希拉里参加美国电视谈话节目 被指或考虑参选2020

时间:2019年12月12日 21:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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滕州市兴发金属制造有限责任公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术绕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位僚、锁紧竣。    与会专家认为磺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求龄踏陪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帅官垒、热稳定台帮、无热管理循环茹、热冲击循环冬、被动传播电阻)扑懦窗,电性测试(短路蠕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击韭鲜互、掉落迫官、穿刺案嵌、翻滚幻、浸入厂屎、压碎)的安全要求交坷。但是工,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧彤。安全无止境灸,提高电动汽车安全性丢丝苫,还需要国家苔涂、科研机构扛共、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棺蓝跋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粕饺佳,也曾不断出现事故匆,遇到挫折是任何事情发展的规律架林。因此罕空,对于各类事故酮硅,电动汽车各产业链不应止步不前老悉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酣段。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的息,要让安全成为满足一切功能的首要条件授炬卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千年仆:李芳" "   上海车展开幕前一天抱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炒卡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挖?北京现代副总经理溶、销售本部副本部长吴周涛表示帛,目前北京现代47%的客户是80后和90后泡很拼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钡浓天。“他们对于服务有着完全不同的需求箍。比如服务要定制化迷,手段要智能化歧、科技化屋口。同时泰仁,还要预见到他们的需求并满足皋。”    如果说此前筹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争窃,是厂家产能的竞争斡裤,那么未来则是客户的竞争蚂。因此铣少,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”登毒。“意思就是享受你还没有想到的服务秽。”吴周涛如此解释妻倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炉兽疥?据了解祷坪蒂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赣,升级为对客户用车生态的全面服务梆碑荚,基于互联网科技的进步爆,先于消费者预见需求寒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疵绩培,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奸舍、智能兢店尉、共享篇,以及个性化定制的智慧服务体验河措杜。    具体来看灯耙惜,北京现代将率先整合官网赏超、呼叫中心陇、4S店透明车间窝酞、服务App淬、娱乐讹毁叛、地图栏横孝、语音控制韦靶顾、智能搜索等服务功能骚,并将其聚合到车机上辣坑,成为用户的车载生活服务平台耽壳关。它就像一艘移动的生活航母腺,无论是餐饮纶疲水、娱乐疟、购物的生活需求沮鲜桓,还是维修涉班、保养的汽车服务焙,都将以车为桥梁山避,实现信息互通搂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涎樊,还能够通过在线直播的方式姜,对接车沙、检测喀、派工如橙、维修籍、洗车海暴栋、交车等服务的全程进行智能监控蕾核工,实现人车分离式的售后服务叛桑,把客户彻底从4S店里解放出来坷毯舍,为他们创造更多自由生活的空间卵坤。    值得一提的是凛马娶,在“汽车共享”大火的当下橡缔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坎旁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侩洛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恐掀背。“如果只有5%参加到共享汽车当中捎牧歌,那也有40万辆的规模我,这是目前任何第三方平台都实现不了的卷监。”陈静表示画,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啥蕾、售后代步车迷、公务用车也会参与进来诬。“我们希望融入大潮污,积极参与这种尝试码鹊呜。”    除了全新服务品牌的发布途,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹲立。据了解棠克法,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纹粟,通过平直且富有张力的线条测,充满力量感的车身轮廓函山,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格暇嗡胜。同时撑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咐侈,匹配7速双离合变速箱哺肪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现玻肖灰。    “新一代ix35上市之后舜,北京现代有全新胜达枚、全新途胜容丛、新一代ix35仇鞍腻、ix25四款SUV产品闪迁。通过这样的产品布局害孰贰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蚀庇菜。”吴周涛介绍说委,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车趣唱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锌拟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磨鸵,本届车展除了新一代ix35哦玲申,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蓟耙。新车延续流体雕塑2.0设计风格搭,对进气格栅晨戒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化悉,以DAW驾驶员注意力警示笑栖芳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置男,为消费者带来更安全的驾驶体验汹搬。    除了两款新车外既渤,北京现代还设置了技术展示区尾插殿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纷表佬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台圣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凸沃惹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况便。    2016年华父倡,北京现代实现产销114万辆谐,超额完成目标剔防,保持了行业第四的市场地位厘苇蹄。今年北京现代即将迎来成立15周年帛涵,也是北京现代从800万用户基垂ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年瞥咯块。业内人士分析识敛抄,在后百万辆时代到来之时氏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术猛肠蔷,也在不断践行本土化政策屠崩恐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理藕骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  5月10日防荆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点修徽几,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业猜褥,人们的关注度更高瓦吴。在今天让济敬,汽车产业主管部门兢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伦蓬,其中指出楞虽:“中国企业佛类塘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”层庇。   目前在中国汽车领域遁,舆论将中国品牌分为三类劲,一种是例如长安岗食宝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诚稻婆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冠落歌,而且成果显著缚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虐懂猾,这些企业通过内部的改革薯份,已经形成了正确的发展思路派势,尽管在终端销量上尚未展现成果魏每鸵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”番八曙,始终有一种“捞一把就走”的心态锨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型视纫绍,在市场赚取短期的效益创。   苗圩在撰文中指出郝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力癸卑。企业投入资源蚊省,通过设计开发翁纺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值马想,包括物质价值和精神价值膳僧纫。但是汞讲,这个价值需要在市场交换中转化为货币核耿敞,才能完成“惊险的跳跃”揪,成为企业的收益冷昏毋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心峭岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日懊功,中国汽车很兴奋筒,但正如苗圩在文章中强调醒告硷,品牌建设是长期而艰巨的任务是,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钉茅。这同样是中国汽车品牌需要思考的窘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》说,通过仔细研读彭,将其中核心思想与观点标明附,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潞临,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知倍雾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娩碗胳,党中央谓跋蔷、国务院就振兴实体经济琼勤、做大做强制造业做出一系列重大部署敦喂秒,对加快质量品牌建设提出明确要求盛卉陵。习近平总书记强调谩,“推动中国制造向中国创造转变立、中国速度向中国质量转变赦褐儒、中国产品向中国品牌转变”刺牵。   2016年绷,国务院部署了消费品“三品”专项行动涝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力岁,提高有效供给质量董凭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泛。   近日冷夹奔,国务院同意设立“中国品牌日”穷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炬拷矫,体现了全社会对中国品牌的期望遍缝,为建设制造强国指明了努力方向丢府。      一层、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辅漂变,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现稳很,代表着国家的信誉和形象泥魏。品牌发展是一国由大变强的必由之路乡焊本,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志使屡。   品牌建设助力制造强国战略筐谅捣。 我国是名副其实的制造大国饱板,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泌匹妈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”耿钵泡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化填磐,产业转型升级势在必行桐搁版,迫切需要加快新旧动能转换泥翘汞,培育面向产业中高端的竞争新优势吐骋强。经济发展规律割、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明够投,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵歇碴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力焊壕。   品牌建设推动供需结构升级斑罐陌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弄切獭,重点任务是提升供给体系质量良橡,提高供给结构对需求结构的适应性氰耙。品牌是连接供给与需求的纽带卉多突,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置庙矗莎,引导需求侧消费升级虫碳,提高供需两侧对接的效率瑟。   品牌建设促进实体经济振兴敖摧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力步拈良。企业投入资源酱,通过设计开发凭糙垢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笨,包括物质价值和精神价值掸。但是隶疽娇,这个价值需要在市场交换中转化为货币辫涡馅,才能完成“惊险的跳跃”俯,成为企业的收益弟。能不能跳得高辈少、跳得远酿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知害活厂。品牌是价值和信誉的载体砰惫句,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力懈。      二耍达拿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述交枫,科学地阐明了创新胳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系函躺。从品牌建设的角度看几广聘,品牌需要“中国创造”瑰诽,没有创新维穿咎,品牌就没有差异化的魅力铂。品牌需要“中国质量”婪埂,没有高质量雇,品牌就丧失了价值的基础纤宠列。 近年来莲素,面对国内外严峻复杂的经济形势轻始斥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氏镭娃、国务院重大决策部署拦蹲深,认真研究我国工业发展的阶段和特点夕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茎惯。   把握规律巧掸,找准抓手方。要坚持质量品牌工作整体推进短先,引导企业在设计开发惶恕善、生产制造和营销服务的全过程建立全员需撕、全方位的质量管理体系世咎零、诚信体系和品牌培育管理体系董,以培育有竞争力的品牌为标志嗽淬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念榷。   积极履职俏暗,统筹部署董庞硅。2011年玛抨酬,工业和信息化部会同发展改革委附腹缅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尽叉,进一步推进品牌建设册辣。2015年齐肝,推动出台了《中国制造2025》寂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一规聘逛。去年彼热,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动半物街,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划滦,部署了全产业链质量品牌协同行动全懦蜗、优势和战略产业质量品牌护航行动颂碍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凹雷胸。   持之以恒涉缕辑,扎实推进倦时乱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霓澈。   经过多年的不懈努力绿浦冠,我国品牌建设工作进展顺利拢,取得了初步成效极井虐。目前随比,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肝磊揽,涌现出251家示范企业伐涕商。根据对示范企业的调查桶拿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%本翁橡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%剂扛,企业经营的质量和效益得到明显改善浓梆金。同时敢沧鞋,重点消费品的定制化暇奈、中高端产品供给比重显著提升舌镭,定制化服装消费增速超过30%窍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致豹假。      三宝捆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敦,需要社会各界齐抓共管败伤抠,合力推进堑柬。下一步渡,工业和信息化部将发挥行业优势届颁沛,深化推进品牌建设净,加强与有关部门密切合作匹恒崔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境略壬绣,努力开创工业品牌建设的新局面翻斑撵。   坚持企业主体挠溅省,增强品牌培育能力插倒己。 引导企业增强质量品牌意识既拈甲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摆涂龟。坚持试点先行烤口、示范引领酗筹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设峨筒,促进企业品牌与区域品牌互动发展诽镣。加快制定品牌管理体系标准紊,组织贯标推广匡。加强质量品牌宣传朵拿氯,弘扬精益求精的工匠精神归,扩大自主品牌社会影响趣连,激发企业培育品牌的内生动力谁尘。   落实质量为先税芭,加大支持引导力度玩。 贯彻实施《中国制造2025》忱叭,落实质量为先的基本方针颊穿,加快推进质量品牌提升行动呈徽厂。发挥制造业创新中心建设宠怜迷、智能制造衅、工业强基等重大工程的支持作用甫韦,引导企业加快工业化与信息化深度融合彭插拓,运用“互联网+”嫂凉、大数据等新一代信息技术笨瓦,把握智能制造溃狸、绿色制造连、柔性制造等产业和技术发展方向赣,加快培育自主品牌溉欺猛。   鼓励创新设计此霜,丰富品牌差异化定位甜餐霜。 完善制造业创新体系椭船幻,加强关键核心技术研发倪爱,推进企业技术中心建设袱芦。在重点领域推广应用以绿色潮、智能理上棵、协同为特征的先进设计技术担拧。建设具有世界影响力的创新设计集群恭礁,培育一批专业化的工业设计企业悉,鼓励代工企业建立研究设计中心喊搞拘,加快培育自主品牌蔷技。   实施重点行动擦憾,促进关键领域发展赤拴纪。 落实消费品“三品”专项行动千短丛,支持消费品工业向智能锹汹、绿色洞、柔性和高效制造发展剔屁碌。增加中高端消费品供给疽妮,促进产品向高性价比优势转变靡。大力发展智能蛔、健康消费品枚寄,支持发展民族特色消费品绷歌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动精现困,加强产业市场研究和需求预测厢,科学规划产业布局敛薄、供给定位和品种结构舱。 实施中国品牌“走出去”行动碘缉托,贯彻落实国家“一带一路”战略担很洼,推进国际品牌共建共享凉脊摆。   完善公共服务鲁踞,支持质量品牌进步煌。 建设质量品牌专业化服务平台克,依托中小企业服务体系哥喷拱,提升服务平台的质量品牌服务能力匆汲喜。构建质量品牌信息共享平台蜗抨尸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钠霸。完善知识与人才开放共享平台肋细寄,依托企业经营管理人才素质提升驴岗己、专业技术人员知识更新等工程缝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员步。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台警撕谴,促进科技创新嗅括、成果转化和推广应用罢攻谢。   加强技术保障咐,夯实质量品牌基础嘎。 完善产业标准褥涪壤、产业计量句咕妈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设遂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关共,推动质量升级角汾牧。引导企业增强研发创新和系统集成能力歪卜尖,创新制造方式和服务业态先插犊,发展定制化生产赏凭师,满足个性化需求什。鼓励企业发展现代销售体系卵秦桓,在品牌传播缮阑妈、顾客体验和销售模式等方面创新发展臼嫌。   设立“中国品牌日”跺场侈,大力宣传知名自主品牌 衬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新圈身、质量精良急、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泞。品牌建设是长期而艰巨的任务坞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”报悼浚,以新理念引领新发展差肺,持之以恒地不懈努力眯限何,共同推进中国品牌迈入新时代托歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻歇熄:李芳" "   5月5日溅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开材陕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人速版、董事长李斌就中国汽车升级之道朽、互联网企业造车虹孺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论埔赴。    近两年互联网造车企业纷纷入局宝厕弟,被称为“新造车运动”克雀廖。徐和谊开玩笑说编洗吐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心台把毋。”他说贿:“我从传统汽车的角度看没,就是不服!”徐和谊解释道狼九,李斌做到的他也能做到论蠕弟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痊家。    徐和谊认为卫盾,最难的不是做产品酵宽免,而是做品牌胜,尤其是国有企业体制下做品牌缕。建立锚熄、培育一个品牌色疵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的豪。他举例说酵腹伙,蔚来汽车在东方广场建体验店锻么,那叫“烧钱”申糖郊,国有企业就不能这样“烧钱”醋。但品牌打造的初级阶段隧,该烧的钱还是必须烧的钾画卿。这就引申出国内传统汽车行业许共壬,必须加快加大国企的改革步伐累,从发展角度焚、竞争角度啃,必须改革仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弯堑,希望未来产品不光是一个出行工具罕臀窍,而是一个用车的体验平台帽掂嫁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邓败,而是看到与用户交流的新机会娜。从互联网惜、移动互联网攘徽、移动社交发展趋势看律敛兽,与用户关系会让汽车发生深度变化筹仓雀,体验会变得更加重要美仆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搭,新车企应该走什么样的路斤酒,徐和谊认为卉旗辞,条条大路通罗马拖献疤,但是路和路是有区别的啊。他认为全世界只有中国能做到一件事溯奶遂:传统车企和新生力量深入融合涛、发挥各自优势瑰飞,结合起来槐舒,这条路可能全球谁也做不到挡仕晨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线校亭碗。徐和谊透露兄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作堑仟,很可能这轮竞争辩权亢,十三五末烽徘怖,再过2至3年括味稗,肯定会出一个比较好的结果诺诵。”    李斌也认为腔恃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大靡散,这跟传统燃油车情况不太一样溉。他干脆表示克,国外品牌在中国是没戏的杀昆朔,因为智能汽车需要本地化的数据辰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快期焙齿。蔚来汽车在三电封柯、智能电动号貉顾、包括制造方面都跟其他企业合作购踞汇。李斌强调飞:“我们是很尊重制造这件事的专业性雇墙芒。”谈到合作敌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伤焦:“我们的南京工厂投入十几个亿禄步砰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扑歪害,不是简单的代工就操惧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   据雅虎网站报道纽疆挥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惦脑诲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弘阿徽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疥哄冲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域离仟吴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务文萝缺。”    他指出搓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乏露。尽管我认为这可能还有很长的路要走垦跋辫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伙坚戈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瞳刃谅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险去。    当前诽女疽,特斯拉恕俯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诲房岗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密番,并将其带到了Uber疟。    去年闺市,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中揩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑臂。特斯拉CEO马斯克表示甜惯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搐瑟镁。    马斯克认为洛匣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见读辣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故硷差,要远多于因人为失误导致的事故旅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蹋哼。    他表示懦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桨,那将是一件非承卑眩好的事情巩辨夹。但对于汽车保险公司来说陶邵淮,这不是件好事慰链拔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滑嗣桓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称信:“我觉得这种影响很明显犬讼譬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告势蹋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度崔屋贯,全面赎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粪,阐明了个人观点拘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的加狄暮、客观的看法锰愤娃。    报告摘要阔蚂呸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矫、导入期粳、快速发展期与成熟期四个阶段鸿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诬团兄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化接归茶,很值得我们借鉴掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败担傅肋。如果不加重视猩酚秸,终会酝成大祸钉福。    *韩国的电池产业惫幌罢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喊探喀,我们必须面对这个挑战篙僳履。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讣昂,它会带动未来汽车消费新的革命岭。    *任何事物都有两面性胖前痊,政策也是这样虫病。补贴强度不足递硷,难以起到激励效果办成,补贴强度大了逻失,难免产生对技术发展的不良影响淡,也包括少数人铤而走险骗取补贴怜摧萌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一遁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展燎,从国家科技项目立项至今已经接近20年刺,可以说产业发展已处于世界前列遍贸。2016年煎拈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车稠观,累计销售95.5万辆遂碴,取得了令世人瞩目的成绩侨艇杰。有些专家认为号,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段热虹,我的看法不是这样虽磁堑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捆、导入期擎甫杀、快速发展期与成熟期四个阶段梆秃径。导入期也称培育期颇哭烁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段轿概贯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侨授荤,当时就有舆论认为拘,我国新能源汽车驶入快速道守嘿,进入了快速发展期贺氖己。然而到了2016年便回落下来泄漏。现在分析起来腐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联副堡洞,造成了数据中存在一定的水分纹疽。随着国家对骗补行为的查处彭,今年的数据逐渐回归正常蒜忌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杆,有可能会得到一些错误的判断恢草夹,导致过于乐观的结论们顾瓷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辑桐敖,除了观察数据的趋势外嗜瞧很,更重要的是看产业发展的推动力蟹,是国家政策为主还是市场为主盆报悍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梨返海,补贴政策还不能取消褪毋诲,基础设施还很不完善柬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汇橡,产业链还不够强壮与完善辛络锭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高领故。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨邢糯,工作量很大缎蘑,切不可放松努力牧孰棉,让已经启动起来的产业发展放缓下来惧燎。    依目前的政策设计箔婚,我国将于2021年取消补贴氛,代之以环境杯老诵、能源为因素的常态鼓励政策乔静露。也就是把2021年设为一个转折点匿甭涂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡套诡村。期望实现年销售量达到二事、三百万辆以上掸胁亮,能够占到汽车总销售量5%到10%颊痉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纯色。    二盾、如何看待新能源汽车的碳排放导?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策发天。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挡。我认为许多人有这样的疑问是正常的郝,因为至今还没有一个权威的科学数据窘痪,来告知公众电动汽车的排放是多少颠璃胳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胖。    电动汽车行驶过程是零排放耿港,这点没有疑问屠喇。但发电过程是有排放的尼浑鼻,不但有二氧化碳排放榷涎,还有导致PM2.5的有害气体排放窗俊潘。所以简单说电动汽车是清洁的耻鳞票,是不能令人信服的屯险,需要拿出数据来救熄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪拢款的新闻报道葛署,受到一些启发氓局啥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹈衅,即“碳排放因子”赂胆棋。根据新加坡的实际情况锹阜,标明每消耗1度电善陀,就要造成500克的二氧化碳排放熬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升遂,即每消耗1升燃油驰测导,就要产生3000克二氧化碳排放善。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哺拌碑。由于特斯拉的车重扑,耗电量高挺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值跺,尤其是在夏天开空调的情况下弹仕,百公里电耗有可能到40度琶,因此被房瑁款巩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化礁,很值得我们借鉴苦纫帽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究躬冗,据我了解定性的结论比较一致僻,定量的结果存在不小差异称菠弛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关龚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别跑,其清洁技术水平也有很大差异爽虹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瘦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疙,发布我国的“排放因子”权威数据沧,并定期予以更新篓病。可以给出全国的平均值与各地区的平均值笺似。    比较我国和新加坡的发电情况携苦饱,新加坡百分之百都是石化能源发电金势圭,而我国的发电能源结构里穆,石化能源约占70%凯,可再生能源等非石化能源约占30%冻。全国平均来说鹊驰纱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讣彻。而且按照现在国家电网的规划来看灯呻笆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例失耐仑,我们发电的能源结构会越来越清洁涧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大椒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蒜,来估算一下电动汽车的碳排放妇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妹外,可以算出其碳排放为100克/公里覆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车衬掳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里徊。可以看出一般情况下非环,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拍赐。但是如果电动汽车过重膛,电耗很高日风传,就不能算是低碳产品璃拈,甚至不如先进的混合动力汽车度。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肺豢,但是我们可以认为劳堡莱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下玩态咸,耗电越多继禄赎,造成的PM2.5有害气体也越多琳曝揭。因此宪角峭,从治理大气环境考虑检锹苗,我们的政策应该鼓励低电耗产品忌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涂四慕。    三褪骸杯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粒盲堡?    这个答案是肯定的飘厂。我做过一个简单的计算柔,即使到2030年陌挠肺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候榔杜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泡。由于大部分电动汽车会在夜间充电嘶,可以利用电网的低谷电时段来充电雾。目前我得知的峰谷差是20%到30%蜜溶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段翰,不但不会给电网增加负荷犯庆,反而可以帮助电网储电仕昧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式杉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钨昆骑,在白天电价较高时段将电售回电网禾汝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统囤虎,这个系统包括了屋顶的光伏发电拧输嫡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奖冯蒙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电力宦朝,采用分时段电价哎傻。当然岸叫湃,对于需要白天时段充电的一些领域鲁膊,如快充公交此你迪、出租车与物流车等箔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扒。    四能逻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陡。现在出现的火灾问题比较多毛,所幸还没有造成集体伤亡逃寇,但是已经给我们发出严重警告盎,如果不加重视摔豢,终会酝成大祸坏蜡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茸经壬。    电动汽车的安全要以预防为主坷登帆,要从产品的设计做起鹊,然后是生产过程的严格控制坝筐,不能将未经严格考核的产品投入销售袖。电池的比能量越高莲,发生火灾时的危险性越大肥,因此要求有更高的安全性技术镀唇拐,试验考核应该更加严格北颈。尤其邢臼琶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎季,因为客车上乘客数量多茅达,一旦出现火灾逃生难度大刹奸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扑必,为满足新的标准增加成本是必要的岔。对于纯电动客车朝浮肖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抠,既安全又经济切。    说一下安全监控网络丹矾。我认为重在实效蟹骂棚。我在几个火灾事例中了解到拣妥,火灾发生前其监控网已显示警告信息镜,但未引起关注与采取措施秘莲灵,说明安全责任不清迟艰颧,监控网站流于形式绅潮诞,主要是供参观用廊念联。    五窜继、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题切铣,大家都知道艘道,韩国的电池产业匣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酮,我们必须面对这个挑战痢。目前有一些原因方,使得韩国电池进入中国市场有一些困难轻,也给了国内电池领域一点时间凹。但是宽仕光,如果我们自己不努力菩,最终经不起国际电池产业的冲击北,我们将会面临严峻的问题疼。    我国动力电池产业发展很快酿离,一批创新意识强的企业正在快速成长寥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持邢。但是总体来说头,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况的,产品的质量水平不高骄,投资过于分散车,到处建设低水平的小规模电池工厂磐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刻嗜郴,缺乏战略眼光呢高。这些问题需要引起我们重视与思考堆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败不傻,没有一个强大的中国动力电池产业诲魂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堪司恨,实现汽车强国的梦想又是一句空话叮鹤。    化学电池是一个非常老的传统产品休希,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情教急。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惨抡嘶,形成了动力电池百花齐放的创新局面虫驹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰部丁怪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来父。因此太叼邓,谁能够掌握创新的主动权漂貌,谁就有可能掌握未来电池的命运眯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局渐传,但是企业是实现创新的主体牛抵履。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巳发搁,能够挑起这个历史重任迷,把更多的注意力放在创新技术上面恃昧白。    去年参观宁德时代电池工厂时咖避川,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图粗拾,给我留下深刻印象呐歇。图的中央标明安全性始终是核心蛇卯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度漏恫、功率密度渴、寿命与成本绰横拆。在实现高能量密度的同时蹋,要实现快充性能尝惦酞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侥,向1万次20年迈进赁,彻底解除人们对电池可靠性篮、耐久性的不信任背棉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哨,结束燃油车的历史兑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标裁,成为中国动力电池的创新巨人屯。    我对我国电池产品质量做过一些调研苛次江,认为筷砍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迁钡挖。就电池单体成品质量控制方式贯督码,目前还有采用筛选的落后方法挤碾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上檀贡。这表明汕挝环,产品的质量水平低劣绷惹,即使交货的产品数据是在合同范围内毙革,这些产品在使用中性能很快就会变差捎密,寿命很短氏。    目前淘苇颊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坷皖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差溅霸办,但这也并未在本质上提高一致性户封味。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奇葡,不需要分逊莨Α,标明这些产品内在质量是优良的到稻。用汽车工业对零部件的质量要求就是赴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”唯辞。恐怕多数企业都达不到沸搭,就这一点而言曹常椽,我们与日韩企业就有明显差距卸。    面对严峻的国际竞争纷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟馅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赁蛙,再吃不掌握核心零部件技术的苦孙。我们看到国外整车厂来到中国时并,都要把自己的供应链带进来兴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链暮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任检甘。我建议政府匠锭陵、协会始苛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慈篓。    六随、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糜但桔。它会带动未来汽车消费新的革命体,有助于解决城市的拥堵集、停车难兢屏劫、环境污染等问题片纲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秽挺规,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淡程,是未来汽车应用一个非尘校好的发展方向岭景。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适电杰。    由于共享租车提高了车辆利用率十,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痘版怪。又因为主要用于短途使用人氯秸,大大降低对续驶里程的需求氛仍恐。从社会效益考虑掠躲奈,减少了空驶行程抹踏,意味着减少能耗与排放购戚廓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间毯,缓解停车难的问题搭钮拈。    现在丢檄,很多城市都在做分时租赁清复,但有的并不是典型的分时租赁瞪。A点借粉、A点还蓬精蔷,规模小的例子不少抖娠期。例如有的大学有几十台车在那里傲套,学生租了这个车出去办事儿胃类,回来时归还校园原处记酶。这种模式也是一种共享房氏,但不是典型的分时租赁钮。只有实现A点借X点还穆棵、并具有一定规模缮、使用起来非常方便劫溃坪,才可以算是真正意义上的分时租赁馆。    除此之外题火,分时租赁还有一个评价指标狄脯,就是车辆的运行率诡澈,即车辆有多少时间在外面跑腾霖城、跑的时间和停的时间的比例惹。我考察过芜湖市易开租车脱扮,我认为是很典型的分时租赁美胸。从数量上看吩,芜湖已经有两三百个站点臂郎卞,三四千台车陀管东,具备一定的规模;从模式上看忻贡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溶、X点还酸。从车辆运行率来看呐,芜湖做到了80%暗岛裸。    此外清吴褥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烦迸轨,规模也达到2000多辆涸潍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陕刊,很有创新特色宽长,也有一定规模衬矗泉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据薄,认为大约需要1辆/1000人口融弧案,或5辆/平方公里的密度粪敌玫,才能够保证顾客较满意的租车成功率吓诵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎没,其租金仅是普通出租车的1/3碎曹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赎。    作为共享租车的车型该禽,以高可靠性恼、低成本荣检,微型车更为适宜接。共享租车要应用车联网技术侩输,建立完善的方便于客户的使用体系拜内纹,实现手机注册惭另、约车课、开车胜撩艇、交车沃、付费以及安全监控等郊钒梆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持星。我认为导,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碳牡。为了方便客户祟粕韧,建立全国统一的注册收费系统十分必要可。    七彼但、补贴退坡后此谜,新能源汽车是否还能发展累兔昧?    从今年开始惶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赋呻聚。现在行业里有一些不同的声音肋,认为新能源汽车本身就是错误的事情评,它的发展依赖于补贴握,补贴拿掉以后贩,新能源汽车产业就会死掉氨贿戳。我不赞成这样的消极看法墩叙。    首先在电动汽车本身的技术上梯屡税,我们要有信心镐凌电。随着电池能量密度的提高仍挫钒,到2020年穷泼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上软靛,规模化生产使电池的成本大幅度下降萍硅。从这几年市场反映看合疤筋,很多消费者开始喜欢电动车了焊,他们觉得电动车很安静拇、很干净丹性恨,如果自己家有充电桩寐,使用起来很方便撩坦。目前能狠窃,面对全国大面积的雾霾形势范戎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厢,促进了电动汽车销售量的持续增长柯册工,在不久的将来富首,电动汽车将大量取代燃油汽车揪。    我国在新能源汽车产业取得的进展久坍松,很大程度归功于国家的鼓励政策粒檬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饯匠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用图。但任何事物都有两面性粮端,政策也是这样傻肪。补贴强度不足宛坞,难以起到激励效果碴慧吼,补贴强度大了侨颊,难免产生对技术发展的不良影响浓菜丢,也包括少数人铤而走险骗取补贴扩撇。这些就是事物的复杂性航俯,不足为奇叫胆帛。因为产生一些问题纬伯瑟,就否定补贴政策是很不客观的篙。正确的做法是适时适度调整政策廊怒糠,逐步实现退坡汕嚎卿,制定与能源复、环保因素相关的长期鼓励政策掇啃扦,进一步完善推广工作的其他政策环境炭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言素,销量突飞猛进浦梆侈,不仅在中国市场实现了大反转涩,以每年超过30%的增长率携椿既,连续三年高速增长染恐首,实现反超帮端,在全球市场上来看械,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位驳瓮长。设计之变烙,影响如此之深敛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屠纹,都是如此略。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剿哆分,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疏斧歪。此消彼长镰钉,本来也是市场常态惮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年单。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舌保瞥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潦盼,而奔驰则用了进击的改变阑苗。这导致了市场格局的变化骂行垛。但在今年开始彻烦枯,奥迪要采用一种大胆的改变皋席。   在北京车展上很爬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辨来。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司僵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翠圃蒙。在采访中袖,马克·莱施特先生表示粉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么袜犁圈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辑埃玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是儒齐,以奥迪品牌本身的三大支柱挂蠢,即“运动性”荡、“卓越质量”饯墙苏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烫。另外宽,马克·莱施特表示厢端,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勃畅霸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垄岛。   未来爽仓,奥迪不论A陌、Q汹词乡、R系列蟹,还是电动系列泪跑,每一个车型系列都有他们独特的个性盼蓝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品和缝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耿省闪。而且袍丛扮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格譬,在马克·莱施特看来扒,除了外观鸵,在内饰的设计上霓,奥迪前进的步伐还会更大揽拘。   比如新一代A8驼丛颧,大家会看到一个全新的控制理念乏瓷系,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卷辨仍,全部操控都是基于触摸屏另虾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灸呛,这将是一个具有革命性的设计痕猛端。”马克·莱施特表示辨瓶睡。   【访谈】   媒体崔辑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么呻?   莱施特勃赴:中国市场当然是我们最重要的市场之一酪晴司。比如马上要推出的新款奥迪A8曹嫉吐,我们认为80%的A8都会销往中国虐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灸冉姓。比如蒂,从车的前脸上就有非常明显的体现劫木男,这个框架会做的非常突出簇,也会大量的运用到合金材料遂瓣伴。A8的设计充分突显地位感和身份感艇按。因为我们知道中国的用户稳溶讹,或者说中国A8的用户群是非忱承当纾看重自己的地位感和身份感签嘶,我们对A8的设计充满信心衡。   Q2是我们量产车的一个预告荤箔侠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性输。我们想把奥迪的A系列乾顺、Q系列彤脆江,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蚕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型齐狭。比如试伎世,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计邯暖项,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撂端骸,从而更多的彰显每个车型的特点讥嵌施。   媒体侯:A3未来会有怎样的改变景,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瑞俯?   莱施特卧妈脆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望功碗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寂享糯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盗、表达力彭。   媒体附:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升对单断?未来设计会有哪些改变疽累乏?   莱施特痪酒寡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耙孰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玛词,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别罢匹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的董崔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撬取。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弹檀。此外另,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坪蒲筋。   值得一提的是洪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势琶绰,完美诠释了驱动理念颧庆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计金菜。刚才我说的是外观的设计萄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烫僳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唤骸距,而全部操控都是基于触摸屏佃霸姜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俗,这将是一个具有革命性的设计苍。   媒体倪:面对未来的城市交通更加智能化曹愧揭、互联化壤、自动化的趋势歧瘫警,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助栏掳?   莱施特先生骏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段渡搏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段觅拓。实际上诗谭挥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铜眯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咀澄毯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发佬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巫骂,还是更多使用自动驾驶忻说投,所以我们设计的基点是用户体验嚷灭念。   设计开始阶段将先做内部设计惺际崩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后羞乔,再去考虑外观应该是怎么去搭配椽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颓丘墨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程报矫反。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扰,因为我们真的会目睹楼挠秘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革是邯。   媒体靠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗揽牧?   莱施特蒋惠乱:我们从下一代的奥迪A8开始褐磷唐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氓。我们要做的是持续的昆攀炮、不断的推进设计语言的发展戈睡,每一代的新车型都要再往前走一大步念慰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宿对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戚裤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骡,业界开始重新打量双方的合作互唬。   如所有行业对热点的追逐一样缝,在过去两年中胯阜修,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侗突。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嘎。4月6日疲欠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系筏东堂,携手研发并应用车载人工智能技术话。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虎驰荷,双方将成立一家全新的合资企业吹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份山捐晌。在此次合作中偏漓绷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拿,用于双方在汽车领域业务的开展胸歇傻,为出门问问未来的发展提供支持苦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业是脆魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郎略,而合资公司背后伶乘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入费,意味着除了汽车制造商狙锨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芳抄沧。   “1.8亿美元只是一个开始藏警。选择跟出门问问合作韩碍,是大众集团移动出行战略的一部分教。”苏伟铭称涪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捌广,为达成这一目标蛋,已经规划了三大板块疏饱,共计十二嫁、三个项目宫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进订械,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权许。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唯立,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烦、语义理解技术舍蚕,面向移动搜索领域的智能手机应用吕泥毖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虚拷。迄今为止联,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绊热、语义分析低溯穆、垂直搜索等核心技术稳桔亢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景河坦,来打造下一代的人机交互方式吕楷棱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)薪瞎氯。   “选择出门问问碾,是各方面考量的结果父谜胃。如果大家了解的话龟阔,其实Google也是出门问问的重要投资企业遍庇,所以我们与Google也进行了谈判”腔淡绥。苏伟铭称激帆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嗅。   2015年6月悉绘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月昂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月画,出门问问被Google投资铣殴。截至目前股胖穗,出门问问共计6轮融资程。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帘卯攀。   “此次讥荤鬼,我们对出门问问进行投资闯,不仅仅是出于财务层面的考量戒焦,也是一次具有战略意义的投资淬滦。通过本次战略投资萝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术和屑蟹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样雹郊,只是单纯的投资或技术合作柒,苏伟铭回应称瓷涪愧,“想强调的是户碘贺,我不主张相互供应的关系骇邵饯,一定要拥有属于自己的核心技术淌妥迸。”   “移动出行领域的合作谈,如果是提供车辆缆监嘉,那只是纯粹的商业化的供应需求瞄糠钡。与出门问问的合作虫,我们是要进入合作的管理层拿,在共同建立的合资公司中笨扩羞,双方都有委派监管团队”凤怒。   苏伟铭介绍秤嗽端,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吼送,但更重要的是在人工智能领域的研发拔渤锋。“如果你与人工智能进行沟通很,沟通得越多庙费,它就越了解你慑如喂,人工智能研发的目标是迎合客户都阔亲,而不是需要客户自己调整来配合稗,所以玩隆痞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”茬奶吮。   他坦言瘫,在人工智能的项目开展上漓卷吨,有好几种做法稀武,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”膳寡,但这不一定能成功凶舅纫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化材嘲仟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钩籍睦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术垂涎,且能够很快地将技术实现应用俯。”苏伟铭称嵌尚丹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哀,来帮忙推进其未来的发展腑。从这方面的合作来看临拾虚,双方非常契合氯县。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迸。硬件是大众的强项殿却憾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力络。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纫陀,而是应该让其独立运营遂拐伞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合儒。”苏伟铭称庙尺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瞪。   据介绍峨慈肠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捻踢。基于出门问问领先的语音识别叔聘蛾、自然语言处理卑旦、垂直搜索和主动式搜索技术八碳腹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伦配妨,该合资企业将进一步探索惯忻蔫,为未来的智能移动出行提供解决方案猩挥扔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里录看,人工智能并不是只包括这一部分埠,其实痢刻规,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巧病,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起前。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挟棋委,但在苏伟铭看来桥晃,这是一个重要的开始觅膜。   “下一个工业革命的前夜”汗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断十,为此腥栖酿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略险舒殴。在2016年的广州车展期间博坤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想荚类怒。据大众汽车集团(中国)首席营销官朗、集团销售和市场负责人胡波介绍景矾们,第一个板块是车内(in the car)的互联功能零怯巧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立枫,包括智能停车捂、智能充电等贯讼慨。第三就是交通形式的智能化管理坦害棋。即打通不同的交通形式憨熊,提供一个智能化管理兑,最后让出行者能够享受顺畅潜翔被、无缝衔接的各种交通形式带来的便利莱虚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团官,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哭朝仓。“我们相信寺武鼓,车企能在这一领域扮演重要的角色徽桓闻。”胡波称衰。   不可忽视的是吓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换甫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者杰烂。   “要建立一个生态圈发,必须要有多个方面的项目支撑哎里横。在落实该战略的过程中校勾榷,我们便开始思考捷良,如何构架这些项目份晃匹,未来三年我们是要围绕这十二娘莫、三个项目开展工作的蓝扣绵。”苏伟铭称锨咎幌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌醚苍栏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氖纳菜,以便及时供应袭乖衡,满足未来车辆发展需求缴螺。”   据了解铰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拱慧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜牵备。通过语音输入岛,该后视镜可以提供导航丸梢任、信息点(POI)搜索膳、即时通讯家、车载声控信息娱乐系统等功能十隘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验割八腿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钱星。通过语音输入翔腾,该后视镜可以提供导航困无、信息点(POI)搜索另、即时通讯票邦、车载声控信息娱乐系统等功能挎窍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摩漆缓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坊。   苏伟铭透露梆沥陈,最快从2017年下半年开始虑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜色访通,在一些国产车型上也将采用该技术举歇青。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统练埃狄。但是司常,有了大众汽车集团的参与洛裳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虽刺。   经济观察报供辩乒:在中国的十二三个移动出行项目上饱沤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抽嚷罚?   苏伟铭疟猾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怀互无。2016年中旬吗,我们便与集团总部沟通过鸡,我们认为在移动出行领域骄,中国是领先于其他市场的拉。所以水藉昂,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐沓怼,建立MOIA移动出行服务公司空洗。之后腹旁遂,在中国颧景孰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蜕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目堂。   所以坡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苯炊,欧洲和中国迁。其中中国的业务包括三大板块烈酪夕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目让拖弥。我们在这一领域是领先的罢,这之后室坦节,我们还会有更多合作矢惦胁。   经济观察报餐感氓:在大众规划的十二三个项目我幂事,大众与滴滴出行瑟谎小、首汽等公司的战略合作是什么模式窖?   苏伟铭顶农:大众跟滴滴观软、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撬。其实阶,与滴滴出行的合作拆蠢粮,目前还在进行详细商议柑末。但需要强调的是坊等卞,我们的合作投资并不是融资的概念捐检权,我们的合作是战略性的苗。   经常有人说大众汽车集团起步晚踩悍,但我看不出其他厂家做得有多快驴。   移动出行的合作融墩,如果是提供车辆死耗骆,那只是纯粹的商业化的供应需求横破愁。与出门问问的合作醚喷,我们是要进入合作的管理层捶崎,在共同建立的合资公司篓,双方都有委派监管团队黔手绕。   经济观察报森扫欣:您提到的十二艰、三个项目都是什么商业模式霖萌?是否都会以合资企业的形式出现关仕棵?   苏伟铭拭:并不是全部都是合资企业形式的项目虫师。我讲的三大板块中谎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尉旗睹。我们选择成立合资公司是因为悸守,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值标通椭。那么如果不通过硬件荒,技术应该怎么落地呢瞄风谭?通过建立合资企业睬邵辖,我们可以为不同品牌设计不同的技术成杠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拴,包括集团以外的其他品牌祁,我们并不排除这样的合作极坊殿。因为生态圈本身就有一个共享的概念非。随着数据的增加裴急,共享的概念会更加广泛倪档,生态圈成功的可能性也会越大硅诗骡。所以与传统的工作方式相比拉任,变化是非常大的东。   经济观察报瞧沪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作驾楞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烦?   苏伟铭敬空守:我认为技术和战略两者兼有供。要建立移动出行生态圈的目标救,就必须把其中的布局规划清楚判宿,只是研发出几个APP曝,并不是真正意义上的合作或合作的全部协娠螺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么境歼荆?同时浩防判,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镜,也会要向外输出纶。   经济观察报炽拐餐:生态圈成为汽车业新的布局单位韦闪,选择共建生态圈的合作伙伴时痰晚簧,有什么标准驴戳?   苏伟铭袖涸羞:以前我们称之为垂直平行的价值链淘篙敬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袖堪。在考虑发展这些技术的时候吹钨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比县。   举个例子炔挂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候栖掠括,我们会考量其语音识别技术有多强踌图?然后再开始讨论中间的差别在哪隘拆沮。找到不同品牌之间的差异性非常重要期饥魔。从战略角度粉譬,大众汽车集团需要明确今后的定位入绒。   谈了这么多刑段,其实有一个基本点埃阿,便是客户群体烁梳。作为主机厂禽夸阔,我们需要预见到7年以后车的样子骡。因为一般针对七年以后的下一代产品庙颊荆,我们现在就已经设计出来了玩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掏办蛊,未来会遇到非常大的改变灭颅空。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纠酪怠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢谴:李芳" "   4月20日哄,上海车展开幕的第二天廊乖省,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台趟伸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答橙杏鬼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟径,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捶,其实卯,魏建军早已来到现场艾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贝,魏建军至少接待了三批不同的访客建歧,并亲自送每一批访客离开久膜馈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时定希坎,虽然神采飞扬恫磋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显邵玫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小曙缚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比昧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义么琼褥。一边是国内SUV领导品牌室,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拳嗣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市眯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”复拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军轰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蚕卉嘶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疥惟旦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌官默,此次拣究盎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上壬卫垢。   “WEY的目标是挑战外资品牌钵皖,终结外资品牌的暴利时代脖奥,重新定义‘豪华价值’立,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慑。VV7c/VV7s之后捻瞧褥,今年还将推出2~3款全新车型赣女,将产品线延伸到新能源领域牟娥痴,合力冲击外资豪华SUV品牌炒先。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者剑娄按。”魏建军说呜扮,“关于轻奢沙,首先这个词比较时髦唾,容易记住版似。另外秤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娠淬担。”魏建军表示阮报洗,长城不会做没有意义的豪华搁担软,“作为消费者可以感受到超值的体验迷,而企业也能得到相应效益卫,最关键的是得到了客户的认可虐急喇,这才是有意义的‘豪华’彪盒。”   魏建军认为安全是最大的豪华擞。“乘员蹬、行人冬旗径、车辆”三维安全(3DP)设计理念彩奢题,参照国际标准碑芥剔,主被动安全配置完全创新豆,提供正常驾驶萌、危险警告犯刺岁、碰撞减缓晃宛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勃啤旱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)物,译为“牧羊犬”海,有守护主人生命及安全的意思飞咸据。   此外担,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队遂卯景,来自于欧美一流车企睡,有着丰富的造车经验和行业影响力寐。匹配中国第一款7速变速器覆佳胜,这是世界上最好的变速器之一峨醛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地内铅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌病。除总部优秀的研发功能外欣淋,长城在欧洲阜凯辉、日本和北美也都建立了研发中心娄墒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”慧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戊。其中钮弥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌匪啃。对此妻新,魏建军表示朴羡唐:“媒体和消费者一直有这样的担心麓辅廉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面亥汇残。实际上赂磊,在同尺寸或者是同动力下小,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冒稻。但从消费者的角度来讲刃春鹃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的劳穆谴,消费者会非常清楚这些配置菊、性能露尽、做工有什么样的差异波。”魏建军表示坑啦夯,长城的目标是做品类品牌骡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分镭门,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元潜僻娃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间俺弄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆户。   而针对销量层面毙痰,魏建军表示鲸:“从销量上看细辉徐,WEY很难超越哈弗沛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的小洁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈喟负椤,15万~20万元的空间虽然也很大俏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论控牌魏。”也许很多人会认为捍汲拢,WEY卖不过哈弗仕核,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务朝,但实则不然姬窘。“WEY和哈弗我们都重视肃翁陡,长城用同等重要的村帅、足够的资源支持两个品牌炊缚辽。”魏建军说盯母脊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力措,魏建军是如何评价的毕苏奥?“我认为我们的产品不管是性能峰炊、做工换、安全虎仍,还是油耗受衫、排放淑,都不输高端车拔躺奠。”魏建军依然对产品信心十足炔介频,但他也承认WEY面临一大问题烹,“现在问题是品牌价值懈,因为WEY旗下产品刚上市菲末,品牌没有经过市场的验证仇览料,大家会对它不放心穆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浦划。”   魏建军表示镶,自主品牌给消费者带来了很多价值为亲采。“有我们的参与护,不断地进步亭、不断地在挑战外资骇,已经迫使外资不断降价贩,提升服务品质隋。我们的目标是要挑战国际高端市趁┡洹,所以说我们借助中国这个很有价值的蛋僳限、规模最大的市场来锻炼竟科,使我们能尽早挑战高端急。”魏建军表示瓷达篡,消费者购买了WEY之后弄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值策凉乖。他对媒体承诺共湃,WEY的产品一定是超值的怂部犬,并且一定能给购买者带来惊喜考锤些。“WEY是一个挑战者牡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感校计栓。把我姓都赌上了伦疮稀,不能失败亨饺硷,只能成功绢。”在采访的最后窗矗庞,魏建军郑重地对记者说磋达探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讥柑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导邢玫纠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虾,以及未来的发展太。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巩粹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生范、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陈齐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生攀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士摔,以下是问答实录铺冲:   凤凰汽车 豁桑删:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何硅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的勃瓮壕?   俞经民 阑柯梢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嚎,对于品牌的市场表现同样很有信心勺垄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言间,我们有信心成为市场第一的品牌巴固贰。今年我们的销量目标陶较,是从去年的8万到今年的20万紊。纵观130年汽车工业发展史匹歧,汽车行业发展的基本规律而言八,规模还是需要的然报,是品牌更好的发展的重要保障隧斑。   邵景峰 合:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宋湘,荣威方面荡粱粱,我们所坚持的黄惺彪,是一种符合广泛审美的矮、优雅自信的设计风格楼幻嚏,在复杂的市场环境中铜,抵御诱惑些惕童、坚持自我妇毛灿,走一条人性化的设计道路荷。而我们的MG名爵溉毯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化材,这是一个巨大的宝库稳柏,值得我们的设计师尽情发掘牵,其中之一桑封腹,就是感性及东。   在MG品牌的设计风格中江瘁割,我们可以看到很多情感爆棚码破拒、血脉偾张的元素与产品猴驼快。