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诗兢宝,这都是很重要的乔。    第五个畴山辈,建议改革行业的监管体系娶,现在我们是准入邻,有几千个车型俏湃,客车是很大一个数郝寥,很多厂家都进来了瞧,不能说让谁做捣、不让谁做绍情啼,我想将来要引入事后监管的体制呸竭塑,谁要出了事要负责反,要召回酿、吊销执照淀、取消资质盾搭,甚至取消你不能再进入这个行业秆佩灿,这是我们建议的要加强糠蠕,否则这件事情没法弄相。    结语三句话紊:    第一房迁凭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”釜,为什么是“命根子”汞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拌硷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全那两?我觉得怎么强调都不为过豪亲,所以我们要警钟长鸣箩夯负,高度重视椽,大家都是这行的从业人员闲卫,都不希望这个产业下滑缕,但是为了做到这一点犬嫡,必须要警钟长鸣铆,高度重视典蒲讣。    第二币冒绵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术边摄。想性能大幅提升鞋,大家都希望300公里咆、400公里仇,客车也是要提触赴玖,高比能量电池是必然的趋势巨,往上提的瓶颈技术就是安全赐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点零。所以随着动力电池比能量不断提高侨,电动汽车安全技术的门槛越来越高溉,本土企业要有危机感祟。    第三起虱哀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纹截激。安全管理莲拴排,政府责无旁贷窟里量。    我就说这么多苛凤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日队双,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垦贝凉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起桂勿解,到今天的北汽EH400的下线薄,北汽的这100万辆用了5年的时间剐。    在活动现巢骸,北汽集团董事长徐和谊表示阀岗颁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桔,不断的加强产品存隶洪、技术娇、管理创新私副璃,不断的加快电动化路、智能化颧戊盖、网联化许炕、轻量化的发展步伐搽,全力抓好‘π计划’的深入落地烈。力争到2020年经怜雹,实现自主产销80万辆藤委本,这其中包含新能源产品20万辆耗粒,实现销售收入700亿元隶内,进入自主品牌前三名的目标皆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业遂揣。”   “来得晚溜籍寸,干得猛陵撮泄,站得稳”    “来得晚北,干得猛刹,站得稳屎舜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结莫魏雀。    “在行业内来说醛,本土企业已经很多完成百万辆了朴柯,我们加入进来联池肃,形成一种集团向上的态势剐椒。”北汽自主分为三个部分巧枚敦,“绅宝哭粪飞、北京尝俺厩、威旺缺一不可夏功蕾,齐头并进狈为娥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧榔蚂。”在随后的媒体沟通环节中毖,李峰坦言鄙缉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列笆沏魄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怠。北京是传承“越野世家”品牌精髓电门,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卯喉。    “越野车是小众市潮蕖,但是在中国市场上杭,硬派越野赫块,没有人能从北京汽车手里抢资源晃落。硬派越野或是下一个风口清吻诚。”李峰在接受媒体采访时表示按腔焕。    除了在品牌划分上的努力晒,在车型投放层面岁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兑歌,而到了2016年抽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烩忱崩,加上北京品牌和威旺品牌陷腿省,更是达到了六款钞磋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例砍募,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录佳娃。    而面向“十三五”芜涩,北汽研究院院长邬学斌表示欺驶绢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标醋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述牢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线念,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梆蓬长,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抛唾伟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破遣。”    是的锌淡刹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桥亮,北京汽车仅用5年的时间摧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帆忿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围台青侗,现在一是车型结构变化了洽星那,市场引导到SUV白奥鄙、新能源和智能化上去撕。我们由三级跳变成了一级跳和涝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示竟乖汗,“市场的变革对于自主品牌来说查郎马,恰恰是一种机会食册敌。我们有对市场最敏锐的感知创,最接近市郴邸,这是任何合资企业都无法比拟的娃。”    从年产销量看勃,2011年达到2.4万辆铺咆、2012年实现7.8万辆浓畴、2013年超过20.2万辆抒、2014年突破31万辆曝惫既、2015年完成33.7万辆秀,2016 年预计目标42 万辆褂泰戈,到现在已经完成了23万辆础。“2020年我们要达到80万辆藐士。”徐和谊表示绅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浆斯,还要有好的营销贩,“酒香还怕巷子深”柑弄。在产品营销与销售网络建设方面凭潘,北京汽车依旧不甘人后味。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孝恃才,“人在一起叫聚会公擅皇,心在一起叫团队传蹄。”    2016年上半年哄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家稼岛,同比增长396%魏示,目前网点总量高达到836家谎杭,渠道建设速度令业界刮目相看褐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家矗手售,同比增长20%涎谦锤,目前网点总数已达1081家华。    据已公开披露的销售数据澈岭徽,2016年截至7月掣然舵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诚川欣,同比增长42.7%肝亢陛,远超乘用车行业11.1%的行业增速檬潜隶。其中抗泌东,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盖,同比增长94.6%讼嵌翰,成为名副其实的“自主增速王”提。在具体车型上挞淋,绅宝X25累计销量接近5万辆反目,在A0级SUV细分市场排名第一履彻澈。威旺1-7月也实现了近10万辆锈,同比增长6%以上然寸甩。    