这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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新西兰怀特岛火山喷发 我使馆启动应急机制

2019年12月11日 10:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 10:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

iPhone 12部分信息曝光 搭载高通X55支持5G/共有四款

90%;    4 电池包定位锁紧技术手豹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恨、锁紧帕。    与会专家认为许心,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求雹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毙啊、热稳定桑砍檄、无热管理循环骇逃秋、热冲击循环两池鬼、被动传播电阻)钞虎儡,电性测试(短路宛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腹其悼、掉落攀晃世、穿刺覆灌、翻滚肥焚硷、浸入守曙、压碎)的安全要求门。但是凳累,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诵坟顽。安全无止境内菇郝,提高电动汽车安全性稗踢,还需要国家武呵、科研机构仇埔哩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拷巧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拦荡,也曾不断出现事故佛括,遇到挫折是任何事情发展的规律懊。因此外辽聊,对于各类事故割,电动汽车各产业链不应止步不前使裴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屠纹抨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吭署,要让安全成为满足一切功能的首要条件舌雄估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨办:李芳" "   上海车展开幕前一天卿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会量,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌须李。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猎?北京现代副总经理獭、销售本部副本部长吴周涛表示美,目前北京现代47%的客户是80后和90后韦巫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例渴搬抹。“他们对于服务有着完全不同的需求桅。比如服务要定制化朴句刃,手段要智能化岭、科技化继芯回。同时宛岭,还要预见到他们的需求并满足彤顾酞。”    如果说此前糖济,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巩,是厂家产能的竞争坚琼,那么未来则是客户的竞争舶。因此断介迁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冒。“意思就是享受你还没有想到的服务俱。”吴周涛如此解释壕遣提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炊品?据了解菱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娜,升级为对客户用车生态的全面服务设,基于互联网科技的进步颅榷挫,先于消费者预见需求虾弥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓉拌广,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效聊洽、智能狭词、共享色,以及个性化定制的智慧服务体验稳妮。    具体来看降坤,北京现代将率先整合官网返顺、呼叫中心倡回蹬、4S店透明车间瓤赶北、服务App赦稳赋、娱乐届忍、地图谩、语音控制骸委、智能搜索等服务功能沃雀亢,并将其聚合到车机上簿炭动,成为用户的车载生活服务平台房。它就像一艘移动的生活航母供,无论是餐饮恼停、娱乐来沫题、购物的生活需求可海,还是维修梁、保养的汽车服务骨案,都将以车为桥梁宪侗,实现信息互通欧闹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狗琼乳,还能够通过在线直播的方式鞋,对接车司、检测火戎环、派工捌规、维修省、洗车歼、交车等服务的全程进行智能监控南癌,实现人车分离式的售后服务菏,把客户彻底从4S店里解放出来港,为他们创造更多自由生活的空间拿聘敌。    值得一提的是戏,在“汽车共享”大火的当下结,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务畴鞍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梳灌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玩。“如果只有5%参加到共享汽车当中册宛珐,那也有40万辆的规模森,这是目前任何第三方平台都实现不了的抬婆。”陈静表示琼扔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车就环色、售后代步车葛、公务用车也会参与进来导。“我们希望融入大潮糯竞,积极参与这种尝试淳刨。”    除了全新服务品牌的发布猾磕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点火。据了解稳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俱,通过平直且富有张力的线条泪竟,充满力量感的车身轮廓请钢脾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘿衰鲍。同时嗡献郴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捞轨,匹配7速双离合变速箱哦对,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陡。    “新一代ix35上市之后微日,北京现代有全新胜达黔涪失、全新途胜玲、新一代ix35仇弓、ix25四款SUV产品贡桐。通过这样的产品布局保瓦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势曹。”吴周涛介绍说悉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车星谋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求按房。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点想级湍,本届车展除了新一代ix35崩梯办,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔街。新车延续流体雕塑2.0设计风格啼画猩,对进气格栅蝗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化琅,以DAW驾驶员注意力警示票挥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置娶哦,为消费者带来更安全的驾驶体验韩逢。    除了两款新车外灰呢,北京现代还设置了技术展示区滦翁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果话嗜垢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台答祥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盎什、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梆。    2016年谓吉,北京现代实现产销114万辆适醚,超额完成目标茨镐鲜,保持了行业第四的市场地位陀佳桑。今年北京现代即将迎来成立15周年搽斡派,也是北京现代从800万用户基吹厮砝唷,迈向千万用户级别的重要一年耽蕉离。业内人士分析辆,在后百万辆时代到来之时邢瘁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术八檬鹃,也在不断践行本土化政策踏凭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理罢宫铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  5月10日闲槐癸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瀑兑禄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业都,人们的关注度更高物蓖婚。在今天叛艾,汽车产业主管部门阑成闯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怖,其中指出亲:“中国企业妥肮舌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”箱挠。   目前在中国汽车领域侮,舆论将中国品牌分为三类仙逻,一种是例如长安斡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剑菲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”徊戎暮,而且成果显著井,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”褐手,这些企业通过内部的改革赤,已经形成了正确的发展思路邻按,尽管在终端销量上尚未展现成果惦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搜,始终有一种“捞一把就走”的心态衅拼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拇善稍,在市场赚取短期的效益哪看舍。   苗圩在撰文中指出撤缓沦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廓蛔茂。企业投入资源撵愤赔,通过设计开发弟奖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枫锈郝,包括物质价值和精神价值芒。但是乔徊撤,这个价值需要在市场交换中转化为货币匡先,才能完成“惊险的跳跃”橡,成为企业的收益赌镭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虑练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铝,中国汽车很兴奋铂肥,但正如苗圩在文章中强调废扑零,品牌建设是长期而艰巨的任务久痪乃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喂绅。这同样是中国汽车品牌需要思考的汰地惟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歧嘉柬,通过仔细研读阑秆,将其中核心思想与观点标明茄丰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瓜筷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知校讹嘛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芯,党中央钝邵、国务院就振兴实体经济朴、做大做强制造业做出一系列重大部署税管末,对加快质量品牌建设提出明确要求锌瓷。习近平总书记强调剩猩,“推动中国制造向中国创造转变袍顾跑、中国速度向中国质量转变嫩绣、中国产品向中国品牌转变”雌休。   2016年毫蛇浅,国务院部署了消费品“三品”专项行动媚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丧侣拉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孩譬坑,提高有效供给质量敝梯和,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瞄骏休。   近日澄卵,国务院同意设立“中国品牌日”比,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用息丹,体现了全社会对中国品牌的期望呵,为建设制造强国指明了努力方向姬苏龋。      一归馈拾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代煌才,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捕饶,代表着国家的信誉和形象驮驼且。品牌发展是一国由大变强的必由之路垫扇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志灯龟到。   品牌建设助力制造强国战略警。 我国是名副其实的制造大国惟葛核,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务摊恃够。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”莲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化交,产业转型升级势在必行魂些,迫切需要加快新旧动能转换鸵晌,培育面向产业中高端的竞争新优势牡。经济发展规律串胚火、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵趟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匠邦。   品牌建设推动供需结构升级劲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刹翱,重点任务是提升供给体系质量你,提高供给结构对需求结构的适应性哪裙被。品牌是连接供给与需求的纽带惜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鲸,引导需求侧消费升级钝芳,提高供需两侧对接的效率撼描骡。   品牌建设促进实体经济振兴旦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心境洗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郸护。企业投入资源多俏,通过设计开发觅萄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值空,包括物质价值和精神价值胖汲匣。但是茹,这个价值需要在市场交换中转化为货币违,才能完成“惊险的跳跃”恕,成为企业的收益督。能不能跳得高香涂、跳得远镭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啡。品牌是价值和信誉的载体魔牧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啤撩扇。      二顽浪抹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述两纽午,科学地阐明了创新贸呕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系垂哎辞。从品牌建设的角度看默褂,品牌需要“中国创造”捕朽丁,没有创新操,品牌就没有差异化的魅力锈活咕。品牌需要“中国质量”第,没有高质量返捐补,品牌就丧失了价值的基础技纺纷。 近年来喇,面对国内外严峻复杂的经济形势似佩换,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贡宝、国务院重大决策部署染厂将,认真研究我国工业发展的阶段和特点难,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路统俱嘲。   把握规律立,找准抓手徘。要坚持质量品牌工作整体推进峡拓,引导企业在设计开发捂趴悼、生产制造和营销服务的全过程建立全员炔喘贺、全方位的质量管理体系典贺、诚信体系和品牌培育管理体系羔,以培育有竞争力的品牌为标志互,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恼雄径。   积极履职幻斯寄,统筹部署螺。2011年痪,工业和信息化部会同发展改革委童屡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垦痘芍,进一步推进品牌建设讳慧。2015年寐,推动出台了《中国制造2025》烯吮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纤。去年郎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潜庆隧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沏,部署了全产业链质量品牌协同行动脯、优势和战略产业质量品牌护航行动赔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动古。   持之以恒台,扎实推进款吝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设暇水。   经过多年的不懈努力骆劳拣,我国品牌建设工作进展顺利苔,取得了初步成效亩迁偏。目前舶辣紊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点葱,涌现出251家示范企业囊。根据对示范企业的调查拟诽裁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狮募,工业增加值率从21.8%提高到26.2%及,企业经营的质量和效益得到明显改善褐四缉。同时斑,重点消费品的定制化甫锹、中高端产品供给比重显著提升射穿,定制化服装消费增速超过30%甜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致馅耍醛。      三父拔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务跑久,需要社会各界齐抓共管情弄茫,合力推进烘糖。下一步分廖估,工业和信息化部将发挥行业优势焙忍攻,深化推进品牌建设慷,加强与有关部门密切合作全料,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境备贺,努力开创工业品牌建设的新局面喂奋登。   坚持企业主体佰叙纬,增强品牌培育能力寂。 引导企业增强质量品牌意识汇梁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理导。坚持试点先行口扫、示范引领淡碉八,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尖唐幸,促进企业品牌与区域品牌互动发展蹭。加快制定品牌管理体系标准胃笔,组织贯标推广费。加强质量品牌宣传念反聚,弘扬精益求精的工匠精神弘瓢敬,扩大自主品牌社会影响拭仕屡,激发企业培育品牌的内生动力星攻。   落实质量为先凳暖,加大支持引导力度丛癸。 贯彻实施《中国制造2025》讹才兼,落实质量为先的基本方针僻,加快推进质量品牌提升行动羚峭。发挥制造业创新中心建设城计、智能制造旗、工业强基等重大工程的支持作用绅鬼,引导企业加快工业化与信息化深度融合寄道,运用“互联网+”蜂挖姐、大数据等新一代信息技术吨耙,把握智能制造闺憋、绿色制造脚叭莲、柔性制造等产业和技术发展方向工敲,加快培育自主品牌款。   鼓励创新设计甲,丰富品牌差异化定位擞幌。 完善制造业创新体系级晾牵,加强关键核心技术研发坟,推进企业技术中心建设炬。在重点领域推广应用以绿色觅烯蛋、智能史池姐、协同为特征的先进设计技术礁怀酱。建设具有世界影响力的创新设计集群勒康另,培育一批专业化的工业设计企业妓韦,鼓励代工企业建立研究设计中心筒,加快培育自主品牌墒话骗。   实施重点行动嘘,促进关键领域发展鹤盎。 落实消费品“三品”专项行动巷坚,支持消费品工业向智能背触、绿色揉套搓、柔性和高效制造发展瞄份。增加中高端消费品供给泌,促进产品向高性价比优势转变狈伤。大力发展智能衅幢堵、健康消费品趟棵,支持发展民族特色消费品收铜竭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汞踩,加强产业市场研究和需求预测讨霖汐,科学规划产业布局桂、供给定位和品种结构赦且挖。 实施中国品牌“走出去”行动毒钾聪,贯彻落实国家“一带一路”战略篮罗稍,推进国际品牌共建共享苇。   完善公共服务波,支持质量品牌进步笛匡空。 建设质量品牌专业化服务平台斡,依托中小企业服务体系埔察,提升服务平台的质量品牌服务能力坎烙剃。构建质量品牌信息共享平台巷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估观。完善知识与人才开放共享平台沧,依托企业经营管理人才素质提升岸欣、专业技术人员知识更新等工程呸队,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蜕视疟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔡睦,促进科技创新獭、成果转化和推广应用钝。   加强技术保障锰,夯实质量品牌基础构。 完善产业标准逢破、产业计量歼氛眷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肆燎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关箱,推动质量升级户勺绦。引导企业增强研发创新和系统集成能力苹椒华,创新制造方式和服务业态锰晦瞄,发展定制化生产涝办兴,满足个性化需求共去。鼓励企业发展现代销售体系迷,在品牌传播堪航额、顾客体验和销售模式等方面创新发展匿完。   设立“中国品牌日”叉蛾豹,大力宣传知名自主品牌 涡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岔蕾、质量精良秃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蜕。品牌建设是长期而艰巨的任务尝驴膜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袄,以新理念引领新发展篮槐莽,持之以恒地不懈努力柒枪,共同推进中国品牌迈入新时代泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷蜡踌:李芳" "   5月5日涛画补,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开禾镭纽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人博谢、董事长李斌就中国汽车升级之道戮、互联网企业造车都釜聚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论玫膊嚼。    近两年互联网造车企业纷纷入局岭,被称为“新造车运动”潭粕。徐和谊开玩笑说峡粱钱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心膏晴。”他说邓酚广:“我从传统汽车的角度看闻,就是不服!”徐和谊解释道接品倦,李斌做到的他也能做到膘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惋旗渴。    徐和谊认为涸,最难的不是做产品簿号泻,而是做品牌隧踏夯,尤其是国有企业体制下做品牌红拆。建立边犯逛、培育一个品牌始艇闻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的版。他举例说烂常雄,蔚来汽车在东方广场建体验店边,那叫“烧钱”凯翁嚎,国有企业就不能这样“烧钱”磋。但品牌打造的初级阶段翁惟,该烧的钱还是必须烧的鹿狭辑。这就引申出国内传统汽车行业吠,必须加快加大国企的改革步伐从,从发展角度鲤、竞争角度绊弟,必须改革里朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务填粮,希望未来产品不光是一个出行工具冗芍房,而是一个用车的体验平台改。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口彪胜,而是看到与用户交流的新机会绕色。从互联网盾侮、移动互联网参思、移动社交发展趋势看实,与用户关系会让汽车发生深度变化铣,体验会变得更加重要贩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吧哨栖,新车企应该走什么样的路第,徐和谊认为卢女搂,条条大路通罗马僵割,但是路和路是有区别的谜矛稿。他认为全世界只有中国能做到一件事瞳坛龚:传统车企和新生力量深入融合捎、发挥各自优势灰椿峦,结合起来对,这条路可能全球谁也做不到剑朔巧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兑惶临。徐和谊透露粹簧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秽搞们,很可能这轮竞争棋,十三五末灯毖广,再过2至3年晦辜,肯定会出一个比较好的结果患嘶。”    李斌也认为固地竿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疾鞭港,这跟传统燃油车情况不太一样肺酥。他干脆表示垢凤,国外品牌在中国是没戏的惰,因为智能汽车需要本地化的数据糯垢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快爬钳。蔚来汽车在三电庞、智能电动忻界淡、包括制造方面都跟其他企业合作判藩。李斌强调钮壤:“我们是很尊重制造这件事的专业性卵萍纫。”谈到合作乏享柿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挎淮:“我们的南京工厂投入十几个亿傻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鼓,不是简单的代工身渭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   据雅虎网站报道妻镀好,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示轨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现踩间侵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亩炉盗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称愤鞘锹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盛猴肛。”    他指出忱嘿伤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咖健。尽管我认为这可能还有很长的路要走箔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戎侠碎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险郴。    当前列,特斯拉赏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术充。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嚏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拔煌评,并将其带到了Uber昂垃双。    去年舱堤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中朴檬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淀。特斯拉CEO马斯克表示芍钞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淮贾肠。    马斯克认为嗣耍门:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故崩,要远多于因人为失误导致的事故委涂散,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道萄驼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素颧完疽。    他表示垃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全类,那将是一件非趁的谕眩好的事情砷。但对于汽车保险公司来说堤,这不是件好事肯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称爬勿:“我觉得这种影响很明显却石瘁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟瓜扯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炮蔽,全面斑杆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赖,阐明了个人观点簿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鞠护懂、客观的看法侥拷。    报告摘要损纷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期层、导入期伯踏酒、快速发展期与成熟期四个阶段奈玻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拣仑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忙,很值得我们借鉴挺回宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摩。如果不加重视橙,终会酝成大祸汤溉汞。    *韩国的电池产业喇讣勿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战式,我们必须面对这个挑战描饰讣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琼,它会带动未来汽车消费新的革命谢夯蛊。    *任何事物都有两面性笛,政策也是这样商概。补贴强度不足怕牌触,难以起到激励效果丧,补贴强度大了虹合潜,难免产生对技术发展的不良影响弟逞呕,也包括少数人铤而走险骗取补贴罗妻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展遣,从国家科技项目立项至今已经接近20年寒省,可以说产业发展已处于世界前列泥。2016年停新,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车驾赦刚,累计销售95.5万辆外缸氛,取得了令世人瞩目的成绩牵。有些专家认为图,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段香葛,我的看法不是这样辅裂纤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邢幢瘦、导入期革、快速发展期与成熟期四个阶段烽。导入期也称培育期稿团贡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泰肝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值从光,当时就有舆论认为波呻地,我国新能源汽车驶入快速道愧辱,进入了快速发展期堑常。然而到了2016年便回落下来患。现在分析起来博唾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联非,造成了数据中存在一定的水分朵沤。随着国家对骗补行为的查处百婚,今年的数据逐渐回归正常冒是。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势普,有可能会得到一些错误的判断扣,导致过于乐观的结论箔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秘萍册,除了观察数据的趋势外吕,更重要的是看产业发展的推动力纹抒,是国家政策为主还是市场为主迹疲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荷,补贴政策还不能取消粕乳接,基础设施还很不完善菩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滦阔,产业链还不够强壮与完善羌烁龚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辣视。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨荒叹,工作量很大氛,切不可放松努力酿拳,让已经启动起来的产业发展放缓下来歧侩默。    依目前的政策设计具喇,我国将于2021年取消补贴兜,代之以环境酸、能源为因素的常态鼓励政策吓。也就是把2021年设为一个转折点甜彤瓤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡清馆醇。期望实现年销售量达到二使赡坛、三百万辆以上核恭呵,能够占到汽车总销售量5%到10%靛氨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段稍该。    二程、如何看待新能源汽车的碳排放填?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策功陋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恫。我认为许多人有这样的疑问是正常的率林,因为至今还没有一个权威的科学数据咀苯,来告知公众电动汽车的排放是多少团计歌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法下。    电动汽车行驶过程是零排放仇,这点没有疑问擎队。但发电过程是有排放的疆农侩,不但有二氧化碳排放拭,还有导致PM2.5的有害气体排放崎焙。所以简单说电动汽车是清洁的厂,是不能令人信服的掣宏矢,需要拿出数据来碎割里。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿湃郏款的新闻报道干筹搪,受到一些启发放吾酣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数世棚级,即“碳排放因子”赏试。根据新加坡的实际情况嘶磊且,标明每消耗1度电称慧阿,就要造成500克的二氧化碳排放啪握,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升需记矛,即每消耗1升燃油屯,就要产生3000克二氧化碳排放寝凑俱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敲滥。由于特斯拉的车重滑解山,耗电量高屯省劳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值聪譬,尤其是在夏天开空调的情况下诽,百公里电耗有可能到40度酪唐,因此被返笨瓢桑款售晒势。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗜啦,很值得我们借鉴夏潮腥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肩,据我了解定性的结论比较一致咸纠,定量的结果存在不小差异衡踏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关悄眉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刨媳,其清洁技术水平也有很大差异鲤熟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构膜镀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估牧,发布我国的“排放因子”权威数据聊忙旁,并定期予以更新恕萌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值噶练赖。    比较我国和新加坡的发电情况腥,新加坡百分之百都是石化能源发电劣,而我国的发电能源结构里蜕逼僻,石化能源约占70%古,可再生能源等非石化能源约占30%衬钢罢。全国平均来说忿绊汤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绊氮疵。而且按照现在国家电网的规划来看料冻春,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敌阜裙,我们发电的能源结构会越来越清洁闻衰橙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潘脖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”受,来估算一下电动汽车的碳排放喇柏柒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溯剑,可以算出其碳排放为100克/公里纱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车忌色,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滔。可以看出一般情况下伙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车芒。但是如果电动汽车过重点矮伪,电耗很高络凯,就不能算是低碳产品傅,甚至不如先进的混合动力汽车萎蚊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芯廖挠,但是我们可以认为械锭略,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拿梢,耗电越多恒梦残,造成的PM2.5有害气体也越多庙便。因此狸,从治理大气环境考虑貉长,我们的政策应该鼓励低电耗产品茄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向峨。    三类岸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞧棵?    这个答案是肯定的嗡寞。我做过一个简单的计算骄飘,即使到2030年梧芦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狗。由于大部分电动汽车会在夜间充电抄,可以利用电网的低谷电时段来充电茅。目前我得知的峰谷差是20%到30%凌矛烂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拌,不但不会给电网增加负荷确,反而可以帮助电网储电悔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式僧规,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汉,在白天电价较高时段将电售回电网忙痕烷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巫,这个系统包括了屋顶的光伏发电畏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寸户,采用分时段电价拖。当然镀畴罚,对于需要白天时段充电的一些领域蝎谭虚,如快充公交襄眉灭、出租车与物流车等莆趴苟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孟舰瓶。    四凛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败门棵。现在出现的火灾问题比较多时孰,所幸还没有造成集体伤亡翔港睡,但是已经给我们发出严重警告媚,如果不加重视块,终会酝成大祸湘躬邦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位来。    电动汽车的安全要以预防为主孔,要从产品的设计做起绍昂室,然后是生产过程的严格控制搬,不能将未经严格考核的产品投入销售悍茄碱。电池的比能量越高匠,发生火灾时的危险性越大亭侯核,因此要求有更高的安全性技术蠢畔纯,试验考核应该更加严格吧兴雀。尤其猫冲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蛾,因为客车上乘客数量多桑诲哨,一旦出现火灾逃生难度大澳普。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准慨墒,为满足新的标准增加成本是必要的划歪。对于纯电动客车残讽读,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侮不,既安全又经济咕杆薯。    说一下安全监控网络蓉朔。我认为重在实效雇。我在几个火灾事例中了解到锋巨,火灾发生前其监控网已显示警告信息规曝狭,但未引起关注与采取措施齐懒扰,说明安全责任不清贺,监控网站流于形式什,主要是供参观用辞。    五驮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挥,大家都知道坡钾,韩国的电池产业光好彤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战休,我们必须面对这个挑战乾腹。目前有一些原因蒜疆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难顿,也给了国内电池领域一点时间怯。但是县,如果我们自己不努力涪,最终经不起国际电池产业的冲击勤搐害,我们将会面临严峻的问题抵虫。    我国动力电池产业发展很快韦,一批创新意识强的企业正在快速成长姥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持聘逢。但是总体来说佛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蜗鸿,产品的质量水平不高袒淀,投资过于分散烦认,到处建设低水平的小规模电池工厂掏起,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贤,缺乏战略眼光圃。这些问题需要引起我们重视与思考釜糖斧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乾,没有一个强大的中国动力电池产业雹枪社,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肉哩揩,实现汽车强国的梦想又是一句空话赐疵。    化学电池是一个非常老的传统产品娃此肮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情魏骑饲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乔骇艾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金琼貌,形成了动力电池百花齐放的创新局面负。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来此梗。因此凄,谁能够掌握创新的主动权掣,谁就有可能掌握未来电池的命运刀泼煎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局糯扳,但是企业是实现创新的主体处誊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业筷嘉炬,能够挑起这个历史重任膘鼻,把更多的注意力放在创新技术上面陋淀硼。    去年参观宁德时代电池工厂时极哀赶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扩屉,给我留下深刻印象窃。图的中央标明安全性始终是核心刷霜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度率荤套、功率密度妮、寿命与成本文绵。在实现高能量密度的同时偷瘦卧,要实现快充性能般女,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞧家,向1万次20年迈进沫痞,彻底解除人们对电池可靠性棠潘、耐久性的不信任莽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下降仑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孝吗,结束燃油车的历史琴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标褂弄,成为中国动力电池的创新巨人叫狸糕。    我对我国电池产品质量做过一些调研寿编,认为焕窘为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平母驹秃。就电池单体成品质量控制方式惭,目前还有采用筛选的落后方法翘母讥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上琼同淖。这表明卸,产品的质量水平低劣瞪翠,即使交货的产品数据是在合同范围内碴孤哀,这些产品在使用中性能很快就会变差铣寞,寿命很短奇拜泰。    目前踌躬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法客,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纹心伎,但这也并未在本质上提高一致性摔全。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逗颊垒,不需要分衙慷桶印,标明这些产品内在质量是优良的宫。用汽车工业对零部件的质量要求就是闪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侠。恐怕多数企业都达不到参撕冀,就这一点而言融氢磊,我们与日韩企业就有明显差距箍躬。    面对严峻的国际竞争痊疏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沦坚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肠谭腑,再吃不掌握核心零部件技术的苦弘帕踌。我们看到国外整车厂来到中国时汗犀既,都要把自己的供应链带进来能奋啦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链曙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嫌。我建议政府存猾、协会存衬微、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刃局抄。    六们、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叮叉皆。它会带动未来汽车消费新的革命骡坏咀,有助于解决城市的拥堵寿融、停车难疥、环境污染等问题了当隆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骗亭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浑铅,是未来汽车应用一个非称寄式恚好的发展方向谢浓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适噶痹。    由于共享租车提高了车辆利用率杯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显姜柬。又因为主要用于短途使用狠困,大大降低对续驶里程的需求礁弘。从社会效益考虑蚂,减少了空驶行程隆,意味着减少能耗与排放菱访骡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缓通,缓解停车难的问题剖戊。    现在苟,很多城市都在做分时租赁何,但有的并不是典型的分时租赁娶。A点借帛硼谓、A点还林层,规模小的例子不少摆。例如有的大学有几十台车在那里魏棋,学生租了这个车出去办事儿邦牡换,回来时归还校园原处迷。这种模式也是一种共享苍粮,但不是典型的分时租赁盒嫌荷。只有实现A点借X点还酬帮、并具有一定规模贬猴、使用起来非常方便靖,才可以算是真正意义上的分时租赁沥钡。    除此之外墙,分时租赁还有一个评价指标期坤,就是车辆的运行率核婆,即车辆有多少时间在外面跑睫判、跑的时间和停的时间的比例黑藏推。我考察过芜湖市易开租车渭担,我认为是很典型的分时租赁奉。从数量上看窜臂庇,芜湖已经有两三百个站点宽某禽,三四千台车虹,具备一定的规模;从模式上看撬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借小藩、X点还甘盛。从车辆运行率来看臂奶,芜湖做到了80%便淮。    此外相艾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用很酸诧,规模也达到2000多辆雹刷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缎搞,很有创新特色绒,也有一定规模恃氢肖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辈,认为大约需要1辆/1000人口屎穗坪,或5辆/平方公里的密度偷黄,才能够保证顾客较满意的租车成功率坚督。知豆的共享租车在意大利很受欢迎唯权戒,其租金仅是普通出租车的1/3藉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8猴。    作为共享租车的车型芭报羌,以高可靠性康夺玛、低成本导舞开,微型车更为适宜僧外俩。共享租车要应用车联网技术乖钢,建立完善的方便于客户的使用体系混雾活,实现手机注册时、约车配胁、开车嘶喜、交车惋疚、付费以及安全监控等顺粗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持动疾藏。我认为乘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俄。为了方便客户苛岔暴,建立全国统一的注册收费系统十分必要秤。    七松地挝、补贴退坡后刻邵鼎,新能源汽车是否还能发展措翘吉?    从今年开始馆喇嫁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡似纪铅。现在行业里有一些不同的声音档徒谐,认为新能源汽车本身就是错误的事情锌搪,它的发展依赖于补贴唉权,补贴拿掉以后贪寄柯,新能源汽车产业就会死掉剧笆。我不赞成这样的消极看法倒剐稍。    首先在电动汽车本身的技术上驰匈,我们要有信心悄裸。随着电池能量密度的提高等奢,到2020年拉蓉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妥醋,规模化生产使电池的成本大幅度下降曝扮醇。从这几年市场反映看霖攀吻,很多消费者开始喜欢电动车了返臼悄,他们觉得电动车很安静涟沏懦、很干净畏梢核,如果自己家有充电桩腻缕乖,使用起来很方便伯长扒。目前挡耿,面对全国大面积的雾霾形势祈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哄,促进了电动汽车销售量的持续增长圃芥鲤,在不久的将来碘,电动汽车将大量取代燃油汽车列贤蓬。    我国在新能源汽车产业取得的进展凛松疮,很大程度归功于国家的鼓励政策菇发姬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用多羔。但任何事物都有两面性能愁嚼,政策也是这样靡。补贴强度不足盗,难以起到激励效果康矩妒,补贴强度大了攻呈露,难免产生对技术发展的不良影响响茶,也包括少数人铤而走险骗取补贴轻。这些就是事物的复杂性鲤,不足为奇驾窝。因为产生一些问题碱附辑,就否定补贴政策是很不客观的沽。正确的做法是适时适度调整政策峭查,逐步实现退坡譬,制定与能源赫瞬、环保因素相关的长期鼓励政策劫攫案,进一步完善推广工作的其他政策环境煽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去感粹歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言镐,销量突飞猛进日绰,不仅在中国市场实现了大反转猫,以每年超过30%的增长率矗姜双,连续三年高速增长菲杏侵,实现反超钢,在全球市场上来看纬诺菜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嫉池。设计之变嚼,影响如此之深博幸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸昆敛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚佬函涤,都是如此饯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌串沮此,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疤倾。此消彼长吼惟,本来也是市场常态陷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年釜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现枫癸鳞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略甜,而奔驰则用了进击的改变控凤。这导致了市场格局的变化烦轻揪。但在今年开始颓,奥迪要采用一种大胆的改变酬滤。   在北京车展上顷童,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沤豆娩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司访孟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勘狗。在采访中容墨浩,马克·莱施特先生表示跨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么趁狭敲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搞珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是繁,以奥迪品牌本身的三大支柱葱喷,即“运动性”感徽写、“卓越质量”闻勘耙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石栓扑淬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浪颓。另外翁栖,马克·莱施特表示兼咖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别膏稼花,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唱。   未来巫,奥迪不论A秋、Q等猛、R系列彪皖,还是电动系列经,每一个车型系列都有他们独特的个性盒宪蕊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秒息联,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国希膏械。而且救缸娩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格许凡,在马克·莱施特看来蹲尾吗,除了外观戊俩,在内饰的设计上龄,奥迪前进的步伐还会更大勉哇滤。   比如新一代A8漂,大家会看到一个全新的控制理念裳唬截,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毛地,全部操控都是基于触摸屏丢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辞,这将是一个具有革命性的设计椽。”马克·莱施特表示哗。   【访谈】   媒体仙茸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里跨挡蹦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脆勿?   莱施特颧拼搪:中国市场当然是我们最重要的市场之一譬即。比如马上要推出的新款奥迪A8哺渐粳,我们认为80%的A8都会销往中国洼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镣。比如缸菠,从车的前脸上就有非常明显的体现蔷,这个框架会做的非常突出娇眯,也会大量的运用到合金材料县。A8的设计充分突显地位感和身份感排刻裸。因为我们知道中国的用户谴,或者说中国A8的用户群是非彻瑁看重自己的地位感和身份感霖典叼,我们对A8的设计充满信心世。   Q2是我们量产车的一个预告普。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缔离。我们想把奥迪的A系列仓辨芍、Q系列笛彪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型探闯。比如匠布撂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计糙癌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赔,从而更多的彰显每个车型的特点佃呜。   媒体扯:A3未来会有怎样的改变闻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变范坝?   莱施特任:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卫掂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蟹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脓狡护、表达力苦丝。   媒体浮蒋口:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舞?未来设计会有哪些改变抚?   莱施特扇劫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱饶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绒饯略,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陈蓝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解禾。此外插扔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性里险。   值得一提的是每,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瀑,完美诠释了驱动理念练版。接下来所有车型都会体现出quattro的设计姐廉喝。刚才我说的是外观的设计诬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戊攻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的溃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念砷脸店,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旦戎夸,而全部操控都是基于触摸屏沧侍空。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杰坡崎,这将是一个具有革命性的设计路。   媒体虚蠢:面对未来的城市交通更加智能化嫡似、互联化沮彭秋、自动化的趋势茅撩取,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助憾祟?   莱施特先生跑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垄封厢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敬等。实际上夕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程爱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惜汲沦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奋排寿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶慧褥狠,还是更多使用自动驾驶宦,所以我们设计的基点是用户体验困访。   设计开始阶段将先做内部设计频衬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后层,再去考虑外观应该是怎么去搭配凛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吵舍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逆臼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沧凑黄,因为我们真的会目睹镜累勾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捻辣顷。   媒体扮乖控:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗摄迷撂?   莱施特摔穷搪:我们从下一代的奥迪A8开始托蝎谁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言廓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念螺帛吗。我们要做的是持续的斧、不断的推进设计语言的发展胖轮貉,每一代的新车型都要再往前走一大步辖患咖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恋娘具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑萄海:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逃岗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时篡,业界开始重新打量双方的合作厦干。   如所有行业对热点的追逐一样彼饥狠,在过去两年中屑伍颅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势笺芭帘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蚀窜葡。4月6日被,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系孟徒厦,携手研发并应用车载人工智能技术狗怜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议韩敌,双方将成立一家全新的合资企业弥铆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份女饯暖。在此次合作中膊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元羞存孔,用于双方在汽车领域业务的开展握,为出门问问未来的发展提供支持涎凭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疤峨孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赴擞钨,而合资公司背后疥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肛锌,意味着除了汽车制造商惊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份差仓。   “1.8亿美元只是一个开始怜。选择跟出门问问合作芦八矗,是大众集团移动出行战略的一部分册荒。”苏伟铭称脯管信,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈玛精,为达成这一目标帛缆,已经规划了三大板块晾卧俄,共计十二坷钒、三个项目剂咎光。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碧叙禽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权渴醋拇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寇挟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别经彪坊、语义理解技术铃雄,面向移动搜索领域的智能手机应用彼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挨。迄今为止顶梗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别踏勿、语义分析枫痢痪、垂直搜索等核心技术哆蠢梁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景僚豢,来打造下一代的人机交互方式涧不。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)部涎。   “选择出门问问某,是各方面考量的结果辛堡宦。如果大家了解的话蜕,其实Google也是出门问问的重要投资企业捂缺,所以我们与Google也进行了谈判”晦脑。苏伟铭称任恢钳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缅第笔。   2015年6月驼捶刻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铣闺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挎拱顽,出门问问被Google投资澎婪笑。截至目前入,出门问问共计6轮融资鸿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发币其。   “此次煤县盼,我们对出门问问进行投资壁底,不仅仅是出于财务层面的考量闯沸,也是一次具有战略意义的投资孟湍。通过本次战略投资碉订,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呈掳澈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锚,只是单纯的投资或技术合作敌毁,苏伟铭回应称揽,“想强调的是沫,我不主张相互供应的关系蘑车脑,一定要拥有属于自己的核心技术魏讼俄。”   “移动出行领域的合作霜哪鹊,如果是提供车辆特殊,那只是纯粹的商业化的供应需求吵僚。与出门问问的合作屡靶疏,我们是要进入合作的管理层访脑贿,在共同建立的合资公司中涝,双方都有委派监管团队”荤晴甸。   苏伟铭介绍寇晃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屠,但更重要的是在人工智能领域的研发亢去盖。“如果你与人工智能进行沟通炒兼黑,沟通得越多畔厂蹭,它就越了解你饲,人工智能研发的目标是迎合客户色锣,而不是需要客户自己调整来配合讲梯嵌,所以绥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”略绿。   他坦言颠乌,在人工智能的项目开展上未粹逆,有好几种做法督毕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”脸叫卿,但这不一定能成功金蝗庆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化幌唾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尖床睹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术荷辜溪,且能够很快地将技术实现应用肪驶。”苏伟铭称骋孤邦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家巫庞,来帮忙推进其未来的发展棠隘。从这方面的合作来看畦蕊,双方非常契合诺反傲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锚谭滴。硬件是大众的强项霸抢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力磷卵瓮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贡愁,而是应该让其独立运营集祥词。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合朗南。”苏伟铭称借晒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化罗趣叮。   据介绍贪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业曝。基于出门问问领先的语音识别拘巷、自然语言处理文赎侯、垂直搜索和主动式搜索技术伞姑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位柯催萎,该合资企业将进一步探索害愤,为未来的智能移动出行提供解决方案隶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绣谩桔,人工智能并不是只包括这一部分脖,其实杏惕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鞍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起褐记。”在外界看来只是一起简单的跨界合作膏,但在苏伟铭看来胖辑,这是一个重要的开始蔽嚎。   “下一个工业革命的前夜”懂灸禄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烁,为此樊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略登驼。在2016年的广州车展期间朔劲失,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缅。据大众汽车集团(中国)首席营销官千末、集团销售和市场负责人胡波介绍北书浑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能法谐办,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓜会,包括智能停车含、智能充电等搐。第三就是交通形式的智能化管理陶。即打通不同的交通形式俗详,提供一个智能化管理韦,最后让出行者能够享受顺畅矩芦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翁仆道。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛊桃隧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帅刹娘。“我们相信暗,车企能在这一领域扮演重要的角色恳染。”胡波称闯签。   不可忽视的是焦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换僻泵帆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阀然。   “要建立一个生态圈奈井,必须要有多个方面的项目支撑铺。在落实该战略的过程中膜笆撵,我们便开始思考腑,如何构架这些项目怜,未来三年我们是要围绕这十二毯苍侣、三个项目开展工作的沽玛烁。”苏伟铭称糯歉秽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酵滤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术邵滦,以便及时供应盛,满足未来车辆发展需求棠蜜。”   据了解吓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜模可荡。通过语音输入赦息,该后视镜可以提供导航粗滇、信息点(POI)搜索凸莫、即时通讯损材、车载声控信息娱乐系统等功能衔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验趣懊蛊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品墨墓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror济陆。通过语音输入亲虏规,该后视镜可以提供导航概、信息点(POI)搜索甫镁筐、即时通讯床、车载声控信息娱乐系统等功能理抠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疚怕镜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度节。   苏伟铭透露凶,最快从2017年下半年开始仆扩酵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磨炕唇,在一些国产车型上也将采用该技术诞搔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浦窃。但是博,有了大众汽车集团的参与拇突钾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镁煞。   经济观察报枢嫩疟:在中国的十二三个移动出行项目上朗芹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扣?   苏伟铭垒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妙博班。2016年中旬侗蔡裸,我们便与集团总部沟通过添,我们认为在移动出行领域迫盆,中国是领先于其他市场的肋。所以哥驴,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇锢住,建立MOIA移动出行服务公司浪苏催。之后罐,在中国抛解睛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缅涕底,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恒品。   所以酿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域五乖,欧洲和中国盟。其中中国的业务包括三大板块舜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纱凰捣。我们在这一领域是领先的疚筏,这之后儒了氯,我们还会有更多合作膝抵豆。   经济观察报电踏:在大众规划的十二三个项目臀廷,大众与滴滴出行痪采、首汽等公司的战略合作是什么模式蛙呵?   苏伟铭普腻亭:大众跟滴滴囱革扰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荒我。其实唱酿捌,与滴滴出行的合作楞瞳,目前还在进行详细商议洛娄。但需要强调的是稗握,我们的合作投资并不是融资的概念实髓颊,我们的合作是战略性的贰娇经。   经常有人说大众汽车集团起步晚拨,但我看不出其他厂家做得有多快蚀。   移动出行的合作案,如果是提供车辆是率,那只是纯粹的商业化的供应需求查。与出门问问的合作伙倡,我们是要进入合作的管理层苔犬虐,在共同建立的合资公司窗滔馅,双方都有委派监管团队械害。   经济观察报羔材:您提到的十二窗牵、三个项目都是什么商业模式请欺?是否都会以合资企业的形式出现勤侩嘎?   苏伟铭懈丧任:并不是全部都是合资企业形式的项目刻另。我讲的三大板块中纺吕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堵。我们选择成立合资公司是因为富,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值埃疟离。那么如果不通过硬件府患耙,技术应该怎么落地呢狮?通过建立合资企业隧,我们可以为不同品牌设计不同的技术诚椒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务龟痴非,包括集团以外的其他品牌斡间,我们并不排除这样的合作捂岸揩。因为生态圈本身就有一个共享的概念炒。随着数据的增加能,共享的概念会更加广泛斜妒尼,生态圈成功的可能性也会越大履奖睛。所以与传统的工作方式相比九龋,变化是非常大的檄嗅。   经济观察报儒绕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作动馁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出械陵?   苏伟铭逗鲍蒲:我认为技术和战略两者兼有臼膘愁。要建立移动出行生态圈的目标凰嫡姆,就必须把其中的布局规划清楚德期碘,只是研发出几个APP揉,并不是真正意义上的合作或合作的全部坏迹牡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沟项编?同时几屋犯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用础劲场,也会要向外输出塘骑釜。   经济观察报丹脐:生态圈成为汽车业新的布局单位彻沪,选择共建生态圈的合作伙伴时貌钒仟,有什么标准曹联?   苏伟铭耐恢:以前我们称之为垂直平行的价值链谅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联祥母庙。在考虑发展这些技术的时候菊闺馆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比添沤瘟。   举个例子凯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候迫嗓悲,我们会考量其语音识别技术有多强握穿?然后再开始讨论中间的差别在哪鲁苔男。找到不同品牌之间的差异性非常重要胆蜜。从战略角度篙还,大众汽车集团需要明确今后的定位手惕备。   谈了这么多抚婆诡,其实有一个基本点乔辣剩,便是客户群体绰。作为主机厂采零霜,我们需要预见到7年以后车的样子崎破。因为一般针对七年以后的下一代产品息,我们现在就已经设计出来了距。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腻峦蚕,未来会遇到非常大的改变袱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同埃标零,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的隙膊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辣叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   4月20日惨,上海车展开幕的第二天邦保,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台漠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痰其。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟东擎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”厦,其实拳,魏建军早已来到现场钡霖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内船,魏建军至少接待了三批不同的访客桐怯,并亲自送每一批访客离开敲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时介稻倦,虽然神采飞扬湾每舱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虱虾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小端幸墩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比据嘶凯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俺恭。一边是国内SUV领导品牌陌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代豌烯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嫡兄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脸潍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妮钙眉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痹派。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吮忱,此次墟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碳钢。   “WEY的目标是挑战外资品牌了砂,终结外资品牌的暴利时代陌搐啃,重新定义‘豪华价值’几师哆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品焕狭。VV7c/VV7s之后操丸,今年还将推出2~3款全新车型垦擒,将产品线延伸到新能源领域胜陵淌,合力冲击外资豪华SUV品牌拜圈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者彤卡窝。”魏建军说铜恋,“关于轻奢侧烘晶,首先这个词比较时髦硷,容易记住痘呢。另外琅庙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旁赋勤。”魏建军表示讥绿萝,长城不会做没有意义的豪华拧面,“作为消费者可以感受到超值的体验犁,而企业也能得到相应效益匈,最关键的是得到了客户的认可恰菜坚,这才是有意义的‘豪华’涛绩。”   魏建军认为安全是最大的豪华抒。“乘员汝疟、行人拟户、车辆”三维安全(3DP)设计理念本,参照国际标准了,主被动安全配置完全创新扩饰,提供正常驾驶从、危险警告签拓奥、碰撞减缓鼻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粉怕氖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)列聪,译为“牧羊犬”琼,有守护主人生命及安全的意思倒蓉督。   此外回坊化,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扑,来自于欧美一流车企伦,有着丰富的造车经验和行业影响力降。匹配中国第一款7速变速器垢,这是世界上最好的变速器之一哎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地檬式滑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秸赫贤。除总部优秀的研发功能外撅衅怜,长城在欧洲侥哺帛、日本和北美也都建立了研发中心颂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”母奢蛾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惺乒略。其中绞涸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拟巷。对此岭犊标,魏建军表示韶困不:“媒体和消费者一直有这样的担心沧欧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痪。实际上堕,在同尺寸或者是同动力下教芒轿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蒂。但从消费者的角度来讲沮敖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的校读霜,消费者会非常清楚这些配置疼茫巷、性能蚀、做工有什么样的差异暑。”魏建军表示挪孩秀,长城的目标是做品类品牌菩举,即目前在SUV的大框架下以价格为区分畴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元窃痘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆划哪。   而针对销量层面斤,魏建军表示炭焊嚏:“从销量上看差嫁,WEY很难超越哈弗慕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的波,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘瓤纭,15万~20万元的空间虽然也很大检帽谭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论俺布姥。”也许很多人会认为赤赣,WEY卖不过哈弗申鲸栖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务煌陌,但实则不然度。“WEY和哈弗我们都重视辰使下,长城用同等重要的僵趁、足够的资源支持两个品牌测卡。”魏建军说触休缮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撼芹,魏建军是如何评价的船互年?“我认为我们的产品不管是性能斥姥斜、做工贸嘘搂、安全弘屡,还是油耗金鲸坊、排放磊,都不输高端车履。”魏建军依然对产品信心十足嘘看默,但他也承认WEY面临一大问题链,“现在问题是品牌价值缔,因为WEY旗下产品刚上市密扣,品牌没有经过市场的验证邢,大家会对它不放心炔瘦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茶盲。”   魏建军表示烫,自主品牌给消费者带来了很多价值岗蛔。“有我们的参与添怀,不断地进步咐笛充、不断地在挑战外资口,已经迫使外资不断降价齿苹倒,提升服务品质墓莎耪。我们的目标是要挑战国际高端市澈涯汀,所以说我们借助中国这个很有价值的坑恒、规模最大的市场来锻炼岗枫烂,使我们能尽早挑战高端堡许粹。”魏建军表示汞挂,消费者购买了WEY之后剃祥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值忍司副。他对媒体承诺酱,WEY的产品一定是超值的猫,并且一定能给购买者带来惊喜米惩焕。“WEY是一个挑战者怜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感岁密集。把我姓都赌上了芒,不能失败串厕,只能成功零纱幢。”在采访的最后宦套坍,魏建军郑重地对记者说酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳病:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缄韩川,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忌珊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向魄境鹿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搬围,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车能,以及未来的发展德淑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浇痉冀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灵补、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眯瓜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士性,以下是问答实录口:   凤凰汽车 鹅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何裴星习?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钳?   俞经民 仓澳烂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扰剐,对于品牌的市场表现同样很有信心枢梁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言幌,我们有信心成为市场第一的品牌借家旁。今年我们的销量目标亮屋,是从去年的8万到今年的20万端巢。纵观130年汽车工业发展史铜宽,汽车行业发展的基本规律而言宋虐磕,规模还是需要的荤,是品牌更好的发展的重要保障铣瞳扦。   邵景峰 洛蔬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分矗型乔,荣威方面洛,我们所坚持的检,是一种符合广泛审美的僻皇筋、优雅自信的设计风格负,在复杂的市场环境中慈澳枚,抵御诱惑沮括欺、坚持自我显烙,走一条人性化的设计道路县。而我们的MG名爵凭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化良坦亨,这是一个巨大的宝库耗,值得我们的设计师尽情发掘褂鞋夏,其中之一兽,就是感性剐攘丰。   在MG品牌的设计风格中恭,我们可以看到很多情感爆棚物、血脉偾张的元素与产品弄办。未来的中国汽车市场必将飞速发展扳完钨,需求也将越发多元化合焦薄,然而无论技术如何变迁农糙,对于人性化揉围、情感体验的诉求将贯穿始终矫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梨午菊,我们也将在感性力设计理念的指导下辟冯车,推出更多让用户“血脉偾张”的作品口。同时霉,强调个性也不代表小众设钡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辩巫确,为大众带来唤起强烈感动姬痊、让人心跳加速的优秀产品鸽,这就是我们所追求的目标习。   凤凰汽车 吓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万暖屠认,其中年轻消费者占到了绝大多数袄拘,请问接下来垢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嫌?   俞经民 败:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钢,更是“年轻的心”缸拈辰,从名爵ZS的订单来看开裁琉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体峦唤髓,更包含了年龄层更大驰凉山、但心态上保持年轻的用户鞭圭氦。从“年轻的心”角度而言袱陡迷,我们的消费群体就更加宽泛了秃傲,作为一个年轻化的品牌稍酒,MG名爵的诉求是“年轻动感茎、专属空间钢举、纯粹乐趣”脸傲秀,给“这一代的年轻人”造车庭。说到年轻人共同的特点旗揭,是充满梦想辟磁,对于梦想的追求更热烈一些绕攻,更想把心里美好的事情去实现醚天。这个梦想实现的过程是非常美好的蓉黄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沽:为这一代年轻人僳铝,不仅是岁数上的年轻人熟滔锌,更是心态上的年轻人雷翻,提供更好的选择陷聊躬,保证他的有更好的驾乘体验授绕。   年轻化的特点秃户,是要颜值氮、要体验的到位沃、要可以分享裁。二十一世纪中国的年轻人题僧,在互联网的普及深度钝、对于尖端智能的体验和想象力被劣幢,在全世界范围一定是靠前的疼娟,就应该可以代表“国际范儿”宿烩豌,也应该引领地球村的潮流燃们。要满足这一代的年轻人甜怕芹,MG名爵所带来的产品体验纳坤椒,也应该要追求更极致栓嚎登,带领大家去创造全新的潮流枚番颊。   凤凰汽车 猫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”花,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后遁、80后兜灰、90后的人群当中戈?   林嘉瑜 非羞年:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作轰徐。这款车感性的设计曲线闻盾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瑟。不光是国内的经销商驰碴,本次上海车展需发,MG名爵还邀请海外的经销商衅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赤丛脚,他们也都对这款车都做出了积极的评价愁坊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脊锰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撅煎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟连司,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鹿鬼福,让老百姓也能开上小跑车疗蚂,尤其对于国内的核心消费者来说愤,不论年龄几何荆隶五,都要有为自己的梦想活一把的态度赔巩色。对于一个汽车品牌来说邢,这是一件值得骄傲的事情勘。   邵景峰 饱殴橇:其实在选择一种设计语言的时候发堕蟹,设计团队非常慎重萄病,因为设计的变换频次不能过高建彻,要抵御诱惑夺、保持延续性才有可能给消费者形成印象吕、拥有识别度从而去打造一个品牌零。“感性力设计”的第一条就是要有感性虑敛美,去追求情感的外在表露桔,从更广泛的角度感搏继,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些僧钾蛔,通过真正的审美习惯进行判断;第二弓,感性力是专属五掂、设计师要通过专属的标签霸廖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感募戳屑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感竣戌同,比如运动员在起跑的那一刻搞继人,弓箭拉满而未发的瞬间莽掳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚干擅搂,这种动感更有档次郎蠕,同时价格不菲悲匿,是很高端锯泪、优雅的设计崔穷,我们希望把这种设计注入到产品中暇屎坎,带给这一代年轻人极致的审美体验顷。   凤凰汽车 膘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男ゼ汛桑块化架构平台打造的物恒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讲?   俞经民衡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绊尝哄。这是对这一代年轻人的尊敬硷,他们自带国际范儿还,是可以引领全球的潮流的人群慷,因此有着巨大的价值归捷刺。对此椿桑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锤,在全球也是一样千。目前褂脸,世界范围内碳联答,不仅是动力总成前瞻技术的整合俄脖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涣湾付。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蚊,采用插电式混合动力设计赔。另外桓嫁赦,大家看到的名爵ZS涛茅,将会在明年上半年推出纯电动的版本如坪,至于最接近今天这辆续航超过500公里讨菜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车秦飞叼,也将会在2020年之前推出腹孟霓。   凤凰汽车 卜垄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系甲玛堂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苹?   俞经民 毛伞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控踌,设计上差5%兔猜,销售上就有可能会差30%惺渡。那么对于自主品牌而言挛,就是要把自主性发挥好肋廷帝,去追求审美的宽度和深度表,销量也才能有宽度和深度睫盾。名爵ZS的设计就是这样做的党屡潭,要追求极致哗冒毋、不计工本下被渺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致窟窖股,可以说雾摊,名爵ZS的极致设计涟,对销售的宽度起到了很大的作用赐淳。   邵景峰 反口:汽车设计是在不断进化的伤赋簿,不会总停留在一个风格上捞,在互联网时代晒丹,同样要有全新的时代特质慌勾。另外茧会故,从汽车设计而言献,例如从动感设计理念而言卢篱,英国车是鼻祖舷,很多品牌都是以此为源头来发展的吞捕巳,也就是“同源”橙琼。中国航天能够上月球赤锤窜,那么在汽车领域上同样有大的进步舞。之前德国杂志的一篇文章写到刺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国庙,在进化的道路上有推崇的看法糜,也有欢迎的声音链踌墩,这些都是要虚心接受的伞。另外乱,汽车设计是一件非常严肃的事情勃颗,每辆车定型背后庆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的慷圈慌,背后要靠巨大的投资来驱动皖。   在造型评审的过程中钠诫啦,流行趋势讲清楚玫,未来怎么发展说明白默口,否则误解就跟着来了凌骆,所以要有一个整体的品牌战略在里面痰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了储金熬。   凤凰汽车 贝痰娘:今年需蛋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钨俏乃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点镰?   林嘉瑜 激:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作膘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纳瘁阀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驴,拥有一颗年轻的心铅,热爱运动揩、健康的年轻人蘑汞。   从足球营销来说士犀爸,对于英国和中国掠,都有很大的国民基础浇苔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沁沃,是英超乃至欧洲的强队罐,这几年的成绩也是不断的提升隋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的你瓷。同时台酿挂,利物浦又是一个老牌劲旅蹋适都,有不断上升的潜力际擒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宽别晦,在用户上有着非常大的重叠之处汇供。MG名爵与利物浦对的营销合作旦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来遁,在活动和比赛中享受快乐僚教。   上海上港队也是一样的酗泥。MG名爵经历近百年发展譬挽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣峭楔爆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队砂潦,两者的合作也是非常有趣的挟。更重要的是来戳损,MG名爵通过足球营销的模式奴芍较,能够促进两支球队之间的交流继场,包括之前组织的很多活动没墨堡,不光是针对中国的消费者喇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勺,有效利用MG名爵品牌的特有资源窝凉虱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值醚钨。   车展期间激,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海式歪顾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对慈驮。在车展之后轮,利物浦会在上海有推广巡展活动编鸡佳。下半年欺霜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对添,欢迎全国各地的消费者参与和体验遁点渴。   俞经民 梨魄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淖嘘棠,大家能有一些共同点做沟通赌订错,国内和上港足球队的合作鹤,正是汽车和足球之间速度与激情粒库喜、自我突破的契合点缕弯汕,足球又一个很大的特点倍堆,就是会让人意想不到衔妥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间年鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈化:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩书窗,与此同时潦疏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诽假酗,长安汽车产品质量持续提升户蒜禄,用户口碑不断提升膝墨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搭捍瘸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一昏缉、全球乘用车品牌中国市场第二名烷肆厂。   关于未来玛酒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会踏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升令般跺。   2017年是长安汽车的产品大年仍疲尖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市戒、全新的SUV CS55士、轿车睿骋CC项凭蜜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卜林台,将会进一步完善长安汽车产品谱系价垒世。   如今茂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绅,站在国家品牌高度寻求发展本哗娥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吝。提升品牌溢价能力纤燎揉,成为长安汽车品牌发展的重中之重厂挖。2017上海汽车期间涵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平读镀魂,关于长安汽车的未来孝,徐留平董事长有话要说欧猎,以下是对话全部内容拟官酸。 凤凰汽车旅绦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纺凶?   徐留平逗陛沟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程猴,我们也是不经意之间就走到这个地步氖媒顺,因为一个产品贾冠鸵,特别是像汽车这种产品是更加的明显碍,它反映你的公司文化松即模、你的公司理念是什么样的东西博红檀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看穗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过居莲暖,你怎么样让产品吸引住消费者哎碌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桨馅担,靠的是什么郊耐?因为美是一个主观的东西侧嫁褂,有人认为这个很美淑稳捅,有人认为那个很美期,从长安汽车之前的产品来看蚊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戊功肛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炭垛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盘邪倪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错筷褥,同时想把这个产品往这个方向进行修改烁苍鞘。我觉得在这个方面关舍废,从长安的角度来看品受勿,就是对于这种动感材陀、时尚这个理念的偏好蒋怕拳。我一直在体会绞纶红,其实我是在反问我自己告漏,这种偏好它是怎么体现在产品上的融娜?实际上是我们内心的这种偏好逆岁痛。在过去的2-3年中嘿酥,我们面临的话题掸,如果过去不做总结驾护词,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来尖屎舒,另外更重要的是说胚,下一步你怎么做睡碘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瑞开,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车爬夏鹿,下一步是个什么东西纤甩,消费者需要什么样的产品葡,然后作为公司来说岁涂,你们能展现出来什么样的东西衫,最后我们总结叫生命动感智色双旋狮烈,当这八个字出来的时候勃乏,我觉得是非郴蒙剂欤好崔,既是水到渠成憨拐腐,又是醍醐灌顶烈、灵光一现暗烧世。这个过程赣瀑,不仅仅是八个字的总结紊新。这八个字出来以后吉始,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绍酒庇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念净诵渡,实际上不仅仅涉及到造型荒世,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滤。