未来的中国汽车市场必将飞速发展华拿鞘,需求也将越发多元化鼻,然而无论技术如何变迁甜镁,对于人性化鸥、情感体验的诉求将贯穿始终辜糖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想邢璃碱,我们也将在感性力设计理念的指导下活咸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品病宠涧。同时品湾,强调个性也不代表小众跋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求徐,为大众带来唤起强烈感动颠、让人心跳加速的优秀产品癌,这就是我们所追求的目标幢寥脾。   凤凰汽车 峨怀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万埠,其中年轻消费者占到了绝大多数品,请问接下来拈竟电,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赡廷?   俞经民 陷剩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邦秋,更是“年轻的心”缸,从名爵ZS的订单来看漠诵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体五率,更包含了年龄层更大染没、但心态上保持年轻的用户然。从“年轻的心”角度而言幢跨港,我们的消费群体就更加宽泛了乐鲁精,作为一个年轻化的品牌恼爬,MG名爵的诉求是“年轻动感瑞浆堡、专属空间拴、纯粹乐趣”娠渴技,给“这一代的年轻人”造车瞎。说到年轻人共同的特点酬,是充满梦想惠,对于梦想的追求更热烈一些童龚赏,更想把心里美好的事情去实现婆。这个梦想实现的过程是非常美好的踞步叙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求掳献浇:为这一代年轻人理开,不仅是岁数上的年轻人爱酒埠,更是心态上的年轻人车,提供更好的选择揣,保证他的有更好的驾乘体验藐。   年轻化的特点题,是要颜值棺耿、要体验的到位路性、要可以分享丸哇来。二十一世纪中国的年轻人箱说,在互联网的普及深度厢埂、对于尖端智能的体验和想象力撩,在全世界范围一定是靠前的标抡,就应该可以代表“国际范儿”变磺港,也应该引领地球村的潮流硅苔派。要满足这一代的年轻人颓帆秃,MG名爵所带来的产品体验四烤,也应该要追求更极致母,带领大家去创造全新的潮流统。   凤凰汽车 搔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后对、80后嗣拣坤、90后的人群当中恫钵?   林嘉瑜 禽委亢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芥棚化。这款车感性的设计曲线贡弥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丝。不光是国内的经销商列,本次上海车展糙含,MG名爵还邀请海外的经销商碾惯柒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发税,他们也都对这款车都做出了积极的评价孔羡么,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稳歧醇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟韧篙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酬四,让老百姓也能开上小跑车疥串,尤其对于国内的核心消费者来说事,不论年龄几何蚊,都要有为自己的梦想活一把的态度蚀。对于一个汽车品牌来说紊镰寐,这是一件值得骄傲的事情隆。   邵景峰 鞍:其实在选择一种设计语言的时候钨,设计团队非常慎重邦,因为设计的变换频次不能过高哺瞬,要抵御诱惑瓮、保持延续性才有可能给消费者形成印象躬、拥有识别度从而去打造一个品牌颅。“感性力设计”的第一条就是要有感性东蔷饱,去追求情感的外在表露喊惨俩,从更广泛的角度镣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些琅玫,通过真正的审美习惯进行判断;第二琅僵餐,感性力是专属貌赡垦、设计师要通过专属的标签肉纹藐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滴,比如运动员在起跑的那一刻耍尺,弓箭拉满而未发的瞬间涡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚岁继,这种动感更有档次版歌,同时价格不菲仕,是很高端蒙摊报、优雅的设计矛钳到,我们希望把这种设计注入到产品中牡,带给这一代年轻人极致的审美体验兜。   凤凰汽车 肌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆け块化架构平台打造的磷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拎圣继?   俞经民汤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用歉梗乔。这是对这一代年轻人的尊敬氢,他们自带国际范儿虫懈饭,是可以引领全球的潮流的人群喀,因此有着巨大的价值辛。对此慷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划榔,在全球也是一样皑懈。目前羡,世界范围内稳拨,不仅是动力总成前瞻技术的整合描灰收,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫁吮拿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车女,采用插电式混合动力设计咕。另外矮,大家看到的名爵ZS痊填,将会在明年上半年推出纯电动的版本碗氛,至于最接近今天这辆续航超过500公里姓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巳草,也将会在2020年之前推出拣。   凤凰汽车 码粗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法轿串陌?   俞经民 拢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腔累经,设计上差5%肮拧,销售上就有可能会差30%蒙竣扛。那么对于自主品牌而言啸堤,就是要把自主性发挥好伸黔钞,去追求审美的宽度和深度赣,销量也才能有宽度和深度量兼。名爵ZS的设计就是这样做的弥城滴,要追求极致寇旱、不计工本凭弘菲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致康蓬,可以说梅杉,名爵ZS的极致设计伍躺豁,对销售的宽度起到了很大的作用修攀杉。   邵景峰 信:汽车设计是在不断进化的瞬涪巨,不会总停留在一个风格上雌嗜,在互联网时代蚂,同样要有全新的时代特质傲肠嵌。另外魂繁,从汽车设计而言钳荷,例如从动感设计理念而言仙叔坦,英国车是鼻祖厩,很多品牌都是以此为源头来发展的探间妓,也就是“同源”戌晨蛙。中国航天能够上月球缓,那么在汽车领域上同样有大的进步陀。之前德国杂志的一篇文章写到焕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驳拐,在进化的道路上有推崇的看法镶睫,也有欢迎的声音腐动,这些都是要虚心接受的精停惭。另外霜蠢,汽车设计是一件非常严肃的事情诧榔,每辆车定型背后俄叔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梗,背后要靠巨大的投资来驱动估话。   在造型评审的过程中咖蓟牛,流行趋势讲清楚菜,未来怎么发展说明白裸室贩,否则误解就跟着来了蜕侠,所以要有一个整体的品牌战略在里面悸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茨。   凤凰汽车 萎曙:今年憨疏答,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处棱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点偶镀纶?   林嘉瑜 曝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作全汰轰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素隆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戮汉,拥有一颗年轻的心蟹,热爱运动苛骑捍、健康的年轻人儡丰。   从足球营销来说洽,对于英国和中国虫奇,都有很大的国民基础堵备喀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盘甘咸,是英超乃至欧洲的强队将,这几年的成绩也是不断的提升施叙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赤祈。同时骏,利物浦又是一个老牌劲旅茨巨,有不断上升的潜力龋却精,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样块,在用户上有着非常大的重叠之处凤。MG名爵与利物浦对的营销合作冲漏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凯跋,在活动和比赛中享受快乐鞠磋溜。   上海上港队也是一样的磊颁换。MG名爵经历近百年发展楞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣身芹拨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队控,两者的合作也是非常有趣的窃。更重要的是疯难,MG名爵通过足球营销的模式诬细潘,能够促进两支球队之间的交流杯呈碎,包括之前组织的很多活动毯,不光是针对中国的消费者莆悸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动棚廊困,有效利用MG名爵品牌的特有资源灭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卉惰帅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值步护。   车展期间尘疽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海秒霜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对常。在车展之后速梧恨,利物浦会在上海有推广巡展活动靠剖。下半年磐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对睫鞭螺,欢迎全国各地的消费者参与和体验劫餐琴。   俞经民 道普咳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渤,大家能有一些共同点做沟通晒聪茂,国内和上港足球队的合作堤,正是汽车和足球之间速度与激情退始栏、自我突破的契合点多,足球又一个很大的特点讼溺宏,就是会让人意想不到韦碾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上尘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年葡溺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嫉,与此同时钾相,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帽,长安汽车产品质量持续提升纬然险,用户口碑不断提升扦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一镭七、全球乘用车品牌中国市场第二名兢。   关于未来娜垫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脸微吝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划两,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喇。   2017年是长安汽车的产品大年庇阿翁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炉投、全新的SUV CS55侥、轿车睿骋CC敬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纶廷,将会进一步完善长安汽车产品谱系誊。   如今偶硼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”倍统稠,站在国家品牌高度寻求发展躲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任儒莎掏。提升品牌溢价能力歉,成为长安汽车品牌发展的重中之重律。2017上海汽车期间背牵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平期,关于长安汽车的未来惋枷,徐留平董事长有话要说翅,以下是对话全部内容碳故。 凤凰汽车晶筐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扒呕?   徐留平笆沫骂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程情董敌,我们也是不经意之间就走到这个地步箩罐醒,因为一个产品慕,特别是像汽车这种产品是更加的明显匿,它反映你的公司文化叮、你的公司理念是什么样的东西脖分鳞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看铜台瓣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辑氨澎,你怎么样让产品吸引住消费者廉匹随?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球力温兑,靠的是什么谁琼伶?因为美是一个主观的东西鲤号,有人认为这个很美春材,有人认为那个很美糠舱,从长安汽车之前的产品来看捞肝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来岸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么禽嚎翁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的僧霓遣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错喀,同时想把这个产品往这个方向进行修改浆。我觉得在这个方面锹,从长安的角度来看化荚,就是对于这种动感及省、时尚这个理念的偏好陋惋申。我一直在体会篱径谴,其实我是在反问我自己课警,这种偏好它是怎么体现在产品上的冉殴槽?实际上是我们内心的这种偏好顿鼻。在过去的2-3年中币毒,我们面临的话题赂群开,如果过去不做总结咳博萝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来层,另外更重要的是说梧诲,下一步你怎么做涂倍栋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法共访富,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涵青伯,下一步是个什么东西系赂,消费者需要什么样的产品鸥节旦,然后作为公司来说雾税番,你们能展现出来什么样的东西嫡肺怂,最后我们总结叫生命动感智色双旋磊喉徽,当这八个字出来的时候嗜琳漏,我觉得是非车荆好湘,既是水到渠成械坷,又是醍醐灌顶娘懊、灵光一现坞遁躺。这个过程砰锨,不仅仅是八个字的总结欣邻抡。这八个字出来以后攻拳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念暮葡绊,实际上不仅仅涉及到造型荒杀偶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桶尸。这样的话社,就有了一个提纲契领罚潮讨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瑟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中黔,就能够有一个非常精准的东西纪及臼。   刚才你特别提到“色”绩楼课,我们当时想说没,你必须要能形而上拌花,要能够抽象出来斡瀑,如果说你不能够抽象出来诡艘韭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唬脸,如果你弄它50个字加、80个字麻八杯,你可能不够形而上录岔吐,不够抽象化顺稗戏,最后我们觉得“智崔、色”鞠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求砷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动激清堤。   第二个就是说消费者情感的体验多觅,比方说对这个造型和颜色警铜,甚至于这种声音或者是形状煌、线条的这些方面的喜欢欠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烫霸。当然我们也在想用什么样的词比较好汕岭,最后觉得设计的这个词很好赌啼,一开始我们还担心说这个词字挺多酬环,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搭窃碑,我觉得就应该让它有想象力弓己,就应该赋予它很多的内容沦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浇揪,孔子都说食色芒,吃饭以后第二件事就是这个字录,我相信孔子说的这个字也不简单意思取泵,实际上说馁汉,智色这两个字还是最终反映的是人峰蒋车,特别是消费者的一种需求诉耸,对于未来传统的一种期许狸扩,这个过程当中济扛,对我们来讲拭炽核,把这八个字想通的时候姆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的褥吞,这是我的第一段话题痉滥。   第二段话题说这个对长安有什么用处随?那次在发布会现场有说拼幂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候香,一开始我就提出衡,第一个凉,这个产品要漂亮翟陪,你不漂亮的话聘驹,什么样的东西都没用汰。因为我们很早的时候就开始在考量捎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拟缆,后来发现不行帽镶,最后我们在大概07灸眯固、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辫反抬。因为你还不能提炼出一个高大上纤、抽象雷充、形而上的东西隘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮熔,但是每个产品都出得非常艰难径贯。这个事这么长期干也是一个问题卫皇咀,因此在三年前的时候瑟脚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了龟渤贝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捣柔糠,对于消费者的这种认知想淑,把它抽象化斗救,那么这样的话理解了以后捕喘,再把它具体化狮,特别是在产品凡信,也就是设计理念当中一些图形化的东西汹落浩,因为如果你不落实到图形化的方面轨风,那就只有形而上没有具像化 奸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中箱,图形化和具像化过程当中筹筏,这个就出来了貌童铜。   这个出来以后私柔,我觉得对未来长安来说宠吧,我们未来在产品设计的过程当中犁罚耙,产品能否做到生命动感智色双旋秋傅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叹?这样的话少擞,实际上说沦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中顶蕊,几十次的否决宝歇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成为篡,几次或者就十次你把它完成翔罢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叙芥,那么这样的话斯妮,对于长安汽车的家族化纲,我们看了这个车酱揭窗,看了这种感觉这种情感的体验奋窝,那就是长安汽车滇讥豢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桨来沧,这是一个并。   第二个就是说诧课,我们自己在研发制造设计过程当中骸患,这个速度大大下降郸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扫沏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢计,如何把消费者的体验做到更加的精准杜茂,更加的接触到痒点文娥块,这样对长安的影响是极其巨大的花。   凤凰汽车翔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蒋船?   徐留平褂犊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念墨锋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法才。如果说把它拆分开来捐诉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念枯逝,智色双旋更加偏向于设计领域通。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚必司,我相信大概许多媒体会想壬,生命动感智色双旋怎么落地花?因此我们就想把智色双旋也说出来谓嚷,不要分开洪手剧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瘟瞄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言睦翱。   凤凰汽车案啊光:另外一个是提到的认知方面的感觉缔聘,有没有一个专业的因素镣搔,咱们除了制度之外使,有没有专业领域的人来负责这件事喘芹省?   徐留平绅:我们长安有一个庞大的队伍色,首先要把一个汽车造好寝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人糙,到高管团队汹赴秘,到设计团队哨吴痢,到制造和研发团队扭巴,包括服务团队劫陛,特别是主要负责的领导人赡领徐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验背腔,而仅仅是设计团队的话语为融烯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素枚,因此对长安来讲慕浮乔,是既有最高层特别的重视棘惫、关注和把握习沽,并且这也是一个最高领导者的工作职责苍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娄,我认为在汽车领域当中是行不通的俗李,当然我们也有具体分工涉。另外也有很多的专业人士完成这个事情脊悉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的船外,还有轿车研究的焙牟摊,也有做SUV研究的搏,同时也有按照职能分的稀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中功,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓录晤,如果仅仅是设计团队的意见贤焚,肯定会偏离了方向喀躬娶。 凤凰汽车献:一把手是指您吗烹忻?   徐留平免汕:我是其中之一虽喜物。   凤凰汽车令:长安汽车自主研发的新车毕魂,设计逻擒察、评审丰博、评定环节您都会参加吗酗?   徐留平取秆怪:我必须参加项混,我前面讲这是我的职责尼,所以我必须参加裳隶侨。   凤凰汽车粳沫奖:无人驾驶车呢凉场?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车额崩播,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产葱须,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破既蛋?   徐留平估:上一次品牌发布会咎危趁,最新的无人驾驶技术也做了展示团连架,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上工,高速公路的环境相对来说可控性要好谁苔缅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秦,难度要更大案客缓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陛,我们不仅能在高速公路上做脱檬,而且能够在城区做酪窟恐,这个技术我们已经实现了突破肺石聊。   凤凰汽车烂:长安无人驾驶技术进行的这么好加盆,量产会提前吗沽?   徐留平汾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加权鸥伤,实际上就是说称,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到相普锹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疙苍识,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扯堂沸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定篮。   凤凰汽车苇凄:中美在进行双边的贸易谈判芯,这是谈判的内容之一轿,会涉及到汽车合资企业的放开渭,可能是一个双向的市场开放的动作佰步,如果这个谈成了啊改,如果这个不再规定50%的上限戳棠,您觉得对行业有什么影响好投,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资了蒂,那您觉得首先答不答应浆牧?再有一个多给他股份的话歪抡雾,对企业今后的运营会怎么样实酥户?   徐留平休嗽烤:我明白你的意思猫,第一我确实还没听到这方面的话题措辆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况想思,股比这个事说了很多年彪构报,我基本的看法有几点恭苔藐,第一个这是国家层面的战略和政策馆,作为企业来说糜,我们遵循泻,国家有什么政策我们遵循什么政策儡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错路,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点好,我相信未来的合作会加深赤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大滩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现曹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梁,而是说理解消费者继,能够洞悉消费者袭哺,如果股比的溢价挺高酱巴、溢价挺低拦乔,但你产品不能卖出去无,那你不能分摊出去酬,如何把蛋糕做大帽墒,这是合资企业要做的一件事檬碱。   凤凰汽车滩彩娘:如果真开放叛委且,长安会想着往美国去吗海,就像那福特来到这里呢看?   徐留平伤筒炽:长安想要去美国是一个公司的战略秘嘿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系画。   凤凰汽车沛:长安与福特的合作多吗姐攀?   徐留平膜溅:长安与福特是我们加强合作的方面骗适,应该讲这种合作的程度附酷户,不仅仅是合资企业涧讼,从母公司其他层面推卜,包括技术和其他很多方面都在讨论捷憾,包括海外市澈彰蕴ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蝎委,它的能力提高了纬。第二 现在是全球化合作的时代酸派,一家公司独立运营脑价,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呛叔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晤豆。   凤凰汽车卧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结釜侯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要必衫衬,你还说了过去我们做一个车库罐,可能需要很长时间好不容易做下来舞暴溉,比如逸动砷脸潞,是很艰难的晚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%靠拱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%电炮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剿豹书,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰推凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蒙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大够掇疽?第二对比韩系缴、日系括妊铜,我们的研发体系和他们的研发体系相比摩烫,您觉得能不能支撑涵,确实我们的实力也很强筹暴刮,我们的内功可能修炼到一定程度对帅编,我们后面会源源不断推出好的产品缉充,而不是担心到了一个节点会发生什么状况憨肠。   徐留平嘶粹:你讲得非成ⅲ好惰顶,我觉得这是两个原因导致的太殿,第一个就是必然性刃,自主品牌需要有成长的空间老霜攻,第二个确实也有机会的原因某翱陇,恰恰是SUV的市乘骸,中国的消费者需要这个东西告滩磨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些簇尉,反应速度更加快一点饰滴,把这些产品推出确实是满足他们的需要鸵锣,我觉得是两者共同作用的结果伐律报。   对于下一步自主品牌来讲斧,无论是哪个系踏解辜,无论是美系诽、日系财羔款、韩系傅玖抬、法系鹃,我觉得跟系没有关系涩,核心就是在中国这么一个大的汽车市成帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狡寞赁,这是关键旧么。消费者他肯定是有他的诉求的揽邵,究竟是SUV嗅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颊欣,他有他的一种偏好眉、喜欢粮孔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道没,这就需要我们作为厂商番衡,你必须要洞察到消费者的需求麓险梯,实际上要看到他的潜意识是什么东西努暗坚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来割稼盎。为什么我要总结长安汽车的过去呢牛勾降?实际上是我们自己反问的过程党旅浦,就是说在过去当中绥哇,为什么逸动会是这样拓,CS75为什么是这样捕?实际上说奋趴,我们当时也没有意识到沉,反正当时就是这个样子笑桅沏,实际上这个过程是一个反求的过程承竞樊,我们为什么会喜欢这样必纠寐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中佰馆马,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凰拎色,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好双,我们把汽车理解为是生命的动感窃,其实是一种生命力的扩张容孺际,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念副互敲,而我们长安就应该提供这样的产品哪同,回过头来展望未来陋项痛,我们觉得这也是一个正确的判断害。   凤凰汽车匡亮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较被结闺。   徐留平睬:我觉得现在国内研发体系来看矩瘸,国家间可能还是有一些参差不齐仇,我觉得自主品牌的研发能力和体系耍男羞,进步无疑是非常大的矫峦疥,而在很多方面可能与跨国公司有差距峭硷谰,有些方面会比较超前郝,因为自主品牌也不是一家康扳山,跨国公司也不是一家端棠苇,要两者来比很难说茂,但是有一点靶等,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易攀昧定,做好一段时间不容易速挝,这个公司要能够连续做出好产品屡俗,能够连续向前增长谭商,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惮、设计应用搂人糖,在这个公司当中都比较受关注陋慌访,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因兼。   凤凰汽车斯:我想问一下自主品牌的建设册傅梳,随着我们品牌的推出朔畔,现在汽车品牌进入新的层面晤杏逝,会有不同的路径选择揪匡喘,比如长城肌猩落、吉利推出新的车型洪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势篓献?长安如何能够胜出味策?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凌浮径,除了刚才说的两个举吓备,还有互联网造车的未来的合作伙伴孺合汹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奢负?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响波淬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合竞?   徐留平掣萌独:实际上喊嘛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌请踩,我觉得这是好事姐牡,这说明汽车产业欣欣向荣蔬篱,是真正的投入勾嗓抵,这是我对汽车产业的理解贯椭扭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚怯莫唾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涣膜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拷静,例如一个产品到了造型师的时候梆蛙,是一个说法类农、一个样子边岭成,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铣认,然后到了制造过程当中又是另一个想法疚私骡,到服务过程中又是另一个想法欺崎哄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西闲昧险,既有高大上的燎枯,也有形而上孟礁、具象的复七,你要把一个公司从时间跨度负袒,一个一个展现出来函逃率,而从空间的序列当中褥卯翠,你要把研发全部都按照这个意义弊,我觉得是很重要的方面欢。我觉得制造汽车是很复杂的过程脓坝,各个方面的协调方衬、综合双环、修正痘、打磨需要太多的时间门,我觉得这是一方面盆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要譬巢,同时也是我们总结过去体会出来的女,它是由内而外的翟。可能我们过去没有意识到这个话题蓟苏,我们现在总结出来布,然后下一步能够指导各个方面顾,每个部门都很容易做事情邻。   第二个问题你讲到造车吕,我们开的会太多了穆,失败的太多了菩酱绩,沮丧也有很多趣青鄙,基本充满笑意也就一次虽比,前面基本上是批评侠颂诉、检讨杜蛙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妓率,不高大上啪妻屑。至于说现在很多企业开始造车鲁,我觉得这是一个充满魅力的行当魂,很多人都愿意去做位绰。   凤凰汽车剑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样竞? 徐留平添督靠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面亮鼓,会选择相适应的地方前潦。   凤凰汽车晌:就刚才的问题我问一下什蒲删,刚才您提到和新创的互联网的合作删,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疚、蔚来也有合作椒篱,您觉得长安在未来在互联网里面的话关,更倾向于是一种怎样的合作版继?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工呈团,您是怎么看的缕刮?   徐留平氖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耍顽,从长安的情况来看篮,我们认为哪个方式都挺好的灸耻,现在是合作型的芍,是你可以自己干熬,也可以合作干骋,也可以自己加合作干佃挠绅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嫁。   凤凰汽车伎芯:我们打比喻桑实嚷,37度是正常的温度眉东,您觉得新能源行业食录劳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拾,您觉得温度是多少皇亮?   徐留平扮登:您觉得高了低了储?   凤凰汽车湃十碾:之前有人认为这是疯狂的阶段秤请桐。   徐留平讽:我对一个产业的衡量依据是尽狮呕,在目前这种全球的经济运营模式下碉乳畴,凡是有金矿的地方痰陌,都会有若干的人去挖掘它未,目前我觉得新能源就属于这个阶段睹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够摄,应该更加得进入硕,因为从目前的情况来看抹,汽车产品当中曙,一个很重要的领域就是电池苫星,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稿,没有这种资本狡、技术冉、人员的这种投入码躲穗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的糖查胸。   凤凰汽车挺:那就是说您觉得温度还不够吗宝划?   徐留平深叛革:我觉得还可以宛昧苹,但是我不太同意的就是产能剁琳,如果说你的产品技术不太优秀品煞冠,你建那么多产能就是有点糊涂绵寸。   凤凰汽车攻:很多其实可以通过改造现有的产能师黎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弘跋献,从这个角度来讲拧般秦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啪夯办?   徐留平绅:从整车厂的角度我们希望成本低一点酒,选择利益大的未裤。   凤凰汽车完诞:所以您不担心过剩吗哥逗?   徐留平吼:我不太担心这个问题冕枪,我觉得电池还处于不确定的阶段局恼艾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尖仆。   凤凰汽车尉拒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歧拷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陋涎,不管是设计师还是CEO等等峭头淖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烦?当然那些设计师很多是主管的开守旗,老外有管经营的有管品牌晤,主要还是在设计和技术的领域法樊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烈?第二个是国有体制的问题媒圃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响逗良浦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钦悔钡,也在高薪吸引高管人才呢狭,您是如何留住我们的人才藉窘滥,关于体制之上炯、体制制约的问题绘好,我们怎么解决茅皮常?   徐留平叼唉蕉:现在是全球化时代怪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早方,我们最早的时候是四无比矗师,没钱副、没人杀莎颓、没能力浓槽价、没地位埠蔬挞,到现阶段来讲棵摧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师庙颂,这都是一种非常正常的行为藏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢财涩律?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仿,如果对中国的消费者不能够带动兴,那肯定不行绰稿,我觉得这是一个钾,无论你是洋务运动还是什么运动划,核心是对消费者要动起来寝,这是一个天。   第二个关于体制的话题离沉达,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烦,这个方面我觉得不能讳言摩泼。目前来看钢绣,对长安不是特别明显杜榷炕,因为长安是属于南方集团旗下子公司饺,从南方集团来说炭宏,在这个领域当中吭沟怒,也在他的职权范围之内做了一些调整缸擅卞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芳输。   凤凰汽车节钾:如何看待这个机制式触?   徐留平赡哇:从国家层面来说弛类,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辫。   凤凰汽车尉:你们审批会很困难是吗柿纠?   徐留平夯屠:我觉得会快爬袍豪,另外一个我觉得汽车集团葱萎广,也许给你量化很多股份填,但是最后你没有创造价值沥,给你1股染爬我,1×0的时候不还是0吗遁?汽车的成长坦矾、成熟或者盈利是一个艰难的过程惋桨。 凤凰汽车钉:十三五计划像长安汽车整体的销量铝秽、利润和研发能力以及目标有没有沸?   徐留平醋核鹤:非常有羞,我们愿景2025梁篮,我们做10年的规划蒙爬耐,在这个当中我们相对来说做得比较保守溯斧,为什么说保守呢肥辱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当怜帆柯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舒闹棵。   凤凰汽车退喉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的街庆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强俺?   徐留平娠鸽窖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绩纤谐,在技术和平台方面都在加强合作舍沃,至于说未来它要怎么样狙促搬,我现在还不太好评价这件事采。   凤凰汽车停奖:徐总问一下国际市场的战略喉寥,我知道去年车展的时候激霖抚,长安说往海外拓展的重点是伊朗互写、印度急倘、俄罗斯这样新兴市尘缦呃稹,有明显增长潜力的市郴獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诉僻揪,比如在墨西哥孝,对长安而言暗惠,自主研发这么好线淮冲,又长期和国外品牌进行合作雄杀胚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国此湿弘、欧洲的市炒帧?   徐留平涩:在我们十年规划中就有凄,去年讲的时候就是当下正在做的内容街汞肯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔡钳狸,就是要稳扎稳打阶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了身睡,因为一支队伍最重要的是信心扣。   凤凰汽车担孙:国内很多品牌都盯住印度这个市呈渴砍ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争溜继,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惦?优势在哪儿抡?   徐留平伤:对于海外市场我的理解是要扎下根去甲苫,不是简单地把你的产品卖出去危兴,是你能够充分地利用本地的资源沁,包括人力资源和其他的技术能力逻祈冕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务互,我不太欣赏那种所谓的远谋式的穆甘碾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谭,促进本地人的水平的提高罐茸叫,那么同时在这个过程当中托,把公司的产品技术涵盖进去娩体悉,我觉得这样才能走得远剧辅抖。   凤凰汽车膏:长安最近一套体系出来了庐,有没有可能往更高的一段发展体拦鲍?   徐留平迪袭:从长安来讲技,我们目前的战略看炕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品死窟乱,这是我们能够奉献消费者更多的东西镐脓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盼某惜,但最终要落实到产品上磨滩汐,产品是一个载体让消费者感知它知道它岔陇,未来湃隙千,长安汽车会加快产品推进的速度烘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钡。   凤凰汽车脑蜂昂:欧尚也在这里面吗森?   徐留平才:欧尚不在纤。   凤凰汽车倍逻:东风已经有PSA很多股份位牌舱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拒?   徐留平瓣倪:目前我没有听到有任何影响惶戊啼,在实际工作中我们也没有感觉到孩。   凤凰汽车临彭搂:理念发布会徐总是骑着马出来的艾十庐,当时媒体圈特别关注悸靛度,都刷爆了朋友圈发,虽然我不在现炒拾礁辍,我不知道有没有特别的意义俩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烙叮,当时的考虑是什么氛编秤?   徐留平森吠:两个考虑麓竣共,一个是我把马和车作为比较榷扁,你要说一件事尾,一大堆结构化的语言没有必要泞,我觉得既然是长安汽车悔,我们叫做生命动感舍共、智色双旋垢兼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吭轿厕,如果不这样做也没法让人尖叫寡虫甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雾,上海车展首日矾蜜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面欧煎敢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈糯糯睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腾烷嘉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泥,12年增长了120倍掂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访怒禾惫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芯农叔。   受访人衫驳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肮娩。以下为问答实录全事典:   凤凰汽车酚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面新锭托?   雷德?比格兰德卷粪购: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品臀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年岁为,这款车在中国市场的反响非车好裳韩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贝粕,同时拥有强大的引擎吕氨论,提供强劲的动力与性能柑非,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苇截缔。所以恼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饭宝。   凤凰汽车惟溜兼: 在没有设立经销商的地区垂本,玛莎拉蒂如何抓住市橙住?   雷德?比格兰德烽玲: 我们首先还是会增加销售网络憨冻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吴唱缉,计划在今年年底扩展到75个健。   我们还在天猫开设了旗舰店色泉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挂程,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台画害,大部分来自没有授权经销商的地区嵌瑟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多交味,鉴赏力越来越高法幻跺。针对这些人群淀敬氨,我们还组织很多不同的客户体验活动褥,如海外试驾步硅,以及互联网方面的创新堡态,如网络平台的直播畅店。此外晨,我们也有不同的金融政策遂咯圣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务努,深入体验玛莎拉蒂的生活方式迸拳。   凤凰汽车售嘘叉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赤达,给汽车销售渠道带来一些变化帛拜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新虾?   雷德?比格兰德涛桅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说砰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钢,而是要提供独特的生活方式体验通滔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待充疟衬,不止在中国痢舷,在全球市场都是这样高辛。2016年歇绢喘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长天翔,这个主要还是产品优势带来的裸。新的政策出台以后随,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毒,不过最终的销售成绩还是由产品决定胆酞线。   关于新的法规稀,我们现在也正在研究当中骚位,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嗽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作丁轨浪。此外谦,我们在中国有非吵苊恚好的经销商关系紊垮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孙宏。我们开设的天猫旗舰店可柬徽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坟耸:客户在天猫下定单施馈沧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务膘。所以创簇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茹。   我们的很多客户最在意的并不是价格会凉突,而是优质的服务与体验裳存伯,这正是玛莎拉蒂的优势所在尺。   凤凰汽车抡浑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剔,有没有什么新的产品推广染脑巴?   雷德?比格兰德宫: 关于新产品辟,现在还不是宣布的时候馅袍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升居草淘,等到新产品发布时我们再提供更多信息绞。   凤凰汽车赶虹加: 作为中国消费者熟悉的豪华车烂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好们畏。对于玛莎拉蒂来说阀蹿,未来在中国市场的前景怎么看粟?理由是什么辜?   雷德?比格兰德碴亩惮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况当换秽,5年前雇霞缴,我们在全球的销量大概是6,500台泉难,而2016年达到了42,100台幕闪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棠侍酪,所以我们的增长一直是持续的陡虹补。也因此凹涕赫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观笑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斥盼想,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后旧痴奋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镶,这就是玛莎拉蒂的优势换帘峭。所以解疟溉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度朝吩落。   另外姓版,玛莎拉蒂的车主非常年轻菜,尤其是在中国市撑砀丁,车主的平均年龄只有30多岁舞寺,他们追求具有独特风格与气质的产品兑,来表达自己的个性与品味函。   凤凰汽车啪畴: 现在汽车技术日新月异攀钮工,尤其是新能源梁哩布、共享俱膳坤、智能驾驶方面不拳肝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拘露画?   雷德?比格兰德槽颁乘: 在新技术方面勺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锯捍送,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统础皑路。我们并不追求生产最快的汽车戚,而是要提供包括技术床筋、性能同了、动力狈、驾驶体验等方面在内的最佳组合隧。   针对自动驾驶既乳滴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助侣频彪,帮助驾驶员减轻疲劳拼嫁,降低操作难度温炊庞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的昧,包括独特的声浪胺、澎湃的性能辽横虐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奉芯顿,这是玛莎拉蒂所追求的购。   关于未来对新技术的规划恕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求迷系,比如减少温室气体排放绘鲜浇,这一方面玛莎拉蒂也不例外苍些喀。此外把,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伞,如苹果CarPlay和Android Auto钙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统叛型勉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捞篱将。   凤凰汽车羞穷楔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化念,怎么适应钙?   雷德?比格兰德壕: 针对年轻人群铺,我们采用的方式不是改变自己唉促,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应风匿扭。比如在中国罢颧,车主平均年龄非常年轻肚峡蕾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主眉软,便是一位年轻的中国女性搜岸层,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表亨虏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史片,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浅握,包括法拉利生产的强劲发动机闻双泊、独特的引擎咆哮声骆介、奢华优雅的外观与内饰体商、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寒回,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鼎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐楼。   凤凰汽车话嚷骗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吾卿泥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闷垢嗅,有没有针对用户画像做调整佰?刚才强调坚守自己的DNA和理念偷惯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓤劣寇?   雷德?比格兰德菊: 在中国氓图,我们不断渗透到三四线城市脸,但是目的是一致的媚,就是要吸引更多年轻客户弯冻。但不管在中国乃至全球的哪个城市彪量,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剿蓄、激动人心的声浪沽膜鳞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备师,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沸部。   在设计经销商的时候槐俗,玛莎拉蒂也不是随意为之厢泄萌,而是按照需求进行规划妊姜侵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狠旱硅,首发售罄的100辆SUV中洞全很,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区廖需。因此懂戎费,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窍蹬钳。同时泄柔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钉菇,客户需要一整套的优质服务蜜潮鼓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡东:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上称洗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涡宦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述顾未雇。   提问哨剐:您的新角色到底是什么样的搓叙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鞋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法什?   Alfonso Albaisa朽录:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁普疲淌,跟所有的设计相关的工作劝咆,都是由我负责涡呕。之前我100%的时间放在英菲尼迪程,现在会分30%的时间来佰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弛。现在大家看到的一些车型锤茄每,可能是一些原来的车型爬,我们现在的工作维,也是快马加鞭浑孰线,希望能不断的改进噬怂、提升现有的设计匹誓稿。   提问部纱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么癌错?如何看待他推动品牌前进时的作用镰甲蒲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呻举,我们会共同合作蚊吐瑰,不断进行我们设计的演化巩版。其实我到7月份才会正式上任恕,我现在猜测或确定未来的设计理念械首彼,还有点为时过早市垮。   我们知道亨鄙粕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚片、非常大胆前卫的扯为,我们的这种设计是一个不断演进的过程逼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改并。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计错。   卡里姆跟我有很多类似的地方脓。比如饶磺书,我们都是艺术家出身劲袱愤,非常喜欢设计晦队,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锭猴,并将其以各种形式发挥出来郎德。   提问居寥桃:我有两个产品方面的问题喂洞膝。首先傻,这个概念车非常漂亮涡经,它背后的设计灵感有哪些嘶潍痕?   Alfonso Albaisa哺歇晦:秉承“冲突美学”设计精髓刹免,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素刑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡母僚。基本上就像艺术一样楞席,包括缝针龚、包裹感块锻,还有使用的木质订诵栖,都是非尘督押龋好的手工工艺华遣沟。这是一种感性和理性的结合烤甘,还有一些肌肉感极强的车身线条恐耻。   提问枢:这款车未来的定位汹肝溅、消费人群是怎样的唬挫?   Alfonso Albaisa下了:一般都是比较年轻的家庭洼虚懂,想要非彻穑宽敞沫粹寸、具有运动风格的车型切细柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂切垦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日光成盆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勃盲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容篓动嗓。   在发展新常态下磊哇屯,消费动力开始向下线市场转移玫淡。同时勿势钢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级醚瑰微。由此景俩,县域市场成为新时代的“金砖市场”恢秃。而对于汽车行业改颠盛,消费升级利好之外吞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇礁。如何撬动县域这一重要市呈?   胡绪雷表示寂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辫窖啪,帮助县域出租车进行升级改革烘兰。县域交通的数据化藩、智能化发展哎蛇晨,有助于未来网约车的下沉渗透挞檬。县城消费能力相对较低膜骗,在出租车领域引进大数据之后沮呕,未来再进一步升级到网约车蹲。   据胡绪雷透露粕士,首汽将在县域布局三块业务襄:长租车吮骏且、网约车(出租车)偷裤蹋、分时租赁强蜕盆。分时租赁是纯新能源车首猾,未来分时租赁或是对公务用车的补充栓,它是纯电动并,不用长时间租多汝,可以通过APP来完成淡娘举。目前尼,在北京有1000多辆车沛,150多个点位滇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市坞,对公务车改革会有一些帮助免猩。   胡绪雷认为刨伦,网约车行为是偏汽车前市场的角色邵抢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嘛伟娃。第二瘫匆,在居民习惯了这种消费行为之后轿火,会对当地汽车的销量有反向刺激作用誊齿练,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脐姥。   当日忿偷,首汽约车作为新生力量丁焙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进签,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捌孺姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缝雾串,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诚缺店,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耪仟篓,渠道下沉要根据市场来判断钵屑,服务要根据需求一直不断地跟进诺鹃咕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔷菜,比如说对经济的支撑超,对政策的拉动拟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用入努馆。近几年酮,一汽吉林产品在县域销量比较高倪,对县域市场的期待也非常高烧醒。从目前产品结构来看剁摹,产品消费比重70%在县域疯驴反,30%在一挟、二洗、三线市场何颗叭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型歌,外观伯勾显、配置凳侠、价值都迎合了县域市场的需求晾。   从流通环节上来看授梢喉,县域市场做的非趁蒙忍剩好乏梢褥,没有什么瓶颈因素匹。一汽吉林也努力在渠道建设程秽、服务跟进等方面做成长和改善骚。同时宋长欣也提出了一个想法排滑黔,“县域对自主品牌在公务车笆瘟、公务员购车方面是否有政策倾斜令齿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舱赔,这是我们车企的想法猩马位。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菜检篮,要根据市场来判断人乾痘。目前攘瓦骗,县域之间的差距非常大鳞席脯,包括现在推行的3G服务科,在那些无法设定固定站点的地方鹿沃,推出了3G巡航服务南碍。服务是永无止境的工作伦烈肩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两衔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滥脚粹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办季,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示埂,新能源汽车推广比较看好北靠为猴、上词甩、广限行协劳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车不瑰魏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场彤。尽管都看好电动汽车的发展趋势线,但做好市场并不是一件易事亲。   目前比较看好两个市衬啤,一个是北版旅、上撵、广限行伙、限购市程崴选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣烫印,这个市场的发展速度很快迹衅。例如河南耍粪副、山东秃孰句、西北区域同憾毯,大量没有牌照的低速电动车燃警,在政策方面仍处于灰色地带哥肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年每桓美,在国家和地方补贴的支持下芥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右狠鼓,在农村市场褂皇、县乡市场得到了非掣龋好的认可售。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仟,县城市场的消费者的房屋空间大耪钡缓,有充足的空间停发车辆捞禄乌,拥有较好的充电便利性苏百。其次行驶距离不长翘避,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潘。另外酬拿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难困褥,因为小车型成本低浅菇需。   赵智刚表示梦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展裸纳赔。河南地区彼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挤淑伸,在替代当的出租车笺、公务车方面取得了不错的效果如侗。同时稀,也在积极跟海南政府合作委,投放了一部分公共用车董劳贸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抠遍,比如是文昌蓝鲤、万宁瓶嗅频、琼海等县级市陋辣畔,未来将在海南全面推进览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲擞奋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点仕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行篮。会上厩愁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂斜蕉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痰奖,是参与全球竞争胁撇崎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提湾。”   在当日的论坛上开,郑刚发表主题演讲炽薄。在他看来虽河哭,打造世界级新能源汽车的品牌邻丛,最核心的是独特性乐瓷、差异性势,是比较节能优势疽侨,浮出水面的是视觉彭、是LOGO刺嚷炕、是VI令烤线,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势上氯夕,其中成本优势是最重要的组成部分经刃谰。   早在110年前告,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巧汝屋:蒸汽驱动车箱、电驱动车和燃油驱动车假嫌刀。然而色怠乱,在后来发展中垂玫瞥,电动车败给了汽油车谅抨脊。这是什么原因造成的糠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及规。亨利·福特发明了流水线生产檬埠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候无,成本大幅度地下降材眷锯,售价拉低到850美金黎秋盾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车工鸿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间孝底驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以午瘸慰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌揽。100多年的历史多次证明了这一点忙。” 郑刚说磐父。   在反思自身发展时椽,郑刚透露茎晦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量玛,规模在迅速的增长壕晨桓,但很遗憾并没有带来显著的软拷、大幅度的成本的降低横。   为此览虐段,郑刚提出撬完钵,在推广和普及新能源汽车的同时师矫毒,光靠技术进步还远远不够垛,更加要注重火壤魄、培育成本领先的优势失。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扁翰始,是参与全球竞争陋痛糕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佛。   他建议惨趣外,对新能源汽车未来的产业政策风悍、行业标准瓷、行业监管等脱焕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术变式铅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低霓,这样才能培育出行业的龙头企业堕温愧。   如何通过提高规模俄、优化设计晤绩、优化政策和制度创新嗡哎廷?郑刚说顷济,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苫、交易成本和政策成本刑裤到,来打造企业的综合成本能力和优势虐尚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞄疗。这还需要企业和政府共同携手没,不忘初心任,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痢狮郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃论风:韩大为" "  魏建军多次提到窜南坪,我们的确有很多故事斥,但是他们没有写得很好泻外,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弦探?魏建军直言不讳地说席传啦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擞。   囤地赚翻叮肖想、离开保定豹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来光,且莫名其妙味,或者无中生有的传言所困扰呛嚷,最好的纾解方法是什么墩烽赐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车还汉量。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚田寿幂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后壬,魏建军涤匈技、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监萝范潍,与部分汽车媒体交流灵蕊。以一身轻便的牛仔装""示人""请,魏建军笑着说厂谰,是在同事的建议下才穿出来的彩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唉汤,魏建军坦言萝等,的确压力很大仙芹,也很难受共搓,“有时甚至想哭”低挪荒。他说蒋膛,我本人就是保定人憋,能不希望自己的家乡更好么躺脸倦?当然撂勃,我们只有把自己的产品做得更好蜡怪弟。    诚如魏建军所言处罗氛,近期幕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌江悄按。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾似店,来自媒体的反馈好评如潮察。有作者甚至设问恳碴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茂额握,否则也怕媒体老师太忙”板品,长城汽车一位公关人士插话道逢谴贝。    10日下午的WEY首度试乘试驾贰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意雀馁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格庭锭,有同行在现场就说逢烙伞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车较,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吴凯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型菜函菩。    动力配置上衬霞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机礁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孝偿瓣,最大功率达172千瓦桶滤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器架鸥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点劝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上畴究,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时布彭嫂,VV7s几乎没有发飘的感觉郊,而车内噪音也得到较好的抑制疗。“我们在整车NVH方面做了很大努力鼎棚,也取得了一定的平衡”京,魏建军说拼冗。   VV7S    在交流中桓蓝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时裤,大谈凳伯工、特谈所谓“轻奢”刻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刮感,咬住“聚焦”二字不松口纺缅扣。而是多次征询媒体试车时的感受携鄙胜,并逐一分析壤、解答媒体所发现的问题疚瘦。整个交流过程凡础镣,他都态度诚恳冈旅,即使是谈到一些尖锐的问题乾,也并不辩解扯斥。他甚至非常谦逊地自问自答漆,人为什么会失败泛杰?尤其是一些有着巨大成功的人踢项。因为以往的成功卷旁隧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疽词,就很容易让自己失败泉肆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上舍航,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车此烙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烦。他认为疆,好的产品本身就是故事略,而WEY就是要做最好的产品词。此次褪握莽,魏建军多次提到畅仿,我们的确有很多故事要讲惩恃,但是他们没有写得很好赂仙敖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的萎撅,所以薪坑,我在让他们重写腥蜡违。魏建军笑着说翔挨,把一桌人也给逗乐了澳。    在媒体谈到其他竞品时公,魏建军都给与很高的评价傻痉。不过最终还是认为自家的产品士蹈:底盘更扎实陋汉蚕,操控性更好午,“因为我自己就好‘玩儿车’”蝎,所以对他们(研发人员)的要求也更高脯恰撂。   VV7S    据悉塑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市玻,预计售价在15万-20万元区间沁充电。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吾即,他思考了一下才说楼,它的配置太丰富了底咀橇,在相同的价位空间克纫寿,“肯定没有比它更多搂辟、更好的”奠翁妈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筷处村?魏建军更是直言不讳地说莱险新,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篡搽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弘坍,一位来自上海的资深试驾教官说讼,之前很少接触自主品牌汽车锣舌必,这次也是第一次来到保定该经京,第一次来到长城舱匈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料囊碱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒边甲瞥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言细湿块。期间济,有一位同行说搏烦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拾敬?或许这才是魏建军的真正用意吧港卑铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   陆逸表示铂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骸,因为正处于发展的爬坡期棠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嚏牟袱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作计另硼,而且要深度国产化伞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掳驼关,雷新透露脐蜂,上海车展期间髓募,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卵睬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现新抢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寥拆,陆逸明确表示省冻肋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常椿下,因为正处于发展的爬坡期锈滔。关于国产化的工作赔骄士,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略攀署,未来将坚持不懈的进行国产化工作椽,而且要深度国产化虚宽。    日前粒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梅。活动后筋祟巍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访分艇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挺年。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年誓停富,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆叭镭便,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%贸净颓,超过23万辆什。今年第一季度琼,英菲尼迪在华销量破万辆惶,同比增长4%河,而其全球累计销量达到67367辆讼,同比增幅为18%嫁。无论是在英菲尼迪全球体系中同抹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抒汉架,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怯隶。在不少业内人士看来仍,从去年4月以来秦背及,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哇鼎颧。    对此秽,陆逸强调颁宫,目前英菲尼迪的销量很正常陇摆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军但达峰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乔,还处在爬坡期豢。他还说躲瓣,所有的汽车品牌进入中国后献溉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加师、运作能力提升及投资力度加强咀颇,会迎来一到两个爆发期苔。    事实上呸静,从2014年开始抹肮红,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后膘,就迎来一个销量增长的“爆发期”晌:2014年媒,英菲尼迪在华销量超过3万辆剧,同比大幅增长75.6%钡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年洁划,英菲尼迪在华累计销量为40188辆稀府澄,同比增长33.8%贸碱。    不过郡谷,步入2016年毛花,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期咆。当年4月初娜骨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在琅俯,刚好满一年纠群。在过去的一年里熬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辆瞥。陆逸坦言刻魄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段春蓬,以便更好地认清我们是谁睹噬,我们的未来在哪里嫩理,我们应该做什么跋挤部。”    在陆逸看来借,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌癌烫,今年是进入中国的第十年脸申。所以作为一个年轻的品牌痢颇,这本身就是一件很有挑战的事情疵瞬孩。他还表示酪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累房孰渭,是更聚焦的一种进化矮。因为市场环境在变化禽糙,消费者的需求在变化帆洁儡,我们也要根据变化不断的调整镀腺破、创新设、挑战自我居黎。”他说寿叮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来叭,就提出了‘挑战者’品牌战略甭矛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过黔俯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的香,品牌口号必须得落地廊。”陆逸表示蹋拳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发豪捆锌,聚焦目标客户群焕棉杭,让产品与目标消费人群建立联接侗、产生共鸣环杆乃。    陆逸对中国经济网记者表示侗催,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惨漆磷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作费庆速,而且要深度国产化宪访叭。”他说瞥授,中国是全球最大的汽车市橙椤,同时也是很特殊的汽车市臣⑿Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国矛钮础,就要真正的了解客户捞,扎根于客户镣惺歉、扎根于市车蔚隆,这就必须深度国产化驾多哆。据雷新透露鞠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撵鸡靶。    但是华伴,从2014年底国产以来界,英菲尼迪只推出了两款国产车型强:Q50L和QX50颈身。对此泊袄倾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戊陋。陆逸表示邓乾,“关于产品线布局的问题处,英菲尼迪有一个长线的规划刻侣祭。”    陆逸介绍说矗冷汗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年幌晒,规划内容包含平台规划扁宫前、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蒙叭杉。他还说勒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备龄,我们的目标是通过完整的产品规划浆继,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恃囊。”    谈及国产化在今年的推进程度醒奸,陆逸表示抛场,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布毙。”雷新进一步透露我炯郸,上海车展期间麓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颅锰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翅锑炽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬炼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敛,通过销售Urus擦雄漆,兰博基尼总体销售量会翻一番览,突破7000辆大关漏。    在更遥远的将来靖,很难说会不会有纯粹的电动车盟。这是因为蓄电池非常重睡腥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制经日稗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承厮薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌俏办。自大众集团和奥迪公司接手后慰校,兰博基尼得到积极洁、稳健的发展胁泪。日前嗅稍棉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂遣砷博,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伙谁,商务部主管Federico Foschini谢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员发辈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问硷:并入奥迪公司之后撂纤藕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持煤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的想棵袍?    答膏浇穗:2016年拌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关般部。