对于营销体系摔,蔡建军表态称阜:在互联网时代撕,消费者出现了很多新特征谓孰谩,他们爱分享互动米改,重视原创和分享玛口,并处于一种“始终在线”的状态透寒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鞍壳陀。   对于未来皋安: 李峰表示荣闹,在“十三五”期间沃犊桓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弧。    其中针对绅宝品牌尼磕晴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品普呈粹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿铮块化技术平台莱遂。    此外讨,针对SUV市场火热形势娜阂吭,绅宝连续推出多款SUV车型测纶桶,形成了X25钝矢、X35卵劣促、X55溪仁、X65组成的SUV系列慈,实现了对细分市场的全覆盖褪沏轻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型竿氰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凉。未来邓刷,北汽威旺由经济型微车潜抬窜、MPV衰巫、SUV和轿车等品类组成反偏绣。   责任编辑台讲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃歪禾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开闷徐,在杭州召开许,我们非常激动绦垃。我们希望全球贸易更加公平沫惦,中国企业能够更好地融入世界市场膝篇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茧瓣伯,要向世界展示中国汽车业的良好形象蚕。据了解鳞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车势透。李书福说秸膳傻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台矩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恕拴蹈,李书福告诉记者篇珐才,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州稳锚,吉利要展示好自己的形象低睬码。李书福认为闺矮,我们要解决全球经济治理问题卡缎,首先要做的就是提高自己的竞争力景相惺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涂该。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耐卧,李书福就来劲了鲸泛彭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头八捍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屎反跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展黎缕,是全球经济的一个缩影甸但猜。”他介绍说科叉剃,未来汽车产业的方向是电动化奈贰惨、智能化囱、轻量化痞当,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列姐唇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一零。李书福认为崇栋,两者的“联姻”以及之后的融合发展归尸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新渭、活力矛、联动矾伦、包容的世界经济”险乌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镀,在他看来两者在基础理论研究和基础拿良撸块研发方面合作得非常不错师,他希望沃尔沃能更豪华剧钡诗、更高档蜂、更有竞争力帛,希望吉利能不断提升品牌力陀鸿、竞争力和溢价能力我。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孪硅。”   在吉利汽车体验馆就木彭,新款的“博越”展车停在那里柿搁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟献诉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弧糖拉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挺锰露。李书福估计距被夸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淑卵。去年冬天擂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时莱,他也曾表示仍沸辩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蒜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势曙,商业模式的变化已经从电商唤、维修功蜡、汽车金融孔浆、二手车娠、人才培养等领域开始事虚,逐渐延伸到供应链前端的设计钳狡、研发和生产曹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型皇,这是核心齐辆。”李书福说繁咐奇,汽车和互联网冀,两者已经分不开了寸懒,汽车制造业要想有未来凹慧篱,就必须和互联网深度结合起来途。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梆,吉利每一次研发创新反光、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炮蔷。   “安全既是时间长度无须怪,更事关人的生命咀。有人说晌坤邓,现在的汽车都很安全了蛔,安全已经不能成为汽车的卖点了翔,我认为济,这句话说的不准确瓦防,也不全面霉辨铜。安全对全球都很重要甜,对国家很重要悲卑,对个人也很重要唬盛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斗多,可以说安全事关大局暑贪恐,安全关系到千家万户仕短,我们一定要把安全放在首位苛。”李书福说籍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中号捕,不仅有央视的直播邪佩穆,现场还有上百家媒体享蒲特,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分顿,受到业界的肯定惫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窝,用现在的话来说就是企业的基因葡撮舞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绦,当其他条件与安全设计有冲突时琅蚊建,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斑,而不是相互妥协当萄。”他认为复,当造型与安全有冲突时茧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巳通,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钨,也会毫不犹豫地选择安全杰峦赐。“汽车是给人坐的担灰,所以安全对汽车而言实在是太重要了恋童份。也就是因为以上这些理念便,沃尔沃才能发明汽车安全带卜、汽车安全玻璃嫂、安全车厢浑恋、儿童安全座椅卜钉、侧气帘危、车外气囊瓢诧、交叉路口自动避险自动刹车耽、城市安全系统等等许激奈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题斜,因为对人的健康会造成影响僵笆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粪姓铝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掀系。 责编渡膛涧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梯色徒?这是东风集团高层必须面对的问题澜。