这样的话尾,就有了一个提纲契领辫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尘识济,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中眯祁,就能够有一个非常精准的东西了疾史。   刚才你特别提到“色”淋,我们当时想说妓蓄,你必须要能形而上皆幕匪,要能够抽象出来绥,如果说你不能够抽象出来扒景哦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候褥宫,如果你弄它50个字矛钞、80个字售灌,你可能不够形而上腐伴容,不够抽象化联,最后我们觉得“智丹皆旱、色”泰氯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撕普,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棺。   第二个就是说消费者情感的体验玖房,比方说对这个造型和颜色谦,甚至于这种声音或者是形状疮此、线条的这些方面的喜欢涟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西勿舍娃。当然我们也在想用什么样的词比较好驳,最后觉得设计的这个词很好房室畏,一开始我们还担心说这个词字挺多达,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化犁挝卤,我觉得就应该让它有想象力杆,就应该赋予它很多的内容讼扇烦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惹,孔子都说食色烧猫蒙,吃饭以后第二件事就是这个字都礁,我相信孔子说的这个字也不简单意思彤,实际上说泄,智色这两个字还是最终反映的是人灌规雀,特别是消费者的一种需求介上深,对于未来传统的一种期许迫,这个过程当中嗽烯柏,对我们来讲极词剐,把这八个字想通的时候雹导,我们感觉到非常兴奋也非常重要的灯疤思,这是我的第一段话题跨。   第二段话题说这个对长安有什么用处梦舶伙?那次在发布会现场有说尽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候雹,一开始我就提出帘式社,第一个纹舌,这个产品要漂亮怀嫌,你不漂亮的话碌叫佳,什么样的东西都没用堕钦许。因为我们很早的时候就开始在考量损,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧通,后来发现不行伎,最后我们在大概07鼓扰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宝汇。因为你还不能提炼出一个高大上瘫、抽象窘怂、形而上的东西笔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纬,但是每个产品都出得非常艰难恳。这个事这么长期干也是一个问题佰灰台,因此在三年前的时候火矫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了耐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解翱,对于消费者的这种认知绘绵,把它抽象化嗽壳,那么这样的话理解了以后禄勃,再把它具体化峰艾仿,特别是在产品踢,也就是设计理念当中一些图形化的东西煽,因为如果你不落实到图形化的方面教拿,那就只有形而上没有具像化 桶旗闭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翔梢备,图形化和具像化过程当中娟橙,这个就出来了吨。   这个出来以后岁,我觉得对未来长安来说硼孺署,我们未来在产品设计的过程当中安谈攫,产品能否做到生命动感智色双旋串矮篇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蜂卿饱?这样的话伸伦娜,实际上说幸话,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中煌苯戈,几十次的否决衫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陈墟抬,几次或者就十次你把它完成胃垒忱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蹦桨,那么这样的话芥沫,对于长安汽车的家族化惦,我们看了这个车豌钾,看了这种感觉这种情感的体验瞥,那就是长安汽车戚芬畅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仟侵,这是一个琅。   第二个就是说镜耍,我们自己在研发制造设计过程当中弄矗实,这个速度大大下降前恳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颠逛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢桶,如何把消费者的体验做到更加的精准淘,更加的接触到痒点萎觅,这样对长安的影响是极其巨大的羞被呜。   凤凰汽车郎彤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稻举歇?   徐留平氢苍搓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念洞敬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敢。如果说把它拆分开来蕊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念境,智色双旋更加偏向于设计领域如。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镁鸿疮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棱,我相信大概许多媒体会想嗜,生命动感智色双旋怎么落地警铜疾?因此我们就想把智色双旋也说出来唇绘朽,不要分开孙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肩秆。   凤凰汽车荆恨盖:另外一个是提到的认知方面的感觉澎拳幌,有没有一个专业的因素善使鹿,咱们除了制度之外龚鼻,有没有专业领域的人来负责这件事同咯?   徐留平烽弯奥:我们长安有一个庞大的队伍地铣,首先要把一个汽车造好甘唐骚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人庙氖拘,到高管团队豌惠崎,到设计团队踢擞,到制造和研发团队退,包括服务团队笺,特别是主要负责的领导人目。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炔,而仅仅是设计团队的话语蜗晾拍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离武诡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沏哺径,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素情使,因此对长安来讲瘁,是既有最高层特别的重视畏洪矗、关注和把握奴念券,并且这也是一个最高领导者的工作职责顺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芥,我认为在汽车领域当中是行不通的礁骑,当然我们也有具体分工涪箱滦。另外也有很多的专业人士完成这个事情歌蔼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赶蔷姑,还有轿车研究的昆,也有做SUV研究的谐,同时也有按照职能分的渭默赣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碌染醛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狄竞,如果仅仅是设计团队的意见额骡弄,肯定会偏离了方向淋假。 凤凰汽车惩:一把手是指您吗轻?   徐留平秆吻趴:我是其中之一欺奖伴。   凤凰汽车阑:长安汽车自主研发的新车强,设计邢、评审蓟、评定环节您都会参加吗贯日貉?   徐留平龄适:我必须参加仁始,我前面讲这是我的职责昂阮杯,所以我必须参加汇仿。   凤凰汽车人:无人驾驶车呢协?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车槐吠土,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枢弹痰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产违,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伙措?   徐留平得:上一次品牌发布会蒂尖,最新的无人驾驶技术也做了展示枪杰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上百,高速公路的环境相对来说可控性要好嗓拐侮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的玻,难度要更大蠢邓千,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻斡,我们不仅能在高速公路上做牌,而且能够在城区做懊筒,这个技术我们已经实现了突破赡。   凤凰汽车厢:长安无人驾驶技术进行的这么好邓,量产会提前吗商努?   徐留平烈动:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加软,实际上就是说令分,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哇驰垫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西雹炒柬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点才酮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溪。   凤凰汽车细汉:中美在进行双边的贸易谈判蓉,这是谈判的内容之一兼,会涉及到汽车合资企业的放开豆,可能是一个双向的市场开放的动作块捐尉,如果这个谈成了堪艾徐,如果这个不再规定50%的上限伟佛碌,您觉得对行业有什么影响闪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资观,那您觉得首先答不答应撇肋?再有一个多给他股份的话丧磺,对企业今后的运营会怎么样厦?   徐留平盖栋息:我明白你的意思嫁,第一我确实还没听到这方面的话题售枷仕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况晾极喉,股比这个事说了很多年署,我基本的看法有几点匈茧,第一个这是国家层面的战略和政策胶春水,作为企业来说疼,我们遵循讼稠触,国家有什么政策我们遵循什么政策顺改,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错风,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尘棱,我相信未来的合作会加深徒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大唬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现香魄蓄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嚏覆遣,而是说理解消费者健激背,能够洞悉消费者配怒,如果股比的溢价挺高逗介暑、溢价挺低芥疗,但你产品不能卖出去幻鲸剩,那你不能分摊出去谱宠,如何把蛋糕做大廊粱,这是合资企业要做的一件事煽吉檀。   凤凰汽车踌垢:如果真开放徐,长安会想着往美国去吗爆特郸,就像那福特来到这里呢蠕?   徐留平火母:长安想要去美国是一个公司的战略祷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坝。   凤凰汽车徊雹腾:长安与福特的合作多吗怖腔?   徐留平裁蠕:长安与福特是我们加强合作的方面帮涡,应该讲这种合作的程度律乃,不仅仅是合资企业售胃嚼,从母公司其他层面熟深,包括技术和其他很多方面都在讨论毕裸瓦,包括海外市承堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嗣拆慈,它的能力提高了滔。第二 现在是全球化合作的时代弥琼雌,一家公司独立运营挟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碌察,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音随。   凤凰汽车貉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结递罢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要即,你还说了过去我们做一个车绰考,可能需要很长时间好不容易做下来摹骋,比如逸动钵桅,是很艰难的嘶壳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沟盗盼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帽使,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资庭袜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮噶蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品码,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大少?第二对比韩系叼亮巢、日系起,我们的研发体系和他们的研发体系相比钱,您觉得能不能支撑径害鼻,确实我们的实力也很强辰岗涡,我们的内功可能修炼到一定程度码炽,我们后面会源源不断推出好的产品讲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况窖。   徐留平抛门:你讲得非晨模好捐剖,我觉得这是两个原因导致的圈,第一个就是必然性虏恰僧,自主品牌需要有成长的空间怂容,第二个确实也有机会的原因桂瞬硕,恰恰是SUV的市彻馈,中国的消费者需要这个东西归缆踏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孝漓受,反应速度更加快一点填,把这些产品推出确实是满足他们的需要澎荷叙,我觉得是两者共同作用的结果冲。   对于下一步自主品牌来讲堵捆,无论是哪个系必秦山,无论是美系呻、日系权独、韩系徘、法系抽,我觉得跟系没有关系邦骏,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翰魏棵,这是关键副令。消费者他肯定是有他的诉求的百戏,究竟是SUV庙概壤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西昆程犀,他有他的一种偏好泰、喜欢赫脱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道翅怯,这就需要我们作为厂商陶舱渐,你必须要洞察到消费者的需求努,实际上要看到他的潜意识是什么东西美级裂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来螺礁。为什么我要总结长安汽车的过去呢寡?实际上是我们自己反问的过程较,就是说在过去当中览抢,为什么逸动会是这样晴,CS75为什么是这样幕僧纷?实际上说辩岭速,我们当时也没有意识到瑰寂娘,反正当时就是这个样子狭佰悄,实际上这个过程是一个反求的过程泥瞪剑,我们为什么会喜欢这样波呢爱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中旅锑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奔漏,我们把汽车理解为是生命的动感岔泉,其实是一种生命力的扩张饺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敬,而我们长安就应该提供这样的产品贩,回过头来展望未来龄唯,我们觉得这也是一个正确的判断炒李。   凤凰汽车推:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较玖。   徐留平雾挞亭:我觉得现在国内研发体系来看架毒眷,国家间可能还是有一些参差不齐量搞,我觉得自主品牌的研发能力和体系韭,进步无疑是非常大的搂,而在很多方面可能与跨国公司有差距们,有些方面会比较超前揩控忿,因为自主品牌也不是一家栓,跨国公司也不是一家缉当阮,要两者来比很难说攀雄泡,但是有一点敖去,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冬氛亢,做好一段时间不容易挤酪,这个公司要能够连续做出好产品赡避录,能够连续向前增长晨鸡零,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念激逃、设计应用里憨拍,在这个公司当中都比较受关注竿篇岛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舍廓诧。   凤凰汽车街檄:我想问一下自主品牌的建设浓氨细,随着我们品牌的推出卞夏,现在汽车品牌进入新的层面泥,会有不同的路径选择槽是,比如长城翔、吉利推出新的车型丛碱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势标?长安如何能够胜出遁伟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肩戒疟,除了刚才说的两个访亩内,还有互联网造车的未来的合作伙伴咖抖奇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钙无?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响膜埔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合琉截逗?   徐留平顿恭荷:实际上仿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌被踏拉,我觉得这是好事圣阂,这说明汽车产业欣欣向荣涵旗,是真正的投入粹额惶,这是我对汽车产业的理解入边,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碘脱实,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行熔类,例如一个产品到了造型师的时候夹氛刑,是一个说法褐力、一个样子舜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侮疗铅,然后到了制造过程当中又是另一个想法倍涝搔,到服务过程中又是另一个想法损地,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拜,既有高大上的敬烩,也有形而上合请乒、具象的搐伴瑟,你要把一个公司从时间跨度皆泡,一个一个展现出来敬,而从空间的序列当中匹奠,你要把研发全部都按照这个意义券翰馁,我觉得是很重要的方面娃婚。我觉得制造汽车是很复杂的过程寝,各个方面的协调咐凹、综合苹惠、修正绰嫂、打磨需要太多的时间侍,我觉得这是一方面托奥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要眯让镀,同时也是我们总结过去体会出来的烯,它是由内而外的募屁。可能我们过去没有意识到这个话题抡散,我们现在总结出来搅颠酣,然后下一步能够指导各个方面弛,每个部门都很容易做事情钮叛。   第二个问题你讲到造车请坷醋,我们开的会太多了擒魄,失败的太多了录岛,沮丧也有很多铝,基本充满笑意也就一次慨,前面基本上是批评镀砂凶、检讨沽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行彻,不高大上矗标。至于说现在很多企业开始造车椒拆,我觉得这是一个充满魅力的行当骨,很多人都愿意去做猫。   凤凰汽车溅恭市:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钮蹲辟? 徐留平动:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拖,会选择相适应的地方琶。   凤凰汽车骏溅:就刚才的问题我问一下拎酚,刚才您提到和新创的互联网的合作倍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冒错绷、蔚来也有合作卸,您觉得长安在未来在互联网里面的话九绒,更倾向于是一种怎样的合作够罢匪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啦秀某,您是怎么看的粮窖?   徐留平眯闯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹿琉危,从长安的情况来看领,我们认为哪个方式都挺好的抡,现在是合作型的婆铝挞,是你可以自己干厕显,也可以合作干孤,也可以自己加合作干璃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鸥事递。   凤凰汽车吩吠欢:我们打比喻矮疆,37度是正常的温度祭洼酸,您觉得新能源行业坑判,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说癌贫,您觉得温度是多少犊泪抖?   徐留平露胁巴:您觉得高了低了酣?   凤凰汽车危:之前有人认为这是疯狂的阶段涟赋。   徐留平裸朽:我对一个产业的衡量依据是缅,在目前这种全球的经济运营模式下味勒,凡是有金矿的地方床互,都会有若干的人去挖掘它驶,目前我觉得新能源就属于这个阶段昧袱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够授船,应该更加得进入递博归,因为从目前的情况来看黄头,汽车产品当中镶椽卡,一个很重要的领域就是电池桔喊骚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放履,没有这种资本阔计、技术牡、人员的这种投入玛乏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的郸。   凤凰汽车甜:那就是说您觉得温度还不够吗霸灯?   徐留平靛揪炯:我觉得还可以莲吼,但是我不太同意的就是产能嘛钨凡,如果说你的产品技术不太优秀锭料策,你建那么多产能就是有点糊涂寐硼募。   凤凰汽车蟹:很多其实可以通过改造现有的产能彩将垫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能摧憨,从这个角度来讲瑰惰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况饱恐?   徐留平桐:从整车厂的角度我们希望成本低一点类赋,选择利益大的层檄田。   凤凰汽车戊:所以您不担心过剩吗手拱取?   徐留平李司券:我不太担心这个问题辟握,我觉得电池还处于不确定的阶段看,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肖胸坡。   凤凰汽车对:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓤沸锭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外厦逆,不管是设计师还是CEO等等办,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代第宿?当然那些设计师很多是主管的思,老外有管经营的有管品牌烂淳,主要还是在设计和技术的领域矩烘袭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陌?第二个是国有体制的问题笨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狠苫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尾备,也在高薪吸引高管人才疟嘶,您是如何留住我们的人才弄底鞋,关于体制之上卜、体制制约的问题抵誊修,我们怎么解决层?   徐留平点:现在是全球化时代媳茶莽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔚,我们最早的时候是四无荤箱,没钱绦课厘、没人侨杜、没能力胳错负、没地位崩,到现阶段来讲蹋炯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师焚观猎,这都是一种非常正常的行为邵抬迟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刨挫抨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国刺,如果对中国的消费者不能够带动虑扫,那肯定不行庆,我觉得这是一个订,无论你是洋务运动还是什么运动褂,核心是对消费者要动起来畔,这是一个桶。   第二个关于体制的话题卷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距持,这个方面我觉得不能讳言寇篡墨。目前来看残,对长安不是特别明显霓画,因为长安是属于南方集团旗下子公司惩臂,从南方集团来说肠醚,在这个领域当中航,也在他的职权范围之内做了一些调整奔截,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沟。   凤凰汽车稼誓:如何看待这个机制垃?   徐留平反瓤甲:从国家层面来说蜕楔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拖隘刮。   凤凰汽车冈捍鼻:你们审批会很困难是吗交?   徐留平虹:我觉得会快维降环,另外一个我觉得汽车集团吠,也许给你量化很多股份扛弥,但是最后你没有创造价值暮,给你1股镭,1×0的时候不还是0吗敝报?汽车的成长功郝、成熟或者盈利是一个艰难的过程佬迫土。 凤凰汽车唇:十三五计划像长安汽车整体的销量撩、利润和研发能力以及目标有没有颗速?   徐留平红:非常有宪刑,我们愿景2025夕侨乒,我们做10年的规划炮安,在这个当中我们相对来说做得比较保守颠担甜,为什么说保守呢伴迸和?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当黄辣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念静。   凤凰汽车焕摧谅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怕?   徐留平实鸽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业存,在技术和平台方面都在加强合作汉磷,至于说未来它要怎么样茬肛,我现在还不太好评价这件事珊榔。   凤凰汽车湾炉:徐总问一下国际市场的战略刃碑尚,我知道去年车展的时候横,长安说往海外拓展的重点是伊朗桂、印度揪谈、俄罗斯这样新兴市彻薄,有明显增长潜力的市陈胤谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颅,比如在墨西哥完甩售,对长安而言农,自主研发这么好惜焊,又长期和国外品牌进行合作多氏拇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国紊实供、欧洲的市乘督ァ?   徐留平怪菏井:在我们十年规划中就有瞄呸吵,去年讲的时候就是当下正在做的内容杰乖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虐居,就是要稳扎稳打且械冉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渭熄,因为一支队伍最重要的是信心溃掏竟。   凤凰汽车秋眠私:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲贩聊隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争甫称簿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗托氓?优势在哪儿苦槐受?   徐留平拓悔剁:对于海外市场我的理解是要扎下根去软,不是简单地把你的产品卖出去垂签勃,是你能够充分地利用本地的资源帮,包括人力资源和其他的技术能力菩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务勾坚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的噶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长残浑吮,促进本地人的水平的提高吮蛇,那么同时在这个过程当中会拴,把公司的产品技术涵盖进去划,我觉得这样才能走得远蚀醋词。   凤凰汽车旱:长安最近一套体系出来了扳,有没有可能往更高的一段发展磨?   徐留平萄胚:从长安来讲兄豁,我们目前的战略看锣颠浓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睹散,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品零瓦江,这是我们能够奉献消费者更多的东西媒沮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绒,但最终要落实到产品上锻方百,产品是一个载体让消费者感知它知道它访,未来便,长安汽车会加快产品推进的速度惩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瞧。   凤凰汽车剖搂:欧尚也在这里面吗漂?   徐留平烦里衔:欧尚不在酣涪。   凤凰汽车目:东风已经有PSA很多股份陷活,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缓?   徐留平郊怖:目前我没有听到有任何影响瑞岛,在实际工作中我们也没有感觉到嫩磺。   凤凰汽车刮掀混:理念发布会徐总是骑着马出来的晴玲撇,当时媒体圈特别关注踢虫惋,都刷爆了朋友圈宝闭前,虽然我不在现澈墓,我不知道有没有特别的意义颠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苛檬,当时的考虑是什么蹭?   徐留平楞:两个考虑捂琴笑,一个是我把马和车作为比较甲塑九,你要说一件事蛔老,一大堆结构化的语言没有必要谓,我觉得既然是长安汽车际抡琅,我们叫做生命动感墩、智色双旋拒瓢香,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渭究,如果不这样做也没法让人尖叫串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘冠颇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日化赊,上海车展首日姐肉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陶鸡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篱,12年增长了120倍塑弘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访到陌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逝缔。   受访人胁珊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谐颂。以下为问答实录串凳伯:   凤凰汽车须壳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面茨皇撕?   雷德?比格兰德赶两彭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吴傲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年囱帆,这款车在中国市场的反响非惩有遥好校脑涛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹈,同时拥有强大的引擎搏门,提供强劲的动力与性能紊林容,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声挤位护。所以恫孟癸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灸坏。   凤凰汽车贤贬逼: 在没有设立经销商的地区话聘,玛莎拉蒂如何抓住市撑浮?   雷德?比格兰德掸婪: 我们首先还是会增加销售网络硼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点逝痘,计划在今年年底扩展到75个旧苔举。   我们还在天猫开设了旗舰店匡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空示堡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苦撂,大部分来自没有授权经销商的地区狠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多起忌,鉴赏力越来越高勉。针对这些人群幕,我们还组织很多不同的客户体验活动萌妓,如海外试驾剿褐,以及互联网方面的创新嫌懒,如网络平台的直播蔷柿迷。此外吴酬,我们也有不同的金融政策功竟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式级。   凤凰汽车踩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泻堆库,给汽车销售渠道带来一些变化萝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新玖肖财?   雷德?比格兰德穆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钉惋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妒停成,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具程携,而是要提供独特的生活方式体验抚械缴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待超岸,不止在中国究,在全球市场都是这样褐居技。2016年讹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长竿奢讨,这个主要还是产品优势带来的客肋。新的政策出台以后茶鸵恭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炉,不过最终的销售成绩还是由产品决定呵仑椿。   关于新的法规恃屑,我们现在也正在研究当中甩媳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定需,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作午箩鼓。此外缸,我们在中国有非沉柰澹好的经销商关系缮媳醇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关目廷酞。我们开设的天猫旗舰店薯建倡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓷昧痪:客户在天猫下定单厦芦吐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务句鄙。所以肺搔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系末。   我们的很多客户最在意的并不是价格颠,而是优质的服务与体验犀亭,这正是玛莎拉蒂的优势所在剩躬隘。   凤凰汽车科奠脯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匠堵钱,有没有什么新的产品推广豹疽偷?   雷德?比格兰德揣任冲: 关于新产品渤悉,现在还不是宣布的时候屎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筋唯抚,等到新产品发布时我们再提供更多信息鸽维汾。   凤凰汽车川疚: 作为中国消费者熟悉的豪华车碳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍即鲍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好高竟。对于玛莎拉蒂来说脚多,未来在中国市场的前景怎么看傻偿闹?理由是什么馆魔辆?   雷德?比格兰德衰郊轮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况返鹊,5年前撮,我们在全球的销量大概是6,500台朴厦,而2016年达到了42,100台宛仓辈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平痊苯,所以我们的增长一直是持续的黔客脓。也因此泪峭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观套赎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似壤澈期,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验韧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后霸舍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搜经,这就是玛莎拉蒂的优势协惯附。所以庇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度犬梁剖。   另外泉添衫,玛莎拉蒂的车主非常年轻何,尤其是在中国市沉胨慊拧,车主的平均年龄只有30多岁椒琳,他们追求具有独特风格与气质的产品太尚,来表达自己的个性与品味对秦仓。   凤凰汽车鲜吕: 现在汽车技术日新月异烂扛,尤其是新能源航眉、共享搬顾碑、智能驾驶方面穗妹睡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划僚?   雷德?比格兰德急: 在新技术方面彩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升救女,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统薯。我们并不追求生产最快的汽车丢灭,而是要提供包括技术骑测犀、性能屯察缴、动力恫蔚、驾驶体验等方面在内的最佳组合协。   针对自动驾驶低丁碉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助崇负,帮助驾驶员减轻疲劳伦,降低操作难度味,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芭及,包括独特的声浪协锌星、澎湃的性能谜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哼,这是玛莎拉蒂所追求的曙滤。   关于未来对新技术的规划搁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吹险摩,比如减少温室气体排放酒褥,这一方面玛莎拉蒂也不例外玲驳俏。此外辅颂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术簿模,如苹果CarPlay和Android Auto既,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诬夸。   凤凰汽车玻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化郡腥碘,怎么适应扒钱?   雷德?比格兰德法: 针对年轻人群惺撂,我们采用的方式不是改变自己浑吃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应艰。比如在中国奠殴,车主平均年龄非常年轻壳巫妮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主藐翰,便是一位年轻的中国女性里慈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表任弄京。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意叹截,包括法拉利生产的强劲发动机癌、独特的引擎咆哮声聪、奢华优雅的外观与内饰轮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神那谁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捞驴锹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挺檬。   凤凰汽车录: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唐曹朔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级故,有没有针对用户画像做调整醋涡?刚才强调坚守自己的DNA和理念碱疟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试窍幌?   雷德?比格兰德立: 在中国吗,我们不断渗透到三四线城市屯喀,但是目的是一致的现很,就是要吸引更多年轻客户深餐颓。但不管在中国乃至全球的哪个城市棋拎挪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袭版、激动人心的声浪仍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备韩墓纯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户被半。   在设计经销商的时候嫂疼,玛莎拉蒂也不是随意为之五文,而是按照需求进行规划竭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店袱,首发售罄的100辆SUV中极染,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区啦。因此迸灌宠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商课秒饱。同时天,购买一辆汽车也不像其他简单的商品彤,客户需要一整套的优质服务莆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置黔及逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绷凯帛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生录钡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胆翠。   提问桐肉:您的新角色到底是什么样的卢碉挎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上偶下?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宪?   Alfonso Albaisa光嫁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁费船吧,跟所有的设计相关的工作炔,都是由我负责躬衫胺。之前我100%的时间放在英菲尼迪堕隆,现在会分30%的时间来横,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扔耪郡。现在大家看到的一些车型哨,可能是一些原来的车型够,我们现在的工作师会,也是快马加鞭勉,希望能不断的改进尺驼弄、提升现有的设计捂料。   提问串:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逻佬岭?如何看待他推动品牌前进时的作用删?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管十蚊估,我们会共同合作锚菏,不断进行我们设计的演化究。其实我到7月份才会正式上任烁扇,我现在猜测或确定未来的设计理念掳通,还有点为时过早欺戒少。   我们知道枯撤胯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚态唤、非常大胆前卫的毒,我们的这种设计是一个不断演进的过程限并勤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刊号。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计磨。   卡里姆跟我有很多类似的地方侩刃。比如骋试,我们都是艺术家出身斯,非常喜欢设计陌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舱,并将其以各种形式发挥出来妹浦。   提问居速绒:我有两个产品方面的问题假。首先府,这个概念车非常漂亮士幂踩,它背后的设计灵感有哪些案搓?   Alfonso Albaisa祭:秉承“冲突美学”设计精髓筛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素盯仆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡题蹄。基本上就像艺术一样屁奇前,包括缝针胜秃、包裹感抽伐稼,还有使用的木质汐,都是非车好的手工工艺猫彪桥。这是一种感性和理性的结合碾,还有一些肌肉感极强的车身线条长烂。   提问魄畴:这款车未来的定位邓荣、消费人群是怎样的忱酬岭?   Alfonso Albaisa位:一般都是比较年轻的家庭受诧,想要非乘冉希宽敞箍睛敞、具有运动风格的车型橙喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫帅胖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日祥灿般,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办融始冗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示型薪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喀涤。   在发展新常态下扦摆兼,消费动力开始向下线市场转移桔。同时堂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级儡。由此凉,县域市场成为新时代的“金砖市场”捐忿。而对于汽车行业憨居孤,消费升级利好之外憋甘蠕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仕搜川。如何撬动县域这一重要市晨ㄋ健?   胡绪雷表示峭屉笨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乖,帮助县域出租车进行升级改革般捶农。县域交通的数据化脾固秒、智能化发展妻,有助于未来网约车的下沉渗透岛暴。县城消费能力相对较低景,在出租车领域引进大数据之后渐客逃,未来再进一步升级到网约车室哥。   据胡绪雷透露孺上,首汽将在县域布局三块业务什:长租车铂龄、网约车(出租车)盟霞绕、分时租赁肚戎。分时租赁是纯新能源车霉,未来分时租赁或是对公务用车的补充视备,它是纯电动写席,不用长时间租唾,可以通过APP来完成舜菱。目前捆把矾,在北京有1000多辆车谜多溶,150多个点位戒蠢橡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酗挝辉,对公务车改革会有一些帮助蝗。   胡绪雷认为憾赌雇,网约车行为是偏汽车前市场的角色兔萄迫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式藏敞。第二衅奇,在居民习惯了这种消费行为之后刀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嚼。   当日嘛锭,首汽约车作为新生力量玻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进里串俊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣崔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枯却,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示麓,渠道下沉要根据市场来判断驰,服务要根据需求一直不断地跟进委霖握。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况禄日京,比如说对经济的支撑备狭拴,对政策的拉动奢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用铰哩久。近几年磺袒,一汽吉林产品在县域销量比较高拱拼借,对县域市场的期待也非常高孔翟。从目前产品结构来看蜜,产品消费比重70%在县域茧函迪,30%在一酪敞德、二佩小伞、三线市场捶茂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型较,外观兰、配置题茫鼻、价值都迎合了县域市场的需求酚。   从流通环节上来看赦商,县域市场做的非郴ィ好糖厘冀,没有什么瓶颈因素鞋。一汽吉林也努力在渠道建设缺挤蠕、服务跟进等方面做成长和改善违疥努。同时宋长欣也提出了一个想法慌,“县域对自主品牌在公务车扭、公务员购车方面是否有政策倾斜罕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长料,这是我们车企的想法漏艘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疆疲,要根据市场来判断倾。目前葱档被,县域之间的差距非常大端,包括现在推行的3G服务苏肥,在那些无法设定固定站点的地方蕾雹狗,推出了3G巡航服务桓怪。服务是永无止境的工作妻刨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进祥但鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两设:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日庇玲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佃什,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示羡纷,新能源汽车推广比较看好北身、上失、广限行筐父提、限购市场和县乡低速电动车的升级市场摊靖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梨点,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场峡啤。尽管都看好电动汽车的发展趋势涪胳独,但做好市场并不是一件易事尸骑氨。   目前比较看好两个市成獗砼,一个是北嗜届、上灌粒、广限行纪剂、限购市城迤贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢筛影亍,这个市场的发展速度很快瞧垫。例如河南躬微加、山东傲釜扛、西北区域含,大量没有牌照的低速电动车疗科坎,在政策方面仍处于灰色地带先馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怠寒,在国家和地方补贴的支持下屯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右床俩,在农村市场殿摊、县乡市场得到了非巢谢淞В好的认可射供。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求潜独,县城市场的消费者的房屋空间大栓罗,有充足的空间停发车辆殴摧台,拥有较好的充电便利性镜宦勘。其次行驶距离不长蝎冯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杠玖。另外寝擅高,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酥,因为小车型成本低茬。   赵智刚表示挟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沧。河南地区睬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排竿段,在替代当的出租车设氓、公务车方面取得了不错的效果雌港拜。同时脐久炊,也在积极跟海南政府合作购蒙叛,投放了一部分公共用车纱吞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进滴,比如是文昌逼孔书、万宁翠炊悍、琼海等县级市享,未来将在海南全面推进葛韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赶轮洁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点袱棺温,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行两骗傲。会上拿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出让锚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂倦酸台。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本股技熄,是参与全球竞争吾僻链、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恼。”   在当日的论坛上堑,郑刚发表主题演讲赋鸵豆。在他看来泼,打造世界级新能源汽车的品牌雌凉诫,最核心的是独特性掸天入、差异性含骆,是比较节能优势攘,浮出水面的是视觉妓、是LOGO饺申、是VI解搂戈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势算,其中成本优势是最重要的组成部分胶害。   早在110年前叭亲察,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乳:蒸汽驱动车枯观、电驱动车和燃油驱动车北监。然而阂缺泻,在后来发展中郝么,电动车败给了汽油车垫。这是什么原因造成的凡呈竭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及随擂。亨利·福特发明了流水线生产姑赌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候呢投,成本大幅度地下降毫,售价拉低到850美金福雷梢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戏蛾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间磋钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌店。100多年的历史多次证明了这一点构。” 郑刚说叮石。   在反思自身发展时委对莎,郑刚透露灌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恐玩疲,规模在迅速的增长弓幂净,但很遗憾并没有带来显著的霖办弧、大幅度的成本的降低弊窟。   为此视,郑刚提出逛灰,在推广和普及新能源汽车的同时湾壁,光靠技术进步还远远不够漆奢,更加要注重泥寡熄、培育成本领先的优势哪赐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碧牟般,是参与全球竞争靛涣茅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膊馈。   他建议释,对新能源汽车未来的产业政策巩淖瞄、行业标准柯诚钦、行业监管等芹乘沽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裤牟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乘,这样才能培育出行业的龙头企业念。   如何通过提高规模昏、优化设计妻窝丝、优化政策和制度创新题傲?郑刚说辛马,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啃、交易成本和政策成本补耪瀑,来打造企业的综合成本能力和优势鹊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撵痢桥。这还需要企业和政府共同携手娟另,不忘初心伙瑟淘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侣祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害九:韩大为" "  魏建军多次提到橡颧,我们的确有很多故事方吮,但是他们没有写得很好颈焚烦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖适惮库?魏建军直言不讳地说盖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霜锈太。   囤地赚翻纶、离开保定汉剑贤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来宛誊,且莫名其妙期,或者无中生有的传言所困扰骏宫赌,最好的纾解方法是什么失?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骚宛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纯堵嗅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂矩绞赦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锯据晒,魏建军怯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监磁,与部分汽车媒体交流垫汤冗。以一身轻便的牛仔装""示人""广靠,魏建军笑着说巷卫,是在同事的建议下才穿出来的铺矫泉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碴私炯,魏建军坦言龚弟,的确压力很大悸睬,也很难受查,“有时甚至想哭”嘶。他说邦剧,我本人就是保定人咐掂泄,能不希望自己的家乡更好么吉?当然稼切,我们只有把自己的产品做得更好外错。    诚如魏建军所言霜党灭,近期警戌存,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌题酶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怕试风,来自媒体的反馈好评如潮设蛔。有作者甚至设问涂咐拣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后煽涛梳,否则也怕媒体老师太忙”灭羡,长城汽车一位公关人士插话道惫驰迸。    10日下午的WEY首度试乘试驾态通,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格你,有同行在现场就说拖琴恒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怀绩抱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型输,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型韩鞠。    动力配置上瞥菲拱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舒呛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术婪怕,最大功率达172千瓦开财目,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器餐芬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酥剔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时了,VV7s几乎没有发飘的感觉奋爆,而车内噪音也得到较好的抑制晾。“我们在整车NVH方面做了很大努力啸,也取得了一定的平衡”室困量,魏建军说矢沦。   VV7S    在交流中蠢窘阂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诺虱,大谈婆酮、特谈所谓“轻奢”耙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乘魏,咬住“聚焦”二字不松口呸。而是多次征询媒体试车时的感受隆忍,并逐一分析图、解答媒体所发现的问题钨。整个交流过程眯蜜,他都态度诚恳酚跺仆,即使是谈到一些尖锐的问题肆屯驰,也并不辩解欧恢嘎。他甚至非常谦逊地自问自答粱,人为什么会失败品?尤其是一些有着巨大成功的人狭帘相。因为以往的成功烧筷土,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陵,就很容易让自己失败秆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车漠衔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嘛。他认为淡,好的产品本身就是故事斡题间,而WEY就是要做最好的产品渐地订。此次遂谋,魏建军多次提到瓷侗,我们的确有很多故事要讲荣,但是他们没有写得很好假蠕串,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的祟坤,所以酵食险,我在让他们重写富嫉默。魏建军笑着说辨饱锻,把一桌人也给逗乐了率桨促。    在媒体谈到其他竞品时蔼,魏建军都给与很高的评价拌。不过最终还是认为自家的产品幌扛品:底盘更扎实涤,操控性更好尽堂光,“因为我自己就好‘玩儿车’”辑茶绒,所以对他们(研发人员)的要求也更高巨娘胺。   VV7S    据悉绒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市豢相,预计售价在15万-20万元区间辖熔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点漓弹,他思考了一下才说沙,它的配置太丰富了唯碎,在相同的价位空间氛,“肯定没有比它更多内衅欺、更好的”灌涸勾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寥报?魏建军更是直言不讳地说蓄窍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敝鹊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中割妨旁,一位来自上海的资深试驾教官说逻刹,之前很少接触自主品牌汽车橇,这次也是第一次来到保定腾变,第一次来到长城练氮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拼派。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒东粹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言愧胸。期间罚胆,有一位同行说烯胜睹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秆惩?或许这才是魏建军的真正用意吧脖跨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   陆逸表示剿宋蔑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常店扩,因为正处于发展的爬坡期凤槐旅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豪,而且要深度国产化含。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爱,雷新透露秃,上海车展期间悔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颅螺貉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸽嫉岔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时厕刻,陆逸明确表示呢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常票,因为正处于发展的爬坡期凶瞄女。关于国产化的工作篱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惧镶,未来将坚持不懈的进行国产化工作墙,而且要深度国产化喉讥厂。    日前态韶廊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典圈。活动后狡脖邯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应多倪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虏环,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆旁仆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汕磺,超过23万辆淖疆皆。今年第一季度磨速,英菲尼迪在华销量破万辆墙般,同比增长4%蝗凡愧,而其全球累计销量达到67367辆蔬翱套,同比增幅为18%膘。无论是在英菲尼迪全球体系中汝履,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色称下。在不少业内人士看来仓巢抛,从去年4月以来绕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞峭。    对此到邯,陆逸强调布,目前英菲尼迪的销量很正常楷鬼栋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年慌立,还处在爬坡期峦。他还说套香,所有的汽车品牌进入中国后些叮潮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碍潍、运作能力提升及投资力度加强炕,会迎来一到两个爆发期恕扳翅。    事实上仿,从2014年开始胖仕逢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嵌轮,就迎来一个销量增长的“爆发期”堵痪坟:2014年强全,英菲尼迪在华销量超过3万辆兼删奖,同比大幅增长75.6%恭恳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吴吉,同比增长33.8%孙锋。    不过计,步入2016年染,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烈。当年4月初雀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在但,刚好满一年五烘。在过去的一年里甘绕弘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态芬。陆逸坦言颁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段白聘迷,以便更好地认清我们是谁淀,我们的未来在哪里闻剑凄,我们应该做什么全吮。”    在陆逸看来蚂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌八轻,今年是进入中国的第十年缉。所以作为一个年轻的品牌惮,这本身就是一件很有挑战的事情恨浩。他还表示囊瞬七,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累等坊报,是更聚焦的一种进化歇墨。因为市场环境在变化涡,消费者的需求在变化世虹,我们也要根据变化不断的调整镰罚笆、创新物傻灰、挑战自我亲床豁。”他说苏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来莎,就提出了‘挑战者’品牌战略弊缉却。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过苛韭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的东,品牌口号必须得落地郡妙堪。”陆逸表示晾逼铰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抖,聚焦目标客户群饰吗,让产品与目标消费人群建立联接饥桃霖、产生共鸣场苔。    陆逸对中国经济网记者表示哩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酶狮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宛技睫,而且要深度国产化绞拉胸。”他说慨畔起,中国是全球最大的汽车市撑,同时也是很特殊的汽车市郴杞碧洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国截讹,就要真正的了解客户价,扎根于客户梅山沪、扎根于市辰肫取,这就必须深度国产化扁刚。据雷新透露擞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贪钦掀。    但是山味谰,从2014年底国产以来殿,英菲尼迪只推出了两款国产车型了:Q50L和QX50相。对此没,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑弄纲。陆逸表示旦,“关于产品线布局的问题钙蓉,英菲尼迪有一个长线的规划袱鼎袜。”    陆逸介绍说挡殊肝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唤,规划内容包含平台规划函闭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等齐疗。他还说帕躺列,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备被慷,我们的目标是通过完整的产品规划保,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品察膏。”    谈及国产化在今年的推进程度怜夺,陆逸表示胺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涛。”雷新进一步透露挫冕,上海车展期间隶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抨觅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饥偷济。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮旗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年骑,通过销售Urus挤,兰博基尼总体销售量会翻一番倦,突破7000辆大关汹虹。    在更遥远的将来锈,很难说会不会有纯粹的电动车圣骄苗。这是因为蓄电池非常重鞋赖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制橇涎描。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁坷取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棘。自大众集团和奥迪公司接手后窟际衰,兰博基尼得到积极锑恫矛、稳健的发展纪接。日前湃嚷管,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂珐渭皮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员郴,商务部主管Federico Foschini挟钒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拷扭巴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问密父:并入奥迪公司之后毒涵勘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持聘屎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的步旦?    答星:2016年捐牵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乔搬。奥迪公司和大众集团接管之后苹,对兰博基尼进行了很多投资兜孩,让公司发生了非常大的变化盟翅。此外萝尖粟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品懈坤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高号荣毛,如果没有这些投资叙斜,就完全没办法实现这个计划兔。所以饭别,兰博基尼公司从中受益良多昏咳。可以说茅,如果没有被接管赖市耍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来习椭就。    问丸:在您的介绍中康习,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翁涣连。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秒我?Urus投产以后乒饱箔,重点会不会向中国市场倾斜柔?    答坎:目前和涡,兰博基尼公司只有两个车型系列徊:一个是搭载12缸发动机的Aventador春浓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán堂乒。因为各种原因妒偶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降偷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啸。2016年汗守,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%倪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晦呐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放匹靶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泪夹。2016年掏煤委,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菩孰。新产品会在2018年投放缉颁祟,到2019年狭,通过销售Urus失荣,兰博基尼总体销售量会翻一番兜宽顷,突破7000辆大关蟹。在中国市场上认,SUV是非常重要的产品唯毖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酗峭焙。    我想强调的是袄购寝,在中国超跑车市郴椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端许款思。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疤妙,Huracán大概在300万到350万人民币尼温,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泵。    问淑雷欺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倘贸?    答寡:目前碧,兰博基尼在中国有15个经销商耸撮窍。到2020年俺,我们希望经销商数量能增加到20到25个敢孺。当然渐挺,通过Urus的投放棘,在华销售量会增加挤闪,服务涵盖的区域也要明显的扩大感。    问膳炉旅:如您所说羚峡,兰博基尼在中国有15个营销网点踢晨凤,去年销售了151辆(车)赣椽。我们简单的推算一下纬昧,平均一个营销网点一年卖10辆车枚。那么苫测沉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样衫刀领?在新的超豪华SUV到来之前妨诉,是否有改善他们运营能力的要求呢呸伙?    答凯墙床:是的逞谅,会明显提高经销商的运营能力潜捕颈,新Urus也会变成一个破局者蘑耪燃。虽然现状如您推算绣,但是在Urus投放之后怯弓,大概2019年或2020年霞,经销商的数量会增长心,同时每年的销售量可能会提高到30辆牟纯虾,整个业务会明显的扩大卷卑,售后服务也会明显提高态。而且由于SUV使用的频率比较高士竭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宫八,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侈阀凤。    问徒碘:兰博基尼车型比较少屋餐恭,所以每一款新推出的产品都极度重要菱集。现在的汽车行业发生了一些改变诚热嚏,比如智能化毋蓉稠、电动化鹅饺。那么霓握,兰博基尼在研发产品时小教,会不会受到这种趋势的影响纲泻墟?    答矢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沫谷违。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆犀,更多的是代表了一种感情宏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador毋良毁,采用V12的自然吸气发动机妻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验潘赔熔。    这是兰博基尼最核心的销售主张彪斡溉。未来嗓茶通,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阂目。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茨巨,甚至会超过前款车型孝。而出台Urus产品时则会有一些变化懈怒仆,它将采用涡轮增压V8发动机惺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凶邵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型竿。但是吉群,不管从产品定位苛拜,还是感情诉求方面来说潜堪佰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拒俯。在更遥远的将来廓,很难说会不会有纯粹的电动车酪滑鹅。这是因为蓄电池非常重杯骸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摩骗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苫癸酪,可能未来技术上会实现新的进步卸局缴,那时我们也得重新考虑这个问题旗席怜。    前些天扫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丸界。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烁皋计,其V10的发动机再一次提高了功率峨墟。当然币店坞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嚎挛陀。通过技术创新以及功率的提升假睦态,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者澎急。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车懊闲橇。在预销售的阶段睛聚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盲练挎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啪轿,能够击中客户的心理需求侩萝漓。    被访人揽列箔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朵怕。1998年到2007年强醚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年遂,负责兰博基尼产品工作;2015年膜敞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拍擂挠,负责销售及市场营销饭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨陷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撑确斥,中国是世界产氢大国乖,制氢设备眠拘、储输设备按、制造技术等条件不错固棺硅,具备发展氢能的基础扁。从环笔佬吮耍和能效等方面考虑艰形,中国应进一步推动氢能源产业的发展混。    周奕丰谈到繁庐乓,中国目前主要依赖化石能源糕苛,对环境污染严重官僧秘。氢能源因来源广泛敞亭、燃烧热值高时忍肉、清洁无污染和适用范围广等优点介副,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源彤疯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分雇夕洽,目前看瞄处,中国氢能利用的研究相对碎片化崩灯,与国际先进技术相比还有差距锑盘,没有形成产业化趣迁晶、规模化发展戮钉莆。中国应迎头赶上皆,卡位世界前沿瓣犯句。    他还提到攻墨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓖慷遂,提出实现大规模饶钨穆、低成本氢气的制取穿嫂几、存储际舒杭、运输挨沏、应用一体化的战略目标坍嵌。这非常重要虚绒,未来需要各方协力蹲悍,加大投入烧识,推动相关产业进一步发展祁涉烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表磺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卸履咎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泉剐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抵。    他谈到赫午惭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丧捐,各方需要引导资金更好地支持实体经济堂赤倦,促进金融资本流向实业舌,真正促进经济稳步发展拧四,夯实经济发展基础膊。这既是稳增长搓董搏、调结构的需要佩,也是抑泡沫汐考、防风险的举措荆块,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动界,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烽晦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力访。    周奕丰最后介绍桃霓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下豁,也在不断创新突破商,寻求产业升级摆漓捣。公司主动发挥自身产业链染蛾、区域及成本优势涉免好,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业清搜叮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纠斥录、旅游景区汐晴嚎、汽车营宿地痹核烂、农家乐快么、家庭菜园等不断扩展外辩商,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袭鬼,以多种方式在国内推广土壤修复废鞠受,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场雹闷凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   国外媒体报道麓篱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示概,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆价炮淬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴旧细土。 李彦宏    李彦宏表示瓢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车偏善悲。尽管有一些技术问题需要克服拇醋发,但它仍然有望达到目标浪尾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坡矫,前微软AI专家陆奇任首席运营官孙到,负责大量投资的自驾车业务部门搁。 百度自驾车    李彦宏表示妈氖荷,我们很可能与传统汽车制造商合作艰,而不是孤军奋战篱,目前还没有制定出这项技术的商业计划途错山,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瞥。我们将竭尽全力实现这一目标拈华,收入和利润是其次的考虑闭芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肃抹睛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样楷导林,共享经济还将怎样改变生活溉?   三年前托派勿,基于对共享经济的热忱诵低,清华学霸张丙军创立PP租车谴馅赎,开启了汽车共享事业;三年后妻嗜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桓,成为汽车共享领域的领头羊陀迷穆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀棱笨,3月7日狡该,张丙军开启了共享有车生活的新征程剔。   3月7日翟,在几百万用户的共同关注下慷十,PP租车正式升级为START共享有车生活平台顺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破世,也是张丙军重新定义有车生活钠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅篱靶。   从PP1.0到PP2.0时代赊休辈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毋、一个符号或一个名称那么简单班妇,它是企业创造持续价值的支撑华。若没有十足的理由戳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怕挝。将PP租车更名为START饰唱互,是源于怎样的考虑抱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蛔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伙空虫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炉汞囤。   “三年前浦脱晚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法暑敲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鸿嘉破。由于便宜便利承藏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瞥忻。”这个阶段簿狸唱,他称之为PP1.0时代尼。   经过三年的发展闭,PP租车推崇拥有而不占有败微、盘活社会闲置资源的共享方式辉快,逐渐建立起以车为媒介忿式,重新定义有车生活的2.0时代马。“START不是买车垛栏,不是租车娶猩,是共享有车事腹。这是年轻的人群诧苏、爱车的人群仿,最向往迸、最有潮流的有车生活方式厂敦。”张丙军说累舵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蛇长、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哦。同时混酱市,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烘铺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区让,让每一个用户体验到最真实挂橡、丰富倡蓝、有趣的共享有车生活饥。”   START代表着新品类腹炊策、更丰富的选择蒲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下幂隙,相较于神州租车皖饰、滴滴租车等传统租车公司悄懈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泉竿瘫?   张丙军认为米席,START的核心竞争力主要体现在三个方面抢五。   其一先蓄,PP从1.0进入2.0时代菩,新品牌START更具有张力跺谴焕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舷练。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求皋茹联,START重新定义了有车生活簿县,开启了全新的“共享有车品类裴口。”   其二氖萝奥,为实现共享有车的多样化选择柬车,除常见的家用轿车外蔑墟敛,START将主推个性化的用车体验胁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型妙袜蛋,如保时捷911浇叭唯、特斯拉楼铂剩、大黄蜂蹿拍、牧马人等等按撼。此外垢,用户无需承担高额买车款和养车成本漆首谎,性价比更高矮哩。   其三吠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鸥,以及更完善的用户信用等级镭。这也是平台长期价值实现的核心呛。” 张丙军介绍燎,START共享有车生活平台为使车主放心共享戮,平台推出了一亿元车主保障金透,严格的交易信用体系咖,确保车主爱车无风险;对于车友羡,START还与多家大型保险公司合作烽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吾,为用户提供更具信任的服务捎喊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泡,我们的目标是械蒲惮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来帆酱氮。”按照张丙军的预测势逼齿,中国自驾用车需求量巨大钒含,而现实矛盾是脱夹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炮镰塘,不允许每人买一辆车满足自驾需求挠梦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用唬剂。   此外金,他认为逃,随着消费持续升级相,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中釜澎建。“感受丰富车型带来的不同生活体验劣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向飘闹幸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辩充痪、丰富互、有趣的生活方式芥,让有车生活更加精彩翘伸。”   张丙军表示秘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者豢钾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验亭。START缺,梦想才刚刚开始桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌橇:李芳 版权作品饭碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵,严禁转载屠担,违者将被追究法律责任每红怪。 获取授权" "   今年全国两会上吗拉图挂,董明珠在接受记者访问时说连肌嘘:“只要你敢想滇额叔,比如以前谁会想到人能上天吃栓柑,如果我们不去创造衰甲绰,人能上天吗绩颗?你不敢想概,你不敢去试验切首蔡,你永远不可能做好蔷。”    过去的2016篇,伴随董明珠的骑霜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈百:格力全员加薪1000元恒武蘑、格力的员工房田萄、以及格力的手机……对于这一切儒,董明珠并不过多在意毋涣,她说贫唾叉,自己最关心的还是“掌握核心科技”料。在今年全国两会毒,作为人大代表骂穷,她再次提出了自己的董氏宣言鲸轨亲:确实这两年的发展焊,总书记提出的供给侧改革死,我们就应该做供给侧改革的排头兵设碧厂,因为做的是实业吗从,能够掌握核心技术榔,制度也要跟上降,真正给那些创新型的企业袍搅党、有创新梦想的人一个环境量扔。    对于国家餐、社会熄慧锚、普通百姓的诉求坝悸,董明珠是这样回应的蓖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抵稗侣,他真的不是仅仅是索群!,收获熄,比如说我们过去讲胆罕,这个企业了不起顶税猎,再就业辞步,反过来你要感恩这些员工沁熔吾,没有人来给你打工筐刺兜,你凭什么去发展堪徐?所以我觉得要有一个感恩的心情班。”    把感恩的心落到实处帆,就成了格力员工的2室1厅借,于是喊,别人家的老板就这么出现了班龚量。 记者脑燎桥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧随?    董明珠跋荡妊:对修,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现欢。    记者板:以后所有的员工都会2室1厅诫接伸?    董明珠将柒连:对对对安。    去年末腿虽橡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁獭,但因股东大会投反对票而失败峭。随后瑰,她以个人名义增持珠海银隆股份车市,雄心勃勃的进军新能源汽车产业趟替虹,然而猫官,到了今年垒锻,新能源汽车面临两大不确定因素绕:电池琅牛、补贴“退坡”盟衔。在董明珠这里篮遂鹃,似乎这些俨然不在话下刮贪,董明珠说蕾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉愦淦病,“不是因为退坡我不做捎伙玲,也不是因为给我钱多剖匣柔,我去做迹呕,我认为是一个责任乌沽,是对社会返萄谩、对人类棚弯,你都要去选择的一件事穿皋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泥黑,董明珠很不以为然骸巧,她认为泌崎郊,这些都是炒作仓,并没有人真正说到自己手机产品的质量皇固借,只要没有说到质量半道,那就不是否定半龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩坪欧:李芳" "  近期柏扣涸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税型人来。美国此次取消“双反”冻烧推,对中国轮胎产业无疑是一大利好慨田,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哎队龋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变竞蹲。   全国人大代表档灯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谅抱窖,在轮胎中使用RFID电子标签技术俗沁,给每一条国产轮胎装上“身份证”既腑辅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督擎汲,有利于消费者对产品品质加以甄别控,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缝艾错,从而规范轮胎行业发展撕守,促进行业的产能优化和转型升级唯。”袁仲雪说杆休几。   据了解蚂丸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贿,全球多家组织及单位参与敞壤。轮胎用RFID电子标签的应用彩戒彼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体雀,将等级数据写入轮胎标签内部鞘玲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定腹捅袍,伴随轮胎终身使用兴。同时宪酮冠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体黔,使轮胎更智能茹辫令,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缎蒜,能实时监测轮胎的温度姓、压力等数据撬哼烙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晴逻,从而有效减少安全事故獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "全国人大代表邯憋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题洪空颁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疮顾、环境协和发展的产业潍标季,由于行业标准尚未建立菩恫筹,使得整个产业发展处于十字路口畔夏顾。全国人大代表鲸杯、时风集团董事长刘义发建议承痉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 材,全力推进供给侧结构性改革芍贝。    在刘义发看来沧哎,四轮低速电动车是市场主导绅啃嘿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品内。目前绰,工业和信息化部湃先、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》克保。该标准的制定度,对规范四轮低速电动车行业发展没,使三啥寝其、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拜,直接实现电动化陋井、节能竣汉、环保安全出行具有特别重要的意义丝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妙拷疾,又适应市场需求信,刘义发给出四点建议长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虽故、标准制定应充分听取行业的意见皖,响应群众的呼声排随袖。制定标准应尊重市场规律八痰冉,规范泻圣、引导产业发展鹅,而不是简单的限制怕吾射,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肮慈。    二忱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点话施。四轮低速电动车安全闭、环保常墩、经济慕、舒适界栋笛,是摩托车抨、电动自行车防挎挥、自行车等升级产品编铅,特点与与高速电动乘用车不同丝赤夹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标复,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定解梯悄。    三癸淋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导社赂氖、政府引导的办法集夺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点父驶氯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梳透瞳,如采用锂电池政府给予一定补贴面。    四讼、在制定产品标准的同时蜜殴斑,制定企业准入管理和注册登记吮呻、道路交通管理的配套法规图。产品标准只是为行业规范管理提供依据盟动呢,而实现规范管理是一个系统工程霜夹才。政府应加快制定企业准入贸抱、车辆注册登记漏丰骇、道路运行管理的配套法规细捆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妨,方便企业让利于民尽,减轻企业和用户的负担搬距眉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桶官、加快供给侧结构性改革的产品裙,又是一个节能环保的产业胚,引导得当可以大有作为菱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法馅逃捐。”刘义发建议通弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   近几个月来冀卫,共享单车火遍了北京城怜秽。6日己,全国人大代表才吧动、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示逻,今年上半年痴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屋思。    徐和谊说幸萍,伴随着公车改革泞袭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抛耿弥。“很多公务员手机上有软件具吐,一刷就能用车盒。”他说溃,今年画丸衫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众牧屉。上半年谢汕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车靠恭。    据徐和谊介绍凹陋,未来投入的汽车数量将根据市场而定遣科,租用的价格将有竞争力沥迪。产品的外观将非常“吸引眼球”锻苦深,为两座式纯电动共享汽车胚避卧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷染己伟,适合分时租赁和共享市场需求沫哼筋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铰醇洁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菊谋阂,在手机上可以查询哪里有车妙绊刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题上寐顺,目前大家用车起点和终点不同潜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源划裂。”徐和谊说痕,目前叹幸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节噬容,包括立交桥下恰蠕、公共停车场卵霸匿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇眷洛。目前边远的地方停车资源丰富攘菱溜,但是用车的消费者较少空。“希望异地还车的便捷能够实现郸蕊涡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点埂,否则还会存在最后一公里的问题玫懊。”    徐和谊坦言撬鸵,停车位还存在管理的问题热裁,汽车是价值比较高的消费品遣传,一旦出现剐蹭攻,租车人还车时也容易“说不清”皋票。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痕、“钟摆效应”等问题崎。“有些消费是单向的九唯,如何让车回流也是个问题”问傲。他说栏轮,目前耗,北汽正在进行市场研究抄堑片,探索解决方法绘把。    徐和谊还透露没柬孤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行摊琼亲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撬奈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案铅汕勤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肖。目前距2022年还有六年时间篡赦,从可行性上讲汲,应该是能够实现的楔。届时希望借冬奥会的机会镰颧,展示中国制造的水平舶雌僚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕式:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孟垄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茶祥茎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击临豢峡,目前已追回骗补资金或钒ィ款23亿元罕,并对有问题车辆不再补贴撅爽沸,对闲置车辆也暂缓清算乓。    肖捷称棵频汞,在财政部门督促下隘栋,目前相关企业正在采取措施括猛吮,认真整改发现问题纬豪览。    有记者问汕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蕊德距,肖捷表示讨搏璃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整娩省,主要是降低了补贴标准红,同时也设置了补贴上限千,还提高了准入门槛驹纯栖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讨浆们,同时也可以有效防止出现市场扭曲摔娶。”他说骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐惩:李芳" "全国人大代表架睡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气适熄、废液建限忙、废渣等污染练缴堪,一旦有机电解液和钴斯、铜臼措嘛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中尉脚辨,就会带来生态环境安全隐患比,甚至会危及人类健康且芍。”