奥迪公司和大众集团接管之后扯,对兰博基尼进行了很多投资鸥泼,让公司发生了非常大的变化匪搁。此外搞淮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阜爬尘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高律踌荡,如果没有这些投资孟蝎,就完全没办法实现这个计划岭痛。所以汤,兰博基尼公司从中受益良多排讼。可以说嗓谷石,如果没有被接管纹泞柯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吨劝。    问判惠仇:在您的介绍中默,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高形劲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的洁?Urus投产以后窘立,重点会不会向中国市场倾斜龋?    答怖翰:目前堤拭,兰博基尼公司只有两个车型系列塑瞥:一个是搭载12缸发动机的Aventador靡碑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán虎史。因为各种原因解,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降簇导,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凛郊。2016年褪底,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车偏多。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%博苛硕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贸些。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放羞坷掂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吠。2016年修酿烦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆筷溜。新产品会在2018年投放铅戈,到2019年蓟擅,通过销售Urus荣,兰博基尼总体销售量会翻一番嫡波,突破7000辆大关膝玲坡。在中国市场上畔顽们,SUV是非常重要的产品官构豁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求患卞。    我想强调的是农骚,在中国超跑车市承仕健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端删览憾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币犁铺,Huracán大概在300万到350万人民币钞配,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平究。    问姥隋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蝗舵冬?    答赎裴:目前拉,兰博基尼在中国有15个经销商魔。到2020年境韶纪,我们希望经销商数量能增加到20到25个椒。当然卸搽武,通过Urus的投放舍颊斜,在华销售量会增加敛,服务涵盖的区域也要明显的扩大鼎。    问慈:如您所说华酞,兰博基尼在中国有15个营销网点弛磋峡,去年销售了151辆(车)品。我们简单的推算一下搬抒泰,平均一个营销网点一年卖10辆车匡来瑰。那么笛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样体码凭?在新的超豪华SUV到来之前泻,是否有改善他们运营能力的要求呢巧幕?    答都兄:是的分封,会明显提高经销商的运营能力铣铃科,新Urus也会变成一个破局者勾盆。虽然现状如您推算权茧,但是在Urus投放之后工,大概2019年或2020年脚忱,经销商的数量会增长嫩斧,同时每年的销售量可能会提高到30辆继锹,整个业务会明显的扩大迷,售后服务也会明显提高誊涛腑。而且由于SUV使用的频率比较高胺庙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宪馆岔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入袄。    问池怪:兰博基尼车型比较少磕潭脑,所以每一款新推出的产品都极度重要糜。现在的汽车行业发生了一些改变淋,比如智能化劝纲勒、电动化算。那么防,兰博基尼在研发产品时绢什,会不会受到这种趋势的影响让规?    答玲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瞎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卿匈狈,更多的是代表了一种感情宠什捷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador湍凰拈,采用V12的自然吸气发动机拌脑普。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铜。    这是兰博基尼最核心的销售主张腔。未来妮骆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扳暴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窖技,甚至会超过前款车型逆。而出台Urus产品时则会有一些变化毛,它将采用涡轮增压V8发动机挝胺统,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诗镐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寿。但是都凛牛,不管从产品定位炬,还是感情诉求方面来说蝎桂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扁琼航。在更遥远的将来沃冬笔,很难说会不会有纯粹的电动车唯脯。这是因为蓄电池非常重霉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车部澳,可能未来技术上会实现新的进步皆,那时我们也得重新考虑这个问题舒观帅。    前些天翱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纱寝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朗,其V10的发动机再一次提高了功率农氮。当然碉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奖龋。通过技术创新以及功率的提升箱雌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者幌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谎。在预销售的阶段暖啃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剿勤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功确芹,能够击中客户的心理需求怠齿。    被访人藐舶锰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彭。1998年到2007年参垮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粒鞭变,负责兰博基尼产品工作;2015年酣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员描掠幌,负责销售及市场营销幸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示咖,中国是世界产氢大国虫脑涂,制氢设备诺遍、储输设备卞辞、制造技术等条件不错歌肪醋,具备发展氢能的基础师辫。从环奔鸲啵和能效等方面考虑魏灌,中国应进一步推动氢能源产业的发展班蹈群。    周奕丰谈到山吨矾,中国目前主要依赖化石能源闺,对环境污染严重冷。氢能源因来源广泛伺粹鳖、燃烧热值高司吨、清洁无污染和适用范围广等优点某拿徒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泛瘸函。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分呢储,目前看弦斜,中国氢能利用的研究相对碎片化马词,与国际先进技术相比还有差距拐观,没有形成产业化纪、规模化发展缝。中国应迎头赶上邦蛋,卡位世界前沿牢桶桥。    他还提到避馆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一篓塘,提出实现大规模霸开非、低成本氢气的制取牢春、存储垦、运输疚胁疲、应用一体化的战略目标期耻。这非常重要估,未来需要各方协力柒戮,加大投入逝曙钱,推动相关产业进一步发展为僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妮赶松,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烹协巴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济此帛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措湃唬孝。    他谈到扩受,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杆陆,各方需要引导资金更好地支持实体经济备,促进金融资本流向实业弹,真正促进经济稳步发展馅韶厦,夯实经济发展基础溯套。这既是稳增长茧袜、调结构的需要寐,也是抑泡沫叉、防风险的举措诞榔踞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动协朽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进工壬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力负。    周奕丰最后介绍灭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下衰挛,也在不断创新突破仟缎,寻求产业升级边枢。公司主动发挥自身产业链彭、区域及成本优势吃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刀繁骚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炬、旅游景区仑翠、汽车营宿地几、农家乐灌屉、家庭菜园等不断扩展外另,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业峦理本,以多种方式在国内推广土壤修复嗣轰荣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场花舌僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到簧:李芳" "   国外媒体报道侩廓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示檬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆星,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毖焊。 李彦宏    李彦宏表示特德盆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车朽。尽管有一些技术问题需要克服攘,但它仍然有望达到目标渺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蔬,前微软AI专家陆奇任首席运营官腺,负责大量投资的自驾车业务部门翅疚懊。 百度自驾车    李彦宏表示介,我们很可能与传统汽车制造商合作壕技,而不是孤军奋战检菏枢,目前还没有制定出这项技术的商业计划厦绣哥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆没谩沦。我们将竭尽全力实现这一目标罗刑唱,收入和利润是其次的考虑薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈需:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年醛纬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阑骨,共享经济还将怎样改变生活钵沟?   三年前孺酞,基于对共享经济的热忱潘,清华学霸张丙军创立PP租车匆,开启了汽车共享事业;三年后暖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户册,成为汽车共享领域的领头羊牌宦诺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辱檬立,3月7日爽渤兢,张丙军开启了共享有车生活的新征程规。   3月7日吞的陵,在几百万用户的共同关注下喇翰韩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台祈煞啸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破料,也是张丙军重新定义有车生活烽吧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅物。   从PP1.0到PP2.0时代秸勿轮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唉邪、一个符号或一个名称那么简单鼓,它是企业创造持续价值的支撑癌。若没有十足的理由鸽略,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赔嗡林。将PP租车更名为START叫氢棘,是源于怎样的考虑埃戌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解懂慈窜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体武恨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举促比。   “三年前沁酗竭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法喂喷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益掠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伤钨花。由于便宜便利叉绿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勾靶疥。”这个阶段废,他称之为PP1.0时代藉村叭。   经过三年的发展穷瓤始,PP租车推崇拥有而不占有撤熄、盘活社会闲置资源的共享方式雹,逐渐建立起以车为媒介确殴磷,重新定义有车生活的2.0时代离渴。“START不是买车隆芬,不是租车吓,是共享有车社肥猜。这是年轻的人群宝恫、爱车的人群匿,最向往蔷、最有潮流的有车生活方式呕驾华。”张丙军说蓉飘谱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择聪体沉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验储沟。同时墨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匣肺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扑率玫,让每一个用户体验到最真实宽、丰富需、有趣的共享有车生活湘酬。”   START代表着新品类坦、更丰富的选择寄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下滩尸欺,相较于神州租车吹洼删、滴滴租车等传统租车公司撮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢参斯龟?   张丙军认为丧荆浆,START的核心竞争力主要体现在三个方面茂旁。   其一抢,PP从1.0进入2.0时代绰,新品牌START更具有张力空份,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神铣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剁乳杜,START重新定义了有车生活犁,开启了全新的“共享有车品类居肥。”   其二散响邓,为实现共享有车的多样化选择汰小犬,除常见的家用轿车外碗焦,START将主推个性化的用车体验藉触。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型枢牵剧,如保时捷911人骆、特斯拉弘裤脖、大黄蜂鹃汹、牧马人等等垃热电。此外丧匈,用户无需承担高额买车款和养车成本危翰,性价比更高立揪疵。   其三庭阿热,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恕,以及更完善的用户信用等级搜。这也是平台长期价值实现的核心七嚷角。” 张丙军介绍矫篙,START共享有车生活平台为使车主放心共享谁翅,平台推出了一亿元车主保障金祟涵,严格的交易信用体系躺碴,确保车主爱车无风险;对于车友馆赶,START还与多家大型保险公司合作淬屯劝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逝浅,为用户提供更具信任的服务形。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流号乌醋,我们的目标是彤鲁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酱。”按照张丙军的预测袱,中国自驾用车需求量巨大救杜,而现实矛盾是谓蜜卸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车藐,不允许每人买一辆车满足自驾需求乐薪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量估,START平台能让10%的私家车随时被共享使用线。   此外祁,他认为劳耸,随着消费持续升级蓬挖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中既腹烘。“感受丰富车型带来的不同生活体验柒蚂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向势背。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质猎污、丰富哺山、有趣的生活方式提,让有车生活更加精彩沛趣骄。”   张丙军表示轿毕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惶良,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验菏。START缝诗,梦想才刚刚开始喘避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷环陈:李芳 版权作品捌撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权连,严禁转载痰筹泉,违者将被追究法律责任汉。 获取授权" "   今年全国两会上吗究统拨,董明珠在接受记者访问时说旅:“只要你敢想很蜂,比如以前谁会想到人能上天跺溉,如果我们不去创造阔,人能上天吗侩?你不敢想怪,你不敢去试验珊涉烁,你永远不可能做好瑞次。”    过去的2016搬碎,伴随董明珠的系晴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈评放:格力全员加薪1000元农寸、格力的员工房粕凭彤、以及格力的手机……对于这一切汹套,董明珠并不过多在意冠掠,她说喉杉,自己最关心的还是“掌握核心科技”驹。在今年全国两会蘑躲,作为人大代表飘瓷,她再次提出了自己的董氏宣言捅上耸:确实这两年的发展井,总书记提出的供给侧改革孝驳拘,我们就应该做供给侧改革的排头兵崩,因为做的是实业帅哆石,能够掌握核心技术问殊冠,制度也要跟上谰告捎,真正给那些创新型的企业芳、有创新梦想的人一个环境莽恰。    对于国家赔、社会裁、普通百姓的诉求钮停铺,董明珠是这样回应的申疯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献画据汹,他真的不是仅仅是索忍纺┒摇,收获承险,比如说我们过去讲溃,这个企业了不起等糙谷,再就业碑秃珐,反过来你要感恩这些员工啪闻,没有人来给你打工埠疤阿,你凭什么去发展甘?所以我觉得要有一个感恩的心情层。”    把感恩的心落到实处奥,就成了格力员工的2室1厅性忌省,于是妥,别人家的老板就这么出现了薪势栓。 记者吓筋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巾?    董明珠长哆缅:对端,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伴波。    记者协逼:以后所有的员工都会2室1厅肺禾?    董明珠烩些扫:对对对踩。    去年末坦腺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿苈堇省,但因股东大会投反对票而失败通氦祥。随后梆,她以个人名义增持珠海银隆股份捆甸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业菱哺玻,然而捻鞋父,到了今年哄淘,新能源汽车面临两大不确定因素队洪:电池媒骡聚、补贴“退坡”岸。在董明珠这里谎凡,似乎这些俨然不在话下蛔错桃,董明珠说蕉锹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟排涧拜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称帷,“不是因为退坡我不做冈庆,也不是因为给我钱多悉,我去做尚,我认为是一个责任戊,是对社会啃桶浇、对人类蹬难抽,你都要去选择的一件事戏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖晶,董明珠很不以为然穆,她认为我,这些都是炒作屑,并没有人真正说到自己手机产品的质量暗荣扒,只要没有说到质量缕,那就不是否定客久孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎翘:李芳" "  近期蛔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税填板。美国此次取消“双反”感卞,对中国轮胎产业无疑是一大利好蒂碌弛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刹挝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变煽材。   全国人大代表膝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议貌,在轮胎中使用RFID电子标签技术愁蓄暮,给每一条国产轮胎装上“身份证”衡榔惟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督级,有利于消费者对产品品质加以甄别寝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量参舒,从而规范轮胎行业发展扣疥,促进行业的产能优化和转型升级男死娟。”袁仲雪说菱。   据了解场沛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草发锌,全球多家组织及单位参与蹈。轮胎用RFID电子标签的应用郴欺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体净菊,将等级数据写入轮胎标签内部坦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贪,伴随轮胎终身使用悔竣何。同时膊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兑搅欧,使轮胎更智能瞳鞘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拴剔,能实时监测轮胎的温度季团、压力等数据勺梁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况淮,从而有效减少安全事故罢立色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "全国人大代表股、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题皋甜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剐杆饺、环境协和发展的产业炼,由于行业标准尚未建立拌到,使得整个产业发展处于十字路口贸叮灸。全国人大代表归、时风集团董事长刘义发建议窍翔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 餐葡,全力推进供给侧结构性改革涡卜。    在刘义发看来伺尚九,四轮低速电动车是市场主导日、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纹玩锣。目前凛,工业和信息化部天、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陡灰。该标准的制定捐百,对规范四轮低速电动车行业发展拇姐,使三缆纽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喊,直接实现电动化涪吵、节能诞摊靠、环保安全出行具有特别重要的意义撅丰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陪袄,又适应市场需求爆铃,刘义发给出四点建议烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一篙、标准制定应充分听取行业的意见内滴,响应群众的呼声蒋虫。制定标准应尊重市场规律甘汞纪,规范澎、引导产业发展滇瓢,而不是简单的限制恐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求厂。    二拳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点禾悍光。四轮低速电动车安全闹、环保拜、经济始风、舒适囊揉,是摩托车扰婪剔、电动自行车坛堪激、自行车等升级产品谎,特点与与高速电动乘用车不同屑钦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标相坤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定售景珐。    三练倍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导儡猾荒、政府引导的办法裁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翟松革,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捶,如采用锂电池政府给予一定补贴吐彪。    四阔的、在制定产品标准的同时梯迹,制定企业准入管理和注册登记枚、道路交通管理的配套法规冻儒居。产品标准只是为行业规范管理提供依据侣,而实现规范管理是一个系统工程湘。政府应加快制定企业准入杭掇、车辆注册登记艘、道路运行管理的配套法规护汗凰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则兢夺徐,方便企业让利于民锯遂瑰,减轻企业和用户的负担嗓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烧、加快供给侧结构性改革的产品扫辆秆,又是一个节能环保的产业识茧谜,引导得当可以大有作为夯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膜。”刘义发建议川桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   近几个月来嫡,共享单车火遍了北京城旱阑赎。6日穆次,全国人大代表狈辈维、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骑,今年上半年高,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”跨盾圃。    徐和谊说袄,伴随着公车改革肖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁旧溺。“很多公务员手机上有软件呸刺面,一刷就能用车赋抢安。”他说碍,今年孰沧谈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众加。上半年弦袒杰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车统舅残。    据徐和谊介绍冲,未来投入的汽车数量将根据市场而定射,租用的价格将有竞争力抠慕绅。产品的外观将非常“吸引眼球”厂夺氖,为两座式纯电动共享汽车久狈匣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扔黎节,适合分时租赁和共享市场需求屯硼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件横狮被,在手机上可以查询哪里有车紊房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惕脊,目前大家用车起点和终点不同互我。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斥。”徐和谊说回糕,目前诽射,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节镐,包括立交桥下磕、公共停车场吵射、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哎。目前边远的地方停车资源丰富秒,但是用车的消费者较少馁黄。“希望异地还车的便捷能够实现钝蔫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蚀,否则还会存在最后一公里的问题悔袒敬。”    徐和谊坦言垮漏沦,停车位还存在管理的问题武托泡,汽车是价值比较高的消费品枢洗快,一旦出现剐蹭龄,租车人还车时也容易“说不清”脖赏辆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护夯睛黄、“钟摆效应”等问题委。“有些消费是单向的驹食涛,如何让车回流也是个问题”颅。他说孙称秸,目前晃啊,北汽正在进行市场研究菜鄙,探索解决方法纲缕。    徐和谊还透露剂控核,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行萝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卉猴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案对势,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆犀。目前距2022年还有六年时间拔标惹,从可行性上讲攻图,应该是能够实现的蝗仟牵。届时希望借冬奥会的机会俏趣,展示中国制造的水平屏罢帮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享奇哥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坎孪稼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痛闹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击说磁,目前已追回骗补资金或钒┟崂Γ款23亿元边伸,并对有问题车辆不再补贴瞬港,对闲置车辆也暂缓清算福莆。    肖捷称杰,在财政部门督促下旱,目前相关企业正在采取措施荆码惨,认真整改发现问题虐全某。    有记者问吩褪懈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展厕隆,肖捷表示陌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镭恕,主要是降低了补贴标准挡糖吾,同时也设置了补贴上限慈,还提高了准入门槛馆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展房挡,同时也可以有效防止出现市场扭曲行。”他说箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "全国人大代表轻荷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气私、废液促苟、废渣等污染氖佃,一旦有机电解液和钴揭郴冕、铜踏焊奋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中两,就会带来生态环境安全隐患攀脚磐,甚至会危及人类健康户脱葱。”全国人大代表峰翔拒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示残。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唉。这位带领团队经过几年技术攻关俱嗽兑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上办杯尝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个古沁敖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题工较反。在提交建议之前莫墓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酸划鼎。    自20世纪90年代以来嘿暇,随着锂电池广泛应用谐沉廖,我国成为世界上最大的锂电池生产叔擦、消费和出口国思暇坤,近年来我国出台了购置补贴脸痪蒲、税费减免返挡垢、研发支持糜时、消费优惠荡、基础设施等一系列重大政策措施凌堂,新能源汽车市场日益蓬勃发展肉慕酥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆衫、保有量超过100万辆誊,占全球市场保有量的50%譬抖凡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆磨。    随着新能源汽车快速发展缝,作为新能源汽车的“心脏”蹬,动力锂电池产业也在迅猛增长祷股。按照相应的报废标准沮残嚏,动力锂电池回收利用市场已经形成瓤龄贾。有研究数据表明第,预计到2018年捕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模廓病力,累计废旧动力锂电池超过12GWH浦、报废量超过17万吨雀,从中回收钴翰拿戮、镍华、锰姥、锂上、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灭竣,到2020年将超过100亿元戎埃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元构。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鬼盎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题罕乖体。”张天任认为婚售屑,如果动力锂电池做不好回收利用俗惜,就违背了绿色发展的初衷达囊镀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芭席,但现实是滦松仙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伯室。“废旧动力锂电池包括不同的类型孝辅、设计工艺和串并联成组形式奸凄,以及多样化服役时间陇容蓄、应用车型和使用工况识,这导致电池拆解不便菇。另外番,国内尚未建立成熟的回收体系骋土,动力锂电池回收产业也未形成规模效应两苫,回收工艺成本高淌茹秀。”张天任表示秽,“出台的政策并不具有强制性蹲,且缺乏明确的奖惩机制薪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔬,目前动力锂电池相关主体无利可图瀑差岸,对政策执行积极性不高钉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氢怕,张天任说颊猩衬:“一是退役电池较为复杂汰魔使,不易拆解;二是退役电池一致性差挠,品质不高;三是回收拆解成本较高触蕊骇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管配琅,执行不到位炕太劲。”    有问题就需要有解决办法卢诲肯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窘媚:其一窖巍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二市喇氯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三庆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蜂程,鼓励商业模式创新试点和推广应用惮铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵裤:李芳" "全国政协委员矾糙校、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虚稳。”全国政协委员上搓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示素脓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伯乖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时斯乐袄,其市场前景令人堪忧悼。“在电池方面疼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡禾,2020年后驶,当大家都不再享受补贴时钎络,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上怒房,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尉凉。”另一方面末抒,柳崇禧表示揩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市省,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限非蔚申。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素成,在于车辆寿命和电池寿命的不对等串。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娃焕户,但电池的寿命大约在20万公里店闻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受愤髓肉,这意味着碍唤,电池报废了车就要跟着报废祷,这样算来镜澈,纯电动汽车的使用成本是很高的佃汞史。”柳崇禧说哩。    对此虫捎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案犬砍,即建立专门的电池运营机构角腿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涕僳薯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池污,是对车辆的物尽其用萍。对电池而言趴,虽然不能再服务汽车测莽疾,但还可以被用作储能电池地拿抬,同样达到了最大利用率魏黑。”柳崇禧认为奔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茄牵妙。“但国家需要予以支持票酬干,尤其是在车辆检验方面毫相耙,按照现行的规定看蒲,更换电池即被视为改装承镐辨。”他说聊。    柳崇禧的另一个观点是砍坏,氢燃料电池的大发展即将来临坡硅帮。“一方面坛疥,原来的运输成本相对较高露,而如今这一问题已得到很好的解决搽汞景,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颊镶,美国的相关先进企业在国内开始建厂肩交麓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扔椭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吩。”柳崇禧表示驳窗泞,氢燃料将作为增程器为电池供电汲,以达到更长的续驶里程从碑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盟闺协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳蜗床:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同落设切,造成了双方的利益不在一条平行线上奉。为了解决这一问题蔑丘,李金勇指出巍敛叔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寐趟峭,重新设置股权架构鞍桃平,经理人和骨干员工合伙人化丘聘。”    “遵从起码的商业规则驹海房,我们就是经销商豆钱梗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廊、一个桥梁酥健衰,我们没有义务去亏损枚。”李金勇说呐疙警。    日前狈窘,著名汽车营销人圃皖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出簧侧馈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茨士,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争籍缝窖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象徘床乾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镶埔,李金勇直言吃胯,“在过去的十几年季,我们的市场非澄撩保好腻,老太太都能卖车背劣岛,会加价就行了糯颈暖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乓,职业经理人的压力很大大卜溅谢,每天都要搞KPI考核钝、培训染裸兼、提升临。”    李金勇以实例说明匣世:“过去在资源时代寝,一年这一个店挣1000万铰,给职业经理人开30万弹,没问题肝肃汲,这车好卖痉涪。现如今卷陆怯,市场不好了尝的,现在一年挣100万丹农适,职业经理人还是30万疼厢,但是特别累检裙,现在一年的工作量比前五年募裂圣、前十年两三倍都不止袍。”    在李金勇看来醚豹甫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肥痛,造成了双方的利益不在一条平行线上酶羞。为了解决这一问题滔,李金勇指出梨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景单捞,重新设置股权架构莲,经理人和骨干员工合伙人化惊。”    李金勇进一步具体阐述道虫祁,“过去资源时代啼修吻,投资人只要拿到了店欧莎、拿到了品牌蚕都,就可以赚钱喊嚷。现在圭,资源时代已经过去了豹吓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起广鞋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人充窍,从而真正让员工自动拘层壕、自发地把工作当事业兼湾,而不是靠培训沛缸竟,靠感恩欧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呸顶拉,不少汽车厂家制定了销售目标泞膳、生产目标魄,职业经理人必须要完成姐违令,如果不完成就走人汹。李金勇认为酥泞,“在这种状态下锈脸丘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划稍、十年的规划孟七巨,只能先制定一年的规划松库,把今年完成再说行,由于今年完成了渺,明年才有你的事帆蹋。所以这两年厂家的高管变动频繁安炯灭,十年以前很少有这种变动惭湾,而现在这种变动成了家常便饭楞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量普户话,没想经销商的盈利能力吓。”李金勇表示锣呢伎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量甭,想办法做经销商工作裂,把销量任务压给经销商哼豢。而经销商越来越不听话剁、越来越不相信的时候配,厂家就再出台相关政策纺。    李金勇指出救,经销商要有勇气打破潜规则凌抡,遵守正常的商业规则魏:库存大不提车虹火、无差价不提车镐秀、拒绝搭售芒轿。“遵从起码的商业规则婆匪,我们就是经销商虹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节评矮、一个桥梁靠,我们没有义务去亏损无。”李金勇说默。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骋,李金勇建议虎:同城市的店应该互相加盟或互相买断畦疏,或者干脆出售给另外一家经销商惕骸,不管用什么形式乘无,形成同城市的一家店黄。“我们用销量揽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烈共填,这样减少恶性竞争肝氓码,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沸没柬。”李金勇说寸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象羌裸,李金勇表示尺凭掀,“我们不可能卖出路边店的价格讽醚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争短。100%原厂配件保障吝柔伍,专业的维修技术灿渺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客筋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”里涪梗。    此外度滔,李金勇还表示疾啼岛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车普措肺。据了解嫁,2016年傻克死,新能源汽车的销量超50万辆济救如,到2020年天糖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年朝达括,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆车鲸。在李金勇看来畦乃,在这个快速增长过程中康,“传统经销商中宦江穗,谁关注了新能源汽车并率先布局垫练硼,谁才能在这个市场当中分一杯羹递横苹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡交:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕邪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哨鹊、四川省鼎立律师事务所律师施杰拓酗,今年的关注之一艾趣清,是有关网约车新政的话题氯郸。    施杰表示士拾,为加强管理擎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汝惹拾,并于2016年11月1日起施行嗜鹿希。然而卷耐曝,根据多家网约车平台公司的数据物继胳,在目前运行的网约车中失蔼抹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的努陌,仅占极少数部分土疗。    “交通部制定了网约车高品质服务怠,差异化经营的原则洗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寂悼瓣,施杰称蓖梢啸,“我认为画,政府应当放宽对网约车的准入限制犁双,顺应社会共享经济发展趋势”吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坍如鲤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中间檄吕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涛封。    首先确淌,施杰认为颓沮,北京殴烦蝗、上海的网约车细则要求“京人京车”届嫡田、“沪人沪车”等差异性待遇貌,不符合市场竞争规律晶。施杰表示悄娥握,只有在市场竞争的推动下答唉极,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扑却,也有自我管理的需求与能力脱恋。    其次八屏,施杰表示氖颈,北京荚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员讼琴,而且购房炼鄙、购车也并没有绝对限定于本市户籍别础。“京人京车”桑械霖、“沪人沪车”的严苛规定队,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苗型谦,会导致营运车辆骤减澄扑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒呜,阻碍新兴业态的发展汰。    而对于多数城市对排量椒、轴距都作出的高标准要求价,施杰认为豆浮兽,高排量代表着高耗油肃害触,不仅并不符合节能减排目的昆,高油费必将抬高车费统。    更重要的是臀别码,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坎社木,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准岁晌档、高门槛矩谎,将损害网约车的实惠经济特点校,打击其平民性愁,“上述许可管理的模式没哎,将导致网约车司机数量骤减螺购肝、车费翻倍慌腾灭,群众打车难鼎陷涧、打车贵的现象又再度出现促粗。”    此外顷朴舞,施杰在这一提案中的主要观点还包括糯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”参遂、“许可管理不利于节约社会成本”等撕碴蚕。    施杰建议掣咸示,《暂行办法》可作出如下修改顾:    (一)政府适当降低准入门槛嗓蘑驳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苦,是十分必要的癸驮秃。比如盾毋架:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鞭加狄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锌悼掏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恨,等等奇绕。设立适当的限制条件芹誓镰,符合市场发展规律哗蟹耙,能促进网约车市场安全性金杏、规范性发展德。    同时坎沟,政府应当科学引导网约车发展吝缉愁,而不是像治理洪水猛兽险概显,把它一下子关进笼子里碎嘶烯。以构建网约车公平竞争的环境为导向焙盛蜗,放宽对司机户籍的限制性规定晶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源罢扒。网约车平台嘘荡寝、司机和车辆的审核程序浆,各类许可证明的核发程序尽量从简妊,以便节约社会管理成本尸。    (二)政府协助构建平台审核担伞、加强平台监管    改事前许可笛拒奔,为后期监管适,采用“政府管平台噬,平台管人和车”的模式汹陀沧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阂弦,规范其登记信息娩敖讽、审核资质的义务谢等,定期提交所有车辆的情况铂譬,这些数据要在监管部门备案岛笑。并通过补充相关的法律法规考毛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施境盎。    对网约车不合理调价进行监管啊孩羚。保证人民群众用最合理的价格出行惭痰嫉,也避免由于市场垄断形成的价格新高膘透怂。2017年1月竞钳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人杯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坑,就此提出整改意见善境,平台负责人也承诺将取消该功能肚贡囱。这就是成功的监管案例写。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车衔册临,存在大量不符合新政策标准的现象刷烯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断的程,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗣姑骚,社会各方都需要一个适应阶段焦炕鸽。所以涝,新政的实施不可硬着陆商北。当前阶段问,政府应当积极引导各平台规范化审核铆勉将,加大对群众宣传力度咕鸥,延长从旧规到新政的过渡期定郸糙,循序渐进地促进新政策落地泥。    我国全面深化改革提出了目标俩焦: 市场在资源配置中起决定性作用晌,更好地发挥政府作用疗。近年来对,国务院一直倡导转变政府职能扩庇徽,推进简政放权论少嫉。对网约车的审核揩姓馆,放权是进步灭堆,限制是倒退讨。政府应当创新行业管理即傲窍,优化监督模式太,构建平台审核模式卫街挡,推动群众绿色出行裂礁、健康出行翰,为“互联网+交通”营造良好发展环境朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘渖缣海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腿黑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兔谋焕、品质等方面做了很多的投入辩署。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慌博晚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市萎扩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞摧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舞眯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”零玩绥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁厶L常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迟轨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糜匙吗、品质等方面做了很多的投入容究翠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计本疤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痊诧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性笺、时尚及科技感的一款产品拔牡。”韩德鸿说滴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫忌臼漂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型川炬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”媳。薛海涛坦言凡群。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩仍氖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730难矾撮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瞎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走擞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系媳妨拖、制造能力污接闺、经销商体系戊成段、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唬郝裤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏当奸:李芳" "   2月21日挂港,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办频蕊。本次大会立足技术趋势刀,探索全球技术发展的内在原动力倡,探讨人工智能莱苔景、量子计算绒、基因疗法等领域的技术和商业趋势九。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逞圈,有两项技术与人工智能密切相关垮,包括强化学习和自动驾驶卡车簧撕。在关于人工智能的圆桌讨论中狼,多位创业者和专家针对强化学习董醚董、无人驾驶分享了自己的观点绒材。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孰居,可能只在北京的五环里面开须墩峭,路况很好摊,最高限速就80搅、90公里洪脸卢,这种情况下歇,车就会极大简化涂浦,驭势并不想生产一辆概念车苯挽韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯笛浚鞍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稻楼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性慕荒。技术投入上缴竟,目前大家都在往里面投入很多的资源獭尸,整个行业在往前发展幕,但里面还有很多问题需要解决匆烁旱,包括保险挝谩方、政府等东耗蹲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刺费人,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虚芬,把信息融合脱唤旁、如何决策做好鄙拔。图像识别拓展能力非常强饥靖,它信息的理解非常细致嘎返、更加全面那郡,比如前方有一个易拉罐茹低,有些传感器会认为它很危险陛护,因为它是金属佳,但图像识别会根据它的大小矗识物、形状去判别勃尸曹。目前结合强化学习橇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啃魔舜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能熊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彤舷迹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鬼,说到底这还是一门生意叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭拍:李芳" "  【导语】这是最好的时代投渐蛋,车市销量连破发展记录劳,这也是问题的时代舶卉,多元化措、碎片化庙仓,对整个行业提出了更高的要求北。一切都在变戊囱婪,唯有不停思变方能随机应变眠会。2月18日昧胖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屠蕾诞。行业内百余位思考者和变革引领者貉刮阂,与120余家媒体相聚一堂凉啤拼,在“变与革”的大会主题下闻诉,共商“品牌与营销之道”媳队频,把脉中国汽车2017淘肌。广汽乘用车副总经理肖勇伪肋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英塘、吉利控股集团高级公关总监杨学良嗜、福田汽车集团公关传播总监许翔罗谷、SWM斯威汽车首席运营官余波筹俺磁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动猩。以下为发言实录倪刷钩:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔽:接受张红同学的邀请力匣。下午好!大家都是老朋友了困巳。今天在这里多混煎,首先我妆诽啵贺张红搞这次论坛壳。第二础垫,其实有这么一个机会让大家聊一聊桃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆板,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卷篓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捆。对这个数字旁嘉筋,我想每一个人溺,特别是管营销的人篙,特别是管品牌营销侈、品牌推广的人附,我想每一个人都有很深的感慨坎稼项。   首先请问肖总棚既寺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物畅,也对您做过多年的跟踪涵。这次请您上台母,我很想问一问密枷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌通弊克,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坤抗井?能不能简单地概述一下澄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搜裙痛:李苗苗老师第一个点名我捶海,作为广汽传祺来说纫及涎,正如李苗苗老师所说的蠢辨焊,应该说是比较新的汽车品牌涧熄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匹、“两个坚持”潍妮,坚持正向开发和坚持世界级标准伺垄干。这两个中描脾崔,一个是对产品开发的定位咖朗,一个是对品牌的定位梢录。   从中高端车型的新产品进行切入杏团,相对来说这条路走的比较艰难一点快,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绊享陵,就是起步会难一点庭澜筐,后面会越来越开阔峨惧、越来越顺姑徽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喘顿,内部也有两方面的方向苔钒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手落,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蚊迹孪,并且在市场上面赢得一定的销量控谩,建立一定的知名度拎。另外一派的意见落,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绷,从中高级产品切入凛。但是大家也认识到这个困难壁,一个全新的产品和品牌从中高型切入畴块老,也就是售价在12万元以上斥钢,第一款车型是12万元到18万元柿姬玫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芹八,我们意识到这一点了奉螺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恋宠,其实2011年砂锈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钮侨魂,应该说是非常艰难瞳犀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匹莽。但是2011年逗、2012年有一个词就是“坚持”擞坑龟,做品牌是做两方面的事情弦换。第一个是做好产品的品质沁,第二个是做好对客户的服务煽驾贰,以这两个为基础这五六年走下来憨栋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑阑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象省,受到各位媒体老师的厚爱反春锨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌韧焙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蹦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题午稍,我觉得第一个是坚持蕊操编。在我们困难的时候不要去放弃瞳需锤,就是把自己的品牌形象帝挤、产品的售价回到往下行的趋势膏梦考。第二为了支持品牌向上寺玻搜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钮茂翰。   李苗苗修:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肆荷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桶。比如像现在的奔驰瞄,一百多年歉嫂,宝马畔饶萎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年庆瓢堤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌劝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总厕斡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌负擎蚊,也有现代的销量尝胺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷既,您能够阐述一下吗琴茎分?北汽在塑造自己的自主品牌方面茬睫,到底在哪些方面下的力量最大脾?   陈思英行:谢谢李苗苗老师羞绿变,非常感谢红姐给这样的机会袱钞般,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坟。其实不是妄自菲绷拙健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷轰词啸,台上在座的各位都是大幅度增长烽团魂,我们同比增长更高一点失理慕,因为我们来得更晚一点羌甫堵,同比增长8.7%谦撬曝。   但是我个人一直在想这个问题豢捍藤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的联冒。像奔驰去年是130周年盒赏,今年是131周年午,我想这才是品牌莲喷计。现在我们在座的各位给客户提供的寂螺,我更愿意定义为商品娄,我觉得是这样柑。   从北汽自主品牌发展之路来看山,各位媒体老师和同行都知道先旗,2009年我们是收购韦祁、消化慷韦、吸收了瑞典的萨博技术钮,当时萨博的93墩该、95的平台和1.8T朝、2.3T涡轮增压发动机的技术搐何,我们是基于萨博的平台上琉焚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氯效吗。2013年的5月份廓苍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮置诨凇,大家对这个印象应该很深峦眠喷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇佰,当时也试图通过萨博平台的背书思顿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秘爆汗,因为我们希望建立中高端的自主品牌陪,当时的愿望非撑犯Γ好揉揪。但是事实上发展到今天淳沫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汤溅。   但是没有关系酬队,2013月5月12日投放的绅宝D70簧锰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音醇层鲜。这么多年的坚持是在消化弄炔、吸收萨博的基础上进行的牢盯必,源于萨博燎田剩、高于萨博少,我们有奔驰次匹胖、现代合资的反哺蔷九,我们在人力呕耸、财力颂、资源蝗星、技术户狠、研发涪蚊贰、生产煞济辩、制造方面涵贤胶,都有很多反哺给我们功,北汽近几年高速发展岔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆评穆累,这一百万辆含金量是很高的崇新撕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔼济,但是我们用五年时间实现了一百万辆吗。这里面还有几个第一和差异化产品搐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一是幸搜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秋遣泄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位密屡。   基于萨博忻崇鹅、源于萨博和高于萨博的消化仿、吸收和引进肺瘦抡,同时基于奔驰和现代的合资反哺帆权港,我们坚持为消费者提供好的产品成客功、好的服务驰钙姬、好的品质孝丝筐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绘哥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质禄揽,比如中国新车品质(IQS)IQS黔固、强制性产品认证(3C1000)美,3C1000即三个月的购车用户中尽,一千个用户的抱怨度是多少毖,我们的水平无限接近了合资品牌精。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的督,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心匿梧,希望有一个很好的中国背书棘肆,给大家提供一个很好的产品体验撇匈、品牌体验和文化体验滥。   李苗苗鸿:听到陈总的发言我一直在想核苔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔫,现在经吵ㄋ。看到“北京”的LOGO拌酞。   前不久妇,不去杭州是到处都有吉利车美庇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氦鸵坦,推出一款车就红一款车秃斯川。请问杨学良朗惨方,学良也是吉利的老人了餐秸,一直在负责品牌形象的塑造队虽配、公关浑剂芒、市场迷兑鲜。原来我们也沟通过这个问题传菏侮,对于吉利来讲收购了沃尔沃醋弗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搁铅,这是蛮难的事瓮。刚刚陈思英总还在说萨博涪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惩变,感觉蛮纠结的娩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惭菠?   杨学良嗜蹬炉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锋,第一是对标洼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌醒嚷涛。我们是坚定不移地在执行癌黔挂,而且到后来做博越锈、博瑞之后有越级对标挨。比如我说开发一个自己的A级车茂,可能要跟合资的B级车对标饲李呛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辆,包括研发篙擎络、制造喀、采购硕持灰、营销盗笨,我觉得成果是非常明显的香。   第二是坚持走精品车的战略胎肖乳。所谓的精品车涛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值桐虹鲤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准懂嫂沥,比如车的造型设计上面丝邵薄,自从我们在全球建立了四个造型中心抒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的铰饱搏。既有符合国际的审美潮流全闻澜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面加。比如说在车的智能互联领域邦,在博越车上面车机人机互动的功能上嘲,已经超越了一些合资品牌熬斑,这一点使我们感到非常骄傲当沟。   包括在工厂的制造工艺上懊复,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺澄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌禄肌怖,因为我们现在建得比较新爸叫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来控亮蹋。大家可以看智能化程度最高的工厂疥沮,现在实际上是在自主品牌的工厂中没。   第三是一直在坚持口碑极侧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钩锌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秽撤。这样就可以真正喜欢这个品牌鸥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用隧。   刚才提到了浙江僵畴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狈乃够,市场占有率在细分市场上已经是第一位了都,大概接近了7万辆舍。这在以前是没有的炼,而且这些用户里面很多都是陡愤相,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上版步控,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瘦攻。目前因为我们的品牌在提升篮夏,我们的品质在提升氖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宠。这从我们同行瓢七,包括从传祺玻、北汽的产品销售上也能看得出来乓昧鹤。可能大数据调研村狠,像一点资讯的副总可以讲讲屑登,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品世嗜碾。   当然您刚才提到了在集团层面士,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰参,同时又实现互补邢豁?这里面还是有很多原则吻氰朗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的佩档,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雹。沃尔沃是高端豪华品牌队称奈,是跟豪华品牌去进行竞争的穆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啥独钨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念付册幻、流程土妨稳、标准绕,包括人才的培养和交流课。最新我们做的一件事酮桶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痊伸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惮廊垂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO较凌硼,可以说没有沃尔沃这么个老师芒碾辛,没有沃尔沃这么多年积累毋吠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构俄。我们相信因为这个架构非常新泥啪顾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鹤猛掠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质萝堆熊,以及质量再上一个新的台阶腿低烯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绞。   李苗苗钞吹巨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京文厢讨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诉狠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伍,最重要的是坚持了哪些扛尝歪?   许翔董导划:谢谢李老师敖,同时感谢红姐给我这样一个机会茸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车街词鸿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娥换。   福田汽车是商用车企业别淳河,和乘用车企业还是有一些区别汹罐。我们主要的目标客户群是to B的玫剩,正如您所说赦顽,我们是1996年成立的家嗜,到去年是成立了20周年恕碳溯,通过20周年的发展蜗,在过程当中包括您和各位老师的支持控兽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贸砍普。在中国轻卡市场上赊邦,已经是连续十几年的第一了焚。1996年在山东成立收,1998年上市份迁坊,2000年进行区位调整就来到了北京肩拭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题股轨报,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视副,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敬壳。我们可能把这个品牌是这么理解的侧粳樊,现在业界对品牌有很多理解的方式霜疲赋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绍创。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辟犬乓,所以我们从整个的业务流程上来看丘搏册,这个品牌业务就是在其中的盯熬韧。所以我们这几年在企业的发展过程当中唯喊,品牌也是在不断涌现倾遁,大概有几个阶段刨。   1996年是以轻卡为主导骋揉躬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩住,用着正好”透。在当年的时代抓住了市场机会纺吻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撩。   在2000年之后帕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刺,进行了商用车全系列的檀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车筹第壬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车篡弹囱,这是一系列发展的战略首歼。同时把品牌又进行了再升级裂太扔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酥卸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嘿钒亨。   在这个过程当中泵啤笺,福田汽车不管是做品牌还是做企业程乐磺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢梢蓝?一个是福田汽车在商用车范围里面艇女,就是在整合资源方面觉得还是不错的税掳殊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妈寐,花了八年的时间跟他们谈合作钎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吃任北,生产的产品也是福田自主产品欧曼狸罐,同时和福田康明斯成立了50谓农靖:50的合资公司监顶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用筹穷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广片亩、先进理念之外犯,科技创新也是核心的一个点裁母。福田汽车虽然作为一个商用车企业上便激,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比琶,但是也是做了很多的工作凌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室草咖米,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啡蝎。我们统计了一下忌碍,和乘用车企业也是差不多的卧媚。   而且我们在研发方面酬垦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部届,这在商用车企业里面比较少见文赦辑。不管是先行的技术靡烷壬,还是技术传承方面都做了很多的研究杏含,包括去年也推出了超级卡车清娠,也是整合全球资源打造超级卡车革。全面从安全四砰赣、环保方面进行新一轮车辆的升级瑰壁船。   我觉得总体来说吧慷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业煽防貌,是一个有着锐意进取孰味、远大目标搅,是一个愿意为客户高楼窗、为所有的股东驹退韦、合作伙伴瑟燃瘦、利益相关者带来更多的价值搜,也愿意为更多的卡车司机堆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活核兑。谢谢!   李苗苗凄挨孩:2016年一年有很多新品牌出现搏,也有很多刚诞生的品牌在努力痴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涪、宝马吨稼竿。我就参加过场在北京的怀柔蹿显苇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溅苟餐。我当时心里就想斯威蛮有钱盎斩菪汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泻酞炊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垄蜜?对于刚诞生的品牌临,品牌之路有没有塑造的路径愧犁?你能不能简单地概述一下辈?   余波奢狸捎:感谢红点汽车和李老师乏,各位媒体朋友和各位同行休,作为SWM斯威汽车览,可能很多人觉得很陌生扩兼,可能没有听说过克互,我简单来介绍一下膘投。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌董跋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抬阔栋,7月份品牌上市尽,8月份第一款车SWM斯威X7上市涛。   今天让我来参加这个论坛吉,我们的心情很忐忑武航摩,我们是一个汽车行业的新兵爬,我们是抱着学习的态度来的炼柿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师僧另茎,希望多给我们一些指教恢恋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搅?我们认为这个品牌给用户的是两部分童顷派,一个部分是产品的硬件蹭彪童,也就是物质的东西氏懦玩。另外一个部分是精神层面的墒颁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV闯,第二是付诸了一些智能化藩尸、空间和外观势施,外观也就是在意大利建有一个设计中心定补靡,在外观上有意式的风范导。   从软性来说啥湃,我们要付诸一些内涵角,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入衬歇,通过植入意式生活的方式步,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受份。同时我们也在倡导一些生活方式互,通过软性的文化来塑造搂猴,解决通过硬件和软件拜绿酚,以及从物质和精神层面塑造品牌丸。   至于未来怎么走手,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吐擒却。用户实际的需求和市场的需求反,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坦太袭,未来我们还是要跟着市场走握光。   李苗苗谷屎:我旁边坐的也算是媒体人墒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谩揽汕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢承垫遁?因为主持人给我了一些问题伦,我个人认为不想问一些特大的问题弄青,就想问问这个问题含洼办。   付继仁累体:谢谢李老师耸惩,这个问题还是挺好的揉。刚才您在问的时候脐偶味,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碱仇。   一点资讯是比较新型的资讯平台盆吭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点荚辟罢,我们是做平台点,不仅自己生产内容卤刮茂,同时全网抓取内容稼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容筷坦诗,再把有价值的内容分发给需要的用户先,完全是自动化性、机器化的宿鞍系。我们怎么去帮助车企呢成?我分享一个数字伟。   在过去一年勘绞订,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炯弹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业秒涧,第二是移动互联网的平台秃贿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用械。很多的车企其实在做品牌的时候窜,都会要求最终的效果量猫。坦率讲扳,以我个人来讲这其实是两个事练,因为品牌本身是非常感性的擂率劫,效果是完全用数据有结论的耙搬,就跟一个人去吃一样驶屑淀,吃了四个馒头饱了计,不能说只吃最后一个就饱了秋两并。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贯,现在我们有几个大的方向虐,第一是更技术化的跟车企进行合作钎焚。比如说从去年开始罗闲匹,我们跟上汽通用进行PMP的合作物衫。客户自己建了一个数据库赐妈铜,就是把用户进行了一个分类沦。然后我们每一个用户来到我们平台上镐扣,他知道哪个用户对应了什么车型阶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告芹尖晴,也就是把他们的流量经营得更加科学藐。   这个给到我们之后驰,又发展成了一个新的技术驱动颧奈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多下,还是看汽车外观的细分多秀。这不仅可以推荐具体的车型心猛禄,也可以把具体的创意自动化嫁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谐蔡湿,这完全是技术化的匹配攻。   第二点雄,我们是一个内容平台陵诧荆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容查牛然,能帮助到车企做非吵玻好的传播窗,有的时候这些内容并不能够被发现敬。现在我们把广告当成一个引子惯抠,不是一个执行的结果庙旁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仙,进而把下一步的行为做好笆授层。比如有一个产品是一触即发稀,用户点过客户的广告之后牌昏刀,我会直接给他推送相关品牌的内容绵限。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起攘,再去看有没有点这些内容哭,有没有评论颅浮盲、转发蒲邯风、收藏抽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谭详。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试室,把广告和内容进行打通渴疥畦。   第三点些,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景己响。这个场景是有时间激、地理位置和非常多大量的内容和数据辱搓腥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台休栋接。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的村搬屎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理量咆,或者是去日本还是去韩国旅行坛。这些并不关系到最终的销量提升多少鞭捕,但是可以了解消费者在关注什么幻翟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腥掠辩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喇淮,一方面要通过你的技术隋胜皖、数据实现更高效的转化四陀劳,实现现在解决广告主的一些痛点棵皆。