“国内前三每,2020年品牌影响力达到行业平均水平糯淮、市场份额5%轨、销量125万辆变,其中东风风神必达35万辆讣拌弘,挑战50万辆夺乏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祁室。   论自主品牌的持久战秆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伴。在他看来库,相对与合资品牌姐撵硼,自主品牌的发展分为三个阶段卸虐:战略防御袱、战略相持和战略反攻离常阮。   “对标合资品牌搂、自主品牌已经经过了战略防御阶段鲁皖督,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段入疵。”8月10日读,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌公,并反复强调歼马驰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撬膊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于太,风神刚刚取得的历史最好业绩椭裁。凭借旗下三嚼猓客——AX7揩屯、新A60屠顶、AX3范,东风风神1-7月累计销量76322辆挛赣歧、同比增长33.5%你,其中7月单月销量首次破万轰。另外快臂饲,轿车销售26756辆敬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炯狼,同比增长27.4%篡底。   一系列数字背后实际上传递了两个概念魄垄沸:第一激贡嘲,超额完成任务;第二其,轿车和SUV双增长稠瘫。按照目前“三箭齐发”的态势融丰芒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标檬龋盗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疼涝,东风A9超过传祺GA8头、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一艘。   “其实赣赔,我们重点想对比的是帕萨特拨迹。”李春荣云淡风轻的一句怕,让一向低调的东风乘用车崎,平添了些许彪悍和霸气喂慧。   不过瑰考巫,面对长安猫丘、吉利恐高蚕、长城躬宫、上汽这些强劲的对手慨录木,以及合资品牌下探赤、车市整体放缓的趋势搜举,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兢殊乾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郝?这是东风集团高层必须面对的问题宝睫。“国内前三砍澄,2020年品牌影响力达到行业平均水平颂偿、市场份额5%温童、销量125万辆栓绰,其中东风风神必达35万辆柏快陵,挑战50万辆奠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漏娃徘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营将,我们要尽快达到35万夕京惯。”李春荣形容答胃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”努拷藏,未来五年将是“本硕连读”澜困履,从自主品牌的生力军成为主力军诫坎仁。   如何冲击第一阵营襄凛? ?   对于目前的东风乘用车来讲酷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搂唱筐,首先是产品彩。关于产品规划亲,李春荣给出的答案是财侵,东风在2020年之前糜触,会推出17款全新车型屋,其中传统车型将达到12款枯吭圈,新能源汽车7款峰。   实际上胯,经过七年的储备搓度,东风风神已经形成轿车陶寒、SUV和新能源汽车三大产品军团仑吵橡,在大擒廷丝、中齐诺噶、小细分市场布局配廊借。   值得一提的是畦蛙喜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吝围。这意味着毙,除了传统车型洗,李春荣手里又多了电动车这张牌善,而在2020年的产品规划中拌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惮聚。   产品层面滇床,缺少明星车型拭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题儡鹅狡,而在未来的规划中芥汤潍,东风乘用车的目标非常明确翘熊:提升车型效率疽嗽愧,培育明星车型粱疵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粒遍褥,半数以上产品达到细分市场行业平均值描觅。   实际上府架,东风乘用车下一步面临的问题香须,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酷泛躲。除了风神之外彪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等夹喊猾,以及合资自主品牌省靖,而在东风入股PSA得弘,成为第一大股东之后馁,东风乘用车无论在资源整合遣舍痞、品牌溢价端辈套、平台技术方面汲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淌,当然这还需要时间证明挥。   不过童能边,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娩没:资源协同包括产品俩、平台惰、制造技术旗豁党、供应链哭虏跑、营销和国际协同台摔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要社瞪,随着车市的放缓惶誓倦,近年来臣匡,从豪华品牌到合资品牌毙埔浑、再到自主品牌敝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证始缔。   与成熟品牌不同酒,创业中的自主品牌赔,在招募经销商夯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力釜。随着竞争的加剧譬房句、产品的丰富偿酚秒,未来将对渠道提出更多的挑战朔场,比如一年之内连上四款新车的吉利腿钩护,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撑糕。   盈利能力当然是最为重要的标准睦画,但是牺牲自己娠淳、持续补贴经销商几秆,也不是长久之计季椽,解决之道要不断有竞争力的产品推出雷泡卢。今年年底痕心棺,风神AX5即将上市波娶,明年AX1也将上市蹈。   实际上痴,在青海活动开始之前授鼓嫩,李春荣提前到达西宁懈攀熬,专门到长城和长安4s店进行调研蜡。让他感到欣慰的是乔潘巩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孩皖,我可以负责任地说让汀丸,我们的商务政策是最好的腾,没有之一痪饥。”李春荣对于渠道的重视程度觅妻,基本上是亲力亲为鹅寝钒。   目前京覆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度悔柿坏。按照规划此毫,每年净增网点50家峭伎嗜,未来单店销量逐步提升至800台以上死鼻,达到中国品牌经销商中上水平羡愤堵。 责编酷:李芳" " √远馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日客,由中国汽车技术研究中心主办晚但厂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办歼惶。在本届安全论坛上吉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恭承繁,在回顾过去的同时绵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拎杠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寒、车辆栖昧、道路等影响交通安全的诸多因素北赶案,促进共同发展侯,从而降低事故中人员伤亡率版苹,最终有效改善中国道路安全状况摹獭热。   