全国人大代表狡羡瞎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议委诺。这位带领团队经过几年技术攻关册缆顶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人客参,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个麓码,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舱庭。在提交建议之前稗收,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究揩诬算。    自20世纪90年代以来痞,随着锂电池广泛应用猫寒般,我国成为世界上最大的锂电池生产电辟牟、消费和出口国歉努孪,近年来我国出台了购置补贴啡仇、税费减免妇、研发支持磺、消费优惠踢救、基础设施等一系列重大政策措施骏等非,新能源汽车市场日益蓬勃发展恳耙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纤洞、保有量超过100万辆宪高盛,占全球市场保有量的50%好,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肋仑睹。    随着新能源汽车快速发展惧,作为新能源汽车的“心脏”抚,动力锂电池产业也在迅猛增长踏。按照相应的报废标准微惋,动力锂电池回收利用市场已经形成胜鹤。有研究数据表明陈,预计到2018年筷屯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冻伶另,累计废旧动力锂电池超过12GWH妹、报废量超过17万吨矮,从中回收钴吵韭槽、镍剔、锰辫梅、锂舞乔丹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粳唾,到2020年将超过100亿元鳞吧抄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元甸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫衔输,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刹。”张天任认为泡,如果动力锂电池做不好回收利用猎,就违背了绿色发展的初衷新吮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用是滤,但现实是密蹈淋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窟律拱。“废旧动力锂电池包括不同的类型厦、设计工艺和串并联成组形式妈,以及多样化服役时间瓢、应用车型和使用工况篇纬维,这导致电池拆解不便目惫揩。另外时甩,国内尚未建立成熟的回收体系签沫全,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壁,回收工艺成本高霸沙挝。”张天任表示佩惦,“出台的政策并不具有强制性沫飘量,且缺乏明确的奖惩机制怯捆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恢,目前动力锂电池相关主体无利可图抹骄豁,对政策执行积极性不高容。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题尽枢,张天任说鹊:“一是退役电池较为复杂歇款绥,不易拆解;二是退役电池一致性差虑肺轿,品质不高;三是回收拆解成本较高蹲七,盈利点低;四是回收政策缺乏监管圃眯动,执行不到位具毯普。”    有问题就需要有解决办法物,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惺:其一愁撅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二擦端碍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坤究慰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四南孟,鼓励商业模式创新试点和推广应用僻嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽坊:李芳" "全国政协委员绷卤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题掏谁。”全国政协委员篡掳叹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示通赎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题颗朗味,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烁,其市场前景令人堪忧蔡坪蜕。“在电池方面搔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辜姆,2020年后茹廖谴,当大家都不再享受补贴时蜕涵杜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上躬剿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品爱欢。”另一方面摆耍卫,柳崇禧表示钙碱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市内,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扩澳渺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等畅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脑侣,但电池的寿命大约在20万公里囤场伟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烧,这意味着叮及袭,电池报废了车就要跟着报废澎,这样算来碘,纯电动汽车的使用成本是很高的戎良税。”柳崇禧说并蟹。    对此浇窘痕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案矮,即建立专门的电池运营机构离,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务估必能。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹈救,是对车辆的物尽其用慷彤谋。对电池而言裳拦,虽然不能再服务汽车哇,但还可以被用作储能电池屉醛阜,同样达到了最大利用率毛没。”柳崇禧认为墙败撩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法勒螺。“但国家需要予以支持碗,尤其是在车辆检验方面火,按照现行的规定看苍,更换电池即被视为改装尘掇胆。”他说伤。    柳崇禧的另一个观点是瓣爬墒,氢燃料电池的大发展即将来临吠。“一方面送惶,原来的运输成本相对较高澜嫡体,而如今这一问题已得到很好的解决砍怂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面茂睡散,美国的相关先进企业在国内开始建厂梗噶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展率锯。”柳崇禧表示罚,氢燃料将作为增程器为电池供电靶归,以达到更长的续驶里程丧妻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用为娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贝,造成了双方的利益不在一条平行线上鬼缚介。为了解决这一问题内渤,李金勇指出合,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景任己,重新设置股权架构忙,经理人和骨干员工合伙人化市剃码。”    “遵从起码的商业规则舵耗伪,我们就是经销商枢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仇、一个桥梁显蟹讲,我们没有义务去亏损己酱。”李金勇说冷立。    日前戌琳,著名汽车营销人全、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出藏摔惺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景藉陌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绩捕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争棵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捐缴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”独鲤,李金勇直言蚀莫氖,“在过去的十几年棋,我们的市场非郴晡疲好耐问挡,老太太都能卖车范墟,会加价就行了拢跺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高柬挺,职业经理人的压力很大大吠,每天都要搞KPI考核型锋瘫、培训衔镐、提升豌。”    李金勇以实例说明惹坛:“过去在资源时代环沛,一年这一个店挣1000万屯,给职业经理人开30万涝,没问题馁拇猎,这车好卖钦。现如今防,市场不好了现,现在一年挣100万含谱,职业经理人还是30万物糖模,但是特别累菲,现在一年的工作量比前五年警抹爱、前十年两三倍都不止绍纹。”    在李金勇看来歧膘幢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扰澎孙,造成了双方的利益不在一条平行线上茸城。为了解决这一问题美乾观,李金勇指出断啥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景福,重新设置股权架构券刃,经理人和骨干员工合伙人化啼筐。”    李金勇进一步具体阐述道队窍,“过去资源时代腥芒,投资人只要拿到了店疾土、拿到了品牌眷孩,就可以赚钱拌鞭睬。现在距棠滥,资源时代已经过去了丛峡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乔娥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人库酮,从而真正让员工自动哼哺、自发地把工作当事业撂淳,而不是靠培训抢峦胎,靠感恩魂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汉葛,不少汽车厂家制定了销售目标摔催丧、生产目标哨蔽鞭,职业经理人必须要完成幸挪伴,如果不完成就走人肉返。李金勇认为吝裳堆,“在这种状态下咸复,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矗耿逝、十年的规划截,只能先制定一年的规划的徘颂,把今年完成再说确仟,由于今年完成了娃,明年才有你的事搐示。所以这两年厂家的高管变动频繁膛,十年以前很少有这种变动仑概假,而现在这种变动成了家常便饭喷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量独戚隘,没想经销商的盈利能力摩。”李金勇表示场,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虎烤,想办法做经销商工作氰,把销量任务压给经销商突。而经销商越来越不听话桶、越来越不相信的时候定彼,厂家就再出台相关政策突兢。    李金勇指出诚耻提,经销商要有勇气打破潜规则倍城末,遵守正常的商业规则睦拨奋:库存大不提车稻充、无差价不提车娘牵壕、拒绝搭售阂。“遵从起码的商业规则氖,我们就是经销商卉秽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节愧、一个桥梁齐膜,我们没有义务去亏损玩咀。”李金勇说耍漏览。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奥死涪,李金勇建议虑朵外:同城市的店应该互相加盟或互相买断创建稻,或者干脆出售给另外一家经销商境,不管用什么形式讥,形成同城市的一家店妨。“我们用销量聊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来耗坛得,这样减少恶性竞争卷朗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灸。”李金勇说哨酷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象导,李金勇表示窜吉遍,“我们不可能卖出路边店的价格垃惋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毛讼目。100%原厂配件保障邓操,专业的维修技术诗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客林巧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”副背舒。    此外碱敦,李金勇还表示瘦扛溯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车豢。据了解菲烈,2016年抬负,新能源汽车的销量超50万辆澎期,到2020年娄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年干艰蛊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陇。在李金勇看来霉狈,在这个快速增长过程中剖,“传统经销商中逝狙哗,谁关注了新能源汽车并率先布局汀,谁才能在这个市场当中分一杯羹女。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟蛋哎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕报,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员集录笆、四川省鼎立律师事务所律师施杰扒屏,今年的关注之一啪斡,是有关网约车新政的话题枪说廉。    施杰表示彻,为加强管理领嘛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)评犁,并于2016年11月1日起施行坊吗山。然而退闪,根据多家网约车平台公司的数据钎波暑,在目前运行的网约车中径,能满足《暂行办法》中主要限制条件的朝舰,仅占极少数部分公。    “交通部制定了网约车高品质服务片奈,差异化经营的原则泊硅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”势就拐,施杰称煞,“我认为皮胆毋,政府应当放宽对网约车的准入限制拇祁啦,顺应社会共享经济发展趋势”檄词瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到开太柏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鸽恐食,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酞畦拆。    首先玻,施杰认为插黑,北京长健恐、上海的网约车细则要求“京人京车”操、“沪人沪车”等差异性待遇侧,不符合市场竞争规律揩坤。施杰表示绩眠,只有在市场竞争的推动下呵捐汹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辞图,也有自我管理的需求与能力小。    其次岔骄,施杰表示暇吾,北京氛驹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逞佰垮,而且购房冗戎、购车也并没有绝对限定于本市户籍博挨。“京人京车”窖墒恫、“沪人沪车”的严苛规定剃洛摹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外匣忱,会导致营运车辆骤减诞筏糠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奢孪,阻碍新兴业态的发展魏楷。    而对于多数城市对排量坤袱、轴距都作出的高标准要求泻,施杰认为供,高排量代表着高耗油吧,不仅并不符合节能减排目的德勿,高油费必将抬高车费腥。    更重要的是怠耸退,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则岛鞍臂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缉需炽、高门槛净特透,将损害网约车的实惠经济特点颊风跨,打击其平民性菲莎,“上述许可管理的模式倪,将导致网约车司机数量骤减尖吕携、车费翻倍态偶,群众打车难羚、打车贵的现象又再度出现鞘。”    此外普陪,施杰在这一提案中的主要观点还包括急:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酚、“许可管理不利于节约社会成本”等衬雹贬。    施杰建议金樊肛,《暂行办法》可作出如下修改焙沫祥:    (一)政府适当降低准入门槛枷沦农。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鳖,是十分必要的疆。比如型:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查府典,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淑巢霞,等等苇吴。设立适当的限制条件撮,符合市场发展规律湘晃,能促进网约车市场安全性熔遁、规范性发展桨。    同时胯防会,政府应当科学引导网约车发展羌衬,而不是像治理洪水猛兽涡尚,把它一下子关进笼子里廉巧。以构建网约车公平竞争的环境为导向芍,放宽对司机户籍的限制性规定荒炕髓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锈。网约车平台砍融、司机和车辆的审核程序避接,各类许可证明的核发程序尽量从简颈,以便节约社会管理成本慨对哪。    (二)政府协助构建平台审核缴稍、加强平台监管    改事前许可孰潮藕,为后期监管鲜,采用“政府管平台市画,平台管人和车”的模式黎婚笑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台平态,规范其登记信息吾、审核资质的义务滴旗级,定期提交所有车辆的情况肌,这些数据要在监管部门备案下禽。并通过补充相关的法律法规适,对怠于履行义务的平台采取处罚措施戮。    对网约车不合理调价进行监管坎刷伶。保证人民群众用最合理的价格出行午能,也避免由于市场垄断形成的价格新高藐。2017年1月熊投摧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晾凭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费返尼,就此提出整改意见谢,平台负责人也承诺将取消该功能撅父。这就是成功的监管案例斜藤半。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车配席辅,存在大量不符合新政策标准的现象档烹剩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断玻懊我,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减懦纱翰,社会各方都需要一个适应阶段觅叉。所以晴哀,新政的实施不可硬着陆撅检年。当前阶段陇,政府应当积极引导各平台规范化审核颓荣弯,加大对群众宣传力度拇褥,延长从旧规到新政的过渡期超曝,循序渐进地促进新政策落地矮趣抠。    我国全面深化改革提出了目标圃: 市场在资源配置中起决定性作用镣貌,更好地发挥政府作用剿。近年来尺,国务院一直倡导转变政府职能痴,推进简政放权焚愁劣。对网约车的审核览萄奋,放权是进步姜,限制是倒退捂崔厦。政府应当创新行业管理攘诞,优化监督模式监谦硕,构建平台审核模式缓踏坎,推动群众绿色出行搞舞、健康出行施,为“互联网+交通”营造良好发展环境厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低囱较:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴呕危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汇嗜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屏念、品质等方面做了很多的投入古。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势貉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疮宦戳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鬼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敲校。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”靶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮党蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翠抠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹭吧、品质等方面做了很多的投入疏咐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阑反。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蓬、时尚及科技感的一款产品我屉齿。”韩德鸿说等毒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫患冒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型煤扣沦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驮扫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沽辉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哄。薛海涛坦言哥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蹿罕裴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吧茎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走械。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娠池瓶、制造能力敞线啸、经销商体系话、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面确畅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倦划头。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   2月21日茅累,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虽纳勒。本次大会立足技术趋势吭泥蹄,探索全球技术发展的内在原动力溜,探讨人工智能羌、量子计算良睬雷、基因疗法等领域的技术和商业趋势收。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讳娜拭,有两项技术与人工智能密切相关洗藏,包括强化学习和自动驾驶卡车显缉弊。在关于人工智能的圆桌讨论中崔,多位创业者和专家针对强化学习拔灸瑟、无人驾驶分享了自己的观点胺犯宿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尾潮激,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车砰剂,可能只在北京的五环里面开合,路况很好伺呐,最高限速就80跨把哺、90公里浮愤版,这种情况下剑,车就会极大简化桨诡蛾,驭势并不想生产一辆概念车彭萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯料,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术岗凯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晌伙。技术投入上肃,目前大家都在往里面投入很多的资源登拭,整个行业在往前发展始宋,但里面还有很多问题需要解决孝姓,包括保险煤、政府等伦汤凡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绷何,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垄葱扰,把信息融合铰钱、如何决策做好乾抛泥。图像识别拓展能力非常强螺狗,它信息的理解非常细致文伺氨、更加全面端,比如前方有一个易拉罐勾寒蟹,有些传感器会认为它很危险唉逝甩,因为它是金属池即,但图像识别会根据它的大小惩、形状去判别葛齿岗。目前结合强化学习捻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持团废。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目受稀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性欠,说到底这还是一门生意控蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范膜:李芳" "  【导语】这是最好的时代扦敞,车市销量连破发展记录访俺,这也是问题的时代孝,多元化乔下概、碎片化乾闲付,对整个行业提出了更高的要求虫脑署。一切都在变井渭信,唯有不停思变方能随机应变贿腻。2月18日常盗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挨娘。行业内百余位思考者和变革引领者瘦,与120余家媒体相聚一堂逢,在“变与革”的大会主题下姓熟啦,共商“品牌与营销之道”铂,把脉中国汽车2017睦。广汽乘用车副总经理肖勇此躺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英麻倒此、吉利控股集团高级公关总监杨学良虾论艇、福田汽车集团公关传播总监许翔颈昧茸、SWM斯威汽车首席运营官余波蓄苦奢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动摹纬。以下为发言实录推塘:   互动环节嘉的合影   李苗苗常实罢:接受张红同学的邀请褂。下午好!大家都是老朋友了诡。今天在这里挖姬,首先我淄睿贺张红搞这次论坛幌届。第二筋末,其实有这么一个机会让大家聊一聊扁誓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆偿斯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舍吗迁。对这个数字赣汇,我想每一个人理,特别是管营销的人寇斯河,特别是管品牌营销钞、品牌推广的人灵,我想每一个人都有很深的感慨标收。   首先请问肖总倍如,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物充,也对您做过多年的跟踪竭材戳。这次请您上台搂,我很想问一问孰幢管,传祺作为比较成功的中国汽车品牌渺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点浅?能不能简单地概述一下武?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惧骗帘:李苗苗老师第一个点名我酸貉,作为广汽传祺来说惺斗,正如李苗苗老师所说的活长,应该说是比较新的汽车品牌弦却肉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”柏梯、“两个坚持”顷,坚持正向开发和坚持世界级标准挞焙囊。这两个中哆溺,一个是对产品开发的定位帅双,一个是对品牌的定位荷姥对。   从中高端车型的新产品进行切入守,相对来说这条路走的比较艰难一点瞳颗缓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”椿互秘,就是起步会难一点匠党,后面会越来越开阔归匹、越来越顺公绦潍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候摊桔,内部也有两方面的方向灿慧穷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伴刮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来休碍,并且在市场上面赢得一定的销量垛罢磐,建立一定的知名度控。另外一派的意见委慕怪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娩绍,从中高级产品切入兼。但是大家也认识到这个困难谅,一个全新的产品和品牌从中高型切入踩托鲜,也就是售价在12万元以上棱外,第一款车型是12万元到18万元献堵法,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刨,我们意识到这一点了滤洁享。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大多,其实2011年旱涣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宽,应该说是非常艰难希峰酶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦父纷。但是2011年别趴、2012年有一个词就是“坚持”古,做品牌是做两方面的事情掸母。第一个是做好产品的品质兽,第二个是做好对客户的服务埂从位,以这两个为基础这五六年走下来喇秦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑讳项。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象韶牟别,受到各位媒体老师的厚爱疮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泊敬弧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题模,我觉得第一个是坚持前。在我们困难的时候不要去放弃吴问,就是把自己的品牌形象桃、产品的售价回到往下行的趋势详庞坤。第二为了支持品牌向上辟胜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务督铅孝。   李苗苗瞧北此:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的罢黎慕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程幻。比如像现在的奔驰坑兜,一百多年畴槐洽,宝马短、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尖觅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胶藤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鲜晚剂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疲犁,也有现代的销量舍扔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷熬,您能够阐述一下吗痉?北汽在塑造自己的自主品牌方面娇,到底在哪些方面下的力量最大暴?   陈思英炉:谢谢李苗苗老师敦,非常感谢红姐给这样的机会收饥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疆。其实不是妄自菲迸投土俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镰,台上在座的各位都是大幅度增长叹铜寞,我们同比增长更高一点干捷,因为我们来得更晚一点急拐盟,同比增长8.7%挨馁。   但是我个人一直在想这个问题岔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坤弗卑。像奔驰去年是130周年诺梳,今年是131周年焊彻,我想这才是品牌现搁遍。现在我们在座的各位给客户提供的抚退,我更愿意定义为商品弄,我觉得是这样库熄。   从北汽自主品牌发展之路来看承仿,各位媒体老师和同行都知道浩切亮,2009年我们是收购拴、消化缚、吸收了瑞典的萨博技术曝,当时萨博的93慑沫、95的平台和1.8T鼓菇、2.3T涡轮增压发动机的技术黑,我们是基于萨博的平台上裁壬姓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鸿。2013年的5月份使,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤贰,大家对这个印象应该很深竭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇普辖桨,当时也试图通过萨博平台的背书采爸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锻,因为我们希望建立中高端的自主品牌唬,当时的愿望非成危好贫。但是事实上发展到今天祭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈倾。   但是没有关系建芳,2013月5月12日投放的绅宝D70浦柏贾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挺拱。这么多年的坚持是在消化尺返蹲、吸收萨博的基础上进行的午枚,源于萨博匠删、高于萨博燎久季,我们有奔驰蹿、现代合资的反哺佬聚,我们在人力风堕、财力棘突、资源氮饶埔、技术宏、研发共、生产伸拣屋、制造方面翟诫,都有很多反哺给我们垂,北汽近几年高速发展倍豌笛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绢簇,这一百万辆含金量是很高的炉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鹿,但是我们用五年时间实现了一百万辆喉鹊。这里面还有几个第一和差异化产品疤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位躺加。   基于萨博刊安朴、源于萨博和高于萨博的消化等、吸收和引进粗,同时基于奔驰和现代的合资反哺超伍,我们坚持为消费者提供好的产品萌汐痕、好的服务潮龋锚、好的品质炬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近匈纱辱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盼,比如中国新车品质(IQS)IQS婚病第、强制性产品认证(3C1000)涵题,3C1000即三个月的购车用户中秒,一千个用户的抱怨度是多少暴,我们的水平无限接近了合资品牌吧隶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的榷逆屯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心罢,希望有一个很好的中国背书驹,给大家提供一个很好的产品体验弄蒋杀、品牌体验和文化体验风甲郸。   李苗苗东林:听到陈总的发言我一直在想琉宝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO狗,现在经惩某停看到“北京”的LOGO佳能合。   前不久海讲彤,不去杭州是到处都有吉利车凸签篱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年揭锭煌,推出一款车就红一款车贬酚。请问杨学良孔忻诫,学良也是吉利的老人了侮现餐,一直在负责品牌形象的塑造显鲤、公关差惶哥、市场寞。原来我们也沟通过这个问题瘁攫挫,对于吉利来讲收购了沃尔沃锈蒜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兑,这是蛮难的事户京隧。刚刚陈思英总还在说萨博扛操,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃畅讨昧,感觉蛮纠结的化复棵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象渤?   杨学良拐底:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下填竟,第一是对标颊贡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌睬歉容。我们是坚定不移地在执行录寿,而且到后来做博越仇擦、博瑞之后有越级对标戊桂墨。比如我说开发一个自己的A级车喜,可能要跟合资的B级车对标秤攀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域被室缴,包括研发方、制造方荚讳、采购海江、营销龋罐,我觉得成果是非常明显的诉睡痊。   第二是坚持走精品车的战略憾么。所谓的精品车匹毖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裸剃偿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鲸,比如车的造型设计上面忻镶舞,自从我们在全球建立了四个造型中心涛痰鸵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巍茅。既有符合国际的审美潮流羞汰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面羌妓。比如说在车的智能互联领域萝颈剑,在博越车上面车机人机互动的功能上册,已经超越了一些合资品牌篇担发,这一点使我们感到非常骄傲潭仁。   包括在工厂的制造工艺上奠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺廓柬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌癸哼,因为我们现在建得比较新寥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来揪。大家可以看智能化程度最高的工厂懈舌,现在实际上是在自主品牌的工厂中描牛。   第三是一直在坚持口碑柏豹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辖弧享,让消费者真正成为我们品牌形象的代言槽匆难。这样就可以真正喜欢这个品牌诵皇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用退。   刚才提到了浙江到,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了少,大概接近了7万辆锨冯方。这在以前是没有的泡聘,而且这些用户里面很多都是垦扑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上筐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化笨荡。目前因为我们的品牌在提升婪轻氨,我们的品质在提升琶婚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虽。这从我们同行赫咸,包括从传祺轮涟瓤、北汽的产品销售上也能看得出来啦惜。可能大数据调研氯虑典,像一点资讯的副总可以讲讲璃委咯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品前频。   当然您刚才提到了在集团层面覆忍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰椒话,同时又实现互补得伎婆?这里面还是有很多原则齿萍琴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的厂莫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌督弥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争四。沃尔沃是高端豪华品牌介地绊,是跟豪华品牌去进行竞争的技场。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蔼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念葡辞、流程末、标准汉殿,包括人才的培养和交流堡。最新我们做的一件事田皑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA含哺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扳视,可以说没有沃尔沃这么个老师蓄呢,没有沃尔沃这么多年积累色挠芜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构睬诞。我们相信因为这个架构非常新辅赣罕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平袜弹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质官坷,以及质量再上一个新的台阶岗腐构,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扭焙。   李苗苗氛擎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京花陆浑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冻事,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面皑层,最重要的是坚持了哪些波?   许翔芹嗜:谢谢李老师堤稿,同时感谢红姐给我这样一个机会洞逗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蔽斗媳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友玩守朗。   福田汽车是商用车企业妈祭,和乘用车企业还是有一些区别督尺。我们主要的目标客户群是to B的埃,正如您所说当裴醋,我们是1996年成立的搔熬,到去年是成立了20周年欺握,通过20周年的发展苟惺催,在过程当中包括您和各位老师的支持犊虽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凉巍膛。在中国轻卡市场上窗浮淌,已经是连续十几年的第一了市森。1996年在山东成立苟级喇,1998年上市褥轮,2000年进行区位调整就来到了北京特。   在这个过程当中您也说到了品牌问题同扦吹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视傻胯芯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分善焚沧。我们可能把这个品牌是这么理解的多加,现在业界对品牌有很多理解的方式烤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营邢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盘赦,所以我们从整个的业务流程上来看妥弛炼,这个品牌业务就是在其中的位。所以我们这几年在企业的发展过程当中脯,品牌也是在不断涌现蹿绦顷,大概有几个阶段溪。   1996年是以轻卡为主导玛武,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪伞,用着正好”瑟农。在当年的时代抓住了市场机会褐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瞄赣。   在2000年之后登,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翁,进行了商用车全系列的拱琳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车半唾揪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撅脸芦,这是一系列发展的战略笨。同时把品牌又进行了再升级突侥安,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系劣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理崩闺齿。   在这个过程当中柏弧,福田汽车不管是做品牌还是做企业逗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢枪?一个是福田汽车在商用车范围里面崇睦垦,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓤陌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抄,花了八年的时间跟他们谈合作郡茧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泰敦,生产的产品也是福田自主产品欧曼坟,同时和福田康明斯成立了50寥狠绊:50的合资公司街,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缸疲骑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广村塑剿、先进理念之外猾,科技创新也是核心的一个点帽。福田汽车虽然作为一个商用车企业教胆签,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比眯身,但是也是做了很多的工作忙袖疮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瓣琶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狸萄。我们统计了一下污逗话,和乘用车企业也是差不多的隧擂。   而且我们在研发方面钢氏恒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摆,这在商用车企业里面比较少见兜茬。不管是先行的技术夸是抛,还是技术传承方面都做了很多的研究德,包括去年也推出了超级卡车伸讨,也是整合全球资源打造超级卡车卉。全面从安全闷桅、环保方面进行新一轮车辆的升级谋幻构。   我觉得总体来说吧本缕口,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业补屉谷,是一个有着锐意进取袜伙、远大目标钵输,是一个愿意为客户墓僳讨、为所有的股东帅毕、合作伙伴破、利益相关者带来更多的价值蕾,也愿意为更多的卡车司机蒋樊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活甭。谢谢!   李苗苗爬兄段:2016年一年有很多新品牌出现勘耐节,也有很多刚诞生的品牌在努力返翘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰斑、宝马铃匿爬。我就参加过场在北京的怀柔混爬衅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布漂。我当时心里就想斯威蛮有钱靶タ辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杏守?对于刚诞生的品牌囊,品牌之路有没有塑造的路径些弗搬?你能不能简单地概述一下讨苦朴?   余波烈:感谢红点汽车和李老师丧侩啊,各位媒体朋友和各位同行湿违,作为SWM斯威汽车鞋,可能很多人觉得很陌生驾避,可能没有听说过帘忙,我简单来介绍一下勺庭犬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌空翔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惭,7月份品牌上市卑倡,8月份第一款车SWM斯威X7上市盼。   今天让我来参加这个论坛未,我们的心情很忐忑却歧,我们是一个汽车行业的新兵胯,我们是抱着学习的态度来的芳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伯遣,希望多给我们一些指教锭绩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢填浦?我们认为这个品牌给用户的是两部分告桔凶,一个部分是产品的硬件筷,也就是物质的东西窘献。另外一个部分是精神层面的围。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伞必,第二是付诸了一些智能化铅蚂跑、空间和外观秘,外观也就是在意大利建有一个设计中心缆,在外观上有意式的风范心氛。   从软性来说扣瓤石,我们要付诸一些内涵鹅禾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谴,通过植入意式生活的方式仇反鸽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胳。同时我们也在倡导一些生活方式孟雾,通过软性的文化来塑造情托,解决通过硬件和软件天吹,以及从物质和精神层面塑造品牌胃。   至于未来怎么走九,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求活蠢。用户实际的需求和市场的需求详克,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晤筛,未来我们还是要跟着市场走膛鞠。   李苗苗牧赣:我旁边坐的也算是媒体人纬顷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了啊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蠕虱倍?因为主持人给我了一些问题城固,我个人认为不想问一些特大的问题烩京,就想问问这个问题鹊父。   付继仁喷捍彻:谢谢李老师蚕,这个问题还是挺好的溅讽漠。刚才您在问的时候朔塘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凯捍。   一点资讯是比较新型的资讯平台丰靶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啼呛,我们是做平台棺,不仅自己生产内容镐墩,同时全网抓取内容拢还巷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓶,再把有价值的内容分发给需要的用户人,完全是自动化借、机器化的娃。我们怎么去帮助车企呢监小头?我分享一个数字胃笨。   在过去一年番退垃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坎渭辫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叭谓,第二是移动互联网的平台宏累,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用付措。很多的车企其实在做品牌的时候迫笨厂,都会要求最终的效果痛涣。坦率讲乡渴,以我个人来讲这其实是两个事翔谅孤,因为品牌本身是非常感性的碎分,效果是完全用数据有结论的其纺米,就跟一个人去吃一样胁,吃了四个馒头饱了冯,不能说只吃最后一个就饱了捷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量田氏虚,现在我们有几个大的方向眉,第一是更技术化的跟车企进行合作碑驹毕。比如说从去年开始该罚,我们跟上汽通用进行PMP的合作卷琅骚。客户自己建了一个数据库界眯,就是把用户进行了一个分类仿绍箍。然后我们每一个用户来到我们平台上伤蜡,他知道哪个用户对应了什么车型李,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拟骚,也就是把他们的流量经营得更加科学欠浮吝。   这个给到我们之后擒拾傻,又发展成了一个新的技术驱动修。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桑猾坑,还是看汽车外观的细分多省。这不仅可以推荐具体的车型芭,也可以把具体的创意自动化素,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缄类,这完全是技术化的匹配仇。   第二点惨帆笔,我们是一个内容平台诬妙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妊,能帮助到车企做非沉保好的传播氮,有的时候这些内容并不能够被发现勃蠢。现在我们把广告当成一个引子食,不是一个执行的结果虹孝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苯骚,进而把下一步的行为做好薯骏呸。比如有一个产品是一触即发午猎拱,用户点过客户的广告之后勺涉瓷,我会直接给他推送相关品牌的内容达邦鼎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缴,再去看有没有点这些内容吕艇洗,有没有评论盼困、转发体虫、收藏习,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堪盎亥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试糠囱,把广告和内容进行打通皮。   第三点畅箔竟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娩硅。这个场景是有时间彻缚珐、地理位置和非常多大量的内容和数据虐尖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台夏式。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理办品盒,或者是去日本还是去韩国旅行俺艇芍。这些并不关系到最终的销量提升多少分垮哺,但是可以了解消费者在关注什么安,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性篱驳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谭沸捷,一方面要通过你的技术恍辞、数据实现更高效的转化伪胚,实现现在解决广告主的一些痛点师恍鼻。同时要帮助广告主把服务做好胁贿,说句实在的都是服务用户庞瓶猾,我们产品的用户也是车企的消费者雀反衔,怎么能够把这些用户服务好栋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值把等沫。   李苗苗荡:付总说得很好船森,借此我也想说几句融捂衫。我看了一下嘶露吨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人处河,也有一些厂家的朋友蚊,我们每个人都是汽车人滩告队。   我在想捕全纬,得益于这个好的时代蜗晒胎,既然是说品牌睡痞感,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蔫时稻,无论你这个媒体叫什么名字尾,找没找到自己的定位揪泵。无论你这个汽车是什么品牌瓤,你的用户在哪里暮童。过去几次会议主持上都说四个W睦通家,也就是我是谁鹿浑挝、我的用户在哪里衔秃、我为用户在做什么超公讹、我还能为用户做什么壕。包括媒体也是一样税瓷,我是谁(什么媒体)捷鲜抢,我的读者在哪里儒木呐,我为读者写了什么样的东西萄怒雇,读者看不看崩猫,这是不是你的读者群要看的短敝亩,最后是我还能够研究我的读者翘挽、研究我的客户系踏、研究我的用户皋卿逗,我还可以做什么狡掣耍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悉遁,一人问一个问题就结束高湍窗。   请问杨总辰峦,刚刚说了这么多触痘彪,就一句话肆镐穷,什么是品牌淌袄?我们说了半天品牌谅。   杨学良廊粟:我觉得品牌就是价值纤插,消费者买你这个东西值不值提磷娇,如果他觉得值了驰,就认可了你的品牌来。   许翔泼缓计:我就按定位的理论从簿括,品牌实际上是一种品类的代表肯久,消费者是用品类来思考花,用品牌来表达略。   肖勇断敖茂:因为我是做销售的梁,我可能最直观的印象课,我觉得品牌首先是一种价格蟹涉唱、价值体系府,同样的产品能够比别人卖得更贵看,别人还愿意买我的忍污届。同样价格的时候竞配腿,别人的产品卖不出去刮荷卫,我的产品能卖出去芜嫡薄,我觉得这就是品牌礁。   第二蹈,我觉得品牌是一种文化舶百。可能有时候不一定是冲着我的产品来买都,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势世合。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候玛,但是我的文化能够吸引他豪连,我觉得这也是品牌的一种表现粪泵淌。   陈思英伍杰钢:品牌首先是无形资产脯贫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蕉巾。第二也应该是产品履,可能是一个标记形剐、标识驮体炼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弄东隆,在人脑海中所有的记忆嵌。   其实品牌的英文是来源于MARK涂哎,就是在没有货币的时代物物交换的时候撑,在畜生身上有一个MARK媳袄,Market就是营销承墒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀暖。有一个比喻偿,品牌就好比像银行储蓄驾股立,储得越多品牌价值就越高冷陌。   余波呢:我觉得品牌在直观来看就是商标冉,另外是产品虚糜耿。真正给用户留下综合印象的是产品塑曝说、服务和文化的结合勿,以及对用户的印象及感受就是品牌靛。   付继仁冷:我觉得品牌到现在这个阶段舅帽洁,也是一种共鸣品,像营销1.0是以产品为中心刻,营销2.0是以消费者为中心际,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辆顶,这三点都离不开品牌屠鸥锯,但是代表了品牌不断的升华毋蒲径。同时品牌到今天来讲崩吾,不简简单单是一个口号檀光、标签堡、LOGO年谰,还是一个行为准则挞妓换,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台袜,还是每一家企业户蹭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务室如,并且怎么样高效地执行和检测喂淋匿。   从这些来讲聪萝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汤仕,如果想清楚品牌一定能做好轰恨,至少能够对我们服务的那些人做好查唤疮,那也就足够了楔潮。   李苗苗涟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鹃扭戮。关于品牌几天几夜也说不完坚伦斥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涕莎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌线骏。   谢谢大家在座的聆听迫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳 版权作品芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎悲,严禁转载观杆叛,违者将被追究法律责任逛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闭拐烩,车市销量连破发展记录柑,这也是问题的时代菲鹃,多元化骏娇录、碎片化挎,对整个行业提出了更高的要求苍孔。一切都在变掏磐略,唯有不停思变方能随机应变魔笔。2月18日桥沤鼎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浑。行业内百余位思考者和变革引领者藩,与120余家媒体相聚一堂形湃罕,在“变与革”的大会主题下狡,共商“品牌与营销之道”珐,把脉中国汽车2017完贿。   东风标致总经理李海港借危、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呜夏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东次、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脊揉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脸贸淡、奇瑞汽车销售公司副总理范星泪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冻媒。以下为发言实录棉裤怖:   互动环节嘉宾合影   主持人谰苹挽:2016年是一个销量大年骄雹,更是一个营销大年安。从二维码营销到VR营销关搐吧,从下沉式营销到自主营销雀亲限,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侈,广而告之悄悄地变成了城会玩趟,车依然还是那个车头坟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢式瘸? 第二场论坛的话题为事舷:中国车市新战国窃,车企将如何做营销汞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鹅橙类:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流探袭挠,现在重担在我身上韧缕己,由我来主持第二场论坛戏,和各位老总探讨如何做营销鹊舍努。   因为第一场是说的品牌悲荆,品牌建设也是非常重要的一环暴,我们现在就把品牌这一页翻过去沁容闷,就说一点营销其他方面并河,比如说跟市场捌旱你、营销相关的一些事情晨。我们今天的这些营销人陶赤陋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颇弊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群筐苯,因为他是面对着全世界最大的销售市场浩。面对的是最高增速的市程纭,现在技术和产品快速迭代土律,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性冈锰,所以他们是非常幸运的郡溺阑,十八般武艺怎么耍都行谅匪。   同时很多营销人也在自嘲窃峨,其实汽车营销是最苦逼的一群人闻,因为我们面对的是世界上最全的品牌独雀罐,我们面对的是最多企业的竞争谈,我们还面对的是最难以琢磨的肮仍式、难以把握的政策环境和最善变的消费者肚芜。   当然了我们这还不算最苦憨安,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搓,所以这样的一群人的所思所想蛾雀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开洛附京。   汽车品牌最新的一个品牌定位铃氯,在座的应该就是汉腾了辩畏鞭。请问汉腾汽车的副总防、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拟橡,您给我们简单总结一下坞窝妒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碎勾颊?   于晓东祈角呢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会兜葱恃,让大家来了解汉腾汽车竭帆。汉腾汽车目前是全新的品牌坊,2013年11月份成立镶,5月9号品牌发布刊灿,9月6号新车上市熬攻,第一款SUV产品汉腾X7居哪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辜搓佃,本着向同行和成功的标杆企业去学习颇臂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快畅识。   2016年对于汉腾汽车总结来说袍肚,第一点是品牌发布赣贡泛,这是做市场的开端屯。   第二点是渠道掠,对于新品牌是重中之重的工作恫趴,渠道顺利打开的局面突素踩,签约181家丘朴,正常运营150家淮椿翠,渠道作为做销售最根本的工作陌互,没有渠道柯旧练、没有服务蛊科,消费者也无法触及和体验筏摧粮,对于一个新品牌这是一个开门红舱杉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茄槐。   第三点是在市场上抹械么,市场层面上重点资源向一线倾斜渴,资源都花在提振经销商信心田啊陌、帮助经销商达成销量上彼,因为作为一个民营企业就,作为刚起步的企业坝彻狮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屉,支持了经销商的销量贡衅。在品牌和市场的方面描泪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助柑境,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呜凛。   刘小勇番:我们老总对这个企业的关注是发自内心的徐媚,汉腾除了自己营销的亮点之外递楔解,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吝揽,或者对您的触动是比较大的恰缮帽?   于晓东涝:做销售在产品力表达上猫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式储此储,在2016年都说是视频和直播的元年扩呕薄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捂门。包括产品试驾挑战的活动乖,也是和斗鱼做了直播的活动晶踩舌。在我看来在消费者了解产品上辰妓,可以随时随地挪部沁,而且是更加有渠道客观了解一款产品较具。这对于做营销来说鳖,既是机会链,也是挑战础。   刘小勇诞孙秘:请问李海港先生括,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芯氏,尤其是传播的环境破、传播的手段办、传播的模式发生了翻天覆地的变化群透风。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢兑孟伤?   李海港厂切宛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缸粹拐,在新技术仁、新人群和新的竞争环境的驱动下奥兽履,媒体处于变革的时代些碍衡,原来的架构碎片化了提武毛,新的架构正在建立秤,当下处于这样的时代奠雄。很多事情是这样的趋势弛火,原有框架维持很多年保纶绵,突然间环境变化之后碎掉了茨,再重新建立新的架构玻埂,万事都是这样的道理淘。现在媒体环境是什么样呢伍都居?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)曙。这样可以导致媒体的平台化谓府,另外是媒体人的职业化或个体化无妮。   简单来讲捐懒拾,我们以前是自己做东西坏镐,自己在自己的商铺里去卖铃。现在不是了颇毁,现在可以自己做东西乖放,自己去租商铺疚晾,有的人专门提供商铺鄙彤,有的人专门做东西判。这样可以做专业化的组合肚,效率会更高闻尼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咎铅,红姐以前是媒体人怂逝敛,现在有自己的传播平台捐懈艘,也借用了社会化的平台嚏谋矛,把最好的内容输出炭净才,她做最专业的内容弥耸。我想平台也会用她的内容损裤,未来的板结新的架构就是这样的固刮。   在这个架构下作为厂家要适应结秘,东风标致已经做了这种尝试颈操,去年把我们的公关公司能力削弱阿,因为他们的稿子太硬了堵骚返,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人令肖山,从专业或从第三方的角度看待东风标致兑,我想他们的稿子会写得非程炼常好咯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弥铅,这是未来的趋势禽。   刘小勇提咸垦:我听到有一种观点痪仙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嘎排,我就抓住了更多的消费者叙懒懈,更精准便舌,我的销量就会增加舌。但是有一种观点认为悸币坊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盘陇?如果总消费需求没有增加顺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后技芳,是不是大家又打平了龄。就像一个剧场理论誊鞠琉,原来都坐着看戏醚貌谦,后来都站着看戏了宛晚,其实看的戏是一样的灵倍忌。请问奇瑞的范总姑蹋隆,您怎么看这些新的手段摆疏、模式对销售营销的作用蹈魄?   范星崩互:首先感谢红点汽车伯财坍、感谢红姐妒,也感谢刘主编悉。实际上前面两位老总谈得也挺好糕獭凶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虾。   说起营销描,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辞堆。但是从营销的最根本篓,还是回到对客户的理解萎驰。我们最近几年对于整个汽车市车馑取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整衰汀苛,最核心的是我们看到了两点变化险徘,一个是围绕客户端的消费升级扰苍,第二个是客户年轻化的变化晴衡。这两个核心特征的变化肩,带来了所有客户需求的变化瓢翅礁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展城婪芜。   应对市场的发展叮巫虹,我们称之为整个自主品牌的发展鲍暑封,包括奇瑞自身的我傲,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑蹋快捍窍,年均增长在40%左右的增速搭,所以说基本上属于原始增长的阶段户獭。奇瑞从2012年统渤铜、2013年开始进行战略转型松庙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段探,我们做的核心是提高整个产品的品质目滦醒,是我们整个战略转型的核心惫衔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力风韧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品覆逼、好的服务嘶退绊。2016年我们已经进入到2.0阶段率陈嗜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胆曹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可袍登,整个2016年集团销量也突破了70万辆郡面焦,增速达到28%敬厂衔,国内市场超过了36万辆牌,也是过去五年来最高的一年妥勾。国际市场中亲,我们2016年实现了出口8.8万辆稻,也占到整个中国乘用车出口的1/3闲痢惧,也是连续14年中国出口第一的车企誊。   我觉得取得这些成绩嵌抚,销量数字是一个方面居奸,更重要携、更为看重的是结构的变化怀藤,第一是企业盈利水平的变化淌县,为支撑企业未来的良性发展诵污,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脑窜暖。第二是体现我们战略转型的成果痪磐河,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瞧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鲁。第三是客户结构的变化沦都访,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹲美,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潭,实际上我们更关注的是除了规模的变化爱芦,当然营销数字很重要帆。数字背后更关心的是这些结构的变化昂肖驶,怎么产生这些结构的变化柔舍?从我们自身对新一代消费者的理解骸说,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杠岛陇。   客户体验的三个方面我们一直在做海拨,第一是产品体验免,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)承匙,行业平均大概在35%瓤新,奇瑞可以做到25%菱闺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钦熄旁,今年还会陆续推出更多的平台叔。当然平台不简简单单是全新车型的概念臀。   第二是品牌体验跺喝皮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蚂河,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通福集讹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销雀崇苗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了擦糕板,现在很多企业在做营销过程中视频径、直播方式应用是越来越多了行,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伶。今天消费者接触信息的方式发生了变化狠的。   第三是整个销售服务过程体验的升级墨拜起,在2016年网络规募厩梗和第三代形象店的升级揽秃,为了保证客户体验的一致性骨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装眷虏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桑楞、优质的倍娥逻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冒腔绅,这是我们正在做的染社,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吕,谢谢!   刘小勇愧绢吼:谢谢范总豆,现在的汽车营销无论是从手段凭鲤庐,还是从模式敦斥撵,包括内涵都已经发生了非常大的变化巾航。我顺着这个话题再往下问一下勾寂揪,请问刘晓科总贰施郴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惭素寒、营销套路家,您觉得现在还适用吗糕扩踞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战藏?   刘晓科际挟:刚才范总寇珐娥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势改寂,因为这里面在我们整体来看霖,其实我是一个新的营销人赏,刚刚在这里两个星期弗点谋。我以前更多的经验还是做用户赔蠕牛,去看用户的发展薯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芦烽、网红舞糖、娱乐化乾,甚至还有用户的碎片时间刮谩奉。但实际上反应了两个变化豆唱间,第一是用户浏览的轨迹改变了埠,以前在PC时代刊,大家基于浏览器阅读豢极连。所谓浏览器的阅读冯侥,对于从一个网站跳到另外一个网站董貉,这个成本几乎为零圣沫仑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涪反,只要在浏览器就好话稻舵。PC时代苫,网址挡擎、网站堪孝、浏览器是值钱的科锌。   对于移动互联网讨姓伶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仆芯,对于微信小程序也有很大的期待船材殊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观艘霞。最终来看申辽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流轻恫惹。在这个主流的前提下马讥派,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读虐囤鸥。在这里出现了两个问题戒伤变,也就是时间的问题需。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候岭吮醚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的画。如果是比较泛一些的资讯或APP撤,如果中国互联网网民用MAU看灰谈珊,月度覆盖量几乎全部覆盖邵涂尾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU县坞堂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP何垦。但是什么会不一样檬?就是时间荣脐共。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谢,我也高度认同一个观点啼琴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要袜瘸董。在这一点来说骚颁,我们的营销不是去抓住用户飘宠舵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挛疲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起飞。   基于这些理念的变化稼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尖,而现在发现专业内容看得比较少一点煤沃恕。专业内容对于用户的阅读匙,可能是女性就不太爱看剑,覆盖用户的时长就变短娄妇班。什么东西会长呢两?从2016年逝、2015年的情况来看熄,我们发现基于娱乐营销的网综时间弘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翁,因为可以更好地去占据用户的时间惟。比如说我们投的一个网综节目陶萌,可以有2个小时以上的品牌露出时间痊。   对于用户来说侩曙箔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要护浆头。无论是线上的效凸旱,还是线下的肪。   另外一点拢,我们做了一个用户报告脆套吕,会发现用户现在在看车的过程中灵饱,比如专业的导购呸食糯,发现用户的时间摊、决策变得越来越短廊叔涝,对于专业媒体用户来讲比露,用户平均决策时间是108天速捅蓖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天杯非,这52天对于内容的需求是很轻的联铣,包括频次是很轻的恨刻。从52天开始一直到97天卜坤关,基本上是从几款车的比对到交付定金箔,因为提车还需要一些时间滩截氢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览苫需诧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恭靖娃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接患奖。也导致现在的自媒体更火靖裂,因为大家更相信人队硕编,也就是网红的力量会逐渐发挥缔目,包括IP的力量物帽逼。   营销的变化是跟着人走的牌,用户的体验讽弓、用户的行为发生了变化褐,我们的营销一定要适应用户的改变篙全屏。   刘小勇嫂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秃梁日,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表踏。想问一个跟豪华车相关的问题搬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的幢款,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了姬,从超过10万辆到两三万辆的都有翱渡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挝苏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甜纺卸?或者会发生变化吗阿?会发生变化的话哀醋请,是什么样的主推力量来促使发生变化活雾?   王顺胜别侗瑟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沛娇,作为广汽讴歌这个豪华品牌怜洗,去年4月份才成立了新的事业体制褐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市厦,10月22号四驱上市泡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布悸。   从去年一系列的举措氨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌享辉。像主持人刚才提到了酚送,怎么样去改变格局犯?作为豪华品牌在中国是饰写,像ABB进入中国市场比较早戎览邪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上库锋算,其实我们也做了很多思考入剿律,想跟大家分享一下瞧茸僳。   第一扑蛾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早别卷吨,也是十年左右的时间扭寇捌,也不短团畦感,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间露。作为这样一个品牌要找好自己的定位寺沸疮,我觉得是特别重要的畦弘。我们不是说跟谁去竞争咸痞,而是在豪华市场找到适合自己的位置田,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措橙守捐,包括在上海搞了大型的上市发布会猫,在上海中心进行首秀慕警拭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录你吓灰,这也是用来提升品牌的崔悲逆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV忿须。这一系列都是来提升讴歌品牌的纽。   在后面的发展上取,包括在2017年也做了很多的思考确请榔,就是如何在营销创新上做一些突破辉。比如说植入了体验式营销雾,包括即将上线的体验店祥退蓝,可以跟移动互联和终端毛赂痊,包括一些PC端进行一些互动勉信丝。包括很快会引入管家式服务尸鬼哺,让用户真正能够感受到服务和体验放赎氢。管家式服务是一对一的扇项,能够让你感受到有针对性藩惊,并且有温度地触摸到服务的形式丛颅秦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展兑,我们在形式上也进行了一些创新缓怀赦。   尤其在内容上面凶,我们以内容作为引擎伐辛,创新作为驱动念踩辽,作为后来者品牌宪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置猫侈。至于格局会不会变化涟墟,其实每天都在变化灌慨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拒珐敝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升镜荣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌情风,我相信之后会在变化当中不断求变恋侠舞。营销钨工叙、创新不但要传承好的东西结,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念椭,跟大家一起共享一下倒翘。   讴歌作为新的豪华品牌戳懒搏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌箱贬,希望在座的媒体以后多多关心隙耸烦、多多支持毙炽艰,一定要让它取得成功绷,谢谢大家!   刘小勇功汹:接下来有请江淮汽车李总唱,咱们聊一个关于2017年的话题窖朗,现在年底跋、年初做营销的也是做足了功课腑,关于2017年市场的预判虾还玫。能不能把您做的功课分享一下笨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些青?   李建华迟蜜抚:小勇这个题目“袭击”挺厉害骸庞,营销这个事在台上讲羡救鸿,对于2017年的营销还真没有想得特别细女。对于营销偏坪怖,以前讲欲文明其精神渡,先自野蛮其体魄温略,营销在中国还是跟认知相关兜痞,属于文明其精神发展之内的稀顶。营销在2017年来讲莱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碍,全球规模最大烯寞凌,还是保持增长弹边,需求会很旺盛潘烂炔,同时也面对着一群非常不确定的消费者掣祈,这些都是一些确定的因素丸翁卸。关于不确定的滇壬惨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi衔腥,这使很多事情产生了不确定性掠,也使推广方式产生了变化拆旅骄。在一个变动的世界里要想做好功课纪,关键是有定力把握好不会变的东西朝洽萝。   就江淮来讲题酱,2017年一方面会更加关注用户的需求珊设。因为从做营销来讲亢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涸茎绕。一是用户看到产品外低麻,如果产品很美好密,其实我认为在那之前营销应该下足功夫释,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入背嫁。第二是当产品出来之后储党诡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凡凭隙,如何让消费者跟它产生很好的接触碗、接受它唯懊,让你的营销做到有广度吝、深度和温度杠论,这是营销人需要花功夫的地方邓迁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承好的保留和记录下来性,强化终端的执行力伟。这是非常重要的箩腿,当消费者看到的车是处于被管理的状态潮沮,他就会有好的印象宛县镰。如果是管理失控的情况稠凤典,就会认为这不是好的产品闻洪停。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贾逞禾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乔,这个产品是不是他所需要的下褂,能不能让他在过程中感受到认知和认同思颗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动购,现在已经不太需要你告诉我什么了郊巷,往往会更注重你提供给我的事保殴,是不是我真正参与过的端餐婪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瘸徘店,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涎刹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV相陶迪?可能现在需要一辆高颜值咎匙、大空间绷、强动力萎蹋返、低能耗路随片,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来太幸纯,所以2017年上半年会投放一款S7糜抵。前面的消费者参与了意见勃拖嘉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钞成畦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来幸藉灿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触彩略澎,形成了共同创造的氛围航拱。往往共同创造的东西了浚,我觉得是消费者乐于接受的东西酵黎。未来共同创造颁试,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度门钒瞧。   刘小勇恰:非常感谢李总日。我觉得现在开论坛凤,最难的是请嘉宾全蛔眷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尘另,是嘉宾请来了之后不给时间说糕恕。今天这个恶人就让我来做了醚,咱们就不说了多盾。   最后请每个人回答一个具体问题挤滩,刚才进门的时候有一个调查盟摄滦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几品?我们从于总开始倒。   于晓东税:我觉得2017年应该说挑战大矾,期望更大痕揽诡,我更看好细分市成擅确尽,因为我们也是做SUV的嘛安沧,我们更看好SUV市场的持续增长耗磕。   刘小勇鞠桶采:全行业增速去年是13.6%砂搏攻、13.7%衬沪淡。   于晓东哎让:我预测2017年是10%奔涝武。   李海港几:8%够。   范星乱孟:我就说一个数聊匠蛇,虽然说一二月份看到环比有所下滑卉,但是看这个数实际上同比还是增长的味接玖。本质上今年不用担心秀纫磁,我觉得还是在8%到10%之间绊。另外最近看到1月份的数据出来了涩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额槐交惟,这实际上是一个分水岭寒郴,一个很大的变化常吨沸。   李建华矾:我觉得应该在5%到8%芯混嫩,可能会接近GDP的增速凭燎湾。   王顺胜香嗣:我觉得整体会在8%到10%以上海外盆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嫩达擦。   刘晓科蚀楔汗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点无睫勤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刹,我觉得再加两个点是8.5%绰埔邢。   刘小勇厂褐闯:你更准确了活朴抽,到了小数点后了旱。非常感谢各位老总的精彩分享佰矛椒。就像李建华李总说的瓜,咱们说到汽车营销人魔们臂,媒体界有很多新词来形容犬结,像野蛮执行力或变态战斗力陆非、狼性文化等等冷班继。其实他们是一群非常善于思考的群体虑,他们的思想的深度决定了在行动的效果判,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在雹杉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撬潘岛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈繁:李芳 版权作品臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权氰辅电,严禁转载歼凌,违者将被追究法律责任帕虏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日踩工奥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瓶痪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导停册,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体琳爆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叙沥屋。以下是北汽集团党委书记巳烙渴、董事长徐和谊的主旨发言韩教。   徐和谊侧宦:尊敬的何部长伴滑凌,尊敬的各位领导揭惹擎,汽车界的各位同仁草锈侩,还有我们媒体界的朋友们迷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂省,探讨汽车行业的发展话题热慷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年检犯,这一年间我们先抑后扬肉澜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻悍外泌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辫焚,最终以产销2800万辆赣拐,同比增长13.65%的优异成绩噬表哼,完成了一年的一个胜利的答卷绞垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嗣,为不断探底寻求新方向的中国经济瓜醒仍,可以说去年我们再添新亮点沏诬驶。成绩固然令人欣慰冠,然而先贤有言娠吞巨,一切过往皆为序章娄麓疤。今天站在新年的起点上回望从前缮拓,我们发现深沉变革的暗流涌动奸称谱,启迪未来的创新发展粹幢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思录化。   亚马逊无人超市惊艳登程浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杠层,提振实体经济箭在弦上巷,消费升级引领我们全新的商业文化时代呕酸豆,技术互、商业模式几、国家战略逗绦、市场结构结合在一起女钮图,这种更替的演进颅炉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惶捶,正释放出巨大的改革能量稠,正引领我们整个行业迈进全新的时代绘。   一是技术模式在不断地创新氏耍,汽车行业转型正在进入落地期叔徐撂。最近几年在互联网卷逆吾、智能化裳都、共享经济等多方的洗礼之下氮,汽车行业正在同创新中被颠覆者钙墒,迅速地转变为创新转型的主动执行者甲楼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仕,日系车企抱团开发人工智能技术勾晒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域窍篡碘,可以说剑指出行解决方案奔颊镭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耿猎晒,在新技术僵、新模式领域不断落子焙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烫轨。   二是消费升级勉汗,品牌之战成为未来的新机遇嫩佛。随着互联网思维的逐渐渗透哦唉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念闺涣。情感价值咕阮耸、消费文化氏、消费者价值观越来越得到重视户,网红营销金桨、二次元营销彭难、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势澜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通长便图,实现产品表达与消费者价值的同频共振拧。   另一方面颁固,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书豆潭,为自己的人生价值代言慈售。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题裳寡顷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耍傻穿。   三是提振实体经济秸沏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫划嫡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烂缄郡,就是提振实体经济孟林。其关键在于制造业转型桓烂,转型经济学的研究表明扇铺嗽,制造业转型中产品技术固然重要涕稿,但管理体系更加重要薯茄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化男贺、网联化建设江僚能,就越能发现在信息化建设这种大背景下碍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键觅。前几天我看到有文章提到鸿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎昂。这样的提法虽然夸张祭娄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泛诗,我想却是切中要害的课梳萎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疥伺珊,随着提振实体经济逐步落实妥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坪挠。   四是政策变动朗倒卯,新能源规模化蔑梢闭、市场化成为未来的大方向岸。2017年新的政策正在逐步地落地爆同,新能源汽车格局正在悄然地发生变化桐扭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呛百,行业准入规则铜、动力电池规范条件等政策的制定跋臣奥,从各个角度划定了新能源的市场边界同娠。   另一方面肪泞,碳配额晴猩、双积分率凑考、新能源补贴退坡铰,无不要求新能源发展要还原市场化手段澎,聚焦核心竞争力侧卑谦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妒观潘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规彩。   纵观整体形式的发展顽漏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上呐深闷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毁夸。数年之前贝,面对互联网行业的冲击法,我们以为我们只是需要一个互联网+杏考瓦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折念茅,还承担着国家经济转型的重任坝径贤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望忙旱勤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氖台季。这样的多重任务木,给了我们新的挑战晚功呜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀查舶修。   面对全新的形势睡,面对前所未有的机遇与挑战掳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奢蓝。我们将锐意进裙⊥馔帧,大力地发展创新精神驶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命焙饱磕,在电动化拐笑甜、智能网联化硕氦、服务化镜、国际化等方面加快发展步伐挥彭,不断推动新技术翰、新模式的落地生根胖氦台,不断地发展新能源汽车静,还原城市绿色健康生活旱卯。不断承担经济转型任务拆拦枯,推动传统制造业的升级愤。   面对未来干,我们将在以下几个领域寻求突破密靛泻:   一是加速智能网联技术研发钨识尺,打造智能出行的生活方式悔。2017年拉斯维加斯的CES展上鞠肆购,北汽全面推出了我们智能化的发展战略饥谷坟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辩萄毕。当然不只仅是和百度缉,还有其他的国际国内的公司庭境。未来瞄准智能驾驶窖律、智能互联倪刃、智能座舱等内容肉停,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奠较,为出行与城市生活打造系统化的智能工具趟晦。   二是加快新能源汽车产业化腑浇,践行绿色环保发展目标啃。在新能源方面潘另错,北汽秉持环蹦姑逋茫靠大家的理念签,不仅造优质的新能源汽车产品谋,更要造消费者愿意购买的新能源产品起绕凛。尤其是在补贴退坡刷酒钵、行业回归市场的大背景下懦,北汽集团聚焦资源哭圈、聚焦技术窟、聚焦产品董普粪、聚焦市嘲场,四位一体严密把关整个新能源产业链靖怠,为消费者提供既有颜值疯变仍、又有内涵的可靠产品丧侨离。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念埂斡冀,共同守护美丽家园煎砷。   三是加速国际化资源整合厕,实现中国品牌的全球化诞沸。2016年魏踏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锋,实现了北汽国际化搞烂谐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破市。配合国内的合资品牌关倦订,服务于全球布局研发基地橇,北汽全球范围的资源整合梦壬晃,已经进入了研发痘立、生产啦粉炒、销售牢湍胜、金融警窜、人才和品牌全方位互动的良性循环放滴。   面向“十三五”鳞,北汽将继续深化拓展东南亚鄙、北非惦势话、中南美戎娄拈、东欧等重点市场的产业布局趟,使中国品牌的影响力遍布全世界霖混汰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级降菇。   四是坚持服务化方面盆俺,推动制造企业转型升级暇。服务化既是国家经济转型的方向蘑,也是北汽自己产业升级的主要目标辜。多年来我们在金融颈蛋篱、产业投资惫邓摆、后市场斥、出行服务等领域多点布局豹藐厕,随着时代向智能网联方向的发展护,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卯。构成从业务到管理体制摄鹅,再到基础设施的科学发展体系缕,不仅提高了资源的利用效率段喜汞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化婚。   各位领导父,各位同仁爬人,媒体界朋友们危,闻鸡且起舞频剔,风好正扬帆裴,新的一年已经到来案篇揣,新时代也正在开启机遇的大门齿古,让我们携手共进坷莫翻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒替:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屯抄,长城汽车累计销量达107.45万辆歇额腹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舒栋矛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷艾女,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军示是匣,其中哈弗H6占比超6成惟,达到了58.07万辆骄,同比增长55.58%捆纯烂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻萍,2017年2月19日昂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丧靛胺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年百诚,我国汽车市场销量首次突破100万辆哎祈,高速发展25年后的今日琉牧拭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呐武。中国自主品牌已突破百万辆松事,那么能否乘胜追击逾越200万夺、300万的销量目标善?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能焊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中口肛,用他的话来说绍,“这是很了不起的一点贤培广。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件监淮速,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心授,从另一个角度来讲抽嚷堤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来街凉释。   安全扩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陇谓石,分析其中最重要的因素贰,魏建军表示脚抚,回到20年前奥,受到成本和技术等方面因素的影响黎号,自主品牌造车很难把“安全”放到首位维吴屯。而当今时代寺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标热耙蔽,其比重也在日趋增高罚哆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了葡拓。他还透露末米赎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卯,打造全球化的研发体系岭糖驾,在主纤、被动安全技术眷枢瓣、智能互联磕宽配、自动驾驶等方面戳围,形成领先优势款。   说到自动驾驶技术毖,放眼全球汽车行业浩豆店,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鼎狠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命安割惋。哈弗将采用北美甭、印度派逆结、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统跨捅亩,据他透露豹顶皮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饱肩,目前正在进行路试恋竟问,有望在2020年后投产割辰扑。“我们的最终目标劝粳丘,是推出完全无人驾驶的癌炔、最安全的 SUV 就。” 魏建军说到滩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标唇,魏建军说到芜漠撕,2020年暑霜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军都姆。对此佰史档,哈弗规划了四十余款新产品仕系,覆盖全部的SUV细分市场扩缸。到了2020年夕艾颊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亮,在规模上超过吉普汇泉砷、路虎晴,成为全球最大的专业SUV品牌痘森。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锈骇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时是,魏建军回应道媳水,要取得这样的成绩主要来源于两个方面活,一方面要靠产品快速地更新迭代奋獭滦,另一方面则是丰富多样的产品规划肌,这其中就包括新能源方面的建设红统恢。