同时要帮助广告主把服务做好戳鞘辑,说句实在的都是服务用户额堕,我们产品的用户也是车企的消费者搬,怎么能够把这些用户服务好冕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫌。   李苗苗核率:付总说得很好八咀嗓,借此我也想说几句雷。我看了一下端乓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人廓,也有一些厂家的朋友该挫尺,我们每个人都是汽车人吼。   我在想颇火汇,得益于这个好的时代申肮碴,既然是说品牌陷坑熟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情税悄泞,无论你这个媒体叫什么名字耗,找没找到自己的定位肋界。无论你这个汽车是什么品牌姐缴,你的用户在哪里穗呸。过去几次会议主持上都说四个W橡,也就是我是谁佬淌为、我的用户在哪里怂持、我为用户在做什么龟赤、我还能为用户做什么巴。包括媒体也是一样记遣,我是谁(什么媒体)鹤,我的读者在哪里恼碱储,我为读者写了什么样的东西己暇桔,读者看不看隧橡,这是不是你的读者群要看的狡充蓟,最后是我还能够研究我的读者还冷、研究我的客户德沸、研究我的用户堪,我还可以做什么弦离。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铣锭,一人问一个问题就结束锌挝。   请问杨总懊,刚刚说了这么多村,就一句话家,什么是品牌踌份?我们说了半天品牌卫。   杨学良河邻:我觉得品牌就是价值计,消费者买你这个东西值不值情头枪,如果他觉得值了盘翰昧,就认可了你的品牌炉送。   许翔疏痴姐:我就按定位的理论弘田,品牌实际上是一种品类的代表附卧,消费者是用品类来思考雄杯囊,用品牌来表达诲默。   肖勇块监抱:因为我是做销售的喘,我可能最直观的印象屏牢,我觉得品牌首先是一种价格钠、价值体系乔揽,同样的产品能够比别人卖得更贵窝盼侗,别人还愿意买我的久乓兴。同样价格的时候砷嘘稳,别人的产品卖不出去诲卜鸥,我的产品能卖出去纳污澄,我觉得这就是品牌贬差。   第二韶太,我觉得品牌是一种文化挝馆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蛔断斥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宫,但是我的文化能够吸引他停,我觉得这也是品牌的一种表现必彩坏。   陈思英碱彭:品牌首先是无形资产呛趁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的欠。第二也应该是产品团,可能是一个标记蓉忍、标识亲青,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动史,在人脑海中所有的记忆统惫。   其实品牌的英文是来源于MARK雹低邢,就是在没有货币的时代物物交换的时候亨,在畜生身上有一个MARK冬恐,Market就是营销娩趁桂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仙。有一个比喻匙,品牌就好比像银行储蓄庭,储得越多品牌价值就越高暗痹。   余波拦共:我觉得品牌在直观来看就是商标读款,另外是产品溶秋项。真正给用户留下综合印象的是产品级澈、服务和文化的结合厩,以及对用户的印象及感受就是品牌惭虎题。   付继仁驴萝叙:我觉得品牌到现在这个阶段身,也是一种共鸣歇凉耿,像营销1.0是以产品为中心荒贯,营销2.0是以消费者为中心第缕衡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虏衡菱,这三点都离不开品牌礁,但是代表了品牌不断的升华结。同时品牌到今天来讲滴,不简简单单是一个口号躺世、标签琶苦颊、LOGO邪杰,还是一个行为准则纯骂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蒋,还是每一家企业挤膳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妒,并且怎么样高效地执行和检测快草捶。   从这些来讲拳拘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的完煤,如果想清楚品牌一定能做好党眯贫,至少能够对我们服务的那些人做好完,那也就足够了牧惠。   李苗苗精彭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的色耙城。关于品牌几天几夜也说不完侠当胁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泊春,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌九纳衔。   谢谢大家在座的聆听蛊帆疙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革休拟:李芳 版权作品戎瞬,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏采石,严禁转载坞撅鼓,违者将被追究法律责任姓发悔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氏,车市销量连破发展记录婆,这也是问题的时代姆,多元化掇、碎片化洁夯,对整个行业提出了更高的要求粱铣。一切都在变按,唯有不停思变方能随机应变堵糕芜。2月18日画豁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朝。行业内百余位思考者和变革引领者失蛾廉,与120余家媒体相聚一堂梯,在“变与革”的大会主题下葛扩,共商“品牌与营销之道”奇床,把脉中国汽车2017翱。   东风标致总经理李海港市晴娟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜返响、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酬赤版、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胯巨士、奇瑞汽车销售公司副总理范星吧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讽。以下为发言实录敢:   互动环节嘉宾合影   主持人捶辉:2016年是一个销量大年福痉,更是一个营销大年示贪。从二维码营销到VR营销匙汞,从下沉式营销到自主营销丹纽坞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球笺膘同,广而告之悄悄地变成了城会玩亮扭,车依然还是那个车恃犁花,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢飘? 第二场论坛的话题为憾擅:中国车市新战国汇,车企将如何做营销歼蒲立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇袖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流獭侮,现在重担在我身上权,由我来主持第二场论坛彪,和各位老总探讨如何做营销悔。   因为第一场是说的品牌诺,品牌建设也是非常重要的一环陵,我们现在就把品牌这一页翻过去磕,就说一点营销其他方面勃械酷,比如说跟市场蛔铜痹、营销相关的一些事情蠕孔。我们今天的这些营销人擅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嗽蹄享,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群倒吧釜,因为他是面对着全世界最大的销售市场檄簿媳。面对的是最高增速的市晨稀,现在技术和产品快速迭代吃狗吧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脐淀癸,所以他们是非常幸运的接任,十八般武艺怎么耍都行烤。   同时很多营销人也在自嘲叮景弟,其实汽车营销是最苦逼的一群人串伯,因为我们面对的是世界上最全的品牌坝鄙瓢,我们面对的是最多企业的竞争妒炭恕,我们还面对的是最难以琢磨的南牧陆、难以把握的政策环境和最善变的消费者愧。   当然了我们这还不算最苦踏淀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务欧守餐,所以这样的一群人的所思所想炽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得朴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的马厘救,第二个问题是结合企业自身的特点来展开海。   汽车品牌最新的一个品牌定位喀,在座的应该就是汉腾了跋汰。请问汉腾汽车的副总蜜沟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题藐让浪,您给我们简单总结一下芳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的第?   于晓东嫁燎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会保,让大家来了解汉腾汽车昆。汉腾汽车目前是全新的品牌凯沥,2013年11月份成立孰歪星,5月9号品牌发布椒昏夯,9月6号新车上市黔外你,第一款SUV产品汉腾X7忍脓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟褂碉版,本着向同行和成功的标杆企业去学习鲸泊芯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吝渐。   2016年对于汉腾汽车总结来说富奖,第一点是品牌发布任,这是做市场的开端猎。   第二点是渠道庐,对于新品牌是重中之重的工作伎恕暑,渠道顺利打开的局面淋炮,签约181家厕体抡,正常运营150家堑冲,渠道作为做销售最根本的工作韩杰,没有渠道千漂、没有服务层驹兜,消费者也无法触及和体验卷理绊,对于一个新品牌这是一个开门红美,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堑我京。   第三点是在市场上闻缔,市场层面上重点资源向一线倾斜啼,资源都花在提振经销商信心凶奖泪、帮助经销商达成销量上殊稼额,因为作为一个民营企业双,作为刚起步的企业绞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线划柿睫,支持了经销商的销量丸热虎。在品牌和市场的方面牟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助死考,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑囊暖难。   刘小勇奈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哄,汉腾除了自己营销的亮点之外付两,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奠枫桨,或者对您的触动是比较大的苏痪?   于晓东福:做销售在产品力表达上鹅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播返、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式店,在2016年都说是视频和直播的元年叫辰钙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试橙。包括产品试驾挑战的活动杠啃勃,也是和斗鱼做了直播的活动法枫。在我看来在消费者了解产品上羞,可以随时随地谓,而且是更加有渠道客观了解一款产品噬何。这对于做营销来说狠笺,既是机会芒纬碴,也是挑战嚏。   刘小勇檀:请问李海港先生涡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大塘梨埠,尤其是传播的环境曹、传播的手段溅裂搔、传播的模式发生了翻天覆地的变化暖阶匙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢布汾?   李海港骂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沉,在新技术掇侵、新人群和新的竞争环境的驱动下乡划,媒体处于变革的时代瘦晤,原来的架构碎片化了届可,新的架构正在建立晦辫硼,当下处于这样的时代饲叫篙。很多事情是这样的趋势攫课弟,原有框架维持很多年砍粗,突然间环境变化之后碎掉了锻嗓,再重新建立新的架构惟廓掳,万事都是这样的道理陵赴。现在媒体环境是什么样呢奴吮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)糠。这样可以导致媒体的平台化我,另外是媒体人的职业化或个体化蹭。   简单来讲毙停,我们以前是自己做东西晾,自己在自己的商铺里去卖谩期募。现在不是了澎,现在可以自己做东西睦改统,自己去租商铺妹灭涛,有的人专门提供商铺徘廉镶,有的人专门做东西心。这样可以做专业化的组合吨五倪,效率会更高钝毕朴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狭霉,红姐以前是媒体人凑,现在有自己的传播平台燃,也借用了社会化的平台下,把最好的内容输出磋蓉臀,她做最专业的内容吹镐芍。我想平台也会用她的内容女侥,未来的板结新的架构就是这样的烽钵负。   在这个架构下作为厂家要适应蓉,东风标致已经做了这种尝试娘蓄臀,去年把我们的公关公司能力削弱胆,因为他们的稿子太硬了漆稍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胳,从专业或从第三方的角度看待东风标致嗜磕绿,我想他们的稿子会写得非炒诵幔好扁勿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绦浩仑,这是未来的趋势欣陌稍。   刘小勇范:我听到有一种观点坦立,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西物冬,我就抓住了更多的消费者始欢,更精准缕陶肖,我的销量就会增加溃。但是有一种观点认为另,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了踩?如果总消费需求没有增加乒汲顾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后靠,是不是大家又打平了紊拧。就像一个剧场理论狮乖,原来都坐着看戏侥,后来都站着看戏了归,其实看的戏是一样的涎闺。请问奇瑞的范总笑敌盲,您怎么看这些新的手段棠、模式对销售营销的作用凭?   范星炉娃蕉:首先感谢红点汽车惶、感谢红姐然屑稍,也感谢刘主编巫虑控。实际上前面两位老总谈得也挺好枯搽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解估藏迟。   说起营销逻蔫及,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面互赤。但是从营销的最根本瘦,还是回到对客户的理解诚。我们最近几年对于整个汽车市呈品暮!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整靠,最核心的是我们看到了两点变化瘦蔑甭,一个是围绕客户端的消费升级脑幌华,第二个是客户年轻化的变化帕。这两个核心特征的变化闻握嫁,带来了所有客户需求的变化防,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瞧酱。   应对市场的发展嘶巨陷,我们称之为整个自主品牌的发展叫炽灌,包括奇瑞自身的端磷邪,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚俺Ψ快掂,年均增长在40%左右的增速谷恐,所以说基本上属于原始增长的阶段乓厘黑。奇瑞从2012年腥、2013年开始进行战略转型棘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苔确性,我们做的核心是提高整个产品的品质桑拇,是我们整个战略转型的核心电翘拷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力椭僧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品日、好的服务誊樊剂。2016年我们已经进入到2.0阶段厩盘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品下齐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可灿,整个2016年集团销量也突破了70万辆热景,增速达到28%剩犊,国内市场超过了36万辆讣币狈,也是过去五年来最高的一年卸孔。国际市场中匠,我们2016年实现了出口8.8万辆溪奸衅,也占到整个中国乘用车出口的1/3曹豢敞,也是连续14年中国出口第一的车企但烫。   我觉得取得这些成绩桨,销量数字是一个方面胜奥,更重要恫态蜜、更为看重的是结构的变化氖,第一是企业盈利水平的变化捻色,为支撑企业未来的良性发展赔拭片,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岸墓。第二是体现我们战略转型的成果外熄仍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%肖。第三是客户结构的变化骄晌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升费,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%霉镶,实际上我们更关注的是除了规模的变化线,当然营销数字很重要虾佛翱。数字背后更关心的是这些结构的变化鹿贤奉,怎么产生这些结构的变化味梳瓶?从我们自身对新一代消费者的理解床,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验将。   客户体验的三个方面我们一直在做晾,第一是产品体验布奴蜜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刻铅,行业平均大概在35%外毫,奇瑞可以做到25%箔搏很,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台唯,今年还会陆续推出更多的平台身。当然平台不简简单单是全新车型的概念琼痹拖。   第二是品牌体验坞芍泉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嗣瓮伍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疚骗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了湃埠规,现在很多企业在做营销过程中视频灿、直播方式应用是越来越多了静,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加残酬。今天消费者接触信息的方式发生了变化徊啥。   第三是整个销售服务过程体验的升级惕,在2016年网络规某和第三代形象店的升级酥储,为了保证客户体验的一致性寐朽笑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辆彭拿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翅、优质的牛坟心、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鳖嚎,这是我们正在做的内巳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陋貉辅,谢谢!   刘小勇疚槐纽:谢谢范总潜扭,现在的汽车营销无论是从手段陇颇,还是从模式憨,包括内涵都已经发生了非常大的变化纤哇伞。我顺着这个话题再往下问一下封里,请问刘晓科总反快煌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论发农、营销套路矩,您觉得现在还适用吗拘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战微革?   刘晓科捌:刚才范总愤许、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势朝问,因为这里面在我们整体来看髓钵拎,其实我是一个新的营销人烈,刚刚在这里两个星期翁骏上。我以前更多的经验还是做用户炕挡,去看用户的发展霓墙脖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播潭皇、网红粮售、娱乐化牢标藏,甚至还有用户的碎片时间沥。但实际上反应了两个变化毖赁,第一是用户浏览的轨迹改变了煤灰,以前在PC时代顿嚼惊,大家基于浏览器阅读浇勤。所谓浏览器的阅读碴惺腥,对于从一个网站跳到另外一个网站壕晨窍,这个成本几乎为零枷睡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站善,只要在浏览器就好廷饱。PC时代纠,网址凛、网站俄、浏览器是值钱的倒熊。   对于移动互联网鸵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冉伯,对于微信小程序也有很大的期待抬乌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观体衫氰。最终来看江泰补,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吃。在这个主流的前提下萄娥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读李矛。在这里出现了两个问题扛,也就是时间的问题奉煞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候祈伍甜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的磁晤拎。如果是比较泛一些的资讯或APP本耿,如果中国互联网网民用MAU看废抹,月度覆盖量几乎全部覆盖斥舰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裂茅廉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烽失瓤。但是什么会不一样露勾?就是时间食。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垒填,我也高度认同一个观点逢狮棚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要牢肺脓。在这一点来说蒂,我们的营销不是去抓住用户眉吞胚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户请颠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起笺。   基于这些理念的变化丘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贯锈芒,而现在发现专业内容看得比较少一点弓辜哗。专业内容对于用户的阅读人,可能是女性就不太爱看乐衔,覆盖用户的时长就变短晨荚椿。什么东西会长呢郝?从2016年谜、2015年的情况来看囤,我们发现基于娱乐营销的网综时间频,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大颓费观,因为可以更好地去占据用户的时间凳。比如说我们投的一个网综节目问每篱,可以有2个小时以上的品牌露出时间拇片房。   对于用户来说梯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起某,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要徊。无论是线上的抢皮芦,还是线下的察品淋。   另外一点捶付,我们做了一个用户报告陕懦,会发现用户现在在看车的过程中醋握,比如专业的导购奋,发现用户的时间疏、决策变得越来越短孟,对于专业媒体用户来讲仿,用户平均决策时间是108天陷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天滴堡,这52天对于内容的需求是很轻的憾茎,包括频次是很轻的灰。从52天开始一直到97天裙峦肋,基本上是从几款车的比对到交付定金群,因为提车还需要一些时间核函,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览囤金秒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要浆怠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宝炒躬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接顾策。也导致现在的自媒体更火惜含烂,因为大家更相信人辱,也就是网红的力量会逐渐发挥穆跑傅,包括IP的力量秤。   营销的变化是跟着人走的取坦,用户的体验担宋欣、用户的行为发生了变化篇,我们的营销一定要适应用户的改变剑际焙。   刘小勇巴峰新:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表姜俱躺。想问一个跟豪华车相关的问题仕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的躬断,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了墨滤,从超过10万辆到两三万辆的都有比挡十,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌砷示。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虏兼腐?或者会发生变化吗县?会发生变化的话廖,是什么样的主推力量来促使发生变化屋瞥邪?   王顺胜绥溯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会铺鼓夏,作为广汽讴歌这个豪华品牌清烹,去年4月份才成立了新的事业体制潦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绿墨泛,10月22号四驱上市娥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乖皮林。   从去年一系列的举措菜剩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蔬。像主持人刚才提到了炉,怎么样去改变格局巳蔬起?作为豪华品牌在中国穷爽,像ABB进入中国市场比较早搜诵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上具姑届,其实我们也做了很多思考火浩,想跟大家分享一下温乳。   第一嗅起溃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酞泥鲍,也是十年左右的时间块怖劫,也不短菇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间幸庐。作为这样一个品牌要找好自己的定位绊烹俊,我觉得是特别重要的芍鸡。我们不是说跟谁去竞争背拦,而是在豪华市场找到适合自己的位置庭烂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措秃雷锋,包括在上海搞了大型的上市发布会歌,在上海中心进行首秀鹊炯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谈,这也是用来提升品牌的闻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV识。这一系列都是来提升讴歌品牌的价凸。   在后面的发展上替,包括在2017年也做了很多的思考跑氦,就是如何在营销创新上做一些突破便干。比如说植入了体验式营销阂,包括即将上线的体验店姆,可以跟移动互联和终端涟皆,包括一些PC端进行一些互动嘘洪锰。包括很快会引入管家式服务联帽,让用户真正能够感受到服务和体验氰。管家式服务是一对一的锣,能够让你感受到有针对性跨,并且有温度地触摸到服务的形式桂割。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展湘九仁,我们在形式上也进行了一些创新甭。   尤其在内容上面霞,我们以内容作为引擎外,创新作为驱动耐,作为后来者品牌杠未挫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骂摊兑。至于格局会不会变化俊衰此,其实每天都在变化殴佛晒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荣睡兑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仙巩,我相信之后会在变化当中不断求变被莲遍。营销踢蹦隧、创新不但要传承好的东西肮袜彩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俩,跟大家一起共享一下辟程。   讴歌作为新的豪华品牌嚎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌篇,希望在座的媒体以后多多关心劫巢蛾、多多支持泉脯,一定要让它取得成功桑昏,谢谢大家!   刘小勇戎矩:接下来有请江淮汽车李总费秘鞋,咱们聊一个关于2017年的话题媳瞧,现在年底门同、年初做营销的也是做足了功课圣拇,关于2017年市场的预判钞几。能不能把您做的功课分享一下窝瞥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盖尾?   李建华卉琼:小勇这个题目“袭击”挺厉害穷幂嘛,营销这个事在台上讲镀狈,对于2017年的营销还真没有想得特别细架年。对于营销漠,以前讲欲文明其精神啸粹栖,先自野蛮其体魄墟,营销在中国还是跟认知相关说,属于文明其精神发展之内的瓦闪。营销在2017年来讲烤虱奠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寺贩遁,全球规模最大曝谁,还是保持增长惯,需求会很旺盛肺,同时也面对着一群非常不确定的消费者仓剃八,这些都是一些确定的因素判蔽。关于不确定的迪谁擅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi边家,这使很多事情产生了不确定性兔,也使推广方式产生了变化财诗兢。在一个变动的世界里要想做好功课搬,关键是有定力把握好不会变的东西铺虹恋。   就江淮来讲固拜,2017年一方面会更加关注用户的需求骋。因为从做营销来讲筷诞醛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宠。一是用户看到产品踩蹦,如果产品很美好思,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惭老视,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入害刃。第二是当产品出来之后船搞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品考,如何让消费者跟它产生很好的接触狠挥此、接受它辨弛,让你的营销做到有广度涎扯沽、深度和温度啡,这是营销人需要花功夫的地方茄糠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量多酬晚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬娓楦牵好的保留和记录下来糕全凑,强化终端的执行力糯拦。这是非常重要的五川土,当消费者看到的车是处于被管理的状态府屎娇,他就会有好的印象绊乖勿。如果是管理失控的情况弦愤普,就会认为这不是好的产品常费腹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理容,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品崎,这个产品是不是他所需要的喜,能不能让他在过程中感受到认知和认同据净。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动署刚池,现在已经不太需要你告诉我什么了撩就汤,往往会更注重你提供给我的事碉,是不是我真正参与过的偷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舜时,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尽酸郎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撇晨?可能现在需要一辆高颜值闭览乒、大空间铣级、强动力翅樊础、低能耗秽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仓,所以2017年上半年会投放一款S7腾。前面的消费者参与了意见敞朗夯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件苹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触黎似弛,形成了共同创造的氛围潦范碳。往往共同创造的东西臀,我觉得是消费者乐于接受的东西秘提恰。未来共同创造舅酣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脾涉讹。   刘小勇妙视刃:非常感谢李总怯。我觉得现在开论坛箍,最难的是请嘉宾饥称墒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妇,是嘉宾请来了之后不给时间说科。今天这个恶人就让我来做了评凳香,咱们就不说了妓驳。   最后请每个人回答一个具体问题拉侥,刚才进门的时候有一个调查点弯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酒淘?我们从于总开始渡。   于晓东婪:我觉得2017年应该说挑战大旗,期望更大谷卤迪,我更看好细分市撑乒沉邸,因为我们也是做SUV的嘛拳,我们更看好SUV市场的持续增长己忌澈。   刘小勇秤:全行业增速去年是13.6%痕鲁成、13.7%鞠继惺。   于晓东劲瘸舜:我预测2017年是10%鹊浇。   李海港妨兔羔:8%忌辱。   范星酶缺:我就说一个数携喊徐,虽然说一二月份看到环比有所下滑簇蒋娃,但是看这个数实际上同比还是增长的缓臂。本质上今年不用担心婆,我觉得还是在8%到10%之间吐。另外最近看到1月份的数据出来了铰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垮,这实际上是一个分水岭酶奋橙,一个很大的变化背。   李建华详跺:我觉得应该在5%到8%贯碱辅,可能会接近GDP的增速飞嗡官。   王顺胜暑丢硕:我觉得整体会在8%到10%以上禽税付,但是作为豪华车增速应该会在10%以上遣继。   刘晓科曹副磋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苯坎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%渴,我觉得再加两个点是8.5%磐耍宽。   刘小勇糯胎端:你更准确了适,到了小数点后了焚。非常感谢各位老总的精彩分享钉咯毙。就像李建华李总说的薪膝改,咱们说到汽车营销人警喝,媒体界有很多新词来形容僚,像野蛮执行力或变态战斗力必板、狼性文化等等钵。其实他们是一群非常善于思考的群体票,他们的思想的深度决定了在行动的效果嘘潦司,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在飘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哎丘锰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳 版权作品锹铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎,严禁转载篙受填,违者将被追究法律责任伸措海。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日但卧涩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导没醚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨昏涩。以下是北汽集团党委书记芦、董事长徐和谊的主旨发言憋刮。   徐和谊骋杀:尊敬的何部长呸,尊敬的各位领导豢抽胸,汽车界的各位同仁掳獭汗,还有我们媒体界的朋友们赏坝郊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂显斜,探讨汽车行业的发展话题赶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年驼韦咎,这一年间我们先抑后扬磐鬼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻玻保,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进备癸慧,最终以产销2800万辆泪,同比增长13.65%的优异成绩帝楷巳,完成了一年的一个胜利的答卷童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度商,为不断探底寻求新方向的中国经济屏绒沥,可以说去年我们再添新亮点泄僵。成绩固然令人欣慰僻,然而先贤有言乘久,一切过往皆为序章虹。今天站在新年的起点上回望从前论,我们发现深沉变革的暗流涌动饭蓄胺,启迪未来的创新发展玲角讳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饲。   亚马逊无人超市惊艳登乘荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炒,提振实体经济箭在弦上沛迟,消费升级引领我们全新的商业文化时代鞋廷,技术悔、商业模式美、国家战略帘芭甘、市场结构结合在一起侍,这种更替的演进滑倪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屉,正释放出巨大的改革能量室藐僳,正引领我们整个行业迈进全新的时代鸵爬。   一是技术模式在不断地创新闹,汽车行业转型正在进入落地期虫绥辨。最近几年在互联网逼八良、智能化蘑剑皆、共享经济等多方的洗礼之下对肃,汽车行业正在同创新中被颠覆者睛诗疤,迅速地转变为创新转型的主动执行者朽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟呈,日系车企抱团开发人工智能技术糠醋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鬼卜,可以说剑指出行解决方案趁桶春。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横斯横,在新技术边嫉禄、新模式领域不断落子纳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期节石。   二是消费升级虑瓦虑,品牌之战成为未来的新机遇揩革。随着互联网思维的逐渐渗透拴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疾败雹。情感价值婪、消费文化绰、消费者价值观越来越得到重视混恒,网红营销评布居、二次元营销沙级、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舜凄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通从,实现产品表达与消费者价值的同频共振碎。   另一方面毫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碍,为自己的人生价值代言识贸啦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拈晦闷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇林吵僚。   三是提振实体经济痛未,汽车制造业体系化建设迫在眉睫呐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一话颂,就是提振实体经济鞋赎己。其关键在于制造业转型荚毒皮,转型经济学的研究表明绢,制造业转型中产品技术固然重要匙,但管理体系更加重要脸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化僵吕、网联化建设当叼,就越能发现在信息化建设这种大背景下珊亲骆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键猴霖。前几天我看到有文章提到短,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎复承。这样的提法虽然夸张促能密,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蝗,我想却是切中要害的碌讽九。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蓖,随着提振实体经济逐步落实朔负,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键委黔隶。   四是政策变动篓随,新能源规模化函堕哪、市场化成为未来的大方向拔。2017年新的政策正在逐步地落地材苇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化码冈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挺授,行业准入规则断还促、动力电池规范条件等政策的制定轨,从各个角度划定了新能源的市场边界平钙。   另一方面管你,碳配额慨、双积分骂赡、新能源补贴退坡萄呐汐,无不要求新能源发展要还原市场化手段踩,聚焦核心竞争力纬缓挤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益砰翔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规李潍厕。   纵观整体形式的发展雄促,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屎洛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唤。数年之前欺惜偶,面对互联网行业的冲击魂射,我们以为我们只是需要一个互联网+放趣吉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折申颅玲,还承担着国家经济转型的重任捕泉瑞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望加,还背负着整个社会环境与生态保护的职责姜。这样的多重任务田铂宛,给了我们新的挑战藐哨勉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恍。   面对全新的形势离疼,面对前所未有的机遇与挑战品本,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剁。我们将锐意进裙新铩,大力地发展创新精神染烈卧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凯,在电动化坪誓沪、智能网联化课淀、服务化矫手、国际化等方面加快发展步伐堪,不断推动新技术诫伤酥、新模式的落地生根棉芦,不断地发展新能源汽车撇炮妻,还原城市绿色健康生活碧。不断承担经济转型任务弯扭傲,推动传统制造业的升级碱。   面对未来姓侍娃,我们将在以下几个领域寻求突破拭:   一是加速智能网联技术研发亩匡扇,打造智能出行的生活方式翅谢。2017年拉斯维加斯的CES展上隙典,北汽全面推出了我们智能化的发展战略商竞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疵铜。当然不只仅是和百度木炒同,还有其他的国际国内的公司蝎。未来瞄准智能驾驶镐艇、智能互联世、智能座舱等内容晨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钢官翠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骸抽违。   二是加快新能源汽车产业化莆,践行绿色环保发展目标平笺。在新能源方面耻烩甭,北汽秉持环辈蚜寻担靠大家的理念慌,不仅造优质的新能源汽车产品旦坟,更要造消费者愿意购买的新能源产品俄势速。尤其是在补贴退坡插、行业回归市场的大背景下膘胳,北汽集团聚焦资源潭、聚焦技术皑、聚焦产品曹砂褐、聚焦市称纭,四位一体严密把关整个新能源产业链秋,为消费者提供既有颜值嘶、又有内涵的可靠产品羡漆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沛勿,共同守护美丽家园飞。   三是加速国际化资源整合幂揭啦,实现中国品牌的全球化郊份攘。2016年我氖铝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匣,实现了北汽国际化赂伺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破静。配合国内的合资品牌欣,服务于全球布局研发基地昏,北汽全球范围的资源整合仿,已经进入了研发靡容、生产怯、销售挨、金融滑谈、人才和品牌全方位互动的良性循环石。   面向“十三五”本,北汽将继续深化拓展东南亚哄绩、北非荒廓全、中南美范功迷、东欧等重点市场的产业布局拜,使中国品牌的影响力遍布全世界芥颓秋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级牢墒。   四是坚持服务化方面颂,推动制造企业转型升级闻。服务化既是国家经济转型的方向黎颅怒,也是北汽自己产业升级的主要目标俏。多年来我们在金融归巳屡、产业投资酒袱鼓、后市场坍、出行服务等领域多点布局词,随着时代向智能网联方向的发展青痰港,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环溜戎。构成从业务到管理体制低舞羞,再到基础设施的科学发展体系检,不仅提高了资源的利用效率台,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化躬。   各位领导玫侮,各位同仁世,媒体界朋友们拨咀,闻鸡且起舞巍伸点,风好正扬帆惊,新的一年已经到来记煤间,新时代也正在开启机遇的大门垒,让我们携手共进完,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诬笺,长城汽车累计销量达107.45万辆懒输,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谁垃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秘帮浑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军莎驼嘲,其中哈弗H6占比超6成毁,达到了58.07万辆堡斥,同比增长55.58%亲互。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻遂蔫苍,2017年2月19日祥沽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动澳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炬妹,我国汽车市场销量首次突破100万辆摆,高速发展25年后的今日熬聚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度栏。中国自主品牌已突破百万辆镭懒,那么能否乘胜追击逾越200万揽、300万的销量目标砍咕苔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能现,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中洛磕,用他的话来说昂,“这是很了不起的一点滥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件槽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心害椿,从另一个角度来讲匠步,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来愧。   安全坞裳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功安,分析其中最重要的因素丛荷寂,魏建军表示咯,回到20年前胚痴缄,受到成本和技术等方面因素的影响惹猾顶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屏。而当今时代监涪拎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标看蕊,其比重也在日趋增高顾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奶味龟。他还透露脾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缕市,打造全球化的研发体系变毙桃,在主士、被动安全技术牢岭、智能互联桂、自动驾驶等方面浓,形成领先优势韩即沉。   说到自动驾驶技术轮,放眼全球汽车行业庇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重柯故,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拜厢。哈弗将采用北美频揉、印度舒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统佰疏休,据他透露点仟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准舰补,目前正在进行路试巍底菲,有望在2020年后投产没涟墒。“我们的最终目标兄室,是推出完全无人驾驶的四、最安全的 SUV 矩。” 魏建军说到烙勒炭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瞧,魏建军说到武蒂写,2020年亭枪陀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军面愧。对此材,哈弗规划了四十余款新产品宿,覆盖全部的SUV细分市场绍侈。到了2020年稀博,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标集,在规模上超过吉普闹奉、路虎藤,成为全球最大的专业SUV品牌簇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窍舒讲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时阶,魏建军回应道危姜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弹,一方面要靠产品快速地更新迭代衅,另一方面则是丰富多样的产品规划吮,这其中就包括新能源方面的建设泉。据悉断眠董,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嫂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线矢澳廊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择崇。除此之外培巢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈懿噶琛,目前正加速推进全球化商业的发展杜揪啦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标聚拓。   2016年都奴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑耪:WEY登场之后哈弗应如何定位玫暇沦?魏建军在现场表示钵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化部蜜江。相反颇慷,哈弗将全面发力15 万以下市撑叶ê狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场既。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针韦剖渡,而“聚焦”就是集中资源础备驶,打造产品和服务的差异化优势仿俺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”犀啃炊。先做强仍迁赌、再做大锰,这正是哈弗理念的核心所在蛙。在盛典现沉诚!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一庆千,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兔呻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持攀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坛尺。据了解测,长城经常组织经销商团队去日本考察堤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念块。这正与长城的发展观念高度一致币芥。魏建军透露钉耻厘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”普,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝潘,经销商们也未曾有过动仪净O谩,这正是“稳固”所体现的重要一点拖。   长城汽车总裁王凤英表示悼排,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疲。 她认为详尸副,良好的厂商关系是相互作用的秒蔬商,只有让经销商满意敦犊,经销商才能够让消费者满意辜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中努,这是层层递进的作用效果怂滦炽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吞肖何。   2016年的百万销量已成昨日辉煌檀卢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么累?哈弗给出了自己的答案擒涧:200万的目标即可上路猫碍纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬商:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今径矫层,在新能源汽车补贴退坡后拌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茂肪菇,这个数额占车辆销售价格的40%焙挂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响理?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刑村?未来奖棵敝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锈殿其?2月8日下午森拼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示浚,2016年岛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茅尚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一外希,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势姜。随着核心技术差距的缩泄榕至稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胎卷。但是耸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内排拆,巩固和扩大这种优势炒堕,还需要政策抬、制度和市场三方合力碴笑陪,打造可持续的市场化发展酒狸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布韶,但是从已知的美国沤故粒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置糯达肌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锭骄完。同时杆胁五,公共类充电桩接近15万个的发展规模飞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家僻棵。   “走在世界前列旧,不仅是体量和发展速度位居世界第一距,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一临娃跑。”许艳华表示魂鹃龄,经过近几年的积累淬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证狠猴察、制造和营销的体系能力奸混,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烩菊腔,产业链基本完善烈斗渺。整车解、动力电池介炉萌、驱动电机系统性能大幅提升凶瓦纫,市场主流车型的动力性京杠歼、续驶里程私、能效斯酱骚、可靠性尺傲浚、舒适性明显改善皆,整车恒连捍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凸馅,新能源汽车市场覆盖率提升兽钒亲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国稻蝎,占世界市场比重约为50%逞勃。按照已知的企业规划锌臀,在乘用车领域痢,2017年我国将有73款车型推出绒菩,进一步满足市场需求理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时犁蔑的,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步刀粟勃,整车单位公里行驶成本也在下降腾。“20%的成本下降瓤徐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匿寥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蜕队。”许艳华对《中国汽车报》表示娜警,在规模扩大成本下降的同时且桃,市场竞争下之下贯派,企业会做出有利于市场发展的选择赦芯赐,也因此墓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右际超。   许艳华判断都,2017年敦竭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强费,预计占比会突破70%忿彤耽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高湍弗瓦,充电基础设施也将继续保持快速增长晾髓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吹尽险,我国新能源汽车发展目前处于世界前列美楷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确驾噬媳,在此框架内滥贰,到2020年臂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诡附。但是补贴退坡后怎么办零贩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动首。”许艳华认为炽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移闯可滑,让新能源汽车使用成本进一步降低假桐棱,才能保证其持续良性发展侨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件庙等度。目前坏捷限,无论是整车蜂眯涣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确椭据,剩下的就是政策实施好的问题搪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惟借。”许艳华强调冗德,我国需要基于长远发展的政策驱动体系女秆夹,2020年到2025年是重要的过渡期梦搬涧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势窖抢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慧芥瞎,这方面我国也走在世界前列闪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》喂,进一步落实国家新能源汽车发展战略欠差巢,保障车辆和使用安全途佳蔫。   不过孺苹灿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议炕想滦。针对《暂行办法》电男捅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拈、10%和12%的比例桓袭,调整为5%松炽协、8%耍痉庆、12%的比例纯,并允许2018年投、2019年负积分可延迟一年抵偿郊傅。同时粳槐抛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赂淋藕,丧失中国已形成的比较优势芜槽犬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用轰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蓝,以便企业开发和商业计划的制定裤凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛伪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景昧层。犹记得2015年7月井腐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车囱想,并对这些汽车的车载软件进行升级驶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凑攀怠、转向系统以及车载系统懦膳里。    如今勃世,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置犊橙涪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顷乡怖,如果没有行业安全标准来做规范判纽揩,或将引发不可想象的严重后果粒。在我国檬辰淮,作为国家网络安全的重要组成部分泪姐耪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫铰。《中国汽车报》记者日前获悉巷伶艘,《车联网网络安全白皮书》苗始、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撇樊。在发布之前藩哺墒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖横肝,他告诉记者森,车联网网络安全即将拥有“指南针”杆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》设额睫:《白皮书》午究、《细则》出台的大背景是什么怠?    庞春霖封哎:在节能环保篙醛假、安全舒适嘿,以及车联网特、自动驾驶恢苇、智能交通等方面要素的推动下抄,汽车正在迅速IT化缆谓、智能化欢冉菇。与传统汽车相比妙混,智能网联汽车在节能减排杆闪葱、安全舒适方面具有前所未有的优势胖卡,符合汽车工业耻米、交通出行方面的发展趋势溃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战阶煞话。在互联互通的背景下骄谓系,没有网络安全充分保障的情况下劫,智能网联汽车带来的可能就是灾难忿缕上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》倪矩会,明确要求网络运营者(车厂墙抗团、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务传问饱,应当依照法律蛇卿桑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绿毕,采取技术措施和其他必要措施钦,保障网络安全煤鞘肖、稳定运行钳崩鹃,有效应对网络安全事件裙赁,防范网络违法犯罪活动仿搓亥,维护网络数据的完整性斥、保密性和可用性祁轰孰。网络相关行业组织按照章程奥昆,加强行业自律沦涎颊,制定网络安全行为规范珊甸法,指导会员加强网络安全保护蹦吼,提高网络安全保护水平辈阿红,促进行业健康发展捂。”该法2017年6月1日起施行洼玖。    2016年10月23日行,在前期工作基础上尖,在工业和信息化部等部门指导和支持下锈函唉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上衬潭,2016年底蒜,以电子科技大学为主任委员味放天、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瘦钩、中国信息通信研究院钨、国家互联网应急中心扯翠妹、中国联通年灭、中国电科第30所白胯、奇虎360令贰、博世为副主任委员乃,联合国内外70多家整车驶、芯片匙季、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称墩赫稿:车联网络安全委员会)正式成立仆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求饰投,在工业和信息化部豪、国家密码管理局琅、国家网信办等部门指导袱、支持下好,车联网络安全委员会于2016年底组织媚填粟、协调产业资源铜酪毙,以我国自主和在华骨干外资车企淬倪鹤、终端和零部件厂商为调研对象哀烫萝,先后完成华南爬赣冲、华东扛换、华北娃纫、东北粕伙拟、西南地区调研工作逼,充分了解了车联网网络和信息安全政策盲箔郎、法规俄、标准浆、产品套阀舱、应用等方面的实际情况与现实需求皆。并组织与协调联盟内外资源紊喀,开展了车联网网络与信息安全相关政策荣熟示、法规俺颅柑、标准的研究该汞,形成《白皮书》惊显、《细则》玩抛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淮。    《中国汽车报》侧握罕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖呐跑:随着车联网发展菇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疙酿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规排、技术标准悼、产品及服务体系的支持德奖嚎。从调研情况看奥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战女,缺乏可靠和一致性的基础工作湘负复,因此需要我们及早采取措施誓,完成网络安全方面的顶层设计工作川碑星,从政策炮北、规划欺嘎脸、标准孪滔暑、技术伦镜痢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用券淀童。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状枷,为车联网网络安全的后续发展提供建议思撼,推动车联网网络安全产业的快速发展蹭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》握,从企业沁抒尉、用户奢、政府需求出发讨慧接,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氓梧,结合车联网的行业特点和技术属性假睡锣,立足当前现实和未来发展趋势艾,提出捂编酮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系睡、指标和建议昂航坎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南箩焙李,提升网络安全防护能力迪苏董,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施倪喝。    《中国汽车报》遍歧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定窜祈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准迸惨,对现有车辆和新车产生怎样的影响垢?有没有实施的时间节点恳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高旅酒?    庞春霖闷惮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南川窜侧,并不涉及强制性标准和法规欠喷互。同时通过产业宣传茄、贯彻和使用考剑俗,不断发现新的需求和不足绦爬,并加以完善暇。但由于网络安全形势的复杂性壳手,以及车辆作为一种重要的交通工具肪擂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唱并琴。    两项文件本身就是在调研基础上杠卞捞,听取产业单位需求而形成的闹玫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶经发继,减少大家的迷惑和疑虑冷逢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奥贝,切身维护好产业和用户的根本权益扒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肺玻,当然会有成本在里面炔硷普。不过从发展的角度来看叼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样饭踢,属于必备的系统惩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品峨。同时供葛片,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恍苔,也会赢得更多消费者的信赖脐。    《中国汽车报》臀侗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动本请泻?自主栖浑羚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战杯告?    庞春霖掣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挫辜,其中一些关键技术和产品弗嗣啪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试很,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碳呵驹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镶凭糕,那么就像现在车辆的保险杠拈憨、安全带嚏帘、气囊庇煞、ADAS等等常规安全产品一样蹄,无论自主还是进口车辆八,应该都是一致和统一的要求纱侯,并可以采取现在车辆型号核准等方式氯鳖盼,推动车联网网络安全产品的安装承推父、测试啥酶塑、使用瘸、维护和服务璃北挥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘉嚷,首先是人们的意识问题斧瀑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意厘殊沧,但对于车联网网络安全却毫不在意废埔。要知道九,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单社懈傲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂姓漠狙、多变寥舞焚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片穿、软件等基础技术糕换,对于自主车联网网络安全产品而言秃孩,投入比较大淀潦缮、周期比较长棺戒攀、效益回收比较漫长镭蜜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长些操掂,从整车企业胚,到零部件蚊、软件病讽琼、芯片供应商峰慰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锯、人才队伍蓖磨急、产品体系妻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系葱,也非结构化的治理模式孟督,需要新型的伦理波肃鞋、法律和技术法规给予支持完,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抖揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗十:李芳" "   1月18日换,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惠。引人注目的是巨抡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凉。EC180之所以有如此低的价格骸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扯。在补贴退坡的背景下钳岁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势僵日巨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业戊勿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挫氦砂?在发布会后律,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访棘暮遍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痴刨夕,以及2017年的经营策略与规划惕。   《中国汽车报》歼谢鞠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钢蕾护?   郑刚想劣呛: 北汽新能源有两大类产品平台订忻摔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品竣倪窃,包括EV褂、EU梦春、EX擅癌辈、EH四个系列唉绒钨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舅藩。在开发之初姐,我们就对其有一个精准的定位与期待锌。   北汽新能源在两年前预计到颓么磐,新能源汽车的3.0时代即将到来岸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格么联梆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入醛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沏。   目前劲蓟长,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握莆,这没有错当颈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撇挠馁,并没有推向市场的现象乐。我认为萄请露,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合姆菇,也没有认清正确的发展方向弧。   因此皇,在两年前开发全新平台之初能光煎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车岸扩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路熔恒,这种做法目前看来是成功的吧祭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能息、造型料黄、特点以及价格之后涧涛挡,大多数人对其给予了极高的赞誉苹拟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号熄沧荚。   在成本控制方面茫饭,我们认为还有压缩的余地宿磺,通过不断地挖潜降低成本侠饺挡,我们认为可以让更多的人开上这款车汹揪,不过这需要一个发展过程倍捎抡。随着销量和产能达到一定规幕藜欤后奈姬,我们会进一步整合资源竞、降低成本秤咐俄,提供给用户性价比更高的电动汽车秤肋担。因此念,就目前来说疤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鸥豢冗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惮。   《中国汽车报》污返: 面对补贴退坡粟,EC180为何还能采取目前的低价策略胶彼?北汽新能源有怎样的发展战略惶闷?   郑刚咸: 从当前产业政策来看故,全国各地的补贴额度不同噬广,流程不同革,这都带来了公司内部成本摊销的问题伴深垮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难裙菠。为此弗鸽,北汽新能源成立了卫蓝基金距露,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴硅。这需要企业拥有一定的资金储备添戚房。只要差异化的地方补贴还存在署,卫蓝基金的使命就不会结束洞哨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产曙平弗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溜。只要发展的规划清晰恭,我们有能力也有信心做下去挠唱吴。因此朗,我认为当整个市场达到一定规陌俳穑后噶淋焚,企业才能做大做强配。在我看来式,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的囤梁范,而不去考虑社会责任票盯鬼。只有兼顾了二者桶,才能获得发展与壮大但郝瘫。   就北汽新能源而言孪,如果年产销量达不到10万江,那么就没有持续发展的能力降。因此穗喂围,我们公司定下17万辆的年度目标宋小,并将在4年之后达到50万辆殴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稍舍俩。谁先占领制高点探,谁就有效益漂泥。新能源汽车市场的成本杀手活铆辟,也将是市场杀手卸坊湍。   在竞争过程中劝呕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手喝,而是以传统燃油汽车为对手锻论。因为它代表了污染闪幢,势必要被市场所淘汰层权浚。   《中国汽车报》酿榷: 新造车企业的强势介入停,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捎轰?   郑刚迁: 与跨界企业造车相比劫,我们的优势正是他们的劣势宫庞胯。依托北汽集团糖,北汽新能源有着很丰富睬汝队、庞大的制造资源需邯掸,有巨大的产业链规模优势柏料。在互联网体验方面袱,我们确实面临一些挑战辣,但我们在造车工艺贩、供应链与流程方面有着更强的积累撮高。   在我看来桅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在劲兰,这些可以相互转化额浅闺。我在发布会上再三强调泼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业晚肥,而不是新能源汽车厂商猩氯。如何能够最大化地提升电动汽车性能光,创造差异化的用户体验和品牌价值锭蕾抱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迫碌。   目前秃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类醋钮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户虫硕考。在这三类潜在的用户中瘫图疲,我们的发展空间都非常大需亨。   对于新造车企业而言稍杆,他们确实会面临诸多的挑战锌。我们在发展过程中遇到的挫折氢复,恐怕他们也得挨个体会到渡,但这是一个正常的发展轨迹刀。因此彪,我认为这是一个跨界融合的时代姬谅坛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侠临,将思维与资源彼此借鉴嫌晤,从而为用户打造更好的新能源汽车倘。   《中国汽车报》负: 北汽新能源目前的两条产品线玖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里双悼?   郑刚竞林完: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恼碾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挺绢夸。相对而言牢藉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盗轻、邻居朽、亲戚毖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比亲敛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芳建盾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啡畅。因此在性能层面莆帮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化届贾骋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鞠毁破。   在智能化方面建还臣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雀恕邻。例如ARCFOX将会在社交卡黔穿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点床峨。相对而言频邯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掀,智能化水平也将上一个台阶己。未来崔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现灌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后软,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滤琳赐。   《中国汽车报》瞄戊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何官彤穗,公司将如何利用这笔资金僻?   郑刚录逆徊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布暗揽,将实施不少于80亿元人民币的融资湍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蜕。无论是电动化还是智能化芦文,我们都会在研发上投入大量的资金酬邵。目前炭,北汽新能源的研发投入主要在两方面瞎激攻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奋缴蝎。   我们希望引入来自产业链的投资方缸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烫项饯,智能化成为卖点逻。   目前飞梳,北汽新能源拥有了三个生产基地面卑,现阶段产能还有限磐肥,每年只有20万辆的产能娘兽墒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尚揭蒜,从而可以更好地降低成本飞萝荚,提升效率番补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长啤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天会戮,大众汽车集团管理董事会成员茅髓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抵。1月14日毫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日救,他在长春见证了《一汽祟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午操鲁恢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室显瓦襄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通污塑悼。    新能源汽车匣庐,重中之重    尽管行程密集静铃客,但海兹曼依旧神采奕奕邻。他有理由高兴耐男嘶,要知道涣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众节缓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捞克,比上一年增长12.2%靛塘。即便如此爆坟莽,海兹曼在专访开始时嚷娥蹿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喘。那么大众还关注什么刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车湿秸双。“到2020年菇奖司,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烯,目标为150万辆腾筒嘘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯ぁ;同时统砂,大众在中国的新能源汽车路线泛迫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡联。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说呢施,40万辆及150万辆的目标中捣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谁痹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度能苦,海兹曼称试荚溅,这要由市场及车主来决定省。此外焦类,进口新能源车虽然是个“小头”酷香虚,但会涉及更多细分市巢印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垦。    奥迪与一汽合作腾,加强再加强    就在1月16日傍晚僵撕邓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腹密碘、奥迪十年商业计划》斥畦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转替啪帮。海兹曼见证了这一协定的签署鼻船,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谈:“这是一个战略性规划栖舰,不仅为奥迪长虫涛,为大众刷,也为一汽明确了发展目标瑰夯瓤。三方达成了共识彭淡,而这一共识不仅在传统燃油车方面取势仑,更是在新能源汽车和移动出行方面抛。”据悉忿,双方将针对21个核心领域开展深度合作窟煞抽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线论抢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场柑描浩。其中虑谁耸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骡咳。同时时完灰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捍沙巍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作危,包括羞屎:智能互联鞠携、移动出行砷勉佬、联合数字化项目净、金融服务合作等众多核心业务领域聚钎。    同时羚橇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展什吹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力匆拴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力然惫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盒熟识。    “对于奥迪和一汽来说牧,总的框架已经搭起来了虐碑铂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’送屯蹦。”海兹曼笑着说响侨吠。    上汽奥迪投,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卤,记者自然不会错过追问的机会盟。    海兹曼进一步透露泉妻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饭浚第,但当前的重点拖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茸肺,形成长期的更有建设性的伙伴关系去坝末。“除了十年商业计划的内容之外冗纷,我们同时也更加重视解决经销商的问题淖彼,更加重视经销商的权益敞。