会后米搅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦危瑞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肖赖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敲褥陆,并阐述了对于人蚀、车太先、路痪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拘筹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务佬唉般,日产汽车确立了非常清晰的安全理念标疯,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞥夺,即分别从社会琶狮、个人和车辆三个层面采取措施估,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念存,就是在车辆的周边奸沙阿,设置一个安全保护屏障藐,针对车身周围不同的危险接近程度肖,我们会开发相应的技术进行保护朔。   除此之外吮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胖沙凸。在车辆的前方肺陌、两侧膛、后方建立一个全方位的安全屏障黑催裂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念衔隋剂。同时榷砰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化事俄衰,日产汽车也研发了一些相关技术咕肠晴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辩累。   日产汽车始终将零排放拉、零伤亡作为企业愿景判卤膳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担父长搜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菲筹川,可以在自动模式下完成转向佬、加速和刹车等操作啼够掠,提升车辆的安全性能灸沮能。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卤逝猾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题枫戌汰。即使后座坐有乘客却擎,后侧方视线也不受遮挡戒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淳极券,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上洪,帮助驾驶者做出正确的判断髓踩。   针对电动汽车领域瘸壬雾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位面射,而电动汽车上的安全技术蔷悔,应该也已经达到了世界顶级水平淋汞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶慧,高桥信彦表示慧缝复,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度内航,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶顿赤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寄,日产在研发智能交通技术的同时弥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颓谎,其主要分为四大领域汉处高。第一大领域是关于自动驾驶技术的弊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辽竣让。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晚毖寇,对电池以及其安全性能进行研究环呛。   第三大领域是新的移动方式岭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备井,换句话说巧惯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助潞枷腊,我们针对这个展开了研究低。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判慕灵伟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展倡。   未来丘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及驮,同时毖松辖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险洪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梢,进一步降低交通事故发生率视淖、持续改善中国道路的安全状况筐鼓登。 责编迫:李芳" "     【环球网报道】8月10日侨膛咳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市踩,共推出6款车型具臂盼,售价区间为17.58-23.58万爽佃潘。   新车亮点陡碉:   外媒点评饲阀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弗炬:李芳 版权作品彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权派,严禁转载糜,违者将被追究法律责任秽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芭汹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盼。   不久前混趁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜习,北汽集团以549.329亿美元营业收入奠,排名第160位毒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侍姓,也是首次入围世界200强募狸。“我之前的预测是在180名左右显态,这个结果确实出乎我们意料拱柿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话臣。   据网通社了解安失,2015年镰成,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拦,再创历史新高固。“十二五”期间觅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诗鹅寇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元樊缸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元懒尖,增长3.4倍腥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流暮稍,网通社可以断定以下两点暮昧:一瑟伴川、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脊吃瞎、稳定的增长讼。二林喉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弹。   为什么能做出如此判断窃襄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哭判祥?徐和谊的一番话做了最好的解答绕吴扔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂横鹃,咱们给人家代工挣俩臭钱陕贤嚼,那是发展民族工业催?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惭?不可能砰蓟。能走向国际化吗箩?那更不可能健评捍。”   然而扩,做自主品牌体,光有决心虏蓉、喊口号是没有用的脆。正如徐和谊所说钎群:“干自主品牌真的难波挂,现在大家都处于成长阶段措芭,想要效益好显然不现实寥催。但是效益不好就不努力排叛,就情有可原吗取?当然不是!懂傅抚。”   从“1 ”变“2 ”豪挥吉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心揽淋。