据悉沁干,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型七祥闪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线受惦讨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择糠娃。除此之外尚杜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣尽,目前正加速推进全球化商业的发展椽伐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灌舵。   2016年醋版螺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鹤奉舰:WEY登场之后哈弗应如何定位蒋?魏建军在现场表示碉沃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化矢搔。相反踞碧,哈弗将全面发力15 万以下市陈础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棱情。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针跺瓣夺,而“聚焦”就是集中资源题,打造产品和服务的差异化优势圈挟灌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”岁咯耪。先做强膏、再做大渺,这正是哈弗理念的核心所在媒挨焙。在盛典现沉Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一促,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍迁驰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瞬煌施,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腑煌玫。据了解化栖,长城经常组织经销商团队去日本考察鸡笨红,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炒。这正与长城的发展观念高度一致乖。魏建军透露俗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”闺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝啃泼矮,经销商们也未曾有过动宜狻,这正是“稳固”所体现的重要一点浮登琼。   长城汽车总裁王凤英表示蟹甜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系噬刹。 她认为股,良好的厂商关系是相互作用的告混,只有让经销商满意昧餐,经销商才能够让消费者满意蹬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中珐,这是层层递进的作用效果兔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胚艇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么府悼?哈弗给出了自己的答案绣壬册:200万的目标即可上路帮兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扁荒芳,在新能源汽车补贴退坡后烦俯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元馁膛僚,这个数额占车辆销售价格的40%催。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响颓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续壁辫达?未来峡杭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蕾惩杆?2月8日下午炕衰抱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示期得,2016年晚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列遍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谎蒜臀。随着核心技术差距的缩辛肴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卸筒通。但是龋恃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赣,巩固和扩大这种优势逃,还需要政策闻、制度和市场三方合力读填侥,打造可持续的市场化发展砰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布啸,但是从已知的美国蔚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置铣送,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%昆洗。同时级,公共类充电桩接近15万个的发展规模伦乔情,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匈。   “走在世界前列嫌丝窍,不仅是体量和发展速度位居世界第一苦煤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阮渺纬。”许艳华表示么,经过近几年的积累汰端迪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杀、制造和营销的体系能力沏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变添赎,产业链基本完善面。整车捐洞嚷、动力电池轿、驱动电机系统性能大幅提升恳,市场主流车型的动力性难孙、续驶里程俱、能效界奶倦、可靠性浪缎泄、舒适性明显改善北兽,整车屉旗厢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展漆,新能源汽车市场覆盖率提升委帕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国幌薯亨,占世界市场比重约为50%袍樊痢。按照已知的企业规划筛舞度,在乘用车领域辛,2017年我国将有73款车型推出晦,进一步满足市场需求皇题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时版僚绩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步履,整车单位公里行驶成本也在下降躺色离。“20%的成本下降画官魄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价掏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惦。”许艳华对《中国汽车报》表示率,在规模扩大成本下降的同时项泌归,市场竞争下之下齿铃童,企业会做出有利于市场发展的选择传双睬,也因此形,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右案八。   许艳华判断海,2017年茨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强彭刨,预计占比会突破70%阶蛾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瓤,充电基础设施也将继续保持快速增长棺第。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纽擒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列峰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缓问,在此框架内绅棱,到2020年馁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惜芒挖。但是补贴退坡后怎么办公柑糙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嫌挖冠。”许艳华认为编龄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移斗瞳负,让新能源汽车使用成本进一步降低节你,才能保证其持续良性发展囤仇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件破酥呻。目前立悉叔,无论是整车伐涧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确新沦,剩下的就是政策实施好的问题洼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赎辜宽。”许艳华强调父,我国需要基于长远发展的政策驱动体系琶,2020年到2025年是重要的过渡期泛屠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纤绰沧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用复付忻,这方面我国也走在世界前列腔拇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》竣送,进一步落实国家新能源汽车发展战略集,保障车辆和使用安全停。   不过骑伐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议希居。针对《暂行办法》壕径谎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哆徊箍、10%和12%的比例募苟羚,调整为5%挪涕、8%呜歇境、12%的比例齐犊楼,并允许2018年抵、2019年负积分可延迟一年抵偿篇揩耐。同时江,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定戳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢摧,丧失中国已形成的比较优势良咕赫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用适靠蝗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台池,以便企业开发和商业计划的制定玛立椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时癌辑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景悉。犹记得2015年7月唯艰经,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车干丸贾,并对这些汽车的车载软件进行升级盼憋脐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坦距吝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贰、转向系统以及车载系统翠。    如今收瘫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置霞辟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哆蹭玖,如果没有行业安全标准来做规范撤媚角,或将引发不可想象的严重后果饺祟。在我国韦砍,作为国家网络安全的重要组成部分暗汕淌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蛊。《中国汽车报》记者日前获悉揉,《车联网网络安全白皮书》己、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呸家。在发布之前冲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖末,他告诉记者瞧豌扣,车联网网络安全即将拥有“指南针”鲍的队。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》经:《白皮书》拔蓝、《细则》出台的大背景是什么本捌?    庞春霖概敦科:在节能环保辑、安全舒适路猴,以及车联网抄、自动驾驶屏却赏、智能交通等方面要素的推动下兽投谋,汽车正在迅速IT化牵漂痘、智能化滦。与传统汽车相比按顷秦,智能网联汽车在节能减排量、安全舒适方面具有前所未有的优势熔,符合汽车工业案、交通出行方面的发展趋势嗣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战位。在互联互通的背景下净,没有网络安全充分保障的情况下亲弦奋,智能网联汽车带来的可能就是灾难鸵掂菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日穆任,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》让,明确要求网络运营者(车厂场、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桔,应当依照法律抒勿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娟丹,采取技术措施和其他必要措施惕呐崎,保障网络安全面悍、稳定运行饰,有效应对网络安全事件联杰垃,防范网络违法犯罪活动尝捌么,维护网络数据的完整性惶奠、保密性和可用性擒。网络相关行业组织按照章程离处乔,加强行业自律癌,制定网络安全行为规范舞悲,指导会员加强网络安全保护啼己,提高网络安全保护水平逞灰罢,促进行业健康发展湘旁氏。”该法2017年6月1日起施行散。    2016年10月23日怒,在前期工作基础上钠,在工业和信息化部等部门指导和支持下怖殿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沥纳番。在前期承担某信息安全专项工作的基础上目蛊,2016年底备,以电子科技大学为主任委员舷裳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)父仕怀、中国信息通信研究院差、国家互联网应急中心沛、中国联通沪镁斧、中国电科第30所兢炽、奇虎360毋评杠、博世为副主任委员蓄惦,联合国内外70多家整车凌蔑塘、芯片婚剿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疥埃:车联网络安全委员会)正式成立金汰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求饭吕,在工业和信息化部踞翰忿、国家密码管理局啥、国家网信办等部门指导坑囤吕、支持下粱魂,车联网络安全委员会于2016年底组织杯典羔、协调产业资源纷石,以我国自主和在华骨干外资车企倡淀磋、终端和零部件厂商为调研对象农,先后完成华南绦很、华东达、华北焚退搞、东北秀先、西南地区调研工作靠南,充分了解了车联网网络和信息安全政策筐傅刀、法规棉车、标准现蹬、产品涪、应用等方面的实际情况与现实需求吾希崎。并组织与协调联盟内外资源霖麻呐,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛋抱灸、法规冉宏、标准的研究绍化,形成《白皮书》逛禄、《细则》骸脊垛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轰谩病。    《中国汽车报》就:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖福:随着车联网发展堕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件僚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规澳、技术标准抚、产品及服务体系的支持辨。从调研情况看爱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欢门,缺乏可靠和一致性的基础工作潍戒,因此需要我们及早采取措施屯,完成网络安全方面的顶层设计工作赂祈辩,从政策篙、规划甭疗、标准射谓、技术冲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯,分析国内外车联网网络安全的发展现状鸽便嚼,为车联网网络安全的后续发展提供建议敬覆,推动车联网网络安全产业的快速发展体。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屁,从企业蝗辫承、用户稳聪、政府需求出发嫡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酵尼,结合车联网的行业特点和技术属性睦切,立足当前现实和未来发展趋势蕾肠,提出帛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系接潘、指标和建议汲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恐苯,提升网络安全防护能力囊热外,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施僳瓣。    《中国汽车报》艰浚铃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定黔校?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敬,对现有车辆和新车产生怎样的影响氮?有没有实施的时间节点景?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高浚撂?    庞春霖概啃新:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南革陋铜,并不涉及强制性标准和法规杆赏。同时通过产业宣传缉秆屠、贯彻和使用沪,不断发现新的需求和不足饯畏,并加以完善险。但由于网络安全形势的复杂性腑唉卑,以及车辆作为一种重要的交通工具姜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台覆。    两项文件本身就是在调研基础上试,听取产业单位需求而形成的蓟杰散,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烹,减少大家的迷惑和疑虑眠李,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动昂,切身维护好产业和用户的根本权益前澄笔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品庭抵徽,当然会有成本在里面庞萄警。不过从发展的角度来看午沸寡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匹将底,属于必备的系统埠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暑蚀。同时懈棉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点竞,也会赢得更多消费者的信赖喂。    《中国汽车报》嘛陷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锨捕?自主停、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摹停?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胃?    庞春霖履:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作渐,其中一些关键技术和产品奢儒惋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试虐哭痉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脚甫坝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分豁部,那么就像现在车辆的保险杠峡魂耸、安全带取匪、气囊侥、ADAS等等常规安全产品一样计,无论自主还是进口车辆毁并奔,应该都是一致和统一的要求鬼,并可以采取现在车辆型号核准等方式缸,推动车联网网络安全产品的安装垃胸、测试佳狄、使用帝屏、维护和服务珐溃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胸吻峭,首先是人们的意识问题辆撕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敖城校,但对于车联网网络安全却毫不在意矮逢渺。要知道肺慨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颗睬检,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂禄随酱、多变穿猴冷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片渐、软件等基础技术扛,对于自主车联网网络安全产品而言谱,投入比较大袖、周期比较长奶、效益回收比较漫长丛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长维,从整车企业蹿,到零部件较碗、软件侗、芯片供应商漠橡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淀惹挝、人才队伍犬、产品体系竿瓢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辩,也非结构化的治理模式桶览胶,需要新型的伦理投设辱、法律和技术法规给予支持蹄拇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疤诫互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   1月18日怜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耙。引人注目的是底托高,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起般,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茸邢。EC180之所以有如此低的价格痘蹦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴箔。在补贴退坡的背景下屋便岛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搭袜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恳记?在发布会后骏磁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访唬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纺悼萍,以及2017年的经营策略与规划袖。   《中国汽车报》邪烦颓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义送按?   郑刚痹: 北汽新能源有两大类产品平台脆楷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啦,包括EV券赊、EU洁舜、EX柬颁登、EH四个系列惯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撩胖缚。在开发之初辑,我们就对其有一个精准的定位与期待仟挪。   北汽新能源在两年前预计到洽快胯,新能源汽车的3.0时代即将到来蓉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格施叮泡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涸壁撂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伶使。   目前惨牡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握册段钝,这没有错输蛾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术介娄,并没有推向市场的现象贤趟。我认为弘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合封,也没有认清正确的发展方向烹耸。   因此朔盯,在两年前开发全新平台之初挽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汕梧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扳谴惋,这种做法目前看来是成功的淘尝顽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乒烙、造型闹、特点以及价格之后忌粒林,大多数人对其给予了极高的赞誉锯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脊。   在成本控制方面纽叹,我们认为还有压缩的余地镰惺,通过不断地挖潜降低成本狮,我们认为可以让更多的人开上这款车逆挎,不过这需要一个发展过程醛。随着销量和产能达到一定规睦侥危后寂,我们会进一步整合资源币、降低成本浇椿,提供给用户性价比更高的电动汽车琶。因此悉怒慑,就目前来说亩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力班寄感。   《中国汽车报》痴捶: 面对补贴退坡渡芳释,EC180为何还能采取目前的低价策略陋烦?北汽新能源有怎样的发展战略钠究潜?   郑刚疆冷: 从当前产业政策来看奢尺,全国各地的补贴额度不同甫焕,流程不同忿龟扛,这都带来了公司内部成本摊销的问题昏绷缎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难偶实。为此舍顺,北汽新能源成立了卫蓝基金幻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乐腺泻。这需要企业拥有一定的资金储备惊叉。只要差异化的地方补贴还存在匪,卫蓝基金的使命就不会结束蒲腿痞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会害蓟。只要发展的规划清晰锌帮跨,我们有能力也有信心做下去抗提廉。因此鹿瓣鹊,我认为当整个市场达到一定规姆九桑后石将,企业才能做大做强崎吐。在我看来串罗剖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的勒,而不去考虑社会责任毛四。只有兼顾了二者情赊墨,才能获得发展与壮大粒。   就北汽新能源而言吉,如果年产销量达不到10万敢,那么就没有持续发展的能力那箍埃。因此现,我们公司定下17万辆的年度目标肆簧,并将在4年之后达到50万辆芥河。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陆豆。谁先占领制高点舵五,谁就有效益脆。新能源汽车市场的成本杀手竿侈,也将是市场杀手界梯。   在竞争过程中剑莫臂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手萝芒,而是以传统燃油汽车为对手翁袒。因为它代表了污染檬删,势必要被市场所淘汰量豹乓。   《中国汽车报》卢怒扁: 新造车企业的强势介入叛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响豌?   郑刚仕肋任: 与跨界企业造车相比湍,我们的优势正是他们的劣势瑟。依托北汽集团挥烧,北汽新能源有着很丰富涎、庞大的制造资源饯划镰,有巨大的产业链规模优势纪捂吉。在互联网体验方面犊矾,我们确实面临一些挑战叔,但我们在造车工艺薄昆、供应链与流程方面有着更强的积累馈帆楷。   在我看来迷城雹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抗,这些可以相互转化忿厦态。我在发布会上再三强调炭苫纬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惫,而不是新能源汽车厂商魔喂烂。如何能够最大化地提升电动汽车性能慌虱,创造差异化的用户体验和品牌价值禽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向颠。   目前澳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抽蹋疗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户粒烽。在这三类潜在的用户中啃昧,我们的发展空间都非常大差菊篱。   对于新造车企业而言蝎邯摆,他们确实会面临诸多的挑战窝壕。我们在发展过程中遇到的挫折吾粮,恐怕他们也得挨个体会到惠,但这是一个正常的发展轨迹嘛。因此虫怜,我认为这是一个跨界融合的时代恢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制饯附,将思维与资源彼此借鉴茬规痰,从而为用户打造更好的新能源汽车绷签。   《中国汽车报》土: 北汽新能源目前的两条产品线岛溪疽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里每?   郑刚居: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线爬费,ARCFOX则走年轻与新潮的路线菱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异黑白。相对而言湍蚊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友釜、邻居恫退收、亲戚挨嘎残,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比雇湃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人景,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缸。因此在性能层面图炭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化欢摊唾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绿匙亲。   在智能化方面疼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用羞。例如ARCFOX将会在社交如菇宿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性盒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涸绿靖。相对而言啡旅栏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邯藤募,智能化水平也将上一个台阶斯斯。未来噶世播,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现割。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上愁。   《中国汽车报》妥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抖,公司将如何利用这笔资金飞洪?   郑刚全桨漂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沮,将实施不少于80亿元人民币的融资疾剧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平幢。无论是电动化还是智能化耸哥涩,我们都会在研发上投入大量的资金街疼钢。目前浦,北汽新能源的研发投入主要在两方面捕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嘎快。   我们希望引入来自产业链的投资方揣漠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展隧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迹删楞,智能化成为卖点澳。   目前讳缝蛔,北汽新能源拥有了三个生产基地闭柑,现阶段产能还有限鲤撵饥,每年只有20万辆的产能持懈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地活罐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源售屠部,从而可以更好地降低成本青,提升效率弦投奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁澈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员叫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天赏猾,大众汽车集团管理董事会成员氓碳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谦。1月14日庆守递,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员壬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乒茹才,他在长春见证了《一汽惕式、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午供颠联,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腐桶亩。    新能源汽车凌坝涎,重中之重    尽管行程密集惧疟,但海兹曼依旧神采奕奕每。他有理由高兴瘦浇茫,要知道碳鸥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车畏考萎,比上一年增长12.2%护。即便如此长架杠,海兹曼在专访开始时淋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”醛丁。那么大众还关注什么膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车堕俩。“到2020年推捕玫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拨味溪,目标为150万辆槐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣浴;同时称适,大众在中国的新能源汽车路线某时琴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡须。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说头坛退,40万辆及150万辆的目标中邓暮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谢袖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稍,海兹曼称狄屑残,这要由市场及车主来决定悉饱。此外炔师,进口新能源车虽然是个“小头”伐娃,但会涉及更多细分市炒崽怀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择红貌。    奥迪与一汽合作陋璃悔,加强再加强    就在1月16日傍晚钨寺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽许、奥迪十年商业计划》退逆韶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转怪滔拌。海兹曼见证了这一协定的签署堡墓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锣赦:“这是一个战略性规划帝,不仅为奥迪幸刑史,为大众防堡刻,也为一汽明确了发展目标昧焕财。三方达成了共识揪嫁,而这一共识不仅在传统燃油车方面趟,更是在新能源汽车和移动出行方面强。”据悉骏星,双方将针对21个核心领域开展深度合作七。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嚏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场断窜环。其中驼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点倡。同时加祭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上动,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哭承堕,包括莆:智能互联铜、移动出行芒、联合数字化项目李、金融服务合作等众多核心业务领域嘶。    同时尽赦柏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粟肩陪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牟赋哄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晃赤垄。    “对于奥迪和一汽来说假,总的框架已经搭起来了挛岗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剐侥。”海兹曼笑着说壕。    上汽奥迪垄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谐,记者自然不会错过追问的机会吝棺鞍。    海兹曼进一步透露零寸肃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系箔将,但当前的重点磺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作措巩,形成长期的更有建设性的伙伴关系搁谓。“除了十年商业计划的内容之外恃嘿别,我们同时也更加重视解决经销商的问题宪深,更加重视经销商的权益泻。我们要更加积极地回应经销商的诉求傅板,解决他们的盈利问题槽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”备,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耻寒?在记者的追问下辖,海兹曼称剐叹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进森,并且经销商的问题解决之后钳挡济,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”攘。    至于具体时间表狈澈酬,海兹曼透露狗蝎南,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行俄媳廊,最早要到2018年开始晨蓖悔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁裤腔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任邢,各位朋友芦题,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淋邵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蛙贝抬。   题目是“坚定信心闲,持续推动中国新能源汽车持续发展”怂榷。汽车的电动化是大势所趋睹将吗,体制优势是推动发展的根本县儒,然后就是坚定信心什酸坷。特别这几年新能源汽车发展很快激怂,产品的成熟度捷、政策的全面性伶摔罕、系统性囊峨凡,老百姓的认可趣傲碳,这些是电动车惩驹、电动化大势所趋辫皇。大家可以看看长汾,我们今年2016年差不多是50多万台琅行挎,占到全球67%眉胎。从增长趋势也可以看到督蘑,从2011年笔围、2012年廷清迸、2013年挟、2014年什,特别是2014年乒昂赤、2015年坊畴,包括不平凡的2016年孩朴,虽然有各种曲折灿,但还是获得了很高的增长赫卫莱,大概有50%卫囤纱,全球占比差不多有60%多腻返。   我想讲几个理解和发现川。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嗓,做的非常彻底溶。我们可以翻看一下2016年的数据丹淑,2016年中国公交大巴便花,不包括旅游大巴蜜,总销量大概在10万台左右钡,但是我们纯电大巴差不多7万台诵画,插电式混合动力是1.7万台雀,加起来大概是87%拜暑,占总的销量接近90%惺田村,这么高的份额惦穗即,我觉得差不多就在3年左右发生的弯诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去勘太歉,到2018年活杠薪,我们认为在公交这个领域里面膳点,燃油车会进入死亡拣。很有趣的是2018年鲁,如果你要在欧洲或者在日本培姑,欧洲澳、日本一些主流的燃油大巴的制造商挛害,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酿抱联,或者刚刚接近路试晃勿客,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化校沸。从这个感知可以看出糖沧茎,中国背后的推手是什么冲泥,为什么这么快搔繁,无论从技术炼阜公、从市场磕、从体制母。因此我觉得第拿提,体制的推动是推手节,因为公交很容易充电梁,固定路线寝敖,固定区间憾空诗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的京,大部分属于国有体制磕,政府有很大的话语权内,公交的排放巨大勤,一台公交补贴很高貌贫,但它排放更高椿。一台公交我们算了算概添,早上5点上路拿坪奥,到晚上差不多10点下路反,一天工作18个小时级沃,相当于30-35台私家车的排放谜。因此懈,我们四部委在推动产业政策里面驾男探,花了巨资在推动这个产业递沫痰,但节能减排的效果是最明显的唬薪,而且在全球保持领先度也是最突出的丧采得。   比如像深圳拦蹋,2015年翘、2016年泼,大概2017年上半年卡秘灯,就实现1.5万台公交全面的电动化文必,这一点我觉得也值得我们中国骄傲晃靡。而且这个产品坏、这个领域我相信还能保持持续的领先糠,和乘用车检切、商用车比咐,和一般的卡车比肃认,我觉得在大巴这个领域里面拎金脱,我们中国无论从技术泊烫、从供应链漆、从规模靡藤、从市场地位瓷内,还是很牢靠的踏。出租车可能是下一个领域逞,我们相信在未来3年里面丁评潮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道徽怪歧。   优秀的体制助推妓兄僚,产业快速发展渭人。即使2016年不平凡的一年里面翘半吹,国家有很多政策筷骆,像国务院2月24日政策常务会议郎疗尽,政府公共采购配额详京瑟,7月6日马凯在西安有一个专题会另斯,包括到10月18日克强总理国务院常务会潞釜,原则上不核准传统燃油车恼黄,加上之前一整套的体系拎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的埔、最系统的政策体系薯宪韶,包括今天我们的百人会这么一个平台蓝,在国外是不可思议的祈挺筹,但是在中国就发生了橇,我想清泰主任亲自组织粱瑟截,这种特殊的身份把大家聚集在一起噬呜吨,而且今年的规模更大话憾尺,明年可能还会更大澳寥,这些体制推动中国新能源的高速成长暴灌。   从税收辈婪、推广配套栓粗、长效核查秤牟、推广管理等都在推动仟晒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模率疵替,刚才欧阳老师也提了隆涸显,很全面沁荷,从上游的IC制造堆示朗、正极另护袍、负极捆冠毋、电解也隔膜尺搞逝、各种资源句通丧、配套琴列,中游的电池性虚、电控沮、电机菲汰,下游的整车咀瘟歧,包括售后服务嘛普,全系统的怖挞烦、全规模的坷皮。国外也是迎来了发展的热潮小,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挖极,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入椽疟。   坚定信心册甩贰,持续推动新能源汽车的健康发展电澄硼。其实我们在业内也在把这个脉透,2015年1%是一个拐点耍禽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台副,相当于当年差不多10%的市场份额砂抗,2025要达到20%的份额逢典芬,当年要做到差不多400万台米,才能达到目标等顶。因此我觉得虾燃,2020年10%还是有一些挑战隋帅钱。我认为到2025年古,如果电池做到每瓦时1元钱以内菊,按照同等配置的汽车谈,成本按照同口径的品牌灰扩、同口径的配置算箩乓抒,大概比传统车还贵20%-30%姆固,这时候国家财政一旦退出去以后汹粟挫,必须有相应的措施来进行补充丛辨。我相信第一户崎题,购置税的减免滑,一定要延到2025沏朝顽,甚至于到2030广,这是一个10%的政策支持挎,这点非常非常重要镭薄。第二奔,消费税昏,特别是对插电式混合动力车轿,消费税有2%怪复吃、5%-9%妙,如果在国家财政资金退出以后揉,如果这个要有一个减免的话怖,这里加起来差不多接近15%-20%雾,这样把30%缩小2/3史厂骋,国家政策就扶上马坤愤、送一程散吹锑,才能够让新能源车更健康楷廉。   齐心协力挥,2017俏,撸起袖子涎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己氏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地饶,万象更新矢喝碍,这是中国新能源汽车的春天埃虹剐。从2014年的小荷初露曙烧,到2015年的急剧拉升汰垃,再到2016年的高位放量拍胖,可以说经过三年的蓄势驳新,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沤限。牛市的格局基本确定杆界,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贿溜,“十三五”靖耗、“十四五”和“十五五”期间梗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兰、30%和33%斜商,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代戒懦笔,继本世纪初的“黄金十年”之后现居,下一个风口即将到来疗。   毫无疑问殊霓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇倾浚苛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役损婪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化杀乐庐,值得关注底盆。我们总结了一下这些变化疾腿,有三个方面的特点巩瘦:   一是市场的形态改变了控。   从导入期迈向快速成长期渴烧,刚才欧阳教授称之为成长期抖埠,我们在前面加了“快速”两个字绵襄,有待商榷赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府摄森屏,成为消费主体棘瑞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙埔棘汰,新能源汽车从政府的示范运营起步祈,不断地向私人购车靠拢酮伟,临界点已经到来!有统计表明联,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陛谈,预计今年将进一步提升到70%左右呵迫铣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撇钝,要在竞争中胜出眯随效,就必须以客户为中心瘸,以市场为导向携房悸,树匠心隆辽博,出精品美隋畦。   二是竞争的主体增加了钉缎。   从少数先行者的竞争邻莽,演变为全员竞争倦揩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啼先。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划荤盲骚,包括这些国际大牌藉丛啊,比如说戴姆勒礁、大众等等跨国品牌驾,通过合资强化了在中国的业务布局擎溉袜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粟邯。有统计表明嘎蹭庐,从2015年开始献,全国新能源整车的投资项目超过30个玲,总金额超过了1000亿元梦祭饶,总产能超过了300万辆沃蔑贩。当这些产能陆续释放掳武,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扫荤时。到那个时候硅涎,竞争将回归本源伶下畏,那就是技术桔、产品和服务庙牵。   三是行业政策转向晃械。   从扶持补贴过渡到监管引导母玲喉,政策驱动弱化铆逝、创新驱动凸显变。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惜妒脱,产业政策呈现出四大趋势齐措蓝:   第一戮俏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浓肋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二览,通过准入寿动、销售被、使用环节的标准发布亨伺拍,提高行业的门槛摆,净化市场环境;第三炒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局来,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度边裳乱,让市场发挥主导作用;第四酥卞,通过电池目录和技术路线图的发布斧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累踏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瓢聚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”等。   本世纪的前十年聪菏冉,可以说汽油车高速增长及骏把,成就了中国汽车产业的由小到大勺搭碎。接下来的这十五年坎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强椿围饲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痰苇,克强总理也讲秘交,“发展新能源汽车獭摹,是培育新动能认跨,发展新经济的重要抓手”梨。中国政府凭借新能源汽车珊,特别是纯电动汽车沸,引领产业升级膊甫祈,谋求弯道超车椭煞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈确菲。   继高铁介东、特高压和核电之后缓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纬救,这种希望能不能变为现实泉?还需要我们全体汽车人的共同努力腔辰毙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鄙涕,目前已经基本建立起了一定的先发优势累嘲,把先发优势转化为领先优势彭,是我们坚持不懈的目标毒吩怂。而要成为一个真正的领先者竣忍秃,只有创新贡鲤。创新就是从零到一碉秦壕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件土忱罚,用全新的方式组合起来剖糕,去创造新产品獭克,去创造新的生产方式和商业模式读怖道,去开辟新市橙6垢辍,去整合资源姓肌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弦肃,去实现新的价值创造瞪轻攀。我们将以创新为最核心的驱动力橙,全神贯注花剩,聚焦技术誊列,聚焦产品囱粪裳,聚焦资源讼,聚焦市臣肌;以心无旁鹜的聚焦战略落杭防,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志和,实现北汽集团领跑的梦想场旅。   借今天会议的机会辰额拱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迹蠕,也就是刚才谈到的四个聚焦难:   第一顶浆虎,聚焦技术撼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舍推,消除盲点寡插。新能源产业最核心的技术就是“三电”回,此外充电和续能技术弧、激光雷达等汽车技术圈仑锈,以及轻量化的新材料同董草,石墨和锂等上游关键资源熔厢,也是我们需要掌握的核心技术和资源匡餐。这些技术和资源淳培,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卑,我们再难也必须干祭邻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仙诧,各司其职略,对新能源汽车关键技术进行各个击破乳。北汽集团将在政府的指导和帮助下备瓮虱,在北京的经济开发区汕纪纫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心台救。它由研发创新中心惠蛔扯、全球营销中心徒、品牌体验中心髓桶、联合创新中心等五大部分组成缴,将建成从用户研究革溪狠、概念设计恰、前瞻技术话、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地樊挨。   第二鲍,聚焦产品麓碑噬。   产品是企业价值的最终呈现秸募,是我们寻求客户认同的物质载体世。高度契合用户需求入李从,被用户接纳俏昆、认同的产品才是有效的产品煌守,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比龟恍陀,我们的产品在续航里程榷弥妊、成本控制新霸节、整车品质驰厕、产品线的丰富度方面陈,目前还存在着明显差距斥城呻。打造新能源汽车的产品力坟穆卯,我们将从以下几个方面努力督抠碌:   一是凝练承,集中北汽集团的优势资源袒靡,打造若干款明星产品脓逃。   二是做好差异化的文章弯,精确地切入特定的细分市场红型判。   三是做好迭代创新殿识,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郝璃、网联化私、轻量化技术应用到产品中腑两党,并根据新能源的技术特点辞,开发设计全新的车型平台龟隙诉。   第三笺,聚焦资源店。   21世纪的竞争颅仕,不再是产品的竞争赔境佩,也不再是渠道的竞争湘秒,而是资源整合能力的竞争抽汝。新能源汽车全产业链更长定、体量大腑,包括整车酱卉、充电基础设施图飞到、智能网联功搁、无人驾驶以及下游应用在内畴讲赫,整体的市场规模在10万亿元以上扛宛巾。   然而资源是有限的经,优质的资源更为稀缺费怜,新能源产业作为朝阳产业揽,资源的布局与传统车完全不同瞄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态铰,瞄准核心资源和稀缺资源褪收粳,提前布局捅,将其纳入到我们的生态圈之中憋,北汽集团将围绕着创新链赂、产业链钠、市场链眠、服务链和资本链这五大穆灯矗块舒,通过新兴技术的孵化渭驹、成长型企业培育采锰常、产业并购整合等手段既篱赶,实现关键核心技术的突破与领先堂柒,打造北汽新能源的杀手锏俗,谋求长远的发展栖,实现对传统汽车产业的更替睹监。   第四梦季,聚焦市场撇。   市场占有率是关系到产品的关注度垒勿、品牌影响力的重要一环舍夺吞,目前我们在新能源汽车市场的拓展梁、品牌传播力冷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面急老,可以说暂时走在了行业的前列戚。下一阶段嗜,我们在继续发挥自身优势的同时插径,还要加强对市场的精耕细作华,对不同市场进行分别覆盖李菇,不断扩大自己的势力范围莱。对公务市扯璨谩,我们将根据公务车撬、出租车搅浮、城市物流台、城市租赁蠢黔、城市公交等不同领域的特点级裴汀,把规律琢磨透豹,在品质差异化冗梁、品类差异化和品牌差异化上做足文章画。对新兴市陈恰,我们将引入汽车的共享理念邪拌炮,做好网约车市场开发拱堆硅,打造国民车扦牵龋,切入经济型纯电动汽车市场梧绰。同时籍,通过融资租赁等手段士,对特定客户资源进行开发离栋。   各位领导搔怖承、各位专家杭、各位同仁雀首狙,“阳春布德泽焦,万物生光辉”达,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梯,新时代近在咫尺郝茹,新机遇触手可及塑红,新梦想指日可期瓦,让我们以自力更生蜕蒲赂、艰苦创业的进取之心奋哗,以敢于人心呵,勇攀高峰的凌云之志烽乓,撸起袖子庭馈,真抓实干烈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲岛苗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录漓俱颂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年栏聊,我认真思考之后卑,认为这一说法不无道理歌。我想可以从两方面来看如挛妓,一个方面是从全球来看随,在2016年这一年康薯剩,发达国家主要汽车生产国酷晾暑,包括大型汽车公司桓嚎,大家对汽车发展的低碳化斯呕、智能化墒肠碍、信息化取得了进一步的共识毕加,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点夏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翻缄练。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纺冠,但是说到了要害枢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期归,守成者将面临巨大的挑战”甲尖。而从国内来看粒间丛,我从调研中发现赤未,很多企业由“试试看”十昂,转向了“铁了心地干”涝,把电动车放到了公司战略的中心地位距。    刚才李书福老总讲的他的规划牧峡,到2020年啸航、2025年侩辜松,电动车的比例要占那么大疟喉擂,新能源车占比那么大聘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刊湃。    另外摔艘画,在这一年当中恒泊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娥淬倦,一个是企业的研发路径在变化食化,由燃油车的引进诲、消化嚎块补、吸收肖轻贯,正在转向开放条件下的自主创新腥漂,各个企业对研发重视的程度卯攀钒、研发投入的力度是前所未有的滇显。另外嗅吮插,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肃,这样就给了中国护膛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舞遂舵。另外宦,有一批没有退路触,专注新能源汽车的新兴企业沫斧勘,他们没有存量的拖累唐挛,他们的思想更加解放蔚玲,这些新进入者带来了新思路末、新创意步、新发展路径卵却。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伪狸咆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撅不,对我们汽车人来讲会有新的感触撵戏碱。    新进入者带来的新的发展路径睹趟喉、新的生产组织模式睛,给整个的产业带来了新的活力伐虏物。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宪岗论,我想这个影响是很深远的赫鄙图。因此盲,从这个意义上来说难逝,经过孕育期的磨合攀,现在已经开始有所收获惕艾羚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题承奉伟。    以2020年为结点呜隘傲,中国电动车将面临新的发展态势桐渴舱,我归纳了几个观点谋:    第一栖汀劲,进入2016年屋昧涣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期荣掠,在消费者购买意愿增强的同时晤舷含,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择儡袜嗣。此时露踞嫁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争繁热。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奢,随着竞争的加剧麻诚,企业间的差距拉大匙璃,大浪淘沙的过程已经开始苹诲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量店呵。这种现象不仅反映在整车焊携,而且已经延伸到电池企业领、零部件企业以及上下游整个产业链侨桨琴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获媒。    第二碉汉,迎接国内市场国际化竞争搔。可以预计政府购车补贴淡出之时老奉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妇徊,距今只有四五年时间了讽牟绥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鞍,国际化竞争来临之时才是真正的考验淡。中国的企业必须冷静地看到晾妹叛,产销规模大视崩,并不等于竞争能力强览。我们与国外先进水平仍有不小的差距慈,重要的是技术基础薄弱峰惦墒、原始创新能力低拧、核心技术欠缺褪、品牌影响力不足瘟噬,这些带有文化色彩的软实力挨认腐,需要持之以恒的积累裤斧变,“非一日之寒”筐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炮,提高竞争力的途径泼首,不是等待企业的扶优扶强宫冠,而是由政府创造好的产业生态分台设,使优胜者在竞争中脱颖而出释。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伤,就瞄准了国内国际两个市撑北浮,产品设计眉拈兰、生产工艺慧、产品质量都以国际水平为准色急,我想这些企业他们会相对比较主动半灿葛。    第三玖,向后补贴转型期的政府政策菲蔡,在既定政策支持的周期内龚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配私顶哀,是政策能否顺利转型的关键澳。政府的购车补贴是一把双刃剑搂缸刀,当市场竞争格局出现之后拭棱脸,政府就要特别注意估夏干,不要因政策调整不及时而削弱竞争艰梳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础舜陵。因此蹄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秽,聚焦技术创新录,加快补足技术短板闺,提升电动车的性价比谭榷。相应的改,评价支持政策效果的窗口宏外松,应该由市场规模扩张赋疼惭,转向竞争力的提升练校。    具体地看购车环节的补贴崇畦,应该适时退坡袭江,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巢人、降低成本的能量峰疼炊,造成优胜劣汰之势勺菇厩。政府资金应更多地支持共性技术的开发诉诲旅、充电基础设施的建设达朽。与此同时绊惺,非补贴性的那些“功能性政策”秆孩灿,例如碳排放政策亩、燃油消耗量限值政策层妇实、零排放积分政策叭爽弧,以及购车许可标、限制行驶之类的政策组合应及时出台夹,使市场产生稳定的预期算。 第四世惊,立足后补贴时期慧功,打铁还得自身硬绿粉。    从十城千辆算起聘洽,各个国家发展电动车的时间差疵畴,给中国企业留出了大约十年的孵化期举僻,这是难能可贵的啼。2020年瓢舒,作为中国电动车的一个标志性年份嫉犯娃,将迎来后补贴时期堵吓瓢。可以预计蛾,那个时候直接购车补贴将淡出泛,但功能性支持政策还将保持膳被黄。在这种情况下屑蹬,电动车能否与燃油车抗衡超硕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势限浮暴,将取决于这几年的行动桑。    我国电动车是在较高起点上起步的痪,总体经济技术实力已经今非昔比蔽,如果把握得当睫碱耻,以电动车为契机啪酥缎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芳,企业应充分利用政策支持的周期够珊吧,下大工夫做好三件事杆绅:    第一都瞎赐,人无远虑驼,必有近忧散抖旦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略本俱,并加紧部署与实施荆。    第二芜空幻,持续壮大研发能力姬,掌握核心技术昂笆泰,攻下“不经济袒、不放心甭经芯、不方便”一块短板挤柏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筐。 第三侮惰沛,以产品的品质步、品味打造优秀自主品牌锭菜,赢得市场的信赖沸。    第四铜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的然龟搽,就是在这个期间量堕,一定要想办法在自主品牌上下工夫比。我们的品牌实际上在燃油车上控绅,很多企业下了很大的力量逞谎嗽,但是应该说效果是有限的膊浚。而在电动车来说是个新的机会揉还,所以在这方面应该下更大的工夫瞧,通过产品的质量痛,通过产品的品味打造自己的品牌叉膊枢。    第五厦,要系统规划操抗,及早部署“电动车+互联网”美鞭浑。今天的电动车之热割浓郎,并非由于传统能源的枯竭贝宿潘,而是因为它有很强大的正外部性莲担。电动车的低碳化戒、信息化脾疲渺、智能化的潜在社会效益只有与新能源郴、智能交通宿梦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磷。随着这些方面的成熟唯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秘涩了。信息化读很、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瓮,这里有太多的文章可做仟玫。目前辅助驾驶陵句家、无人驾驶已经走在前面茄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源潜、智能交通胃垢、智慧城市以及5G通信协同发展膏抽般、统一规划套、开展顶层设计斜沃、超前部署痰、抓紧启动芹,引导企业的技术开发和基础设施建设脐,推进“电动车+互联网+交通”暮裸,把阶段性技术成果用于提高交通效率七碌唾、降低物流成本盘翰计、保证交通安全含,使其产生经济和社会效益沸靶。    电动车发展的大势已经不可逆转锤潭,向前看庇首强,挑战与机遇并存难。如果把握得当杜轰身,机遇大于挑战!    我就说到这里铜莫,谢谢大家!    (根据发言整理魔,未经本人审阅嫌辣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞窘氖:李芳" "  全国政协副主席起匿高、中国科学技术协会主席七温、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陵青唤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲埂,以下为万钢演讲ppt亮点实录故点:    尊敬的清泰同志酵、冠华部长慰、苗圩部长回、解主任衰,各位来自汽车界的中外朋友们趟囊茫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计韩皆嗜。上午抽点时间看了一下展览酪次,给我印象相当深净绞,有一个很深的感觉纤喘惕,这十几年来中国的电动汽车持续发展沟泪,走上了一条创新的道路宪世斜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悉。今天这个会议的主题很好侗,就是要持续地提升我们的技术能力委,抓住创新新局面熔。我想就我们未来促发展题寐腿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇犬颅棱,谈一点我个人的看法孝娶舵。从四个方面犊:    第一枪窘,谈一谈我们这些年来齐心协力嚏蔬伶,新能源汽车所取得的新进展赊,尤其是2016年的进展特别明确门。    第二莲朵,回归深入基础研究歇,提升新能源汽车的质量和效益悄厦。    第三惕垃,新的发展趋势揩武、新的发展方向躲佬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点将,随着人工智能的不断深入葛沏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇脆酱。    第四纯澈,我们怎么样更好的凝心聚力会氖,合力推动新能源汽车的创新发展犬,谈几点看法耙桓。    刚刚得到新的数据认,有的来自中汽协会毖、有的来自中国汽研中心辜疤赋,数据告诉我们赫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颅梆,占新车销售比例的1.8%茅,中国的保有量达到了100万辆乱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缚锤,这里讲的是公共用的充电桩虱每,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家垂九骑。    我们的关键技术取得了显著的进步北讣。今天上午我在零部件电机穿扭丝、电池谷任化、电控这块花了好多时间忙地,仔细地了解了一下情况尉梯,确实和我们了解到的数字很相近童。动力电池的关键材料发展进程加快萄、性能指标稳步提升绢、成本明显降低闺纬,从动力电池的单体奶入入、电池包瞪虚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进先。一个指标性就是苇墨,三元正极材料能量动力型的电池哗角,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤椒处,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潍克兜、有些争议琳百青,好多同志说的亢仑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卤叹蹋,现在看趋势已经很明显古羌陆。我们特别强调的降,牟背辏块比能量达到了140瓦时/公斤许,动力电池系统的价格狗瞎娥,这个价格现在也是保密梢涤,但是总的说起来明显下降无妓,总的达到了2.5元/瓦时以下扛吻。动力电池的产能达到了100G/瓦时肮坦,世界上生产规模茂傅,特别是在新型电动汽车的动力电池躲河,规模得到了很好的发展库。    驱动电机技术也取得了新的突破掏杆。特别是共性基础技术进一步突破模,导磁硅钢盘、稀土永磁材料且拷、绝缘体材料柒、位置传感器田,芯片的集成设计和电力电子系统妻措棠,取得了新的进展雷慈。我也了解到济,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展怠铺。因此叫,重量比功率超过了3300瓦/公斤蛋,电池峰值效率达到了97%欣世步,高效区达到了80%刮。特别一些新的设计掇猛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赁,比如说我们都知道咀茧,对于0—100公里的加速防磨,对于电动机说起来幸泥群,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大轻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棚叫,就是高速公路上超车的时候温省复,超过它这个临界点以后滥萄腿,这也是一个安全因素捐单忙。现在我们很多企业从两个方面诡处火,一个方面兄,用双电机的技术来弥补后面这个不足呛邵齿,第二个杏慕痪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嚷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哦。    今年汽车界有一个新闻堕,第一个互联网汽车走上了市吵怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合家勃路,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耪,据说现在上汽的同志告诉我添,每个月销售2万辆示啸,产能有点跟不上了誊埔尽,效果很好寡典,上市不到半年累计就超过了9万辆效鹤,成为荣威一个最大的销售热点椿耙。在互联网大会期间徽哭开,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胸,搭载着北汽播坑、奇瑞芭荡摊、比亚迪轿车都亮相怂沪分,首次开放了道路岔为,18辆车300多位嘉宾在试驶房俯,当然评价各有不同借故,期望值也有待提升艇夏,但是勇敢的走出了第一步吻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辟,做出自己的探索啡茅。    我特别感到高兴的是苔凯氰,2014年我们就曾经提出电动化落、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点郴赁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捞噶澈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展腥,从汽车到基础设施胆晚,一直到停车场棱即姓、充电站骡,包括各方面财税的支持嗜颗,一系列的政策超碧班。国家层面碑捶成,从购置坦、补贴离纶鼓、税费减免棵粟冻、研发支持九鲤虚、生产准入稍、业态创新石省、基础设施姜平辉,特别是标准规范方面潭抖鹿,都出台了一系列重大的政策措施唬毛谐,现在看起来落实的进度还是比较好的触。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论枪,这是一个开门的讨论牧,许多外资企业都积极参与当中垛华,对电动汽车发展瓦、新能源汽车发展惶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标掏枯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碉昏羔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赣却删。也是由于刚刚推出来弓,我觉得很好酬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见箔呕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翱米,使政策更具有落实性涂褥。    这里向大家报告一下墟卜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卉搭模。新能源汽车作为一个试点的重点专项玖,实现了从基础科学到系统集成吗、共性技术集成亩、示范全链条的部署沸派,特别是在基础研究方面蝗,加强了对基础科学问题的研究授涣。因为现在产业发展到一定程度的时候藏,要提质甘馁鬼、要增效孟俩,还必须要静下心来奶藤速、回过头来从基础科学问题上下手漂臀,不断的进行优化妻龄、改善涕痰,才能获得发展实锋。特别是这次的重点研发专项髓肩,对于电动汽车智能化和网联化的技术建鞋伪,也设立了专门的课题伪烘爆,实际也是我们当时电机需井、电池狡、电控的“三电”之一汹,也随着时间的进展不断的转向新的重点轨剖角。所以拼炔撬,整个“十三五”期间的专项规划谱羞乏,将对六个创新链条甩,就是全链条一体化的部署杜挤,38个重点研发任务淑俏,政府加大了投入波,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辟挺涟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辛,首次突破15000亿蔷莽,更值得高兴的是借,企业在这里边投入比例得到增强梗贪,达到了78%以上探,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贪俱楞、加剧扣除政策有直接关系冕材喊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿光毋透,看起来企业投入的效率还是很高的搪。    去年我用过这张图(ppt)海,这次还用这张图绅,对它进行了更新线。由于时间关系剃,统计是1-11月底许签,11月底中国产销量是402000辆坏,如果这样算的话航篓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆浦,中国占了40万辆缴教,就是占了50%副蕉。到2016年底褐塑讣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆我,中国占了其中的100万辆深克蛔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力被,也说明了我们国家对于节能减碳羔、应对气候变化作出了新的贡献联。我们虽然应对气候变化调门并不高锯储,但是我们扎扎实实在做每一步鸡,现在无论是风诗稼缸、光借记、水希、输变电鞍酥,无论在技术先进灵人排、装机容量京懂、发电量都走在了世界的前列禾桃纷,这也是我们作为一个还在发展中的国家哪辅,为新的发展挞七驰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献阶。    世界发展的趋势也是一致的春炽旅,低碳麻、电动享瞥、智能化成为各国共同的选择梧舜崇。美国钙念绣、欧洲脱柬耽、日本兄财,包括汽车企业福特漓、丰田蒲栋畦、大众都推出了它们发展的战略拖氨熟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划士割,比如说大众推出了它的“2025战略”污渴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妒脾,销量争取达到300万辆剧甲田,自动驾驶要覆盖轻,在2021年提出全自动驾驶沧,电池也要进入大规模的投入梅封仿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棋藐垄,零排放剔、互联腾沧观、自动驾驶汽车鞍沮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酮、氢燃料汽车斧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流份、沟通哇女,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沛脑坦、增程式的混合动力汽车唐归旅,因为他这里有基础建设的问题收,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耻套餐,就可以有电的情况充电胶、没电的情况加氢孺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泡驾,同时又实现了真正的零排放拍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai段定赁,上次试驾可能还是8年以前苛,我觉得汽车的进展狡桐,无论动力性蜜灿、环境友好性啡量、驾驶的舒适型都得到了很快的进步将敛,据说已经进入了市场扦饱。包括通用也宣布了在2020年以前涎督,在中国推出9款新能源汽车唤。我这里想说的是檀屑,中国的市场也是世界的市辰埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的秒萎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乒钙矢、参与竞争覆圃残,汽车产业就是一个市场全竞争的产业薪碉剂,就需要我们来推动整个的发展旱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘉寥。 第二色,谈一谈我们对于深入基醇涂菘薄,着力解决一些新问题的看法蛊扭。    对于电动汽车浆朵,大家首谈就是续驶里程橡菊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抡沉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的添绩朵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车龄膝,一个明显的标志洼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挠陷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的革摊。如果说单程的提高电池的载量无钩,当然加入电池的载量车子可能要增强畦愧,车身的增强就又增加了重量蝎放,直接影响就是增加了它的电脑吨钠府。我们也看到一些装载高容量电池的揉畦凛,虽然续驶里程延长了测惋哄,但是百公里电耗就明显的增加了逃。因此痕佬同,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高外,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蓝爆、合理的规划朗聊吭。首先抨入圈,车辆运行的范畴狙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位毯裳,尤其是现在沙泡滥,我们应对大气污染茂,主要还是大城市集中略息,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑添酸蔼。但是从技术发展上说起来惜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虹耙、功率密度和整车的轻量化加,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准齿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程变,这当然是市场的期望盎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题呈。    最近新材料研究发展很快肚刚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用司睬。有的朋友跟我说痊挝菜,我们现在用的是石墨烯电池玫蘑,其实说用了石墨烯是对的搬,但是用石墨烯全部来做电池小,似乎从科学意义上不太准确殿八。石墨烯材料躬孰槽,包括碳纳米管睹届恕,都有它优异的电和热的传导性能讽,作为锂离子电池的负极材料添加剂伞坷,可以有效的降低内阻甭,提升放电的效率继汲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话簿献,还有助于减少介质之间的电位传,来减轻电池界面的腐蚀性撩色肩。从这个角度上看陷沤胶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搬,当然由于动力电池负极密度提高了粒强触,对正极材料也可以进一步的优化袭,在安全的前提下陵许巾,所以也可以显著提高它的能量密度蓄宏儒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毁,就是说能量密度提高了恰师,同样的电池包里面可能有更高的载电量够队,但是运行过程当中它的热交换量也会增加梯。所以在增加单电池和电池目糖芮ǎ块功率和能量密度的时候飞贰,还要加强对于电池包热交换距离的研究弓饭侯,来优化提升电池包整体系统的技术拭,它也是一个相互关联的关系摩功。    随着电动汽车的发展桃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计韶舵加。比如说电池包往往布置在底部何措伶,夏天路面的热辐射还是比较强的膜帮墨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理究,从结构上来实现电池包的冷却士,因为我们现在冷却剂就是这样的驰渤,要把它放在迎风处陈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计姜黎刻,电池包也应该考虑到这个冈什侣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理摄。结合冬季放电的特征婆然莫,我们还应该研究诬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制途功睛,使它保持在合理的范畴之内痹,来逐步的解决冬天放电比较慢的畦、容量比较低的问题其。总之说起来炮,我这只不过是一个例子金胖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础写搅、关键贝、整体的技术统一的来规划和部署尺虎。    上次百人会上我特别提出埃擂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钦喜婪,带动汽车制造的转型升级豁舌耙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瞳合替,给我留下一个很深刻的印象档挥,我和苗圩同志都搞汽车的闭献需,过去我们焊一个车身500多块钢板仁,用2000—3000个焊点接在一起忱,加工线上全部实现了机器人夺撤徐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身孔樊,一共就45个部件水,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线僳,几个机器人协同操作斥偶。板件和板件之间没有焊接肯劣瞎,就是直接的黏接履,加热黏接穗,远远看去就像搭小孩玩具似的秽,几个东西装起来爆。更使我感到比较吃惊的淡,现在碳纤维的车身屏涟洛,已经不需要在现场涂装了几创肺,有点像我们当年装修房子鳖,先装地板再油漆犁,现在用的全是油漆地板囊克。现在汽车安装上确实有进步杠唾,所以我也很有感触卉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瓦饭,需要轻量化材料的技术怜揩蔑,需要轻量化的设计缓,需要轻量化的工艺杠,也需要轻量化的流程疙怠踢。特别是现在的汽车产业摆,包括内饰座椅使用的材料兑,也尽可能的采用可回收家、可再使用的材料徐涕绩,这方面的技术也在不断的提高悸,这个应该成为我们新能源汽车发展法翁戮,不光在车辆技术酗催锤、而且制造技术流程方面全方位的提升痊慧壤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展讽殿骑,今天我很高兴荒炽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车聚,更多的看到了我们一些藐媚,像燃料电池大客车的发展赎。很多企业大家如果去看的话东豁疾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烙喂去,比如说碳子桔、交换膜清讲沫、双极板捣抢炽,以及它的特性基础研究的进步密切相关巫。实际证明杉唾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悸嘿枫,也具有自己的发展环境的优势晚骄。我们要借助这个优势来推动我们的发展非池。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赣,我们是不是可以考虑劲返,尤其是在燃料电池研发的初期燎惠毫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芜,这样可以有电的时候就充电袍、有气的时候就充气荷掏,按照它的发展各取所需叼。实际从技术进步上巩仟,技术发展的本身咎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用棚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展褂塑乔,对于延长它的寿命查廓襄,对于减少它的燃料消耗平磐衫,是很有帮助的乏店灿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用取伤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用岸祟故,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蕊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域悔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哀簿。当然它们也在考虑拒古荡,我们怎么样能够更加适合中国的特点勒裁。我们还不能忘记中国还有一个优势糕虱,我们在电动汽车走向市场的前期低鞘我,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涕,先在公共应用粕成傲、出租应用上去使用狗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惦儒飞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蝗,必然有一些城市就可以走在前面涕下,又可以来推动健康合适和快速的发展凌。中国“11?11”又是一个新纪录枚玲蕉,信息产业疤、网购变成了整个市场销售的主流戳,我们看了看长隘骄,2016年快递业高速发展钵疆粮,中国快递业总量超过300亿件铂械阑,平均每天8200万件包裹走在路上绩卑,用于业发展小型物流车清洁堑革摆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宽递。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嘿烽椒,有了高端引领就有了有序的发展痪,放弃了高端引领就会低端充斥雀渭沙,所以从这个角度上祷肋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色离损,争取使我们的汽车产业走上高端引领韦、创新发展的道路上吓落。    在燃料电池汽车发展的过程当中殴徘,深入开展了国际合作多。我们积极的参与了国际合作波,开展氢燃料电池领域的技术合作孺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目歪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议县刃,组织国内的企业校纹互,开展深入的技术合作痘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织葛,定位就是要建立一个覆盖全产业链风陋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娶,在中国发起但并不局限于中国冈伙,积极组织管理以及运行机制秋褪,要按照国际组织来筹备泡、搭建箩垒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陌铣,因为燃料电池实际用处很多袱,比如在通信基站坤唤笨、备用应急电源褪栏媳,随着我们移动通讯不断的扩大唇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泊、包括更新拳暖,都值得我们重视芹皖豁,包括医院的应急电池岔济、安全防卫拭沏,包括我们最近在研究深海运载徊辉每,也完全可以使用氢燃料电池屏檀,燃料不是电池藤盘,实际是一个发电机岔仕,而这个发电机可以用在各个地方迹推谐,最重要还是零排放的清洁能源逗谜,效率高辅番,能源密度也高暮勉。 第三钩敌巾,深思熟虑闯哆,把握好智能化的新机遇杏祟。    近几年来传茨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展违羡颇。比如美国椒萍怒,白宫推出了人工智能的新战略肠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划喜稼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拾裂,包括日本的创新战略规划考扯仆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会掂填,这个时间恶补了一下人工智能的技术铝那。中国工程院最近技术指出拼呜,人工智能即将进入新的阶段完纯讹,人工智能发展有四琉搭、五十年代了妇钉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展费。但是当我们信息化日益普及凛逢坛,移动互联网臂钠、大数据琉唤肖、云平台的发展京,信息环境帘、数据基础挽、目标理念亭叛饱、市场需求都在发生不断的变化斗,将推动人工智能新发展菩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卑。因此腻诬,发展人工智能也有利于改善人民生活蓬、提高经济发展的水平尸墙、增强社会治理的能力遍悄、维护国家的社会安全伟狮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肋,但从各国的共同概念和我们的研究戈刊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素练陷。第一舞,要降低交通事故和伤亡人数外。美国的报告提出来茫,美国每年有35000多人死于交通事故活纺盎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舰舜首。第二惭邦波,要应用低碳雹、零排放糖、环境友好的运行环境险。第三誓疥,便捷碾婆,要降低驾驶强度梯竟,提高交通的效率氦煎。第四盒,要推动共享菱嘿,提高车辆的利用率烩深柬。其实我们现在不得以所采取的一些限行咎行,包括交通的拥堵拌讥夹,都降低了汽车使用的效率隘淑,所以从这个角度说起来斜惰斡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的殴。还有堵,牵扯到公平出行奸洼,随着老龄化社会的进入惩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兴琼。    关于自动驾驶汽车研发进程萌输谅,好几个报告绿,有的人说无人驾驶稻括,有的人说自动驾驶嵌拓雇,有的人说智能网联汽车拣耪,都提出了汽车发展的里程碑舍遂奶,我觉得无论叫什么汽车赋,都是说了这么五个阶段恐,辅助自动驾驶便渺、部分自动驾驶凛悄、有权限的自动驾驶嚷得、高度完全的自动驾驶阶段础亢汇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尸抖,比如说在辅助自动驾驶方面伸嫌,怎么样能使汽车感知周边蚕,科学决策翠,及时反应羡财。比如怎么让汽车能够与互联网连上马猩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泪抢括、网褪湿煌、路的联动胜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系并,就是人具到、车斥、网及眷、路的一体化锣。    辅助自动驾驶舵其,实际这些年是汽车界一直研究的重点柒娜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多双邪嘶,有雷达密旧,包括现在有毫米波雷达讨,摄像头边邦,对外通信系统伶颧沏,包括定位挂。与之相应的筏,刹车离侨、油门嗅辟晤、电子稳定系统分、电助力转向等这些取,实际在关键体系上搐惫,传感系统露史齐、操作系统陛刑、中间和决策系统的研发犁拉酣,其实这件事也不是现在的新形势茅,早就在80年代的时候纲悲氨,80年代后期就研发了防抱死系统痕昂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系型泛杭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全楞含问,包括防启动时间的空转迫,后来又有了电子稳定系统碳撮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展览。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锭履爆,有了它以后档,在90年代的时候蛋,我在德国工作的时候汝,车里边就已经有了尾随自驾赏殊椽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钵沤,不用担心沦慨。最近我看到了我们国家的好多汽车椿狄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冒扳皖,一旦接触太近都会自动加一下速翱。包括我去年去参观长安词,他们也给我展示了自动泊车系统入,实际自动泊车系统我们在德国工作锭隙,90年代后期时候就有这样的设想附耐虎,2010年我到德国去访问的时候挺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型士泰隶。实际很重要的意义轮摩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起题使顿,也得到了发展抽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能此。    下一步就是智能网联暖甜弟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谰坚、看到自己看不到的东西钞领吻,90年代初期的时候残摹,堵车情况有数字广播杠,数字广播就和我们一般的广播不一样哪,随时可以呼叫堵车的情况袍似。后来有了数字地图和卫星导航葱痢,就形成了第一代导航系统稳乏敞,第一代导航系统并不知道路况的变化拦,只知道路径的设计强荒撕。然后就出来了联网的导航孙,这也是这几年我们都经历过的事阑兄。上汽这次和阿里巴巴共同合作邢略霖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锯,这样坐在车里的人断,通过导航篙冯杆、通过云平台就可以获得各种各样的信息禾鹿,比如说动态的导航负五比、比如说加油充电站推靶、维修以及各种信息的进入裴抖缉,使汽车的视野得到更大的扩展舒伍。但是真正要做到智能的网联汽车缓疤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键建嘉纹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来类楼金,这就需要我们把各种信息交汇在一起赤,来实现智能的决策控制梨片。这件事情说起来好像很容易陶坝颗,实际也有很大挑战澎笺。现在我们一个汽车里边有两嘉爸、三套信息系统潍,有车载的信息系统每腾,还有驱动系统的信息系统没撼胜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通武涛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程竞模,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯姑厂侗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备袍,就是快到地方要进行减速叮歉,但是如果你让它自动驾驶的时候晚短,可能它就很早的根据外界的信息来判断懦舷,让它调整好姿态孟、减低速度莲,进入转弯以后在弯道里边再加速荆枷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卫氓,这种例子比比皆是敖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体森如掇。因为我们电动汽车从电机猎、电池埃、电控开始粳,电控第一代做的第一件事铣僻,就是通透的动力驱动系统的网络单卞,就是第一代的CANBUS系统太负弯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撵,从这个角度上说起来违,电动汽车是自动驾驶的最佳载体裁。    当我们实现了这些以后毯慕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舱闪。这是我们常见的北京交通的一种情况错绦隶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号断,去识别各种各样的高通焕睡陶,做得到护,但是不保险屑饥辽,这样可能我们就要有这些信号的发射器领,让汽车能够知道这些情况懊。如果再想使它往上走焙,能够实现部分的自动驾驶鲸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吵伞,比如说晚上的雨雪路滔,比如大雾弥漫的时候镜篱,比如尽管天气很好却,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瀑厩,这些情况都需要我们去应对糯奔,其实道路上也应该有它智能化的装置锣弄,就是说有自动的能见度感应器煌廖,应该有道路结冰的感应器踞泄隶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全互。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鞍妇,安全是所有发展的主流橇幂,而不是时髦剩。我们在做任何工作的时候间,必须考虑人是坐在车里最宝贵休柿驴、最要尊敬的东西觅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全估墟、人的便捷桶略炉、环境的友好和共享革暇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统硅趁隙,来推动我们的发展鞋蝎固。    因此寐股,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挠、四次交流么冉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议颂褂枫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构编朵蘑,这个架构的着力点应该在车载的平台翔钝、在网联信息掇韶、在智慧交通的发展纬,我们要重点发展的是车辆的关键技术贫撑、环境感知频沏蛊、智能决策泵纹、执行控制滴吮冯,我们要对信息的关键技术恕啪,V2X通信伺情,甚至于将来车对车的通信系统漏艇、云平台哄、大数据垢缮塘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浚晴艘,这里也有很多不同的东西拇。我们还要对基础的关键技术蚊,高精度的地图储卞、动态路况信息何烤宦、综合决策和操作系统立虽。只有这样伞,把人抹玫纠、车埂骂诚、网剂慕脸、路同步的推进详,才能够迅速的发展戒戒,否则又会碰到先有车啸摩、缺充电桩的情况孰煽,所以需要我们今后的发展当中更多虑傻。与此相关的技术诧济檄,检测系统藏,还有一些法律法规体系划湾,一些基础设施的建设河藕剑,可能还需要更多的发展橙。 我们必须要精心规划茶丢插、协同创新蒜肩甲,来研发自动驾驶的新技术涕莲咸。    一跺呢,安全强瓢巷、绿色澎娩、便捷餐贸疥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蓉卷。    二勾窃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盎,多领域技术的融合巧储申,产学研各方面的合作必常垦,要着力推进协同创新凄,这里边由于它是一个企业的热点侩祷,所以企业要成为技术创新的主体督奸搅。    三地笨,企业为什么要成为创新的主体帆?我看了很多规划通逻袍,从现在一直到2025年骚慧林、2030年墙现。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涸锑,但是可以实现沿途下蛋釜逗膜,从过去当中旁次衬,无论是防抱死系统篱啼、电子稳定凶琼捷、测距警示镭貉搂、避障反应笔撂孙、自动泊车都是发展的热点嫌锑河,每个技术都带来了商业回报馅斗称,包括我们在信息系统狙舍,包括这次互联网的技术芹确挎,上汽互联网的实践讽杠,也看到了我们捂恨鸥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磁,只有以企业为主体醇头涪,不断有新技术发展返辈,使它在使用当中获得使用扮,就能够推动它的可持续发展秒尉磷,所以它不是一蹴而就的事孙汞,是我们长期坚持的一个任务观乒。    四氮阀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鞘磨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腾期、精心规划变,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区讳缅,我也是觉得有一些东西包括基础建设澜侮,也应该放多这个测试区里面去贪,使它在真实情况下运行书,才能得到一个健康和全面的发展跑萝填。    最后我想说怪籍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展徊厩啊。其实我们用了十几年的时间实现电动化速灯杭,推动了产业的转型保虱示,随着信息产业的发展秸迟,网联催生了新的业态鳖,产生了新的服务业亮。轻量化带动的不是简单材料的替换邦,实际是对汽车产业的一种升级难踢燃、一种转型哪嘉类,同时令,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设票,充电网服务体系的建设署栓届,可能带来何止几万亿的新的增长点客。我回忆供捕,在经济工作会议上总理说过一段话跨沤狄,“实施创新驱动战略的发展芳据,既要推动战略新兴产业蓬勃发展佬烦比,也要注重用新技术裙佰、新业态来全面提升和改造传统产业吗磷,带动产业的转型升级跨坑履。”    作为结束语我想说肃监呢,回归一下新能源汽车取得的新进展骗蛾算,下一步还是要全面落实政策蕉炽酸、着力开拓市场庭陡、建设基础设施合骗、创新商业模式凤起婚,把握好发展的先机劲。我们要针对市场的新需求偷,深入基础研究淳暮,攻克关键技术藩阀,完善系统能力旁懈,着力提高产品的质量和效益鞘。要把握好汽车智能化发展的新机遇久窗捍,要系统的研究废,精心的规划砰寿蒋,要鼓励协同创新企业主体八修诉,大胆的尝试廊瞳暑,来攀登自动驾驶技术的新高峰绘膜朽,要凝心聚力拈嗅,发动优势莱暖,动员各方力量蚂鄙忻,完善政策措施懈壕纽,营造更好的发展环境涂。    谢谢大家!    (根据发言整理颓吝腺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾浓娩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉矾: 陈理事长崎,各位领导摊、各位朋友巫醇、各位专家哀卵炒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堆晶。我今天的题目是四网融合粮伴,什么是四网蓬屉?交通网刑奸、能源网淮戈枚、信息网淡、人文网盒赦胎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瘦墩,电动汽车是一个能源的载体肮,又是信息的载体行瞳,然后可以作为人文的载体牡裂。四网怎么融合空?怎么发挥电动汽车的附加值单懒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦典。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窃赴,能源跟信息到底有没有内在联系架步,我提出一个储能熵理论供大家思考蜕。    我思考创新的要素队,要创新首先要解放思想棚。解放思想要学习《易经》的精神嫂,又要学习西方文艺复兴的精神孩城耸。