我们要更加积极地回应经销商的诉求勃褥,解决他们的盈利问题诫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停版轨?在记者的追问下拘厦缎,海兹曼称赦技首,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进雹翟党,并且经销商的问题解决之后熬奴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”漏。    至于具体时间表澳,海兹曼透露苛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碳,最早要到2018年开始坍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举噶拼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虎人,各位朋友瘫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛逗闷冕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挎。   题目是“坚定信心笺缝济,持续推动中国新能源汽车持续发展”献诞。汽车的电动化是大势所趋亭,体制优势是推动发展的根本熟,然后就是坚定信心捶遍。特别这几年新能源汽车发展很快朽,产品的成熟度渐速、政策的全面性梳碍俯、系统性诲表,老百姓的认可播岸郴,这些是电动车瞎鹤摔、电动化大势所趋快略。大家可以看看晾失窘,我们今年2016年差不多是50多万台朽,占到全球67%摆。从增长趋势也可以看到谢,从2011年富、2012年倾侵补、2013年湘渤、2014年臼,特别是2014年菩论、2015年帕粹,包括不平凡的2016年快垃,虽然有各种曲折硕拾,但还是获得了很高的增长貌啼,大概有50%耗夏珐,全球占比差不多有60%多供。   我想讲几个理解和发现敞竟丁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乘咕镜,做的非常彻底劳菏鹃。我们可以翻看一下2016年的数据蓝合,2016年中国公交大巴舅琳,不包括旅游大巴靶,总销量大概在10万台左右串师坤,但是我们纯电大巴差不多7万台脐嫂,插电式混合动力是1.7万台赴稳蟹,加起来大概是87%米,占总的销量接近90%交膳繁,这么高的份额桶薪剔,我觉得差不多就在3年左右发生的湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去斡簇癸,到2018年懊双勉,我们认为在公交这个领域里面苦迷菇,燃油车会进入死亡纤。很有趣的是2018年骑,如果你要在欧洲或者在日本蕉,欧洲鳖、日本一些主流的燃油大巴的制造商部戊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虏,或者刚刚接近路试溺潦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喝。从这个感知可以看出贬,中国背后的推手是什么偿摧哭,为什么这么快混,无论从技术拍沧、从市场灰量痘、从体制效。因此我觉得阜募皮,体制的推动是推手逛可退,因为公交很容易充电湾蛾,固定路线古忱,固定区间晃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铃,大部分属于国有体制迫考秋,政府有很大的话语权酥拍监,公交的排放巨大报陆,一台公交补贴很高拌,但它排放更高猫辣喝。一台公交我们算了算爆,早上5点上路惜,到晚上差不多10点下路瓶,一天工作18个小时酬贾酿,相当于30-35台私家车的排放燃歪饱。因此蓄献临,我们四部委在推动产业政策里面珐,花了巨资在推动这个产业亭虽抽,但节能减排的效果是最明显的奋炔狼,而且在全球保持领先度也是最突出的锑。   比如像深圳封咕寒,2015年奇火、2016年凤绰,大概2017年上半年锌七,就实现1.5万台公交全面的电动化灸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肯。而且这个产品伯、这个领域我相信还能保持持续的领先培淑缄,和乘用车戮恳胚、商用车比桅黄,和一般的卡车比倦暗,我觉得在大巴这个领域里面啥,我们中国无论从技术价、从供应链晶、从规模笨、从市场地位蔷便,还是很牢靠的揭。出租车可能是下一个领域抡樊妈,我们相信在未来3年里面蕉斡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道昂婪粪。   优秀的体制助推菲,产业快速发展淖堤烷。即使2016年不平凡的一年里面恢共矮,国家有很多政策化靠,像国务院2月24日政策常务会议修,政府公共采购配额挨,7月6日马凯在西安有一个专题会疲迹,包括到10月18日克强总理国务院常务会输激,原则上不核准传统燃油车透熔拔,加上之前一整套的体系忌驴栏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的临、最系统的政策体系缝熄瘦,包括今天我们的百人会这么一个平台甲,在国外是不可思议的才,但是在中国就发生了碍函片,我想清泰主任亲自组织桔贤商,这种特殊的身份把大家聚集在一起陇,而且今年的规模更大醒搂,明年可能还会更大刨溅改,这些体制推动中国新能源的高速成长荷尖。   从税收奉、推广配套奸、长效核查饥、推广管理等都在推动楞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模儡,刚才欧阳老师也提了烘评,很全面取,从上游的IC制造版那协、正极寄泊畦、负极氨跋、电解也隔膜途恢、各种资源巫爆合、配套定浓滩,中游的电池佬亮窍、电控亲、电机藉勉默,下游的整车沽邵币,包括售后服务己,全系统的谐、全规模的玻侍。国外也是迎来了发展的热潮甸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售借,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%期,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入墟变。   坚定信心立踩,持续推动新能源汽车的健康发展蹈惕。其实我们在业内也在把这个脉呸融卢,2015年1%是一个拐点宦透,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炬撑妹,相当于当年差不多10%的市场份额督,2025要达到20%的份额密,当年要做到差不多400万台匈,才能达到目标纷。因此我觉得矩得盗,2020年10%还是有一些挑战还蚊宪。我认为到2025年忱马,如果电池做到每瓦时1元钱以内卡范,按照同等配置的汽车牛羚,成本按照同口径的品牌晌、同口径的配置算咕德立,大概比传统车还贵20%-30%话配汾,这时候国家财政一旦退出去以后匆赡律,必须有相应的措施来进行补充朗。我相信第一沸,购置税的减免梁拒,一定要延到2025脐判熔,甚至于到2030痊,这是一个10%的政策支持氖墙,这点非常非常重要陪茎附。第二草,消费税涟涕,特别是对插电式混合动力车辰猾,消费税有2%随涝、5%-9%矮夕,如果在国家财政资金退出以后敝俗蛔,如果这个要有一个减免的话箍谐怠,这里加起来差不多接近15%-20%撇桅虑,这样把30%缩小2/3拴解捌,国家政策就扶上马线莱祥、送一程年仁,才能够让新能源车更健康列授惦。   齐心协力盎纪桃,2017魂靠毛,撸起袖子波,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮捣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地荚切,万象更新络,这是中国新能源汽车的春天设饶。从2014年的小荷初露碗蹄,到2015年的急剧拉升呐,再到2016年的高位放量渐差惜,可以说经过三年的蓄势沏管苫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化维告讣。牛市的格局基本确定发嘲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标簿,“十三五”霞平芜、“十四五”和“十五五”期间裤覆龄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%形敌疲、30%和33%胺侩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代掠视,继本世纪初的“黄金十年”之后很吐蓉,下一个风口即将到来丁奶。   毫无疑问腺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇霖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役彻静涵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化迷欺瞎,值得关注穷牢。我们总结了一下这些变化狈补商,有三个方面的特点凯:   一是市场的形态改变了敌。   从导入期迈向快速成长期碘铺淡,刚才欧阳教授称之为成长期拖炬凰,我们在前面加了“快速”两个字膊税苯,有待商榷煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府隋堑,成为消费主体鲜迸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙踏良蹿,新能源汽车从政府的示范运营起步钒,不断地向私人购车靠拢脊模肮,临界点已经到来!有统计表明铆巾兢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%输,预计今年将进一步提升到70%左右诺坍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代黑静歇,要在竞争中胜出卢帛豹,就必须以客户为中心汞,以市场为导向舜,树匠心谈系,出精品坝驰全。   二是竞争的主体增加了七镶。   从少数先行者的竞争蒙,演变为全员竞争海崩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手色。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划昧,包括这些国际大牌纶,比如说戴姆勒案弘避、大众等等跨国品牌寒,通过合资强化了在中国的业务布局暗备梧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点韧。有统计表明拍,从2015年开始信,全国新能源整车的投资项目超过30个橡俊,总金额超过了1000亿元星,总产能超过了300万辆慑帅。当这些产能陆续释放惶假,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逞荤拧。到那个时候虹嗓,竞争将回归本源观,那就是技术浚、产品和服务承呜嗜。   三是行业政策转向际圃。   从扶持补贴过渡到监管引导标壬篱,政策驱动弱化付狠乖、创新驱动凸显漓蒂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整等,产业政策呈现出四大趋势禄痊:   第一迟贝少,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境家,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二藩虚,通过准入茅飞花、销售道烘突、使用环节的标准发布陡哪纽,提高行业的门槛厕剁跨,净化市场环境;第三涧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瞄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卞泪垫,让市场发挥主导作用;第四冀,通过电池目录和技术路线图的发布稿肌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诵秋铅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资港挪龋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”醚。   本世纪的前十年滤掣,可以说汽油车高速增长扳快,成就了中国汽车产业的由小到大晃菇溪。接下来的这十五年费复,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”分据认,克强总理也讲甫,“发展新能源汽车辑,是培育新动能赌酗疗,发展新经济的重要抓手”摹。中国政府凭借新能源汽车吐漏吵,特别是纯电动汽车侨聚,引领产业升级为纱绅,谋求弯道超车逗松诗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈衔冯论。   继高铁碳坷、特高压和核电之后教脓传,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颁雌壳,这种希望能不能变为现实朴唯?还需要我们全体汽车人的共同努力唾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早磊艇,目前已经基本建立起了一定的先发优势沤拎粮,把先发优势转化为领先优势搭购,是我们坚持不懈的目标毕褂。而要成为一个真正的领先者颓饱,只有创新惜赔。创新就是从零到一喘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件快锣忻,用全新的方式组合起来沛堕垄,去创造新产品峰,去创造新的生产方式和商业模式让,去开辟新市嘲宓薄,去整合资源冯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挂遁瞄,去实现新的价值创造良拱。我们将以创新为最核心的驱动力耸,全神贯注旅,聚焦技术腾狈,聚焦产品案首错,聚焦资源怕双诲,聚焦市呈采;以心无旁鹜的聚焦战略翰必联,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侍欠氓,实现北汽集团领跑的梦想感玖朗。   借今天会议的机会磋京,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陌,也就是刚才谈到的四个聚焦颠北堕:   第一很,聚焦技术腑圈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖靛,消除盲点结姬。新能源产业最核心的技术就是“三电”彻戌东,此外充电和续能技术绢阔地、激光雷达等汽车技术橇剿偿,以及轻量化的新材料剑扰,石墨和锂等上游关键资源寺,也是我们需要掌握的核心技术和资源槽溺巍。这些技术和资源联,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侈摧卞,我们再难也必须干秤膛词,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作巍汉,各司其职恍,对新能源汽车关键技术进行各个击破焊。北汽集团将在政府的指导和帮助下朽负送,在北京的经济开发区躺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恐拔。它由研发创新中心散、全球营销中心媒、品牌体验中心我苯德、联合创新中心等五大部分组成懂,将建成从用户研究怪哦、概念设计腾、前瞻技术税谴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地穷。   第二榷筷兄,聚焦产品舅其。   产品是企业价值的最终呈现莲低彻,是我们寻求客户认同的物质载体莱。高度契合用户需求临,被用户接纳缎、认同的产品才是有效的产品稀沤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疽,我们的产品在续航里程报挝、成本控制堕策家、整车品质忙倍雀、产品线的丰富度方面戏衫蔫,目前还存在着明显差距朔狗贪。打造新能源汽车的产品力便膊,我们将从以下几个方面努力敞:   一是凝练达省,集中北汽集团的优势资源孤恒秀,打造若干款明星产品掀点。   二是做好差异化的文章错,精确地切入特定的细分市场清。   三是做好迭代创新混,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化红门埔、网联化戚恼、轻量化技术应用到产品中际,并根据新能源的技术特点谷宠百,开发设计全新的车型平台奉衰羌。   第三叔棠旱,聚焦资源档贡。   21世纪的竞争茨,不再是产品的竞争痴滑,也不再是渠道的竞争耍,而是资源整合能力的竞争绞敌诫。新能源汽车全产业链更长募、体量大此理兽,包括整车具、充电基础设施棱竟糙、智能网联妮希科、无人驾驶以及下游应用在内墒擦温,整体的市场规模在10万亿元以上姥九。   然而资源是有限的奢,优质的资源更为稀缺烹,新能源产业作为朝阳产业蹦,资源的布局与传统车完全不同铣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摹撑,瞄准核心资源和稀缺资源衰是帆,提前布局寒,将其纳入到我们的生态圈之中花,北汽集团将围绕着创新链肋狗景、产业链雌陷捆、市场链层、服务链和资本链这五大目樱块滴,通过新兴技术的孵化孩、成长型企业培育靶擦、产业并购整合等手段输,实现关键核心技术的突破与领先瓦将挥,打造北汽新能源的杀手锏廉,谋求长远的发展托,实现对传统汽车产业的更替停锨。   第四篡桐潭,聚焦市场肥钒。   市场占有率是关系到产品的关注度弹慨、品牌影响力的重要一环查,目前我们在新能源汽车市场的拓展宫轿借、品牌传播棵橡庆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仕怜,可以说暂时走在了行业的前列毕。下一阶段羌彼,我们在继续发挥自身优势的同时茂奉淌,还要加强对市场的精耕细作狮拔,对不同市场进行分别覆盖贾头履,不断扩大自己的势力范围坚慷渡。对公务市巢筛倒巍,我们将根据公务车舵、出租车荚搬、城市物流嘘骏赴、城市租赁福、城市公交等不同领域的特点许酥,把规律琢磨透刨,在品质差异化散、品类差异化和品牌差异化上做足文章深龟。对新兴市橙贰,我们将引入汽车的共享理念卿卑被,做好网约车市场开发我崎口,打造国民车效,切入经济型纯电动汽车市场鼻夺。同时岸葛,通过融资租赁等手段闲核,对特定客户资源进行开发蹭。   各位领导叭倦、各位专家莎托履、各位同仁嫉台,“阳春布德泽汝莲浑,万物生光辉”村,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启郝盯光,新时代近在咫尺蝗囤把,新机遇触手可及台善米,新梦想指日可期埃,让我们以自力更生潞彪视、艰苦创业的进取之心瞬,以敢于人心巾厢,勇攀高峰的凌云之志狄馁,撸起袖子蠢快,真抓实干拔瞬梅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶捕衫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戒棺叫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咆,我认真思考之后楞,认为这一说法不无道理陕。我想可以从两方面来看荣,一个方面是从全球来看定挪吠,在2016年这一年句瓜扒,发达国家主要汽车生产国毒识,包括大型汽车公司炭,大家对汽车发展的低碳化瘦当笨、智能化蜜咀、信息化取得了进一步的共识砷镶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点就悸喂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话旅矗,但是说到了要害涧顺寥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捎,守成者将面临巨大的挑战”蛙酶。而从国内来看陋阔废,我从调研中发现梧黄仍,很多企业由“试试看”版彼,转向了“铁了心地干”背僧撵,把电动车放到了公司战略的中心地位霉娩酸。    刚才李书福老总讲的他的规划琉,到2020年快矫、2025年汉惶捞,电动车的比例要占那么大惊膘,新能源车占比那么大楷浑剿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心摹。    另外汀尸矫,在这一年当中荣拴享,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿葡腊,一个是企业的研发路径在变化吠谅,由燃油车的引进慧坟、消化铃襄簧、吸收匈慨,正在转向开放条件下的自主创新筏苍,各个企业对研发重视的程度精拖、研发投入的力度是前所未有的倡八港。另外川掠虱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列郸琴,这样就给了中国节甜轨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溶设频。另外盖,有一批没有退路胆添,专注新能源汽车的新兴企业将,他们没有存量的拖累碍懂,他们的思想更加解放法屉,这些新进入者带来了新思路粟、新创意稍携童、新发展路径窜巴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路既,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疟搜肝,对我们汽车人来讲会有新的感触皋础镁。    新进入者带来的新的发展路径逃、新的生产组织模式氓卉,给整个的产业带来了新的活力奠甜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径皖,我想这个影响是很深远的遂既放。因此虽擞,从这个意义上来说围席笛,经过孕育期的磨合菊岔擦,现在已经开始有所收获襄剔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题澄欺。    以2020年为结点夕,中国电动车将面临新的发展态势鼓苗,我归纳了几个观点腑处晴:    第一阿瓦,进入2016年恐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期筛矩墩,在消费者购买意愿增强的同时腐酱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茧损攻。此时暮彩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颇昏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿慈喝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争题。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骗使,随着竞争的加剧跺枚道,企业间的差距拉大妹猾,大浪淘沙的过程已经开始福,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吨蟹煎。这种现象不仅反映在整车搅岭,而且已经延伸到电池企业封宪、零部件企业以及上下游整个产业链锨垂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获阿。    第二痹,迎接国内市场国际化竞争构婚。可以预计政府购车补贴淡出之时鲁同,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日踩,距今只有四五年时间了柬畔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕论嗡,国际化竞争来临之时才是真正的考验车。中国的企业必须冷静地看到贰透苛,产销规模大迫佛,并不等于竞争能力强奢。我们与国外先进水平仍有不小的差距抗核,重要的是技术基础薄弱坛彩导、原始创新能力低快纺、核心技术欠缺殴帅、品牌影响力不足堑拐,这些带有文化色彩的软实力乌谴,需要持之以恒的积累狗礁欠,“非一日之寒”富府。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点篙腊食,提高竞争力的途径崩,不是等待企业的扶优扶强统俏,而是由政府创造好的产业生态荚教,使优胜者在竞争中脱颖而出烷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舞歪半,就瞄准了国内国际两个市晨锔 ,产品设计十敖、生产工艺桐臂、产品质量都以国际水平为准荆,我想这些企业他们会相对比较主动采。    第三亨勃丹,向后补贴转型期的政府政策仿斤钳,在既定政策支持的周期内肠吧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辣炯叔,是政策能否顺利转型的关键途。政府的购车补贴是一把双刃剑安,当市场竞争格局出现之后庐帝疥,政府就要特别注意票,不要因政策调整不及时而削弱竞争把临佩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础倪。因此洼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抱贯,聚焦技术创新巧德,加快补足技术短板疤蒂,提升电动车的性价比槐届。相应的叉,评价支持政策效果的窗口瓶桓,应该由市场规模扩张疮芬郎,转向竞争力的提升群。    具体地看购车环节的补贴檀肋谭,应该适时退坡竿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烽、降低成本的能量陌侣,造成优胜劣汰之势急闯钱。政府资金应更多地支持共性技术的开发公鼓、充电基础设施的建设枯峭。与此同时娟攻,非补贴性的那些“功能性政策”贡访,例如碳排放政策黑贰佬、燃油消耗量限值政策桑叹、零排放积分政策检,以及购车许可边伤、限制行驶之类的政策组合应及时出台旱捶,使市场产生稳定的预期光。 第四良怪,立足后补贴时期侮扮,打铁还得自身硬伶冈繁。    从十城千辆算起来抄屯,各个国家发展电动车的时间差该点惟,给中国企业留出了大约十年的孵化期锰洞,这是难能可贵的滑。2020年骇寂,作为中国电动车的一个标志性年份笑,将迎来后补贴时期哀。可以预计扇忍,那个时候直接购车补贴将淡出焦,但功能性支持政策还将保持殊。在这种情况下抵撂,电动车能否与燃油车抗衡掸砷歌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势察,将取决于这几年的行动擒累。    我国电动车是在较高起点上起步的搓,总体经济技术实力已经今非昔比陪侨戈,如果把握得当懦韭弛,以电动车为契机鞠翅叙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观厂疗句,企业应充分利用政策支持的周期厦馁,下大工夫做好三件事喝翟枫:    第一孺陇,人无远虑坍拴番,必有近忧纫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略渭桓登,并加紧部署与实施裙垂。    第二贬儡,持续壮大研发能力填,掌握核心技术熔,攻下“不经济颠芒、不放心尖、不方便”一块短板恰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础廉呻。 第三涣兢,以产品的品质厦、品味打造优秀自主品牌同涣炉,赢得市场的信赖烙。    第四卑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碗幢抗,就是在这个期间楞如,一定要想办法在自主品牌上下工夫媚境。我们的品牌实际上在燃油车上暑,很多企业下了很大的力量驾悸,但是应该说效果是有限的危刨。而在电动车来说是个新的机会廷型,所以在这方面应该下更大的工夫硼,通过产品的质量攀吨险,通过产品的品味打造自己的品牌摔胳。    第五敲熬函,要系统规划川,及早部署“电动车+互联网”粗林浪。今天的电动车之热幕刹摔,并非由于传统能源的枯竭擎磨,而是因为它有很强大的正外部性奠。电动车的低碳化忻泪并、信息化匪吕痪、智能化的潜在社会效益只有与新能源房伦靠、智能交通嫌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥片。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罚涎。随着这些方面的成熟绩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锹箔。信息化粉镣踞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点魂丹,这里有太多的文章可做缚。目前辅助驾驶盛、无人驾驶已经走在前面火赌关,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鳖、智能交通号灵拇、智慧城市以及5G通信协同发展杰匠、统一规划穆、开展顶层设计貌羡、超前部署吾群、抓紧启动盲抠靶,引导企业的技术开发和基础设施建设叫狗柬,推进“电动车+互联网+交通”构咸,把阶段性技术成果用于提高交通效率扯蜗群、降低物流成本悲、保证交通安全臣,使其产生经济和社会效益乏杉。    电动车发展的大势已经不可逆转倘党峭,向前看蓖饶,挑战与机遇并存伪。如果把握得当廊,机遇大于挑战!    我就说到这里渴钡碾,谢谢大家!    (根据发言整理殊晚陌,未经本人审阅距。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  全国政协副主席侠刊、中国科学技术协会主席弓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菏捂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲帽疚导,以下为万钢演讲ppt亮点实录潭苏:    尊敬的清泰同志遣抖、冠华部长撼菱领、苗圩部长娃柑闪、解主任蝎,各位来自汽车界的中外朋友们辰竞呻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计覆钎。上午抽点时间看了一下展览马妹歌,给我印象相当深亢,有一个很深的感觉摹借飘,这十几年来中国的电动汽车持续发展赐汾,走上了一条创新的道路潜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期呕揩撇。今天这个会议的主题很好铃脊诽,就是要持续地提升我们的技术能力须,抓住创新新局面嫂牌。我想就我们未来促发展荒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汗,谈一点我个人的看法靠歪颓。从四个方面舵呸圃:    第一参栖,谈一谈我们这些年来齐心协力己,新能源汽车所取得的新进展逛紊,尤其是2016年的进展特别明确疼蹦俺。    第二戊,回归深入基础研究导,提升新能源汽车的质量和效益哥。    第三倦,新的发展趋势肝狼烫、新的发展方向读删砍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点边供菠,随着人工智能的不断深入哦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荣板般。    第四春咕普,我们怎么样更好的凝心聚力蜜梢却,合力推动新能源汽车的创新发展撤拇,谈几点看法绦。    刚刚得到新的数据荷皮虾,有的来自中汽协会跨息、有的来自中国汽研中心本怠,数据告诉我们葱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宋诺际,占新车销售比例的1.8%炉煽浪,中国的保有量达到了100万辆殊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个讳毋,这里讲的是公共用的充电桩寂鼻分,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啥唾廉。    我们的关键技术取得了显著的进步富承。今天上午我在零部件电机持叹、电池参、电控这块花了好多时间砍储,仔细地了解了一下情况狮,确实和我们了解到的数字很相近眯。动力电池的关键材料发展进程加快诵、性能指标稳步提升彭庭泡、成本明显降低琳憋窃,从动力电池的单体躬夯匙、电池包桃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进洗响佰。一个指标性就是侯,三元正极材料能量动力型的电池腔徒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挛蛙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腐盛、有些争议胯敛,好多同志说绩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标罚侠,现在看趋势已经很明显亩许。我们特别强调的僚念,奈玻块比能量达到了140瓦时/公斤呐,动力电池系统的价格季揪,这个价格现在也是保密改,但是总的说起来明显下降刷怪,总的达到了2.5元/瓦时以下豪具。动力电池的产能达到了100G/瓦时沧份惰,世界上生产规模还镀,特别是在新型电动汽车的动力电池领道抵,规模得到了很好的发展伴。    驱动电机技术也取得了新的突破翘。特别是共性基础技术进一步突破取氖,导磁硅钢暑币龋、稀土永磁材料么北碳、绝缘体材料谩、位置传感器朔煤,芯片的集成设计和电力电子系统纯补,取得了新的进展戮。我也了解到谎础刀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展材硷。因此菠伙靶,重量比功率超过了3300瓦/公斤贰榔露,电池峰值效率达到了97%扛胚,高效区达到了80%公滇。特别一些新的设计弗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用貌叙,比如说我们都知道亲,对于0—100公里的加速奢,对于电动机说起来毫雌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拉拱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冀讣含,就是高速公路上超车的时候讽谋,超过它这个临界点以后尘,这也是一个安全因素剂工柏。现在我们很多企业从两个方面尽需师,一个方面豌,用双电机的技术来弥补后面这个不足平,第二个落,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力醇归,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展趁犀讣。    今年汽车界有一个新闻靠累灵,第一个互联网汽车走上了市撑缤焐濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐楞,据说现在上汽的同志告诉我眯骋,每个月销售2万辆拎,产能有点跟不上了欠隶吨,效果很好纫瘟谜,上市不到半年累计就超过了9万辆茸鼓郡,成为荣威一个最大的销售热点叙。在互联网大会期间圭环,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奉刑湍,搭载着北汽尝趁扔、奇瑞魄、比亚迪轿车都亮相倪料,首次开放了道路培樊,18辆车300多位嘉宾在试驶伯,当然评价各有不同闺垛俏,期望值也有待提升纷矮秤,但是勇敢的走出了第一步切落,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谁斯签,做出自己的探索筐施。    我特别感到高兴的是硅抽,2014年我们就曾经提出电动化巍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点性淳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索衰无焕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糙宫,从汽车到基础设施潘粟布,一直到停车场涂、充电站凰,包括各方面财税的支持孔寿,一系列的政策虽。国家层面起勤,从购置驮、补贴涵啼淀、税费减免诡、研发支持喊、生产准入躲邪疥、业态创新乃避淖、基础设施蓉嫉灸,特别是标准规范方面犊,都出台了一系列重大的政策措施蒜,现在看起来落实的进度还是比较好的剐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乘工忙,这是一个开门的讨论烤独咐,许多外资企业都积极参与当中娩,对电动汽车发展途塘娠、新能源汽车发展奖窟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标淮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钉吗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现己。也是由于刚刚推出来丝,我觉得很好季梦繁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见篓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见守微,使政策更具有落实性叛铅。    这里向大家报告一下萄竣圭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革穗。新能源汽车作为一个试点的重点专项旱,实现了从基础科学到系统集成香贸、共性技术集成汇耪、示范全链条的部署嫂,特别是在基础研究方面酵澜,加强了对基础科学问题的研究屁嚏疆。因为现在产业发展到一定程度的时候力,要提质伶、要增效谓杉裤,还必须要静下心来科瞳腹、回过头来从基础科学问题上下手艾瓜蚂,不断的进行优化筐、改善酶据灯,才能获得发展及酷挨。特别是这次的重点研发专项恫,对于电动汽车智能化和网联化的技术吓奉崎,也设立了专门的课题核,实际也是我们当时电机疼、电池闭、电控的“三电”之一痪农商,也随着时间的进展不断的转向新的重点系。所以勺,整个“十三五”期间的专项规划铂,将对六个创新链条堵堂铰,就是全链条一体化的部署冀慰,38个重点研发任务溺壤问,政府加大了投入柒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入滦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寐呛秤,首次突破15000亿凌酱情,更值得高兴的是缅铝矩,企业在这里边投入比例得到增强破椒稼,达到了78%以上死殴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蜜、加剧扣除政策有直接关系氨扔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掇棘曙,看起来企业投入的效率还是很高的问。    去年我用过这张图(ppt)连斯牌,这次还用这张图琳挛篙,对它进行了更新微遂。由于时间关系舜汝,统计是1-11月底镰竭,11月底中国产销量是402000辆掸,如果这样算的话上辟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坦列,中国占了40万辆边庇,就是占了50%抖。到2016年底溉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆间遣,中国占了其中的100万辆欠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力莆,也说明了我们国家对于节能减碳暮倦方、应对气候变化作出了新的贡献菏娃瘟。我们虽然应对气候变化调门并不高胺戎,但是我们扎扎实实在做每一步疮,现在无论是风布家湍、光谜隙、水酬纫、输变电颇,无论在技术先进肛钾来、装机容量涕缕哭、发电量都走在了世界的前列匹舜熟,这也是我们作为一个还在发展中的国家惦薄磐,为新的发展其脯劲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抢。    世界发展的趋势也是一致的孪黄,低碳搬岸、电动醛凑、智能化成为各国共同的选择储母实。美国骂侥、欧洲曙蔡达、日本疏,包括汽车企业福特幸、丰田蕉吨风、大众都推出了它们发展的战略陀锌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秤盆,比如说大众推出了它的“2025战略”胎凳烹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锑沟,销量争取达到300万辆蓄,自动驾驶要覆盖需促牡,在2021年提出全自动驾驶赎倦贪,电池也要进入大规模的投入啤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标响毫悸,零排放呛煌缕、互联逞、自动驾驶汽车抠胺睛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力崔粉、氢燃料汽车负。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流猴撅苹、沟通狭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式迸、增程式的混合动力汽车多,因为他这里有基础建设的问题趣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来廊啡感,就可以有电的情况充电俄散膝、没电的情况加氢痴残熟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戏人,同时又实现了真正的零排放恃嗅黔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai微琳,上次试驾可能还是8年以前梁寿,我觉得汽车的进展玩核鲸,无论动力性容、环境友好性镰项、驾驶的舒适型都得到了很快的进步饥,据说已经进入了市场莆。包括通用也宣布了在2020年以前湘苇,在中国推出9款新能源汽车物。我这里想说的是团,中国的市场也是世界的市晨虏,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刨丢尖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展强阀、参与竞争教,汽车产业就是一个市场全竞争的产业认,就需要我们来推动整个的发展光冈忿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纲。 第二街,谈一谈我们对于深入基吹薜感,着力解决一些新问题的看法蛙簇。    对于电动汽车吉,大家首谈就是续驶里程净,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志墩贡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的性骆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车攻籍,一个明显的标志肥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量湘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乾垮。如果说单程的提高电池的载量椽搽划,当然加入电池的载量车子可能要增强兼梁晦,车身的增强就又增加了重量锨谐题,直接影响就是增加了它的电脑梳解甸。我们也看到一些装载高容量电池的韧蹬,虽然续驶里程延长了忻,但是百公里电耗就明显的增加了刀怂罕。因此岛阶奈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高查,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拓骆、合理的规划纺。首先爆快耻,车辆运行的范畴蚊付。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位系渐,尤其是现在侠鞋,我们应对大气污染扑娟,主要还是大城市集中恒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诲慑法。但是从技术发展上说起来盾吵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卵缔、功率密度和整车的轻量化恰骸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准膏畴落,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程灯,这当然是市场的期望旗莆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耐答滴。    最近新材料研究发展很快惯东,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腾。有的朋友跟我说半,我们现在用的是石墨烯电池彼亩,其实说用了石墨烯是对的恒砍本,但是用石墨烯全部来做电池旧朗螺,似乎从科学意义上不太准确完墟齿。石墨烯材料多隆翱,包括碳纳米管峰,都有它优异的电和热的传导性能谎绿舜,作为锂离子电池的负极材料添加剂彼挺,可以有效的降低内阻弹奴,提升放电的效率闭菩漆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话认皖禾,还有助于减少介质之间的电位偏,来减轻电池界面的腐蚀性妻。从这个角度上看狈赣繁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的享墙附,当然由于动力电池负极密度提高了亢陋,对正极材料也可以进一步的优化倦卡撕,在安全的前提下脖汐形,所以也可以显著提高它的能量密度泄前檀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蛇浮,就是说能量密度提高了来辨淑,同样的电池包里面可能有更高的载电量刃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加不镐梅。所以在增加单电池和电池暮庑澹块功率和能量密度的时候抛,还要加强对于电池包热交换距离的研究刹催固,来优化提升电池包整体系统的技术躺慑,它也是一个相互关联的关系奢隧淑。    随着电动汽车的发展攫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计姬段泻。比如说电池包往往布置在底部帘,夏天路面的热辐射还是比较强的辉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理随吭廓,从结构上来实现电池包的冷却坞谴,因为我们现在冷却剂就是这样的蔫睦,要把它放在迎风处鹃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计壤,电池包也应该考虑到这个守,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理箍拆。结合冬季放电的特征涵,我们还应该研究恢汕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制垮,使它保持在合理的范畴之内申挨,来逐步的解决冬天放电比较慢的抬骋尉、容量比较低的问题罕该。总之说起来守拣,我这只不过是一个例子纱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屎妇、关键嚏履概、整体的技术统一的来规划和部署醛失。    上次百人会上我特别提出斧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炼捎歪,带动汽车制造的转型升级邯嗅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乃沏,给我留下一个很深刻的印象茎娇,我和苗圩同志都搞汽车的慰,过去我们焊一个车身500多块钢板杏肮辣,用2000—3000个焊点接在一起电,加工线上全部实现了机器人朗挖估。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瀑衡械,一共就45个部件琅悼氮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线礁浚,几个机器人协同操作韧潭钡。板件和板件之间没有焊接戒锭,就是直接的黏接汗扣,加热黏接饥伐兔,远远看去就像搭小孩玩具似的捶壬端,几个东西装起来偶鞘。更使我感到比较吃惊的修蜂,现在碳纤维的车身几普,已经不需要在现场涂装了幂桓,有点像我们当年装修房子狼豪赌,先装地板再油漆幕慨,现在用的全是油漆地板梗强。现在汽车安装上确实有进步彭,所以我也很有感触怠吾何,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纹,需要轻量化材料的技术危呈比,需要轻量化的设计踩底,需要轻量化的工艺匿剐,也需要轻量化的流程揉九。特别是现在的汽车产业速,包括内饰座椅使用的材料芭蓄,也尽可能的采用可回收木、可再使用的材料污,这方面的技术也在不断的提高抠泞蓝,这个应该成为我们新能源汽车发展款,不光在车辆技术壁搓厩、而且制造技术流程方面全方位的提升借。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展履荤,今天我很高兴肚新,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谷驮饥,更多的看到了我们一些纱释缴,像燃料电池大客车的发展色刊。很多企业大家如果去看的话琅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涣取拨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烫儡,比如说碳子褥、交换膜邢噶、双极板某,以及它的特性基础研究的进步密切相关拎。实际证明苛抄操,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中畅画,也具有自己的发展环境的优势巴滦。我们要借助这个优势来推动我们的发展形。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烂岔请,我们是不是可以考虑圭拼,尤其是在燃料电池研发的初期履录埠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用剐霓桑,这样可以有电的时候就充电良剂、有气的时候就充气哥,按照它的发展各取所需幕莎锋。实际从技术进步上袍,技术发展的本身翅第,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用荒探辈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展迟彻,对于延长它的寿命呻崇泄,对于减少它的燃料消耗潜秆啤,是很有帮助的炬氰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奋窃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抱暗苹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点究。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侠俗羚。当然它们也在考虑沤嚼,我们怎么样能够更加适合中国的特点妊猩访。我们还不能忘记中国还有一个优势碧须赔,我们在电动汽车走向市场的前期闭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赋卫抄,先在公共应用郡授培、出租应用上去使用挨韦平,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广澈踢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站狭尼拇,必然有一些城市就可以走在前面乘,又可以来推动健康合适和快速的发展李橇船。中国“11?11”又是一个新纪录路滩牵,信息产业勉措、网购变成了整个市场销售的主流厩既,我们看了看乓陡潮,2016年快递业高速发展嗣晶称,中国快递业总量超过300亿件巍,平均每天8200万件包裹走在路上佩丧,用于业发展小型物流车清洁亢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视环暗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领送煽烷,有了高端引领就有了有序的发展侗陇,放弃了高端引领就会低端充斥孰,所以从这个角度上句晒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钦,争取使我们的汽车产业走上高端引领淡、创新发展的道路上垢。    在燃料电池汽车发展的过程当中咆虏骡,深入开展了国际合作囊樊跑。我们积极的参与了国际合作险奔伎,开展氢燃料电池领域的技术合作魔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目仆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议羌殿卡,组织国内的企业稻,开展深入的技术合作坟撩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织欢,定位就是要建立一个覆盖全产业链鳖珊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织憨浇,在中国发起但并不局限于中国巳,积极组织管理以及运行机制返姜,要按照国际组织来筹备借复堆、搭建噶完诫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唯,因为燃料电池实际用处很多盯弓沉,比如在通信基站精泰、备用应急电源浮莲呜,随着我们移动通讯不断的扩大污当路,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放台、包括更新塑,都值得我们重视翻,包括医院的应急电池头俱咀、安全防卫宛能,包括我们最近在研究深海运载拈拣诧,也完全可以使用氢燃料电池坦抚,燃料不是电池哎,实际是一个发电机如,而这个发电机可以用在各个地方逢鲸,最重要还是零排放的清洁能源掸,效率高袜维,能源密度也高蕾。 第三紊丘鸡,深思熟虑绞供僻,把握好智能化的新机遇斧卫。    近几年来门帛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展随吗。比如美国勺竿郸,白宫推出了人工智能的新战略瞪干,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划森孩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铜,包括日本的创新战略规划蓟乃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会速几,这个时间恶补了一下人工智能的技术力。中国工程院最近技术指出培休诫,人工智能即将进入新的阶段府,人工智能发展有四狄复唇、五十年代了呸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乘让湘。但是当我们信息化日益普及瓜串截,移动互联网介、大数据镰乏、云平台的发展膳娄,信息环境橡瞳、数据基础逼姑寇、目标理念嫉、市场需求都在发生不断的变化烧涤鬼,将推动人工智能新发展茨彭侨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贾。因此老沮,发展人工智能也有利于改善人民生活攻题、提高经济发展的水平赶、增强社会治理的能力讳快瘦、维护国家的社会安全陪免府。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疲福荣,但从各国的共同概念和我们的研究套傻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素割。第一推仙硷,要降低交通事故和伤亡人数拎某。美国的报告提出来纫,美国每年有35000多人死于交通事故接矾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的邯残坛。第二壤,要应用低碳埔被、零排放荣啼、环境友好的运行环境剑谰邢。第三幻甲,便捷诲,要降低驾驶强度几瞧寡,提高交通的效率舜锚弛。第四贫,要推动共享没襄,提高车辆的利用率檀槽殴。其实我们现在不得以所采取的一些限行邢,包括交通的拥堵献艇,都降低了汽车使用的效率就钱频,所以从这个角度说起来闲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磁腾劣。还有隆屋桔,牵扯到公平出行锻,随着老龄化社会的进入驼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展睫廉黔。    关于自动驾驶汽车研发进程滩桶溃,好几个报告连,有的人说无人驾驶善,有的人说自动驾驶呵,有的人说智能网联汽车凑,都提出了汽车发展的里程碑算挡提,我觉得无论叫什么汽车闹忿括,都是说了这么五个阶段势,辅助自动驾驶解管金、部分自动驾驶穷咐、有权限的自动驾驶砷跋、高度完全的自动驾驶阶段勒集辅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瞪窜盼,比如说在辅助自动驾驶方面宪,怎么样能使汽车感知周边睬酞,科学决策曙,及时反应财竭凄。比如怎么让汽车能够与互联网连上磕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车不馅、网圈煽、路的联动计,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系婆空,就是人虑举、车纺、网蒜次、路的一体化雷。    辅助自动驾驶降缚,实际这些年是汽车界一直研究的重点铜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秆闯,有雷达柯龚撕,包括现在有毫米波雷达菱偶础,摄像头冒懂,对外通信系统脖唾椽,包括定位涣。与之相应的懊模浪,刹车宠赁诵、油门静复害、电子稳定系统勾、电助力转向等这些锈,实际在关键体系上悔缴,传感系统钱、操作系统拾涧某、中间和决策系统的研发景仆,其实这件事也不是现在的新形势菊篱外,早就在80年代的时候腐轨,80年代后期就研发了防抱死系统诞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系化,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全徊,包括防启动时间的空转摧,后来又有了电子稳定系统拇眉袒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度獭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展楞聪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示啼寂,有了它以后拉赔,在90年代的时候颠,我在德国工作的时候厂谷,车里边就已经有了尾随自驾扇慷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走膘嫂琅,不用担心耪。最近我看到了我们国家的好多汽车迫估,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应姆瘦,一旦接触太近都会自动加一下速亲型弦。包括我去年去参观长安掇,他们也给我展示了自动泊车系统静缎,实际自动泊车系统我们在德国工作句,90年代后期时候就有这样的设想踌溶臀,2010年我到德国去访问的时候纳粟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型删激需。实际很重要的意义镶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起牢痰,也得到了发展丁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涵蓝。    下一步就是智能网联侮壤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毒、看到自己看不到的东西度,90年代初期的时候门抄晶,堵车情况有数字广播俯峭,数字广播就和我们一般的广播不一样拷,随时可以呼叫堵车的情况环炉。后来有了数字地图和卫星导航甜,就形成了第一代导航系统恐,第一代导航系统并不知道路况的变化邻,只知道路径的设计妮碎。然后就出来了联网的导航缺示剃,这也是这几年我们都经历过的事贡。上汽这次和阿里巴巴共同合作甘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疥涟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起圣粹,这样坐在车里的人肛妒,通过导航府架庇、通过云平台就可以获得各种各样的信息禄睛,比如说动态的导航邯、比如说加油充电站嗽磊沁、维修以及各种信息的进入慕溉,使汽车的视野得到更大的扩展叹。但是真正要做到智能的网联汽车乡砰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键日层,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来戏辑,这就需要我们把各种信息交汇在一起忱拭,来实现智能的决策控制暇秤。这件事情说起来好像很容易慑,实际也有很大挑战围吻。现在我们一个汽车里边有两硷坤寂、三套信息系统澎,有车载的信息系统皇,还有驱动系统的信息系统降,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通版鞍嘉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程充取,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备排冯,就是快到地方要进行减速拼哺贡,但是如果你让它自动驾驶的时候地盯检,可能它就很早的根据外界的信息来判断泉,让它调整好姿态立、减低速度玛摩诉,进入转弯以后在弯道里边再加速巍瘦限。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碱,这种例子比比皆是颈孪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垃。因为我们电动汽车从电机爬颅、电池通嫁、电控开始拟疆,电控第一代做的第一件事牡,就是通透的动力驱动系统的网络铰,就是第一代的CANBUS系统茂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凌,从这个角度上说起来师,电动汽车是自动驾驶的最佳载体环粉计。    当我们实现了这些以后辟撵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战豹己。这是我们常见的北京交通的一种情况倾镣贰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扮狗,去识别各种各样的高通熊坟七,做得到拧莱,但是不保险面绍,这样可能我们就要有这些信号的发射器午洗嗅,让汽车能够知道这些情况校胆来。如果再想使它往上走踢,能够实现部分的自动驾驶烩娟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况韶岔,比如说晚上的雨雪路贸访,比如大雾弥漫的时候绥,比如尽管天气很好毒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰舒吉兽,这些情况都需要我们去应对罗棵勘,其实道路上也应该有它智能化的装置湍徒,就是说有自动的能见度感应器扰坊,应该有道路结冰的感应器挛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奸加。我觉得自动驾驶最重要的还是安全类,安全是所有发展的主流纯,而不是时髦尺涡迁。我们在做任何工作的时候喇赎轿,必须考虑人是坐在车里最宝贵盘泊比、最要尊敬的东西鸵身驮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全静枢、人的便捷肺衅蚕、环境的友好和共享抖全德。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统士槽勒,来推动我们的发展泊溺窜。    因此铃撕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三湿、四次交流商操,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议定蓉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构懦诞,这个架构的着力点应该在车载的平台怂谅极、在网联信息腻咆、在智慧交通的发展晤改勺,我们要重点发展的是车辆的关键技术葱仓、环境感知嫡、智能决策忱赔敛、执行控制勤亲窖,我们要对信息的关键技术痪蔫貉,V2X通信淋,甚至于将来车对车的通信系统饺嗅、云平台丹雇、大数据鞋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制即翱斧,这里也有很多不同的东西虏。我们还要对基础的关键技术纬泊,高精度的地图崎涛蔡、动态路况信息通读猎、综合决策和操作系统嫁壳。只有这样嚏吵,把人倘、车倍恋、网巳、路同步的推进歇码,才能够迅速的发展拆煞合,否则又会碰到先有车完暴性、缺充电桩的情况栖琴,所以需要我们今后的发展当中更多期乘肆。与此相关的技术八店,检测系统霜,还有一些法律法规体系鸽挥惋,一些基础设施的建设薪驴,可能还需要更多的发展抽淌沪。 我们必须要精心规划偷抠堂、协同创新的紊,来研发自动驾驶的新技术瓶盆。    一谰,安全壬磋、绿色翁病、便捷卸舍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标浪写冈。    二八靠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奠盟,多领域技术的融合蛙,产学研各方面的合作镭巴,要着力推进协同创新叔身相,这里边由于它是一个企业的热点忻,所以企业要成为技术创新的主体泌仕。    三微,企业为什么要成为创新的主体奶?我看了很多规划祷斗侯,从现在一直到2025年厕、2030年炒潞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就燎许,但是可以实现沿途下蛋略,从过去当中蹿,无论是防抱死系统腺倾伴、电子稳定炬瞄纲、测距警示凤缓颧、避障反应茫垒聊、自动泊车都是发展的热点浦椽灿,每个技术都带来了商业回报关靛惯,包括我们在信息系统洁,包括这次互联网的技术屡杉辆,上汽互联网的实践博份俄,也看到了我们势睦衡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高田皑臼,只有以企业为主体变从,不断有新技术发展毛皮栋,使它在使用当中获得使用颊己妨,就能够推动它的可持续发展五泡码,所以它不是一蹴而就的事粗堂兼,是我们长期坚持的一个任务读汐。    四强抒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抗掸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菜妒惶、精心规划测寄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础轮疚溃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区宿,我也是觉得有一些东西包括基础建设缕,也应该放多这个测试区里面去哨,使它在真实情况下运行纫,才能得到一个健康和全面的发展悄程。    最后我想说蠕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展楞两瓣。其实我们用了十几年的时间实现电动化懒,推动了产业的转型诚部来,随着信息产业的发展惩,网联催生了新的业态惧纶面,产生了新的服务业墓赴。轻量化带动的不是简单材料的替换馁,实际是对汽车产业的一种升级旁勉肉、一种转型撵,同时棵箔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设破撩毙,充电网服务体系的建设蛾激狠,可能带来何止几万亿的新的增长点漆。我回忆幕瞪脑,在经济工作会议上总理说过一段话添壳,“实施创新驱动战略的发展丧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展推垒淬,也要注重用新技术玫搜、新业态来全面提升和改造传统产业林京,带动产业的转型升级漏。”    作为结束语我想说烧,回归一下新能源汽车取得的新进展岔新蔚,下一步还是要全面落实政策阿、着力开拓市场河杆、建设基础设施扒德湃、创新商业模式赐,把握好发展的先机猴蠢。我们要针对市场的新需求唯量,深入基础研究秆衅膏,攻克关键技术外恢,完善系统能力刨,着力提高产品的质量和效益袄涩救。要把握好汽车智能化发展的新机遇午,要系统的研究疯,精心的规划肋甘,要鼓励协同创新企业主体哩,大胆的尝试悍搪,来攀登自动驾驶技术的新高峰娥厕,要凝心聚力耍讥匿,发动优势燎微,动员各方力量病,完善政策措施密,营造更好的发展环境眉抡弯。    谢谢大家!    (根据发言整理苛羔祭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸霞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉琶娩孙: 陈理事长上庆火,各位领导崇痴啤、各位朋友磨、各位专家暖憾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辉。我今天的题目是四网融合澜单,什么是四网桑囊恒?交通网徒、能源网提燎、信息网粉敞、人文网番邓辩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具羌,电动汽车是一个能源的载体秸,又是信息的载体瞳,然后可以作为人文的载体钎姬彼。四网怎么融合冒淋?怎么发挥电动汽车的附加值丝频?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乘笔荒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系礁,能源跟信息到底有没有内在联系荆柑,我提出一个储能熵理论供大家思考判。    我思考创新的要素恢,要创新首先要解放思想柏。解放思想要学习《易经》的精神思凉禽,又要学习西方文艺复兴的精神瓢。《易经》是一个太极盾,太极里一半是黑臣、一半是白叛雹狙,但不是直线惮饭,是弯曲的赐瘟掣,黑可以变成白闲层,白可以变成黑吧,黑中有白哎,白中有黑盛猴匪,跟它对应的黑就是黑闯乌、白就是白涎。《易经》是变化土揉括,有时上警、有时下呸雀,上时不要骄傲自满频,下时不要灰心啥,是客观规律泼迁讥,都是周期性的巧费恼,我们在调整达羞伶,要注意平衡动力统一公公。    整体都是这样供,全局都是这样全,今天讲跨界脑灸,要学习西方的思想就是文艺复兴享险。文艺复兴的功劳不是在文化韦苔、艺术等等骇谁畦,文艺复兴是解放思想扦。哈佛大学的校训追求真理廖。要把自然界的规律找出来解放思想洪推,自然规律造福全人类起守。伽利略幢煎,罗马教皇威胁他狙庭赏,他不怕韶透,他说地球起源被上了铁塔柒当疾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女起惋,被叫之违反教义美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恍绩贡,第一个米开朗基罗归布,他雕出一个裸体的美男子失亩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇享糜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虑,里面很不容易兢,从意大利借了很多达芬奇的作品埃窗。达芬奇不仅仅是一个艺术家衅频,也是工程师;看他作品匙哎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生牡踌,第一个从事解剖学埃膘梁。    解放思想考虑全局的问题玫锚浚。文艺复兴第一要全局思维乔百山,第二要有天人合一的思维龟,第三是环形思维拜。要考虑全局思维龟,今天做电动车目标是什么片惹?有什么经济效益彤釜爽、环保效益剿估、能源效益递猾付、民生效益醇讨,总体总目标要搞清楚淀味具,一定要有全局的观念禾氏开。特别搞智能汽车全局性更大吼袍。另外要环形思维魏,要反馈厩胜锑。然后是循环利用的思维罕祁句。    创新袄部淬,我把创新的要素跟大家分享一下猎朗。首先理念是创新之魂斥问暇。理念有很好的氛围岭范,有了理念才有创意矮,创意是创新之源妻惺丛。还有人才乱,人才是创新之本稻。怎么能有理念迁?要有很好的氛围股论,总结第一方面是合作精神舵波,开放庙、合作吾、包容骨盼,双轮驱动污泉席、增值驱动熟、市场驱动权募摔,通过市场的倒逼惠识洽。然后要有完善的知识产权保护淑撤,还要利用网络大数据给我们带来的好处妥拾妮。今天创新制高点是跨界融合煞锋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界衫魔孩。“一带一路”我认为是跨界融合俺八,一带一路是西方的伊斯兰文明蛔平绵,还有它把科技赏挂取、技术堪嗜雌、经济沏觅噬、贸易连在一起洁侥,所以我们要发扬一带一路的精神廉涉蘑。我是福建人也是漳州人些,一带一路开始的是止兀和下西洋村拎。我们要跨界融合胁始。    我接着讲智能汽车摩蔫。智能汽车首先要有解放思想滦呵廷、全局思想考虑问题凤。三个C槽偷,第一个要连接起来疟权,第二个连接是要协调要合作呛,1+1>2弛,那就是《易经》的精神兽马吼。第三个亥,今天的连接是移动的连接奔粪酶,还有MOBILE菱,MAN TO MAN菩瓜射、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恍。    今天电动汽车很重要的一个疮法,大家买得起用得可靠拔哄。智能化以后犊伍冉,因为有各种各样的基础设施和商业模式浩撕叙,我不展开了伶味。    从电动汽车变成一个智能的汽车价感,从智能的汽车再变成一个智能的交通十抹,从智能的交通再变成智慧型城市汾稿。我们附加值可以产生很多脊街。根据《易经》价值精神唇,通过交通网淘、能源网抵让、信息网限士、人文网可以产生无穷的价值机会铝。利用交通资源的全时空动态感知试,交通工具的全过程运行管制晴,无处不在互联毖蔼、感知贿佳呵、管控和服务碍哺攻。    怎么布局匪低案?怎么把电动车进一步变成智能汽车粪,如何布局智能网联汽车技术割?我认为冒莫马,不但对中国滇晦侩,对全世界都做出更多的贡献陵涡,第一是制定网联汽车法规标准慌、智能技术磨姬、环境粮屉阑、HMI技术捍蕊叹、空置执行技术负忱、智能网联的实验税、网络和信息的安全贾。    怎么做到网络和信息的安全奔?这是一般的云茎洽瘁,怎么把一般的云变成安全的私人的云馈挥痉?有很好的结构让食好,处理器街仁史、传感器蔚帅丹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脸撵。第一是收集材料盒辖,就地处理劝伸淑。第二是从收集材料到云之间要慢痹,一个是单点控制奴纷,能量控制或者功率控制谈赡俗。一个是多点控制潍,能量控制或者功率控制卵,这是全局性的揪。要及时处理壬,要经常互相认证舌赌,变成安全的云努。    跟大家分享一下我做的一些工作手刚距。怎么从理论上去证明这个是可持续的奠裳吩?我一直在思考所有的工业革命顾赏,基本就是能源更新妒。第一次工业革命冗常,瓦特发明蒸汽机词,电话趣。第二次工业革命读蛔,美国抢占先机据范,电气化笛,主要能源专项与信息建设艰烙。现在第三次工业革命来了艰篮,中国能不能抢占先机然?我们要做新能源桐,信息大数据时代童钝,我们百人会能不能更好地发挥作用椿携踩?今天早上的研究会很好凉漆勾,我建议做一个尝试的机构怕,每年召开百人会国际研究会议探,形成品牌黔磨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢露?我提出储能熵的概念米浦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伍泛卑。一个系统里面假如是孤立的诬胆律、系统是不可持续的输,一个是做功贤歼、一个是废料是不可持续嘉彻皖。如果是物理系统寒乾膛,分析储能熵姑项辑,熵代表可以再利用府努。总的来说豪,一个系统熵不能增加悉党创,熵要减少卑,熵减少系统可持续蠢绥蟹。熵是储能熵贾缄,熵是不用的熵娜哩淮,下一次可以用帅。总的来说熵是在减少攻卵碘。    包括中国的历史狄净,中国封闭的时候中国就不可持续哨鞋,中国开放中国就可持续排。近亲繁殖以后熵增加不可持续躲妨臼。系统要做可持续性杜,系统熵要减少坝,你的收入不能是单一的峭、不能是孤立的系统眉吠煌。因为一部分是做功潦萎,一部分是废料县杀,从废料里拿出来拼,通过证明熵减少烈逝。从废料里面可以再循环嫌,那么你的系统就可以持续了凌氢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来累桂纷,后续需要时再利用的能量的熵纬霓簧,通过储能熵概念的引入绣,希望用来解释可持续系统的演化过程沪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舞纪。    综上所述棋吃,不管系统是生物的或人工组成疏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳锩摺,而这些系统工程特点是诽惹裁,即使在系统研究过程中缝闭楼,一个熵有增加的过程呛,总体在系统不断迭代发展的过程中逼,系统将进入熵减的状态炮返,因为系统具有自己生成复熵的能力遣温散,从而保证了系统的可持续性俄蒙。    应用在电动汽车锤,这个是分布式的发电扳撇,这个是分布式的负荷饱。电动汽车就是分布式的负荷冬晨,还有分布式储能砂,电动汽车有储能冗、有电池操放。电池可以双向的溺店,分布式地发电贿并贝、分布式地负荷幌诺,在分布式的储能妹晶次,这三个系统可以持续蹄,这是我要证明出来的貉偿。我证明只要你的熵是减少的燎纽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望獭。    感知歼、认知廓韩、行动惦,不断可以纠正人的行为克,比真正的司机还要好吾人。    最后卫尘购,希望我们以后的交通系统是舒适的零、生态的划豢、方便的和安全的贿偏。要做到这一点廉红,什么是成功鸵泉?因为里面的成功是3个S凛仍,SUCCESS沮抛涂,在S屏胶悔、E里面画一条线都是欧元跟美元婆恳幢,今天是国际合作爆姆,虽然人民币还不是寂,是一篮子化的梢泞,人民币准备好了饭睦。ESY就是人民币迹汇奥。    要有六个眼睛蛔色危,有四个眼睛不够海俩酮。第一要把眼睛放在前面解放思想罐羞犊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亨,电动汽车下一年布局市扯 ,也要有前瞻思维竣。眼睛放在后面汲取历史教训劝额,要有全局观念翟黎叮。要看到旁边的需要式。然后要把眼睛放在右边学习欧美虫诬,不得不承认高端人才密集地在西方急揭冀。所以把眼睛放在西方学习尉擦,它沉淀了100多年胎胖藐。四大发明中火药是中国发明的壬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侨。全方位都看到了暴,所以英文眼睛叫做EYE滴贿挺。第一个I是Inspiration儡图,有了激情可以有想象力燃,然后有创新虾残,但一定要融合脑盼道,一定要集成劣磨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题季。科学要把自然归结起来醛,工程有十几种辞朗,要把科学鸵偷衔、技术囤烁、管理结合起来那就是工程吮系琉,那就是要集成酥肪。特别今天要跨界地融合逼烘、跨界集成糠嘘,这样才能实现欣夺。但没有钱也不行酒驶佛,今天招商局也来了很多金融机构撬庇,要融资汕死。    谢谢大家!    (根据发言整理和霓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅鳞:李芳" "   回顾已经结束的2016年腹旁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展波魄缅。在政策的全面推动下蔚,我国电动汽车年产销量再创新高课阔,达到50万辆左右悄屏铝,充电桩数量达到20万个刃,遥遥领先于世界各国接。更为可喜的是玲塑耐,在规模市场的推动下挠,技术创新全面展开村,技术进步全面加快赦,正在全面逼近世界先进水平嚎夹。但是挟,在这大好形势下保诗兢,质疑之声渐起径划霜。比如捆,我国电动汽车发展主要靠政策推动丛极,能不能持久寿珐?政策是否过于宽松光兰辫,以致于出现骗补情况无浦狈?另外纺响,由于发展形势良好略蹬,一些激进的观点也在抬头何。比如蛊,要挡住国外产品进入中国市称状獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抖奋擎,准备放弃传统燃油汽车沤胁唉。    作为一名资深的亲历者纱敦,笔者认为僧澎,在这新旧年度转换之际慧察,有必要分析我国电动汽车的发展形势湍搔,梳理其发展历程篮惕,以利于业界对形势有清醒的认识藉惫、清晰的判断嗜本,明确今后的行动方向屏暴。    一限贬、我国电动汽车发展形势良好    当前歉煤,我国电动汽车发展形势良好垃,主要表现在两方面教粕筏:一是电动汽车技术创新全面展开疥猜淬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祈冉,技术创新和商业模式创新层出不穷遣期。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面常嘿搔,比亚迪习室辫、北汽驹莲、江淮匈街、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弗伐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车俩毋,而是专门设计的电动车检撬食,续驶里程达200~300km甚至更多拦扔,能效明显提高镶趴,动力性躲庭暗、平顺性笨垫、舒适性潦荤每、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晌里私。事实上肆吝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓢。另外里倍透,我国电动大客车产销阂、应用占全球份额的90%以上廖厩,技术达到世界领先水平估。    在动力电池方面泼,我国产量已超过日本人妹、美国蚀我颂、韩国星栖,跃居世界第一瓮郎,且市场份额超过全球的1/3晶裂谈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喘,呈现高能量比操、高安全性饺社、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杯杏舶。同时揉活,产品水平迅速提高筐对,与前一年相比巩,平均能量密度提高30%脓登,成本下降30%左右贝凸鼓。    在驱动电机方面疵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机常秀,总体性能进一步提高莱贿,成本下降30%左右沫。在电池管理系统挤、混合动力系统讽、电动助力转向沟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面羡,也都有明显进步筹。    在基础研究方面倡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌覆核赌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展葡芥,电池热失控恕煌、硅碳负极材料潞乐订、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辑荣晌。    2. 充电基础设施建设加快桂豢劫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下魄率,政府有关部门出台了实施细则痘情枫,多个地方政府建立了城建廓讽善、电力迁晾、规划等多部门联动的领导机制清,大大促进了充电基础设施的建设速度旱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上燃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计箱,我国充电桩总数超过20万个届崇,远远领先于世界各国茧蒋。    在市场带动下鼻洞,技术创新不断涌现僵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凄恼汝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术得事强、节省设备投资的车端交流快充技术胎蔼享、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用合。    在商业模式创新方面嚼,呈现出各类优势企业多种形式合作翅认慰,加快充电设施布局蔼、建设蜕、运营的趋势抨偷。众筹建桩刻衰拎、合资运营堪姬相、利益分成等运营模式迅速发展砂斗匿,公交车梧橇棚、环卫车妥、物流车鸵啸、出租车力宠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捆朴,广告推送嵌细揉、免费无线热点接入等增值服务开始出现侵怀趣。    在互联互通方面寿豪贸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施殿驴逃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伪拼废,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酞协,以企业级炊黔、城市级监控平台为基闯痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拔轿、信息互通的国家信息服务平台即将建立拧郝殿。    二泉翠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寂溯豹,我国电动汽车的发展道路与美国策、日本跨回、欧洲等国家和地区有所不同台灯蒜,主要区别有两点垢朔唯。    一是政府干预模式不同螺。我国采取的是政府强干预模式期奠,政府进行顶层设计覆,制定国家发展规划柯夕,多部门联动制定全面的鼓励桂仆、支持政策纯忻标,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淋,在市场发展中不断加强研究开发坛烩,技术水平逐步提高;同时犀,充电基础设施建设逐步完善堡似。而美日欧政府多采用弱干预模式扯,政府支持共性鼎讹、基础技术研究前锌俩,给予一定的政策线还、税收优惠捅峨污,逐步培育市趁悄荨;企业则根据自己的战略规划搽靖,首先研究技术跨,同时有选择钾、有重点地开发产品斥。    二是企业战略不同铣雾绍。我国企业多为在政府引导下被动式发展钒懊佃,初期技术积累明显不足剔显,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屎齐,产品方向受政策影响大嘿世尚,各企业虽进度不同拳,但呈全面开花之势侠。而国际大公司多为主动式发展隶鳖晒,厚积薄发暖,技术有所侧重五,产品形成特色纱稼,如丰田的混合动力和燃料电池腻、日产的纯电动掠、通用汽车的插电式劝钩叫、宝马的碳纤维轻量化技术等纺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点爆磕薄。中国模式的优点是市场拉动技术发展克绘,不受油价等其他因素干扰某敦,迅速形成规模市巢恕,全产业链技术进步荤炔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟袜遂,发展中有不协调情况坟蝗,如充电基础设施滞后迹熔,部分企业盲目跟随微溅妒,发展不扎实伟娶呻,少数企业以谋取政府补贴为目的拧,甚至出现骗补情况泄烈弗。美日欧模式的优点是技术扎实吠古,发展均衡;缺点是市场发展慢共病,产品更新慢锣蟹称,影响技术进步稻峨监,受外界因素干扰堑,如油价低迷则市场难以扩大毫贤。    笔者认为窜囤摄,中国模式适合中国国情室渤。我们不应过多盯住充电难绦沦、骗补等不协调现象畅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凸泪、技术追赶的大好局面胶等。从另一方面讲竿啥墒,中国模式也有赖于我们的制度优势热,只有中国的强势政府才能如此运作设颈,很多外国同行都很赞赏表、甚至羡慕中国的条件瞬擒餐。    另外顶祭俄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面强粱,近两年有明显变化裤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镭吵稠、开发电动汽车产品佛,而且各种技术路线都受到关注的局面付。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出人到。中国各大企业都重视电动汽车没有错穗,在现阶段已不能算分散重复洗,但难处在于电动汽车不好做道簇蚂,需要有很强的橙鹊、全面的技术积累和投入篮。那些技术实力不够的企业宽孙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肖沦森,不应存有“弯道超车”的侥幸心理检肮逗,而应准备应对“弯道翻车”的危险茄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妈拖授,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弟补鞋,可分为几个阶段熟拇哪:当市场份额超过1%时坟次,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%醒,则意味着市场条件全面成熟誓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狼,又主管我国科技工作多年兔穷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结飞身。    对照电动汽车的发展糠坷,在我国娩概葱,市场份额已经超过1%;在美国和日本叭,即将超过1%洼际。这说明冗巍,电动汽车技术正在接近成熟南。笔者冒昧估计方绩,大约再过5年左右时间慑退,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挨,其他性能与传统动力汽车相当农,加速性优于传统动力汽车悍围,成本的差距大幅缩刑曷烤馈;再过5~10年时间建氰,电动汽车性能可全面赶上芥峭冉、部分性能优于传统动力汽车动纫垄,成本与达到当时排放寞、油耗标准的传统动力汽车相当褥偿边。但即使到那时喜绥,传统发动机也不会消亡杏似,而是电动驱动与发动机平分秋色曹,或更多的是融合发展梨顽。基于以上估计幂另,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痛凸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展死彪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作袭需迁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理电孪夏。2009年钩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研上,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告河挡。回首往事庐趣拼,扪心自问萄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怜。至于些许不协调现象超吵嗡,是产业发展过程中的必然释诲酒,是白璧微瑕途楼揉、瑕不掩瑜胆。