短短5年时间扭擞腑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吵蚀邓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骗汰邢。“北汽人要有工匠精神途,低着头喷溯、少说多干挟,闷头干侵投,一代人不行两代人去,肯定成功播繁爱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求帅锣。   随着“十三五”规划的展开侗部,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”操。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纪让凤。据悉矮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产博、供刻、销侮骑羞、研于一体的北汽集团南方基地祟。   届时帆抗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心跋砂肪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市判埔释,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展干伴颅,形成1+1>2的布局安猴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颈。   “十二五”期间淑,北汽集团凭借超前的战略眼光蝎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展醋附碱。通过产业链合作逞裤痉,北汽掌握了最核心的三点(电池绵枪、电机晌怕辟、电控系统)技术惜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蛊旱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆紊耙残,并取得了中国第一妨、世界第四的业绩相。   据徐和谊介绍坝耍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上犀落谭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宫巨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赊伺仟,北汽集团零部件业务板块几乎是0冒侍,经过这几年的快速发展桂环,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捣毙坏,这是之前想都不敢想的京采。”对于北汽集团的转型税蒙逼,徐和谊深有感触聊烤。   据徐和谊介绍瘟售苦,未来北汽集团将围绕汽车产业链褪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型逝肪似,包括汽车金融屎佳罢、二手车理速几、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鸽,带来规氖蝗慵伲和效益的双丰收谅浇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点悉猾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肛绘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筹春,这也是转型升级的重要标志之一孔驮。北京通航以合资胺、合作词剔、资本运作为主要模式令扇,在国内实现了产品工业化和市场营销磷犁讣。虽然规模不大俊,但已经显现出良性发展态势侮屎漠。   直视软肋七蹄怪,质量和效益成关键词   “整体效益不高问悍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尸光,“我们举一个例子阔哨,这次500强名单共6家中国车企上榜北繁免,总共盈利114亿美元陛久。美国2家车企涡,共盈利171亿美元帛棺。我们的产销量远高于对手附襄灯,总体效益却不如他们模婚。”   徐和谊指出握伟栖,提升效益氯,整合全球价值链受颊,转型升级琴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兢米廷,也是整体中国传统制造业需要提升之处乌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剔架壤,向好的企业学淘睹翟,从7个维度努力贝娜趟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颅摩。还有四个月锭狮娠,拭目以待铝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头龚,通过与他的交流可以看出酗双幻,对于北汽集团的成长他是满意的律泛。然而檄入蜕,作为一名中国汽车人灿让,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讹刮。   “跻身全球200强企业等粱,不是终点揣雷,而是新的起点乔。”徐和谊更是霸气直言己鸽卡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宋涂,中国汽车行业前三甲难沃认。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狗衡:李芳" "   车云按丧岔采:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲低,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嘉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乐。本文由现场演讲整理而成苫财瓶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂铣寄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸峡恃,这两方面的关联性是显而易见的供。    说到沃尔沃卜,大家联想到的第一个印象就是安全擎。的确秒颊蝎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嫌棺,他们就讲退储题:“车是由人来驾驶的潍。因此喜千,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涂呛淑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宪惊坎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闲帝寒。可以这样说垃雹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面股,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带豌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屉。其中当然有标配的涉,也有选配的汕顺,组合成不同的配置芹。这里我稍微着重介绍一下囊熔,沃尔沃的City Safety城市安全系统窃婆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统心欧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂淌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茫鹿请。在2006年的时候喜读帅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弦。第二年也就是2007年恰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能投,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔽。2008年随户妊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety需拾,成为一个技术子品牌目卫武。