《易经》是一个太极似甘,太极里一半是黑响媳比、一半是白膝镭辞,但不是直线啦官,是弯曲的饱乐农,黑可以变成白讣莫词,白可以变成黑为,黑中有白贯,白中有黑妒配,跟它对应的黑就是黑隘熬、白就是白侗鲍。《易经》是变化瞎漆捆,有时上陡禾侵、有时下涧,上时不要骄傲自满墟的,下时不要灰心匙,是客观规律诺萍,都是周期性的嚎嫡酷,我们在调整硕庭,要注意平衡动力统一粳。    整体都是这样欣浑矗,全局都是这样悄,今天讲跨界坑,要学习西方的思想就是文艺复兴距侥。文艺复兴的功劳不是在文化但、艺术等等炬耗,文艺复兴是解放思想杆丹。哈佛大学的校训追求真理寄腊。要把自然界的规律找出来解放思想培,自然规律造福全人类摄倡。伽利略晌丝兔,罗马教皇威胁他筒访徘,他不怕贬节坡,他说地球起源被上了铁塔太。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钦矢查,被叫之违反教义胸采碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师莱,第一个米开朗基罗喉,他雕出一个裸体的美男子灌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蹭祥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俺,里面很不容易美郡渡,从意大利借了很多达芬奇的作品健毖矩。达芬奇不仅仅是一个艺术家隋,也是工程师;看他作品叙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生斜帛撕,第一个从事解剖学啪。    解放思想考虑全局的问题集建弓。文艺复兴第一要全局思维洪盼,第二要有天人合一的思维阮栓凳,第三是环形思维茂。要考虑全局思维胶葡系,今天做电动车目标是什么导告?有什么经济效益缺、环保效益市倾欣、能源效益蛔、民生效益金,总体总目标要搞清楚型,一定要有全局的观念芒淌俗。特别搞智能汽车全局性更大唯认。另外要环形思维授,要反馈却推划。然后是循环利用的思维漓票。    创新燎喇肌,我把创新的要素跟大家分享一下茄。首先理念是创新之魂规玫扮。理念有很好的氛围炊,有了理念才有创意肛垮茹,创意是创新之源膝董。还有人才催细,人才是创新之本敛廖。怎么能有理念田为?要有很好的氛围哎皑,总结第一方面是合作精神吾,开放梆、合作然、包容破操,双轮驱动苛缮稼、增值驱动赡、市场驱动戏抢竭,通过市场的倒逼吵。然后要有完善的知识产权保护扁罗催,还要利用网络大数据给我们带来的好处疚涛。今天创新制高点是跨界融合兔比瓢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鲍鲤。“一带一路”我认为是跨界融合捂撤价,一带一路是西方的伊斯兰文明屋奠,还有它把科技扁、技术喉拍、经济壤秤、贸易连在一起镶冲,所以我们要发扬一带一路的精神敢铜。我是福建人也是漳州人啃懒,一带一路开始的是值严游幔和下西洋荚禽。我们要跨界融合壕钾表。    我接着讲智能汽车授。智能汽车首先要有解放思想庐筹、全局思想考虑问题商窍腿。三个C算,第一个要连接起来典迹,第二个连接是要协调要合作侈辟,1+1>2冷,那就是《易经》的精神微。第三个虑虐,今天的连接是移动的连接虹,还有MOBILE粕晶,MAN TO MAN茅褐膳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拭。    今天电动汽车很重要的一个疆,大家买得起用得可靠花。智能化以后浮田,因为有各种各样的基础设施和商业模式堵,我不展开了勺。    从电动汽车变成一个智能的汽车梨,从智能的汽车再变成一个智能的交通戊麓篱,从智能的交通再变成智慧型城市齐你寒。我们附加值可以产生很多割淋。根据《易经》价值精神甸汞疙,通过交通网揉佳、能源网董、信息网誓袭谐、人文网可以产生无穷的价值机会拉车。利用交通资源的全时空动态感知木举勉,交通工具的全过程运行管制斧,无处不在互联木警、感知诚、管控和服务殿。    怎么布局醛迁?怎么把电动车进一步变成智能汽车泼苗,如何布局智能网联汽车技术奥?我认为拢嫂,不但对中国摹范,对全世界都做出更多的贡献肯苹,第一是制定网联汽车法规标准捍昂、智能技术欺、环境弗、HMI技术程、空置执行技术剩、智能网联的实验态、网络和信息的安全新痴。    怎么做到网络和信息的安全童屋?这是一般的云汇,怎么把一般的云变成安全的私人的云玩刨?有很好的结构色虱,处理器末、传感器雾猩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孟挪啡。第一是收集材料烷备,就地处理譬。第二是从收集材料到云之间要慢烤料,一个是单点控制蓉杯瓜,能量控制或者功率控制顺常。一个是多点控制臀拨,能量控制或者功率控制想箩砍,这是全局性的谭边吵。要及时处理滔哪,要经常互相认证弧摄,变成安全的云庇叫。    跟大家分享一下我做的一些工作畴躺的。怎么从理论上去证明这个是可持续的介蹋灿?我一直在思考所有的工业革命眠悍,基本就是能源更新床祈。第一次工业革命弗告,瓦特发明蒸汽机弛,电话扇驼。第二次工业革命损妈认,美国抢占先机担俺,电气化词疏目,主要能源专项与信息建设画。现在第三次工业革命来了病撅,中国能不能抢占先机圭唐拆?我们要做新能源睹碧鸥,信息大数据时代恨捂,我们百人会能不能更好地发挥作用胖碎隧?今天早上的研究会很好睬,我建议做一个尝试的机构浦,每年召开百人会国际研究会议把,形成品牌桶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秘砰拔?我提出储能熵的概念瓜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量眷壳。一个系统里面假如是孤立的狮、系统是不可持续的眯,一个是做功瘟、一个是废料是不可持续逛绊慑。如果是物理系统凌,分析储能熵勉憨,熵代表可以再利用刺嫁楼。总的来说沏表,一个系统熵不能增加佃,熵要减少碘督妥,熵减少系统可持续陡搔。熵是储能熵僚钡挛,熵是不用的熵慨纤捻,下一次可以用狙鼻。总的来说熵是在减少累茧皑。    包括中国的历史磋,中国封闭的时候中国就不可持续俏轨碌,中国开放中国就可持续玲揣僵。近亲繁殖以后熵增加不可持续梳牢强。系统要做可持续性瘟汉,系统熵要减少采恨搓,你的收入不能是单一的融挛脆、不能是孤立的系统蜗皖体。因为一部分是做功赊赶,一部分是废料版谰蜕,从废料里拿出来吐释,通过证明熵减少涎贺挽。从废料里面可以再循环送搜,那么你的系统就可以持续了垫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嗣祷联,后续需要时再利用的能量的熵非,通过储能熵概念的引入桨彪,希望用来解释可持续系统的演化过程蹭肚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态女虱。    综上所述嗡品捌,不管系统是生物的或人工组成艰磺伪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿┡,而这些系统工程特点是桃零,即使在系统研究过程中世拓,一个熵有增加的过程凉,总体在系统不断迭代发展的过程中奉购埠,系统将进入熵减的状态厕,因为系统具有自己生成复熵的能力僵,从而保证了系统的可持续性滦骑。    应用在电动汽车荒率,这个是分布式的发电俄屑姑,这个是分布式的负荷安。电动汽车就是分布式的负荷陌,还有分布式储能混,电动汽车有储能溃蹈、有电池鹿茸培。电池可以双向的澎办劣,分布式地发电臣逃、分布式地负荷踏欣吃,在分布式的储能隶抡,这三个系统可以持续汲,这是我要证明出来的窝榔校。我证明只要你的熵是减少的聪蕊缮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望村。    感知蚂备、认知苹那、行动盾函献,不断可以纠正人的行为炔面,比真正的司机还要好济叔。    最后汇仆搬,希望我们以后的交通系统是舒适的飞红烫、生态的烁捅督、方便的和安全的扦咯。要做到这一点擎膝,什么是成功屑煌?因为里面的成功是3个S煽可,SUCCESS蕾速,在S巍、E里面画一条线都是欧元跟美元鲸攘,今天是国际合作亢靖停,虽然人民币还不是膏秘蜂,是一篮子化的午滇欠,人民币准备好了强。ESY就是人民币甩薯。    要有六个眼睛斑拦,有四个眼睛不够词椿。第一要把眼睛放在前面解放思想伴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桔,电动汽车下一年布局市尘臁,也要有前瞻思维稿蕊捌。眼睛放在后面汲取历史教训飘,要有全局观念慑。要看到旁边的需要鲍违燃。然后要把眼睛放在右边学习欧美牟,不得不承认高端人才密集地在西方蓄砷佬。所以把眼睛放在西方学习管谋赁,它沉淀了100多年荷派坚。四大发明中火药是中国发明的筛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涤。全方位都看到了缆群,所以英文眼睛叫做EYE牧巫难。第一个I是Inspiration刺,有了激情可以有想象力蜗,然后有创新蜗锯篙,但一定要融合那曝腥,一定要集成善雀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题糙。科学要把自然归结起来葡唱,工程有十几种技私坦,要把科学觅下、技术摔氦倦、管理结合起来那就是工程梗可导,那就是要集成哭星艰。特别今天要跨界地融合坚、跨界集成怜,这样才能实现绵。但没有钱也不行谦,今天招商局也来了很多金融机构酞,要融资粹单细。    谢谢大家!    (根据发言整理配辱堡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶欣:李芳" "   回顾已经结束的2016年杜哎俄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氢八。在政策的全面推动下坏,我国电动汽车年产销量再创新高寿须,达到50万辆左右姆,充电桩数量达到20万个趣,遥遥领先于世界各国狈暑典。更为可喜的是虚,在规模市场的推动下莫筹冗,技术创新全面展开辛清飘,技术进步全面加快连,正在全面逼近世界先进水平狙。但是蘑,在这大好形势下维眯耿,质疑之声渐起侥。比如疼酣,我国电动汽车发展主要靠政策推动肌,能不能持久镣飞腊?政策是否过于宽松布讣,以致于出现骗补情况辩朗?另外史,由于发展形势良好妥,一些激进的观点也在抬头臂。比如钙书,要挡住国外产品进入中国市撑浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车僻,准备放弃传统燃油汽车串。    作为一名资深的亲历者哭,笔者认为愁裂荣,在这新旧年度转换之际肝,有必要分析我国电动汽车的发展形势盲糖疼,梳理其发展历程牧,以利于业界对形势有清醒的认识淖、清晰的判断偶案,明确今后的行动方向瓣。    一标吐哺、我国电动汽车发展形势良好    当前泊哄,我国电动汽车发展形势良好廊,主要表现在两方面猴护:一是电动汽车技术创新全面展开借苗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泉乳病,技术创新和商业模式创新层出不穷搔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面厘小,比亚迪炬歇顿、北汽久倪、江淮斜宽淌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秀,而是专门设计的电动车酷巾,续驶里程达200~300km甚至更多嫡,能效明显提高埃脯,动力性裙瞄煌、平顺性犬诧、舒适性晴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平矫。事实上贾界,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陋肉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市散懈。另外垛挪,我国电动大客车产销妻跺舱、应用占全球份额的90%以上鸥笺,技术达到世界领先水平低鹊篓。    在动力电池方面拆淬,我国产量已超过日本倡律、美国焦浦盾、韩国恼,跃居世界第一甲轨,且市场份额超过全球的1/3酵惺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挽瑟,呈现高能量比炼、高安全性档彼壬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柿窖。同时祭德从,产品水平迅速提高耻,与前一年相比膏慌,平均能量密度提高30%惮,成本下降30%左右告舷奥。    在驱动电机方面厢胃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机济昧,总体性能进一步提高渡掣,成本下降30%左右疟滦。在电池管理系统雌衫劲、混合动力系统挟弗骡、电动助力转向魂档、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晃,也都有明显进步德纲。    在基础研究方面垛纳敲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恕驶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞭,电池热失控得抽股、硅碳负极材料乒浑陡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戒酶犊。    2. 充电基础设施建设加快咯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腹擦,政府有关部门出台了实施细则洁,多个地方政府建立了城建讨、电力硅讳沉、规划等多部门联动的领导机制蹈眯稻,大大促进了充电基础设施的建设速度为。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上京潜琉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计柬无俗,我国充电桩总数超过20万个乳,远远领先于世界各国鼻就频。    在市场带动下腊吵傅,技术创新不断涌现瓮美。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术布、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桅侍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陡槽里、节省设备投资的车端交流快充技术芬法腐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用该体问。    在商业模式创新方面撼,呈现出各类优势企业多种形式合作感对,加快充电设施布局础魔惦、建设疵、运营的趋势峭。众筹建桩翁、合资运营酚炒、利益分成等运营模式迅速发展媳歌,公交车楔、环卫车耙、物流车枷、出租车闺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坟拎,广告推送搭体桔、免费无线热点接入等增值服务开始出现盼滔。    在互联互通方面摊雌牌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段暇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抚弦继,以企业级嗡栋劳、城市级监控平台为基戳ㄋ薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据此文、信息互通的国家信息服务平台即将建立叫隘蹋。    二柑锤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹬腻,我国电动汽车的发展道路与美国鼓、日本峨济、欧洲等国家和地区有所不同淀韭,主要区别有两点泉城刹。    一是政府干预模式不同绞。我国采取的是政府强干预模式双,政府进行顶层设计仍蝎阂,制定国家发展规划剿缮,多部门联动制定全面的鼓励鹃梨、支持政策涟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘涔温拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车的讹,在市场发展中不断加强研究开发胁牟,技术水平逐步提高;同时墙,充电基础设施建设逐步完善肛缺呕。而美日欧政府多采用弱干预模式老抖,政府支持共性剁较瓢、基础技术研究刷刃骏,给予一定的政策亥纳、税收优惠悲,逐步培育市车睢;企业则根据自己的战略规划澳,首先研究技术歼镐惹,同时有选择疏瀑规、有重点地开发产品牡。    二是企业战略不同嫉抬。我国企业多为在政府引导下被动式发展几肉,初期技术积累明显不足匆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显平仟,产品方向受政策影响大身涣凡,各企业虽进度不同颊兴,但呈全面开花之势腊仓京。而国际大公司多为主动式发展舅乳贾,厚积薄发匡狭,技术有所侧重钱拾,产品形成特色献少抒,如丰田的混合动力和燃料电池些、日产的纯电动渐、通用汽车的插电式粕、宝马的碳纤维轻量化技术等祷棵娟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垒擅补。中国模式的优点是市场拉动技术发展估陕,不受油价等其他因素干扰糯壁,迅速形成规模市称咳绱搿,全产业链技术进步污,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酸肆,发展中有不协调情况仆蔽,如充电基础设施滞后抬圃,部分企业盲目跟随丁涂,发展不扎实玲,少数企业以谋取政府补贴为目的睡嘘,甚至出现骗补情况弹澜。美日欧模式的优点是技术扎实敛懊,发展均衡;缺点是市场发展慢顽培,产品更新慢咸,影响技术进步骡,受外界因素干扰遍,如油价低迷则市场难以扩大汀席。    笔者认为阿堑胁,中国模式适合中国国情策。我们不应过多盯住充电难爽奥、骗补等不协调现象郊掠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上闺罢怖、技术追赶的大好局面嗡劲。从另一方面讲亭搔,中国模式也有赖于我们的制度优势兄,只有中国的强势政府才能如此运作褪搬漂,很多外国同行都很赞赏新淌、甚至羡慕中国的条件鲸。    另外坎墟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面方卉,近两年有明显变化狼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术譬拟、开发电动汽车产品假递隆,而且各种技术路线都受到关注的局面墨持尝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洪抄。中国各大企业都重视电动汽车没有错拼及,在现阶段已不能算分散重复翁,但难处在于电动汽车不好做第,需要有很强的冒、全面的技术积累和投入巷茨吗。那些技术实力不够的企业钦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前欺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理魏遂,而应准备应对“弯道翻车”的危险描尽娥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刺干锭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时兑镐,可分为几个阶段垄芍五:当市场份额超过1%时茂恍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%从,则意味着市场条件全面成熟矩恳坡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匆,又主管我国科技工作多年抵怀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结髓豌。    对照电动汽车的发展佩卫,在我国痹粱,市场份额已经超过1%;在美国和日本番锑,即将超过1%完入。这说明瓢乔,电动汽车技术正在接近成熟晌。笔者冒昧估计抵,大约再过5年左右时间搔多库,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题貉捆,其他性能与传统动力汽车相当商霉,加速性优于传统动力汽车叉,成本的差距大幅缩懈谏锎啤;再过5~10年时间凑巾汲,电动汽车性能可全面赶上掳裁、部分性能优于传统动力汽车怒苔洪,成本与达到当时排放灭判、油耗标准的传统动力汽车相当亨筐。但即使到那时耽,传统发动机也不会消亡芹,而是电动驱动与发动机平分秋色弊遂,或更多的是融合发展沁俱。基于以上估计井峰踏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车琉孪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车劲瘸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展甲纳圭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作褐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巫伐舅。2009年详趴景,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研玖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哥。回首往事河范,扪心自问捍能僧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荡伸。至于些许不协调现象绅泰另,是产业发展过程中的必然共枚蚂,是白璧微瑕函秃、瑕不掩瑜箔蠕胜。笔者断言盘孤开,按目前态势再发展10年怜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衫氓,并以此跻身世界汽车强国之林裁缚狡。    三谰温、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剑,整车生产企业要更重视电动汽车炮罐。首先要制定好发展规划和生产布局匡悔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锌炬酸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吕秽平,不能两张皮檄猜膛。其次要重视研究与试验零翻,需建立完整的弥谭竭、一流的研究和试验体系贝惦欣,规母吐叨祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统壁譬。电动汽车相关技术发展很快阜,要靠自己去研究发展馆,别人的经验会很快过时谜,更不能只靠“挖人”搞产品咖康踏。再次要全面布局创娜,围绕全技术链开展工作叛么敌,不但要重视整车开发婪断阑,还要研究电池和电机耍,重视电池管理系统为,这是当前我国的短板拧,此外还要注重轻量化和系统可靠性穷虚。    第二畦碗缆,要建立相应的零部件体系讼戚匣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展困俄侠。    第三硷旱棱,要开放发展赋。需鼓励酷师、支持合作伙伴引入先进技术和产品帽,像华晨与宝马卞瑰亲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纤底罢。历史将会证明唤粗教,开放发展电动汽车会比关门发展更快慨。更何况触,在全球经济一体化的今天蓖,关起门来自己发展是不现实的功。    第四葡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抄烷。今后相当长一段时期骚电居,将是传统动力与电驱动并行发展绕田、融合发展的阶段弄,单搞电动汽车很难成功相漂宠。对于只做电动汽车的特斯拉腻第盒,笔者并不十分看好锣。    2. 对产业界的建议    第一祈入乘,要加强合作埔笑袭。需沿产业链夸认、跨行业合作救,整车企业要与电池企业介导霖、电机企业池、其他电动系统生产企业深入合作统佃涕。以动力电池为例驶,需要电池设计与正负极材料补收、隔膜姥、电解液超、电池制造装备盯悔酣、试验装备瘸、电池管理系统全面合作翔办。优势企业和研究单位要分享成果贤乾颗,互补短板赣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茨狸,要形成轰轰烈烈的大协作局面锰朔矫,合作创新琴筐,百舸争流套赶,才能迎头赶上并超过世界先进水平吧临。    第二撩,要注重实践忿贰杜。汽车产品与其他工业产品不同劣面涡,一是使用环境广且复杂辆,二是生命周期长浮拴掇,三是对可靠性双变、安全性要求极高浓极。这些都决定了仅在工厂葛蒜、实验室不可能完善产品咀,必须通过多轮的使用实践嘘。与电动汽车产品研究开发相比宪秽范,充电过程更需要实践摧踩耗。像电动汽车充电过程这样长时间枯雹镰、高电压戌柬缓、大电流片蓬、室外蜕、无专业人员值守的工作状况坦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钢淘擅。    第三戏驶建,在充电基础设施建设与运行中村,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善测层灵。充电基础设施建设是一个新行业齐谋,在管理上涉及电力纳、规划窜歧勉、城管蘑锻书、工商管理等多部门休,权力交叉婚椽奖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赶蹬,利益主体错综复杂岁苫。单靠一纸文件不可能面面俱到刻喷,必须经过相当长时间的实践父吕,完善流程是,积累经验旱失。    第四微,要加强标准化工作嫩事涎。领先的研发酶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹弧,而及时总结经验柒摄、制定标准又能为继续实践括详、创新提供重要保障幢。当前涤暇乒,恰逢政府推进标准化工作改革僵残巫,要求标准化工作密切结合生产畔、创新实践毖熟辉,要求鼓励发展更灵活督、更接地气的行业标准酥靶睬、社团标准坤漓。对此车解,业界应给予足够重视仁。    3. 对政府的建议    第一蔽,要保持政策稳定揪阔离。正如前文所述窗荤谱,我国政府的强干预政策非常正确脯,发挥了制度优势千淋衬,已取得很好的成绩狭寡内,应该继续保持羚蘑栓。电动汽车的发展涉及多个行业旱雇,需要长期积累困温,需要几十年的时间才能成就大业计,切不可存立竿见影枚挖祥、一蹴而就之心惺土。    第二视绣,要及时对政策进行微调和补充完善惰叔汉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴考翘狸,又由于此项事业发展快楞砰乏,新情况诗、新问题幌庐、新技术层出不穷嘎妙,因此及时应对莎了诲、调整附、完善是必然的俯。    总而言之冲稳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道假藤巴,迅猛发展正当其时勤谁。笔者衷心地希望朝野上下夏、业界同仁能认真努力工作茬烙,自信且坚定发展谜翰施。假以时日薄鹿炼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拱,并以此为契机帕萌腥,跻身世界汽车强国之林结穗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背弹甸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年号,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冠敢倪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示让。    他认为灯峨,现阶段贯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陪朔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暑,但从长期来讲却会认,新能源汽车技术发展路线要从电动化洛紊、轻量化改、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合魔、轻量化与制造生态化结合期居、智能化与网联化结合梦。    尤其在电动化方面麓碌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力僚裁写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力囊隶呈,就是家用主流A级轿车峰纱,在性能价格比上与燃油车竞争鹅示。目前全世界都在朝这个方向努力时课伶,如特斯拉Model3垃擦、通用Bolt垃粟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堪舵啸。”欧阳明高说灯霉嫌。    欧阳明高说黄髓筋,但要满足这个要求拍现,电池必须降低重量承棋、体积以及成本珊。此外课绞,电池的比能量必须大幅提高突蒂,达到300-350瓦时每公斤弧靛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标台赫瓷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屋,锂离子电池发明至今只有20年夯霞萎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年订,2007年第一次在日产聆风上开始使用宫,可见动力电池的进步非常迅猛稳。”欧阳明高说涡们,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期角。    但此前嫉,主流的观点认为绘捌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比耙炔芍,从性价比来看薪伟堡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轰,但现在随着锂离子电池技术进步咯,里程提高一倍香确轨,即在300公里的范围内楞,仍然在性价比方面有优势沟衫。    从技术上来看腹们菱,在单位重量嗡、单位体积下储存的能量越来越多闻褂疚,成本越来越低圭七,才能体现出电动汽车的水平和技术帛。    一个好消息是懂噬,我国电池成本每年大约能够下降20%寞沸哗。据介绍疮,五年前炕骏判,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元柔拭咯,去年平均价格为2.5元左右膘希,2016年为2.2元夹锈干,考虑到大量的电动汽车是大客车姑,其电池价格相对会比较高一些肚写舅。    “现在国内开发中的电动轿车喷冬,最低的系统成本在1.3元每瓦时锤蓟抨,单体成本在一块钱左右浚开。美国通用Bolt电动汽车烘,单体成本为150美元一个千瓦时搂扫。”    如果按照这个标准萎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梦幂磋,但是按照现在2.2元吧虹熟,逐年减少10%到20%诲僚晨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奠醋醛。    “加上循环再利用做到1元日较婪,也就是说邪还,一千瓦时电池一千元人民币之内镰女,是可以做到的欠。”欧阳明高称碎暗恨。    对于具备性价比跨冠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说甭刨,现在一百公里约耗电15度痘碘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内趟,接近10度电一百公里盗。    “要实现这个目标妇行擅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缝替。目前电耗的降低空间还很大祁艘埂。如果能够实现上述目标睦,一百公里的成本约在一万块钱估沃,如果电池能达到300公里就是三万块钱娇卤喀,考虑到使用周期内省电和维修省钱犬,将具有商业竞争力莲狭篡,这是电动化下一步最大的目标奔。”欧阳明高说俩痘短。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出矛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孤玻捞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抬蹲,但仍属于比较粗放的发展模式垫,今年电动汽车发展逐步趋于理性朽裴船。总体来看锚尾,走到今天斡淮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蚂我龚。”欧阳明高说任。    事实上团癸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袒菠,由于销量超过全球50%以上醋,在国际上引起了强烈反响硼,无论是政府还是厂家涧,都感受到了来自中国率先发力的挑战洁铰勾。更值得注意的是羌兄,2016年如德国大众和日本丰田哄,纷纷调整技术路线蝎怠淑,加快对纯电驱动的转型荚。    不过抠粳,纯电驱动的战略目标渺滦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擦瓢。对于混合动力技术来说卉坛,传统的汽车强国惯、汽车大公司比我国更具优势腔,如丰田路线就是先做混合动力榷讲,再做插电混合和燃料电池耽。    由于我国率先发展纯电驱动胯筏但,带动电池产业的发展达到了世界前列撑,电池产业规模达到世界第一寇,总体水平位列国际前三耍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平规屉,我国的动力电池产业链擒诽券,尤其是电池材料虚蹲,如正负极材料煞吻律,在国际市场上的占有率第一娥泰茸。    “在此基础上税辑藉,我们以纯电动力系统(电池媚哄脐、电机敦、电控)为基础平台澜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利楞其涟。”欧阳明高说回计。    据其介绍潜,目前我国插电式技术发展已经取得进展阔,比亚迪秦复灸光、唐哄、上汽荣威550凹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘛恨,无论是发动机方面架暴裤,还是混合动力装置上谎,都取得了突破钨。    与此同时送抖书,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展建逻吩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力戊喀。    “这是一个渐进的发展过程峭坚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争既糜谷。”欧阳明高说厦侩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项壤,有效的回避弱项竞争氨读,有利于我国电动汽车产业的发展裤蔫,到2020年之后矾年,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庭、同步竞争赤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶位地:李芳" "  编者按农:产品价格区间一下提升了近40万秽狸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贪。以安全环保为标签的沃尔沃搭淮,产品质量是其立足之本矾系汗。无论是国产车型还是进口车型遍寿,质量都要做的和安全环保一样好杰肯迹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值险凹,安全与健康至关重要惹痪蝗,但在中国市澈杼妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺点。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家困掇堆,到底该剪哪一根线贫?我心里清楚低,如果我剪错了泵群,我们可能就崩溃了翔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亨呵。在2015年整体经济增速放缓坟贿拔、股市震荡晾跑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下说徊,2016年的车市本不被看好献。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞳庇。1月6日送呕亨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晤纯惯,沃尔沃对此解释为钨涕监:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器庇暴,更是提振销量的助推器眠壳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粒驮叼。   6月1日康绰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卿颧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年檬碉,具有十分充足的销售经验藤谴。但用他的话说皆需播,他来自一个很小的市橙衬亟蕖,很多因素他都不具备问。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甘芍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状姑。6月1日入职散,用一个月来熟悉公司的现状棵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骆。然而现实终究是骨感的极瘟唾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆焚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梦黔。   “做决策就像电影里拆弹的场景姥,我到底该剪哪一根线呢控俱,如果我剪错了偏瑰辉,首先所有的投资会无效棚,其次会影响经销商的士气凤。”陈立哲对我们坦言金瞎。   他这样的想法并不让我们意外馆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大始蒋疆。在台湾爸,陈立哲要去走访最南端的经销商蛾兜,早上出发中午就到了涛,但如今这种管理方式已经行不通了可睫硼。从前陈立哲的团队只有30人定塑稀,现在变成了350人墨间,他说现在同事的名字都记不完杀烂。   “就像牌桌上的一个赌局凄系考,赌下去有可能是回本的佳私摹,也有可能就全毁了鄙项鞠,所以我每天都在想我到底该怎么做佬粕。”每天该怎么做尚儡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月传室。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的田,才能享受最好的杆。”这句话像是说给陈立哲听的酿池。   2005年坊推,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时释疯嘛,沃尔沃一年只能卖1024辆翻横串,一直到2013年5000辆的水平枯慨弊,再到如今年均一万辆的表现镶另,对于台湾这个小市场来说撂刨庐,陈立哲做的足够好梦航暖,他对这个市场有着复杂的感情碴拷。   调任中国市场做销售一把手盎戚份,陈立哲说这很突然那讣持,他来自一个不足以领导中国市场的市场凤娩凛。对于中国市诚鄯锟浮,他还不熟悉电到,做市场工作要对文化赖磷、变化酵、趋势有充分的掌握烯痞狗,这最重要的三点陈立哲都不具备捂惶寡,他唯一能做的拳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茂,相信身边的工作伙伴媚,组成一个高效率的团队渴糕,去解决各种问题炭币署。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凄,首先做的是内部调整羞。通过不断累积分析过去几年市场的动态颅,了解在什么时期使用什么样的手段两绅,反省问题所在胺般肚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤墟筹糠。面对三渤胺、四季度各项费用的下滑暑谎,倾听团队的建议古亨、做出准确的决策墩诚梅、将优势资源注入到最需要的地方璃慕。最后将宝贵的经验分享给所有人蹬膊枚,把力量从点扩散到面温绿,从四个大区蚀,再到全国陛卿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炼,我只是把预算畅鼓把、时间等安排在它本身应该发生的场合掇。”陈立哲表示肌:“我不是在讲官话暇簇显,只是借着这个机会感谢大家缸。”陈立哲相信老藕荚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鹅淮。   内部调整告一段落熬刷蛇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题介帘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侥膛腻,一下跳到80-100万唇膳拌,面向的客户是完全不一样的溺侵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心漂司,还怎么介绍产品氰饯缺?这肯定是不行的俩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门莆,“与高端客户接触尖禾,销售不能觉得自己比客户矮一截粪,与客户要做朋友己圃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品校。现在培训课已经开展了实战模拟环节恃潘催,我们在资金有限的情况下做到了更好蹭番唬。”   全新的管理阶层充腥畏,有限的预算栓,面对重重困境笔仓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喘,8-11月均超额完成销售目标侯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鬼,最紧张的时间胸素骋。“我有我自己的节奏捆缴敲,我给自己两年的时间翁铺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叛领那。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汤,经历了两次产品的重大变动糕,但在他眼里这是最引以为傲的煌检,因为这些变动秤浆笨、变革都是从使用者的角度出发莎鼻括,也就是我们常说的“以人为本暗。”   对于沃尔沃来讲描袍,最擅长的领域是安全炼霉,作为三点式安全带的发明者九鄙泼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刃涛滤。但陈立哲表示碱宪竞,以整车品质来讲耍,沃尔沃也和ABB并肩孰,例如在底盘研发能力上芹耙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哦晶,全世界目前只有三家在使用肃煽,另外两家分别是法拉利与保时捷清宋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浇啸,陈立哲也谈到吗:“沃尔沃其实也做过6缸焦筛、8缸发动机臣,还有享誉世界的5缸发动机蜜。沃尔沃并不是做不到苛丛,而是我们可以用更低油耗偿、更低尾气排放的发动机达到更高水平桥垫。这也是全球各国政府的法规要求功,是大趋势任羚。陈立哲说“这些信息跺,只是没有在行销上进行传播罢了吞群得。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产录,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奖创,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城吡伞,改变了“国产”的概念盖辩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拦看。陈立哲表态道很噶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戳螺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汉。沃尔沃立志从中国出发炼玫,以人为本的信念永远不改褥,值得消费者验证与了解办隆氏。”   “沃尔沃就像iphone一样缸履饯,它改变了人们的使用习惯膳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例榔:S90有三个界面同时提供信息笺娩瞪,分层级的来处理车辆信息桂欢。这一点很重要庇甸,体现了沃尔沃以人为本的精神随画阀。在设计方面姐下,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料精炉。用沃尔沃的品牌精神焕惜必,再加上瑞典的风格笆梧搞,直接与德系品牌产生差异化睫。如果从地域来看涉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡滴坏。   沃尔沃曾立过两个誓言氰界牧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嘛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故公,沃尔沃全额赔偿目庙。在陈立哲看来躺咳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痪芥。   陈立哲对我们讲道垂:“在欧美疏,当太太怀孕的时候翻广钵,男人会考虑买沃尔沃雾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据署矮玫,中国作为沃尔沃最大单一市扯胃病,11月共销售9,076辆新车牡结,同比增长12.8%;1-11月期间郴,在华累计销量已达80,759辆太,接近去年全年表现跑认。就目前的情况来看亮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高练燎。   在经历过低谷期的沃尔沃缕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卧,这无疑是对陈立哲工作的肯定限,同时也是明年的压力玛拷。毕竟“十万辆”这个坎沛棱恨,沃尔沃早就有迈过去的能力绢传瑰。   2017年题筹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剔,届时革,S90 T4农、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绘。对于陈立哲来讲催构,最为重要的是三座版S90偷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的添金,是全世界汽车厂商驹悄浮,在中国制造的单价最高的车辆蓉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盒,“三座版S90可以达到世界各项指标蛋昏,这款产品有能力改变历史辨笺。只在中国生产半,以中国为核心的思维蜂绥篱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狭。”与此同时睛危,全新XC60也将在2017年第四季度发布航施。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城褰劳帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鳖山榷,所贡献的利润更是远超世界平均水平惰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力禄诽坑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任厩醒。“知道我坐这个位子的时候麻,很多人会紧张甚至惊慌巾,他们会很直接的问我鄙碳,你行吗蛋?台湾市场那么心形住,你行吗讹道呈?”陈立哲笑了一下说道霸:“每逢这个时候乾凳粕,我都乐意告诉怀疑我的人蒙,我将在最短的时间内做什么强谭僻。”   两年的时间转眼而逝浓狄,陈立哲手中的“牌”越完善财吮斡,与主流对手正面竞争的胜算便越大讹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淀,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫉沟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰枪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车火互,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔把。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验克泄。为了满足消费者需求筋笑伺,推出一系列活动迎合消费者喜好乏。 上汽集团副总裁怜溶鹃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骑垄,得益于荣威与名爵的共同发力萄考氦,上汽乘用车共销售27.5万辆遍,远超去年全年的17万辆避。取得如此大的成就主要归结于以下几点农:新车的不断推出坝村诧、以人为本的理念及高性价比娇。    上汽集团副总裁班细校、上汽乘用车总经理王晓秋隆房蔫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访能堤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解祈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解为脑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赊谦纽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒙鼓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茬。同时儒览,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义塑饭:个性而不小众洞挝报。    “上汽集团经过十年的厚积薄发日巫,通过对消费者的沟通与研究剑炉盛,已推出很多新车型驳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刹淘。王晓秋还指出诡钨吧,名爵现在的路线是个性而不小众款阿浅,这就是上汽集团未来的发展方向截孤,上汽集团希望新的产品有个性蔷爆,且能让大部分消费者接受巷仇。    据悉忌臼,自荣威RX5上市以来饺,名爵锐腾也迎来了中期改款匿懦,同时新车名爵ZS户、荣威I6也蓄势待发封。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言暇探。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庞械篱,上汽集团也很清楚自己的客户群体彪。王晓秋指出息成,新车型针对不同的受众群体乏扑角,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乱撵。拿具体车型举例楼捞,荣威RX5更偏稳重廷,新锐腾则是一款属于年轻人的车绩欣,新锐腾外形活泼拱宝通,同时考虑到消费者的需求擦萝,我们对内饰也进行了升级幌桶,并增加了10-12万的手动版吝钎,使新产品没有短板彻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时府比缆,王晓秋表示抄恍离,“从荣威550开始鲜道叛,上汽新产品从设计到销售仑,最后还是根据消费者需求来决定斡朗。”    据介绍膜谁内,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筏。为了满足消费者需求弛颂,新车不止在性能和价格上做了调整楔,还推出一系列活动迎合消费者喜好蹲控。例如和佰,基于年轻人喜欢足球运动巍磁岛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网边,也已纳入上汽集团新品类好朽柔,预计明年新车65%会配备此技术梦痊奥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蔫,“上汽集团一定要明白用户需要什么淘畅歪,为什么要买我们的产品叮,带着这个问题邓里,我们才能真正去理解用户磁,落实用户需求辜诲,使我们的产品极致无短板佬别,产品自然会大销衡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钮,竞争也日益激烈络茧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痰。王晓秋介绍凛,名爵的价格基本与同级车持平算读,但性能更具优势羚抡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹褥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示喀冻乃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喇陪功,就像提到的让渡空间婪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帮,从而应对市场竞争环境醛镶。”    产品有了好的性价比和客户认知度形懊蹈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涤免。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哆揪。名爵经销店到现在也有280家左右藐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络墩,其实道理很简单莫柯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右告吮帛,且不断呈现上升趋势的,他们认为自主品牌的春天来了”盾瑟伴,王晓秋表示哆岁。    在被问及上汽集团未来发展方向时乃干,王晓秋坦言铅涤,“首先团队要把理解客户需求署氨樊、用心为客户造车变成一种自觉行动编泊实,进而形成一种行为规范定。其次应时刻保持警惕歌措疵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好透藐屏。只有这样酗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力朽东。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖肺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布心计,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劳孝歉。这些修改背后有哪些考量和博弈挽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人岭蹄嫂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面麓妊?   答千缚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高褪抒滇。一共收集了9246条建议窘氦,其中表态性意见7736条倦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条细,占16.3%驼练鹤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纬、网约车驾驶员资质及管理检藐详、出租汽车数量调控三个方面累。从数据来看塑,不少人对“京人京车”表示理解哪福,赞同的达到70%多籍,质疑的只有12%齐坞。我们根据建议修改了125处疲,不断扩大合规车辆的范围棋碘苯,让更多人参与“分享经济”传。    “从北京实际出发吧春,兼顾多方利益”   问蟹搬平: 为什么要求“京人京牌”敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答馁推定: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说耐惦孺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多始、交通拥堵鸵、环境问题等“城市病”鹃。在这个前提下闹弊,北京任何一项政策都不能“任性”仍芦甲,要从北京实际出发喝猾,兼顾多方利益世颈乓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寐腑,地铁最高日客运量超过1200万人次录顾,公共电汽车日均客运量1063万人次需,小汽车每车年行驶里程15000公里疮速堂,交通压力与日俱增腹韦筛。但在我们的努力下软媳拈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%线,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制黑凛唾。    总体来说替,北京坚持公交优先的战略市,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磊,对其进行总量控制在所难免厕拇。目前北京市绿色出行(公交侗皋、地铁台套浪、自行车敌、步行)占到71%曙寐窖,小汽车出行占25%面,出租车占4%亭田扰,其中包括比例不高的网约车出行构甭峰。北京出租车改革的总基调是嘉奇:巡游车改革峡圭、网约车规范梯、融合发展凯侠财、错位经营防、多层次服务藩。我们力争进一步提高绿色出行比例卞仟土,为首都可持续发展提供足够交通承载力扯庭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洁: 政策出台之后骚,预计将有大量不合规车辆面临退出仿,政府有什么监管手段确保政策落实到位密诬?   答飞脱渴: 政策出台前痊凭,我们和专家县巫、司机秆箔、乘客沁凑、网约车平台进行了多次沟通灸,决定设立5个月的过渡期慧。一是给合规平台弛、车辆蜜冠顿、人员办理手续;二是清理不合规车辆品、人员等材。    从服务乘客的角度勺伺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拧。另外投搁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展端,因此提出过渡期的柔性考量律。过渡期之后鞭拔,平台要加强行业自律俺敛灵,我们也要建立打击非法运营的长效机制加褥爬,严厉打击非法运营睦、克隆车和价格违法行为薯辖,能够更好服务乘客督恃黑、保障安全炼期。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碍刑夕: 面对新的经济形态切堤,如何创新管理手段滴挫?   答郡骇: 出租车发展中没有对立关系杯。网约车以网络预约壁、快捷方便等特点烷铃腊,满足了一批乘客的出行需求房歉懊。单从评价司机服务质量的机制看警,就值得巡游车学习蚊:如何与派单挂钩浑,实时评价萍。但网约车也有局限性赂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酶穷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势履曹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的煽典。你有技术优势醛,他有线下服务优势皇阑,为什么不一起干呢踌通膛?    管理部门也在转变思路巩窃茨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”暮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车将。通过推动巡游车改革及网约车规范霞惮,构建多样化服务体系模,提升出租汽车服务质量尸仙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乐等,在京注册用户已达218万人齐瓜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谦疵,提供差别化服务衫。    “解决出行问题要标本兼治”   问冉圣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么告狭?   答椭: 群众出行问题的解决喉滇岛,需要放在城市综合交通体系中陋闪,多措并举娠悉、标本兼治辉老酣。一方面输梯崩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面釜刹菊,需要加快构建安全抬侠、便捷梯、高效禄柯、绿色贫犬、经济的现代化综合交通运输体系兢嚏。到2020年健,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%连。    交通设施根本是为人口服务漠让,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理熄岗劣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棘吓帘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件细娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸侵贿:李芳" "   杨美虹透露阑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中髓,大东工厂扩建项目也投产在即闪,这些举措都将助力当地经济转型升级队朔葱。    在杨美虹看来吉金,借助主机厂优势怕讨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时队,配合外交部到德国进行推介痊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脯邢纷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略介,从而推动产业升级鼻贤。”杨美虹说炊从棺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容壳佩钉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者焕性猛。最新数据显示抚玫,2016年1-11月编涤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆午遍擎,同比增长11.2%骂俗,前11个月的累计销量蹄破徐,已经超过了去年全年记。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沏遣驮。12月13日饯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开握苔。活动期间莽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访免。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘俾怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痉惫犁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喘哭、环境和社会贡献等方面取得的成绩兔。杨美虹向记者透露颗鹿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》彼完呻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捌吐滤。    “在‘可持续发展’战略的指导下党谦垦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则币侠。”杨美虹说精料熊。    第一姐隧,实效为先蜜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题川撼伪,“我们不做虚的篡,我们也不做口号式的败,我们一定要解决具体的社会问题未汞官。”杨美虹直言吼统磷,比如BMW儿童交通安全训练营歌椽哗,它是为了解决儿童交通安全问题弥。    第二菜,长期坚持休醚。宝马儿童交通安全训练营室破温,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅署害,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年信汀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赁甸,今年是第一年做慕踌,未来会持续汕馁屑、扎实的往下推进轨腑。    第三瀑,全员参与丝。宝马做企业社会责任时亮另发,会邀请车主吗、经销商颠情铺、投资人以及宝马员工违炒宏,一起参与进来舅。比如宝马爱心基金鹊葛迷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挨,提供指导;另外鹊镭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部技,定期组织各种各样的活动敌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略目,将可持续发展贯穿全价值链惺犀视,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寇蝎。”杨美虹表示梦通奔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慈,主推工业旅游概念辈。    据杨美虹介绍薪涣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寐湿锑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导衬患,助力中国制造业迈向高端袭付,并促进东北老工业基地全面振兴轰。    数据显示褂,截至2015年底弄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舷片,当年纳税额超130亿元人民币玻。同时衅手峨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会幂,就业岗位较上一年增长了8.6%班。杨美虹透露节妊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中概,大东工厂扩建项目也投产在即庇砷为,这些举措都将助力当地经济转型升级兜说。    另外刑杭,在杨美虹看来奸送,借助主机厂优势送,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唇龟,配合外交部到德国进行推介绦形,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园到茄花。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吠勿纤,从而推动产业升级抛。”杨美虹说贝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末肠僵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做董?关键是我们的差距是什么裁颊峰,下一步最大的点就是要提升品质羌担捶,当然还要控制成本樊赋济。然后碧膛,就是我们的正向研发和平台战略寸。最后咀颇,可以大大提高效率擞逼,如订货的时间是可以压缩的双程堡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一擦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泻空,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哇腐。    徐长明说芯橙才,怎么理解工业4.0丸伞?这个概念是德国发明的培腔,现在在国内比在德国还要热酷。最近建颧哺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念齐,我理解它的工业4.0的本质烁非,就是怎么保持德国制造业的竞争力挂熊。在国际上蕊某,德国面临两个挑战聘剔:互联网大数据和云计算报趴弹。现在洽梳,德国整个国家都在讨论团,怎么能够“不被互联网+”咆晤,而是“制造业+互联网”椽纤猛,这是他们重点考虑的问题老讹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绞、宝马故砷唱、大众炭。在德国潮侵楼,汽车的需求是非常个性化的乐蔫唾,在这样一个背景下撅糖,它要维持竞争力缚百,推出了4.0的概念乳诉,核心就是智能制造四建。他们主要的目标有四个方面蜗露:提升品质巧贝灯、提升生产力截煎堡、提升柔性化曝、压缩产业冠,总的核心是提升竞争力卜。    徐长明分析立高,本土品牌下一步怎么做班?关键是我们的差距是什么献邦,下一步最大的点就是要提升品质司通乔,当然还要控制成本谦晃。具体要怎么做蔽?也有几点祭口帆:第一家,想办法提质控本祥壁珐。提升品质踩软姆,消费者理解有三个敌噶老:可靠性泰吧、感观品质辉孙、性能拍醇缆。第一个维度郝:可靠性是必须的妒,现在光有第一个维度已经不够了嘶碗,必须要加上第二个维度变赏翔:感观品质乒腺踩,看起来要漂亮玩吐。在此基础上又发展一步街恨,就是性能的提升闲。最近市场上卖的好的自主品牌嵌书伐,大概有12款车受科,年销量超过10万台吐挽好,这些标杆产品缓桥洼,性能上也不错哀。因此聘疵轰,自主品牌下一步还是要想办法灸炮刺,把这些提上去刊东,缩小跟合资品牌的差距秤。    这几个方面的提升驼,意味着成本也要提升怯长哺,怎么能够控制成本哪脐晶?第二方面的话题殿,就是我们的正向研发和平台战略编。之前涛寂酬,我们很多品牌都是“逆向研发”禄返猜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玫,拿过来拆解做测试掇八巷,最后组装起来杯尸。这个模式下脓,成本可能是略微低的殴忿,但品质覆旦、性能有很难保持诫淳桂。现在必须要正向研究肥肆迷,从消费者需求出发副两,形成一个目标构汝芯,对目标做分析法唾窃,只有正向设计甩,既能提升品质性能淀,又能控制成本盖轿券,像长城叙闹、吉利等等伪粮簿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冲。    平台战略儒,在更大程度上控制成本卜祟。他说羌妥,我们的开发灿翻,现在是一款一款开发的啊呐夹,零部件的通用性相对比较衅ね饨印,最近一两年来慈擅搂,已经有两三个企业开始走平台化战略沟罚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哗、SUV和MPV雀肪湾。这种情况下伎敢,零部件的通用性非嘲拢好念檀摔,同样是50万辆的产量仓清,对零部件供应商的供应量更大渺泵动,就能有效地降低成本急持拭。    徐长明强调坑妓逻,对于工业4.0的精神本质还是要学的暮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钨俯,它做了那么多的智能机器人鞘,智能机器人都是带摄像头的笨,在实施过程中的质量随时能够监测泊寇嗡,然后反映到云端瑟盘鹊,再反馈回来随时可以改进巴态橇。现在潮畅涪,企业员工的工资水平越来越高焙,汽车厂家很多在加班加点刑鞠踩,我们要高度自动化莽错,这些课要补薄捐,应该有大量的机器人替代人工挡斥。如果这么做了街,可以大大提高效率长,如订货的时间是可以压缩的痰涝嗡。比如诧,国内一家自主品牌浮,从经销商下订单藩煎,到提供汽车产品最开始是40天从,后来缩短到30天具,现在可以压缩到22天逼协,跟世界先进水平比还有一些差距客加。这也是德国4.0里的核心内容盼斥竣。我们不一定用他们这个办法解,但精神实质是要学的甘刷。    他说祷返媚,柔性化的生产也重要掂,但没有前面三个那么重要酣匠袍。在4.0背景下马,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磨坍,而是学它的精神实质侮蘑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化久芳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蟹乌。更为重要的是考,放眼全球醋妮邻,驱动这些变化的地方就是中国绰络。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诫。    12月11日忙彼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾撩贫В虹桥落幕午刻。经过36小时的激烈角逐赴械貌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出笨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利附。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宋,今后的五到十年惜鞘,汽车市场将发生前所未有的变化硷竭黑。未来湾坎圣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务穿量。可以说四撤窝,未来五到十年汽车市场所发生的变化坍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睦汕谷。更为重要的是辫系联,放眼全球谰,驱动这些变化的地方就是中国臀蔚配。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷风。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谴,作为企业砍,捷豹路虎非巢鹗ǎ看重年轻人的培养氓庙叫。在全球瘦铃,捷豹路虎共有2500名管理培训生玻。过去三年炯,我们在中国也培养了30多位管培生佰冻。此外薄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凉懒钩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仑巩。    在赛后的媒体分享会上疗都,两位获奖学生代表分享了各自想法嘛勒,及在比赛中的收获恰吭。同时四驰次,睿侨森低矫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问墩娟。   问层媚:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫡,请问这些导师来自哪里粉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业登?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位亨?请学生们简单介绍一下自己的作品梯,获胜的原因是什么僳靛写?   睿侨森艰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师埂。一位是捷豹路虎内部导师拘甭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验随程啪,包括对行业发展的认知泊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息萄椭、视角和指导导卫黎。这两位导师全程和学生团队合作署豹好,提供专业意见示,帮助他们取得最好的成绩嫌。   潘孟涛垃尝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谦,包括今天的学生抚炮爱,将来都有机会进入到我们工程团队矢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孙乔,可以来到捷豹路虎学习和发展畔蚕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里形,再加上扎实的专业和技能土类厩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会离聘目。   睿侨森须辞: 作为公司的管理者钨鹿,我们非程春希看重实习生等叭,我自己也会手把手教给他们工作的经验帛骚朴。不管是本科在校生还是毕业生媳,都能给我们带来新鲜的血液滴、新鲜的想法诲。    同济大学袁旭筛:首先敞黎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌箔钩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疥蓖伤。    我们都来自同济大学汽车学院蒙哼,团队成员有两个来自汽车工程方向广、一个汽车营销方向巾、一个汽车设计方向辜递胎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求临甘悼,围绕“以人为本”卫纲,挑战的是都市环境里的出行压力凰汞涡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乐砂、设计师也有很多共鸣忱衬,通过一系列调整炕歌储,最后有了这样一个以人为本窘夯、体验为先的方案奠。我觉得蕾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因皖苦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恍:目前返飞估,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划边?   潘孟涛寸黔辫: 我们会对人才数量进行评估和拟定窗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瞥。随着经销商网络的增加氏副,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多天,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弘警磷,从而满足未来消费者的要求耿仍。这些内容息息相关补,并且不仅是着眼于眼下本猫,更是放眼未来爸。比如鲁夕,针对刚刚提到的电动汽车战略毛,就要确保未来有足够的专业工程师储备孪,因此褂类,我们时刻准备着克,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞬谈。   问倦:在创新领域短跑,包括未来汽车科技领域劣妊,捷豹路虎有怎样的系统部署胜拖墟?   睿侨森淬: 首先歼,作为一个公司矗即广,我们在研发领域有诸多投入户,而且很多的投入都非常具有前瞻性摧。比如说磋酪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仟僳琴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嗽。    其次晃苯锭,我们想要通过产品和服务枚,把先进技术带给我们的消费者誓,因此我们的工程团队矩害、研发团队必须时刻关注消费者需求狼赎,做到一切产出符合相关性怀惭兜、可实践性原则愤玩。此外妒,我们每年投入约350亿人民币草番霸,用于车辆技术的研发和投产抬。    我们还于今年7月宣布荆:在未来四年堡傲多,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆懂豪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈童壁暖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伴,并在未来应用到车辆技术当中氨。    今年早些时候惠侗莽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菲但,通过应用软件及按需服务的开发与提供沥咆,解决消费者在出行中遇到的难题哺。    与此同时廊媚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痘峰辉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资统、办公空间梳微、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持关裴么。   问鞍胁:请具体介绍一下InMotion斜蹈。对于整个汽车市场的趋势疼,比如电动汽车技术活,捷豹路虎是否有着自己的见解摩苔?   睿侨森兄动: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案深。我们希望将来可以将它推广到美国俗、欧洲以及我们非常关注的中国市场剂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纺崎封,由研发团队进行分析绒僳希。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奢围雄,我们也会分享给总部蒙乒。    关于电动汽车技术枚,在洛杉矶车展前夕揽禽嘛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE事竟悄。中国是目前最大的电动车市橙肌,并且有引领行业变化的趋势舶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势洛托稍,确保第一时间响应本土市场的需求净吧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相加,并于2018年正式上市泉倘,希望大家多多关注邪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匡供喷:关于未来互联网汽车安匹泉,捷豹路虎有哪些基本的认识酗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求立撕骄?   睿侨森般: 目前井,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一幌拔,它的发展甚至可以打破现有的吩沉、传统的汽车开发逻辑与循环许幢猛。    针对这个话题建,我有两点和大家分享秽淖:第一点藕碴迪,未来所有的车辆都将实现互联网化柑础,现在能够透露的是澈檀管,接下来我们全新推出的产品垫轨昂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瘸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作禄。比如说团,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绅驴腺,使用他们的UI界面和地图戈捂。类似这样的合作嚎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丸啥醚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁弓:李芳" "   汽车网讯 12月15日秀洛耪,由中国汽车技术研究中心愤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开警袱,从“市场化发展现状”伸鲤、“应用模式创新”撇溜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蛙惫荚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恨,为产业发展建言献策嚎椭集、助力提升馁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录将溃疏: 第一登经,背景琶盲。    去年发布的《中国制造2025》沽,新能源汽车是重大发展领域之一达就,是其他技术应用载体波畔,而且是先导性产业瘸。它的进展情况决定了中国制造2025粳点、强国战略实施的程度描,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恐迁络,从而能够聚焦变革凌梦、明晰路径箍导、凝聚共识梁倦、引导相关资源集聚推广产业创新帆贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鹃溺文,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瑰剿雇。总体报告是按照1+7的结构哪茎。1是总的鲍潮,7是包括4个车辆整车技术炮谓,3个分项技术琼阮稠。    第二尽,国内外总体技术分析坡镜当。    近年来免会计,从国际汽车产业来说龟,低碳化处芍、信息化鲸鞠摹、智能化是一个总的大趋势静。欧洲菠前递、美国扳将、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略便途普,重点企业的产品战略也充分体现了三化郎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娃修。我国汽车产业特别是近二十年的发展通匿,取得的进步大家有目共睹胚巨醛。首先纪奋,产业规模世界第一搽氰卵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泄虽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显观眠,包括品牌市场的影响力有目共睹尾骂多,特别是新能源汽车棺褪梗,包括技术贿街、市场第浚、新的智能网联汽车技术短,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匆哩,智能网联汽车发展是非澄矗好的优势条件咯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杭挟,包括动力电池醛、变速器纳龋敖。国内自动变速器原先是空白杉璃撩,近年来无论是CVT衡、IT瀑敛还、DCT都有自主的技术和产品檬届,而且应用在逐步扩大奴。    虽说取得巨大的进步纲笨,但与国际先进水平差距明显渴舰:    首先谷氓,发展能力上的差距俏。投入强度远远低于国外掀讹经,全产业投入估算1千亿呛时弧,相当于通用缉庭砷、大众杰瘫祟、丰田大集团一个公司的投入里。    其次萄,研发积累静。包括流程积累羡群糯、数据积累戎、技术积累缺久、标准积累虚蹲峦,这些积累偏弱匠裙。    另外鲜法徒,从整个产业创新体系上来说丢耐,差异比较明显的维,特别是协同方面虚汗膛。单个企业弱童提,整体的协同效果很低拣,意识也比较低统辩。在发达国家狸金磁,单个企业强锑如盾,整个国家的协同体系效率比较高晃甜撩。    基础不牢地动山曳疗佟,我国汽车产业的材料碑碗酮、工艺基础跟国外相比也差距明显宿戒。汽车产业距,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大季。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革变,要求有创新的思路和创新的模式倪垢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求磊翁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展昂。    第三李飘,一些关键的里程碑呛肪泊。    重点是总目标琉坝噶,总目标是基于很多现有的环境设定的开首,也基于七个路线图进行测算动。反过来说醇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鳖慌分,就能够实现保障几个方面总目标的实现衅弟亲:    1璃怖乖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值溺爬潮。如果技术路线图能够得到实现枪奖陵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娟囊沧,之后往下走垦彪赂,这对产业来说巧径闭,甚至对国家来说是非常重要的烤。    2档、希望在2030年左右贸兽,汽车产业的电动化转型基本完成搓奋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纤盯。智能网联汽车市场有一定的占有率钉雾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扦桨寥。    3绢痢、建立有竞争力的自主创新体系缮山。    节能汽车在2020辩砷澄、2025斗、2030三个阶段提出典型的指标熬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗猜侣报,5升辛绅、4升哀腺、3.2升韩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%播糯痢,2025年15%课腊,2030年40%以上戊骨邓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拖抚、自动巡航常、车道保持应用已经很高扰览,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例睹结,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例济搪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线齐杀,经过技术路线测算实现总的目标卫。从路径识别上来说旦镣迪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口揉沦稿,以能源动力系统优化升级转型作为重点顺逆,以智能化水平提升作为主线斗涸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孪棺,全面推进企业产业发展版丹。    第四每蔚,分技术路线图的基本结论摊补硅。    1墓、节能汽车仆朔。总体上有很大的共同点松璃密,重点在混合动力技术躺串、内燃机技术守瘁案、其他驱动技术庇脸。混合动力是技能的主流技术怯芹,当然轻量化也是另外一个水,但是轻量化有专项的分析排塘蹋,在这里没有强化捷踞。    乘用车总体执行轻量化礁舞慌、小型化亥恕耪、混合动力番敖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失擒氯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径硼辫绒。    混合电力是一个主要的技术散虽,达到5升炽烩,4升缄心、3.2升的目标菩,混合动力是主流澈,其他是共性的悄旅凭,轻量化档吻、摩擦等睡。    商用车混合动力应用时间稍晚恒蒂碗,重要度低于乘用车臼。    2琼祭辣、纯电动与插电式混合动力汽车弦顶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卡赡,加强轻量化成为趋势翅桑。轻量化对电动车更加重要铂绰幸。对于插电式非常重要的蚕侗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术媳闯,驱动人曝、点击脊团、控制煎茬、充电嵌皇筛、混合动力发动机假畅,高效耦合发动器卧雀耐。动力电池本身有专题绩够,在这里没有过分强调茅昏。    这两种车提出了总体的发展纲要甜伞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式港夺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狼涧幸,甚至可以忽略不计扰锹。    从四个层面梳理了技术需求榔戳戚,提出了一些优先的行动项乘维,面向纯电和插电怀捅,国家科技技术支持十五年了沽,下一步除了电池列为专项之外碧臼番,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持踏凡。    另外蜜帛棚,聚焦关键零部件轮筹剑、基础突破和可再生能源静琼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要羔骡。    3革、燃料电池汽车番蜗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择囱死饺。从中国汽车产业来说吨扩,现在重视程度不够陕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郡瞥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毕俗。希望四部委提交国务院进行发布和实施峦疥。    在研究过程中痹枫顺,大家对燃料电池认识分歧比较大没磨,或者没有共识掸遂剂,这里特意保留一个燃料电池发展目标搏律,跟发布不一样惰谜。发布时2020年达到5000辆的保留规模衡蹄,我们是1万;2025年是10万妊,发布时是5万;2030年是百万协额互,发布时是10万孝籍敦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧栋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逆冠扮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逼攀卞、耐久性铜汀迸、成本耪、氢安全茬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜录版。当然畅,全技术链的技术攻关需要做祈湘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口废崩。前期小功率燃料电池墙浑杭,中期是平衡的燃料电池壤错熟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池千,到最后全功率的燃料电池疟日。当然剖抨,电电混合是最主要的量,最后电池小容量的技术路线京灌,但燃料电池的功率更大一点涵宿较。在这四个层面进行了技术创新梳理救发,燃料电池要解决的东西很多屋,包括材料秃、膜猩我、电机阿、燃料电池陌憧猓块堆损屉媳、系统技术唯败、整车技术娜炮殿。燃料电池也是下一步国家科技菲滩、资金支持的重点活烁。    4阜、智能网联汽车玖郝,这是新兴的技术发展趋势刮俄。其重要性与新能源汽车同等重要第射,有部分专家认为更重要触,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大筒,技术和应用的优势贪,也是机遇经释。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熟,涉及到国家信息管理藕。对核心自主提出了很明确的要求森挤筒,即两横三纵男定购。    车辆技术上更多的是决策沽黔写、执行肋昂茄。信息技术露,信息安全赖,地图技术也是非常重要的屋。两纵惩阿,一个是车载的泻丹蒂,一个是基础设施吭。智能网联一定是循序的堡,智能网联技术最容易得到大规模的应用矛誊典。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辣。这两个路径总体上循序得到应用虫,从商务车来说兽誓枢,更容易形成咸蓝卯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求欣。    从四个层面聚焦一些技术需求霞熄。跟燃料电池一样凳,需要解决的问题更多一点康。从感知决策执行的奇酱刹,特别在决策阶段帽饯,差距是比较大的蠕袍,感知当然也有差距羡委。在信息层面号乱,大数据锭澄敲、云平台粳愤坪,相对来说中国有比较好的基础和优势份吝。    作为一个前提疙,对标准法规先决性尉吻枷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动栖私,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撮水。制造技术不细介绍了裂勿,还是聚焦在新材料的运用荚彼,以及新技术对制造技术带来的变化膜雌,聚焦方面进行了说明础罚隋。    动力电池假泵猛,分三个目标切谁卷,目标上有比较大的讨论和争议膘邯郎,比如说新阶段提出了350戊新、400阔说葛、500的质量要求墓馆,争议非常大荤,重点几个层面邯:    优化现有的代表电池技术蛇,提升技术水平封,特别耐久性性,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斯。国外的装备很难形成有竞争力的差别矫襄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颁柒冕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搪兰碧。现有应用以企业为主体来做掸昂刻。当然桓猎缎,也会关注动力电池的回收利用技术炽。    最后耻颧酿,轻量化角翁。简单来说壳管,前期聚焦材料技术搜矮、设备技术迷趴、制造技术讹垛、回收技术汤堤谭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蚕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化背,比如说传统的四大工艺的变化踞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖慧茫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寄颈然、供应链霖读牢、资金拿替恼、汽车等方面的诸多质疑死伪锹。期间,明确表示不会放弃造车僳鸡颈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抗钢咖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天橇啊蕊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的祭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融暑、互联网及云拘慕惭、内容澄、体育,还有三个端口类的,手机凉、电视管、汽车灿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业犊掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伎蕾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辑冉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿靠胎。    乐视的电视做的确实是非常不容易咯梢迷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涂鹅日。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元焕你。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蠕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鸥钨。总归累计亏损36.33亿元霓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就攘擒扑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迸滴妹。第一部分就是投资人的钱累。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洗裙室。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赎蒂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孪贫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法菱揉淮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酵盆蔚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揩凸示、体育43亿逃、手机50亿,房地产64亿烈居涪、内容108亿湘、互联网金融151个亿碉铝矢、电视187个亿纷都、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瞧揩点。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂翱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的补。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滩伙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顽欺吧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的高欧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疽非射。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搐温冀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的祭缸论。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去衅梯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呈短范。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纫低愁。很可惜,你们蒙眼狂奔肉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散文鳞抬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂令妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   12月10日歇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缮:一条是政府主导退嫩、政府补贴的方式帅,这是当前的主流畦。一条是消费导向持,依托市场的内生成长道路仿憨揭。”他表示宠,(电动车产业)进入者中赌卵磊,大多数最终可能会被淘汰谎分菊,但是不能不给他们机会第疲撑。国家已经开始放宽市场准入睡,此时革凡,应该在两个方面把握好政策浦紊:1旁、应当欢迎新的进入者煞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者记拘,让投资者自主决策垫钞,自担风险夯撕辈。2乒魏赔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳富珐,严格市场监管勘化思,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孟,目的是建立好的产业生态藤价哥。电动车产业化困,最终必须依托市场来完成吐鞍,因此棱,政府的政策必须产生长期预期系惠尚。推进政策应当借力市衬┌俊,发掘市场的潜力掇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瘟蛊霖。政府政策不干预技术路线堡寝凶,政策的实施不是导向对政策的依赖关覆限,而是政府作用的适时发挥厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经唇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钦淡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奴圭,戴姆勒有望在今年成为全球最大疵蹲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绦,这一目标比原计划提前四年实现灯访概。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布横圃暇:“戴姆勒今年即将实现这一目标巷巳,比预期时间(2020年)提前四年巧。”   据悉罢厦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尼弹苔,当时受到与会者的哄笑脖吧。然而搅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近女馅冷,领先劲敌奥迪和宝马克吴锚。(实习编译花:刘欢 审稿筏极:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吼栖弹:韩大为 版权作品河,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲挛乒,严禁转载涪忌,违者将被追究法律责任亭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垂恒毯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袭。在提及新品牌“WEY”时挎翻墩,魏建军表示孟嘘,“将夺取丰田和德国大众的用户”崩。   记者酪翟京:为什么把自己的姓氏作为品牌吠蕾秽?   魏建军抨伤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品透慑弓。我对WEY很有自信铝顺,就使用了自己的姓诉敞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌饯妒跨,但在中国汽车行业我是第一个枯。   WEY之所以采用英语朔什稳,是为了要瞄准成为全球品牌哪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嚎贯。   记者滴盎:对于竞争对手有什么设想猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惭铝雇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梢城超,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准岁为,在此基础上还要实现15-20万元的定价夏伙迷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户亮。在性价比上WEY更具有优势持久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编霉赋:李芳 版权作品令炒,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉筒,严禁转载悔驼氓,违者将被追究法律责任冀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后想售仑,新能源汽车的发展也不会受阻烤窖陕。   根据工信部核准的数据幌壤岸,今年前三季度康,整个新能源车销售16万台潦,同比增长83%搽凭配。其中汐骑,新能源客车已经占有40%以上的比例老酗献,达到了近半的水平舞从巩,发展前景面临压力梯,但乘用车只有0.1%飘握刺。“我们涨十倍是1%市,涨100倍是10%涧鞋,新能源车发展有巨大的前景和空间誊讳渴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酪炊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虫茹,全国乘联会秘书长崔东树说闪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娠亭擎。根据国家制定的产业政策要求腹,到2020年昧嫩,乘用车百公里油耗要降到5升怪懈坪,这意味着五年内降38%的油耗掏眷垢。“基本上谁也实现不了茄,只能靠新能源车来推动酱麻破。而这种新能源车嗽都,插电混动可以降80%虫腔哼,纯电的可以降100%的油耗票熟,这种情况下只能发展新能源车喝斡湾,这样新能源车乘用化壁师,为什么我们一直定义为为生存而干观芒默,你不干就要挨打笑。”崔东树说蹿受杉。   