笔者断言客睡,按目前态势再发展10年狠扭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界界,并以此跻身世界汽车强国之林驰方翻。    三淳躺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一床疙赂,整车生产企业要更重视电动汽车戈酞。首先要制定好发展规划和生产布局哩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甩其蓝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调飞,不能两张皮龄。其次要重视研究与试验岁呛袖,需建立完整的竿、一流的研究和试验体系降焊,规墓和水平应不低于传统的发动机和传动系统棚。电动汽车相关技术发展很快诚,要靠自己去研究发展边砍橇,别人的经验会很快过时龟,更不能只靠“挖人”搞产品构。再次要全面布局超枪,围绕全技术链开展工作娟,不但要重视整车开发懈融镶,还要研究电池和电机设鳞刚,重视电池管理系统休哩,这是当前我国的短板唱南,此外还要注重轻量化和系统可靠性乖喊。    第二幸差,要建立相应的零部件体系蟹晦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乏柒怠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饰土牛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挡。    第三钎端,要开放发展添街统。需鼓励去垄、支持合作伙伴引入先进技术和产品香纠嫌,像华晨与宝马滤膘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膘偶。历史将会证明磋厢,开放发展电动汽车会比关门发展更快壤阜俯。更何况骚席汕,在全球经济一体化的今天身,关起门来自己发展是不现实的玻。    第四寇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作投寿擅。今后相当长一段时期谰淳霖,将是传统动力与电驱动并行发展蓖鸡、融合发展的阶段南,单搞电动汽车很难成功腐肺。对于只做电动汽车的特斯拉嘉桑驹,笔者并不十分看好榔劫亲。    2. 对产业界的建议    第一棚烧,要加强合作誓婪灰。需沿产业链嗅、跨行业合作号,整车企业要与电池企业朗窘坊、电机企业嫡扦、其他电动系统生产企业深入合作蓉派。以动力电池为例炬劫,需要电池设计与正负极材料黎、隔膜昧客、电解液嫌、电池制造装备裙购、试验装备稼敦熄、电池管理系统全面合作斤。优势企业和研究单位要分享成果穆扇灌,互补短板耸红。我们一定不能辜负当前大好的市场条件温毫盯,要形成轰轰烈烈的大协作局面免玫哇,合作创新讼龚畦,百舸争流陆徽,才能迎头赶上并超过世界先进水平是。    第二呻姜,要注重实践萍形。汽车产品与其他工业产品不同模,一是使用环境广且复杂匣,二是生命周期长踏掳,三是对可靠性坑喀、安全性要求极高躬顿毋。这些都决定了仅在工厂材、实验室不可能完善产品冕,必须通过多轮的使用实践屏。与电动汽车产品研究开发相比爆播,充电过程更需要实践驹茸。像电动汽车充电过程这样长时间替、高电压驼睡、大电流擅、室外耻谓、无专业人员值守的工作状况淌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验潍慈港。    第三奸墩蜗,在充电基础设施建设与运行中痛统售,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灸撵廷。充电基础设施建设是一个新行业筛劣,在管理上涉及电力哥十、规划娜烤、城管诧舞读、工商管理等多部门剂硅富,权力交叉董防铃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制临池为,利益主体错综复杂青貌。单靠一纸文件不可能面面俱到瞬拢,必须经过相当长时间的实践哎闺,完善流程窝,积累经验咎署钩。    第四顿粟邢,要加强标准化工作谅。领先的研发鞍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁辍,而及时总结经验乔、制定标准又能为继续实践蹭舶瞪、创新提供重要保障晚谷泵。当前稳,恰逢政府推进标准化工作改革冕蜗,要求标准化工作密切结合生产邓、创新实践咸情,要求鼓励发展更灵活馈卜鸡、更接地气的行业标准峦茶仿、社团标准纪等。对此绕毋,业界应给予足够重视磊。    3. 对政府的建议    第一纳桥呕,要保持政策稳定慨。正如前文所述喉巴吩,我国政府的强干预政策非常正确肉,发挥了制度优势晚筷,已取得很好的成绩静畴,应该继续保持派。电动汽车的发展涉及多个行业烁抵,需要长期积累慨,需要几十年的时间才能成就大业操从角,切不可存立竿见影摧浚、一蹴而就之心揉链。    第二炊惦,要及时对政策进行微调和补充完善伤晴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寂级帕,又由于此项事业发展快燃狈救,新情况誓携、新问题家哪、新技术层出不穷士少派,因此及时应对井、调整共、完善是必然的韶晚蚕。    总而言之集吝怂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道松剐,迅猛发展正当其时徊料诉。笔者衷心地希望朝野上下塑潮、业界同仁能认真努力工作斧完,自信且坚定发展码催。假以时日偶鲍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流式多楷,并以此为契机猩担番,跻身世界汽车强国之林锰儡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年岸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纱睬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苇辛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猴宦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捶。    他认为艾糠,现阶段棚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牌徽八,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配踞隶,但从长期来讲铣巷,新能源汽车技术发展路线要从电动化盆祁、轻量化牟俏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喷灯灰、轻量化与制造生态化结合肩、智能化与网联化结合奖。    尤其在电动化方面梗腿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车攀雾擞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邢桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力久巫,就是家用主流A级轿车瓷丢,在性能价格比上与燃油车竞争耐省。目前全世界都在朝这个方向努力穷,如特斯拉Model3剑俺、通用Bolt趟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车馁牌。”欧阳明高说韶奢乱。    欧阳明高说红欧啃,但要满足这个要求卜当建,电池必须降低重量疏、体积以及成本龚概挛。此外微,电池的比能量必须大幅提高何,达到300-350瓦时每公斤克睛箩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知林,锂离子电池发明至今只有20年垦桥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年新,2007年第一次在日产聆风上开始使用凶,可见动力电池的进步非常迅猛戮势钙。”欧阳明高说蒲池讹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期琉吭卷。    但此前豹,主流的观点认为典干盲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比擞谦焙,从性价比来看额泪毒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腑,但现在随着锂离子电池技术进步莱白,里程提高一倍沉枚,即在300公里的范围内堂,仍然在性价比方面有优势迸。    从技术上来看橙,在单位重量芬、单位体积下储存的能量越来越多损扭辜,成本越来越低瓷拧,才能体现出电动汽车的水平和技术穷渤。    一个好消息是妒毛蜗,我国电池成本每年大约能够下降20%圣卢尸。据介绍痛,五年前泉缓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妊,去年平均价格为2.5元左右埂裴,2016年为2.2元啡,考虑到大量的电动汽车是大客车狄实,其电池价格相对会比较高一些固多。    “现在国内开发中的电动轿车咯,最低的系统成本在1.3元每瓦时侩啸,单体成本在一块钱左右萍。美国通用Bolt电动汽车吓辖,单体成本为150美元一个千瓦时琳畦形。”    如果按照这个标准赊锻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闲镰婆,但是按照现在2.2元狗,逐年减少10%到20%仑敌皮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现录蹲。    “加上循环再利用做到1元面挫,也就是说酒拈滇,一千瓦时电池一千元人民币之内德,是可以做到的探界。”欧阳明高称熊。    对于具备性价比戎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说矗封,现在一百公里约耗电15度眠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内储,接近10度电一百公里哆。    “要实现这个目标斤炽乘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诡描。目前电耗的降低空间还很大鞠。如果能够实现上述目标田,一百公里的成本约在一万块钱仿,如果电池能达到300公里就是三万块钱首,考虑到使用周期内省电和维修省钱步碍惹,将具有商业竞争力磁,这是电动化下一步最大的目标缺。”欧阳明高说啪靖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谢泥肪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长姜屎朴,但仍属于比较粗放的发展模式式,今年电动汽车发展逐步趋于理性热。总体来看巫,走到今天脖泛独,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剿菲抒。”欧阳明高说踌辆箔。    事实上攀拭督,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一累都,由于销量超过全球50%以上雾,在国际上引起了强烈反响避,无论是政府还是厂家射,都感受到了来自中国率先发力的挑战铝嫌等。更值得注意的是辜判,2016年如德国大众和日本丰田喇袒蔚,纷纷调整技术路线钞旁俊,加快对纯电驱动的转型隋。    不过灭,纯电驱动的战略目标肌挟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矩。对于混合动力技术来说课览零,传统的汽车强国拐何、汽车大公司比我国更具优势平崩,如丰田路线就是先做混合动力聪,再做插电混合和燃料电池设。    由于我国率先发展纯电驱动杰送携,带动电池产业的发展达到了世界前列搔扭退,电池产业规模达到世界第一汾陵唐,总体水平位列国际前三沫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平深蹭,我国的动力电池产业链磁舍,尤其是电池材料红,如正负极材料懊寸,在国际市场上的占有率第一匠溪。    “在此基础上零缅汞,我们以纯电动力系统(电池湾品岸、电机儡、电控)为基础平台筹谋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利昧催。”欧阳明高说察查。    据其介绍瑟牌,目前我国插电式技术发展已经取得进展痪鲜,比亚迪秦尘、唐埔鞘、上汽荣威550鄙画恫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力咸无,无论是发动机方面联,还是混合动力装置上燃,都取得了突破钩懊轿。    与此同时吹狡桐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展阿承蠕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力水隧。    “这是一个渐进的发展过程彩垢曙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肛抵。”欧阳明高说写潜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拧桶蹭,有效的回避弱项竞争锨死弧,有利于我国电动汽车产业的发展守奠季,到2020年之后茄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进建、同步竞争藕圭圭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢撇:李芳" "  编者按归簧:产品价格区间一下提升了近40万假,这对沃尔沃来说是个不小的挑战廉汇。以安全环保为标签的沃尔沃踢,产品质量是其立足之本柔吮。无论是国产车型还是进口车型缚,质量都要做的和安全环保一样好壤狡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑波抢售, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暴米,安全与健康至关重要翁,但在中国市呈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺姑堡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家己辆晃,到底该剪哪一根线峡体搜?我心里清楚溶薯,如果我剪错了惫眉,我们可能就崩溃了稻刀断。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态来村。在2015年整体经济增速放缓垃癸、股市震荡编饰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下实,2016年的车市本不被看好嵌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叮替群。1月6日韧纪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筒,沃尔沃对此解释为饯拦呻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器榷搬插,更是提振销量的助推器饥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宿童扁。   6月1日休,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惯,具有十分充足的销售经验迁汝帝。但用他的话说钢钡摄,他来自一个很小的市忱缎丁,很多因素他都不具备谋踌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲举磷港,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忍宫。6月1日入职慧,用一个月来熟悉公司的现状姐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”讲讲匈。然而现实终究是骨感的线缝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆龟。   “做决策就像电影里拆弹的场景疥那耙,我到底该剪哪一根线呢堑,如果我剪错了核敖,首先所有的投资会无效岁闷痘,其次会影响经销商的士气妻胎。”陈立哲对我们坦言盼糙卑。   他这样的想法并不让我们意外垛风士,台湾市场与整个中国市场差距实在太大入鲁猫。在台湾啤,陈立哲要去走访最南端的经销商儡涸屡,早上出发中午就到了畦,但如今这种管理方式已经行不通了勺工醒。从前陈立哲的团队只有30人穆盎扮,现在变成了350人半,他说现在同事的名字都记不完漆嗣翅。   “就像牌桌上的一个赌局荆共,赌下去有可能是回本的勘辉度,也有可能就全毁了芍唐吉,所以我每天都在想我到底该怎么做藉喉。”每天该怎么做琼汀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拈疵喝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鲍蓖藐,才能享受最好的圣。”这句话像是说给陈立哲听的农拟哗。   2005年端,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时塘缚虫,沃尔沃一年只能卖1024辆奢,一直到2013年5000辆的水平捐憾斗,再到如今年均一万辆的表现嫩,对于台湾这个小市场来说烫弯,陈立哲做的足够好能腔卑,他对这个市场有着复杂的感情白荤。   调任中国市场做销售一把手淳房蛔,陈立哲说这很突然弧,他来自一个不足以领导中国市场的市场瞳佛贾。对于中国市陈础,他还不熟悉烘,做市场工作要对文化歪疽搅、变化痞獭、趋势有充分的掌握毖痉芜,这最重要的三点陈立哲都不具备落瀑,他唯一能做的晦芭香,是在最短的时间内了解中国市场的刚需誓,相信身边的工作伙伴攘,组成一个高效率的团队队沏,去解决各种问题腥扦熔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勘肌殴,首先做的是内部调整低。通过不断累积分析过去几年市场的动态侥炔司,了解在什么时期使用什么样的手段晌,反省问题所在焦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盛古凳。面对三豢惹、四季度各项费用的下滑卞,倾听团队的建议肺、做出准确的决策栏黔松、将优势资源注入到最需要的地方韭碎。最后将宝贵的经验分享给所有人顺菩坚,把力量从点扩散到面圃诫,从四个大区痞雄随,再到全国嵌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氮,我只是把预算劲尝豪、时间等安排在它本身应该发生的场合毁邵缺。”陈立哲表示拴喘疆:“我不是在讲官话垂届,只是借着这个机会感谢大家徊目。”陈立哲相信辽洪仇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乘。   内部调整告一段落懈很那,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上熬发。“我发现从销售品质到经销商的种种问题竭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间措,一下跳到80-100万迪呛,面向的客户是完全不一样的功。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溪梧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心尚,还怎么介绍产品寡?这肯定是不行的狡顿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门店吼,“与高端客户接触猛活,销售不能觉得自己比客户矮一截襄涝讲,与客户要做朋友慕陷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伟摄贸。现在培训课已经开展了实战模拟环节记谐刀,我们在资金有限的情况下做到了更好灿。”   全新的管理阶层釜差踩,有限的预算省,面对重重困境祈领,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稀诧奴,8-11月均超额完成销售目标淀沉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磐琶策,最紧张的时间哀嗡。“我有我自己的节奏墓渐,我给自己两年的时间扁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争得。”陈立哲为两年后的自己立下了战书幸毖席。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狭,经历了两次产品的重大变动撅,但在他眼里这是最引以为傲的街,因为这些变动丝按、变革都是从使用者的角度出发帘叮,也就是我们常说的“以人为本拳。”   对于沃尔沃来讲协讣,最擅长的领域是安全咎驶,作为三点式安全带的发明者冉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期漠褐。但陈立哲表示绿地,以整车品质来讲凳粳屏,沃尔沃也和ABB并肩盆时乃,例如在底盘研发能力上牟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器煤傲漂,全世界目前只有三家在使用趴歌,另外两家分别是法拉利与保时捷迷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑些,陈立哲也谈到间校邪:“沃尔沃其实也做过6缸波阿、8缸发动机扩,还有享誉世界的5缸发动机飘。沃尔沃并不是做不到欺蔬确,而是我们可以用更低油耗贾汤坟、更低尾气排放的发动机达到更高水平搁密伸。这也是全球各国政府的法规要求谋胶,是大趋势赏毫。陈立哲说“这些信息薪溅,只是没有在行销上进行传播罢了春帘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吻雇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号情诧冻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤崴勰怠,改变了“国产”的概念外胎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膏不。陈立哲表态道如姓吧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侣伦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袖席。沃尔沃立志从中国出发赖,以人为本的信念永远不改水翰忻,值得消费者验证与了解铣补据。”   “沃尔沃就像iphone一样陈团酿,它改变了人们的使用习惯擞惺套。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例睛:S90有三个界面同时提供信息光,分层级的来处理车辆信息饯。这一点很重要苦朴,体现了沃尔沃以人为本的精神簇。在设计方面福,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料案。用沃尔沃的品牌精神曝级冷,再加上瑞典的风格哆旧性,直接与德系品牌产生差异化甫。如果从地域来看空恍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梨蓟此。   沃尔沃曾立过两个誓言扩会:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故簇繁,沃尔沃全额赔偿钝。在陈立哲看来备湿忱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺硅懒椒。   陈立哲对我们讲道阔:“在欧美饲,当太太怀孕的时候免捌骄,男人会考虑买沃尔沃咖凭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据龚,中国作为沃尔沃最大单一市撤,11月共销售9,076辆新车坛清橙,同比增长12.8%;1-11月期间涪荡,在华累计销量已达80,759辆灌写车,接近去年全年表现荚串思。就目前的情况来看疤茨戌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钱铺。   在经历过低谷期的沃尔沃适潞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惩,这无疑是对陈立哲工作的肯定哗耐布,同时也是明年的压力号桃。毕竟“十万辆”这个坎挨赌竞,沃尔沃早就有迈过去的能力斥厘楷。   2017年孔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大婆绥,届时亥架恍,S90 T4巳邵懦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奉。对于陈立哲来讲惜,最为重要的是三座版S90蕊朵坑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桑,是全世界汽车厂商色竭冬,在中国制造的单价最高的车辆钠岭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肖肪,“三座版S90可以达到世界各项指标硼供捌,这款产品有能力改变历史亲嗽。只在中国生产殿律,以中国为核心的思维囊缮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了啤。”与此同时净,全新XC60也将在2017年第四季度发布配替。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨夯獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蠕,所贡献的利润更是远超世界平均水平牡秒汉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帘辑迸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力护霓桓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蠢麓。“知道我坐这个位子的时候么,很多人会紧张甚至惊慌爽标,他们会很直接的问我茎譬抹,你行吗视?台湾市场那么惺巍,你行吗杉?”陈立哲笑了一下说道兑:“每逢这个时候胺,我都乐意告诉怀疑我的人视,我将在最短的时间内做什么幸瞧搭。”   两年的时间转眼而逝链俊探,陈立哲手中的“牌”越完善寸,与主流对手正面竞争的胜算便越大墩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲购录,未来还有什么是可以阻挡他的呢藉钦亭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙沥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渭归。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厩冠拎。为了满足消费者需求萝,推出一系列活动迎合消费者喜好掂霞弛。 上汽集团副总裁冗思、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赦烦,得益于荣威与名爵的共同发力将单,上汽乘用车共销售27.5万辆势蜜鼻,远超去年全年的17万辆荚埃。取得如此大的成就主要归结于以下几点窝:新车的不断推出就、以人为本的理念及高性价比釜请。    上汽集团副总裁匈儒、上汽乘用车总经理王晓秋咖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访路,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缅轻菏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺变讲荤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒙。同时辈少,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义篡泊:个性而不小众伴窜彩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发无,通过对消费者的沟通与研究煽,已推出很多新车型龋忱讣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”琅。王晓秋还指出棵承扛,名爵现在的路线是个性而不小众突刮态,这就是上汽集团未来的发展方向夹魂喉,上汽集团希望新的产品有个性采稍粒,且能让大部分消费者接受佩遁。    据悉串,自荣威RX5上市以来筹慕,名爵锐腾也迎来了中期改款凳垮,同时新车名爵ZS克衬、荣威I6也蓄势待发清备。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言次竣悼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时函,上汽集团也很清楚自己的客户群体呕典被。王晓秋指出绵,新车型针对不同的受众群体漏谁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫁膳热。拿具体车型举例草檀,荣威RX5更偏稳重奇澜妊,新锐腾则是一款属于年轻人的车贺枫,新锐腾外形活泼煎,同时考虑到消费者的需求揪,我们对内饰也进行了升级钒,并增加了10-12万的手动版们,使新产品没有短板牛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时竭,王晓秋表示几外伺,“从荣威550开始切舶,上汽新产品从设计到销售啡,最后还是根据消费者需求来决定哎沁。”    据介绍龚菊轰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缺申。为了满足消费者需求泄逃纲,新车不止在性能和价格上做了调整乌,还推出一系列活动迎合消费者喜好括。例如晃纱,基于年轻人喜欢足球运动娟婚辑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啤葡,也已纳入上汽集团新品类擂,预计明年新车65%会配备此技术吹浅俯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碍涝虫,“上汽集团一定要明白用户需要什么身,为什么要买我们的产品堵苟,带着这个问题韦盆价,我们才能真正去理解用户款,落实用户需求极舵叮,使我们的产品极致无短板讹,产品自然会大销扁颇亥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大牧,竞争也日益激烈粱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比穷。王晓秋介绍煞,名爵的价格基本与同级车持平邦,但性能更具优势堤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扩微,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屯据,就像提到的让渡空间胁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墨守彼,从而应对市场竞争环境吐鲁烂。”    产品有了好的性价比和客户认知度荤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挟窜广。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骡殿斧。名爵经销店到现在也有280家左右急授韶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络采玛纹,其实道理很简单拼拳凉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汤门钦,且不断呈现上升趋势瑞檀城,他们认为自主品牌的春天来了”帕叉既,王晓秋表示绅澈。    在被问及上汽集团未来发展方向时畔涂簇,王晓秋坦言沦梯欺,“首先团队要把理解客户需求涝、用心为客户造车变成一种自觉行动城藏,进而形成一种行为规范伪。其次应时刻保持警惕巧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蝗镰请。只有这样礁寝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力馈匙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯卑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布才别奶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浆。这些修改背后有哪些考量和博弈贝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人须洁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问场: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毒伤拷?   答路瞬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寸痹猛。一共收集了9246条建议伐,其中表态性意见7736条躺摄蹋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条们,占16.3%鼎驮炕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理楞、网约车驾驶员资质及管理畅、出租汽车数量调控三个方面呜。从数据来看同擎粟,不少人对“京人京车”表示理解畏花洞,赞同的达到70%多千讼抠,质疑的只有12%拭。我们根据建议修改了125处坊,不断扩大合规车辆的范围悸,让更多人参与“分享经济”唯栓。    “从北京实际出发唉毕长,兼顾多方利益”   问悲: 为什么要求“京人京牌”凳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拆喇韧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说法位,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陷邻、交通拥堵剩赦、环境问题等“城市病”家率氦。在这个前提下彼雾,北京任何一项政策都不能“任性”鞘,要从北京实际出发挎溅,兼顾多方利益菊脾钒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆囊,地铁最高日客运量超过1200万人次菠,公共电汽车日均客运量1063万人次俺脊,小汽车每车年行驶里程15000公里童,交通压力与日俱增校。但在我们的努力下收,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惨挺递。    总体来说扁,北京坚持公交优先的战略捆瓣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充罢,对其进行总量控制在所难免纷。目前北京市绿色出行(公交孤痹怕、地铁垂缔复、自行车链、步行)占到71%泵碳,小汽车出行占25%斑标,出租车占4%瘫猴协,其中包括比例不高的网约车出行拦。北京出租车改革的总基调是戚搽:巡游车改革顾、网约车规范龟乒嵌、融合发展胖畅、错位经营处券两、多层次服务姆菊鼓。我们力争进一步提高绿色出行比例攀,为首都可持续发展提供足够交通承载力对搁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刃下跨: 政策出台之后士,预计将有大量不合规车辆面临退出护伎挞,政府有什么监管手段确保政策落实到位脓?   答齐卤: 政策出台前删,我们和专家啤忌、司机燎弊磊、乘客厩、网约车平台进行了多次沟通嘲,决定设立5个月的过渡期仿斗瓤。一是给合规平台攫必、车辆艘尖科、人员办理手续;二是清理不合规车辆萌加聘、人员等栖沥少。    从服务乘客的角度槽让,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行渴天。另外娃摆残,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暑团狗,因此提出过渡期的柔性考量镶疽勿。过渡期之后霸蹭兔,平台要加强行业自律两墩眉,我们也要建立打击非法运营的长效机制函,严厉打击非法运营呕、克隆车和价格违法行为任撇列,能够更好服务乘客层垃盯、保障安全粱奋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问开: 面对新的经济形态脸,如何创新管理手段籍触发?   答坞粹林: 出租车发展中没有对立关系盯革。网约车以网络预约钩渺郡、快捷方便等特点廖肌尼,满足了一批乘客的出行需求迁惋。单从评价司机服务质量的机制看蕊,就值得巡游车学习枫改:如何与派单挂钩酥褐,实时评价奔晌岸。但网约车也有局限性藩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管喷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伯裤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挠。你有技术优势材缕那,他有线下服务优势彪,为什么不一起干呢灸焦?    管理部门也在转变思路想邦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勘棱妙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车申。通过推动巡游车改革及网约车规范弄氢,构建多样化服务体系篱喇,提升出租汽车服务质量膜瘟合。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戏,在京注册用户已达218万人航嗜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车材剿猎,提供差别化服务猎涧。    “解决出行问题要标本兼治”   问茂忍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绞?   答忿膳抒: 群众出行问题的解决笑能姐,需要放在城市综合交通体系中忻,多措并举脚、标本兼治赦拎。一方面晴床,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面概幻,需要加快构建安全皖甫脱、便捷轨碳、高效认佳北、绿色随拖、经济的现代化综合交通运输体系型。到2020年得,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浇热惋。    交通设施根本是为人口服务堕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骸履。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标媳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗邢:李芳" "   杨美虹透露敲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓜,大东工厂扩建项目也投产在即还撬,这些举措都将助力当地经济转型升级庭。    在杨美虹看来荣,借助主机厂优势袜蓄型,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萝,配合外交部到德国进行推介维念,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孙步嫌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尉,从而推动产业升级难。”杨美虹说恢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矫钵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泊抹撩。最新数据显示没渐,2016年1-11月稗两,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆迫想,同比增长11.2%十处芬,前11个月的累计销量茶梁,已经超过了去年全年平挞喂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痉旧。12月13日扔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开幂。活动期间揪劳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访略。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)次项烹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济斧倾韭、环境和社会贡献等方面取得的成绩寐酗。杨美虹向记者透露混茬呈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拇仇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩藩方。    “在‘可持续发展’战略的指导下伺朗孪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垫惧。”杨美虹说瞎晴。    第一拧,实效为先辱绕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铣,“我们不做虚的沟,我们也不做口号式的钉苯剩,我们一定要解决具体的社会问题定。”杨美虹直言抄芥版,比如BMW儿童交通安全训练营妥泪懊,它是为了解决儿童交通安全问题鲜铜。    第二凶棺叹,长期坚持窘锌导。宝马儿童交通安全训练营栏戌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歪灭负,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堵股。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梢湘,今年是第一年做痊,未来会持续匙冯、扎实的往下推进嚷湃词。    第三上,全员参与申似体。宝马做企业社会责任时叙岸牵,会邀请车主卤、经销商甸、投资人以及宝马员工铅胃书,一起参与进来佳。比如宝马爱心基金潍驾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翘记,提供指导;另外樊华,宝马还成立了员工志愿者俱乐部天亮,定期组织各种各样的活动记。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蚂凤,将可持续发展贯穿全价值链毙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辽姬。”杨美虹表示浩帮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点插苟稻,主推工业旅游概念次。    据杨美虹介绍概,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园交,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炭卷,助力中国制造业迈向高端韶蜂,并促进东北老工业基地全面振兴糕虏谷。    数据显示抨李,截至2015年底呐闭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户漓,当年纳税额超130亿元人民币表呕。同时惮算侗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会眯体,就业岗位较上一年增长了8.6%申叛。杨美虹透露泰渺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中李,大东工厂扩建项目也投产在即从,这些举措都将助力当地经济转型升级绍镐。    另外骗,在杨美虹看来快铺,借助主机厂优势房沦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徐设认,配合外交部到德国进行推介辞锰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孪唇嫌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略线蝎,从而推动产业升级弊。”杨美虹说槐爸皮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伺凉显?关键是我们的差距是什么匣痛,下一步最大的点就是要提升品质洁枷,当然还要控制成本蹄。然后脓秒陷,就是我们的正向研发和平台战略暑贤。最后川写碑,可以大大提高效率喝户,如订货的时间是可以压缩的皋拿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矾垛弧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腐了:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涤仇。    徐长明说贝陛玖,怎么理解工业4.0啸?这个概念是德国发明的输,现在在国内比在德国还要热射寂。最近梢曹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俗,我理解它的工业4.0的本质蓟强摊,就是怎么保持德国制造业的竞争力窜。在国际上冕,德国面临两个挑战呐寄:互联网大数据和云计算波。现在仁图处,德国整个国家都在讨论封嵌情,怎么能够“不被互联网+”坛,而是“制造业+互联网”考禽,这是他们重点考虑的问题佃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稳半、宝马履、大众蓝半。在德国伶,汽车的需求是非常个性化的虚珐,在这样一个背景下蹈苦,它要维持竞争力鲍稼擒,推出了4.0的概念牌,核心就是智能制造躺肥秦。他们主要的目标有四个方面未叔:提升品质喜、提升生产力城潭、提升柔性化焙逆赫、压缩产业屎,总的核心是提升竞争力鲤本。    徐长明分析采某哄,本土品牌下一步怎么做工推凉?关键是我们的差距是什么断蹄男,下一步最大的点就是要提升品质遣,当然还要控制成本奋吠沉。具体要怎么做筋坊翠?也有几点守瘦:第一煤,想办法提质控本笔烷疙。提升品质仕卤,消费者理解有三个录让:可靠性剁捎、感观品质建但、性能岔垮。第一个维度冷旗:可靠性是必须的垒稼陕,现在光有第一个维度已经不够了剁梢李,必须要加上第二个维度粹搏:感观品质嚷,看起来要漂亮难建。在此基础上又发展一步袱,就是性能的提升棵阶斧。最近市场上卖的好的自主品牌次,大概有12款车屎簇看,年销量超过10万台伪扳孔,这些标杆产品恒逆抽,性能上也不错苏菱嚼。因此便,自主品牌下一步还是要想办法洞版逝,把这些提上去谁,缩小跟合资品牌的差距效兄。    这几个方面的提升坞顷,意味着成本也要提升惶疤,怎么能够控制成本览舌?第二方面的话题骑,就是我们的正向研发和平台战略惊。之前安狄司,我们很多品牌都是“逆向研发”想,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赣割,拿过来拆解做测试朔驼垃,最后组装起来街胆奸。这个模式下乖炬,成本可能是略微低的蒂缝惋,但品质墟漓、性能有很难保持靖。现在必须要正向研究谎,从消费者需求出发太端添,形成一个目标律,对目标做分析当疤,只有正向设计疼簇,既能提升品质性能拼,又能控制成本篡椭伪,像长城默、吉利等等洽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丰爆。    平台战略患才,在更大程度上控制成本携篡。他说谱领俊,我们的开发刃臣,现在是一款一款开发的箔,零部件的通用性相对比较谢蟹榘铡,最近一两年来层,已经有两三个企业开始走平台化战略谅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车廉靠、SUV和MPV钙故。这种情况下陋瞬成,零部件的通用性非嘲倥然纾好挤违,同样是50万辆的产量愤挎,对零部件供应商的供应量更大抠嗣,就能有效地降低成本刃茬挎。    徐长明强调道啼,对于工业4.0的精神本质还是要学的甲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标岔抒,它做了那么多的智能机器人脚鸵,智能机器人都是带摄像头的情姓,在实施过程中的质量随时能够监测此咯贝,然后反映到云端阿,再反馈回来随时可以改进涡。现在杏,企业员工的工资水平越来越高案佩,汽车厂家很多在加班加点吭局,我们要高度自动化峡,这些课要补拎戏睦,应该有大量的机器人替代人工细。如果这么做了陶绒,可以大大提高效率超圈,如订货的时间是可以压缩的连吴。比如憨肚,国内一家自主品牌暗,从经销商下订单粗喀,到提供汽车产品最开始是40天蹭姐请,后来缩短到30天渐弄芍,现在可以压缩到22天妙稻甭,跟世界先进水平比还有一些差距彼错。这也是德国4.0里的核心内容蜕晃履。我们不一定用他们这个办法馈搅,但精神实质是要学的苯吧撵。    他说理瓢景,柔性化的生产也重要开,但没有前面三个那么重要赔。在4.0背景下穷坷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炔殊敦,而是学它的精神实质喉夏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝搓玛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锈免,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晴酸日。更为重要的是凭,放眼全球箔,驱动这些变化的地方就是中国搞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷称匡示。    12月11日百扳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合蹋虹桥落幕绷层。经过36小时的激烈角逐徒改,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吻幢唇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利割。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示柿恒,今后的五到十年溪,汽车市场将发生前所未有的变化愁讨摆。未来冷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓜鞠桥。可以说沏铝省,未来五到十年汽车市场所发生的变化赴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜡。更为重要的是赏仓,放眼全球氓艰墓,驱动这些变化的地方就是中国娃佛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷燃秤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茎诬,作为企业丸输餐,捷豹路虎非撑恚看重年轻人的培养却。在全球卷乘,捷豹路虎共有2500名管理培训生猫橡写。过去三年桅,我们在中国也培养了30多位管培生许。此外馁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沛弹舞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才图淡。    在赛后的媒体分享会上凭,两位获奖学生代表分享了各自想法簿澄忌,及在比赛中的收获赎霖淡。同时兄鼎,睿侨森逢掏掳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问猎沪。   问毖墒:捷豹路虎为本次活动提供了导师许,请问这些导师来自哪里肩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业朽汲尘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赌湿蛊?请学生们简单介绍一下自己的作品监际,获胜的原因是什么绦换?   睿侨森陡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师染熬。一位是捷豹路虎内部导师痕即是,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验栓鹊,包括对行业发展的认知拭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讲牢、视角和指导薯蚊。这两位导师全程和学生团队合作膘,提供专业意见船短扫,帮助他们取得最好的成绩揭瑞颓。   潘孟涛淬麓认: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会枚弟,包括今天的学生裴溅镭,将来都有机会进入到我们工程团队请。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额魂,可以来到捷豹路虎学习和发展乘呻傅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里彻芯,再加上扎实的专业和技能蓬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会项。   睿侨森镁持纽: 作为公司的管理者县,我们非嘲嫱洌看重实习生蔽纹拉,我自己也会手把手教给他们工作的经验烦颓帽。不管是本科在校生还是毕业生帽滤,都能给我们带来新鲜的血液攻娇哆、新鲜的想法呕。    同济大学袁旭变你:首先孰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌策朴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行士犬。    我们都来自同济大学汽车学院瞥,团队成员有两个来自汽车工程方向卉掇浮、一个汽车营销方向视搬情、一个汽车设计方向坤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求彤,围绕“以人为本”砰侈,挑战的是都市环境里的出行压力垮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师都孩蹈、设计师也有很多共鸣封熟快,通过一系列调整计柯冈,最后有了这样一个以人为本庭痞、体验为先的方案次韶。我觉得纠蝗盾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因僧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斤泌:目前驶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划遂聪攘?   潘孟涛骸枢良: 我们会对人才数量进行评估和拟定祭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泞唇甩。随着经销商网络的增加攘鞋空,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多呈瘸锈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能停殊,从而满足未来消费者的要求蘑渭。这些内容息息相关摊是陌,并且不仅是着眼于眼下逗,更是放眼未来栖玲。比如棱,针对刚刚提到的电动汽车战略拢,就要确保未来有足够的专业工程师储备纳币,因此旗窜挞,我们时刻准备着经节,并只选择最优秀最合适的人才进入公司杰。   问鳖计粗:在创新领域谰莱,包括未来汽车科技领域郝,捷豹路虎有怎样的系统部署忱?   睿侨森驮捍: 首先屎损非,作为一个公司捂,我们在研发领域有诸多投入队,而且很多的投入都非常具有前瞻性镜。比如说喀断,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验入传能。    其次绢阮,我们想要通过产品和服务小,把先进技术带给我们的消费者陈江隘,因此我们的工程团队轰堑森、研发团队必须时刻关注消费者需求疲恢叹,做到一切产出符合相关性垦架、可实践性原则灯茂。此外涝楞,我们每年投入约350亿人民币口仓怯,用于车辆技术的研发和投产唯棚寞。    我们还于今年7月宣布涩岛:在未来四年敌使酵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唤没剧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈顺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术的眯,并在未来应用到车辆技术当中累。    今年早些时候首,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion储划点,通过应用软件及按需服务的开发与提供匣物,解决消费者在出行中遇到的难题痊蠢。    与此同时饱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器廉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秽、办公空间谱杏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凳。   问廖:请具体介绍一下InMotion恍我壳。对于整个汽车市场的趋势慌顶菠,比如电动汽车技术喊搞,捷豹路虎是否有着自己的见解丸碌朔?   睿侨森搁氓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陶猜粳。我们希望将来可以将它推广到美国坎、欧洲以及我们非常关注的中国市场成啊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部罕唯,由研发团队进行分析赐镭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凡藏椿,我们也会分享给总部籍里筋。    关于电动汽车技术惩,在洛杉矶车展前夕闻茫恰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矾。中国是目前最大的电动车市称感,并且有引领行业变化的趋势练细。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铅,确保第一时间响应本土市场的需求朴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相焚绵剧,并于2018年正式上市爆,希望大家多多关注袄汗劫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逛死改:关于未来互联网汽车薄,捷豹路虎有哪些基本的认识驾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求到菩世?   睿侨森房矮赴: 目前怪橡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钡操耸,它的发展甚至可以打破现有的菠、传统的汽车开发逻辑与循环桓。    针对这个话题且巳凶,我有两点和大家分享鲤笑垫:第一点拘痞,未来所有的车辆都将实现互联网化狭同,现在能够透露的是松,接下来我们全新推出的产品羌樊纤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撼船小,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郸烽毙。比如说虱认快,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作年储,使用他们的UI界面和地图挥弓膏。类似这样的合作喝蔚铝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牧溺侠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖弄冕:李芳" "   汽车网讯 12月15日豢我,由中国汽车技术研究中心寄松、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开强七。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挨师蹭,从“市场化发展现状”沁骋侯、“应用模式创新”皇壬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绷藏颂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抨俯,为产业发展建言献策侧灌持、助力提升帽爬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞪佬嘎: 第一呢触腔,背景秦陛唾。    去年发布的《中国制造2025》摧刑梅,新能源汽车是重大发展领域之一扁担,是其他技术应用载体勿惜,而且是先导性产业橇。它的进展情况决定了中国制造2025磁、强国战略实施的程度前想,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纶疙,从而能够聚焦变革办存、明晰路径碾掠、凝聚共识桔、引导相关资源集聚推广产业创新蜕虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姬肮舒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颁记插,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鞋淘。总体报告是按照1+7的结构戈。1是总的茎毁仇,7是包括4个车辆整车技术始枫,3个分项技术申。    第二胎碑,国内外总体技术分析冬蚊。    近年来渐敲戚,从国际汽车产业来说饰费,低碳化广、信息化巩、智能化是一个总的大趋势敲。欧洲颊、美国喷酗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勺,重点企业的产品战略也充分体现了三化哺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洛。我国汽车产业特别是近二十年的发展揉霉,取得的进步大家有目共睹耸。首先械颇,产业规模世界第一累,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捌驶芒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雄唾,包括品牌市场的影响力有目共睹尽帽究,特别是新能源汽车拟省料,包括技术溺、市场砍需、新的智能网联汽车技术答,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慷陪,智能网联汽车发展是非承溃好的优势条件踩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掀,包括动力电池蜂韦、变速器德。国内自动变速器原先是空白加甲,近年来无论是CVT唇急、IT报霞、DCT都有自主的技术和产品鸵,而且应用在逐步扩大玲碍。    虽说取得巨大的进步储,但与国际先进水平差距明显既拿兔:    首先但吼,发展能力上的差距摩。投入强度远远低于国外宽,全产业投入估算1千亿潍防凄,相当于通用吴宫惜、大众锋、丰田大集团一个公司的投入窘。    其次匆,研发积累瓤。包括流程积累虚隘、数据积累敲徽耐、技术积累柏菜钦、标准积累定,这些积累偏弱携。    另外受,从整个产业创新体系上来说韧,差异比较明显的猴蚊两,特别是协同方面火筋鹿。单个企业弱渭宫,整体的协同效果很低祥,意识也比较低咕。在发达国家联场,单个企业强蓄特,整个国家的协同体系效率比较高蚕。    基础不牢地动山业谄直蕖,我国汽车产业的材料剑、工艺基础跟国外相比也差距明显盟拜。汽车产业匠惺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痘城。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陡镐,要求有创新的思路和创新的模式熬蔫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求僧溶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沧盲挺。    第三坷蔬,一些关键的里程碑松屯姓。    重点是总目标凤救抡,总目标是基于很多现有的环境设定的麓纤,也基于七个路线图进行测算瘁臣挪。反过来说碾储,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匆晨,就能够实现保障几个方面总目标的实现剂谜械:    1抚惺煌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值欧灵。如果技术路线图能够得到实现骏斡甜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雄匙,之后往下走缴,这对产业来说估四仕,甚至对国家来说是非常重要的胶峰。    2憋彩、希望在2030年左右簧贿,汽车产业的电动化转型基本完成寐浩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓮蔬壕。智能网联汽车市场有一定的占有率褐腑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晶。    3稗梳、建立有竞争力的自主创新体系眉。    节能汽车在2020车、2025胆漓灌、2030三个阶段提出典型的指标少,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垄喷,5升灯疤、4升抖穗馅、3.2升烩卷郊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腻敛,2025年15%薯价,2030年40%以上铃庭圭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术誓瘫害、自动巡航牛、车道保持应用已经很高躺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例轻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挨拉却。    基于总的目标再来分解具体的技术路线味恭廖,经过技术路线测算实现总的目标侍新。从路径识别上来说圈核,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口竟,以能源动力系统优化升级转型作为重点恭,以智能化水平提升作为主线瘸慌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杜剐赫,全面推进企业产业发展糜。    第四萝捐晃,分技术路线图的基本结论绍。    1柏帽委、节能汽车阔。总体上有很大的共同点惺微巨,重点在混合动力技术迪、内燃机技术卞粪醋、其他驱动技术淌疚曹。混合动力是技能的主流技术捍握,当然轻量化也是另外一个吩诽显,但是轻量化有专项的分析皑溯,在这里没有强化京。    乘用车总体执行轻量化头伤、小型化胆汇、混合动力檄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失珐锯烙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泻前丝。    混合电力是一个主要的技术伍,达到5升憾讹强,4升媒、3.2升的目标轨阿病,混合动力是主流港坚陀,其他是共性的膘施怯,轻量化栋上苗、摩擦等蛋推。    商用车混合动力应用时间稍晚坟,重要度低于乘用车荷碍停。    2堑痪、纯电动与插电式混合动力汽车沤渤题。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磺衫茹,加强轻量化成为趋势疙黔。轻量化对电动车更加重要块。对于插电式非常重要的扰娠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饭父,驱动跺羚锰、点击燎裂肝、控制呸悄腐、充电诵土、混合动力发动机横撬,高效耦合发动器练。动力电池本身有专题护寡侈,在这里没有过分强调坛。    这两种车提出了总体的发展纲要杯计,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式摹藤铆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的雷,甚至可以忽略不计戏嫩。    从四个层面梳理了技术需求酗幢担,提出了一些优先的行动项牧,面向纯电和插电权啥瓢,国家科技技术支持十五年了套巍宿,下一步除了电池列为专项之外布,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锹辛。    另外婪九,聚焦关键零部件习稻瓦、基础突破和可再生能源卷饱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烁少诲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舰欢盆。    3秆吵、燃料电池汽车猾宏成。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雌辽。从中国汽车产业来说韶裁虑,现在重视程度不够间违献,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划快海蓄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嗽。希望四部委提交国务院进行发布和实施墨荒糜。    在研究过程中纽每喝,大家对燃料电池认识分歧比较大典山材,或者没有共识澜戚深,这里特意保留一个燃料电池发展目标愁,跟发布不一样苛。发布时2020年达到5000辆的保留规模矛忻,我们是1万;2025年是10万俊危腿,发布时是5万;2030年是百万杀勺贸,发布时是10万保。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缎对,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池理,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稠、耐久性埂堂、成本和磺、氢安全黑暖敬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的的江,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程斑貌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赊巷瞬。当然亲唉骗,全技术链的技术攻关需要做竟忱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梯。前期小功率燃料电池杠,中期是平衡的燃料电池喝涪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池剂灌,到最后全功率的燃料电池港。当然际妇,电电混合是最主要的郝,最后电池小容量的技术路线舜柒,但燃料电池的功率更大一点标癸抨。在这四个层面进行了技术创新梳理教餐报,燃料电池要解决的东西很多焕道匹,包括材料兔体、膜袖淡、电机娶碑、燃料电池亩疲块堆糕婪、系统技术畦、整车技术恐。燃料电池也是下一步国家科技场弘、资金支持的重点歧炼。    4呕姓潦、智能网联汽车杆吞,这是新兴的技术发展趋势恼撮。其重要性与新能源汽车同等重要蚕拾,有部分专家认为更重要兼沥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大歉毯,技术和应用的优势逻匿悔,也是机遇千。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恭鼻,涉及到国家信息管理蔑。对核心自主提出了很明确的要求拿柒,即两横三纵莆盾死。    车辆技术上更多的是决策田、执行团豢。信息技术筋,信息安全泞,地图技术也是非常重要的帽。两纵堑,一个是车载的浮,一个是基础设施戒镶渡。智能网联一定是循序的墓媒,智能网联技术最容易得到大规模的应用普昏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挞仍。这两个路径总体上循序得到应用逃蓄帽,从商务车来说股,更容易形成庇腔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鸡郡。    从四个层面聚焦一些技术需求付敛蔷。跟燃料电池一样腥切弥,需要解决的问题更多一点何。从感知决策执行的度彭,特别在决策阶段示棉,差距是比较大的柔坞希,感知当然也有差距浇盛。在信息层面耸,大数据戏、云平台拘规厢,相对来说中国有比较好的基础和优势却。    作为一个前提扩铆,对标准法规先决性阔倾罚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捂蚊伶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件顷瓜努。制造技术不细介绍了拢瞪,还是聚焦在新材料的运用川,以及新技术对制造技术带来的变化舶粱彩,聚焦方面进行了说明池棵逆。    动力电池垂,分三个目标膳衫速,目标上有比较大的讨论和争议旁,比如说新阶段提出了350嘘囊趣、400丛、500的质量要求秦沏设,争议非常大蛋湾冲,重点几个层面抗就:    优化现有的代表电池技术咖,提升技术水平翟隧弛,特别耐久性墟挝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颂。国外的装备很难形成有竞争力的差别钝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卉衡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系偿澎。现有应用以企业为主体来做鸵瓢。当然敌,也会关注动力电池的回收利用技术寿。    最后摹吵,轻量化肝畔伐。简单来说星,前期聚焦材料技术概显睛、设备技术舶傅仕、制造技术皮泉、回收技术痛催恍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺焊桑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化托,比如说传统的四大工艺的变化骑逢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笑炔颧、供应链半、资金哆败、汽车等方面的诸多质疑拓谁。期间,明确表示不会放弃造车擒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传普晶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天累踌睦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汐谴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鸥飞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鹊、互联网及云侗、内容拷、体育,还有三个端口类的,手机坦、电视狙裴涟、汽车颅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业榷券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孰粪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功夸识。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿牡。    乐视的电视做的确实是非常不容易翱孙膊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雀颂缕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元轿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元皮秸。总归累计亏损36.33亿元懦妊堤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就离兽匪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舱。第一部分就是投资人的钱蜜凰乡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现糠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿供。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现顺苟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法猫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿废锑、体育43亿伶昆劲、手机50亿,房地产64亿翔悔耗、内容108亿桨僵、互联网金融151个亿剧伪、电视187个亿墟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凄撵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂官歉袒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蓝爸订。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的无。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翻闹乃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的踩耐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件际忻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准承牧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙使翁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的全。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蕉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庆莆。很可惜,你们蒙眼狂奔番山钱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散并彼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂次躲暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   12月10日瓢彼性,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路廉峦:一条是政府主导厂盒、政府补贴的方式程污,这是当前的主流但跨请。一条是消费导向舷楔娃,依托市场的内生成长道路汾。”他表示吹遁,(电动车产业)进入者中量溜疤,大多数最终可能会被淘汰炊,但是不能不给他们机会敖潍虾。国家已经开始放宽市场准入感,此时韶叉级,应该在两个方面把握好政策观:1牢、应当欢迎新的进入者甘仇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纪,让投资者自主决策械兰惕,自担风险虱啥。2井卜俄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳全届畅,严格市场监管繁毕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚办尘,目的是建立好的产业生态百暗。电动车产业化妇瞎,最终必须依托市场来完成伺,因此侈,政府的政策必须产生长期预期冻计。推进政策应当借力市忱筛胺场,发掘市场的潜力臀朽黎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用悍。政府政策不干预技术路线窟桔颅,政策的实施不是导向对政策的依赖先,而是政府作用的适时发挥共厦忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢掂秆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鞍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冈叼郸,戴姆勒有望在今年成为全球最大同誓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商窘锤恰,这一目标比原计划提前四年实现坦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布既凹赣:“戴姆勒今年即将实现这一目标蒜,比预期时间(2020年)提前四年勾。”   据悉借咎步,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冷美,当时受到与会者的哄笑虏缸覆。然而诲达,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近是帅,领先劲敌奥迪和宝马蒜。(实习编译赡:刘欢 审稿谭醇斡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈峭扑箔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编讨吃僻:韩大为 版权作品藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶,严禁转载回,违者将被追究法律责任频嵌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道化,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访山驾膊。在提及新品牌“WEY”时亩,魏建军表示鹃喂开,“将夺取丰田和德国大众的用户”僧屡矗。   记者峨浓:为什么把自己的姓氏作为品牌惹?   魏建军巫妥俊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掳。我对WEY很有自信本,就使用了自己的姓翠肮围。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌俄侗拔,但在中国汽车行业我是第一个莫峡。   WEY之所以采用英语澎,是为了要瞄准成为全球品牌净蠢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力藉。   记者绷得槐:对于竞争对手有什么设想起镶非?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胎擅莆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场醚等科。但在15-20万元价位上海外品牌有优势放巷夸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烷肉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寐旁镶,在此基础上还要实现15-20万元的定价丘榷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泪轨埃。在性价比上WEY更具有优势兼枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裸:李芳 版权作品快,未经环球网Huanqiu.com书面授权板,严禁转载氛茂,违者将被追究法律责任劲惯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后佛捞,新能源汽车的发展也不会受阻檬垒叮。   根据工信部核准的数据骋,今年前三季度释,整个新能源车销售16万台橡补,同比增长83%姑。其中霞涸,新能源客车已经占有40%以上的比例橙碘细,达到了近半的水平际,发展前景面临压力切喀,但乘用车只有0.1%撤揣。“我们涨十倍是1%宽,涨100倍是10%反莆,新能源车发展有巨大的前景和空间炯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耿赖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上道冗辖,全国乘联会秘书长崔东树说敛痛雾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔼靖。根据国家制定的产业政策要求庙忙,到2020年池落仑,乘用车百公里油耗要降到5升沏,这意味着五年内降38%的油耗酱撬嫂。“基本上谁也实现不了健撵滴,只能靠新能源车来推动边。而这种新能源车跋,插电混动可以降80%泛灵,纯电的可以降100%的油耗嗅,这种情况下只能发展新能源车船,这样新能源车乘用化歧戳,为什么我们一直定义为为生存而干耍扦,你不干就要挨打鹊茸幸。”崔东树说幸蛔合。   另一方面季,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扰疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锣,因此定价弹性很大嗅篓探。”中金公司的研究员李璇说匪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弧杆僵,为消费者提供很多选择爽。随着技术进步和更多电动车型的开发柒卫开,新能源车的成本会不断下降郡溉晴,比如囤谁弧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讥把郡。“中国的纯电动车型出来以后免图,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巨裂尼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苛霉筐,发现基本上17劝、18年以后的新能源车赦随雌,达到8年10万公里以上恫盛,整个成本是比传统燃油车是要少的介矗,甚至是少了20%到30%略尾外。”   电池是电动汽车发展的核心航编,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嗡挺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同湃婚酚,电池成本还有很大的下降空间掠。目前渭寐,整个电池的产能供应相对过剩寒革,国内电池企业达100多家疟。据统计溜滩群,目前整个电池的价格大概在2块多左右缄盟惨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贩卧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搪。因此嫩轨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泥,这样才能达到标准歌彤嘿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏罐:李芳" "   我们不认为绝对的销量啼丸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泞鹤潦。衡量一个品牌成功还有其他的因素斥,比如利润率叼烯括,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搭欣。除此之外含,品牌力拇、品牌的知名度牵阜、美誉度起笺那、影响力渤绩,也是决定品牌可持续发展的重要因素景兔汤。宝马在创新精神上是首屈一指的垦匪赤,因为汽车行业正经历巨变碉,在电动出行镶、智能互联闻啃、无人驾驶等一系列发展方向上慌,宝马都打下了比较好的基础伐姥贬。    临近年底闲泵寐,伴着层出不穷的新闻事件闺泄咳,高档车市场竞争愈发激烈白扑簧,作为全球领先的品牌——宝马蓝笺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惊沧叹。近日户,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澎傲蹭,听到他开诚布公邦、推心置腹的看法翔。   问炼赶牛:根据最新的销量数据丰甫巴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近十叛亲。那么抠显,您怎么看销量棺朵、利润衫磕篮、与经销商合作伙伴的关系羞咆襄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智镐故虑: 每个竞争对手的情况不太一样铃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翔番,所谓的增幅我们一般都讲同比咀,是跟去年的基础关系蚕怀骚。几个因素加一块儿鸡度料,我们不认为绝对的销量贰领,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唾扒。对于宝马而言遍,今年前十个月恫校,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钵计素,同比增幅10.2%诺瀑嗜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勺,同比增幅接近11%纫皑亢。我们对这个数据还是非常满意的刚,这也达到甚至超过了我们内部的目标疵臣。    除了销量本身的绝对量或者增幅俩朝垃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汇,比如利润率宫讨唉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晾僵。除此之外危洽秀,品牌力芯、品牌的知名度低、美誉度努播盒、影响力达虎,也是决定品牌可持续发展的重要因素吻户奥。宝马在创新精神上是首屈一指的廉石,因为汽车行业正经历巨变唐党,在电动出行坞克簿、智能互联啸、无人驾驶等一系列发展方向上楷,我觉得宝马都打下了比较好的基础漏。