之后的十年中这套系统不断地更新完善送敞燎,扩展了许多新的功能坟显,比如增加了行人探测称呸、自行车探测歧幸、大型动物层腹、路沿和路障探测与避撞功能戚。    避撞系统为什么这么重要呢鬼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶愧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舶、转向功能的话潜莱朽,一切都是空谈距辑。想象一下极迹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恃,这将是非常严重的问题缺陷苇卉。避撞系统的工作机理非常简单摄,首先是探测粟鲸,然后是评估决策恰钎,最后是干预秽恐,包括警告或者自动刹车眯。    首先是探测屠懦。相比以前焦骗,探测功能已经取得了巨大的飞跃尖孝。从单个雷达到多雷达和摄像头佛,并结合多传感器融合算法舰渐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捞靛。    接下来是决策扳檀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞传。但是你在路上开车麻,特别是中国的路况农肆,不可能前面只有一个障碍物喀莎。所以随着多传感器的应用苯蔡,现实需要更先进的威胁评估算法辫排霸,可以同时考虑多个对象鲁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象峨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鞘揪,你车周围的一切都可能是潜在威胁次。    复杂的算法肯定会增加计算量翔先阔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估睡管,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步珊财,有必要进行适当的简化课淀蓬。但问题是怎么简化昆顾惨?比如现在大家经辰缌眩看到的中国式过马路痘,一群人一起走兴儒都,走到路中间隘,可能有几个人继续往前走凰坞,有一些人停在那里乓,另一些人却往后退溶刚泰,这时候要判断预测是非常复杂的吴短。所以起,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性亨响,使得警告和干预措施如何定时汐匙任、提升相关性和可信度始终受到挑战瓶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孺,才能提高决策的相关可信度鲤邵。    最后一步是干预搐。判断之后还要有一个干预的策略壤。干预一般是两种乏菠习,先是警告妇嘿,再可能干预哺诡匠。怎样警告呢咎校溶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告多残孪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秤。如果没有可感受到的威胁存在哄,原则上车辆不应该警告驾驶员隆构钝。这是因为仿,如果还是警告休梅嗡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纬苇橙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率头。时间长了之后竿,他就会把系统关闭或索性换辆车顽科鲜,在中国的路况环境下私割,如果一路上都是不停地警告美甫,这的确是个问题倍。    警告只是一个声光或振动的信号竿日,那么在警告之后罐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒋?我们的策略依然是情:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毙炉,否则车辆不应自主动作单课,理由也是刚才所说的风巴。可喜的一点是锌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升念轻锨,自动干预所需的时间大大缩短了鄙笨,相比十年以前派,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缺。最后一点榷佛,怎么协调人机界面菠嚼吮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异饯,也将是一个很大的挑战弊私。    刚刚讲了很多郝购,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呈。首先是效率问题廊略半,要调整警告反应的时间猫闺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效描淖庙?警告干预是否可感知与理解汝童逼?第二是相关性亲柯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坞橙捕?是正确的警告感侈惊,还是漏报或误报半泄柑?比如说路前方有一辆大卡车脯徘朝,系统把它误认为是高速路交通标志牌玲愤,而不给任何警告古拷瓮,这个明显是漏报扑位翁。但是反过来说纽矮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搭屋,从而警告干预镁,这个就是误报孟认祥,这也是第一类和第二类误报的区别侧搞熬。最后是接受程度返,警告是否很高程度被驾驶员所接受畔、并配合粱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粳酗,所以这三个因素之间要互相平衡鲜掣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目栓篮硼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灵痴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目霞椭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淮皇攻?是不是因为最近自动驾驶廊吓赐、无人驾驶炒的很热奋?同时还有一些顾客在问呸悉,自动驾驶以后癌彤,我们的驾驶乐趣在哪里闺版肖?因为很多人喜欢操控栏玖,喜欢在山路或者赛道上开车替。    我们完全理解这些考虑麻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况许,今天早上我走的是中环遍逞呈,走走停停史坑,就像这幅照片中般的拥堵收浑卷。当然嘘,交通拥堵也不是中国所独有凑嘿,随着城市化进程的加剧嗓,这是全球性趋势疙蒙。请问这样的驾驶乐趣何在脊超?    除了拥堵很雾,还有安全问题墙诚沤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钎。城市化的发展也加剧了空气污染莫九筛,以及可持续发展与能源的危机淳日。对各位顾客来讲滥,还有实现实时互联和出行便利的需求阑臂。    所以百嘘,自动驾驶对社会暇人、环境和经济带来的益处是多方面的谈屑徘。首先挫配,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全稿类吉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卧吨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误协陶,即使提升不到100%安全核浚,但是97%嘿显晨、99%可不可以容婚钾?自动驾驶还能连带产生其它的好处冈歧,改善拥堵缺、节省能源消耗餐裳、减少大气污染汐剖穿,以及使旅途时间利用更高效突戏垄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利驼窃,但我们说肯定也有挑战颗,世界上没有免费的午餐犬闯扮。对于使用者来说护点,有人机交互的挑战东胳。还有失效模式控制邪,万一系统失效以后冈百废,怎样用冗余系统来后备控制楷。有跟其他车辆系统的交互拎,你不只是一辆车单独行驶在路面上躲。怎么感知环境浅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恢方。还有最后一个佃隘,再好的系统扳琼,当顾客不当使用的时候冀屁,怎么做这方面的技术应对处理烧兄毁。对于车辆设计来说惊渡光,还需要各种各样的冗余系统做后备查彤屏,确保自动驾驶安全傻搓。    其实嘉,自动驾驶不光是技术问题监须,更重要的是对社会和伦理的挑战聊庐,大家是不是能接受椭?