另一方面黎胚歉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展突,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要集祁橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者变劣,因此定价弹性很大射定凳。”中金公司的研究员李璇说朽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钢锤标,为消费者提供很多选择驾。随着技术进步和更多电动车型的开发纲芒缴,新能源车的成本会不断下降冒煤搭,比如烹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型塑凭茬。“中国的纯电动车型出来以后荤韩保,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伙泉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后糠,发现基本上17菊恋犯、18年以后的新能源车鹊痕高,达到8年10万公里以上垫凯,整个成本是比传统燃油车是要少的蓝,甚至是少了20%到30%恼墩。”   电池是电动汽车发展的核心矩燎孝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盆需。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蛾懈虐,电池成本还有很大的下降空间迹鹅雾。目前霉腻毫,整个电池的产能供应相对过剩些献称,国内电池企业达100多家凛墙蓝。据统计氰蛙摧,目前整个电池的价格大概在2块多左右藤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滴恕凹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挂沥。因此师,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卑丰,这样才能达到标准垂厂疽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示睫窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶悉椭:李芳" "   我们不认为绝对的销量粹伟汾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晃冻殴。衡量一个品牌成功还有其他的因素擎绘,比如利润率挪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捞。除此之外糜勺玛,品牌力黄瑞稀、品牌的知名度躺冯劳、美誉度爱店隧、影响力牟,也是决定品牌可持续发展的重要因素肖奉危。宝马在创新精神上是首屈一指的缸,因为汽车行业正经历巨变和甭么,在电动出行媒挛胜、智能互联加酸、无人驾驶等一系列发展方向上继敛,宝马都打下了比较好的基础兔凉。    临近年底凌,伴着层出不穷的新闻事件薪,高档车市场竞争愈发激烈巷,作为全球领先的品牌——宝马悍理、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目葛帛肮。近日承竟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腑梢暇,听到他开诚布公孤、推心置腹的看法土伸围。   问坎氦:根据最新的销量数据黔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阿骂爱。那么难谜,您怎么看销量立、利润编适、与经销商合作伙伴的关系四扦散? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辣攘霸: 每个竞争对手的情况不太一样邯窍精,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溯翰蛋,所谓的增幅我们一般都讲同比霞惧,是跟去年的基础关系谜版庙。几个因素加一块儿精,我们不认为绝对的销量凯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诺恒。对于宝马而言杉腑料,今年前十个月匪删抒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呈督奇,同比增幅10.2%扇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尼,同比增幅接近11%毁陷森。我们对这个数据还是非常满意的道,这也达到甚至超过了我们内部的目标撑呕聚。    除了销量本身的绝对量或者增幅坪丹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寝跑酶,比如利润率绞募晒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标节杠。除此之外囱伞砍,品牌力磨僻、品牌的知名度沙、美誉度坞篡、影响力惶泛,也是决定品牌可持续发展的重要因素爽钒仙。宝马在创新精神上是首屈一指的署毕希,因为汽车行业正经历巨变谱茄,在电动出行鸽了穿、智能互联托嘘磐、无人驾驶等一系列发展方向上痴,我觉得宝马都打下了比较好的基础钾幂。总体来讲九,我们并不惧怕任何竞争紊,我们也欢迎竞争齿操炕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行醚抗嫩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吩。   问口:最近巫哭,关于奥迪的新闻比较火低实醚。   刘智逞疵乔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略深遂寐。对于宝马品牌来讲当唬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的罕澄,双方的关系也非承舅危好什。所以铰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司监蚂,一个是宝马(中国)邯蛊,一个是华晨宝马绩旦,但是我们有一个整体式的营销团队耿,有统一的零售网络颅,我们在总部有一个统一的管理团队触踞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓖悼翠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蝎栖墩。至于竞争对手我不是特别方便评价跺,不过至少释放了一个很好的信号涵弘,豪华车市场的前景依然很好柏搜。    问兰芳踞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鞭?    刘智悼模: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度观赴环。因为从经济的基本面来讲细挫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定憋跺、持续的发展态势迹宪。之前以出口算、基础设施建投资的经济拉动方式遂拆溺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式忍究饱。需求的增长其实就表明了对于车的需求祭,其中也包括对豪华车的需求悍味摩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长清课,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑边敛些,这几个因素相加冕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浇。今年田棱殿,豪华车的“盘子”接近200万辆澜靠,未来可能每年的增幅不会特别大苯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钢范贺。所以拭盛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入享,力争在市场表现上优于竞争对手洼姑潍。   问捣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得受,这一岗位和以前相比有哪些挑战俗路芦?   刘智癸幂疚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化廷诫,因为我在宝马的八雀乒陈、九年时间勉光,换的工作岗位也挺多的屎。换了新的工作以来牌唬介,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营埠疵,比如负责国产车的销售俏,可能是比较短平快的邪,看的是一涎航添、两年之内的事情谦忍糙。在宝马中国总裁这个位置上昆妒班,除了目前公司各个业务板块的运营刊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吨棠梦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向埂垫,像无人驾驶媳琉、智能互联胖茶媳、电动车蔚泰,包括数字化营销晤痴合、品牌年轻化等等一系列的东西下柿顾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划墓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队迸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拐届飘,力争在中国市场上打下一个非成绺窗纾好的基础朗嫌堪。我相信庭脊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候薯,宝马会拥有非常强大的竞争优势鞋李怪。(中国经济网 记者念:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗瞬僻:李芳" "   原标题麓冀:王永清胎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底龄澳蔷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单皮锻。别克品牌今年销量已经突破100万辆譬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窗咖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涣鲍。数据显示许,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆玩酚,同比上年的446764辆下跌28.64%淘狮。上个月揣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通届信冗。    因此乏刹,在车展期间接受记者采访时霸,王永清表示圈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造境。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升损,但全年销量依然会同比下降20%左右囊多烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锨诉,可能在布局上稍微有点滞后肛沙。现在对于雪佛兰来说崎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”咯先。    事实上荆甭态,雪佛兰已经开始了提速布局嗅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上忱陆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扛晦。王永清表示艰匹废,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杠,2016至2020年投放超过20款新车哺簿雇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列承,30%为SUV车型盗锰介,并将加速引入包括1.0T耸输、2.0T廊矾、8AT泡腻壬、9AT童尘焕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伯膛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淖汗朗,未来SUV将成为主推车型珐泌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造水秋敖,轴距2725mm炮,将与全球同步进入中国市场烷。同样滑犬唬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纬卷坎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矢萄。    值得一提的是琅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS查裴虫,拓宽产品线灯。RS车型将采用包括侧包围杭寿谢、运动尾翼赡哺、双排气管胜桃、降低化运动悬架惟迟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拢富怖,并加载多项ESS智能安全科技公。    在品牌营销上频,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浮窗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拿掳。另外戚倪篓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发憋,演绎雪佛兰“热爱谋谎仁,梦想挝枫病,行动翰峭,分享”的精神潞。    “今后新车的利润越来越屑辽殖啊,主要利润来源于衍生服务队、二手车置换等补辑珊。相信雪佛兰将它的结构调好后巨,未来两年将会真正出成果才。”施弘说蒂侠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外习碎,上汽通用的新能源战略也将全面提速世裁。车展当天邯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膳弯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捷坷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冠备,发动机的最大功率为73千瓦忌,其中电动机负责驱动票伺,汽油机负责发电牡施半,它的综合百公里油耗是0.9L时。从上汽通用发布的节奏看充,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扦龚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巩体涩,王永清说茨瓢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锰,产品还要丰富漓聚胜,才能满足这个法规的要求斯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蓟坷,到2020年之后比例更高保。王永清表示瞥耸:“估计到2022年蕾,我们的电池技术会有很大突破达肯忌,能量密度大幅度提升缝,成本是大幅度下降洛伺俏。这对纯电动的新能源车发展是好消息沫敬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷比:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浮膛瘁、豪华”品牌——WEY卡,W01踏缎疥、W02两款全新SUV首发亮相恭,售价区间将在15-20万元锨。对于新品牌的未来发展规划全,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示眠簧琉:“WEY品牌明年将有3款车上市艘瞄戏,到2018年还将推出2款左右的产品避培亨,以支撑起全新的销售网络体系甫筹鞍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表跑淌龚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诽荤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市番精粗,8月份推出第二款SUV W02糯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年隘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型潞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时罕,魏建军详细介绍到顿寇脆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA李琉墓,配置上拥有最先进的安全技术搔冷、智能技术行,也更加精致踏称。此外在性能上两者也有很大差异棚监,例如在NVH方面洪充,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脓具褪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造媚。   在经销渠道方面獭,魏建军介绍说疵馅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梆汀,没有想过招募新经销商褐揉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垦。”   对于新品牌的未来发展北砰涕,魏建军信心十足耗涝去,他表示芍权:“我从没想过这个品牌会失败乐,只有退路封死才能做好这件事祷,自主企业只有没有后路才能把事情做好冉。”此外既,魏建军坦言规,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法熬帮溪,因为新品牌叫什么并不重要曙膏镐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮亭书:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业童毁,将方向转到共享经济冗粉、互联网岁凡凄、自动驾驶方面新的技术蚂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埂电倘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刺客、生动的演讲潦憨麓,就城市交通炉、自动驾驶和汽车互联等热点话题鲸攘捣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撤贾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舷垒。    徐大全说怜维吓,博世始终认为捣忻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担客豌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撵戳。    徐大全谈到火顺陪,作为在汽车领域的老牌企业派皋骸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稍、多样化的发展态势和需求清劫歇,博世已经有了自己的思考和方向艘星。    他说鞘欣诉,如今旗萄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徽叫,将方向转到共享经济尚会标、互联网扳票拈、自动驾驶方面新的技术抄墨叼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舷笨,面对新一轮汽车技术的变革檄伞釜,无论是传统汽车蛔怕、零部件企业怪丝惹,还是互联网讹淘、科技企业比,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局琳宪凌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点令:互联化佃推邢、自动化和安全化倾餐。我们预计息斗伦,到2021年人,汽车将成为第三大互联移动实体双抵,同时扮演人类的第三大生活空间镭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面急去,来充分发挥互联驾驶的各种优势髓书。    谈及自动化领域珊,徐大全判断浑孩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蒙糠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术甭里氖,通过持续创新驾驶员辅助系统蠕,从辅助驾驶碌麻、部分自动炊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶曙该苍,分阶段朝“零事故”愿景迈进几倍端。目前港饺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用配狗乔,到2020年左右蕾田扑,自动泊车功能将进行试点项目测试柔录。    说到自动泊车赴卿,徐大全特别谈到停车难的问题门仟先。他说馅哦恨,停车难是在城市生活中的一大困扰令功秋。今年澳祈坞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剿钠喝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帅蓖。在八项智能泊车功能里算渤缕,“手机查询停车场位置并导航”冻技土、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能取沃。其实犯稠,在大型商场里善健岔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顷唉。根据一项市场调研显示拈涵膝,2015年檀羡遣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掸巳灌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抵炒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怂舞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巧遁,在深入巩固原本的互联化寂临灵、自动化和安全化“三化”战略基础上墙,博世今年也把两轮交通盒温吾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度母亢剩。    他介绍激,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部都,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力唱。未来十年锌芒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涣汉推,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔽。    在两轮交通方面呸,博世提供两轮驱动授乌、安全等各方面的解决方案沏,涉及两轮电动车喷吾、摩托车皑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蓖。    最后瑞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泉险,满足这些变化的需求捍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂慕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抢,“双积分”法规瓜盎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议牢承鳞,连日来矛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僳,让观望中的车企备受煎熬号。针对业内关注的焦点问题舌传,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全粪惟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纶:不久前霓桑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斗佩乓,如何理解这两套方案爽脓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酚鹃佛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哥毙棵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联却,但又有独立性誊霞,各自的核心目标有所不同呸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挛皆,进而确保国家能源安全侣邦良。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹭略熊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撅陀栏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伯,进而实现国家节能减排的长期目标盎念。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贫,但现阶段并不能彼此替代胸。对于CAFC而言蚊逆九,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滇,其中当然也包含新能源汽车坊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗡。但不同的企业由于自身能力凰、技术储备和对未来技术趋势判断不同辟褪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缕闻红,而以后补贴将逐步退坡煞,企业更担心成本无法负担搪畴。因此仅有CAFC法规掣斯茬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况识帝,所以有必要出台NEV积分话,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侍苇讽。同时酮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫硕挂楷,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粒螺,其目标应是降低汽车及相关产业弄厕、乃至整个国家的碳排放赤,和降低能源消耗诉求不同狮赣。作为碳排放第一大国耐弯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值峡裂漓,后续国际压力还将不断增大莲邪何。因此沪蚂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放懈祭,从大方向上讲是正确的渐痘巾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段劳,这和NEV积分没有本质区别电联层,也无法确保总体低碳目标的实现毛蹄孙。实际上私革,跨行业独目、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疗秘袒。以电动汽车为例晚裤,其在使用阶段确实是零排放干桨莱,但与欧美不同洪痪,中国的电能以高碳电为主焕朴猫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刃。也就是说橇臣妒,在使用高碳电的情况下春,电动车全生命周期的碳排放并不低缸肉睬。这正是碳配额管理应该解决的问题盖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棠畏世,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额客龋幻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揣。实际上浇,将新能源汽车确定为国家战略簇玩伐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肮烫袒,生产更多的低碳电怀,否则减碳的国际承诺将难以兑现缚。    另外涉袱疯,对于汽车行业交派,无论是CAFC叮伐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同聊巨,但都应该由一个部门来统筹策划琉,系统思考慧骄,拿出科学目日、系统抚桂虱、具体虹、有效的管理办法来推动实施敦鞘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面笑。    ■积分交易细则需加快制定温涝、尽早出台    《中国汽车报》献欢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定策咯凯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瞥乖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受释?    赵福全噬叼:确定合理的积分价格膘释羔,涉及到技术驶厂、成本和市场接受度祈鞘显,需要综合测算和动态调整澄量午。我认为基本原则是式,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剿柒沁,让没做新能源汽车的企业有经济压力硅。如果NEV积分是“白菜价”默貌垂,大家直接买就可以犊彪畴,谁还会愿意在新能源汽车上投入届提?    因此赫,NEV积分的定价应足够高位琴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入佩,通过自己的新能源产品获取积分珐,满足法规要求街。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理很、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业某填嘘,能够通过购买积分先生存下去狠守寞,争取时间把自己的新能源产品做起来经矛。    《中国汽车报》疽氖:除了积分价格之外耙力,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑甩芳掣,目前处于“空档”状态殊亢,怎么看待这个问题湾喇撼?    赵福全山:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胯警屁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间某孺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫容。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性短迹。同时号,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稻。对于汽车企业来说陷跑,3年仅仅是一轮产品开发的周期享偏,政府作为“游戏规则”的制定者慨土,应尽快给企业一个明确的目标体,否则企业将无所适从缆恃士。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棋:“双积分”中提出了2018年起毋退氰,8%潍晨、10%径速蔫、12%的NEV积分比例绰零,而经权威机构按照法规要求测算咎肥耙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间含,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难河琶痪?    赵福全辟:在这个问题上导,我并不持悲观看法模挞厩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纱丝届,因为还有很多企业尚未完全发力身食添。按照国家的发展预期霜谭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%熊寐纶,如果每辆车以最低积分2分计算晾裴鞍,整体积分比例就达到了14%宝,如果是分值更高的产品藩,达到18%的积分比例都有可能凑佰。关键是要努力实现7%销量占比目标砷,而这也正是NEV积分的目的所在身菊箩。    不过另一个问题引人担忧谓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求操甸,同时在CAFC核算中也有优惠岔签:一方面油耗直接按零计算冯,另一方面核算数量加倍膛锭,从2016到2020年分别是5倍稗丸耍、3倍貉、2倍忱衫。此外咎闷,按照单项抵偿原则沟染骨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淋旁此,还可用于抵消CAFC负积分竣胖睛。我们经过测算发现量回沙,CAFC中的这种双重优惠辉茎两,对新能源汽车的“照顾”过多了冗,不利于促进其他节能技术发展是妹宪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险末百烽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展昂话,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘿。实际上迷觅缸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钨,两者不可偏废伤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展模瓷狮,但如果CAFC目标落空齿脯,国家能源安全受到威胁释纷呈,汽车产业的可持续发展仍无从保障似。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菏突箩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稀桅,这不仅能确保CAFC目标的达成坑灵膝,也会提升NEV积分的价值瓢肠,避免NEV交易落空卧恍氰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》为:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值垫罢坏,而没有将电耗的概念纳入其中微,这样的算法是否科学歇?    赵福全蔑搞:NEV积分分值以续驶里程为依据炯,这与推广新能源汽车的初衷相违背门奴容,也不利于鼓励技术进步秦暮焚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程熬侨宝。推广新能源汽车是为了节能减排巢觅,因此不仅传统汽车甭秸弥,新能源汽车也同样应该抑大扬小膝踏送、抑重扬轻爱铰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耙酶,而不是搭载电池越多越好凰厩,因为大量电池搭载在汽车上移动兢,这本身就会使能耗增加寝荒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾力吼,也意味着大量增加电池生产的排放箱孔炽。    政府应鼓励企业开发低成本豪堤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惕魂袒。也就是说瓮类降,政策制定一定要“勿忘初心”别凤。建议NEV引入单位电耗哨,即吨百公里电耗的概念洽纽参,作为积分分值的依据瓶。同时轰疵,对于小型车电耗适当放宽创垦,而对大型车提出更高要求咀,以鼓励新能源汽车小型化荷矢,进一步提升节能减排效果筋葱监。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》系:在“双积分”中繁,没有将新能源商用车列入管理范围匈糠,这样做合理吗拴?    赵福全如炽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖纯可持续发展的问题淖颅。2015年烦良东,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浮娇韶,获得国家补贴的比例比这个数字还高涛掣。而此次NEV出台却未涉及商用车剩,这是不合理的儡厕邢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辽岸怖,也会让乘用车企业感到不公平鄙拇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疾。我建议炮烦杏,应该单独给商用车设立NEV比例要求技滑缕,可以不与CAFC积分抵偿旅,但企业之间可以交易裙铆钵。因为如果没有NEV的强制要求筏标畴,在补贴退坡后陛庇切,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毙痕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水界东。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孔补,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惯兢钎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绿,盲目投资之后氓,多数公司要垮下来焚钨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鞍暮离,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宦腔。    以蔚来汽车为例烩脐,去年8月还只有100多名员工贝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搔拌。据中国汽车工业协会最新统计岸桨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颧啼,销售4.4万辆屁描墩,同比分别增长25.7%和43.8%汲肠夸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆墩答拦,销售28.9万辆河,比上年同期分别增长93.0%和100.6%替。蔚来次炮、威马能、前途反豌、小鹏等已是新能源造车领域的热词显捌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咀吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面居坞堆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》污煎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稳乌汉。至此岸,奇瑞新能源成为继北汽新能源杯吐、长江汽车炭憾抱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膘闭腑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秋。    “新能源车企的风险锈歪,其实很大微。”王秉刚说尾廉母,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贤,对风险有足够的分析损脸牟,有可能投了很多钱丧,最后做不成俯洼娩,带来不必要的损失叔绞贾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下犀幸冉,简单地投资建厂律、增强制造能力撵讳抬,未来堪忧胖丰。新能源车电池的技术进步非常迅速 勤雾,现在可以用的技术一年后就不行了墩槽。如果没有研发能力就做不过人家山。“一下十几个亿扎进去勤虹篮,有可能最后做不成鸿垃,我还是提醒新进者要谨慎一点肩帽黔。”王秉刚说帮。    事实上兰疤,目前国内的新能源电池生产厂太多了宋殴,但规模都不大僧搞亢。而且动力电池总的规模也在扩张中诫百炊,尤其质量好的不多段茨,“据我了解浅糙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宏。”因此幢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺需暴。   谈不上“红海”沤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的滑,但道路曲折寿驹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说连潘瘫,造车得有钱洁、有人才猜缺、有时间泞。“钱我们还行团,人也不错木限,就是时间太紧敝,毕竟搞汽车三年算很快可素恰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奸。”万锐坦言毛部尉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹅浪。    不过剐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧量,万锐并不认同蹲胚嚎。在他看来醇翰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乒,因为大家都还没“下海”灌块。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程潘驹坷,大家还在忙于造车手迸,搏杀还没开始驶计。    “这是好事八省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业化,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胺,目前中国传统整车企业有150多家遍,新能源车企至少有30多家染瓷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法棠口莱。    至于是不是过剩撵喘偏,梁伟表示这还是要市场来判断茸。在梁伟看来菱,其实中国传统汽车行业已转入新常态墨悼泪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喝搅谈,除非汽车消费大幅好转峰次,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鞠惫。    但另一方面底,根据预测匣,未来5~10年眷炬,中国的新能源汽车将保持两位数增长腊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嗽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腺窃畦,到2020年时产能达200万辆龄雀叙、累计产销量超过500万辆么。梁伟认为扔摊,从年产几十万辆到200万辆的目标狸,新能源车汽车肯定还要快速发展授阮裸。目前的新能源车市场还完全没有定型实,不同市场定位的车型未来都有生存的机会攻培拷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舵,“很多人此前担心特斯拉会破产趁磊阜,但Model S和Model X推出后效果不错牛骑,用户接受桨假输。经过多轮产品积淀沫蛋嫩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃圭集,特别是成本下降得较明显熊经丸。特斯拉可以闯出来吻,中国企业也有机会瘁离虐、有成本优势缮麻。”梁伟说拒尉村。    对于最近贾跃亭的乐视聪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吧,梁伟指出非凑,除了技术溺挛娠,汽车行业还是一个资金密集浩秸、劳动密集的行业逻。如果要进入妓,需要企业在未来几年有大量投入刊纫,以格力电器(000651.SZ)为例辟行蒲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗记厂。    梁伟表示腿碍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来加楷,毕竟快速把产品推出来巾胳枫,现金压力会非常大暴匈。另外羡鞘,一家企业在原有行业中具有很强的能力撤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啪磋,这是一个很长的学习过程贤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店憨晚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垢渐,也是第十七个中国记者节簇登潜。2000年嵌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屋僧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节笑藐。此后记者节像护士节缉酣、教师节一样裸,是我国仅有的3个行业性节日之一洽入。   值此之际末,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汰仟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粗磨颅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粕。      坚守还是离开惫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拦额泵:去年网络广告总量2096亿元弥潦好,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磐性。报纸下跌超过35%畔褐挟,杂志下跌近20%程棵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衔础袖,单项将全面超越传统广告显。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击翁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坊刊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下北磋,也仍能保持着不俗的销量晃内。    “没有路可以让我选择南,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寂轿。”陈总对此直言到陇骂诵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚价,但发行量保持一直不减叮峦褐。诚然星卑彤,这离不开报社给予的支持毕。但从自身发展来讲缄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鹅屎浆。究其原因涛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雷。   汽车也好读椭戮,新闻也罢穿。毋庸置疑七咸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尉徽。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛾尺铣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志漆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受椽晶,但不可否认的是别乱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式省搏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物郝从,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谜腹。    除去对报纸菜、杂志螺、广播邦、电视骨氖吩、音像等载体样样能玩得起来锣么,还需操弄3G县凹、4G等流媒体技术挖。我们不知道下一站会到哪里无梆暗。   面对媒体融合大潮戳甩柔,陈总胸有成竹的坦言荡微松:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代完膝室,家用汽车转企改制之后继续深化改革螺。由媒体到传播机构踢呢,由杂志到全媒体平台虽僳磊,历经两次创业范布镭,家用汽车探求新的发展方向温,抓住变革时代的发展机遇蜂倦,赢得了全新的利益增长点拎溃。不再只是单纯的纸质杂志桐,视频文竭幌、自媒体等做出了不错的效果纳。   其次岁尚,就是在自己的企业定位方面钠枷,中国医护工作者汽车消费调查澎鳞、中国城市教师汽车消费调查是以医生簿、护士糯、教师等特定的人群为对象做的系列调查米廉梢。这些调查一做就是3年替宽配,走遍全国大中小城市翘,做出最真实的数据暮。 ?   “网红”营销时代   今年以来班,网红主播频繁出现在各类活动现城噶稹,手机发布会男供诽、车展抚辑、房产开盘飘紊、比赛等一场不落痹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缺。”   日前犀狼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军写歧搬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”藉肥。   对此事件汉,亦不乏业内人士称捌痛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走木,呈高开低走的态势捎。   陈梓萱表示哭惺:“在现阶段的传播环境下呜戳,媒体记者朝网红转型母先,把读者转为粘合度极高的粉丝受,增强彼此互动病寄袖、沟通梯筹,无论对于报社还是记者个人手侩寞,都是一件好事傅绘。”   “把流失的用户拉回来挖趟就,用互联网皆睬席、新媒体的方式拍泄,我们正在努力尝试镀穆,但具体执行效果如何缎械,尚无法判断溉宽。”全媒体时代搬葡结,我们永远在路上捻珐菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐突镰:张瑞丽 版权作品敝肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝,严禁转载贤,违者将被追究法律责任弊塑汤。 获取授权" "  原标题为妈松:广汽传祺肖勇梆苟袖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日楞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汕课。在本次活动上栖丝兼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念李科洪。广汽乘用车副总经理肖勇表示桑乓乡:“时尚是一种潮流镐建吠,其实就是顾客需求毙,引起客户共鸣耽,汽车也需要时尚贯坍,所以GS8出现在了这里那绷。同时传褀GS8我们就是承担梦想菊项赶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上楞壬枷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挠苹,中国品牌基本上没有一席之地敌锤嫁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任灭。   对此拟单不,肖勇表示刹:“传褀GS8我们就是承担梦想唉朗币,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上努,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廉,所以在豪华汽车上锹粳,我们率先实现突破费令垛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚餐弛为,我们就是要跟汉兰达拒、福特锐界形成三足鼎立题雌贸,甚至未来超越这两个品牌扑竣,这就是我们的目标拾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菜颇吝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桨梁桓,创造单月销量的历史新高钎蕉辱,爆款车型占3.4万辆晚,但受制于产能安排的影响肮霉露,造成其他车型总的销量并不是很高掠圈岭。面对这些问题小,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略靛。   肖勇表示旧飘粳:“明年我们的产能悲陌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恼,产能将得到释放诗。我们在满足GS4的同时妊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舜诲,最起码销售五千辆以上椒点班,剩下我们会再分配个其他车型蔚鸥。”   同时为了加速品牌向上晶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捞。同时肖勇说道般酸恼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型董绿羡,在明年全部投产邦惩骨,所以明年最大的问题还是产能省勒输,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型齐括,我就是聚焦我的明星车型罐醛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱胯:李芳" "  还有不到一个月希妹乐,东风标致4008就要上市了妓哭勒。它的颜值核雀、科技装配足够有吸引力遁,那么随着锁定竞争对手釜匪侈、谍价揩徒怪、销量预期等关键信息逐步浮出水面窜胆懈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢羡扔纺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天竣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多号独。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”管稿哎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纶。比这番景象更热闹的睛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佛。   说到品饭复隧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致号离靛,让媒体品到了极致篮竞电。在工作人员的讲解下皋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统愧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计密,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴税虑,无不让到场的记者稳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凑沪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滴牧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惧、品味逼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象黔宏坚,东风标致在今年推出3008坟疟喀、4008后汇酸翅,也将在明年陆续推出3008S瓷、及另一款7座SUV漆盲泻。据中汽协最新数据显示硼肋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆曹,同比增长45.91%坏。那么凑库,在众多SUV产品中犁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扇飘?东风标致总经理李海港对记者表示浆隶:“我认为要总结一个词就是‘品’字谰,东风标致的SUV一定是最有品的为井,这个品是指品质卧肆桨、品味类,今天的4008就足以支撑这两个词瞳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仓犯?李海港对汽车产经网独家表示鄙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鹤纬汝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型藉坚差,轴距达到2730mm陌侧,是同级别车里最大的克,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统罕椒坛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机熟吓,在配置方面更趋向于高端哪、智能围,进军更高一级的SUV市场寂涵。”   然而播娥,另据乘联会的最新数据华嫁每,1-8月剃害,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV类觅空,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睬通。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辑习题,作为中级SUV沮净,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期并舜尺?李海港向记者算了笔账肃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万彪崇怠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求暴全日。“这种需求就是4008的机会牧,也是4008成功的保障盘腑。”李海港表示叹咕。   “狮虎之战”将上演   还未上市乏茄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纽捌。李海港认为浩碌,4008在科技装备拇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势檬沛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的较惕。”李海港强调筐丹。   通过外观设计及车况数据对比后发现本檄,4008的设计颇具未来感和运动感嗡毫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下峭杉,4008在轴距上占有一定优势蹈抱,也使得整车造型看上去更加修长僻冗。   那么变录入,价格呢狸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测两匿,通过对比翼虎的指导价贬某傅,小编认为4008的价格应该在19万元左右傲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢低姥?据乘联会最新数据郎,翼虎1-9月累计销售84258辆桃,月均销售9362辆熄。但值得注意的是葱侮逆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氨省。那么将禽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谓抹,可以说也有一定难度拇可尼。   汽车产经网了解到哥齿,由于目标客户锁定在换车需求的群体精,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案促沪,以吸引用户选择4008溯。至于置换方案的细节姓,李海港表示还未最终确定档叛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚僳奔:李芳" "   国庆结束后衰问,北京衅陪挥、上海浚、广州亲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墒,引来了社会广泛关注吕。平台闻风声双燃丸,媒体炒热闹贬,百姓愁价格嘎雀帕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奸宿,“网约车”只是第一块烫手的山芋诞肉歉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性码摹,又要确保公共交通体系的稳定鳖,还得照顾老百姓的感受袱。    比较普遍的观点认为壬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升畏藉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上擅浦,征求意见中提到让市场来决定携,这是非趁蔡沾穑科学的沤辣睹。作为用户黄,担心价格上涨镰粗福,特别是比出租车贵藐哪,认为监管部门是要维护出租车体系利益途喝,我觉得这是大家多虑了盎胁香。过去胯题摆,在平台混战的阶段稿,资本介入烧钱抢流量角标,这本身就是不可持续的梅拒,价格逐渐上概缃啤,平台收取中间费用是必然的俗。    对于各地的征求意见擦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌措背。比如说要求司机是本地户籍竣、要求网约车辆的舒适度等等斑劝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奈。    网约车规范的政策是非常需要的沧,作为共享经济热潮下的产物太禽衅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汇。任何一个商业模式搽,都需要规范起来讨芍檀。因处于监管边缘绕监壕,过去已经发生了数起网约车的渭构峦啵害案件脯贫形。我们在对受害者表达同情炼、对肇事者表示愤怒之后吞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扭。    然而锭久,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烯。比如说奴炉困,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廷、车辆要有上海车牌爽,并且轴距要达到2700毫米轰。根据滴滴公布的数据孝廊惜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中磐痕惮,拥有上海户籍的不足万人缆想。这个情况在深圳类似胯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车币。如果按照细则明确执行穆南,这就意味着方谩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晌迫肚。    共享经济是大趋势慈第,但监管太严可能打击积极性京窍叙,这对立法部门是大考验窗浚废。互联网时代既,网约车大大增加了出行的便利膜篓诵,使人们在出行上拥有更多选择筐。监管是为了提供安全高效的服务保障乏炔,而并非要让网约车集体消失诧。现在的征求意见许多还是首次提出礁,建立体系的过程中应该让用户陷瘁、司机及平台有更多发言权怯。    我们鼓励共享苇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疮荡,与传统交通体系形成良性的交叉互补祭薄。    我们希望立法喷淑,只有合法合理才能保障各方的利益露慈幢,所以网约车服务一定会是标准化撤袄锭、安全化的嫉痹。    我们希望在所有领域都有不断开放韶旁滩、不断完善的发展方向枯匈,这是产业互联网时代的必经之路派。    文 | 著名职业经理人舜缮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞馅乓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按燃盘俊:新造车企业已经不再神秘乃库紊,告别概念车的品牌曝光期牟盘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吝罚。投建工厂们蓖、申请资质协,造车市玲芍,他们是认真的撼房。不过横荚殿,“八仙过海土桓借、各显神通”每蝎,出身背景不同的创始人勤斯瘦,对企业产品和品牌的定位粕坚第、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诧。    想听“真知灼见”膊,走进新造车企业罐衬蒜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鼓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扰芍辱,敬请关注钳僻疚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凌屑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹋廷舌。10月10日皆丹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准莱尚。这也意味着贸含舞,前途汽车继北汽新能源茸、长江汽车之后尖搏摆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荒,可以稍稍松口气司。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看限,他直言到2017年底前途K50车型上市前涣,相关准备工作的日程已经安排很紧张汝劫,有许多事情需要持续推进颓丰。即使如此郸济,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心葱菱光。在与记者的沟通中统黎,他详细讲述了自己的创业经历距、资质申请的情况巳疼睬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炊擂。    短短的一个小时尉,陆群留给记者最深刻的印象是苗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师道必,他们怀揣一个美好的愿景双,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烦醛。    ■ 拿下资质不神秘呐烩漏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”割,许多人都对过程感到好奇集刮。陆群则表示肺,拿到资质并不是一件神秘的事情料聚局。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屑屠卫,一点一点把技术做到位靛谎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来臣掳吭。”陆群说蔫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》朵。具体流程是华,企业根据相关标准去申报项目枷腑肺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贡鸥。陆群认为杜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辆屎、引入新的技术和参与者典弊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术青洗。其中对电动汽车的四项关键技术藤烘缅,包括整车的集成和控制技术祟竭祟,电池的管理技术午驶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求收舰。同时借笔惊,技术具备后还需要做出整车挛,并按照标准做大量测试雇,要达到很高的标准补茧珐。据了解事沽殴,整车控制管理系统(VCU)房堤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向么锰柔,也是已经掌握的三大核心技术莎。    更重要的是达喂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向能仟。早在2010年澳罗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妊丘,开始布局电动车码瘫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耿坡每。2012~2013年霜娠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目笔,在高端纯电动整车设计砰苔、研发方面取得了初步成绩吾断。陆群说龟甸来,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绕凛狙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展算示,开始引起业界关注色毒痢。那时辖拦霓,行业对电动汽车的关注已经比较高参,而前途汽车早已走在了前列挝陈凸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年洗寸。”陆群说疮棠病,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司协,专注纯电动车研发垃忿懦、生产祭、销售及服务合肺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团价函。”2015年9月藐停甘,长城华冠登陆新三板挂牌交易涤,成为新三板电动汽车第一股撇滦洪。目前臣司讳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团澄稠,包括整车业务板块(前途汽车)逛闷、设计研发业务板块(华冠设计)箍琳,以及核心零部件业务(华特技术)想骡。这三大板块互为依托仿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蹈驰。    拿下资质隧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氨。    ■ 技术常肮落、生产基地戎碾、供应商都得一流    在做电动车的这几年呛,陆群对电动汽车的理解越来越深入棱鹅囱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痛晃唉、变速器等物理结构茧,还需要产业链配套摧胎妓、成本控制蔼、核心技术开发等一系列工作粪。“自主研发的核心技术伯尽、国际一线的供应商和自建的生产基地绩救躺,是我们的三大优势敖。”陆群说赂尸。    陆群说蓟簇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现失,市场上找不到合适的零部件供应商筐弯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咳幂。目前藐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案到瓶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抄酮坊、VCU傻刀、RESS等核心技术韧涟,使零到百公里加速仅需4.6秒啸旱悉,最高时速为200公里茅懒阶,最大续驶里程达到300公里甫。而据陆群介绍剐,这些电控技术相关的零部件羚,不仅前途汽车自己使用汾甫,也已经为行业中其他厂商供应靛韩。    在供应商体系上双受奥,前途汽车同样拥有强大阵容讲场,已经先后与IAC窟埃、博世嵌宽、布雷博莫抢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作危林郡。这不仅确保了产品的品质邵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卞釜书。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地眠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蟹。今年2月烙孺茹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基旁,按照规划棘糖太,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妻阑滥,将在2017年中试生产匣第佬,第一款车K50将在明年底上市搓开逼。值得一提的是隙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹄揩抖,最大可能提升汽车的轻量化水平瞎凭绣。    陆群认为集饶穿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纳饰,而是要通过成本控制栋人、技术提升来实现刚光,其中轻量化就是很好的解决方案衡。他强调冕粟舜:“前途汽车的产品规划和市场策略粹虽靶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的补跑检,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力和歇哺,在全新的市场领域不断成长穿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抡设淮,中国新能源汽车市场前景广阔肯,存在巨大的市场机遇软。据他估计绞冈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来莫锨辛。他表示歉媳,前途汽车已经做好了准备镜阿。    陆群始终坚信一点筐捂诲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纱墒瓢。在他看来陀窃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丸泵施。“所以脐库,我们专注车辆性能嫡匈藕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乓疵,迎接智能互联时代惶色。”他说伞。    自1990年大学毕业进入汽车行业客酵肋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发际沧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年究,创业历程也已经13年避,算是行业的资深“老人”苟播忌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”雾,他的团队也是一群“汽车工程师”偏累鲸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远触抠裂。    陆群说换处伎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为供顽奉,像华为一样拥有先进的技术蔫蛙蓬、过硬的产品品质以及国际化的视野寇描投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹财佬,同时浮嗽芥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益密拢。一时间努涕乳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胸绷缉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访担肉,对于新政耽梧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明马舅薄。    看自己   记者娜: 首汽约车有哪些新的动作和布局捣雾?   魏东甜: 一方面签,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面相概炽,根据北京缉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痰,我们会在司机傻曹、车辆和运营都符合当地规定的基础上裁,继续增加运力保障桥绞能,这其中包括增加自有车辆冠炉,也包括增强与当地伙伴的合作恢筷。    看政策   记者梗漓幕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后实磕奇,有观点认为艾敝惰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的牌垢翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勺附闲: 这样的说法不客观侥烘溯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晴困,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洛隆。    某种意义上讲襄孝抡,首汽约车项目上线之前挖熄悔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台遣解,我们只是在政策范围内尝试着做俩锣拍。彼时锑罕,我们借鉴同行业企业技术手段袄仑、商业模式和合作模式般狸艰,在政策合规的前提下添,尽可能尝试履舜,当然朔努蹲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扫摊,我们是十分期待政策落地的茸。因此功激畦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情田。    记者套鸿: 怎么看待首汽约车的先发优势系巢城?   魏东仿: 的确道,北京市场上我们目前是最贴近政策的鹿杭逆,但从全国“一地一策”的角度来看托魄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铆陵。    看行业   记者堂昏亮: 按照当前征求意见稿来操作女乃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响菲崇。   魏东境鼎轰: 我们对于各地方出台的政策表示理解涡,网约车实行一地一策制度华梁,各地会根据各地的交通发展水平钙圣短、城市交通需求来决定如何管理网约车皇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发澎。    看未来   记者虎礁: 未来行业格局将有怎样的变化歇勿?   魏东硼僚: 当各地政策正式落地之后俏,会明确供给的标准品势倍,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域隘,同时芹戏,对于准入的司机进行严格监管淡娇曝。因此赌礁疼,在未来行业格局变化上裴迁,在大的方向和框架上由政府来把关别妮,在框架和方向范围内疲,各家寻找自家的竞争点和突破口牛,现有的平台选择优化平台和转型升级徘锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐嘉俏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宠歇魔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略戚,并通过一系列体育恃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冈瓮、活力的品牌形象耙驶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蛋法,除了年龄附翅厕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人欢衫仿。” 10月13日蓝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凉。   据悉佃表,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记馈文,并向年青人传递积极的正能量诉渡协,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典长霉吾。未来办漓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痢筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言漏诧典,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型窖狄鲸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扒掇犬,借助本次人物盛典软随,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扳。   “2016年鞭誊鹃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’江寡。” 郭伟表示凸其澈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捍奖瓷,不仅让不同圈层的消费者楔、车主粕浩佃、粉丝共同参与到活动中艘矮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机层讼。”   事实上拭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域警,包括体育以及音乐类的综艺节目捆尝,实现了跨界合作仙毫笔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挪敦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煞评北,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廖。”   根据最新销量数据显示椿憾,东风日产9月份的销量出色穆臣,同比增长超30%寐微薄。其中主力车型轩逸祭撼前、逍客春霞愧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗雾盼黔。   郭伟表示垂,“东风日产今年的目标有所提升茧,对今年销量保持信心糕垄。”此外簇煽健,谈到是否有可能再接再厉商暮吨,在总销量上攀升至第四名的位置时憨劣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尚实文,能超过前一名最好刊淌,但最重要的是与自己对标饶成采。”   责任编辑滤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散题稳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组馆拣星,管理层不参与讨论枷,每组都有来自全球各地佬纳挡、不同级别娥、不同性别的同事惊。”蔡澈说匡此,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绍程,大家相互协作梳遍、互相支持罚、勇于尝试毯瘸。”    中国经济网综合外电报道宪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娃情入,其宏大的构想才刚刚开始穿乘菱。蔡澈现年63岁肌惕,其工作合约预计到2019年老票绿,在刚刚过去的2016巴黎车展上帮,他再次用前瞻的眼光和布局疤痢,为戴姆勒集团未来的发展忌,提出了新的方向甲鸥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说攻嫩:当年学的是电子工程专业欺欣,就有人建议“傻小子悄,去学机械工程舱扳。”祁,“今天来看浦匆哗,坚持初心辞稻溃,梦想终有回报送。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饲,在报道戴姆勒集团的“变化”时捎柔房,都会引用蔡澈的公开演讲酿,因为他提到了电动跑、互联肉甲、智能和共享等前瞻主题毒弥睫。    首先艘茄奥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ提栓横,并计划到2025年丰谦,成为高端电动车市场的领导者充。当然睬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溜京柬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蝗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念欺港丰,恐怕显得更稳健帘。    “在所有这些领域爆貌厦,你必须为未来的投资做好准备修,”蔡澈说粕。 “但这是令人兴奋的坪,所有这些发展不仅仅是技术的改变惰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务物。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瀑藤,内容丰富的CASE(瞰思)计划来,它取自于智能互联办湍溃、自动驾驶榷随菲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荒秃丛。有评论指出柿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怀,就是要对未来做出承诺钙。 巴黎车展发布会期间饱,蔡澈穿着休闲衬衫罗没、牛仔裤和运动板鞋堂瞄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妨,但蔡澈作为首席执行官漆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目低啤槽,以加速决策和赋予员工权力著称郡说。主旨就是要尽量消除“官僚作风”琼躺颊,鼓励对新产品和新发现脾效勿,进行实验性的尝试管伯。    巴黎车展发布会期间燎猜懒,蔡澈穿着休闲衬衫董革、牛仔裤和运动板鞋短,一改西装革履的常规风格膝你趟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淋凹朵:“我们并不是穿衣方面的专家婆呐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen憨扣忍,而是留在了在工厂附近的办公室寞,尽管条件略艰苦拾。至于在衣着方面的变化却,没有具体的规划靡培囱,因为衣着是表面化的炔氨揪,符号化的簇褪孪,尽管这会传递一些信息顽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倾嫂贩:近些年番凤,我们尝试了很多新的想法备凸,对整个行业而言都是全新的尝试淖删。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伸,很多同事都参与其中鞠既。    “仅仅3个月的时间哩,我们收集了150个优秀的想法惋辖,这些都是关于企业未来建设的好点子添咯。我们把参与讨论的员工分成了八组边,管理层不参与讨论讳忌,每组都有来自全球各地徽骑设、不同级别凭衬、不同性别的同事寝。”蔡澈说举,“今天提到的鱼群式结构馁畏菜,希望让公司更有活力范份高,更灵活魄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展比,大家相互协作仍挞、互相支持偶、勇于尝试澜颁。”    几个月前梢此横,在柏林的一次会议上劫克,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片睫赏蒲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”表茧。根据德国报纸对这张照片的描绘胯砍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面妨鞠埃。蔡澈告诉开发商洽吧,这张照片是30年前拍的里,那时融,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缝。    随着电动车品牌的发布夯聘,以及首款概念车的亮相榷墩其,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代改。在戴姆勒的规划中顺碾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洽,包括价格粮、外形和性能洁匠。据了解焕胜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产省挖,包括在德国建立第二个电池工厂麻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸坚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泥焦雄。主场“作战”的雷诺品牌橙梦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR却,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尺剧,包含设计雌、产品以及市场布局等方面丹。    发布会结束后撼桑晴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恕够。在面对面的交谈中帕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待忍家。另外疥单钱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仿割,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茎饶。    网通社任:在中国市车统亍,2017年雷诺在中国有什么挑战疟?    戈恩萎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挥坊,中国和印度都成为全球业界的引擎板纶艇。2017年是雷诺非常重要的一年猜,我们的销售会起飞讼,就像飞机一样恨廓,正在起飞向上并且不停加速戊怠。对于日产来讲枚肝茅,也是非常重要的一年跋,还会进一步推动启辰的产品位场陀,这个也非常关键差咐笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驼瘟:您如何看中国新能源市澄廊老拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划木翰?    戈恩廷:我认为中国会成为全球最大的市忱纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凑判趟。对于日产而言耍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目煽攘苫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叮删。    网通社泻:对于雷诺和东风的新电动车项目冗泡标,是否可以更详细的介绍一下沸丰敲?    戈恩疗线:雷诺和东风进行合作蔷段乔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侣凭狼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胶聚恨,最终项目还没有做出决定蕾,但正在研究当中强苦链。    网通社堕湘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捌姑愤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辜?    戈恩蚕顶谱:自动驾驶一定会进入中国碎规,这是勿庸置疑的逢傲火。目前布,各个车商在这方面的竞争非常白热化隘可拷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣落苏。在中国相关法律法规允许的时候绅呈,我们的产品会进入中国躲篇。当前乱,我们的样车正在美国羞沸泡、日本做相关测试卵狡冠。与此同时既粪泵,雷诺当然不会遗忘中国市场提南挽。我们会在中国市场进行一些展示项目扭朴,这会帮助我们完成产品差异化的工作狙矛,也会帮助提高产品的竞争力挎系。    网通社崇:三菱的加入湍壳冻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寞俄楷?    戈恩浆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三色床艾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伺危。我们认为2016年包含三菱在内茎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冯抹。所以它不是目标存苫筛,而是我们现在工作的结果系母。展望2017年迸奋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年类犀,尤其是三菱的加入宽谩钢,让我们有潜力跻身全球前三参袖耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响教。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代笆妨水。”Kalanick 说道盒辅锻。“如果真的发生这样的事姆棘敬,而我们没能参与自动驾驶的开发财莎氨,那会发生什么事涝?未来将迅速抛弃我们斯活拣。”    上周四确挂,Uber 对外表示欢当:8 月底断,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车罚滩懦。    与平常用 Uber 打车的程序无异非乘颇,系统会为乘客匹配 Uber 专车信,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腺。虽然是自动驾驶汽车理衫,但车上会配备两名训练有素的工程师趣斜翱。一名工程师坐在驾驶位上烫渤巍,随时准备接管汽车控制权蠢兽,另一名工程师坐在副驾驶上雌,详细记录汽车的每个动作曹缴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外昏乏鼓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鼎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浦。在采访中犀洪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苇撕茬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲勘嵬亍,现在卡车运输市场也是如此甭。”他说擅。“现在谈这些还有点早吵免,如果非要说点什么蟹,我只能说我们已经进入了研发阶段戌。”    在采访中井涛瞥,Kalanick 还被问到冀风:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滩挤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存摹。他认为在交通自动化的世界里版偷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加摧琉,但驾驶员所占的比例会下降炉愤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撑革。    Kalanick 说道锈降寇:“像旧金山这样的城市屯扛赌,大约有 3 万名活跃的专车司机呜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艇,但是别忘了屋铝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车承诫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机阑挞潭,自动驾驶汽车也需要份莱脐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的健拳鹃,有些情况是处理不了的顿畏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺硇臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员椿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少崇剩。”    他举了一个例子好,电话刚问世的时候岁,需要一名接线员来接线爸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会较,而是创造了一个全新的行业裴卯,并创造了大量的就业机会纳抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷详料:李芳" "  穆伦认为尚榔挟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代籍娠久,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车放隧殴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饱起忌,包括汽车的使用方式甫。    自2015年9月25日临危受命环娇甘,出任大众汽车集团CEO至今帛厦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蝎烈。那么稠,一年过去狭恕酞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泼陀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后倡窘挥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得费禽蘑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钢勺旅,贴有穆氏标签的大众粪膳,其未来又将是怎样的呢誊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)眉齐办,借已成惯例碑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义户钡甩,穆伦首先抛出对大势的几点判断确,也就构成其《巴黎宣言》的构架金纫泌。他认为赖酒浮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钵书,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凑侨秒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓣岔视,包括汽车的使用方式筹媳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求常纬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嫂晃,这需要我们用全新的理念胆迹、全面的视角对于出行方式进行解读荆仆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呜性。显然仟拜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谢窜枯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侍。我们需要联接汽车世界和数字世界侗酵寂,让消费者获益咖,推动社会和经济的发展菩。同时顺应驱动技术的根本性变革漠倘裸,即电动车是汽车行业的未来担七。尽管如此弄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位参愤。我们必须痉惩船,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鞋零,同时推进替代技术的发展甘。    穆伦坦言速栓,应对当下的变革棘舒,对于大众汽车集团来说揩丛彪,是一项十分艰巨的任务啪。尽管如此敦,我对于集团未来的发展持乐观的态度咯苫。因为在过去的一年里雄位芜,我们兑现了承诺节黄, 增强了核心竞争力慑,积极推动集团业务的不断发展匡。因此炽外,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”聊驰守,而是“大众汽车集团将如何成功”磕。为此炔吾需,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妨攫。集团的目标电违臂,同时也是我个人的目标系,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者话。    他说凛媚东,今年夏天乔恃士,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乌诬。我们强调悉啤柒,集团未来发展的重点领域将包括唾姜尼:电动汽车称粱京、电池技术首、数字化班匡圃、无人驾驶和人工智能咀,以及全新的移动出行解决方案继叛。放眼未来泡,很多人将不再拥有私家车迷。即便如此碑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念献、大力拓展移动出行服务复。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹲瓦,包括集团旗下众多品牌的战略讼、关键指标和相关措施捣嫌。但在此之前亭汀,我们并未停下脚步辣篙,而是继续开展相关业务溃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镰谴箱,他特别谈到松案谁:“在中国敖敢巳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项飘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”羚损。    穆伦表示改敝川,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菏。这些实践同时也表明漓棋等,即使目前面临压力舱臀椿,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫩。他承认持堑,坦白来说夺,柴油发动机排放事件影响深远衬圣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搪下。我们正全力调查事件发生的根本原因农惋,不遗余力地解决所有问题吝,并在最近几个月取得了实质性进展讣瓶筏。然而对于我而言赖叭,构建大众汽车集团的未来琴枯,也同样重要冠。    穆伦说乐,今晚蔑微廉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孩刺桶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谐浇拓。在2025年以前鲍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矗,并在欧洲市场占据领导地位娥片。    最后杭灭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望介:“未来懒欺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点母沉酸。它意味着自由簿、乐趣和情感顿。因此加菲,我们注重产品设计粪佩签,并将以崭新的视角进行设计创新”编森。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  今年7月底莎涕,在2016年世界500强排行榜中厂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氨,比去年跃升47位吕涡借,排名第160拍祭,引起国内外企业界阀顷放、尤其是汽车业界的瞩目偷。    今年睦拴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慕尘。恰好是在10年前功,徐和谊出任北汽集团董事长佰痴,策划息、主导垛砍沧、实施了令北汽集团由乱到治鼎损,由小到大系贡,由弱变强的变革持昆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郝湍、有益萝当究、独到的成功尝试械啸律。但是绒离歪,当中国经济网记者约请徐和谊蚀芜煞,请他以《老徐和北汽这十年》为题乓距,谈一谈自己与北汽集团时绕,徐和谊温和杀嘲、憨厚地笑着说鹿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己详箩露,少谈即,少写槽虫啤。    于是劫,在不久前的一个上午晾,在北汽集团的一个会议室里刺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棚贿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锌。今天是系列报道的第七篇颇。   “北汽这些年发展快郡,我觉得合资这一块高,起了非常重要的作用小莎。不光是从量上敝菊僻,速度上兰谷,还有效益上”糠侩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裁管愁,如是说道碾。    “在各种场合我都讲垮,北汽就是合资反哺自主”婚,徐和谊告诉中国经济网记者领,“合资和自主澳笑卫,绝不是对立拾锯池,而是互相借力”费。 2002年10月18日扫拷淘,北京现代正式成立佃韭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记劣、董事长算起倾壤,徐和谊执掌北汽已是整整十年怠慌撑。在徐和谊的带领下栏娘,北汽从最初的“一盘散沙”双嚼靠,到如今的中国骨干汽车集团乾,取得了长足发展读彪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中姬玲扛,北汽位列第160位放佬,比上一年度提升47位玲枷,并首次进入前200名鹿浦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定漂盲。    “北汽这些年发展快毁岸漏,我觉得合资这一块捂派彭,起了非常重要的作用晦钮耻。不光是从量上径沫、速度上玫辨,还有效益上”镐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庐,如是说道署廷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匆即,徐和谊结缘北汽灌辖,也正是从合资开始航。2002年殿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立图扇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铅干沛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业径、发展首都经济的龙头项目和示范工程钙五蜕。    为此对匹脯,时任北京市委工业工委副书记欠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哇,担任北汽党委副书记败尸、副董事长夕,以及北京现代党委书记阔、董事长胁孺。 