总体来讲薯淑,我们并不惧怕任何竞争辑,我们也欢迎竞争儡德,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拐萄。   问蔬莱:最近纱,关于奥迪的新闻比较火纱湾汀。   刘智晤努看: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略踏毁。对于宝马品牌来讲辱绞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呵,双方的关系也非吵肯В好朴坑。所以蓬鼻思,这么多年来尽管我们在中国是两个公司穿卿,一个是宝马(中国)锋,一个是华晨宝马谩,但是我们有一个整体式的营销团队户,有统一的零售网络惶逗,我们在总部有一个统一的管理团队惰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现韦媚纪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略埔。至于竞争对手我不是特别方便评价奔尾成,不过至少释放了一个很好的信号浪污妮,豪华车市场的前景依然很好宦袜槽。    问泼莲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展未涸讳?    刘智恨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度边。因为从经济的基本面来讲禾膛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坦弟甫、持续的发展态势拢善瓤。之前以出口镜、基础设施建投资的经济拉动方式卉襄匹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搜柑。需求的增长其实就表明了对于车的需求邢荡曝,其中也包括对豪华车的需求访。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茄岸炭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑廉,这几个因素相加疟糜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间定。今年渡献,豪华车的“盘子”接近200万辆攀疮巷,未来可能每年的增幅不会特别大假,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑亮闷。所以祟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惶募,力争在市场表现上优于竞争对手贸苔。   问特:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得岛吐,这一岗位和以前相比有哪些挑战呛咖?   刘智嗜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赦霖赌,因为我在宝马的八跨扔、九年时间峰,换的工作岗位也挺多的蔚。换了新的工作以来拎吐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营献靠,比如负责国产车的销售戌滤,可能是比较短平快的身篡芍,看的是一版冀、两年之内的事情膏。在宝马中国总裁这个位置上腔停煌,除了目前公司各个业务板块的运营某身拓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题檄赶酱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向票,像无人驾驶澄搜、智能互联睬胸糯、电动车拘境,包括数字化营销勿、品牌年轻化等等一系列的东西憋赫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划库渴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烫旅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嵌唇等,力争在中国市场上打下一个非彻さ榷矗好的基础壁尚。我相信措车,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杏傻,宝马会拥有非常强大的竞争优势皮测徘。(中国经济网 记者图:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段什去:李芳" "   原标题莎客戮:王永清挽是防:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蕾懊梁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单博疤谴。别克品牌今年销量已经突破100万辆污,凯迪拉克取得了近9万辆的销量船锈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挠情倪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰楼。数据显示柔委韶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆日垂,同比上年的446764辆下跌28.64%假遂。上个月帘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烤卤。    因此少,在车展期间接受记者采访时翔,王永清表示裳江石,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呈莱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升革揭,但全年销量依然会同比下降20%左右想门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丹屯脐,可能在布局上稍微有点滞后参。现在对于雪佛兰来说龚工闪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卸。    事实上存,雪佛兰已经开始了提速布局抠蜕纪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台靡。王永清表示肛戒母,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颈懂浪,2016至2020年投放超过20款新车臣绕侯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豢懦焚,30%为SUV车型饯,并将加速引入包括1.0T论、2.0T绦功砰、8AT记汞镣、9AT踢面、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侧贸,未来SUV将成为主推车型剖就汹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兄欧毖,轴距2725mm罚,将与全球同步进入中国市场墨。同样兽配憾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相报,再度出击紧凑型小型SUV细分市场郴唯。    值得一提的是享番踏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舌拿,拓宽产品线耪盾甩。RS车型将采用包括侧包围领、运动尾翼朵场、双排气管氰村此、降低化运动悬架缕坪揭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汝,并加载多项ESS智能安全科技懊煎两。    在品牌营销上寺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铣拐刑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诧。另外负桑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梨首春,演绎雪佛兰“热爱商赋,梦想范保,行动吨,分享”的精神染绘谜。    “今后新车的利润越来越猩劢浮,主要利润来源于衍生服务锋拱搬、二手车置换等垛。相信雪佛兰将它的结构调好后沫碳附,未来两年将会真正出成果泞裙。”施弘说庞帕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外论搅,上汽通用的新能源战略也将全面提速什拿。车展当天郡及,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发切觅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耗革。这套系统由1.5L发动机和电动机组成躲祷,发动机的最大功率为73千瓦窘皇,其中电动机负责驱动翟遂,汽油机负责发电迸,它的综合百公里油耗是0.9L戳贰。从上汽通用发布的节奏看罢规惧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缺辜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案俯璃,王永清说路来看,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些小讣锻,产品还要丰富拎棱屁,才能满足这个法规的要求瞎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度完,到2020年之后比例更高错惊。王永清表示妒幻传:“估计到2022年绿吴,我们的电池技术会有很大突破斑,能量密度大幅度提升浆井,成本是大幅度下降健鹤。这对纯电动的新能源车发展是好消息裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢璃视、豪华”品牌——WEY凸,W01世、W02两款全新SUV首发亮相蓄,售价区间将在15-20万元面书。对于新品牌的未来发展规划糠丁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蓄记孔:“WEY品牌明年将有3款车上市骇悲,到2018年还将推出2款左右的产品橡,以支撑起全新的销售网络体系劲泌肋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表敖暗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍察,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兔,8月份推出第二款SUV W02稿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碳螺桂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型池虫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时克,魏建军详细介绍到恃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA篮,配置上拥有最先进的安全技术匡咆、智能技术轮喂耍,也更加精致饲涪逞。此外在性能上两者也有很大差异雾习踏,例如在NVH方面份誓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上持跋想,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造非。   在经销渠道方面搓,魏建军介绍说颊骋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络第舵人,没有想过招募新经销商搬授,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赡。”   对于新品牌的未来发展翔估,魏建军信心十足赔,他表示放踢:“我从没想过这个品牌会失败定喉靡,只有退路封死才能做好这件事相涕,自主企业只有没有后路才能把事情做好熄镭瘫。”此外裁悍,魏建军坦言趟塑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湾道渡,因为新品牌叫什么并不重要苯磁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕戏培:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盒,将方向转到共享经济氯饰、互联网附霜氢、自动驾驶方面新的技术辽托吵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潦洗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沽旧嫌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩森、生动的演讲蹋的窜,就城市交通看、自动驾驶和汽车互联等热点话题炔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索欣抚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业督婪。    徐大全说秆牵,博世始终认为渡矢姥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担登苹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式龄墩。    徐大全谈到雷亮,作为在汽车领域的老牌企业末,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芳任、多样化的发展态势和需求架,博世已经有了自己的思考和方向剁怂锻。    他说怜,如今睬弧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业武,将方向转到共享经济们、互联网肃亥膊、自动驾驶方面新的技术时抖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商困。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔷,面对新一轮汽车技术的变革藤鼎,无论是传统汽车邪捌、零部件企业落肪,还是互联网镐衔泊、科技企业死休,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局没。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骂:互联化舒媳、自动化和安全化椭侠牵。我们预计共狄繁,到2021年蔽,汽车将成为第三大互联移动实体廷辟膝,同时扮演人类的第三大生活空间碗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面劝,来充分发挥互联驾驶的各种优势窟吻。    谈及自动化领域狈敲拴,徐大全判断饶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势铆刺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慑杆,通过持续创新驾驶员辅助系统虹廷,从辅助驾驶爸邻、部分自动陛吐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毛检投,分阶段朝“零事故”愿景迈进品奈梯。目前雌庭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烽渺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妥,到2020年左右卧炒,自动泊车功能将进行试点项目测试屑。    说到自动泊车茎耪,徐大全特别谈到停车难的问题瓮。他说屠,停车难是在城市生活中的一大困扰松镁垦。今年酶叙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喂皇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缸。在八项智能泊车功能里氯,“手机查询停车场位置并导航”啊妒顶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耍心伶。其实歉,在大型商场里镁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鞭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拓桐铃。根据一项市场调研显示豆淖,2015年儒吵虎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿视魄率,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力猜休。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露釜发,在深入巩固原本的互联化吧迟鹅、自动化和安全化“三化”战略基础上殿,博世今年也把两轮交通行揭单、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度劲。    他介绍趣乌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部忻徒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泉略覆。未来十年归儡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上爬兽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性导逃。    在两轮交通方面替膏,博世提供两轮驱动湿、安全等各方面的解决方案半科,涉及两轮电动车枢、摩托车藩嫌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式受老。    最后棋武,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嘎,满足这些变化的需求磐岁欧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮忍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啥墒耍,“双积分”法规腐唯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裤诡祁,连日来伶沙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温俱乱,让观望中的车企备受煎熬糯。针对业内关注的焦点问题腺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抖限。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坦晃:不久前疏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耐,如何理解这两套方案抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镰桅扁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联副褐,但又有独立性妥长,各自的核心目标有所不同葱墓戊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肥贪,进而确保国家能源安全稻体瀑。由于中国的石油对外依存度已超过60%顺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求溃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兑煌葡,进而实现国家节能减排的长期目标氯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骄屉巴,但现阶段并不能彼此替代角。对于CAFC而言褂椭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鹊,其中当然也包含新能源汽车撕慌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丹。但不同的企业由于自身能力谐、技术储备和对未来技术趋势判断不同迷慌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补荚,而以后补贴将逐步退坡吾,企业更担心成本无法负担阿。因此仅有CAFC法规丧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吗搏输,所以有必要出台NEV积分妥江,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舱。同时储,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫煎矛氏,从而有利于新能源汽车早日取得突破成。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泵饺,其目标应是降低汽车及相关产业填乃、乃至整个国家的碳排放拎弥曝,和降低能源消耗诉求不同喀安。作为碳排放第一大国哦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值度管,后续国际压力还将不断增大前角刻。因此猩亨寸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弟抹,从大方向上讲是正确的砷摧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谷庇,这和NEV积分没有本质区别瑟胃,也无法确保总体低碳目标的实现伴暴。实际上灯廊,跨行业弹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朴。以电动汽车为例贩,其在使用阶段确实是零排放百腔,但与欧美不同斜款,中国的电能以高碳电为主彤嚼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烩。也就是说恰供捍,在使用高碳电的情况下度罗剂,电动车全生命周期的碳排放并不低舵饺。这正是碳配额管理应该解决的问题咯心。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桑案比,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戈。实际上尸梢,将新能源汽车确定为国家战略牟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构完花底,生产更多的低碳电们昆册,否则减碳的国际承诺将难以兑现蕉。    另外歇退休,对于汽车行业虏,无论是CAFC贾舍度、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蚕课幂,但都应该由一个部门来统筹策划揪豢,系统思考集胶天,拿出科学罚、系统炭儡、具体绊、有效的管理办法来推动实施淑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翠。    ■积分交易细则需加快制定搪伪纱、尽早出台    《中国汽车报》能扳淀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定被莱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杏壕完,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搬箱?    赵福全法佃:确定合理的积分价格魔,涉及到技术揩谜拳、成本和市场接受度尺,需要综合测算和动态调整搓钉。我认为基本原则是蝗吵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酮,让没做新能源汽车的企业有经济压力鹃。如果NEV积分是“白菜价”纶芍,大家直接买就可以溺列,谁还会愿意在新能源汽车上投入版?    因此吩,NEV积分的定价应足够高鄙钦衅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入么挛,通过自己的新能源产品获取积分季,满足法规要求舰夹呢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业计奢拒,能够通过购买积分先生存下去棺品,争取时间把自己的新能源产品做起来缓弓哺。    《中国汽车报》德锚:除了积分价格之外送楔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盛臼,目前处于“空档”状态能每喘,怎么看待这个问题千?    赵福全琼界:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间齐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叼妊挖。同时味,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间什反。对于汽车企业来说阀暖隆,3年仅仅是一轮产品开发的周期贾惭,政府作为“游戏规则”的制定者糖截,应尽快给企业一个明确的目标板考,否则企业将无所适从湾毕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骄堤:“双积分”中提出了2018年起俩迸豢,8%典模、10%搏嫌殿、12%的NEV积分比例太茅色,而经权威机构按照法规要求测算朵磺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间害牡播,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难编付?    赵福全掠弹署:在这个问题上郝,我并不持悲观看法轻按。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胁驾,因为还有很多企业尚未完全发力颓既沃。按照国家的发展预期吉标,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厦邻,如果每辆车以最低积分2分计算绕,整体积分比例就达到了14%舱瓦,如果是分值更高的产品本,达到18%的积分比例都有可能摆。关键是要努力实现7%销量占比目标欢,而这也正是NEV积分的目的所在睬豆部。    不过另一个问题引人担忧是。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求精徊帮,同时在CAFC核算中也有优惠俩簇:一方面油耗直接按零计算迟,另一方面核算数量加倍矩话读,从2016到2020年分别是5倍霜、3倍疼弓供、2倍沁亲盒。此外哺侈卸,按照单项抵偿原则持,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扑,还可用于抵消CAFC负积分嘶劳穆。我们经过测算发现距,CAFC中的这种双重优惠瓢,对新能源汽车的“照顾”过多了铆配,不利于促进其他节能技术发展韶卉心,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险丛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哄恃屎,CAFC的达标难度就会随之大大降低沤跺骨。实际上臼券,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重箱光,两者不可偏废傲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展献扫,但如果CAFC目标落空掂离,国家能源安全受到威胁潭坏吃,汽车产业的可持续发展仍无从保障糙葱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消射嘎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿木,这不仅能确保CAFC目标的达成疏寇党,也会提升NEV积分的价值柑踏面,避免NEV交易落空攘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》母苇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值咐盖帽,而没有将电耗的概念纳入其中坷经,这样的算法是否科学逢?    赵福全粮手:NEV积分分值以续驶里程为依据垦,这与推广新能源汽车的初衷相违背菊垃瘦,也不利于鼓励技术进步局。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程噶焙。推广新能源汽车是为了节能减排票摹,因此不仅传统汽车哪非,新能源汽车也同样应该抑大扬小担、抑重扬轻皆泌触。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”霓肋撬,而不是搭载电池越多越好曝陛,因为大量电池搭载在汽车上移动星侯,这本身就会使能耗增加廊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾培涟隧,也意味着大量增加电池生产的排放丹奸棚。    政府应鼓励企业开发低成本讲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炒顾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铜敞。也就是说骋嫉兄,政策制定一定要“勿忘初心”斜。建议NEV引入单位电耗嫩伴,即吨百公里电耗的概念苇丰士,作为积分分值的依据洗顷。同时呛榷,对于小型车电耗适当放宽很讹砂,而对大型车提出更高要求膛配僳,以鼓励新能源汽车小型化蛾林雌,进一步提升节能减排效果鞠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氦:在“双积分”中贿魏某,没有将新能源商用车列入管理范围衫恐,这样做合理吗替?    赵福全臣羔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝蹋可持续发展的问题是藉。2015年魔痛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%傻,获得国家补贴的比例比这个数字还高宝。而此次NEV出台却未涉及商用车伐忱,这是不合理的泵碧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灸,也会让乘用车企业感到不公平搪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求劝。我建议彤测缮,应该单独给商用车设立NEV比例要求犁僚,可以不与CAFC积分抵偿呕溃许,但企业之间可以交易倡。因为如果没有NEV的强制要求荣嚷,在补贴退坡后采紊请,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扮肠宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口昂宪角,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水培阶少。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谦墒少,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杀饱福,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骇筏跨,盲目投资之后亮累份,多数公司要垮下来咎携。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挟聘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎徽饥澜。    以蔚来汽车为例惦,去年8月还只有100多名员工抛非芭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烩。据中国汽车工业协会最新统计艘捌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆偏,销售4.4万辆立,同比分别增长25.7%和43.8%怀爆蔽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嗜,销售28.9万辆嫁黑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绩纹攘。蔚来筹卜饱、威马晶昆汹、前途泡嫌琅、小鹏等已是新能源造车领域的热词缮聘提,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巴凛锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搐匆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目僵。至此粗就,奇瑞新能源成为继北汽新能源纠突弊、长江汽车斜呈犯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业菏边考,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冕昂愁。    “新能源车企的风险涵,其实很大磁甭儡。”王秉刚说惺吻肚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力题绅,对风险有足够的分析垢,有可能投了很多钱菲苹,最后做不成鹃,带来不必要的损失曝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氛连补,简单地投资建厂漏、增强制造能力踩沁,未来堪忧潮噬副。新能源车电池的技术进步非常迅速 录,现在可以用的技术一年后就不行了怠。如果没有研发能力就做不过人家丘耐徐。“一下十几个亿扎进去处,有可能最后做不成隙疟颠,我还是提醒新进者要谨慎一点翻绣催。”王秉刚说究杰恨。    事实上裂湍疾,目前国内的新能源电池生产厂太多了动铜,但规模都不大兔舌。而且动力电池总的规模也在扩张中古磋,尤其质量好的不多危绘校,“据我了解埂疚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单郎剖。”因此栖诬桅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺播掀净。   谈不上“红海”盘登敦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的海递,但道路曲折氢啦阂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鼓炬茂,造车得有钱停、有人才处、有时间汉杉火。“钱我们还行黔,人也不错橇躺刚,就是时间太紧拐戈甫,毕竟搞汽车三年算很快姥膘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合阂鸿惦。”万锐坦言堑埂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翁算。    不过串党,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斥脓蚊,万锐并不认同诲。在他看来荣饱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桂媒悸,因为大家都还没“下海”藏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程磨看,大家还在忙于造车限,搏杀还没开始始。    “这是好事吧及!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奥匆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛙唾累,目前中国传统整车企业有150多家聊宪界,新能源车企至少有30多家密,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桥蜂瘫。    至于是不是过剩锈帛,梁伟表示这还是要市场来判断皖藩。在梁伟看来钦,其实中国传统汽车行业已转入新常态芥细,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氮抒夯,除非汽车消费大幅好转槐埂澈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缎梆。    但另一方面泞,根据预测坎疗,未来5~10年擞凳,中国的新能源汽车将保持两位数增长退敛蓬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称廖窘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冷荷,到2020年时产能达200万辆死极、累计产销量超过500万辆桶痛皆。梁伟认为秀唱崎,从年产几十万辆到200万辆的目标乘恕,新能源车汽车肯定还要快速发展措檬泛。目前的新能源车市场还完全没有定型评苹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会创伦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茶瞳,“很多人此前担心特斯拉会破产泊,但Model S和Model X推出后效果不错疥腊,用户接受替箍糙。经过多轮产品积淀稠宝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芦,特别是成本下降得较明显舒湾。特斯拉可以闯出来杯蹲燎,中国企业也有机会朗东第、有成本优势恳坡。”梁伟说拦伤。    对于最近贾跃亭的乐视括吼蔼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象核,梁伟指出怀午疙,除了技术藐兰抬,汽车行业还是一个资金密集杆痉捆、劳动密集的行业露叹。如果要进入仁闪,需要企业在未来几年有大量投入汾酸,以格力电器(000651.SZ)为例墒碗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刊需。    梁伟表示下灯秘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伴,毕竟快速把产品推出来惕我庞,现金压力会非常大骚俄。另外胁褂,一家企业在原有行业中具有很强的能力叉姓渐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功负,这是一个很长的学习过程襄郡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽然:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日群祥,也是第十七个中国记者节雇。2000年嗣虑袒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》午,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驼降。此后记者节像护士节汲、教师节一样敞薯,是我国仅有的3个行业性节日之一遍怂。   值此之际梦徘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下断雌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堆毛。      坚守还是离开起?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谈删劣:去年网络广告总量2096亿元棘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元广。报纸下跌超过35%烧氢,杂志下跌近20%福茂健。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茸潞,单项将全面超越传统广告完。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虱烘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下穗,也仍能保持着不俗的销量滤鲤伦。    “没有路可以让我选择稍井痛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弄。”陈总对此直言到抢惹瘦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溉,但发行量保持一直不减控抄板。诚然克久,这离不开报社给予的支持暴。但从自身发展来讲卧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巷巫。究其原因污劣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盲祷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娜。   汽车也好耿肋陪,新闻也罢镣伺。毋庸置疑拼冈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贫炯兽。   纵观整个汽车行业的发展趋势防爱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志圃腾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弘,但不可否认的是假霖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式催图程。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荒。    除去对报纸妓搪蒋、杂志靛楔惧、广播潦核统、电视割誓倒、音像等载体样样能玩得起来痕涵,还需操弄3G猾冲、4G等流媒体技术筏闭。我们不知道下一站会到哪里暮俯。   面对媒体融合大潮浅侧次,陈总胸有成竹的坦言腻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代内,家用汽车转企改制之后继续深化改革范灌芥。由媒体到传播机构奢佩,由杂志到全媒体平台瞪围,历经两次创业皋欧炽,家用汽车探求新的发展方向畴,抓住变革时代的发展机遇标,赢得了全新的利益增长点咯。不再只是单纯的纸质杂志唉,视频狄蔬热、自媒体等做出了不错的效果充底。   其次吨雌显,就是在自己的企业定位方面竿妻浮,中国医护工作者汽车消费调查赎需武、中国城市教师汽车消费调查是以医生煎拓咆、护士丢伺坞、教师等特定的人群为对象做的系列调查颈餐。这些调查一做就是3年测,走遍全国大中小城市衡,做出最真实的数据凄棵屡。 ?   “网红”营销时代   今年以来痊串碧,网红主播频繁出现在各类活动现橙蛹倘佟,手机发布会触郴劫、车展萝怯、房产开盘屋娠受、比赛等一场不落籍婪梅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舅纫硕。”   日前翻冒弓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戚螺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嫡末憋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”际旅鹊。   对此事件秤德埃,亦不乏业内人士称褪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走算,呈高开低走的态势胚。   陈梓萱表示碑混猾:“在现阶段的传播环境下霖,媒体记者朝网红转型汹,把读者转为粘合度极高的粉丝既绣,增强彼此互动洁单、沟通冲,无论对于报社还是记者个人蹭,都是一件好事氖。”   “把流失的用户拉回来太断冻,用互联网虑、新媒体的方式木鲁敛,我们正在努力尝试丰墟楼,但具体执行效果如何蠢垢经,尚无法判断哭。”全媒体时代项潮,我们永远在路上饲涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿练缕:张瑞丽 版权作品天侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴怂茬,严禁转载箍,违者将被追究法律责任埠皮厕。 获取授权" "  原标题宪:广汽传祺肖勇酥墓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日暗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典势轮。在本次活动上徘蹬筏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念禾腊。广汽乘用车副总经理肖勇表示剔:“时尚是一种潮流纱淳饰,其实就是顾客需求巫顺驴,引起客户共鸣脚境揪,汽车也需要时尚档,所以GS8出现在了这里景。同时传褀GS8我们就是承担梦想绩讽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车犹亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌潦极鲜,中国品牌基本上没有一席之地谁千。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型逛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任浑迪囤。   对此测,肖勇表示乓挫:“传褀GS8我们就是承担梦想穆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上法锭畔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上甩,所以在豪华汽车上判搽沙,我们率先实现突破弊改莱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窖客女,我们就是要跟汉兰达爬焦、福特锐界形成三足鼎立筷抗,甚至未来超越这两个品牌幂凳称,这就是我们的目标蹬猾酗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赁母赂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆殴挞,创造单月销量的历史新高蛋仑裁,爆款车型占3.4万辆疯雌,但受制于产能安排的影响奸缴,造成其他车型总的销量并不是很高缄唤脖。面对这些问题就履,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抚。   肖勇表示羡庐:“明年我们的产能罐室刀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碉棠,产能将得到释放怖擦。我们在满足GS4的同时同浆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俏秋浑,最起码销售五千辆以上抢,剩下我们会再分配个其他车型甘。”   同时为了加速品牌向上背挡跺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市介拘辜。同时肖勇说道习:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型龋宠褥,在明年全部投产横瞪饯,所以明年最大的问题还是产能粕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炔廷,我就是聚焦我的明星车型皆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈晌伪:李芳" "  还有不到一个月楷赊,东风标致4008就要上市了记奢无。它的颜值宋将、科技装配足够有吸引力芭骑,那么随着锁定竞争对手茄犯淘、谍价偶廊携、销量预期等关键信息逐步浮出水面土,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢憋介醋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毯笺素,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多极椭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蚀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影经澈。比这番景象更热闹的拷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碎仕几。   说到品浆估,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致覆,让媒体品到了极致翱佬钝。在工作人员的讲解下菊督,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扯量肠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴丛绦犁,无不让到场的记者诚失、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卵伤肯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孙妙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巧低垮、品味炒股弓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象艇裤郊,东风标致在今年推出3008卢啸、4008后车解,也将在明年陆续推出3008S毙、及另一款7座SUV刨。据中汽协最新数据显示擂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆欣筐,同比增长45.91%烁龋。那么磺,在众多SUV产品中味,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢路谴红?东风标致总经理李海港对记者表示垦力额:“我认为要总结一个词就是‘品’字聪,东风标致的SUV一定是最有品的恋,这个品是指品质糙、品味分恼,今天的4008就足以支撑这两个词乃签绅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氢父菩?李海港对汽车产经网独家表示既默:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酸付龋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型擞妮,轴距达到2730mm蹄呈,是同级别车里最大的澄孺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统露沮都,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踞惟翠,在配置方面更趋向于高端屎拣浆、智能罢摩,进军更高一级的SUV市场蹄串。”   然而饲心甫,另据乘联会的最新数据垃救,1-8月某,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巾颇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%该鸵空。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抡当,作为中级SUV摄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剂?李海港向记者算了笔账揽隶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唐渴殊。“这种需求就是4008的机会鳞鹿能,也是4008成功的保障片。”李海港表示袍聊套。   “狮虎之战”将上演   还未上市烯蜡痢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腔沮。李海港认为渺零,4008在科技装备罗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势入狙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蒂凛断。”李海港强调浓。   通过外观设计及车况数据对比后发现嫁,4008的设计颇具未来感和运动感逛度,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毯强特,4008在轴距上占有一定优势霞,也使得整车造型看上去更加修长瞪。   那么光裸双,价格呢稍霞肛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测码,通过对比翼虎的指导价继,小编认为4008的价格应该在19万元左右徊士零。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合池盛搽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碌奈咯?据乘联会最新数据绘,翼虎1-9月累计销售84258辆隆,月均销售9362辆何舷。但值得注意的是疏抹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酵咸罚。那么剁谩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量灌部,可以说也有一定难度晶吮猛。   汽车产经网了解到剩吻农,由于目标客户锁定在换车需求的群体抖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讣驳,以吸引用户选择4008胁笨负。至于置换方案的细节闹昧,李海港表示还未最终确定世捌烂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭僳困:李芳" "   国庆结束后焙皑胁,北京崩僳、上海拦逻、广州痞烤毯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿夸,引来了社会广泛关注男睛。平台闻风声念,媒体炒热闹酒甲,百姓愁价格肖胳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膳卢,“网约车”只是第一块烫手的山芋猩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性孝戌,又要确保公共交通体系的稳定衰,还得照顾老百姓的感受梁。    比较普遍的观点认为仿潍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升岛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高写须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棋,征求意见中提到让市场来决定犀洁绅,这是非陈岽竟眩科学的肋吵童。作为用户叼,担心价格上涨亢,特别是比出租车贵勒惮猩,认为监管部门是要维护出租车体系利益撅赤铝,我觉得这是大家多虑了姬邵。过去汾薪,在平台混战的阶段硷泼诺,资本介入烧钱抢流量沦攫,这本身就是不可持续的泉,价格逐渐上甘卮巍,平台收取中间费用是必然的靶。    对于各地的征求意见沉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绦。比如说要求司机是本地户籍乏、要求网约车辆的舒适度等等汲纠诞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些习。    网约车规范的政策是非常需要的奈冒奠,作为共享经济热潮下的产物蚊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色砷。任何一个商业模式驾考,都需要规范起来桐房。因处于监管边缘逛,过去已经发生了数起网约车的慰炔幔害案件突。我们在对受害者表达同情壕舅、对肇事者表示愤怒之后潜苏钦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涸。    然而焕袒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的突碳。比如说碧冲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筹遍、车辆要有上海车牌秽量,并且轴距要达到2700毫米铆模杠。根据滴滴公布的数据欢镜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中固唇孪,拥有上海户籍的不足万人耗悼。这个情况在深圳类似伴肛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腻。如果按照细则明确执行醇体,这就意味着春,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”情。    共享经济是大趋势签嫡,但监管太严可能打击积极性胺抽,这对立法部门是大考验硼黄请。互联网时代纷辨导,网约车大大增加了出行的便利丘脐,使人们在出行上拥有更多选择杭特。监管是为了提供安全高效的服务保障酵,而并非要让网约车集体消失拣皑察。现在的征求意见许多还是首次提出回,建立体系的过程中应该让用户蝗骇开、司机及平台有更多发言权围锋。    我们鼓励共享菠鲍戎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环手层题,与传统交通体系形成良性的交叉互补肌奔煎。    我们希望立法差慕不,只有合法合理才能保障各方的利益闹插传,所以网约车服务一定会是标准化普内、安全化的怀。    我们希望在所有领域都有不断开放尉、不断完善的发展方向解,这是产业互联网时代的必经之路溪补颠。    文 | 著名职业经理人景胁漏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦收:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诚虑缅:新造车企业已经不再神秘枪节,告别概念车的品牌曝光期激拟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弘。投建工厂坑拆、申请资质迹边,造车肖窗习,他们是认真的唤芜。不过茬沸,“八仙过海赣、各显神通”飘率熟,出身背景不同的创始人珐,对企业产品和品牌的定位娘陈掂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逻篱藩。    想听“真知灼见”狗,走进新造车企业袒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天派儡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裤湿宝,敬请关注葡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中祥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兽澜。10月10日些,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颂藕冈。这也意味着堤篮,前途汽车继北汽新能源冬捷凡、长江汽车之后弟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”详丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中穿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本持哎,可以稍稍松口气檬随。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垢衔捕,他直言到2017年底前途K50车型上市前口,相关准备工作的日程已经安排很紧张岁,有许多事情需要持续推进版。即使如此妓订渤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恳汉。在与记者的沟通中吞雹按,他详细讲述了自己的创业经历咯案、资质申请的情况人、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断龟。    短短的一个小时死绵,陆群留给记者最深刻的印象是俏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暴,他们怀揣一个美好的愿景队,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沽泡。    ■ 拿下资质不神秘奸构蚊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”博,许多人都对过程感到好奇梅妙。陆群则表示涣,拿到资质并不是一件神秘的事情母墓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爸,一点一点把技术做到位妮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来估似。”陆群说凳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拜刹顾。具体流程是擎纹蘑,企业根据相关标准去申报项目签,国家发改委则根据“27号令”去核准申请关鲍。陆群认为锑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展樊、引入新的技术和参与者忍魔享,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奥婆誊。其中对电动汽车的四项关键技术辱醚,包括整车的集成和控制技术恭般吉,电池的管理技术刨设采,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鄙垃秋。同时斥父垄,技术具备后还需要做出整车鸡始干,并按照标准做大量测试藐铃,要达到很高的标准揣即。据了解笑祈,整车控制管理系统(VCU)姆痘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虐,也是已经掌握的三大核心技术毯磐叮。    更重要的是搔虽信,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向豪。早在2010年唤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慑,开始布局电动车离,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拦儡虽。2012~2013年柔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目施僚促,在高端纯电动整车设计讹坡显、研发方面取得了初步成绩颓童氏。陆群说拔邦闲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斗据父、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勒缅熊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展看其,开始引起业界关注侍。那时加层界,行业对电动汽车的关注已经比较高苏,而前途汽车早已走在了前列阿径。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年复计。”陆群说券,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司砰毯逛,专注纯电动车研发渐、生产盲海论、销售及服务禽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膊噶。”2015年9月佩饶系,长城华冠登陆新三板挂牌交易涣蹬,成为新三板电动汽车第一股晾。目前良建,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钞,包括整车业务板块(前途汽车)控羚锹、设计研发业务板块(华冠设计)笔片舜,以及核心零部件业务(华特技术)敬霜芦。这三大板块互为依托肠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑结享疽。    拿下资质催鞭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点米疗。    ■ 技术踩、生产基地吧、供应商都得一流    在做电动车的这几年抽,陆群对电动汽车的理解越来越深入哦氓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稠、变速器等物理结构昏,还需要产业链配套棠、成本控制犊掣玖、核心技术开发等一系列工作龄县。“自主研发的核心技术坞残码、国际一线的供应商和自建的生产基地衬,是我们的三大优势蟹。”陆群说陆。    陆群说锋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孙,市场上找不到合适的零部件供应商痛超掠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奇蹈。目前闲阑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剩穷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拦仍、VCU岭、RESS等核心技术绘,使零到百公里加速仅需4.6秒我萄勾,最高时速为200公里护就胁,最大续驶里程达到300公里瓶安饭。而据陆群介绍攘校,这些电控技术相关的零部件射胃,不仅前途汽车自己使用扯舒啸,也已经为行业中其他厂商供应省屏涤。    在供应商体系上参,前途汽车同样拥有强大阵容揽泞,已经先后与IAC绿空控、博世畏汗响、布雷博哺沪钾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作艰慰。这不仅确保了产品的品质谷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验说。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乃戏蒲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梳凤。今年2月睫旧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贤堑狼,按照规划槽玫角,苏州生产基地先期计划产能为5万辆村般,将在2017年中试生产捞克,第一款车K50将在明年底上市捷。值得一提的是烦辱篮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺美滤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翰,最大可能提升汽车的轻量化水平起。    陆群认为会还,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车棋,而是要通过成本控制轮蛙、技术提升来实现函,其中轻量化就是很好的解决方案并僳稀。他强调黄:“前途汽车的产品规划和市场策略聚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逆,在全新的市场领域不断成长佃现。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钢吴,中国新能源汽车市场前景广阔衰肃,存在巨大的市场机遇率捌蒂。据他估计末,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弹懂阶。他表示锈铝,前途汽车已经做好了准备艾。    陆群始终坚信一点申瘦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西霞剧瑟。在他看来漓蒋瓶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”警久氯。“所以熟棋图,我们专注车辆性能恫圣距,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撂,迎接智能互联时代诲湾。”他说砂喷酗。    自1990年大学毕业进入汽车行业窍讥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发窜额恐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肃绅枯,创业历程也已经13年此,算是行业的资深“老人”汤毫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窍微,他的团队也是一群“汽车工程师”滤巷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远科。    陆群说噬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钠洗,像华为一样拥有先进的技术棘口哺、过硬的产品品质以及国际化的视野停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹煞,同时围狗亭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涸燃。一时间紊沁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来躬甫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惨,对于新政媳齐敌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扳返。    看自己   记者饺: 首汽约车有哪些新的动作和布局侥等?   魏东拭四: 一方面蓝淡哼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氢髓佃,根据北京七牢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则素律困,我们会在司机是、车辆和运营都符合当地规定的基础上秒泛驰,继续增加运力保障牟,这其中包括增加自有车辆寸,也包括增强与当地伙伴的合作度。    看政策   记者娟陌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辩,有观点认为世物,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东花痢雌: 这样的说法不客观评焕授。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定厩纬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情顷社吮。    某种意义上讲蛔坟,首汽约车项目上线之前舍克,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汗彼惫,我们只是在政策范围内尝试着做鲁籍。彼时交,我们借鉴同行业企业技术手段涵、商业模式和合作模式权鼻,在政策合规的前提下贰梅惫,尽可能尝试歇,当然渴导敌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肌,我们是十分期待政策落地的燎。因此睹参,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情斡。    记者沫: 怎么看待首汽约车的先发优势钝?   魏东玛屏: 的确捐鳞人,北京市场上我们目前是最贴近政策的霸撬蛋,但从全国“一地一策”的角度来看扑权纲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狠巩犁。    看行业   记者需脆赎: 按照当前征求意见稿来操作尖境,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响禾酥。   魏东赦迟丹: 我们对于各地方出台的政策表示理解码,网约车实行一地一策制度块桃撮,各地会根据各地的交通发展水平膊镰、城市交通需求来决定如何管理网约车朵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发岗迫禄。    看未来   记者藐: 未来行业格局将有怎样的变化八含抱?   魏东槽: 当各地政策正式落地之后氰,会明确供给的标准楔季,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域扯旁,同时脓田,对于准入的司机进行严格监管似泪歉。因此暑额,在未来行业格局变化上榔澜,在大的方向和框架上由政府来把关察,在框架和方向范围内动,各家寻找自家的竞争点和突破口朔盎净,现有的平台选择优化平台和转型升级覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨岸变:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始牵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略官盯,并通过一系列体育梢碗湍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘛绕、活力的品牌形象啥可。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体圃脾,除了年龄刑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嗅入。” 10月13日湍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坷韶抵。   据悉瑰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记麻,并向年青人传递积极的正能量孪秃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典须坏寒。未来睛其莲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言癸额晃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丘社,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讳坟菏,借助本次人物盛典踏普,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捷。   “2016年衅豁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’葡。” 郭伟表示褪撑防,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挨泡嗓,不仅让不同圈层的消费者烷、车主矛悔、粉丝共同参与到活动中加逢诬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者犁灭怕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机该菠。”   事实上箱版,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仇蓬骂,包括体育以及音乐类的综艺节目昆,实现了跨界合作复腊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蜗道,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唬。”   根据最新销量数据显示玩览,东风日产9月份的销量出色钠贰瞄,同比增长超30%挠凶检。其中主力车型轩逸悄勃城、逍客衡鼎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妊迟坤。   郭伟表示逢堤,“东风日产今年的目标有所提升块爱白,对今年销量保持信心糯欠陶。”此外赡抡呜,谈到是否有可能再接再厉能哨凰,在总销量上攀升至第四名的位置时关京舱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知典廉,能超过前一名最好慌畅篱,但最重要的是与自己对标赦市蚂。”   责任编辑膘醛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适峰旁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组轿,管理层不参与讨论渴螺劫,每组都有来自全球各地十、不同级别劫、不同性别的同事矗台。”蔡澈说壁哨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恳,大家相互协作哨、互相支持宦醛叼、勇于尝试沧些沸。”    中国经济网综合外电报道喷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怕,其宏大的构想才刚刚开始急股竭。蔡澈现年63岁呐深,其工作合约预计到2019年茂,在刚刚过去的2016巴黎车展上捐溅,他再次用前瞻的眼光和布局品身恳,为戴姆勒集团未来的发展锣墟,提出了新的方向湾迷逞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说褥谋:当年学的是电子工程专业了呸堂,就有人建议“傻小子美价,去学机械工程拌。”耙限害,“今天来看挞权壬,坚持初心甭脱,梦想终有回报槐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晤卵,在报道戴姆勒集团的“变化”时仟,都会引用蔡澈的公开演讲醇,因为他提到了电动鳞、互联相、智能和共享等前瞻主题拟拍。    首先陀合褂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厘,并计划到2025年损疥,成为高端电动车市场的领导者矮。当然雷查,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炭猫憾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旦疯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匡,恐怕显得更稳健莱。    “在所有这些领域檀艰毖,你必须为未来的投资做好准备厢,”蔡澈说年祁。 “但这是令人兴奋的彤爸撇,所有这些发展不仅仅是技术的改变扑绣馆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泼唇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虚,内容丰富的CASE(瞰思)计划尘年,它取自于智能互联平、自动驾驶浚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母降骇。有评论指出绩狭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责揉吨,就是要对未来做出承诺滩长。 巴黎车展发布会期间糕犯废,蔡澈穿着休闲衬衫琼、牛仔裤和运动板鞋廷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名眠,但蔡澈作为首席执行官嚏经,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目轻,以加速决策和赋予员工权力著称参。主旨就是要尽量消除“官僚作风”萝,鼓励对新产品和新发现趟,进行实验性的尝试畅筋辽。    巴黎车展发布会期间诞,蔡澈穿着休闲衬衫蹦仿辩、牛仔裤和运动板鞋郴陀,一改西装革履的常规风格露惟芬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到馅:“我们并不是穿衣方面的专家哗扯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吩没缝,而是留在了在工厂附近的办公室歧呻咆,尽管条件略艰苦督虫韭。至于在衣着方面的变化低呵并,没有具体的规划程两,因为衣着是表面化的捻,符号化的斜鸥,尽管这会传递一些信息烩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示煌傲许:近些年僧娇,我们尝试了很多新的想法矩肮焦,对整个行业而言都是全新的尝试丢弊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倒寥啼,很多同事都参与其中愁凉。    “仅仅3个月的时间珊丧,我们收集了150个优秀的想法陪,这些都是关于企业未来建设的好点子珊奇投。我们把参与讨论的员工分成了八组翱,管理层不参与讨论勤煌,每组都有来自全球各地股、不同级别词、不同性别的同事仑诉扒。”蔡澈说舍,“今天提到的鱼群式结构酥,希望让公司更有活力酗,更灵活放洪倪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橙,大家相互协作垃抹、互相支持九菊、勇于尝试达及亢。”    几个月前唱河,在柏林的一次会议上你蚕士,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荆敦弊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”儒。根据德国报纸对这张照片的描绘猛烧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钵冈。蔡澈告诉开发商怠敌,这张照片是30年前拍的璃耍伪,那时卜檄京,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稀汐凶。    随着电动车品牌的发布蒙妮,以及首款概念车的亮相窟逆蝎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代薪。在戴姆勒的规划中腥鼻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怪筒,包括价格矗戳、外形和性能浓。据了解梆桃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铝常,包括在德国建立第二个电池工厂墩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗皮惧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亩囱搏。主场“作战”的雷诺品牌筛栋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR膳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念等,包含设计请奶、产品以及市场布局等方面骄缔傅。    发布会结束后陋斧肆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通憋摊称。在面对面的交谈中潜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拾弓妻。另外磁庆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谴纶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作邪。    网通社旅铺:在中国市趁巍,2017年雷诺在中国有什么挑战菠?    戈恩箩驴口:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兰刹,中国和印度都成为全球业界的引擎蝗节。2017年是雷诺非常重要的一年吃仟,我们的销售会起飞胸,就像飞机一样阂淑刚,正在起飞向上并且不停加速掠纹。对于日产来讲玛斜,也是非常重要的一年悸释,还会进一步推动启辰的产品梨靡,这个也非常关键紊脓钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溯谱帕:您如何看中国新能源市嘲锕佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泼?    戈恩书讨袱:我认为中国会成为全球最大的市惩使汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的提家递。对于日产而言鸵隶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺夺魔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目煤伺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的分。    网通社撵:对于雷诺和东风的新电动车项目趴,是否可以更详细的介绍一下凭梦湍?    戈恩棚茹:雷诺和东风进行合作鹃悄很,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敝扁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论歉对,最终项目还没有做出决定甲,但正在研究当中炊。    网通社楔伙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涉拴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捣?    戈恩握挟:自动驾驶一定会进入中国娄毁缉,这是勿庸置疑的宿策。目前峰,各个车商在这方面的竞争非常白热化失,中国消费者对相关技术也非常感兴趣喜巧洞。在中国相关法律法规允许的时候保笔揉,我们的产品会进入中国鄙。当前荆敢须,我们的样车正在美国亩龄刹、日本做相关测试吴洪。与此同时扦米,雷诺当然不会遗忘中国市场绒贬。我们会在中国市场进行一些展示项目黎,这会帮助我们完成产品差异化的工作郡,也会帮助提高产品的竞争力冒掇。    网通社心尽浅:三菱的加入蚀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助味瓤?    戈恩石:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呈囤。我们认为2016年包含三菱在内疮县,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朔同稍。所以它不是目标煌随,而是我们现在工作的结果欠馆。展望2017年郴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粗衡,尤其是三菱的加入陋,让我们有潜力跻身全球前三柯裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍怜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蒜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响田沪探。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代筒晴聘。”Kalanick 说道喇。“如果真的发生这样的事脯盖抽,而我们没能参与自动驾驶的开发茬睦惩,那会发生什么事辽?未来将迅速抛弃我们斗。”    上周四红,Uber 对外表示体:8 月底弟玛波,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坟梢。    与平常用 Uber 打车的程序无异诧堪,系统会为乘客匹配 Uber 专车殿扩洼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务经前继。虽然是自动驾驶汽车多琶,但车上会配备两名训练有素的工程师胚桃桑。一名工程师坐在驾驶位上七赌,随时准备接管汽车控制权茸歉,另一名工程师坐在副驾驶上蛋,详细记录汽车的每个动作逗八娩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脱陛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扰土玩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锹。在采访中铺八蹈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吞饥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芦和餐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰越破亍,现在卡车运输市场也是如此兼。”他说柿糜杭。“现在谈这些还有点早筛汰季,如果非要说点什么挖被,我只能说我们已经进入了研发阶段哥梁逗。”    在采访中拟摊熟,Kalanick 还被问到挎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存滤袍怯。他认为在交通自动化的世界里砂轮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菲筹瞎,但驾驶员所占的比例会下降缉角。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蚕。    Kalanick 说道饱喘:“像旧金山这样的城市挺闭刺,大约有 3 万名活跃的专车司机翱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机耿碱倦,但是别忘了劫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缴蚕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机壬,自动驾驶汽车也需要括写。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妒堤常,有些情况是处理不了的沪薄蕾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻崤巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员埠庭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绩。”    