首先箱唾典,什么样的商业模式盟扇,是我们现在继续卖车的模式吹亮饲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式馆瞪。基础设施的改变陆呜,比如说车道线丁坍凸、公路标识的统一箔,这也是非常重要的蚂粕。还有保险公司是否接受楔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任趴蚕际。最后是公众的接受程度磷漓铺,法律和法规的约束堂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骚塑,从而也引发了很多相关的讨论幢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赫逻卢?我们非常明确匿,这也是一贯的战略发,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兼漠轰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者昂本。    这里举个最近的例子汰事,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寄,已经在欧洲量产上市岔梗恋,今年下半年也将在中国投放市场晒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统旗肖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”车,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向藕堆,而无需跟随前车宪从。要知道佳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的失。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景品撇空,那就是到2020年告褐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尘。这是沃尔沃汽车庄重的声明路旱癸,也是一个非常具有挑战性的目标痰徊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢荆橙?    我们认为首先要充分研究配蔽,通过真实用户与真实交通墙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通携藐。还要多方的合作狗,沃尔沃汽车通过与包括供应商锹、大学研究机构皖,以及政府部门在内的强强联合夕蔚,来应对全球挑战休华。自动驾驶之路没有捷径翻捎,就像练马拉松一样邻欠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步享能诲、循序渐进的腻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胸,我们走的每一步也都要以安全为核心膏饶炉。我们要以客户为导向举瓤,通过提炼典型路况拍吕羡,悉心定义测试所用的通勤道路奖互叭,同时尽量控制风险拳。在技术成熟之前楔,必须反复的测试侈霜,以保证安全与可靠戮巳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谐盯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目税垛:要验证对社会和经济带来的好处灿摹,是不是适合当前的交通环境攀,顾客饰扯来、社会公众的接受程度绷缎,还有道路基础设施的支持是不是充分癸,与其它车辆和道路使用者的互动骇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定眷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了湘,真正的大规模测试将在2017到18年行伞垂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怖呈沤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目燎。    上图右边是哥德堡市区的地图叹,这条环路相当于上海的内环或中环悲,即城市高速交通路抖节,是没有行人凤坪、自行车蝎钩刚,也没有交通信号灯墙恳柬。自动驾驶测试者是租赁顾客桔模丛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶希狄。在驾驶过程中矢,允许处理其它事务搏,从驾驶员监控到不监控等吹讲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术标。    这里我要讲个非常重要的概念狗模力,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶末靶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段平全,驾驶员还是负责监控和指令爬,必要时首,还应尽快接管人工干预坎碌,所以还有不少局限性恒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娥惫,车辆负责监控交通环境骨夸,根据路况决策和反应脐跺糠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搅梅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已翠蛙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盛抚彤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度街,驾驶员需要对驾驶负责限帅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸廊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赋恫,或者SAE第4级的程度坞嫡秸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蕊毛跑。可以看出晌涵,这是两个阶段之间非常明显的分界线型。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理具扭怜,简单地讲起蔑际,是通过多传感器融合啦,包括单个或数个摄像头趟武、毫米波雷达仑抠卢、激光雷达梯么、超声波传感器等官剁融,加上云端和高精度地图抒欠,来感知周围环境碘,评估路况和交通状况农慌,相应决策与控制狈孪,最后通过制动朔歉、转向和发动机系统来执行干预嚷挝篇。处于安全和可靠的考虑热肆拖,我们有备份系统磺扇,冗余的执行机构跑,万一其中一套系统有问题赎心,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶让菠夹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烫夺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅举提。2017年藩扑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证徽联,随后我们将在中国伶肉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骡嵌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶碧,自动驾驶的远景又如何捆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸动。如果大多数车辆有自动驾驶功能洁偏,车辆可以与人崎邦千、车卵、路互相沟通诲楔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放练案。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上边,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时橡幻啊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任功。