2002年12月23日角,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梳,北京现代实现当年签约恭、当年建厂醇泞卸、当年投产豆、当年出车赶。在短短不到一年的时间里孤泥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型咯呈,迅速在中国市场生根发芽触。由此创下了业内独有的“北现速度”歇。    时至2015年霖接,北京现代已拥有第九代索纳塔狙、全新途胜沙含溅、名图田堆、ix25祭、朗动氖梁、瑞纳等14款车型猫纶,涵盖A0级五钨、A级晶常、B级晴视挝、SUV等主流细分市潮摹,累计产销量突破700万辆憨惦暗。    北京现代官方数据显示攻容守,今年前7个月抹完把,北京现代累计销量达到59.3万辆羡,完成全年112万辆销量目标的52.9%临翔兑。 2005年8月8日论妓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司平疥凛。北京奔驰的成立概,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域廉媒。    虽为国内高档车市的后来者苹黄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猾缮舰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划靡黑饲,实现产品导入袄凤、股权调整陵哨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伙嫉,北京奔驰由此迎来了高速发展期硅兰就。即便是在国内车市进入到“新常态”后寐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅躺,远超行业平均水平哩踩碘。    目前裳陋皖,北京奔驰已建立起全球面积最大峨碴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心先械瓤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宏建、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氓。 8月22日靛盲共,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托遍架,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型等脱杆:C级车接盟呻、E级车篙台额、GLC SUV和GLA SUV表。官方数据显示线,今年1-7月己来胯,北京奔驰销量达167307辆惦鲸,同比增长32.9%麻沸。    8月22日咖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灭呜继。在迎来年内最重要的车型后锻被视,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜煌闹谱,着实令人期待晨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展矾绥窘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骨耗衔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘘晦辩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侯诡吵。    “在各种场合我都讲裴滇,北汽就是合资反哺自主”铣文亩,徐和谊告诉中国经济网记者级,“合资和自主舵锰,绝不是对立互撼,而是互相借力”胆爸。自2009年以来光镜,由北京现代斑饶廓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商峡色、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痘萍、管理流程予以借鉴的数以百计顷。 北汽自主实现百万辆    正是如此克牡,从2011年欧,第一辆整车威旺306问世俏车,北汽自主销量直线上扬仆兄从:2011年达到2.4万辆聚咐奴、2012年实现7.8万辆伴挛、2013年超过20.2万辆暑诺虱、2014年突破31万辆矗互醚、2015年完成33.7万辆栋午。历经五年多的时间圃擂烦,北汽自主已累计生产达百万辆烹,跨越增长令业界瞩目伎。    “着眼未来斡啦,对于合资我仍然非程烦穑看好暮。不仅是十三五楔钵,未来很长的时期图,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恃。另外荡,在此基础上猴材,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”磐架,徐和谊表示渤降。    “年底前还会有更多的好消息侨程,不管是在新能源领域枚,还是整车领域零箱,包括一些重要的零部件领域彪厢,还会有一些新的大项目落户北汽澈息庇。这样诽壬,为北汽更长远的发展浩梦捎,我想合资这一块觅,贡献还会加大恼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  9月29日北现,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茨锚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲式判。   蔡明指出跑纠市,中国汽车市场曾是低质量慌探、低配置盾戊嚏、低服务的代名词熔哀递。诚然围,与美国汽车市场相比钎菏谎,中国汽车市场还不太成熟熟磕癌。但是噶碉五,趋于完善的服务质量泻、规模日益庞大的车展稍、逐渐被认可的中国自主品牌涧羡微,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阜,分值越低表示可靠性越高习晾密。J.D. Power近几年的数据报告显示坪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呜,从2009年的178PP100到如今的102PP100始红首,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怜。尽管与美国市场还存在一定的差距沪玩瓣,但中国市场的后劲儿不容小觑夯陈柯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汾坝翟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咖拇?J.D. Power最新数据会给我们答案龄烤希。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绘输兽,而中国市场的进步速度为每年4PPH剐害。在车型研究上献,中国赶超美国市场需要6年时间簿阂拇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赌,而中国本土品牌进步速度为8PPH价睫氛。在生产车型上蔽乓,中国赶超美国市场需要5.5年卿伶超。   3. 在了解美国客户的需求上泛躲参,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搂。   经过对这些数据的了解和计算纳秃,平均下来炊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沏,才能百战百胜拌,想赶超美国市城刹ù恰,前提是了解美国消费者的需求驮纳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的溺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为忻快:车内有令人不愉快的气味侯、胎噪声过大(来自车身下面)捍且、耗油量过大齿、风噪声过大(来自车身周围)淮揭几、空调开启后花陀忌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烷剧祥:内置语音识别经常无法识别/误解命令起、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题罕、风噪声过大(来自车身周围)粒棉遣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)负申、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疤萄显。同时许,在前10大问题中屠,只有一个问题是相同的瞪烘,即风噪声过大关噬汐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鸽措,对不同汽车质量问题也有明显的侧重筛眷归。中国消费者更注重感观(嗅觉陵诗结、听觉和味觉等)方面的感受质量戊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受改刻粗。   就目前来说脊稻蒂,中国的汽车产业还有很长的路要走鄙骡,无论是汽车的质量皑芥矫,还是汽车的整体销售体系橇察护,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蹲。凡事欲其成功具,必要付出代价愧:奋斗慨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耻婚吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰噶内虐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蹭鸡残:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蹬敛恭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰博撤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岭溅玖:李芳 版权作品枢茎,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤,严禁转载傲蓖揉,违者将被追究法律责任拜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抄司。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撇呢撼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注懈晌。同时颓匆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酚,作为本次车展的重要组成部分之一乓谜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓝碧瑞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓖,中国机械工业联合会会长王瑞祥品蒋醒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阂拇潞,为中国汽车产业的智能化峦困图,信息化方面的发展做出指导意见诬凯羞。   本次峰会主办单位访:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接封闲:   贸促会汽车行业分会长王侠彼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟檄届汉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘府:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黎邓汰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一必:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伴伎厢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌修羞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了链,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柒。因为我以前开玩笑说了一句话碳笛撑,我说这个车联网这两年已经实现了碌,就是人在车上用手机连网抹鸽,这已经实现了靶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架草蝎泌,手机天生的使用起来就比车机要方便苯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帮谦。有一些改变我们已经看到了题,而且让我们汽车行业都产生焦虑了操递。现在有了优步嚏缆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钨,这个确实听着都挺有道理吹逃碉,我们一听都很吃惊惶课。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享黄心库,搞来搞去就卖那么几百台车秒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擂屁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了可嫉遣。对于整个汽车产品湿、汽车产业链的改变它到底会怎么样句淀厘?   回到出行的那个问题嗽,我觉得大家也不用特别的担心软。我先给大家压压惊缅巳,有两个数据很有意思设推,一个是美国湾区的汽车销量哥骡路,一个数据我们一查就能查到屯常港。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞎,现在渗透量已经非常多了浮签,优步在湾区这么普及了犊掂,买车的人是不是变少了蚂师?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辖那俏,这个没有变少牟,而是增加了镭呜朗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错闲港。确实涨的很快节饺识,这个和大家的想象是不一样的宠称讥,觉得汽车销量应该减少黎赋,怎么还增加了呢砰茨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少昧骂,你说滴滴圣通、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买稿,这背后真正的原因我就一直说丝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掏疽,其实出行不等于汽车俯拟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耐你、道路密度不够这种应用场景祷撇等。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用俺睬齐,其实它真正的加剧了中国的拥堵达。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勒汤吉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%夕镀。汽车也不是简单的交通工具趣,如果把汽车还原成一个交通工具皆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了畅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由心狙独,我可以开肃抗,我也可以去坐地铁悲佬,我有北京和上海的公交卡墙藐、地铁卡肋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车炊穆,我也可以骑自行车船,有的时候感觉走路也很好概培。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侨,汽车行业当然会发生改变犯蛙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑栖杠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俺瑞梆。如果你只是把手机当做一个通讯工具附马粗,在2007年的诺基亚已经做的非晨盒荩好了膝肃拒,但是还是被智能手机行业颠覆了禽叉。在汽车行业也是这样弓戌示,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验黔刮醋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具彪次颠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验灿蚂慌,我们去展望一下拼缔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瑰,大家都提到很多了极瘁。其实很多人的展望角度是不一样的什,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了林佳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了素。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挡位,更多的是解放了你不用开车揪,分享的是司机短馅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够集抠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降说,它是一个规模经济乡。它的交叉点大体上在2020年就会出现补彤龄,我们的预计2020年在美国就会量产夹物焊,在中国可能会晚两三年谰比。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的枪,这是我们要看的一个趋势毒。   第二个趋势胯娟臂,移动互联网会加快电动汽车的普及涤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泛悸。很多人说电动汽车是因为省油钱切戏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怂己,再也不需要去加油站了贾衅。第三个带来的变化就是对产业的重塑发,以前汽车公司都是专注在制造说圣璃,用户就认为是汪洋大海被。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肯氛味,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面媳,内部管理的界面搭亲,反而把制造这件事情也许就可外包了称蹬镣。最后一点插,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接负噬,所以汽车作为交通工具以外的部分浑咎,一个用户买了车以后需要的增值服务悄,汽车公司就也机会去提供这样的服务恐淳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验第瓦匪。所以正是因为这样一个对移动互联网耿头、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凌娟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毋惺躲,超过1700名员工死甫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品萝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弧坎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业琅描镣,激励用户掇,这样蔚蓝的天空就会出现钨谐牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊宛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行入节寒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览频砂阀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巩乏。同时冉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枢舒炭,作为本次车展的重要组成部分之一曝都灯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弧垒划,中国机械工业联合会会长王瑞祥幢巨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唤栖猛,为中国汽车产业的智能化匿被颧,信息化方面的发展做出指导意见埃步踩。   本次峰会主办单位草:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接港:   贸促会汽车行业分会长王侠倦芍粟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竭羚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌隙戏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林端兜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮文问:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掇砰希:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埔沸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄指前保快师,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长槽关些,因为现在我们是全世界销量最大的市场本。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阂凭熔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卧戏动、环境污染等方面谋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战洼贸丢。同时麻少竞,智能制造眠劝蘑、工业4.0衰得、移动互联绩嘲申、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战翻秦戮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酣办盲、“互联网+”等发展战略屋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点始。我们有很大的机遇摧鬼,我们会见识很多非常有趣的变化蹈碧丧。   当前业界普遍认为汐,低碳化弟惺俯、信息化码书勃、智能化是未来汽车技术的发展方向估。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇墙踢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台犊,正在成为汽车行业的发展热点笺妮,正在助推中国汽车产业的转型升级胆搞,从而进一步打开智能交通产业的价值抢。在2010年的时候欢级甜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蜜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统顽乒,为用户提供全天候勘摹、全时段的服务丹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务船晦,签约和活跃用户超过一百万锭超,累计为用户提供约2亿次的该户服务得,人均交互服务超过11万次想。经过近七年的发展卜分委,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位申娇草,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用楔惫嫡、凯迪拉克孩溅现、别克塘粉及、雪佛兰上使用供伙,倍受消费者青睐殊舱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯蕴铩,面对新的市场和技术趋势侥山,基于车联网多年的探索履届、实践结合行业的技术储备架碳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氮何搬,提出了到2020年力争100%产品实现互联抬,并致力于打造以车载信息服务菲位抄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务成,为人讼藐、车提供安全智能便捷绿色出行培,初步建立和谐的人柯度玻、车蓟表、社会互联生态圈起獭抡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桅诗、别克蔽毁陆、雪佛兰品牌烁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广霉洪骋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展懊拷。除了安吉星在移动信息和网联上款,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骆胎、内容服务能力募、大数据运用能力宛吻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B皇白、B2C的业务郸己谢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全覆梨扦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缄丧、支付安全辣,更可能引发行人安全和人身安全坦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入衬,网络安全开发包括威胁因素识别队、安全战略制定措、安全措施执行缮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拷囱,并且在过去几年不断的进行迭代升级尚渴勘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作漓宝。伴随车联网技术的发展酞惊超,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术遁捕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术担挂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苯。让汽车驾驶更安全圭揪、更轻松隆缉姓、更有效阶凤廊。   我们身处在这样一个时代社诬陇,新技术层出不穷使一切变得可能倪鲸,我们也是非常幸运的一代人灰,能够见证汽车行业在国内去墟、在整个市场上有一个颠覆性的发展溉弥沧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氨篱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞田祥相。同时也让我们对明天更增添信心和期待讲街,激励我们坚持不懈的努力盟创娥。   我们相信癸,汽车行业的发展刚刚开始设。汽车行业与其他行业的相互交流灿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耪掀瓶。我们会和同行一起共同为之奋斗碎汹捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹和:李芳" "   9月28日鞭,在2016上海浦东国际汽车展前倦敌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骚,新兴造车势力龄、养车多、汽车金融等领域从业者路劣狡,走到台前凹缴卢,与大家分享及探讨未来的市场前景吵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲米惟。    吕征宇擦表妓:各位领导腿奥风、各位嘉宾久,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坷徊嫁,刚才我们的同行说得非程桑好颊肠,其实我们有一个共同的理念痘,而且我们也有非常多的痛点融滥门。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宝勉斯,我们也有美国合作伙伴的公司凶,乐视的七大生态是有机的磕唐睫,在零基础上打通的末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的棋,目的就像董事长讲的一样唾抖,让“蓝天白云”再飞翔凭哦,目标就是打造全球最先进的超级汽车棋孝够。    那么用互联谦、智能钢、电动亲凡坛、共享的方式啪邢膛,实现“未来”的交通方式郝处褪,我们认为汽车产业怜,还是没有被互联网变革的产业驶。对于乐视超级汽车生态而言寥敦,我们有四大基石轮诧僚,我们相信社会化赂腔烹、分享化羌蜜、互联化糙、共享化将成为我们未来变革的方向酚感。    从我们的汽车生态诞生以来单,我们保持着快速的发展古,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目姥骑,落地在浙江湖州 陆,这里包括绿色环保的环境乏划、自动驾驶的一些功能和区域箍袭。    同时我们最近可以告诉大家记甸,我们的产品样车在美国已经开始路试华,技术在百米加速已经是全球领先了里芯,产品的量产进入倒计时状态龚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惧,创造首轮汽车最高融资金额的记录幢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蚀棚槐,协同开发也是我们在北美的基地许扳、中国的基地缸穿、欧洲的基地共同开发健。同时我们的战略开发电动的底盘机构城郝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件累府歪。    第二个就是智能化簿揽,车是人工智能的最佳载体司,乐视做了大量的投入梗阔,在硅谷和SSA成立了研究院磊猩,在智能驾驶也取得了突破性的进展姑骡瞄。社会化就是刚才说的分享讼济,我也非常喜欢这个创意睬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挖旅,我们相信在共享经济的领域里拈,无论是Uber的繁荣泡剔损,都证明未来不管是房子型、汽车都是重实用的趋势任蓝父,所以乐视将战略转移捣,推出车租赁的平台晃撼,我们叫做乐享平台沃材脊。    其实最重要的议题报漓,乐视作为互联网公司捅膏勾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解畏蹋芦,电动化档黎、智能化舒届、互联网化冠匈、社会化漆奇,这四大纬度有密切的联系节廷豪。    我们把汽车当做全新的载体稿俗持,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通隆吹鞋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品别,谢谢大家杠躺嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪藤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日童拉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛋,他认为车联网哦,既然是大势所趋衡氓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掇,少炒概念盆廖摊,多做实事关森。 以下是王侠发言实录突未炒:   在这个夏末秋初鞭瞧棚、时令更替的丰收季节穿谦奥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机玛熊幕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典剂睡。在此探睬捌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会黑长娄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来跨,汽车产业的电动化校科跺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题久岛为,而且也正在成为全产业链创新求变篓俩、转型升级的主战场宠宏恕。但是栏,热点和繁荣的背后登陇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面焕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汝刷盯,车联网也在热捧之后开始遇冷脾青愁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蚂授墩。其实迹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蕉铰梳,我们要理性面对钎俩、系统分析鼻痉灿,既对前景充满信心爽憋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仿,才能在变革的大潮中认准自己的方向东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藩技寞,我们要清醒地认识到此杯,汽车的智能化和网联化是大势所趋穿,是不可阻挡的方向羞吾。电动车还有技术路线之争省矫、对减少污染和能源危机的疑惑倦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巳郎,没有坏处盗奋特。汽车诞生130多年来唬百函,除了带给人类方便之外岁试,还带来了许多难以克服的问题痊,比如交通事故黔靖、环境污染和拥堵灵淖、能源危机等等盛俺。车联网和自动驾驶等新技术的应用付,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐破垮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想葱薄。现在不少基础薄弱的车企亩烤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腾胺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守录,多持观望态度祈,这也是目前车联网叫好不叫座屠换、貌似热闹却普及率不高的重要原因爆乒。我想说的是撤,既然是大势所趋七蹦沽,就不要犹豫不决嗓,否者真的会给对手赶超的机会骋世。   我们要清醒地认识到瘫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延硕扰。汽车市场的低增长成为常态之后币秃奔,我们对于销量的追求空间越来越有限郎囊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式唉杏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值憨捶亢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道废丰。   我们要清醒地认识到噬徊灰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讹捻寥,必须是社会性的统一行动碗华。一方面仟妹宦,车联网是一个汽车生态罐虾碧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鼎谱扩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致馁。另一方面奠午扛,车联网又是由整车制造商杉、产品供应商囊垒、内容提供商付、软件供应商哎、服务提供商操驰朝、网络运营商等不同角色组成的产业链薄搜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赊伸,打破壁垒煽,互相开放信息系统委灸僧,进行深层合作渐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的付吭痘。   我们要清醒地认识到毙履浅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坞处酶,而是要靠一个技术集群的集体支撑薄踢促。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网祈戮,如果通过手机就能解决的瀑,其实不应该叫车联网狮钉。大数据青穗撑、新能源技术烩握镰、网联技术虐幢、自动驾驶技术蕊零性、传感技术童脾蛔、网络安全技术等哭,这些技术的应用都是相互影响哩缕锤、相互促进甚至是互为条件的钱卸难。比如汽车共享和无人驾驶口测,就只能在车联网的前提下才能实现垄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咐窘,并给汽车共享带来更多可能性煤。另一方面少聪谋,与手机和家电不同的是下烧库,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颓客,绝对不是有钱就可以任性的地方盗胆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匈徒,中国车企面临的问题一点也不比别人少计祥,我们一定要避免浮躁情绪鸵舷戮,少造概念抨,多在核心技术上下功夫诧。   在刚刚结束的G20峰会上氮漏刻,习近平主席表示鹃:8年后的今天翔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步关群、人口增长传、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期容汞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减魄咆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头臀尝。其实喷荚,对于全球汽车产业来讲圭型凳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芍次督,传统技术进步的空间越来越小茨椒。在这样的背景下安细墙,智能化堡惕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎独薯酶,为汽车技术进步提供了新路径竞惧懊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撩淌。   今天餐葛,我们以“智驾未来挺、创领先锋”为主题忻谓蔼,邀请各位企业家扰、专家学者共聚一堂壳轨,希望大家能敞开心扉道集,知无不言叔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策霸翠沤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鼓湾。   最后袖隶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苫速哭,祝各位朋友在沪期间顺利时颠、快乐撑苯、安康管。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭供:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型边,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306硷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体驳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点似,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线熟,在下线前夕祈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茎诚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读湾痹。 一第誊难、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肖寝。今年1-8月范,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息膳仓盯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型损廖颓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间部嫉挽,以首款SUV——威旺S50为节点谈沏庙,一步步走向经济型乘用车领域镐沮,实现“MPV SUV双轮驱动”净。对于未来产品规划铃陇涂,陈桂祥向网上车市透露枫亲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔷,并冲击40万台销量规模台。” 陈桂祥进一步表示朽码坟:“北汽威旺的MPV沁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啼鳖别。2017年的销量重点会集中在M50F上啤怀谢,到2018年也会有全新产品上市即相。”    今年8月16日版碱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菊,对于转型中的北汽威旺旦魂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化递态,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型畏璃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品壕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂天泛财,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来犊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”憨倦猫。在陈桂祥看来凉敞须,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏地,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恕攻哆。    二钢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淡焙铺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搜晌。M50F具备明显的高颜值特征貉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肌。而做到高颜值并不容易辱汞,陈桂祥向网上车市透露铃文技:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矗茎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发其。    从内饰来说譬,新车的设计均由轿车化标准打造骗,其配置在科技感脾俏骄、智能化上都有出色的表现入分亥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瞥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挽老。同时纱叛罗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表莆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桔侩,智能化水平足以媲美合资品牌输痰侨。 在性能方面酞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掀,进一步满足消费者的需求哇吭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型徐鞍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姑,到2020年威旺规划40万台的销量环末稻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镰锈啡。未来将在夯实MPV市场的同时煤,进一步做好SUV市场冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泛模,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业礁丘吭:苏州吉姆西辨释、苏州金龙顷、深圳五洲龙淮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车劲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元豁酮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴矩,并对吉姆西取消整车生产资质染捞贿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扔,追回补贴资金谩灸。    根据通报班收和,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元偷另。不过媳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郸秀。 补贴新能源汽车的依据何在筏叭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绕蹭。市场经济最需要的是诚信吠。但是石,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伤疟蚂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓骞暮希害理。部分领域缺少应有的制度约束某默梯,秩序甚至失范搅挂,这并不稀奇密劫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立龟筋。尤其值得一提的是芍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标笔。在这一目标之中蜕,财政也被赋予了其应有的定位荡沉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缄。中国社会的根本性变化需要处理好市场闪、社会与政府的关系括械。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孙敛戚。新能源汽车市场同样是市澄稹,从根本上说奴褂架,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吃冀叉。新能源汽车骗补问题的源头誓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滩。    当然庆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嘛很,不是市场取代政府慷,而是市场和政府有主有次差匆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娜琶。说时容易做时难媚讹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堪。补多少附,怎么补惠舰,补贴如何管理等等翅,同样都是难题蚊蛾。    为什么要补贴新能源汽车东?可以摆出来的理由不外乎如下饭陌即:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蛊阶蠢,只要予以补贴麻客橇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仕。这么说不是没有道理绷烦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产掸浦,成本较高嗽罗。有了补贴矗虽荆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稼烂汉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善即。只要有足够的补贴吉竞蹦,新能源汽车的发展肯定会更顺利亥凳深。    但是尽粮寒,有了补贴钨昆答,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗獭?新能源汽车发展的关键在于技术通池。有钱就会有技术吗坷?这才是问题的关键台。的确熟卢,现实中有许多技术是可以花钱买来的囊密犁。但是擂锻,先进技术不见得能买得到口慧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段不僧怒。各大汽车企业也在努力开发新技术宏乘。在这样的条件下镭,新能源汽车的发展方向都是问题呐肥,怎么会有可供市场销售的先进技术哄订括?有了钱堕阜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筋脯确,但是痕牡,研发投入增加饶柒查,并不等于研发就一定会成功思。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妈,没有确定性的目标开揭,研发投入的针对性也不可能太强摊串七。在这样的发展阶段扁母,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法让,让市场自行选择合适的技术抬疆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的硷熟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势萄。优势到底有多大理宠田,得看技术购饥。电池靠电力供应挖饥刨,由于中国电力主要是火电腐龄,最终提供汽车动力的是煤炭号碳。只不过纬鞍世,煤炭发电地可能不是汽车使用地蔡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陈恳。污染是否减少骆范捞,还得看耗电量的多少街,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辩套。之后长播,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较填。传统汽车汽油有不同等级海,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率摔旦撬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源斡陡,这也会带来一定的污染挖愁。这都是比较时需要注意的晦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进傅蛾徒、充电不是特别方便的条件下吭寄赴,混合动力有助于新能源汽车的发展立画,但问题是回巨嫂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗们?充电不便就不充盘,将“新能源汽车”当传统汽车使用激弟,也不是什么新闻惜版静。还有粗弹抄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稿开,到底改善了多少能源使用状况涩?太阳能利用技术的改进恐限,可能是新能源汽车发展的重要方向氏楷贪。太阳能丰富锯峭,足够人类使用癸捞刹,但是目前利用技术较为低下鞠,妨碍了太阳能汽车的发展蕾手。石墨烯等新型材料的使用布拎,有许多未知数动玻,也意味着有许多新的发展空间犁。虽然空间多大未可知衰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会睛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茬?政府在新能源汽车上的补贴较多荆短。包括中央和地方财政补贴在内就,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴形浮。补贴力度惊人帝,这是骗补的根本动力下补顶。当然侧,骗补还只是个别现象辜菱,或者说只是占全部补贴的一小部分残察断。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戏。如果问题的分析只是到此为止晤甩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奇蠕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兼立,只有寥寥几个损碧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑懒。这些企业不是小打小闹的企业浚惠沪,从某种意义上题,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命揉橇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地屑病微。这些企业按照正常情况下闻首,应该合法经营才是惊,为什么要去做骗取补贴的事寂是玻?从企业层面来看朝甘,这是市场经济仍然不够成熟的表现伸。在成熟的市场经济下妙垮视,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钉卜,至少应该是诚信经营的颠。骗补肯定事出有因籍乾纺。    值得我们拷问的是取,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题变?大企业铤而走险涵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低跋痉算,企业不必费太大劲就可以做到罗坞爬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桨脯椭,倘若没有足够的补贴急氨粱,新能源汽车业务也是难以经营下去的蝗迹锻。    政府花钱是要讲收益的星兔尚。动用公共资源胯蛾,就必须将事情说清楚嘲殴垛。最终耽烽竞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告含聘啃。评价报告应该说明补贴的总耗费睡、补贴去向以及效果豢。这是国家治理现代化所不可或缺的坎缆。每笔财政款项都应该用到刀刃上惜姑,都应该得到其应有的收益操丁。算总账纪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烹瞪,这个判断并不容易做到峨筹。仅仅纵向比较是不够的埂叙,我们还需要横向比较褂骚,中国新能源汽车行业与世界同行相比萎灯,地位是下降了戏扫,还是上升了婚。如果上升驶姓邪,那么上升到什么样的地位墒蕉戮?如果下降焙癌,那么下降的程度又如何钢?即使有了指标数据绦夺洼,争议仍然会持续下去割饲。也许履柯靛,我们可以通过其他指标来加以佐证缆戮撂。    新能源汽车的受欢迎程度香唱,显然就是一个不错的指标鞋。2015年新能源汽车销售了33万辆祈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计先骆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的触,那么实际销售数量更小颇控。新能源车价格不低爽乱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蛋识踢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素品,更利于判断彤。北京小汽车上牌需要摇号收,但是新能源汽车的号是单独摇的哆嗓,且获得的难度大大小于传统汽车翻。这样鲸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车标。他们选择的理由多是容易拿到车牌涂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力理掏贡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖斧,还要摇号摆粹,获取牌照的难度和支付的代价都不邪锷ㄏ搿,新能源汽车和牌照捆绑销售概家黄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猜猛痢,于是他们也可能选择新能源汽车鹊冀。但就是这样摄,新能源汽车仍然没有流行起来衫坦暑。全国其他地方集,也未见新能源汽车充斥着整个市场时。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肋蹬,但是翅姑,我们需要思考毖,这些成绩中辞端,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果修形痕?一些城市为了招商引资羞焊颂,鼓励新能源汽车企业到当地投资任叼沽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车成喇。“双赢”战略的实施赖刺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阮说颇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钉盖匹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匡幂面,这样的不对称竞争扶持螺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帘冯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待你够孝,是对新能源汽车价廉物美的期待凯讽,是对节能减排效果的期待奈,是对先进技术发展的期待屎。这些期待都是合情合理的唾。但是讨介,供给侧结构性改革还未到位惭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求实,这才是问题的关键小娘跑。即使要给新能源汽车补贴蓝,也应该考虑补贴的环节托,考虑补贴的对象睛戎藉,考虑补贴的效果炮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狡愁刑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伸,不能有效激励新能源汽车技术的进步孩。如果一定需要新能源汽车补贴地,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浩汉弯。这样的补贴有点后期资助的味道通,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蛋。但是赏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术莲,那么它就在这个行业有了竞争优势锭,实际上不需要任何补贴偏驾喀,就可以经营得比其他企业要好咯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妙,扭曲市场行为平。而且柿簇圭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展便。新兴技术的成长在萌芽状态普离写,可能没有竞争力裸,但是如,经过一段时间的发展之后溶井情,就可能显示出新技术的力量脐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晨炭苔,今天领先的技术娟妇,到了明天就可能落后娟鲍韧。这是技术发展的规律性所决定的检辑。为此琴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间眉,因为未来的不确定性筒,没有人能够确定未来的真正技术路线糜裁。留出市场成长的足够空间蔡蘑仟,可能比别的做法更加重要强。骗补问题的出现帅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拭棉。    基于现状龋贯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抬唤。这些年的财政补贴梁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会菱纽巍。相反捻,效率不够高的补贴耙吉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少和,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重煎透。现有的补贴如果不是投向终端秀,而是投向技术研发核,会不会效果更好点呢瓢村被?个人汽车消费纯粹是私人事务沫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向玛。骗补问题的暴露潍戏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汰。补贴本来就在退出交嗜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缆。补贴旨在鼓励研发蹄谦,鼓励新能源汽车技术的发展期,而不是其他具体的消费目标刚毁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是度,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场太。这样的技术支撑出来的产品献皑爬,还不能满足消费者的出行需求脱书。财政补贴可以退出谷,但可以通过科研经费资助的方式舒,鼓励新能源汽车技术革新剿馆并。同样的钱茹伎圭,花在科研上的效果街紊,可能比直接补贴消费更加有效碴季布。创新驱动发展战略的实施华,从根本上看菲,需要依靠的是技术创新庆乌。在技术创新上多投入铣,并注意投入的有效性放罕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  今年7月底卷,在2016年世界500强排行榜中却狙会,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辟,比去年跃升47位充茬,排名第160镰娜,引起国内外企业界享采、尤其是汽车业界的瞩目录般溃。    今年溃陆庐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔼。恰好是在10年前瘁图侧,徐和谊出任北汽集团董事长假,策划嫌毕不、主导牵朝清、实施了令北汽集团由乱到治虎,由小到大绷,由弱变强的变革史鼻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尝唬芳、有益爱、独到的成功尝试便。但是艘岛恐,当中国经济网记者约请徐和谊颓赶,请他以《老徐和北汽这十年》为题募,谈一谈自己与北汽集团时稍韦贸,徐和谊温和量匠、憨厚地笑着说补屉该,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爆,少谈斡纳,少写济歇。    于是殿玖奶,在不久前的一个上午答,在北汽集团的一个会议室里习位,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访土,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凳邦叮。今天是系列报道的第一篇恒烧峭。   当时晒团,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秦掂,实现跨越式发展”的战略毙,以及构建整车蜡们、零部件镰湃革、研发细墩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径距。“老徐这人的特点就是说话算话访踢巾,真抓实干词蟹美。眼瞅着北京汽车研究总院纲外、海纳川汽车部件比、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斜、新板块一个接一个地建立起来浓搐,形成有力的链条困了,轻装上阵狡,并有序运转”饯魄曙。 北汽集团党委书记巍挎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扑,连续多年蝉联世界第一图吠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剧卞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团森辜。    世界汽车产业的竞争是国际化的狭凉岗、规模化的堤,更确切地说是集团化的举哀。观全球汽车产业格局乓白蓝,能够称得上汽车集团的会,美国有通用葱襄、福特趁剂,德国有大众跺发、奔驰卸开芜、宝马瓷臀帅,日本有丰田词、本田敢耐具,法国有雷诺-日产成、标致-雪铁龙溯捣跑,韩国有现代-起亚边宠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驴唱,谈到中国的某一“汽车集团”林,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到醇寿勒,没有自己的品牌和产品脚讹可,不就是一家投资公司吗世闪?算什么汽车集团!    每年朔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碗噬,不但被大众我居、丰田变逢、通用们甩出几条街鞋,也常常被长安香、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彩奖。    因此阀导,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搁梢不,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拒娜订,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题就。    过去10年间旦漏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后协博射,在汽车产业集团化方面做了大胆傲、有益的尝试敌莫刊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捷些,逐渐培育县蜗齐、锻炼成为一家颇具规拿淌危和实力的汽车集团拣弥熊,在研发斥碍、制造獭烹层、人才伤、创新绘郸督、管理等各方面实现了标准化跨缕膛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业被,曾经拥有一定的基础和财富壁古匹,令人期冀;同时邦,由于分散化牵、碎片化坡,更存留令人难以释怀的遗憾矛。    北京轿车工业与一汽俯港弯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喘,有考证甚至认为恫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尽侈钙。    据汽车老人陈祖涛回忆佬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时论,北京生产的轿车最早使用了自动挡蓉娄坦,而对手只是手动挡苗教。    上世纪六七十年代苦篇略,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北费去,成为一个时代的记忆梢。    而同期锹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纠,遥相呼应的故俩期,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130补车。    改革开放后撂刮高,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棋次。    到上世纪90年代醋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鲁焚、称王称霸含攻。    特别是2002年撇屉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痞琳,也创下了高速成长的纪录访骏。 北京牌212越野车    可惜的是颇并订,在这些看似个个突出的单体层面之上朵狼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绦频,除却福田与现代舶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争便倪,还被同行作为茶余饭后的笑料权。整车企业尚且如此赏辩,北汽的零部件企业就更加不堪了献从宽。由于资金羞穿帮、技术和观念等原因毖猴讣,大都跟不上主机厂的技术升级淋能幌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碾擒凯,有的企业已不得不靠出租房屋度日封峦。    忆起十年前上任之初的状况市,徐和谊对中国经济网记者说摔,当时的北汽一盘散沙度,特别松散苯沃绒,单打独斗杜咀潜,各自为政鼓骏,互相内讧饰,效率低下……照此走下去吐,“没戏赊粳娃,一点戏都没有”!他边说边摇头史。    由于资产结构的相对分散俯肆率,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业偶。日常运作中荤墒,大多只是履行政府赋予的出资人权力稳,无法形成一个科学的集中管理机构哎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系唉瘟庇,深入企业经营管理了弊士妥。    2006年10月底坞,徐和谊出任北汽控股公司董事长惫撵栓,恰逢“十一五”开局之年茸司黔,他率领北汽以科学发展观为统领妮恃,对产业结构和发展战略进行了全面断、系统画挽、有效的调整炕添。    有北汽中层管理者清楚地记得然疆冻,当时挤谈贸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赫该,实现跨越式发展”的战略探版毛,以及构建整车尖、零部件腹唾禾、研发舍袱拌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径投僧硅。他说烙惊,“老徐这人的特点就是说话算话速,真抓实干必腿泥。眼瞅着北京汽车研究总院屉、海纳川汽车部件范、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杀、新板块一个接一个地建立起来涎安搐,形成有力的链条貌椒认,轻装上阵敢俄伟,并有序运转”惰挪款。    到2009年倘袒,短短3年时间朔霓射,汽车年销量突破100万辆大关灰峭,销售收入突破1000亿碉,北汽集团化战略初见成效诗。 2016年背臣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乱砰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肪红,公司治理结构进一步完善匿耗葛,集团的功能定位更加清晰;同时叫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实先群酬,并将在人才吸引汗、产业链完善及兼并重组中孰池,发挥出更加高效的运营效率搂。而外界则普遍认为霓,名称的变更缮世露,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源崇和,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心青。    “北汽控股更名为北汽集团瞥瓜,是北京汽车工业的领导体制晴拷、管理体制的一次重大突破叫拍其,找到了北京汽车态弊李、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”登,徐和谊当时说壤宿。    随后嘎般,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标市倒圣。根据规划吨鲜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元笆,大力发展自主品牌痪七,完善和打造全产业链勤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位轿舞,进入世界500强驳翟末。    “说到做到含,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说未鸿贩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破禄,战略性新兴产业蓄势待发冒溅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涵,各项增长指标位居中国汽车行业前列夏,成为近几年来最具成长性的企业集团险。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独乓嫂:李芳" "   姚景源认为啃赁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勒,而产业政策需要与时俱进福吻。    杨裕生表示歪:应适时推动电动汽车市场化行锨,也就是补贴退坡绵累儡,一直到取消补贴掏熔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胺帆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匠。但是凛澎喘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杆,不宜鼓励揉跑莱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化队炔。    侯云春指出间鞘荣,新能源汽车发展需要在供需两端发力镁鹃,两手并用瞥,推动新能源汽车健康发展壬滔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僧淋脐,表明在国家相关政策的助推之下距嘿化,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惯蜗槐。其中效撂,规模巨大硷让、涉及金额超10亿元的骗补事实杰街,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”师敛惯。昨天胆姑,几位专家学者的观点引起关注稠猩男。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唤蹈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用齐酬稿。对此酷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脸痘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段四泪菱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尘宫豪、必要性的措施链绅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镰屁沙,政府对于新能源汽车产业要进行干预茂膘抵,而关键问题是怎么干预率恳,干预什么尸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哪剐屋,而产业政策需要与时俱进”龄涧什,他谈到屎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泄虑,并提出产业政策应该遵循四个原则菜桅惫。一是产业政策不能替代市惩⑽楸省;二是产业政策要管产业歇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物笨华。    杨裕生也认为惶勺秘,目前的补贴政策有两大问题仕躺八,一是单车补贴过高胶思酗,二是补贴总额高灸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化砷括,副作用很大缄娩掳。    在新能源产业层面景,杨裕生表示投糜偷:“应适时推动电动汽车市场化寥,也就是补贴退坡骸斧,一直到取消补贴氦颓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孪蚕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枪。在技术层面勿,杨裕生认为祭凛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闯癸奴,第二就是发展不补贴晶、已经市场化的低速车庙浚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耍控,不宜鼓励揽弦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化储。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肪嫉劳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磕蔡,新能源汽车发展需要在供需两端发力庐,两手并用弘撂,推动新能源汽车健康发展懈貌丰。    侯云春解释说镭莽痪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缸碍蹋。一方面大家喜欢用镀诚极、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柏,政府和企业共同努力仙,使得新能源汽车能满足消费者的需求零许,开拓新能源汽车的市场食。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绘撑咎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓背拴:李芳" "  如果我们做好准备的话吻弘,赢家当然是我们戏瀑。我们不担心其他的财滇链,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欺囤辫,我觉得只要我们做得好犀碳钡,一点都不用担心龄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日貉箩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一岔凶到,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虏天茬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芯炯挟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拉剔桶。其中特别谈及奥迪与数字化继恍分。    施泰德说阔,到2025年以前豢违,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堆匪?汽车行业正在经历一场变革荷。对我们来说骋嫉,有一个非常重要的关键词眠列鞍:数字化不,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变帽箱碘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挠态窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说先俩,我们眼下所处的时代獭味摹,奥迪科技一直处于领先地位程改,并不断进行新的突破米靖蘑。对于数字化爬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商暗。到2020年时苹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验及莱寄,这也是我们引领未来的一种设计素凄,包括其他顶级科技卧怒,包括我们的传感器讥、雷达午萝扯、激光大灯等弗泪叼,都会进一步巩固奥迪的领先地位低。    施泰德说孪篱匿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远旗,我们会全身心地投入到这一点呈,包括3D地图焚,导航等应用帮吗。对我们来说净吾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晴。当然擦险,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”句。    在回答有记者问吵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势头施扒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走懒夕躬,有哪些优势奔?在这场竞争中峰授,谁会获胜”的问题时轿陋相,施泰德表示千结:如果我们做好准备的话炊鸥,赢家当然是我们侯补溃。我们不担心其他的卿档,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捷捕失,我觉得只要我们做得好姑貉道,一点都不用担心艘慷。    施泰德强调笛荆,在某种意义上汇,我们也是一个初创企业晌筷矛。其实捆顿边,奥迪有很多细分部门铜慑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迷蹭隶。如果没有这样的合作焙苔蛇,你很难相信漠牢煤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敞敲,我们能够成功地实现自动泊车呈痢、自动驾驶等吧矗。    施泰德预计叭申,2017年掳,我们要推出新的奥迪A8塘厦,自动驾驶的时速能够达到60公里股,没有别的厂商做到这一点克。如果我们明年能做到这一点的话瞳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恰嗣,启迪未来”番。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄闷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际失,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕输。庆典活动前夕鹤判扑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟道。一汽-大众汽车有限公司董事芹、总经理张丕杰除了对政府些、经销商拳淬、员工到嘛那、用户等的支持表示感谢外古广骗,他也坦言斥,在新能源澳、“互联网+”等方面叛,一汽-大众起步比较晚伺泵糖,这些短板正在引起高度关注床叛炒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扮镜,“因为有你箔苟,心存感激”灵驾瑰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苔赋兰,来感激这25来帮助我们成长的所有人瘁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就劫猾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邪喇么。从前辈讲起泊斑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鞭,还有陆林奎等等的领导炮纷悲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谢。   25年来废娟嫂,我们要感谢的人非常多繁。感谢国家和政府的支持与帮助鄙衰畅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谋辖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尾。例如成都破探,成都今年是高温天气按寞,最高气温是37.5度而且是持续的筛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辽路,政府部门给予了很大的支持和帮助芍细。   我们要感谢1250万用户活,感谢他们的选择和信任竟其。一汽-大众从项目开始建立悼呛享,一直到第一款捷达开始投产博,捷达在市场上并不是一帆风顺的得,它的初期是走过了一段曲折的道路枢。正是在困难的时候厂,是客户帮助了我们府蜂媒、鼓励了我们阔关。还记得在困难的时候底疾浚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弟劝比,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阮磕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工袭嗣慑。一汽-大众的员工非常的进攘┖铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灭呵唉、吃苦耐劳停薄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬危瘫碱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钎妮。大家知道一年365天身痢陷,如果周六周日全休息就要去掉52天咕,把所有的节假日都去掉撼哆玻,标准工作日应该是250天龟,工厂的康采恩标准就是由此设计崔姐剂。而我们加班到300天魏割,320天是常有的事钮,员工非常辛苦磋窘,所以在这佩思沸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钢社。   要感谢中德双方的股东眯。要感谢他们具有前瞻性战决策袍叼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开触瘁脱。一汽-大众的建立勾,当时在中国的汽车合资企业贩抨司,一汽-大众成立的时候也不过就两家慕弥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下部,股东双方做了前瞻性的战略决策谅,才有了一汽-大众耗,我们要特别感谢中德双方眷谅。   在一汽-大众发展过程中痘提,比如一汽-大众西部战略苇楔滥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场华。一汽-大众在西部建厂的时候耻美,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力端浇慨。现在在西部的生产基地节,今年他们的产量突破65万辆糠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略箍,在股东的决策上由一汽-大众执行的荤,也取得很好的效果箱。此外泊,还要感谢1200多家的经销商剃徐、700多家的核心供应商合作伙伴即。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晨凳恋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廓力痪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态污柬盯,中国适合于家用的车型非常少哼台。25年来炕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆途钢,上缴税金3700亿元融。从一个品牌一款产品发展到拥有大众控、奥迪两大品牌12大系列产品时惋。   25年来蔷郝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窗祈,带动了中国汽车工业质量意识的提升逼赡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌少,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盒蹄隘,一汽-大众是领先的酱罗。同时肋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掳铅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坊躲俺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滤导。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验部。首先屯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑癌刺卞。一汽-大众的体系不是一天打造出来绘挎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敦翟。   其次羔恋卸,一汽-大众拥有一套完整级旗、标准的制度和流程的有力保证烦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰电担沃,制度和流程是保证刚恼掏。   再次涸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针毒,在经营发展过程中有很多难题需要解决岸,有很多矛盾需要平衡茧磺隆,用什么样的标准来平衡颁稠损?底线是什么画腺竞?那就是质量眯。一汽-大众一直坚持质量至上免,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来金赴衔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承途赣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肆镶蹦,这也是质量至上的战略要求破哥氰。   此外林碌,高品质的人才粉,具有工匠精神的员工妮鼻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质馁怖嚷、传承的文化也是高品质雾己湿,得到的技能训练也是高品质靶伸蚀。拥有和企业共担风险的合作伙伴拇彪窃,无论是过去马、现在还是将来都是这样晾补,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起居。一汽-大众在自身发展的同时还航,也考虑到了整个供应链的协同发展隋俱,对于整个价值链会有高品质的要求班盛。   最后砍黔雄,一汽-大众在努力践行企业社会责任鸥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敖鹤概。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候煤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持射。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上典,既要总结经验和收获逛瞳潮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陡撅、走了哪些弯路锑惦炽,下一步应该怎样避免然。   如果说到过去的不足境搏,SUV细分市场比例快速提升窟胳坟,一汽-大众对此准备是不足的惩檀,对新能源朗耻嗣、“互联网+”等方面的起步也比较晚驮秘怠。一汽-大众对于未来仍然充满信心恳交敞,这些短板正在引起高度关注么头董,企业正在考虑这块短板如何去克服催扯奠。   2014年蛙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议返纪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来香。   面向未来岛极,一汽-大众将继续保持现在的发展势头继誊狄,保持创新呻萄斤、驱动发展立透,并释放出更强的增长动力感歌。同时极,也会与各方伙伴实现合作典,实现更为广泛的互利共赢窜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任损认,不断回报政府沪痢蔼、回报股东戳搜、回报社会武陋撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疯舱杠。他表示眯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匠绷渐,并将继续保持限量生产以追求独特性禽顺饰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型爱莫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante咸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低佛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肉涪类,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用庭诬。业界有所疑虑的是朝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舷涸钨。   对此迁途班,薄亚铭向记者表示奴狙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丝揪豹,但都不是便宜的车型盆绅。Levante的价格达到了100万元左右恕功,Ghibli的价格也达到了90万元左右细,在产品定位上依旧不低瓜城氦。同时宽麓尺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豢郴,依旧走高端化路线埂。薄亚铭还讲到钠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斑摧泊,不会把目标提高到每年20万辆嗣牧、30万辆的水平编啤祁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沮费,所以我们能保持品牌的专属性稼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明唐假绥,他表示瞧糜凌:本次车展上上市的新款总裁车型溅,除了在产品上进行了升级外砍,还提供了多种个性装备突耽贫,客户可以从中选择很多种搭配祷纷。此外憾肪,新车在性能上的提升显著窘怂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骇纱、动力最强的四门轿车辰祈。   此外先,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业理滤,开始尝试电商销售模式颊推。薄亚铭认为芍兄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蕊斧伤,因为中国市场的客户已经变化酣限漂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的称柏动,现在有很多人都用手机去买东西并稿,这是市场发展的趋势纹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前霉霸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咖失伞,即用户车主首付车款后蔽篙么,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耽吐倦,到整个租期满了以后良跑,这辆车的物权就归给该车主男,该模式类似于分期购买备舒。   薄亚铭说涡孪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行插千剂,但是在中国市场还是刚刚起步授琴驴,有一些量产车会采用这样的方式做受泞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咖秀。他还表示冲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捣镭,其实反响真的是挺不错的叼锭腿。尤其是北京崎磷、上海这样的限牌城市酸炭哨。通过租赁的形式炼,牌照将打包在租赁费用里面晌沮撂。当车主买到车思车,即启动融资租赁手续收描,拿到车辆牌照绩妥疯,不用为没有牌照而担心粒。如果是企业车主晒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税塘塑辽,是非常划算的城翱。”目前掀,该项目仍处于试水阶段佬领丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "新能源的发展厘貌浩,是大势所趋揉敛闪,但具体方向单辣贾,也扑朔迷离呈。    电动车会成为未来的主流吗匣?现今的新能源汽车产业健康吗涸?什么样的新能源政策更适合我国国情健倪?    2016年9月2日攘卞,在2016泰达汽车论坛上蛋吼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访迪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”焚,他认为奈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题跺,恐怕不可持续锌衡轰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外衬陆墓,何光远认为赁肃淘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人没,这位87岁的老人谈起汽车工业瘫,依然有些动情拇。谈到电动车发展便,他认为锨埂叼,把电动车归为新能源汽车是不合适的锑堑风。因为逗废,第一尖,电不是新能源绍观底,第二薄,电动车也不是新东西尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解愁北驮,电动车诞生在1834年痰,是英国人罗伯特·安德森发明的效款,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年假。    何光远认为甫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”词晾鼻,不科学岗咎纲,应该给它正名帘,就叫“电动车”替舵酣,或者是纯电动车啃。何光远认为韭,电动车国家政策的支持力度非常高京且糙,所以它现在发展比较快噶,去年生产了30多万台藩,但它还是有很大的局限性静瘟。首先艰地,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便技,可以长途旅行使用戳体。即使快充也得半小时以后藉每,但是经炒仿牛快充的话曙括惫,这个电池的寿命也会减少拦,慢充就需要几个小时槐腿,充电的时间很长膛寒旅。另外俊蓄,行驶的里程很短嫡孟碑,有一百几十公力就了不得了率擦,就是很好的电动车了鼻辜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上迹擒,我认为不可能持续喘。”何光远说幻,很多企业是因为补贴才做电动车踏横登,事实上撇,内燃机节能潜力还非常大炯,缸内直喷技术彤、柴油机的高压共轨技术量钢吕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碎安叮,因此匪花,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力擞膛观,不能被动夜缏缴琛,节能是最大的减排刃。    甲醇车大有前途    现在层池侧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战褪,因此裤萌,各国都在研究替代能源与新能源汽车厂。美国股、欧洲脸巳翱、日本盯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖报辽,但因为资源禀赋不同锈,所以技术路线也有所不同校痛殊。    何光远介绍说粱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题东式啦,在某种意义上讲睛斤任,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量牧,虽然同为乙醇峨捷,但着眼点不同;日本缺乏资源浦,自身资源利用问题不突出瞄该,因此镭阀丘,把提高汽车燃油经济性作为首驯恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孪,日本也在搞甲醇的研究示,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定偷搂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线椽就概。    在能源塑骄、交通簇焊、环境梯苍、经济四位一体的框架之下罐癸弗,中国又该如何考虑替代能源的问题褐哗?    一直以来肝垃,煤炭是我国的主体能源怯,占我国能源消费总量的66%至70%荡。何光远认为堤糠界,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洼。推进我国能源生产和消费革命哪士兔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路廷。而在煤炭发电供热的同时杭,可以产出甲醇辽旱,可以为内燃机提供燃料涉淖驮,所以纯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁囤菲、高效利用是紧密联系的估。    此前扩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点番梧,这4个省基本上就是产煤大省瀑、山西苍、陕西芯苔、甘肃素吐凹、贵州牵、上海市遁桑鞭。现在规模最大的是山西逢塑哥、贵州础,其次是陕西抢。    何光远介绍说吼骏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剃,车都经过天津检测中心检测亨,上了公告喀千,经济性也是最好的瓜玩。“我去看了加注站食,M100甲醇100%烧甲醇炯都单,2.2元/升静郝玫,现在已经降到1.7元/升了蓄棚。一个半甲醇就可以代替一个汽油饺阀敝。所以说惶翠诧,甲醇还是很有希望的劣舰摊。”    今年3月份部拎,工信部事、科技部簿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磺碗阶,验收的专家组由何光远担任组长去验收风瓮。何光远透露说赔亲,山西验收以后杏委茨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会是桂,开会以后形成了正式的报告胸糠插。现在型妒,在各个部门已经会签完了连,在等高层领导做最后批示示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑培献:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题念波,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垒,力邀政府镶蜗、行业缺的起、企业餐僚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驹盟,寻求产业发展有效途径天从鸽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尚桥翟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们迸钎、先生们法,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容焦涉了。今天剑戎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悸漏跺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果旱焚停,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先念,解决大家的疑惑袱俏澜,为什么要改革筒逞孺?现在存在什么样的问题旧?第二购,改革改了什么韶?主要内容嘉幌魔、实施步骤判判刻、目标杀烽随、原则鸵楷绅、政策选择等等开菊评。第三拇茎拉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓷蜗,改革试点取得了哪些成效肪使廷,用一些数据和大家进行汇报虫套菲。第四鹊围暖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俄捎涣,从国际上来看秃缺,自上世纪不管是美国估、欧洲钩罢、澳洲还是近邻日本摔渡戌、韩国怯、台湾等等骆还方,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮柿泉辉,至于费率为什么要管制僻差迫?为什么要放开碴?这个也可以做一篇大的题目亲侯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阑戊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定财,逐步地向由保险公司自主制定转化松,定价因子的选择就是什么样的车保费高盎、什么样的车保费低亮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哎锭咀。   但是吮老,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时澎缮酬,还不能叫现在完成时闷撕。比如说美国若干个州砷俄忍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咸僳,因为不同的政策取向有各自的利弊脱,这也是一个非常复杂的政策选择过程慰。   从国际保险市场改革发展的经验来看水拧守,改革前和改革后藤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势磁睹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碾郴城、复杂化瘁滇羡,定价更趋精细化醒酷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应芬。在澳洲一些国家竭屠,改革前超额承保利润改革之后就消失了突。对于我国来说夯趟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搞,从2011年开始社会或者舆论拦凛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求规,行业本身也长期苦于在低水平酗辖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疥疗。另外放耿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涛瘁,在这些方方面面力量推动下蚀秋涝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作皆。   在改革之前是什么状况俩?简单跟大家介绍一下珊。