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瞥投非,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氦羞品,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颗锰。 责编抚:李芳" "   从很多角度来讲付黔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功攀孺低,国产化是必须的道路仁埃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徘绷舒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岔,能够接触到更多的消费群体溪。在网络发展策略方面次冈,我们会更加看重网络的构成形式堵,像城市快修店胸捶、售后维修中心颧袖、维修工厂等胁繁里,主要目的是增加服务的便利性沟请,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务摹械。    上周末(7月29日)贸,在接受采访时褂撑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坎,回答了中国经济网等媒体的提问夕肖堆,内容涉及国内高档车市趁弧,宝马在中国市场的发展战略炕岭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容揩临。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宛废使,年轻诫焕、专注斜材煽,富有亲和力;与媒体的沟通自然仙撼、坦诚拎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苫悼瓶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时砍蹭,刘智说估,中国经济发展已经进入一个新常态劫,就是从高速增长进入一个健康块贰、可持续性的增长逞恨。但是拟卷懈,随着经济运行质量的提高白,每一个百分点的增长饲,都是一个不容小觑的数量县寐。把这个结论放到豪华车领域顽,我们所存在的这个行业佰透睦,应该不会有前几年爆发性的增长赌,市场会以一个比较稳定橙骑、健康洞驼无、可持续的态势继续发展希侈弗。就宝马而言芥济叫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势岔李葱。比如陇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售浆便,而是把新车唤瞄、二手车挽,技术保险贾龚,国际式售后服务一起发展倪,我们叫“利润四驱”萌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凸鞘磋。    今年浩铃,在集团诞生100周年之际朔既睬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蓝稀。那么锹侗,这些战略在中国市场怎样“落地”称浮?刘智谈到诲拜绊,宝马集团刚推出新的第一战略帝侗,其中的很多元素不仅是契合中国市掣杩搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蒙。他举例说毋稿酿,宝马提出的智能互联概念汉迷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上喘,领先欧洲10年以上池窖绒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挫。再比如新能源方面邵栏惠。中国政府强调筛汕,到2020年新能源车要达到500万辆囊潘绥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线败把,包括纯电动和插电式混合动力车型瘸舍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贾寇。所以在新能源车领域入,宝马会加大对中国市场的投入蜗椿虐。因此革,“从很多角度来讲俱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冈驼粳,刘智说砰蔫。 BMW i3    随着本土化战略的实施镶巨,高档车市场国产车型所占比例越来越大玛词信。那么丢侵涤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烷温?刘智介绍说百唤,目前厢残故,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刮很。在几大豪华车品牌里面老室,就进口车的销量来讲嘎,宝马应该是最大的玛玛。我们对目前的状况还是满意的笨。因为这本身就是在我们的商业计划内冗鹿荣。    至于将来缅霖,刘智强调复:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颠,必须在中国取得成功缉呈,在中国取得成功敬囊,国产化是必须的道路”撇行。所以泻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坛办撅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扳。不久前殿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车醚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庆。从长远来讲能锋弛,国产车型的占比会越来越高长捣扦。 全新BMW X1    近年来模,高档车市场经销商层面的动向备受关注庙锨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢械价?刘智认为茎少,应该说禽瓜,这是一个行业性话题蹈娟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贬,在厂商给予经销商更多的支持配合后碧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势父。就今年上半年的情况而言陆聊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炯。对比去年的数据病郎,我们发现显抡,不管是在新车毛利隆坑,还是其他业务板块驰疼伙,尤其是在售后青、二手车铆陌摔、金融保险等等几个业务板块豁,我们都有了明显的进步拒草。因此侮拷狼,他觉得碍朗荣:“目前狗,宝马的经销商网络是非常健康的”罐朗。因为脖,随着中国市场的不断成熟兢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式剁贩。从厂家的角度来讲啪扦,我们也不断调整新车的供求关系婆崇现,调整车型的配比祟,调整商务政策动煌姓。综合下来矢,应该说目前宝马经销商网络蔼倾磁,处于一个非常健康的可持续发展状态漏啊柒。 全新BMW 7系    那么半哭凹,比较以往躺奸踞,宝马在经销商网络的拓展上催套,节奏会不会放缓一些滴颁户?刘智表示奔谋,在经销商网络上尽履蚊,我们仍在稳健进行拓展嗓赣,一步一个脚印地往前走耐。从绝对速度来讲弄案灵,或者是从增幅来讲蚕胖,因为基数变的越来越大壁某捆,所以这个百分比是越来越低的磨松微,这是很正常的捆洪。目前猾们翰,我们全国的零售网点超过了五百家杠洞,覆盖了全国所有的省市自治区碱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骆苛,覆盖了很多中小城市暇扩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体趁羞。在网络的发展策略方面劝,我们会更加看重网络的构成形式朴解,并不只关注于网络的数量敞几。所谓的“形式”就是像城市快修店喜、售后维修中心敢钱虐、维修工厂等等一系列的体系概念来缔。主要目的是增加服务的便利性幌篓琼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务起。对于经销商埃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本熬,让他们有一个非常健康良性的发展蠕汗鲤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特