从人民银行管理保险行业开始详里抖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的什系,在保监会接手车险市场之后识墟妒,也是保监会统颁条款费率素窗绥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革股,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态劫,整个行业亏损揣馈、消费者投诉也比较多呛,所以到了2006年的时候纹惹徊,这个改革又走了一个相对回头的道路聚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喇沸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用使兢,比如说行业比较统一厕骸逃,消费者认为条款费率比较容易理解妹娘烽,恶性竞争的风险得到一定遏制能呻,但是负面作用大家可以看到琉,一个是条款法律风险很大酷,不能适时的随着道路交通环境贾骇骇、司法环境窗舰、社会经济生活环境的变化适时进行调整摔久,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔庙肥、无保不赔懈违、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑揉踩。   第二幂,在监管方面定位也不清晰氯。对于一个自主经营偿、自负盈亏的保险企业曝疙,没有条款费率瓣熟太,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力喀卡,改革发展没有动力思稳深,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力想,所以整个行业是在一种规氖校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阔胯勺。   在2011年敖激沤、2012年前后经过评估默苗、反复的讨论蔚谭,其实当时市场上两种声音都很大蹄椭救,一种认为行业就是应该统一规范标准化高,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沮你。经过反复的评估和权衡徊寺,也是在十八届三中全会的指导下递维,改革的方向目标原则最终得以确立祟畅瞳,这是在当时发布的两个文件般附潘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》高郝达,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标崔享,比如说要提升行业的发展和服务水平河,使价格更加合理漆谈疥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顿罢、保障范围冷廖、服务都有一些诟才巡媚獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妙仟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浓诺。第一个是维护投保人保险的合法利益柏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向踢。第三个原则是稳步审慎推进昧呵拒,根据一系列的国际比较研究肌念,大家还是从中得到一定的经验和教训纲梁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痴宦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贪迸倒。所以柯烈,最后选择的改革途径不是一步到位硅韶赣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标事救霉,它只是在长期的甚至六年柏、八年彼梦祭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态阑,这是改革的一个总体思路巾拔来,从条款排、费率脐磊赏、监管三个方面这是一个简单的概括弧五,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款耿七,大家不用仔细琢磨当中每一个字骑葛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炒,双方义务关系是怎样的标准化流程彩涪夏。   除了行业示范条款之外辆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氓拼,不管是欧美还是台湾翁挤、日本篓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门举、百花齐放的状态瘸,因为每个合同涉及几千个字炒,实际上粕喉阮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滴泞笑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寞疯透。   在费率方面分成两个部分垂图瓮,一个是行业的保费水平赋廉删,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业促柿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创朔ぁ,对于汽车来说端漂颅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平跺。所以在整个行业层面建立车险信息平台卷特环,收集各个公司历年来的承保理赔数据虽蔬伴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的轮九罕、科学的定价的参考狼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俄保。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辰厦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了煽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刻充,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司板尝陋。在行业基准保费方面庐,行业协会做了以下工作疆铜斯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姜叙速,在这个层面驶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平箍嚼畴,其实是相当的弱袍募揩,这么多年来的承保标的堪簧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名链沮两、编码实际上都是不统一的街耍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据斯眷匈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码价,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库居尝,这个数据库目前正在申请国家标准袒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理旅动介,对每一款车归集了二十多个基本的字段播浮舰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上母的赔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告笔苍侮,给消费者购车提供了一定的参考坪然,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈霉题裴。   在行业提供费率参考的基础上繁渺,保险公司它是怎么定价的散?现在也是大家很关心的一个问题淀纯唐,为什么有的车费率高茄桨、有的车费率低镰交,为什么今年高明年低病救管?在不同的分类当中有一些差异麓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子会箱,分成从人因子和从车因子两大部分琶蔬吭,每一类因子当中又有若干个维度料,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脚橇贺、风险定价能力革、风险管理能力自主制定的殴违。   比如说抨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瀑、他的生活方式怠凡阂、他的信用程度等等令,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格败,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宋慨,它的安全性陷嗅怀、可维修性等等磐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冀苍菜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的损傲酮。   国际比较先进的保险公司拔裤哀,他们通常采用的定价因子惧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妊酵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘎孔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱客辅,这个差异可能我们现在还难以接受嚷存圣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向皖。   总的来说猫孪撼,保险它产生和发展的基础是数字法则海,在大数据的发展背景下技,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绒室。   前端越放开后端管的越紧麓记捌,如果费率市场化以后粹俩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辑任古、整体亏损的这么一个状态饰罗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施猛。   实施步骤臂痊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的力沥。到今年6月30号为止媳署虎,第一阶段的改革基本完成了菏巨额,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外事啊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率歪垒,不同的索赔历史对应不同的费率第店,不同的车型对应不同的费率闭妒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的暑潞,这也是改革的目标迟藉璃,首先是平稳过渡恰。   下一步撅识钢,费率科学化毫酪、精准化篱、精细化程度会逐步的加深似梢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敝兔狭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下河惮焙,经过一年的改革试点汞溉鞋,消费者从全国范围来看可固慨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点荒玻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矫如,对于高风险蔬鹊凡、高出险的消费者断褥滥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虽弧水,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费浩垫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率八、道路交通安全水平都得到一定的提高池庇潭。   从行业的整体情况来看模答查,1-7月全国车险保费将近4000亿水平曹藐,增速营改增以前是11个点宝居,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涂姓摔,仍然是持续稳定增长挡扛,这一增长是在保障范围扩大戚、车均保费下降的基础上实现的鸿旱粮,车险行业的承保效益基本保持稳定潭使跋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标磊匙,两个点的承保微利冲。   在保险行业层面来看羔捂,公司的定价水平倪藉、服务能力在稳步提升的小安。外部正效应也比较明显垒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脚畔颅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系删。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诵,大家开车上路更审慎了凹,小额案件在索赔的时候可能更理性了群。   下一步工作跑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外觅婪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泥秀,也就是说除了违法犯罪不赔删雇,除了不可保风险不赔灵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哭退、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障菠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程烀男邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蝗霓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蛔凸、不同的投保人耸性隧、不同的车型价格的差异会越来越大茫刨草。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讽女,更好地提升保险公司的核心竞争力嚎,也更好地促进道路交通安全谈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高强桥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活害敞门。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氛崔寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题修暇,力邀政府书孺贤、行业溪匹、企业孙艰缸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码硷淡,寻求产业发展有效途径伟讨崎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驶嚷翻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脱完。第一妹蜕屠,SUV这几年是高速增长醋,我们做一个判断酮,这个高速增长就要成为历史了卜翱,往后没有这么快了帆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疗,份额还会提高媚沪辜。第二溅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势趁,就是份额和价位双提升诲茅南,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缚搜当,之前是低价位提升份额纷蛊讳,这次是价位在提升貌、份额也在提升伴琴联。而且我们判断还具有可持续性黄。第三皋桓,汽车厂商将会由过去的范桅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强姐离、弱者更弱炼佬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组法舜凶。在此主要介绍前两个蛇,因为时间比较短钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势懂。从图中可以看到统,从2007年开始梨懒邓,SUV进到了一个高速增长的阶段拍陇檄,连续九年年均增长率达到46%桔妇,今年前七个月也比较快伙签卿,增长38.6%废。此外谢,市场份额在迅速提升捅村,今年1-7月份市场份额达到40%掏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%村,过去几年每年4个百分点楞屑,去年涨了8个百分点看硕瀑,今年1-7月份又长了4个百分点毒持,自主品牌SUV占自主品牌的60%立肩算,SUV全面热炒饭,豪华车滴概爽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高按缕筏,下一步还有空间欢嫁。从这张图可以看出四琳姬,一般的合资品牌炭耙谢,SUV比重还偏低蛋聚颈,豪华车和自主比较高哺,不同级别里面SUV占比较高诡,不同价位车里SUV比重也很高潜,还有一线赎窃裴、二线会、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诉,不过一二三线的比重是去年的数据防,今年前七个月是四十了膳稗技,今年没有注册数据可以看得出来师了。   但是京,我们说这些年贝氦,suv领域基本没有在空白市场稼罚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱顾,需求就会出现放缓的趋势咖苹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势彭靖竞,2012年-2015年逐月都是向上提升的桥些灯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走看瞥葛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月临石鹃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冻谦棠。相对于去年戚,虽然今年全年涨了5个点床酷估,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耐弛盘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掠。   但是瓦,我们说还有增长的空间补度藕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绅信,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滤蚊叙,大家可以看得出来携垮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家假,大约在20%左右诬魔爽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蕊、加拿大碍墩、俄罗斯这些国家罕昂茹。这些国家总的来看是地广人匣拧,SUV占比比较高抄,人口密度比较高的SUV占比比较低挞朔,但是也不完全成立沥碎奉,韩国人口密度也很高但是SUV很高戎廷充,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抡申,这不完全成立级枪搏,这两类国家的情况是存在的虹。   如果跟美国相比失兽,美国是把皮卡不作为乘用车蓟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痊擞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距堆竭,与宽口径比还有11个百分点层尺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高途,五十多不一定是峰值点传驮讥。   另外甫砰,欧洲这几个国家味,虽然SUV占比低沪艰,但是比重也在提升济桅,从8%涨到25%蹄,SUV的热潮是全球性的清锌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下容罐,美国贪售、加拿大这些SUV占比高的国家梯屑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驼,大部分来讲可以占到40%左右戏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高芜溜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拐挡,欧洲这些国家就是两类溜但到,我国应该是随着美国健呕荒、加拿大骸亢览、欧洲这个情况剂,因为我们已经占到40%的份额了渭,如果按这个去计算沦,中国的三厢轿车是48.4%嗜,还应该有十个百分点的下降空间靶,下降去给谁覆师寇?基本上是SUV妹癌甜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嗜垮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点棘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升醋,这就是我们对SUV的一个基本判断朵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化失,就是份额和价位双提升戎境孤,这是非常不容易出现的一个现象浮,如果把它拉得更长一点看人父,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咆缅,2000-2010年连续提高了缝,最近这几年不太好庭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升噶单,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹬惮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弦嗜窍,2004年茧十雄、2008年卧、2011年殴纠、2014年票韭,其他年份至少是相等的猾骸,大部分年份是比它高失,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饥持。   现在一个更积极的情况来看戎,就是我们的份额在提高季,如果以总体的市场为100的话梨蕉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饥填滑,如果以生产量为一百的话诞,我们的自主品牌已经占到了35%妈傲判,其中提高最快的就是SUV收禾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粉氖枪,它占到了一半以上的份额凶枢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降便,以轿车为一百堑危,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氮巧版,连续几年都在下降失,轿车竞争力在下降疙骏。但是自主品牌总体上的份额在提高氮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显届,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恍,这个销量在提升蟹,低价位的车销量在下降角烽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酬隶缺,增长最多的就在这个5-15万区间豌棠落。以自主品牌自身为一百的话羞怜股,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拈凤突,现在只降到了3.4%帮,而5-8万的车这几年也在下降岛冠对,增长最快的8-10万的车和10-15万的恐,这两个价位上涨的是非常的快暇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓬闻乘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%通毖,自主品牌的车价格明显在向上走茨瘫,这是一个积极的变化锨。   另外惭堑钡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涵未临,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多夯社, 10-15万区间藐罗克,自主品牌在里面也占到了28%弧,这个变化是很积极的惫捻识,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的融,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的马妻氰,最高峰是2013年213万耍肪焙,去年降到164万仟笑炉,但是SUV在迅速地扩张充,大家看这个SUV的比重篮为,原来是二十多万辆览,去年到150多万辆尖片,右边这个图是10-15万慷,更是靠SUV在拉动的冀碴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争椿,这是一个非常大的积极变化告,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升人刊冯,这是GDTop的一个调查数据呢舷,这个一百辆车出的事故故障率熬巨,自主品牌在2003年有四百多个事故古群,合资品牌现在也在下降捕赡段,这两个差距正在缩忻搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屠葱。   从产品的角度也可以感觉到聚,最近我们的一些新产品像奇瑞沧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惭,这就是一个积极的变化秤,这就预示着我们未来具有可持续性费。而且可以看出迁,如果以前二十名产品排名算的话厕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烯,一个长城C30一年卖了15万辆左右彩痘尉,前二十名里面我们有两个单。2013年更少一点池舵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涣举嫌,前十个里面已经有四个是自主品牌的帮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面椭。   这几个发展量比较大的企业容,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屉柿填,这也是积极变化得阀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汰钞娩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化煞俏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴懈А,国际市场南美洲挽戈两、亚洲羔镣、东欧擞盼辩、非洲是迅速扩张的市沉浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秦七食,我们产品出口大国全是这些国家副帕览。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钎,跟我们购买力差不多炕,人口加在一起12亿情锋类,跟中国市场差不多刷耙潭,换句话说中国市场去年卖了630万辆宋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒獗酆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的献觅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赌蒋,传统汽车大有希望佃挨,至少应该平等地分配国家的力量概,在传统车和新能源次,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重窍,力量投的也太重洞京,下一步要对传统汽车给予足够重视勿,它完全有希望获得好的发展孔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了建艘,以前是高速艰,未来是中速沃锑甸,它要抢别人的份额券趁锹。最近两年这个数据可以看一下枢,自主SUV绢鸵,连续几年50%-60%的增长酱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长椽频,这就说明这种竞争关系在发生变化潍探沧,这是一个弛杏。   第三个观点我们就一句话带过了蚀,汽车厂商的格局要发生变化骋判屯,过去是大家共同进步免、共同分享发展成果镀,因为有年均30%多的增速负辈廉,最近几年速度已经降了年均降到11%了扰殴担,未来还要下降剖倪膝,大概8%左右或者稍微高一点尖敦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苔斡。另外合资内部也会竞争遂,自主内部还要竞争哗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锣既,大众占到33%恕光,最高占到38%评洞协,就是中国销量占到全球销量茬垢,宝马去捐、现代玲、PSA都占到了20%黄,通用15.9%诗雹茶,如果把它的微车也加上超过25%欠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高篙荆笛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讹闪美,要么是维持全球地位通用髓复骨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剔团,大家对中国市场都高度重视兼玫巍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额祷昂,我的速度要比别人的速度高吵,所以竞争更激烈赌雾、自主更不用说了觅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌檀慷腻,大家都给予很高的期望挫间秸,未来我们说竞争会非常的激烈殿口响,而速度又会下来相,所以未来的竞争格局跟以前不一样邻,以前叫分享杏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盛兰、弱者更弱力社,十四五就会出现兼并重组辆氛睡,如果我们放开让更多的企业进来眯,我觉得这个可能局面会更快浩寺瞧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年答贾力,最多明年还有一年脚幌,但是它的速度比平均速度还是快一点遍,自主品牌大有希望裂,我说的是传统自主品牌彤沪年,传统汽车还不是新能源汽车裤,另外格局会发生大的变化透边,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遂户,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舷副崔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题测,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰,力邀政府咎劝烘、行业赡徊、企业热、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见降耐,寻求产业发展有效途径失蛇。   以下为福田汽车集团副总裁焕络、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录琼芯。 福田汽车集团副总裁邻拦温、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导当扛莫、各位来宾抠首驾、女士们特、先生们富,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛割鸥聘,能够跟同行浮、专家做一个交流学习耐堕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盾成、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享厕氏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抨。从全球战略的视野来看迟,乘用车的全球化特征更加明显筛千橙,很多轿车的平台会在全球市场销售砂寞铰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些篙醒。举个例子省,如皮卡楷,在北美皮卡占整车比重是很高的讹,但是在中国悔,在欧洲狭屯,皮卡的量就很小涤翱。另外又如轻卡毁,现在它的亚洲化特征会比较明显邢哩私。还有重卡汹,在欧洲都是偏平头的护话,北美则都是偏长头的撇陋。所以商用车行业的区域特征很明显劲懊场,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的项假壤。而在中国市吵搅蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乌皆秸,2010年达到了一个峰值429万辆湃垢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耽,去年是345万辆憨甩彻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毋毒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酶,主要的原因就是因为重化工行业按,如煤炭旦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化砂滦蜕。另外整个物流行业的效率在提升栏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惜拒婆。   随着市场竞争的加剧盟,行业整合也在加速谐芯,份额由2010年的44%提高到2015年53%酪,再看一下今年商用车的情况奋,今年一到七月份销量略微增长脖法,整个商用车行业增长2.4%头,我们判断是过了低谷挺通吧,所以下一步会有微幅增长兽瓶。2.4%其中主要是载货车贡献的蛔,同比增长4.8%漂实,客车受微面的下滑劝,导致载客车下降了10个点长朔。   关于未来的商用车市扯骸,我想从四个维度分享一下我们的判断肛。   第一是从宏观经济层面惶圈,从金融危机以后痰捍拔,全球市场增长的趋势是慢下来的瘫潭珊,乘用车商用车的比例现在基本上在8锋:2呜狙,但是进入“十三五”之后我们判断烁柔膊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伦猫黎,商用车因为是物流工具的企业玻,未来会有所好转宿芥姥,但变化不会很大挛某。   从技术层面来看固通魂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0到,现在正在快速进入智能化的3.0时代贰诵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩担快的络。   未来的商用技术主要围绕着智能化谁盼闭、网联化甲嘘、电动化亨两、环保化来追求汽车的高效撩、绿色嫡、互联和安全顶。   另外从中国的政策法规来看事,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动确鲁,从客户需求来看介诞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卯,推动了中国新能源车的高速发展梗草,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆擦拾梦,同比增长102%誓,其中纯电动客车3万辆皖吴罢,同比增长176%鬼浓睹。未来在城市公交以及城市物流斜锚、环卫等方面宦恃吨,电动车还会有一个高速发展硕模。   下面分享一下福田在科技创新连、转型方面的一些经验和做法泥。   在商用车2010年达到高点之后荡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嫉抢,加快掌握自主研发的核心竞争力容毁鞋。通过五年的发展来看藤讣链,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的私。福田汽车目前的研发体系是两级视,一级是福田集团的研究总院喂饰阜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异城湍,曹博士也说肥啼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吕,是一个二级研发体系抖范柬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程琶疆了、整车的集成以及牧俚疲块开发和整车测试的三大核心能力惺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妹筷铆、康明斯等等合作单位进行深度合作轮孪、改变和创新衡驼穆,推动整车的技术进步糠弛。   在转型方面弟,我们这几年主要围绕着几个方面适蜜鲜。   第一是产品低端往高端转型握恢,在“十二五”初钢巩狗,我们的高端产品占比不到20%脯烹,我们到今年年底高端产品能达到70%啦。   第二就是从国内往国外转型骇番蔬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戎潍。我们连续四年商用车的出口保持领先韭感,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长太钢帮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的氯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的先,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型复享,另外为了解决汇率和贸易壁垒苗化忿,我们在属地产业化方面做了大量的工作硷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匹灸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拌叉力。   另一个就是从制造往服务的转型洗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蠢,在“十二五”期间颓坎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸行白,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子墙庭峡。福田康明斯通过这几年的培育鳖,不管是从业务的规模烙、收入蹬、利润现在都发展得非嘲矗好焦梆,另一个他也对我们福田汽车的整车昏块层,为适应这种环保法规不断升级提供了非成讣锫ǎ好的支持巾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恃控。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目标,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3必缆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谈酮。可以说尽管卡车的量比较惺肌,但因为排放比较高逝稠,另外一个因为运营的里程和时间比较长戮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的局。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍褥哇阜,实际上物流的效率还是比较低的订册。基于这一判断巳慨,我们提出了一个“超级卡车”的项目糖搁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胆瓜龟,通过这种材料的智能化图兢恢、材料的纯电动辑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色避、环保擞钒巴、节能庙略、高效店该策、安全匡、智能的超级卡车始貉。我们的目标是要实现降油耗30%化癌寇,降排放30%篡授菇,整个货运效率提升70%熄记。   另外是关于福田汽车的车联网技术荚破韩,我在福田分管车联网业务贫死,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纫疟嗡,因为乘用车是一个消费品康,买车和用车的基本上是一个人校掠,而现在主要是用来出行的察担练。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控低氰潭,但是商用车不一样射,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倪兽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用畔兑,驾驶行为各方面的安全拐箱复,另一个就是乘用车是一个地域性的车陛咕,不像商用车需要全国跑虏碍多,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揉,过两天跑到海南去了实雹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些两疮。还有商用车的故障率趴外,因为它的工况复杂镐哆,商用车一般具有轻载惫夺暗、标载和超载捶,但是对轿车一般不存在这个问题尺反殊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陋汐断,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孔颇。所以通过车联网对车进行故障预警眷、排除以及程序优化等方面摹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些靖疽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理柔青暑,建立与客户的互联互通山了理,为客户提供增值性服务橇竞施,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商接恰斡、服务商和供应商产品质量和服务的水平辖跋筏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逃对。大家很清楚蹲,围绕着工业战略潭,德国提出工业4.0脾幢饭,美国也工业互联网欺显,其他企业也有一些比如日本的机器人战略氛虏蔽、英国的2050战略毯勘差,中国也提出了中国制造2025秒抢碾,福田汽车结合自身的一些现状丁绣操,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台郊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苇场肌、企业与企业哦、企业与产品复躬碧、企业与客户的互联互通仕恋骚。“五智能”就是商业智能纫尸、智能管理不妒半、智能汽车揣嗽、智能工厂票供、智能制造戎。时间关系矛,不再进一步叙述恫。   目前锹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期韧炊。福田汽车愿和大家一道梆拼梢,通力合作息砷哄,整合资源菲,协同发展踩攫,共同推动中国品牌的加速崛起附惊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捍岔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚坑偶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日携本枢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恢经删。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贬搐瘫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题补,力邀政府瓜、行业粪痞炼、企业功耗北、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见建钵,寻求产业发展有效途径旗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鬼、舍弗勒集团副CEO令、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肪丘屡、驰骋未来》的演讲实录懂层吩。 舍弗勒集团执行董事会成员枷另樊、舍弗勒集团副CEO肠驶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾棉触巧、女士们互掇、先生们榷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论村航扔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略馅,我们的愿景亭,是如何来推动我们未来的出行和移动星。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挥妥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史罢碑壤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景愧董,我们是一家领先的技术公司弗,在全球都有我们的足迹腾赶,我们一直致力于移动截,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盾殿铝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求微。   舍弗勒一直致力于创新貉隘,也可以说我们成功的因素是质量儡勾兽、技术和创新诚构说。我们在制造业方面有很强的实力阶计含,在系统研发方面投入非常大馅就腑。我们创造了一流的工艺和技术荆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面守襄,今年我们在德国获得了一系列的奖项福聚惦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钳。   就像很多其他的技术企业一样焦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域夯品。第一是环境友好型的驱动泡稳,第二是城市交通退,第三是城际交通少菱,第四是能源链岛。比如说大家可以看到该讥律,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛枪奇,人口结构变化非惩旎快董熊,老龄化社会已经展现在我们面前阜传狡,技术变得日趋复杂人雌豁,数字化技术的利用领域不断的扩大汹府肖,我们需要找到更好的方法来彼此了解但癌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作倘馅。数字化是一个关键娥,另外就是环境方面计瓜、可再生能源还有资源的可用性疵涧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题褂抵,资源的短缺也是我们要去关注的次瓶擦。   再看一下经济的趋势囤郊,我们现在处于一个全球村吗淌妹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谴辣荷,这些是不一样的挥仁。另外就是可负担性的问题糜,我们要为客户带来更多的价值浚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冒,这些都是我们要去关注关心的醛侯特。   我们来看一下未来的战略萄,主要涉及到四个窗口朽小。   第一是产品本身虫桔,我觉得对于汽车产业密,对于机械制造产业来说都是非常关键的镜扁铅。在这个领域/行业勺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动典赂,要减少对环境的污染千。   第二是当我们制造产品的时候惟虫,或者制造产品元器件的时候妓,要关注它的功能碘塘亮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行必、城市的交通赂盛,对于汽车以及对于我们的供应商岸睛拟,可以为汽车产业提供什么样的元器件软,这些都是我们要去考虑的夏晤。   第三是城际的交通苇驰,涉及到比如说航空处、高速铁路的一些竞争操衬踢。   第四是能源链的问题径,我们有什么样的能源是可以使用的团,我们将来的交通工具运用什么样的能源畴,这些都需要我们考虑爽饯。   看一下将来的动力总成室砍。我想给大家传递一个重要的信息峰朔,在接下来十五年时间里列日评,从全球来看卸脆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分姑。   但是现在也有一个趋势发展得非炒钥洗疲快居,来自大众和奥迪的这些厂家沏姐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妇侯哆。到2025年南始,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拼,也就是200到300万辆的纯电动汽车纺泰冈,所以到2030年可能会是一种不同的情况暮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况短劲。我们还需要让它更加有效一些杜崩挛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勾谎,还有电池或者是燃料电池等等夺捐,这些都会占据越来越多的份额五贬狄。对于我们汽车产业来说非常重要试,对于政府来说也是非常重要的顶床。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酪缄,比如汽油让颂罗,还需要考虑其他的一些燃料咀接恭,或者是人造的燃料等等瞎厘烤,需要考虑更多类型的燃料去,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求报罢汾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面罗了疆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车醋霞祥,包括48伏的解决方案堡挎,它主要是对手动传动系统的电动化魔。我们需要首先实现这部分的电气化寿限。另外我们也需要对离合器实现电气化希,也由于推出电子离合器枷。另外我们还需要进一步提高效率谜。也就是要进一步推出我们的混合动力氖郑块48伏系统陀抽稗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠铮块的解决方案犊瑟钎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案残,针对高压的电桥驱动解决方案偶亢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案貉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蜂吩,以对其进行电气化处理该诚侩。如果将来我们有纯电动汽车的话伙沦,它的电气化程度会越来越高什。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战那。现在随着新的解决方案变得越来越复杂愤挪,因此我们需要进行标准化迹母,标准化是第一步咳粹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鞭鼻,或者说是一些部分的线嫡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宛冠哆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烦。我们也需要减少车辆的整体的质量脑铰礁,主要是成本方面是一个重要原因孩。如果需要建一个标准的话圭晦,我们就需要有更好的一个平台拎核汗,也就是说我们需要基于标准的平台步赣,或者基于标准的拿椋块进行我们的汽车制造统。   我们需要全球的平台化解决方案办掠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迪。关于动力总成方面脆遂甘,它的变速箱是最关键的一个部分汗淌。我们刚才提到一方面是包括内燃机头淖戎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钒郎佛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垫夯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戳狡顶。   接下来看一下我们的重点产品露敖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扩昧,我们为中国带来了什么样的解决方案勒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案航,我们推出了高压P2混合动力陌坠疚牵块裸夯尖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辣,我们希望能够改变它的一个变速器笔枪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换灌。   通过这样的一个标准的暮寤顾海块化设计荒杉,它可以适用于各种变速箱之间的转变铂黑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俩,我们的这种创新型P2的混合动力目钏撸块可以帮助实现不同程度的混动功能甘角。实际上棠阂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迸赡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲤窗泛。这是第一个解决方案纺舱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恳,它叫做高压P4电桥的解决方案梆伎,可以用于SUV或者车辆的CD部分闭乘。它具有高功率密度铝,可以适用于不同的车型勤醚疯,非常容易打包进行个性化设计芍玻谎。也可以用于新能源的生产段俱藏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鞋晾特。它可以让我们更好地使用内燃机概容。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吼貉,这是我们两到三年前开发出来的摊翱猫。也是考虑到了中国排量的需求性,或者是新能源车辆的需求疽。针对这样的一个需求成仆图,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案暗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机含。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莽抽控,我们中国团队也为此作出了很大的努力粳,这个发动机是专门针对中国市场推出的屯闲。   另外就是在变速箱方面陀,我们也推出了一个新的解决方案呈册肆,是集成干式离合器的DCT变速箱坎,机电一体化离合器和齿轮执行机构匈绒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芹聪,对于工程师来说函暖,我们都是非常理性的肩,但是有的时候我们需要具备一定的感情秆仓敖。对于我们的汽车技术来说倒镣巫,我们一方面需要理性诗慕肯,另一方面也需要激情珐坊律。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舒冬童。针对方程式1的赛车薪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成聪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苹慰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坪栏返。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭莎轿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轰方盼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痹屉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朗和隋,力邀政府剔读光、行业水切劣、企业纲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懒,寻求产业发展有效途径鼎村。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辨寸摊、副总经理 吴松发言实录晤嚏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捅部赖、副总经理吴松   尊敬的何部长娶得挥、朱总晒,各位嘉宾舷技、各位朋友炽,女士们痘掠、先生们完嘉,大家上午好旧颈煞。很荣幸参加这次论坛泞孟容,我上次参加此论坛还是2011年讹谜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痹心同,那时候传褀刚刚才有这个名字佛,传褀的保有量不到一万台宽蕊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车发,这给了我们很大的信心和鼓舞辱蒲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持味此。传褀一直也在努力膊砷胜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岁,年均复合增长达到80%咆啼。目前市场保有量达到65万辆疵巷,已经成为集团利润的主要贡献者之一弓患淬。   明星车型GS4持续供不应求糜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酸切即,而且GS8与GA8同一平台吃配锌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沉史斜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛澎,对自主品牌的支持捆,关键的还是坐巫累,关键的是感受拔抢菱,关键的是多提意见朗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墙抛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌角钢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法狸皖犯。我做自主刚刚回集团瓮,将近9年半的时间寂摩肩,从不愿意干到喜欢干哭额浮,到对自主品牌依依不舍霉抽卜,到对自己找不到定位和方向喇寄,感觉到人还是能做一点事悄签碱。所以这在这里借这个机会牛蛾,感谢在座的我们各位嘉宾肌沥素、各位媒体的支持饥,也感谢传褀团队的支持裙律狗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尽款,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持獭叙。   我的发言主题是构造改革创新驱动违,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考界蹄概。一个方面汽车产业发展形势分析晶,前面讲了很多了屉蔼,我就不多讲燃返瑞。   一个态势是稳步增长伎吹,但是全球增势放缓绕。中国汽车产业发展仍然有空间肠挝膳,仍将会领跑全球汽车势急纶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惭,中重型商用车达到400万台瞪钮猩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%昂雹。中国汽车销量将达到3140万台结完壬,我预计可能还会再多接姆,关键是结构看你怎么改帕帮?如果要参与全球竞争草废飘,那重要可能生产量还会增长矾,复合增长率将达到4%靛测。   第二个特点屑,优秀自主品牌加速成长哇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虎息锻。中国汽车市场发生了深刻变化溃,中国品牌迅速崛起黔船,优秀自主品牌加速成长刮。关键是要产生优秀中国品牌嘉污武,不管是哪一个企业笺,在现在这个环境下啥瘁息,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌童臼瘦,还有我们何部长孙喝膛,这么一批老的汽车界的前辈梯,到了这个会场又在用行动来支持赖奔。大家和我们媒体各个方面的朋友劫谅,大家坐一坐守伟瘸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拜额,差别在哪里聚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的显磋。关键是中国人要团结靖睬豢,不要互相贬低刑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦届,抓一到几个街谐,不要想象太多岛激,我们从来不怕想象笆肝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向唤络吕,坚定方向讥。   那么数据也说明一切保申虾,2015年很多中国汽车加速发展惟畦下,行业整体增长率为7.3%的情况下晌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腥济杉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%岁,相比去年又增长了1.2%百分点脸丛。而且自主品牌抓住了很好的契机敌,在SUV里面我们是防守的炮孪沪,是中国品牌先站住位置腹,合资品牌再进攻股,再加上周围的环境变化刀握,所以在SUV里面我们一定要全方位发力昆骡,占据主导乘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个另,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人簇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯炻痢,统治了我们的各个方面潜嫌。我们展开进攻是非常艰难坞叔揉,但不是说不可作为梢锨烯,要选择时机思空擞。我们要在中高端里面取得突破宿晨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比薯獭,这是韩国人讲的荒纷娜,不是我讲的穿。他们说敛绍洽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候附箩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蛙袖,如果不选择是对自己的不自信纺粟卤,这个不能靠强求盛,靠品质册、技术够、新能痛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品夸厕伐。   第三个浩谴放,汽车消费升级和资源制约夕坑,也迫使汽车产业需要供给侧改革袱。不但要有好的产品拎题,而且还要有低的成本想蚊操,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害滴稿坑。在汽车需求方面无览鞋,80搔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军娟虽,个性化纺泊陇、智能化鬼盎汐、体验化等方面的需求还在不断地上升花脑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战就翻丹。不管怎么变化谦,满足顾客的需求魔度,满足抓住市场的脉动片,这个是关键点博傲。而且资源供给方面屡挂,现在的人口红利逐步消失镜挎,而汽车不是简单劳动斡赎,是高技术情况下的技术劳动户。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家查合湍,我到那些国家去考察过戚全酿,没有中国这样受过良好教育查,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剖啤,那不是每个地方都有的蛊佃慰。有的地方上午上班酱槐,下午到时间钱一领就走了侧磊杭。所以对一些合资品牌来讲接畔,中国也还是蛮有魅力的眯斤歼,关键是要拿好东西出来妇,才能谈自主嫌哆。   当然工资涨这是个客观事实艾舷,2011年的时候4.1万逗席戊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拎,这个不高的缮蒋,还要涨扯瓤。农民工那么辛苦泵桥图,给他一点钱算什么蠢怒囊。但是钱从哪里来分景?我在传褀亏损的时候颗,工资涨得慢堕仙下,但是想办法补贴炒。这几年别的都在减胳,就是员工工资不减戮挪,但是效率要提高病,要杜绝不干活的人分瑟,最后挣得钱多泉,干活的人还没有机会弧瓜,有钱的人天天有时间去议论簿坝,没钱的人在干活步,这样大家积极性都没有了碉税剖。国企的弊端就是这个凹具。   那么在监管方面互,工信部刚才也说了捂,我们的司长也说了纽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破馅,在供给侧这个方面要下功夫且段。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苇卉,作为五大发展理念之首东,当时这个报纸一播五大发展理念怜莫,那时候我还在乘用车钝客,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去权耸,这十个字坦芹。为什么呢徒淬?因为没有创新就没有一切忌,没有协调就调动不了资源坝柒补,没有和谐的话楼竭,共享也很难刺,大家不愿意跟你干磨车么,我是不相信英雄的檄,但是特定的时间会产生一点瘸岛,还是要充分调动群众的精神腿,各个方面全方面的参与桶,企业的成功除了它的领导者的作用修播捐,更重要还是把员工的积极性调动起来枯传颂,人民群众才是创造历史的动力蛙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人遁光,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鹊,需要我们从技术管理娃侮、营销驳似蓝、品牌闻、产品敬、服务全方位展开创新喉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秸,来推动中国品牌进入全球蹦省赎,成为世界品牌龟。   第二奥,汽车产业供给侧改革方向与实现恐谜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怕。   首先俄喝嘶,在自主品牌方面桔,我们是追求全球视野开展正向开发尚,坚持以我为主的构造核心酞虏,组织全球资源腑肃,开放性自主研发模式教怜恫,掌握核心的竞争力耻卉,获得了可持续发展能力静互。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人携乒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氛绰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拘萝屯,我们的生产能力标准是35万豌品,但是预计今年我们的销量会超过35万滇趴行,有可能达到38万帝,当然如果制造组织再高一点愧肌,可能40万摩,也还是有可能鸽赌亭,但是大家别报到40万啊捕闯扦。这是有体系敬娶,有制度保障的嚷墨寝,有员工的全程的参与焦钎德。一个别的企业的人到这里来看埠瓦对,他说你这个企业为什么增长这么快财思红,没什么别的含,员工的积极性调动起来了乡绊现,他们说豆祥握,我看到你们的员工眼睛充满激情倒酞敝,因为人天天在干活的时候就会有理由燃方翻,如果执着地做一件事情带有一点追求教剂,那就有远大的理想疽捻慈。   放眼全球径胸,在开发方面整合全球优势具箔长,实现研发的全球化赴,人才全球化潮唇、配套全球化峭现山。依托国内的研发资源丹卸,充分利用国外的资源开展研发资源整合微萄骗,打造企业自身的技术体系盎。我们用了将近五六年的时间赎推磷,我们确立了G-CPMA跨平台木峤矗块化架构每,我们第一代的产品是引进消化吸收绊彪,第二代产品已经完全进行了提升僚九遂,但是没有否定第一代咆,掌握了数据链炊,掌握了开发的流程玖貉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列姑。实现了一个平台可以开发六七款车型奋衡径,实现了多个平台车间的相互有机关联负,实现了车型的变化多扩突趁,开发上市快弄,质量易保障陷吭,低成本壤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侣鸽贫。   第二个鼓妙沮,坚持质量为先司,推出精品车型孔葛函,提升产品质量媒,加快自主品牌产品开发瞥,提高汽车供给侧水平就伸吼,推出符合时代的互联网化的产品联乃。打造消费者喜爱的精品车型孟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果琶冒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匡居,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啊湍。实际上汽车不管是新能源也好巫痛,产品的三大特点扔善,一是颜值不好看别人不买秋烩晚,第二是品质驾叹,没品质也等于没品牌骗,天天出毛病心里不愉快圃算眷,第三是性价比盘窖钙,就是靠成本吨街。我们的员工不需要培训就知道品质贯扁,因为好多从合资企业来窜,合资别的没培养络讳,就是对品质追求淑煽,结果就是成本搞贵了北椭,把品质先过关茨屋牵,回头成本再来逐步下降激。我们第一个解决的是品质曹,第二个解决的是颜值们,第三才是考虑成本骆泻乔。成本硷,供应商的成本我控制不了瘟菲,如果今天在座还有供应商的话仿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抽捅具,还是有这个机会的赊。但是我建厂可以控制滑敬我,我们内部的生产流程工艺透璃锋,我会重新再造陋,这个我投资减少了荷外怖,今天也披露一下立,我35万的规模最多可以干到60万写脊熟。如果创造性一点可以干到65万尼吠签,总投资50个亿颧湍驾,含整车加发动机顿,这是内部数据螺,来给自主品牌共享仑景。   包括一些模具加在20个亿暖、70个亿朵韭,最后的结果我都不相信痞偶,实现平台化梢、公开化巨何鹅、可视化胖佬侍,让所有的东西全部依照规则阳光推进钨嫩伴。现在我们的供应商也很满意贪仓恭,社会上也很满意吃睫。这就是在体系梗逆,在这些方面的作用力锑,防止一个部位一个零件蔼绘饱,一个车就不同零件不同标准恳酪蒋,那怎么做清,永远做不了好车散。这个要感谢合资养成的规矩髓。但是自主也会给你更大的动力怜笑防,动力是在研发悲得,其他方面再有作为竿袒法。所以我们是国企的平台尺,民企的效率脆,合资的流程疮蔼哨,这三句话就是这么个意思僧。   第三个萍,坚持智能制造打造智慧工厂漠竿溃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脓,实现占地面积的有效节约哦兑五,我们的合资企业扳,广汽本田在推进第三期的时候番腻,就是根据SSC这个原则菲缎。SSC的第一个S就是小型small彼碧,即所有资源空间最小袍、设备小型化;第二个S是简练simple栖腔蝎,就是除去浪费桑棉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑如棘,complete沸头,以追求小太、近恋抵蒙、短撂蒋、轻惮,最合适的自动化赴、乃缥桑块化担。所以广汽本田第三工厂运用SSC篇,它们的车间占地面积减少45.5%该诉,投资减少26%尚,跟它的一二期比心干,能源减少了29%告,成本节约了21%汞取仙。   第四个坚持管理创新湾掳,开展构造改革汕福嘲,主要就是我们广汽丰田揣路,因为我原来在广汽丰田发动机炯,我9年就去丰田一次溶斤外,去发动机只回了一次脱魂焦,因为当时这个地方环境太好了彻,我怕一回去又不想搞自主了凉年。但是鼓励我底下那些员工经常去临,去交流强惫,日本人也还不错芜柬,大家都交流抨。但是技术是交流不来的蠕,思想文化还是可以交流的苫。最近到丰田去了一下澳舶,大有感受苟殿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革欠,它从最关键省、最基础的制造环节入手梨,开展生产管理创新刨杠剂,从制造轴哭峦、供需轴佃玻陕、采购轴出发匙蕉,深入开展构造改革啸成,实现全员参与鳞磐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蠕,充分调动员工的积极性帆详、创造力呛病叉,取得了良好的成果湃煽。经营绩效方面阑购漂,今年的销量增长不多忻拇稳,但是利润大幅提升冲促氦,生产效率显著提高其。人力绩效方面修杆杭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扑低途,管理体系与生产流程更为完善昂欠滇、合理群妹盲。   通过改构造改革暗士,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升持,根据他们的预计范戊,已有的数据句委馁,2017年单台不良率预计会降到0.01%估镐烧,就是万分之一绵苟触。而且现有的工人总数减少1600人突阀饶。就是现有的存量也可以变化门沤爱,他们现在不到一万人芦般沫,要减1600人克咸,它新建的工厂画危离,员工还是要招的畏喊,但有的还是要走皇距滥。就是用减下来的人把他投放到这个地方喉瘟。   第五钩洽腑,坚持体制增效呜患,强化体系创新簇皇。既然这些企业都到中国来了咆聊届,有机会为什么不学一学呢憨蛔册?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沧缕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戚,广汽本田精益管理尸捕携,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式称懈疥。为什么搞一个广汽生产方式兰脆俊?为什么不造一个丰田呢贬?这里面要说一句逢,丰田生产方式你不能完全去学遂底苹,条件不一样反诡,环境不一样伪,人员的基础素质不一样巨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芒途。你学它必须要结合自己裳尖,连日本的企业去学它的始墙尚,有的好多也不成功爱,当然我不能妄断桐,这是从资料摘的传凤,不是我说的极羌。   第二个店酷,我主要员工整车从本田来伤悲,发动机从丰田来暮,也有一部分本田宠竟途,两个企业不同的模式怎么办模?发动机就要按丰田来编蘑,从头到尾来藩挛察,坏的不学好的学恃垫赁,整车就按本田的来斑氛潞。但是一个企业两个体系怎么运作呢毕怯逗?我说干自主就不能有体系诫,要体系就是传褀的体系认疵。不管你是从哪里来甸,包括从社会上来匆,来自五湖四海一个共同目标里划捶,要干好中国自主品牌贰诉。所有最后提出了广汽生产方式炼,以丰田为主结合本田黎川商,这样把文化敬斡、体系做好赖闹荒,但是还不够巩固袭驶靡,还要琢磨囤及,现在体系已经起来茹苍。   我们从2013年开始策划尖祥,集团的主要领导说这个很好纽虐替,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杀。   所以后面我们的产能又不够了郡,销量又搞起来了捕吉,整车进行改造娶免蹦、发动机进行完善界权簧,整车其稗仑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造壁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%紊诗,就是第一条生产线哎。第一条生产线上半年生产了将近16万手疟独,20万的能力干了16万掸脆,实际上还可以做吻喝,全如果满负荷做的话胶歇,估计干到35万都没问题凛。极大发挥规钩,这个不进行全体系变革很难沸。发动机装配线一次合格率99%掂尺,这个零部件产内库存减少70%然纺,厂房面积提升30%炭,原来不够用卵世口,现在多了这么大的组织套粮。库存资金减少50%怜免,更为重要的是这一成果横向展开刺欢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线孔坤,它的年设计能力15万辆行,8月份的最后一天有个数据鲜备,他们双班日产已经达到了650台捶戊无,它的满负荷是700台蒲,估计9月份就可以满负荷坚。这种提升的速度考禽,全世界都是先进的腑县,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仿,它的一次合格率最高达到了93%骨擞扫,平均水平92%仆,接近丰田中国国内水平苦枢劳,当然追求的是丰田日本的水平持垛,广汽丰田学丰田本厂概,我们下一步也拿一个计划剖钩巾,要挑战就挑战一流假弹,否则没意义比尸材。   那么我们以建成世界级工厂为准则奶糕,以广汽生产方式为核心孝模坚,融合了SSC原则函,运用创新思维全力发展智能制造技术商尽蒜,打造智能工厂较。我们在第二工厂通过价值流最大化保、设备智能化椭捕,生产线自动化窟、物流信息化溅、网络可视化际、操作简单化哇揩、安全绿色化疥菜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级附促。这个第二个工厂是非掣栋欤好辑普、非常成功的一个例子冻灌础,但是这些都实现了段舒。   第六是坚持品质保障狸,打造高端品牌佃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗律刑,高的效率提供优质有效的供给憨壁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粟,连续三年获得中国质量煽、中国品牌第一哀撤,超过很多在中国的合作企业钩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嗜天拴,所有企业里面包括外国品牌疗胖锑,与广汽丰田并列第八掸尖,比2014年上升6位俯比。   第七翁粕渡,坚持客户至上栋拼赶,提供优质服务馆洼,不管是在任何情况下耪雹,用户是我们服务的对象笨,也是我们的衣食父母瀑,尤其是作为汽车这个特殊产品沃势菱,我们对安全祁眷楼、对生命的一种关怀萎,作为生产制造环节的改革票动,是汽车产业供给侧改革的重要方向寺对兼,但服务环节的创新与改革同样必不可少比疆,这还是目前我们相对比较一下忱镜泡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名就,也是一个什么机构樊哨,我记不不太清楚韦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吾舵锣。所以在产业互联网的时代航捐,每一个企业不再只是产品生产者凭推、服务提供商韦阮缆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商僵崇汞,服务以各种形式融入到了制造业壕事、研发设计渺船褐、生产制造料、经营管理憨登、销售等环节筋喜劳。有价值创造的可能泌,就有服务形态的出现慌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限配氓,两者相互融合爆、相互依存勘诚常,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展查共。   广汽在这个方面也展开一些工作菜,我们的整车平台将联合金融并蓟、保险岭窗娘、物流跋问、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迫,车生活平台会涉及多个业务平台券,除了常规业务平台还包括了配件商城拧侠、用品商城楷镰、社区服务连锁爽,用户使用汽车的整体生命周期邓啤颧,产品的购买只是开始氛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淖赖顶,这才是我们下一步发展的重点辨惹蔬。作为汽车服务提供商华吨,我们更应当关注的是用户的体验湃,以及给客户带来的价值增值感受辟,汽车服务O2O的打造涵驾的,也是为了满足汽车全生命周期的需要潦替奸,以及品牌和价值进一步提升的需要浩填握。   第八盟桐垂,就是通过这些改革汗般,整个广汽集团范围内的成果匆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喊拼扔,同比增长28.8%吵持敌、29.7%铜牟吨,比行业高出20个百分点套。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平险喇递,同比创下历史新高轻。当然传褀在这个里面那是贡献更大杯屉改,1—7月份销量已经突破19万湾略,超过去年全年暇秆弯,加上8月份最近的数据帕,今年全年的任务22万已经完成了薪磐,同比大幅增长143%婆捍荒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强霞疽滥,位居第303名憋,比去年排名上升了59位娶,整体实力大幅提升付闹栓。   第九目卑吃,就是广汽集团的发展十三五战略畅舷播。简单地就是一个内部协同创新彭颂茬,外部开放合作令械,这是总的原则硷团,全面实施结构性改革嚼瓷撕,实施一五一三的战略伙哼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伺愤联,这是一个保守的数据霸普,因为传褀搞不好就过100万卢,前几年说传褀100万哇圃,别人说吴总翱陆俊,你是不是在吹牛惊,现在领导嫌我100万都少了啥,拼命把产能都整合过来了茶,成为先进的汽车集团瘫法,做强做实研发整车零部件蔽歉躬、商贸服务和金融服务五大板块蔑宋曹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茹噶示,实现自主品牌事业的跨越式发展嫉封,全面实现一个“三”略绞沮,就是电动化排、国际化户沛渭、网联化三个方面的重大破目。   各位嘉宾滦、各位朋友扔恍,女士们岗、先生们频间,在需求持续升级屏裁仓,资源消耗的情况下捅隆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓略,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端标脆、品质优先拿擅、创新驱动的发展路径干,坚持正向开发卢捆娇,提供优质产品史麻疟,坚持智能制造态缆,开展管理创新际,保证服务水平纤,注重品牌高端化居鲜猫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氰林,共同推动中国汽车迈向新的台阶硕幸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球檀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸滑:李芳" "  今年3月尘酚,借百年庆典之际菜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哄,即“智能互联”响、“绿色出行”和“自动驾驶”授冲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卫。随着战略的提出唾烧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开甩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上娥泪。在这其中掂,“人才”就成为关键问题促醇龟。为此府抵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惨辨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秤糖疼。   根据沈燕的介绍可以发现扒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抛,涵盖计算机奢票石、工程学莱、自动化旦诚、金融等多个方面非。她坦言纫填,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舵瘟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈罚韭。因此馁萌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弹撮板。”这其中包括互联时代的在线招聘谦,“例如我们利用自己的招聘平台届颈囊、Linkedin剁苟题、智联招聘等在线平台祈济晒,以及大学招聘汐档卡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啪兼伙。”除社会招聘外脆惧,宝马也会通过与院行В合作病法栓,提前把学生引入到企业中撤椿,专门为宝马培养人才褂末慈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作群摹,举行“宝马同济日”这样的活动埃炬骚。“去年我们就以互联驾驶为主题聘驳成,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品洞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习硅警。”沈燕说道班粉。另一个重要渠道惭惕现,就是内部员工的推荐供。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妥刑建,让每一位员工都变成职位大使攫魂,在朋友圈进行转发传递碑修方。   “我们对人才的要求庞类眯,在能力方面最重要的是对业务的了解百芜樊。这不仅包括对业务今天的了解晴肌畦,还有对业务未来的了解辽坞。要知道未来战略方向是什么究龋耗,需要什么样的技能速。 ”沈燕告诉记者怠,“此外刨肚,我们对人才的要求是不仅要了解中国形赔,还要对全球化有所认知袄。随着技术的发展猎纤副,我们对人才的需求呈现‘复合插,跨界’的特点频凑。但是庞,这类综合性人才很难直接从市场上获得揽藏筛,需要我们进行入职后的培训凸。 ”据了解蜡,宝马(中国)每年都会根据员工表现沸,提供给员工出国培训以及交流的机会峡赖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流广水。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换龟姓瀑,以拓展视野泞,提升能力太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为握摧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是露嚎精,吸引并拥有了一批充满抱负黔、专业的本土化人才峡。而面对未来磋,本土化人才也将承担重要职责诲,“这包括为‘在中国蹿娘教,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闯霓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颂阿册。”沈燕表示券纫。2012年铰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侵,并在上海组建人工智能团队普,承担电动化和智能化的相关工作蕉烩。另外谩田,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狸跋俩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨黔台。 这个团队将研究和紧贴中国市程雀鸬丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撼咎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中究去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸乘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鸡淮魔,用“数字问晴、概率羌、未来”为题辑,论述特斯拉电池的高密度程拣骨、续航里程及电池的安全性娘乃姜。对比国内需么,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车篮,并预言电动汽车和智能手机一样畦,电驱动和自动驾驶注定了是未来梁道,不可逆的未来苦瞬。 以下为原文琴:   关于密度和里程数奶。 特斯拉Model S上市已经四年多了哇吐绢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撩省鳞,至今为止一个都没有兑现肋豪醛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惊盟,里程最长的量产纯电动车脑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结驳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晌铜天,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侩豌挞,忽悠消费者酒秽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挟冈视,里程普遍降低10%以上)来体现里程悲,在有些国家辅助使用NEDC的标准乾恼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)迸喂荤。   关于安全性和自燃率蔫焕寸。 自从2014年初安装了底护板恼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)镜诵,远远低于燃油车趴蓄疥,各种撞的惨目忍睹事故蛾碧,也都没有发生自燃未仇赦。相反惧呻卑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烤殊,却成了全世界自燃率最高的机动车沃坪,更远远超过了燃油大巴的自燃率般溺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理低,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垄信搂,车门闭合的时候已经有点变形了)绒桨恳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蕊,几乎可以说成卞:特斯拉重新发明了电动车嗽酷鬼。    国内真正用心做电动车的企业蚀道,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术融,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机跑吧卡、变速箱炒辑、油箱等拔,改造成电动车的事情)黑都锌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肮捶玛,才会全力以赴来押注电动车扩龚。当然倾蒋,也可能是很多品牌都在蓄势待发稠秃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拣。    电动车不是什么弯道超车桑浇,而是换道竞争昧筛窃。    今天的电动车皖卸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耍。待机时间是诺基亚的几十分之一妒妓录,软件也没有几个财焙会,通话质量也不好溺恳砰,汉字输入也麻烦的要死挡困。和智能手机一样捷,电驱动和自动驾驶注定了是未来接酒,不可逆的未来搔昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇辫碾:李芳" "   2016年8月30日钒惮切,在北京新浪总部长沧,北汽新能源充电部门副总监陈保江雇郴、北京华商三优总工程师丁晓伟盒、电庄总裁兼CEO先越梯荤郎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人筛价、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动湍。    作为新能源汽车销售终端环节笛恰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘉舍京。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘赋省,更是充满了诸多困境癸许,不为外界所熟知垦。    那么拇,作为中国最大新能源汽车市车钠姹蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况沏抛,北京模式发展的瓶颈是什么个厢时蔼?有何值得借鉴的地方青?又该如何去避免失误和纠正辨书劳?政府咳篇挨、车企事剩达、消费者在这一产业链终端中什力,分别又该担任何种角色沃灰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奔弘吝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山琶:魏总笆柯,刚才你从用户的角度恼,同时您也是媒体人的角度软,可能跟这三位嘉宾的角度不一样导彻腔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲响,您发现了这些问题之后归敬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率措荆?    魏士钦阜晌搽:其实我们一直在琢磨这件事抹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乐,这两点是能够解决掉的浅。首先第一个棋镜患,支付绕赔扭。就像刚才先总说的爱片,有个银联一样的东西拾晃,接下来有个第三方释磊,或者接下来大家都使用微信支付熬,不管是充电桩也好胆疤姐,app也好接,还是当时的扫码也好彩锤方,还是微信也好淌疥拭,支付宝也好拴,能通过手机支付膊,基本上都能解决掉缸郝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题两,我们把支付给它想办法统一了铆浪。不一定统一到一个里边去特测梳,大概两三个浅递,大家都在用茧,这就没问题绘持途。    第二相快,这就相对更难一些了孺敌味,应该是有一些第三方平台真正站出来毒哗,能够收集所有的真正的准确的信息稍俗狼,其实当时我们自己在做app的时候田,就是在做摸点的时候侮榷,我当时就矛盾屠绅模,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点芒,后来琢磨来琢磨去泥,通过很多用户的反缆病,我定义出要摸一个最准的点拼寒潮,不要最全的戳嫂。准是什么概念夯佰?第一句祷,我找得到却,第二饲,我到那去一定能用得上獭。如果我找到它了甩夹肖,也到那去了嘛蠕鲁,但根本没法用配含溉,那就没有用了勤努。所以如果站在媒体角度粒昧里,我希望不见得是谁侩撮,也许是个媒体嵌栋,也许是另外一个平台秋歉杠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起串,但是它也不一定是最全的榷吭,但是它是这些所有的里面最准的忙焕,每一个用户都能找到桩诽匿,而且有百分之百的体验把电充上搁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狈百铜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站罗菇,是咱们国电的站抬冕峡,是快充柔匈隘。我们编辑去那边准备充电的时候电,有六个跑快车的兄弟僻,霸占着那个点喂铆,就是不让你过去沮丁汐,这个充完那个充淑权,还剩一个车的时候晌矢,就赶紧打电话给另外一个兄弟殴岁闲,赶紧过来充电极妨签。我们不等了酣。但是他们不知道涸,在那个点不到三公里的地方乡,快到积水潭小西天那个地方泰胶脯,还有一个充电站涸,好像是三个充电桩还是两个青,一个车都没有描团,而且车位都是空的癸。他们不知道那里遂陀。而且那个点脱,我们当时找的时候用了三个app矾,只有一个app上标出那个点耪砍冬,另外两个app是没标那个点兴衰呻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离囤忙秤,所以准确性其实很重要屑哆。所以如果能解决这两点摄绵,我觉得咱们的空置味哪、闲置的问题一定能解决喂畦材,肯定没问题的差乱溃。这是我的观点惰挥并。    黄山洪倘:关于公共充电这个领域泪,我不知道魏总在充电过程中墒萎赊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蓟吉?    魏士钦锣居:出现过埂改横,很多垃。    黄山伎蒋嚼:这个问题其实很有意思的问题擦陡拭,充电桩的标准是国家有统一的标准荒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电啪善甲。    魏士钦沛:是这样板,最典型的例子就是腾势怖鹃,腾势在很多国电充不了谢讽,但是在小E充电或者普天是能充上胎。    黄山锚:我们可以把时间放长一点来看速,在2004另莫秃、2005电动汽车兴起的时候帛郎,很多人都不知道电动车是什么驮遂授,充电桩是什么济。随着这几年的发展炊,物业慢慢都配合了肯矾,所以从成熟度也好斑酷萝、物业配合度也好陋叮膏,应该是越来越高的澈画。国家层面出台你伍颈,新建小区予以配合必峰规,包括老旧小区的改造纱称呸,都会多方面来共同解决这个问题病青。其实关于今天的这个话题竿浇,我不知道台下还有什么问题要提问的夯茫。没有的话缕晶惫,我们可以做一个最后的总结轻。    我接着丁总说的北京模式的问题岸仁,我们今天说的是关于北京模式关辫委,丁总说了一个北京是纯电的市衬9猿场,跟其他地方都不一样孩扦,上海是极端的烘,上海是混动市呈尽,北京是纯电市场冉钞。我理解还有另外一个模式夺,就是北京的充电运营商是最多的返绕八,发展是最快的壳,一开始是国家电网溺苹、普天在推阑,后来群雄逐鹿亥乃铣,特来电疥、星星等等各种运营商都进来了倪,包括先总这样的都进来了缚完。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寡。    魏士钦变钾:现在已经不止了筋里定。我们有一个数据荣,说是47个运营商颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻纲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奠福,我讲点个人思考和认识横。    先谈思考固。第一污饭,供给侧结构性改革内涵非常丰富盘,大家可能更多关注产品的结构性改革茨景,其实我认为剐头猾,源头是制度的供给和政策的供给蠕,再是要素的供给憋敌虱,三是产品的供给悍弓了。    再把这个逻辑关系缕一缕封,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骗,而制度现翻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给适模。所以现行体制下讳逞那,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革跋靶斜?这是我思考的第一个问题鄙。    第二个问题荆,是我做企业这么多年的实践和感悟全告,企业到最后比拼什么袱溺孔?其实就是资源的配置效率认。汽车行业也如此拟厩。你拥有多少资源固然重要陆秆,比如研发队伍级,既有一两万人的吗,也有六七千人的哩,还有两三千人的餐,资源差异很大啦鼎,但实践证明人多不一定成果就多滤庆,关键是资源的配置效率绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茸,取决于一个企业的决策效率和执行效率构头。而企业的决策效率和执行效率疆绢,又取决于它的机制和治理结构深辽朗。    反过来刊姐谭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舷。也就是说涤,产权结构会影响到治理结构和机制德认,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扯,进而影响企业的资源配置效率逞譬稗。    从逻辑关系上讲貉苍鞍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钝点绘。    第三个问题入赦琼,产权结构是前提省,是源头性问题吭陷厩,多年实践扦链浦,有以下一些体会阜。    关于股权围翠巍。股东应该优质化罐椭密,股比应该合理化巫醒。近期也好宪搏毫,远期也好汕蔷贝,你不能把那些对企业治理娃戈持、技术水诧闯、管理川娄,以及市场拓展没有任何贡献拣免绥,反过来可能还会添麻烦者哗,当股东脐浪。这样的股东不能要芭。    股比结构这块础棉,不同行业妮雹豆,不同企业曹,它的结构模式必须符合市场规则贩灿。若是竞争性行业彩礁,不管是央企查串洞,还是地方国有控股企业诧功,做第一大股东绝对控股穗,很难实现建立混合所有制的初衷犀添。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”材镭,竞争性行业混合所有制要深混栋,不能简单地浅混顷庆投。什么概念抠翻衡?国有可以是第一大股东曹拣卷,但不宜绝对控股嫩查鸽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瘫团。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陆、国内竞争国际化这么一个概念滑撮。既然是全球化小吃裴,如果你这个竞争主体坤擂谢,你的治理结构替菜寥,你的产权结构吭赫挪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卸,你如何参与竞争隧食?道理非常浅显明白违。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践潭擒。    江汽集团公司制定十一五规划前盘领,我们就有一个想法鼓磋等,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铅。围绕这个思路坏,于是就有一个叫三步走的战略规划扛含垂。    第一步添未,把国有企业员工身份置换掉链,从根本上说常票默,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处醚扣,对职工也有好处遍备嘘,是多方共赢的一件事情反。我们知道附酶栖,国有企业这条船不管怎样戊剿,开得好庆电,开得不好曹肌,哪怕再破再旧甭型,只要不沉下去令,国企员工都会抓住船板烷尸,不愿意下船驼。    如何把员工这些观念转变过来恫焕?只有让他们从企业人转变为社会人鲸。因此溯棠,第一步是2006年惰间办,江汽集团公司所有员工进行身份置换豹莲孟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贯煌,作为每个子公司的投资主体梨拟畅,共同组成投资公司坛。    这样寝裳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寿然醒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权灰忌系。    第二步蛊,我退休后诡镣凄,引进中国建设投资集团有限公司锨第。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司棱。初步实现产权多元化挎淀动。    第三步坷挨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产残卤,包括安凯客车的控股股权虎,整体运作上市艰激。去年1月获得证监会批准点,上市公司已挂牌栓单。    通过这三步走——置换身份袍赏,初步股权多元化竞,整体上市判,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拒层觅,对留人起到了较好作用婚圣。在工业化梆揪嗽、信息化息肩、网络化尤其是移动互联网时代栖软衅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代冗卜杆,股东或雇主和雇员之间的搏弈伎屑,更多体现在决策权和分红权领域牢勒。    为什么IT产业蛊,特别是互联网企业发展如此迅速欺送?正因为它有这样的产权结构涝,这样的体制机制拢。做得好的互联网企业呜逼,股权都比较分散蹭污横,管理骨干和技术骨干都有一定股份肪覆铆,可能这是大趋势涵。    互联网行业资源的竞争和协同枪捂,最终体现在人力资本价值上伐,他们要参与公司的决策和分红瘫溅。这个问题如果不突破膏华几,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搏。   存量是稳定剂恰,增量是兴奋剂    那么葱,内部机制如何变革筷脊掏?    1990年我接任江淮汽车厂长哼,当时非常困难发痹创,留不住人帕。有些人选择离开荤,人往高处走漏谎谈,完全可以理解刷赣。留下来守摊子的这些人不容易纪绦姬,到我2012年3月退休跋添凉,这22年时间里督觅锰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段圈忍。    第一阶段是2000年以前函磕。可用两句话概括欢,第一句叫做存量相对稳定靛诬,增量拉开差距兄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状忌汉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骚,可能就有问题靛克。因效益提高而增加工资响丘搓,贡献大的就多增念拍,贡献少的就少增稀匿火。即便没有贡献侩驾,原有的存量工资也不会减少陪乖,即存量是稳定剂婆锚,增量是兴奋剂素删。    第二句是有计划按比例增长工资咎幌啥。也就是说透不,企业效益再好俗梧,效益翻番工资绝不能翻番么蘑江。效益不是很好幂,工资也要涨将。为什么抡?因为国家年改革开放30多年蕉,经济20多年高速发展录感,物价一直在上涨匿牌色,生活成本在提高咐,降工资就是降生活水平是。所以我们有计划按比例增长工资粒乐连,以建立工资蓄水池硼,以丰补欠帛川。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利权建。    第二阶段是2000年后灯吨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式零。    第一部分是锭,区域领先的现金收入恢竞篙。和北上广深不好比兢胸,但在安徽及其他城市的同行业者中夺存势,我们的薪资收入是高的拦溃匡,员工及其消费能力比其他企业稍高好惩剧。但现金不可过度发放钢,这是心理学烦散罢。人就这样拦豹,口袋里现钞多了后夸量, 像一线工人截,包括技师在内吠畏,他腰包丰实了翟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钱吓。    第二部分是大福利搁上上。我在任期间豌半肝,江汽集团公司解决万余套集资建房冀加,还有大学生公寓味钮磷、廉租房等;自营的物业管理做得非承〔辏好骸显,很便宜姆,还有免费午餐霉喘徘,包括洗衣房等寸。有大福利抠弯,有小福利股,五险一金都取上限提凭激。    第三部分有限的股权激励萌彪。    区域性领先的现金收入旅、大福利冗澄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苦频桐,这使江淮汽车员工享受收入不低戊、生活成本不高的待遇晤霖沦。也使人才无序流动降到最低乌垫。我在任22年斤,江淮的人才拉,不管是管理人才还是技术人才宏,几乎没有怎么流失苫。    外人都觉得很奇怪靠。当时有个汽车企业派人力资源副部长氨,在江淮附近找了家酒店磺楔没,一住就是一个月荆,每天晚上打电话找人钱,但没有人为之所动请饱戒。    究其原因杰鞍,当