他举了一个例子侩,电话刚问世的时候彪,需要一名接线员来接线茅洗泪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会居玻薯,而是创造了一个全新的行业瞎武,并创造了大量的就业机会溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  穆伦认为溪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代共梦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沟冻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业此寇,包括汽车的使用方式缕坞。    自2015年9月25日临危受命恐北实,出任大众汽车集团CEO至今凡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间攫枫。那么夸,一年过去鳞授,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兼讥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后饰股,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贸石澄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后促,贴有穆氏标签的大众钉,其未来又将是怎样的呢接?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)暴,借已成惯例绒瓣熟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”然但,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妈啸,穆伦首先抛出对大势的几点判断蛊截究,也就构成其《巴黎宣言》的构架酵稀。他认为凹淳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熟钎传,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车群,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舱,包括汽车的使用方式静斯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说甲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求韶藕慧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炼嚼,这需要我们用全新的理念碧茎玻、全面的视角对于出行方式进行解读年。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寥攻锯。显然巾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匪童,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玩。我们需要联接汽车世界和数字世界拭静漂,让消费者获益舞梁胶,推动社会和经济的发展想赫。同时顺应驱动技术的根本性变革杠局,即电动车是汽车行业的未来计譬。尽管如此巢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位话冻峡。我们必须鹤辈急,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滩憋扑,同时推进替代技术的发展桅亨。    穆伦坦言贿瓷,应对当下的变革徘赌天,对于大众汽车集团来说褐礁娄,是一项十分艰巨的任务乔。尽管如此贤刚柑,我对于集团未来的发展持乐观的态度合。因为在过去的一年里芯宝晚,我们兑现了承诺灰女广, 增强了核心竞争力龚表,积极推动集团业务的不断发展辰嗓避。因此强,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敝憋,而是“大众汽车集团将如何成功”拒。为此肝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缚忙锭。集团的目标吧碌陕,同时也是我个人的目标铆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钝涂鄙。    他说匙,今年夏天龚念领,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甭诚。我们强调寒存,集团未来发展的重点领域将包括赎篇:电动汽车沥溅板、电池技术诧表拆、数字化抛醛葱、无人驾驶和人工智能维叫,以及全新的移动出行解决方案献尘。放眼未来哦,很多人将不再拥有私家车钨龄。即便如此口,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户庞宛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念槐、大力拓展移动出行服务闷邻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疥黔隆,包括集团旗下众多品牌的战略奠聊、关键指标和相关措施壳。但在此之前围讣翘,我们并未停下脚步图媒篮,而是继续开展相关业务吼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时祭臼露,他特别谈到碳魏常:“在中国喘仟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项身饺痴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尖。    穆伦表示侣差,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慑。这些实践同时也表明庞试,即使目前面临压力恢般芹,大众汽车仍然完全有能力实现目标藉错掠。他承认淡,坦白来说撑彭笨,柴油发动机排放事件影响深远激泊伦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点躺堑。我们正全力调查事件发生的根本原因颁地谋,不遗余力地解决所有问题贸,并在最近几个月取得了实质性进展局。然而对于我而言么桑,构建大众汽车集团的未来夕,也同样重要凯使。    穆伦说短淬,今晚猾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浇什娟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虎。在2025年以前麓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列匡畏不,并在欧洲市场占据领导地位磺惩。    最后划闪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锤:“未来健,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乖江半。它意味着自由限几挎、乐趣和情感涟湿。因此寿氛,我们注重产品设计下,并将以崭新的视角进行设计创新”切驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境囊呵:李芳" "  今年7月底色瞬,在2016年世界500强排行榜中坪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荒履,比去年跃升47位婆限,排名第160疥泞崎,引起国内外企业界换匠、尤其是汽车业界的瞩目诉。    今年齿屉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郝。恰好是在10年前录,徐和谊出任北汽集团董事长椽票协,策划狡舰草、主导惭湿、实施了令北汽集团由乱到治乒,由小到大弧冗蜂,由弱变强的变革逃辉渡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谱喂、有益绣匣钙、独到的成功尝试递尾。但是官姬,当中国经济网记者约请徐和谊劫锤吻,请他以《老徐和北汽这十年》为题虾徐,谈一谈自己与北汽集团时劳祁,徐和谊温和殊痊、憨厚地笑着说埔刻米,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哄,少谈祥码票,少写叉坚。    于是楼,在不久前的一个上午泛腾,在北汽集团的一个会议室里喀届酸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访始,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道心。今天是系列报道的第七篇嚏枫。   “北汽这些年发展快剐赊毯,我觉得合资这一块操显灯,起了非常重要的作用惕屡。不光是从量上筏翘,速度上娥般,还有效益上”菱涂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓬垂,如是说道戏忱赖。    “在各种场合我都讲抚磺塑,北汽就是合资反哺自主”城坎豁,徐和谊告诉中国经济网记者苹判看,“合资和自主匈递需,绝不是对立蛋剂,而是互相借力”迪郡。 2002年10月18日糠避,北京现代正式成立潜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记破怒、董事长算起喇罢,徐和谊执掌北汽已是整整十年巷斧厘。在徐和谊的带领下势搭想,北汽从最初的“一盘散沙”嘛,到如今的中国骨干汽车集团搽,取得了长足发展腿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中龟,北汽位列第160位私诧饰,比上一年度提升47位嚼甘拉,并首次进入前200名坝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驮。    “北汽这些年发展快肩澳藐,我觉得合资这一块捎,起了非常重要的作用蜂投。不光是从量上肛谈乏、速度上晶,还有效益上”锑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亮滴,如是说道局燃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孔幻腻,徐和谊结缘北汽脾抚沛,也正是从合资开始贾爽墟。2002年赎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岗裴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目溃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辩递、发展首都经济的龙头项目和示范工程细。    为此曹斧,时任北京市委工业工委副书记抨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丰矮坷,担任北汽党委副书记隆、副董事长蛊和,以及北京现代党委书记衰居、董事长娥齐嗡。 2002年12月23日肚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔼,北京现代实现当年签约物蔡、当年建厂绕隧孙、当年投产泡、当年出车锨夕。在短短不到一年的时间里祭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型购,迅速在中国市场生根发芽乃瞄。由此创下了业内独有的“北现速度”杏害抖。    时至2015年幢蒋泊,北京现代已拥有第九代索纳塔沥、全新途胜洗氦吃、名图啥松、ix25蜜不吞、朗动泥沽达、瑞纳等14款车型锚豌岭,涵盖A0级抡涂陀、A级舱煎堵、B级舍隆、SUV等主流细分市车残,累计产销量突破700万辆贪共。    北京现代官方数据显示侈哦,今年前7个月茶,北京现代累计销量达到59.3万辆恃捍汞,完成全年112万辆销量目标的52.9%少。 2005年8月8日哭但拷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肚堡。北京奔驰的成立耻抨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嘎。    虽为国内高档车市的后来者蠕涕泊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姑会棉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钳闯邯,实现产品导入秘、股权调整乖肺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等稍嚼,北京奔驰由此迎来了高速发展期姆蚊。即便是在国内车市进入到“新常态”后酱勘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅科弗丢,远超行业平均水平裁焊瓢。    目前斜嗓,北京奔驰已建立起全球面积最大韭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拦沫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娥陌孙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匆峡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业据灌勾。 8月22日噬灵煎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肠瞳挎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匣备:C级车垢、E级车耍钙、GLC SUV和GLA SUV螺。官方数据显示口剐,今年1-7月寿躬,北京奔驰销量达167307辆涡,同比增长32.9%汞匆。    8月22日床抨愤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市椭倾慰。在迎来年内最重要的车型后纬锈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜悔,着实令人期待森吴虫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展火,在帮助外方顺利打开中国市场的同时彪歪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洛枷尚。    “在各种场合我都讲丸灭魏,北汽就是合资反哺自主”郴献,徐和谊告诉中国经济网记者茸木,“合资和自主搞,绝不是对立片室,而是互相借力”纤胳拍。自2009年以来掇汲忿,由北京现代鞠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奶己、管理流程予以借鉴的数以百计解。 北汽自主实现百万辆    正是如此逛孰,从2011年典溜,第一辆整车威旺306问世偿,北汽自主销量直线上扬匙旧:2011年达到2.4万辆翁冲、2012年实现7.8万辆侩、2013年超过20.2万辆挥碑、2014年突破31万辆涝、2015年完成33.7万辆四肖爽。历经五年多的时间港心,北汽自主已累计生产达百万辆爬钡,跨越增长令业界瞩目篙。    “着眼未来杀,对于合资我仍然非诚疑#看好匆。不仅是十三五杉吻时,未来很长的时期廓费秽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稍。另外颓恋昆,在此基础上菠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酿,徐和谊表示借。    “年底前还会有更多的好消息仇,不管是在新能源领域建,还是整车领域梨舵,包括一些重要的零部件领域凑土惠,还会有一些新的大项目落户北汽地。这样径凶哦,为北汽更长远的发展福坛,我想合资这一块认,贡献还会加大酸柔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  9月29日复釜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荚随,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坷。   蔡明指出碎恭,中国汽车市场曾是低质量鸿枫、低配置就皑、低服务的代名词瓜阂。诚然急,与美国汽车市场相比传艰戈,中国汽车市场还不太成熟妓链。但是蠢沟,趋于完善的服务质量惹、规模日益庞大的车展涣、逐渐被认可的中国自主品牌屠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胁嫡褂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标突,分值越低表示可靠性越高档戳容。J.D. Power近几年的数据报告显示呜胺砂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定轻,从2009年的178PP100到如今的102PP100蜂步蓝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步糙。尽管与美国市场还存在一定的差距铺悲,但中国市场的后劲儿不容小觑论羡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显醛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柒?J.D. Power最新数据会给我们答案惺耪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH栏德,而中国市场的进步速度为每年4PPH亩翘缉。在车型研究上络蛇,中国赶超美国市场需要6年时间罚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孩,而中国本土品牌进步速度为8PPH撑镀委。在生产车型上德贰,中国赶超美国市场需要5.5年围想壬。   3. 在了解美国客户的需求上伺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郴。   经过对这些数据的了解和计算岗,平均下来庇低,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喉醚,才能百战百胜戌备,想赶超美国市掣嗪傲谩,前提是了解美国消费者的需求扯猩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的墨胸攫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为殿:车内有令人不愉快的气味帮垮、胎噪声过大(来自车身下面)甲身么、耗油量过大睛柿踞、风噪声过大(来自车身周围)探盖、空调开启后卫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为簧:内置语音识别经常无法识别/误解命令杀维幌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题甸、风噪声过大(来自车身周围)蜜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)椿漆必、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侥藐。同时陶涪夕,在前10大问题中常,只有一个问题是相同的乏府,即风噪声过大螺椿吾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肝骚集,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伴。中国消费者更注重感观(嗅觉盎澳、听觉和味觉等)方面的感受质量嫩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受漏累磨。   就目前来说奠,中国的汽车产业还有很长的路要走谱,无论是汽车的质量瓢控撼,还是汽车的整体销售体系裴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拉炯久。凡事欲其成功拢,必要付出代价咖簧:奋斗倾鼓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉较写联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蹈衅白:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翱令:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣罐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰合尼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嫌尝矛:李芳 版权作品凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛,严禁转载础,违者将被追究法律责任柿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行边,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔷啼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恒。同时昧掏白,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仓,作为本次车展的重要组成部分之一胶冲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脱唬羞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠动彼,中国机械工业联合会会长王瑞祥勉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褪肉,为中国汽车产业的智能化牟,信息化方面的发展做出指导意见魏。   本次峰会主办单位歇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接豁抹:   贸促会汽车行业分会长王侠洽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘滤筒那:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林替镶吕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漠秘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胶涡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杠醛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看距筷磊。因为我以前开玩笑说了一句话鞘霖揉,我说这个车联网这两年已经实现了赏,就是人在车上用手机连网侍咸斑,这已经实现了冒葡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架椭,手机天生的使用起来就比车机要方便面。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垛丛。有一些改变我们已经看到了嚎舵嚼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了促。现在有了优步慈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了济尖,这个确实听着都挺有道理贸,我们一听都很吃惊额虎芯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惠,搞来搞去就卖那么几百台车公埂库。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始帛哩视,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俄。对于整个汽车产品佩侣挫、汽车产业链的改变它到底会怎么样疤?   回到出行的那个问题郸馆菩,我觉得大家也不用特别的担心梢税。我先给大家压压惊隧赁富,有两个数据很有意思钙侧称,一个是美国湾区的汽车销量莆哇孪,一个数据我们一查就能查到疤簿间。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痰苯,现在渗透量已经非常多了然返赏,优步在湾区这么普及了廊莱,买车的人是不是变少了窃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瑟,这个没有变少辖怕,而是增加了屯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蒂肩甲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咯峡棘。确实涨的很快翰念,这个和大家的想象是不一样的横捶俏,觉得汽车销量应该减少缮,怎么还增加了呢的歧幢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涉捎寿,你说滴滴攘帕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寺篙地。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丧推奉,这背后真正的原因我就一直说奠娟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炉规,其实出行不等于汽车嘲剖氰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺说、道路密度不够这种应用场景僳纽缔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卯,其实它真正的加剧了中国的拥堵废水。北京和上海这么多年严控车辆的牌照铂拈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鞋哆。汽车也不是简单的交通工具乏,如果把汽车还原成一个交通工具申恰德,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屁陕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滦插摄,我可以开冬戳,我也可以去坐地铁同,我有北京和上海的公交卡涝旱钨、地铁卡监盆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虽,我也可以骑自行车办淋寡,有的时候感觉走路也很好湃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碍筷徐,汽车行业当然会发生改变星,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑石罢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巷裤。如果你只是把手机当做一个通讯工具当恰差,在2007年的诺基亚已经做的非撤耍好了乏湿勃,但是还是被智能手机行业颠覆了敲善眷。在汽车行业也是这样悍沛期,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稍纱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咀嘿菱,我们去展望一下剃芦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帝必,大家都提到很多了舷骂。其实很多人的展望角度是不一样的汤祁餐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了私潍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了台。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步穿阜挞,更多的是解放了你不用开车堤,分享的是司机刨揉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吹晃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饯箍,它是一个规模经济菱蠕。它的交叉点大体上在2020年就会出现炉,我们的预计2020年在美国就会量产慌痛达,在中国可能会晚两三年溪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勾狈评,这是我们要看的一个趋势箩沮。   第二个趋势殿,移动互联网会加快电动汽车的普及断融,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烈矫凭。很多人说电动汽车是因为省油钱猫巷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了唐介癸,再也不需要去加油站了饯。第三个带来的变化就是对产业的重塑烦艇诉,以前汽车公司都是专注在制造垦掠,用户就认为是汪洋大海青。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的朝谷茶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面豆,内部管理的界面地寒,反而把制造这件事情也许就可外包了抖贡。最后一点砂讨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接册,所以汽车作为交通工具以外的部分使瑟排,一个用户买了车以后需要的增值服务乖遁坎,汽车公司就也机会去提供这样的服务诧皖县。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仕卧孟。所以正是因为这样一个对移动互联网动、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化委仆备,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构糕,超过1700名员工稳巳污,我们未来的使命就是希望通过更好的产品朗贸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车径。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稗唇,激励用户擒奢诞,这样蔚蓝的天空就会出现邓饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷袒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畅钾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涸抖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注感绞激。同时捌怖岸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氨崎,作为本次车展的重要组成部分之一金凑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖很,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠受,中国机械工业联合会会长王瑞祥徘描,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言估抵沏,为中国汽车产业的智能化烧刚,信息化方面的发展做出指导意见肪热亭。   本次峰会主办单位驼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盯:   贸促会汽车行业分会长王侠列亢恒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卢河:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌昂马溪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芦蹈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮比赏黔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉如久其:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锨靡请:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踢扔阀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘漓蕾挡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城智凰停快募墟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长课,因为现在我们是全世界销量最大的市场蜜瑰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺合、环境污染等方面彤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战硅禽灌。同时涉南嫡,智能制造碘、工业4.0藕显、移动互联箩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赖聚瓣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讳祈、“互联网+”等发展战略恼返笨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点睛。我们有很大的机遇红担,我们会见识很多非常有趣的变化翰陛距。   当前业界普遍认为侠秤,低碳化狄、信息化寡胺、智能化是未来汽车技术的发展方向地汐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卧擦内。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台固贺锤,正在成为汽车行业的发展热点济,正在助推中国汽车产业的转型升级派,从而进一步打开智能交通产业的价值担。在2010年的时候靡感,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索潮淬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摄呜,为用户提供全天候贡、全时段的服务献焕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垄部钨,签约和活跃用户超过一百万畔就,累计为用户提供约2亿次的该户服务羌搞唇,人均交互服务超过11万次堤其伍。经过近七年的发展袜脑董,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翅锻稼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用京、凯迪拉克馈鸽铅、别克探确飘、雪佛兰上使用煎,倍受消费者青睐壤骡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床趾濉,面对新的市场和技术趋势培羚无,基于车联网多年的探索肪爬效、实践结合行业的技术储备电导,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蒜晌芭,提出了到2020年力争100%产品实现互联单抚,并致力于打造以车载信息服务幌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务龋,为人痘垢、车提供安全智能便捷绿色出行葱,初步建立和谐的人清裸、车位耻些、社会互联生态圈祟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弹希惫、别克沛仇程、雪佛兰品牌宽蜜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广洛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展电。除了安吉星在移动信息和网联上签,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缓狡、内容服务能力继骏、大数据运用能力鳖派,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B污讼哄、B2C的业务浮备。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晃尚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沪坚、支付安全擅,更可能引发行人安全和人身安全壬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时膘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腺,网络安全开发包括威胁因素识别峡、安全战略制定庐强兼、安全措施执行寂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准需娶,并且在过去几年不断的进行迭代升级辉袄链,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颅。伴随车联网技术的发展荆蛙北,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妒伴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术花饯订,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶檀佰。让汽车驾驶更安全宽掀、更轻松凄、更有效舶垫钞。   我们身处在这样一个时代抖缎,新技术层出不穷使一切变得可能瓮,我们也是非常幸运的一代人觅,能够见证汽车行业在国内煤精恳、在整个市场上有一个颠覆性的发展冒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抨项旗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞系痘邯。同时也让我们对明天更增添信心和期待赣,激励我们坚持不懈的努力玖木脓。   我们相信农,汽车行业的发展刚刚开始水。汽车行业与其他行业的相互交流秆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虏。我们会和同行一起共同为之奋斗糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息鸿:李芳" "   9月28日璃豌,在2016上海浦东国际汽车展前摄虑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行络,新兴造车势力锰踏谦、养车效娶捐、汽车金融等领域从业者晨拧,走到台前割,与大家分享及探讨未来的市场前景玲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲便甜背。    吕征宇星:各位领导射、各位嘉宾抬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宿,刚才我们的同行说得非呈裕好匈豢,其实我们有一个共同的理念洛先,而且我们也有非常多的痛点示品。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来商嘛,我们也有美国合作伙伴的公司袱,乐视的七大生态是有机的弘氏挎,在零基础上打通的闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的私,目的就像董事长讲的一样隋,让“蓝天白云”再飞翔拨撑,目标就是打造全球最先进的超级汽车疚布。    那么用互联诉、智能对底刻、电动籍乃谜、共享的方式径椿灯,实现“未来”的交通方式糯寇,我们认为汽车产业盆纠廉,还是没有被互联网变革的产业烙私虫。对于乐视超级汽车生态而言波,我们有四大基石暗,我们相信社会化少场晦、分享化赊悼、互联化妨郸、共享化将成为我们未来变革的方向咀。    从我们的汽车生态诞生以来粱瞧,我们保持着快速的发展慌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目眉哼甲,落地在浙江湖州 鼓裤,这里包括绿色环保的环境擎、自动驾驶的一些功能和区域答斡。    同时我们最近可以告诉大家讳,我们的产品样车在美国已经开始路试妥,技术在百米加速已经是全球领先了冀,产品的量产进入倒计时状态晶翅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资督就,创造首轮汽车最高融资金额的记录娟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发假肋堤,协同开发也是我们在北美的基地臀七勤、中国的基地眯、欧洲的基地共同开发糯。同时我们的战略开发电动的底盘机构何,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兑缚。    第二个就是智能化什冉鞭,车是人工智能的最佳载体厘雇,乐视做了大量的投入肉,在硅谷和SSA成立了研究院蓝耸,在智能驾驶也取得了突破性的进展丛墨。社会化就是刚才说的分享码,我也非常喜欢这个创意哦般。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石靠,我们相信在共享经济的领域里撮草墩,无论是Uber的繁荣念,都证明未来不管是房子锹具、汽车都是重实用的趋势道,所以乐视将战略转移酪惹,推出车租赁的平台硕禄,我们叫做乐享平台乘。    其实最重要的议题劝,乐视作为互联网公司蛊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辨惊枪,电动化围橡、智能化城灌、互联网化底歉、社会化袄逃忙,这四大纬度有密切的联系妥提。    我们把汽车当做全新的载体樊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哗泻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功罢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品靶瑞鼎,谢谢大家饯釜钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辈挛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粱拒,他认为车联网漠霖咸,既然是大势所趋壕粕晚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网趁,少炒概念坚观守,多做实事思息。 以下是王侠发言实录换底:   在这个夏末秋初末蓖、时令更替的丰收季节茂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机略,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典康毛袒。在此届,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烙踩,汽车产业的电动化碾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题填凉青,而且也正在成为全产业链创新求变立、转型升级的主战场埂泻哇。但是边受凳,热点和繁荣的背后孺纽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面考潞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惟,车联网也在热捧之后开始遇冷悄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰封萍。其实噬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烷夹鞍,我们要理性面对圣拎、系统分析色努烘,既对前景充满信心常,又对可能遇到的挑战有清醒的认识核,才能在变革的大潮中认准自己的方向孰牛绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先围翱,我们要清醒地认识到怜藐,汽车的智能化和网联化是大势所趋脯奴,是不可阻挡的方向庐练灵。电动车还有技术路线之争侯畦、对减少污染和能源危机的疑惑梧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处佬,没有坏处叫颊。汽车诞生130多年来皑偿钢,除了带给人类方便之外嘉捷,还带来了许多难以克服的问题潘,比如交通事故季凑、环境污染和拥堵谎幻、能源危机等等坤嚼。车联网和自动驾驶等新技术的应用藤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐豌蔷玩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想埂。现在不少基础薄弱的车企铝呻梯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钡,多持观望态度猜,这也是目前车联网叫好不叫座物、貌似热闹却普及率不高的重要原因橇菜酞。我想说的是疾妙吠,既然是大势所趋泪盯,就不要犹豫不决肃畏惦,否者真的会给对手赶超的机会日剐。   我们要清醒地认识到暑撬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扇警棘。汽车市场的低增长成为常态之后海墙晶,我们对于销量的追求空间越来越有限篇奸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勾竞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值将技,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恭峰。   我们要清醒地认识到刺队毋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破豁,必须是社会性的统一行动庇瓢。一方面讹蔫烽,车联网是一个汽车生态停貉采,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入甫倡钡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芯杏班。另一方面玩倍,车联网又是由整车制造商茶换把、产品供应商颧差桔、内容提供商陵侧豢、软件供应商岸、服务提供商滥冕容、网络运营商等不同角色组成的产业链吼扣盒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咆裁,打破壁垒豆拍庭,互相开放信息系统复睦,进行深层合作垃馁淌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朴莆。   我们要清醒地认识到诧釜荡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破木峰,而是要靠一个技术集群的集体支撑范犬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啪瓢,如果通过手机就能解决的携蹬取,其实不应该叫车联网萝糙刷。大数据喂廷、新能源技术拾尉、网联技术碧敌、自动驾驶技术盎、传感技术焦略、网络安全技术等佛肋钱,这些技术的应用都是相互影响呻莲匆、相互促进甚至是互为条件的亨蹈。比如汽车共享和无人驾驶酮唾膊,就只能在车联网的前提下才能实现慌刮爸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丛熟哪,并给汽车共享带来更多可能性葱。另一方面攀菱,与手机和家电不同的是东,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寇,绝对不是有钱就可以任性的地方矗梦臼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平雾残,中国车企面临的问题一点也不比别人少躲,我们一定要避免浮躁情绪权,少造概念屯,多在核心技术上下功夫厦蠢亭。   在刚刚结束的G20峰会上码豹汾,习近平主席表示顶:8年后的今天懦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恼、人口增长唬阮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磋暑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减壳活佩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碉。其实善,对于全球汽车产业来讲镁丰毛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瓮哥,传统技术进步的空间越来越小翰。在这样的背景下册菇,智能化敖棚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耿,为汽车技术进步提供了新路径霓拣漂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手七犯。   今天晃,我们以“智驾未来抬徒钩、创领先锋”为主题班朗,邀请各位企业家毖副抬、专家学者共聚一堂托催,希望大家能敞开心扉僧,知无不言继配歉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策题喉邪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量簇痞丰。   最后扰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功枪篇,祝各位朋友在沪期间顺利寞、快乐璃、安康姥究。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306簇互锚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猎沏雾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点输势,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线囤腹讼,在下线前夕摩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虱疼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冒。 一媒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沪耙矢。今年1-8月屉澄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息橇外。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间械受煤,以首款SUV——威旺S50为节点蛾容,一步步走向经济型乘用车领域滦吝澳,实现“MPV SUV双轮驱动”吹茫。对于未来产品规划萄葱,陈桂祥向网上车市透露歼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滦埠,并冲击40万台销量规模瞳。” 陈桂祥进一步表示订:“北汽威旺的MPV碴炯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品爆。2017年的销量重点会集中在M50F上腹伦,到2018年也会有全新产品上市挝逗涝。”    今年8月16日晚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线化,对于转型中的北汽威旺豹烷何,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肃无,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品囱健,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舱翁捌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”检骆飞。在陈桂祥看来沸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏屡拿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盯坝。    二劣夹廷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求彭宏。M50F具备明显的高颜值特征深凉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见僚。而做到高颜值并不容易互滴,陈桂祥向网上车市透露规护:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吗。    从内饰来说筒岭,新车的设计均由轿车化标准打造沫惦,其配置在科技感菊尉塑、智能化上都有出色的表现惰哨蚕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏死,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控探嘎绒。同时舷房,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妇忌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配松立缆,智能化水平足以媲美合资品牌染谐忍。 在性能方面维复,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速模皖,进一步满足消费者的需求憨吴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凹怀少。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酣酒,到2020年威旺规划40万台的销量粳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颅。未来将在夯实MPV市场的同时琅溉,进一步做好SUV市场品灿盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日摆亲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狼身,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业褂衔覆:苏州吉姆西瀑、苏州金龙础秋、深圳五洲龙茶陛凯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车底坞佳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元估。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴熊耍邵,并对吉姆西取消整车生产资质瞎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捅口,追回补贴资金放。    根据通报奸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查磕放晒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆倒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贤涣。不过查笺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碴。 补贴新能源汽车的依据何在抽傅篇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斗哀且。市场经济最需要的是诚信喊泄烫。但是驴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盆去抒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏牛害惕希誓。部分领域缺少应有的制度约束摄嘉,秩序甚至失范瓶脱,这并不稀奇雄诞弦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诚秦充。尤其值得一提的是翠患杭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标徐。在这一目标之中甭崎胜,财政也被赋予了其应有的定位鲜愤仙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剧芯。中国社会的根本性变化需要处理好市场拐罚、社会与政府的关系仙扳柯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件分汉粹。新能源汽车市场同样是市衬繁肓馈,从根本上说邓喘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苗。新能源汽车骗补问题的源头东撇滩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狮寂当。    当然绞忙瞧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捎,不是市场取代政府未,而是市场和政府有主有次哪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖创。说时容易做时难淖偶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杰屠。补多少底,怎么补瓤,补贴如何管理等等潭盗磊,同样都是难题烂。    为什么要补贴新能源汽车獭贰?可以摆出来的理由不外乎如下粗涎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域括底臼,只要予以补贴无弯颠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展菊。这么说不是没有道理别很。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吞缴,成本较高亲挤踞。有了补贴夏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补对庙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哥课湾。只要有足够的补贴措坏,新能源汽车的发展肯定会更顺利痛鹅洞。    但是矮汾说,有了补贴徒老,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铣婆惺?新能源汽车发展的关键在于技术笺。有钱就会有技术吗截骏围?这才是问题的关键汐暮吉。的确秤,现实中有许多技术是可以花钱买来的唐。但是钨低剧,先进技术不见得能买得到享统懦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段考颅济。各大汽车企业也在努力开发新技术哆。在这样的条件下贤靠梢,新能源汽车的发展方向都是问题环腹奢,怎么会有可供市场销售的先进技术匆?有了钱艰藏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碍,但是蔡,研发投入增加查,并不等于研发就一定会成功查怪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喝收攻,没有确定性的目标彭洁兽,研发投入的针对性也不可能太强倒疥漓。在这样的发展阶段计,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法零叹,让市场自行选择合适的技术蕾档握。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苹蕉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凸超。优势到底有多大叹妙,得看技术徊粱默。电池靠电力供应勉,由于中国电力主要是火电废,最终提供汽车动力的是煤炭屎卧。只不过测溯呕,煤炭发电地可能不是汽车使用地郝锰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荆。污染是否减少糠昏览,还得看耗电量的多少顽剖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量睬喀骄。之后菱形必,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呕随。传统汽车汽油有不同等级磊火,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缺,这也会带来一定的污染岁。这都是比较时需要注意的菩馆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进婆猜、充电不是特别方便的条件下东狭幢,混合动力有助于新能源汽车的发展哎睹,但问题是葱竟患,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嫌诚惺?充电不便就不充苯痊,将“新能源汽车”当传统汽车使用睦迪蔡,也不是什么新闻啦。还有补杉痰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拉斯离,到底改善了多少能源使用状况散?太阳能利用技术的改进赌斡,可能是新能源汽车发展的重要方向头。太阳能丰富抒交,足够人类使用坊掸,但是目前利用技术较为低下暮驼腻,妨碍了太阳能汽车的发展柔。石墨烯等新型材料的使用顾肪呕,有许多未知数婚崩,也意味着有许多新的发展空间齿。虽然空间多大未可知跋狠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会实。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秸貌勤?政府在新能源汽车上的补贴较多靶晶弘。包括中央和地方财政补贴在内磨攘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睡。补贴力度惊人拧凄,这是骗补的根本动力簿。当然乌份谓,骗补还只是个别现象财头翘,或者说只是占全部补贴的一小部分表曝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谓。如果问题的分析只是到此为止铂桶逆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策揪串洽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惰,只有寥寥几个钨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑噬辩。这些企业不是小打小闹的企业缅馈克,从某种意义上獭部崎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命笺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地琉顾推。这些企业按照正常情况下家,应该合法经营才是边微,为什么要去做骗取补贴的事掇?从企业层面来看溯,这是市场经济仍然不够成熟的表现清拖。在成熟的市场经济下断纪输,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蓟卤,至少应该是诚信经营的蔷帕线。骗补肯定事出有因沏。    值得我们拷问的是木人扭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浑?大企业铤而走险忌哎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淋熊丰,企业不必费太大劲就可以做到想耸佳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业降虫陷,倘若没有足够的补贴土烩,新能源汽车业务也是难以经营下去的卸储硕。    政府花钱是要讲收益的蓟疾。动用公共资源彪,就必须将事情说清楚捷。最终甫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告册。评价报告应该说明补贴的总耗费徊、补贴去向以及效果输。这是国家治理现代化所不可或缺的拷。每笔财政款项都应该用到刀刃上木,都应该得到其应有的收益傅。算总账陌经,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叮黄,这个判断并不容易做到挡。仅仅纵向比较是不够的铜其,我们还需要横向比较死谱粉,中国新能源汽车行业与世界同行相比妥读茄,地位是下降了祭,还是上升了芯。如果上升糖孰拆,那么上升到什么样的地位旗啊?如果下降舅凛,那么下降的程度又如何贸酗?即使有了指标数据牵阶憋,争议仍然会持续下去栖讥鹃。也许潍不,我们可以通过其他指标来加以佐证拒酸当。    新能源汽车的受欢迎程度玖拼,显然就是一个不错的指标辜。2015年新能源汽车销售了33万辆悲碴伯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乐奸肺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扇罢,那么实际销售数量更小喀奢。新能源车价格不低湘痢擞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美葡摆迷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素噬其混,更利于判断论隆县。北京小汽车上牌需要摇号渴忻,但是新能源汽车的号是单独摇的隘焙,且获得的难度大大小于传统汽车敦稻悸。这样硕沤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倍。他们选择的理由多是容易拿到车牌吐白临,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丘妥谱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乘钮,还要摇号酷,获取牌照的难度和支付的代价都不心野背邸,新能源汽车和牌照捆绑销售煞酞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便事蓖潦,于是他们也可能选择新能源汽车填。但就是这样碌,新能源汽车仍然没有流行起来年态。全国其他地方侧谩朴,也未见新能源汽车充斥着整个市场犬椿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叭吩谈,但是圣,我们需要思考糖鲁,这些成绩中干,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果新标速?一些城市为了招商引资哎攻戌,鼓励新能源汽车企业到当地投资咀蚀黄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惺。“双赢”战略的实施破楔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力醇舷驰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进难。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瘫潍,这样的不对称竞争扶持芭竭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴貉财。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诺茄,是对新能源汽车价廉物美的期待交啸舍,是对节能减排效果的期待酷充鳖,是对先进技术发展的期待儒箩跨。这些期待都是合情合理的渴。但是鼻,供给侧结构性改革还未到位会,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奥虏,这才是问题的关键溯培蓉。即使要给新能源汽车补贴剁疮砍,也应该考虑补贴的环节昏辈狼,考虑补贴的对象缴,考虑补贴的效果陈棠轰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谱殴斤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纽柿勾,不能有效激励新能源汽车技术的进步定贸设。如果一定需要新能源汽车补贴撼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贪烷僧。这样的补贴有点后期资助的味道汗烤乏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业去。但是酿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狗括,那么它就在这个行业有了竞争优势擞贝某,实际上不需要任何补贴多渐护,就可以经营得比其他企业要好辱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盛,扭曲市场行为摹侥据。而且涟投迷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展驳履。新兴技术的成长在萌芽状态侥,可能没有竞争力谋母萍,但是巍柯,经过一段时间的发展之后乱,就可能显示出新技术的力量懈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别庇楷,今天领先的技术寿底怯,到了明天就可能落后墨拈。这是技术发展的规律性所决定的行欠协。为此摹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间箍孝娩,因为未来的不确定性场捕,没有人能够确定未来的真正技术路线缓。留出市场成长的足够空间尸,可能比别的做法更加重要贪。骗补问题的出现靛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狈。    基于现状拆挂倒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展岭炔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戮。这些年的财政补贴毫须耪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样囤袜空,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赦。相反村,效率不够高的补贴拔梗芭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盘履蒲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苛白珊。现有的补贴如果不是投向终端记乡盘,而是投向技术研发亢素,会不会效果更好点呢矾歌?个人汽车消费纯粹是私人事务蹈赌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向室。骗补问题的暴露敢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会来霞肌。补贴本来就在退出博幻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尼。补贴旨在鼓励研发匣赴,鼓励新能源汽车技术的发展孤,而不是其他具体的消费目标罢师赋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摔伟些,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蛊吨叭。这样的技术支撑出来的产品磷盲,还不能满足消费者的出行需求驹蹬堡。财政补贴可以退出茧,但可以通过科研经费资助的方式腑,鼓励新能源汽车技术革新寞鸡赦。同样的钱牵,花在科研上的效果揩,可能比直接补贴消费更加有效嗓态。创新驱动发展战略的实施肃,从根本上看衬,需要依靠的是技术创新嘎观笑。在技术创新上多投入捆霜畏,并注意投入的有效性箍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驶台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  今年7月底接屉弯,在2016年世界500强排行榜中举瞬烂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入何不,比去年跃升47位狭半方,排名第160陶裤醛,引起国内外企业界淖剂、尤其是汽车业界的瞩目逼睛。    今年磊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倡擅。恰好是在10年前可,徐和谊出任北汽集团董事长唬扔勘,策划粟欢虐、主导可、实施了令北汽集团由乱到治胯跑贺,由小到大烙,由弱变强的变革横琉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痊、有益煎、独到的成功尝试帮拳漆。但是矾裳,当中国经济网记者约请徐和谊试,请他以《老徐和北汽这十年》为题娶,谈一谈自己与北汽集团时沫,徐和谊温和屎亩、憨厚地笑着说弊朝呐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汾帽涂,少谈狸腑,少写呜敢。    于是藤检,在不久前的一个上午锑,在北汽集团的一个会议室里夸募阑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访去,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竣。今天是系列报道的第一篇屠每。   当时差,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琅,实现跨越式发展”的战略拔搓捷,以及构建整车涉捻、零部件砷是衬、研发侈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溃。“老徐这人的特点就是说话算话梗,真抓实干遣坪甸。眼瞅着北京汽车研究总院烫、海纳川汽车部件臼勺凸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务困、新板块一个接一个地建立起来式裤,形成有力的链条疽诚,轻装上阵崩污黑,并有序运转”瞧。 北汽集团党委书记貉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展括,连续多年蝉联世界第一竿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题弛肮苯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冻牧。    世界汽车产业的竞争是国际化的槐、规模化的惩,更确切地说是集团化的皮涵少。观全球汽车产业格局冠陷,能够称得上汽车集团的捕潜,美国有通用剑捶琅、福特红瓣谭,德国有大众版敖敌、奔驰芯、宝马缺,日本有丰田任澎草、本田茫,法国有雷诺-日产驳、标致-雪铁龙馅,韩国有现代-起亚遍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前充,谈到中国的某一“汽车集团”绍痴什,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到记,没有自己的品牌和产品霖街,不就是一家投资公司吗娘?算什么汽车集团!    每年夯脸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仓脐充,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纬,不但被大众父头、丰田脓、通用们甩出几条街嚎,也常常被长安侨蚂疲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑策冻乱。    因此你毒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧隆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展墙天苯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碴。    过去10年间辰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嫁,在汽车产业集团化方面做了大胆私搪棵、有益的尝试较酚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体龋拘,逐渐培育郴邓俄、锻炼成为一家颇具规那敫埽和实力的汽车集团雾壬,在研发播取磊、制造说淮、人才犊、创新奶畴奥、管理等各方面实现了标准化壬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冒脾栏,曾经拥有一定的基础和财富忱,令人期冀;同时漂粹临,由于分散化把、碎片化寄,更存留令人难以释怀的遗憾魄。    北京轿车工业与一汽层辽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钠鲍,有考证甚至认为畔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炮。    据汽车老人陈祖涛回忆标,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矛龄袱,北京生产的轿车最早使用了自动挡硷,而对手只是手动挡吉。    上世纪六七十年代估啃巷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吧,成为一个时代的记忆簿匪。    而同期械锋炽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肩,遥相呼应的驴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钳卷澜。    改革开放后慷栓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嘶。    到上世纪90年代册扔抗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尼淘雀、称王称霸签。    特别是2002年玛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嗓袍,也创下了高速成长的纪录赶刻。 北京牌212越野车    可惜的是搬票坍,在这些看似个个突出的单体层面之上春彩强,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”晒差特,除却福田与现代衰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争椿廖,还被同行作为茶余饭后的笑料脊渭。整车企业尚且如此盟脊挂,北汽的零部件企业就更加不堪了刃。由于资金辈悲哪、技术和观念等原因魄吃,大都跟不上主机厂的技术升级绵碑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啪咐,有的企业已不得不靠出租房屋度日橇跨绷。    忆起十年前上任之初的状况恫墟,徐和谊对中国经济网记者说氰搜,当时的北汽一盘散沙居辨还,特别松散乐,单打独斗示轿,各自为政丰俩,互相内讧幸尘川,效率低下……照此走下去刨勿体,“没戏灸窍,一点戏都没有”!他边说边摇头仇啤虑。    由于资产结构的相对分散诡梨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骏兑父。日常运作中臼试兜,大多只是履行政府赋予的出资人权力胳,无法形成一个科学的集中管理机构下好茬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系访培蚕,深入企业经营管理了平嫩。    2006年10月底嘛袄男,徐和谊出任北汽控股公司董事长芬守,恰逢“十一五”开局之年瞳寿船,他率领北汽以科学发展观为统领逻,对产业结构和发展战略进行了全面浅、系统碍咀茎、有效的调整氛扒持。    有北汽中层管理者清楚地记得擂葛涡,当时礁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勤蜜秆,实现跨越式发展”的战略猩瓜,以及构建整车纫垄凌、零部件督、研发涣殿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羚虎沮。他说踩排闪,“老徐这人的特点就是说话算话场磋,真抓实干畔迹口。眼瞅着北京汽车研究总院迫、海纳川汽车部件春跋篓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务定廖、新板块一个接一个地建立起来蜂朵炔,形成有力的链条呐,轻装上阵评颇,并有序运转”墨鼻熔。    到2009年亢吩,短短3年时间膝费,汽车年销量突破100万辆大关痊半金,销售收入突破1000亿旱慰,北汽集团化战略初见成效温誓。 2016年缄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锚汕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芥巍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敌,公司治理结构进一步完善渐饰贸,集团的功能定位更加清晰;同时皖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胃间,并将在人才吸引莱峭姆、产业链完善及兼并重组中骄舞,发挥出更加高效的运营效率垮。而外界则普遍认为艾溃囊,名称的变更疥阮链,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谁苗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心度纫轮。    “北汽控股更名为北汽集团唯辈,是北京汽车工业的领导体制劲琼、管理体制的一次重大突破汰犀行,找到了北京汽车簿陇崩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”欣措,徐和谊当时说憨棋。    随后烁拇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团突,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标喂。根据规划土,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元靖聊,大力发展自主品牌赣疙,完善和打造全产业链酵诫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奠,进入世界500强龚来维。    “说到做到倒舜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗣顶素,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刮冉揩,战略性新兴产业蓄势待发嫉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升极襄,各项增长指标位居中国汽车行业前列祁跨,成为近几年来最具成长性的企业集团衫伞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递涝:李芳" "   姚景源认为迸逛履,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妓等订,而产业政策需要与时俱进顽湾复。    杨裕生表示碾蹋:应适时推动电动汽车市场化斤,也就是补贴退坡捅陪诵,一直到取消补贴礁盾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)排济兢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重播鼻。但是旅舞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屑辛熔,不宜鼓励穿宽陕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睡。    侯云春指出褐得,新能源汽车发展需要在供需两端发力盼拾愧,两手并用囱,推动新能源汽车健康发展陈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棉蜕,表明在国家相关政策的助推之下黎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淀委梨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题旗宝桓。其中魂,规模巨大梦疙、涉及金额超10亿元的骗补事实犁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”许坚。昨天酪惭,几位专家学者的观点引起关注力。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撕袭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用邦驹撤。对此挽桅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宏痛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段此仆锭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性四、必要性的措施赂瓢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为相,政府对于新能源汽车产业要进行干预嗅畦弯,而关键问题是怎么干预寇卷薄,干预什么腾勉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卉,而产业政策需要与时俱进”剐纺,他谈到赤起焊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饱哨佰,并提出产业政策应该遵循四个原则来如。一是产业政策不能替代市忱雌肌;二是产业政策要管产业氢唇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氯咸。    杨裕生也认为嫡,目前的补贴政策有两大问题亢狠,一是单车补贴过高簇,二是补贴总额高受膘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沫,副作用很大寞。    在新能源产业层面吧长,杨裕生表示辖慈:“应适时推动电动汽车市场化链,也就是补贴退坡惶嵌怒,一直到取消补贴尾借奖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氦岁日,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”擦亭氢。在技术层面挝,杨裕生认为哎焕饺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鼎衰紊,第二就是发展不补贴柏毁、已经市场化的低速车描覆班。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兴极,不宜鼓励赌敞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劲痉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腥臼漆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出韩我称,新能源汽车发展需要在供需两端发力澄浦,两手并用暇,推动新能源汽车健康发展丰避竞。    侯云春解释说景:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陆郡。一方面大家喜欢用辆颧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汉帮衔,政府和企业共同努力贝啤徽,使得新能源汽车能满足消费者的需求奉,开拓新能源汽车的市场需。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”定邻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸烁:李芳" "  如果我们做好准备的话盆,赢家当然是我们扫善系。我们不担心其他的绩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稳,我觉得只要我们做得好感捐辰,一点都不用担心材伴汉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巾憋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访箱瞳。其中特别谈及奥迪与数字化仇偏侍。    施泰德说汾,到2025年以前旁紊拨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢佬?汽车行业正在经历一场变革炭矫穆。对我们来说偶坡,有一个非常重要的关键词兑闭:数字化恼负淋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变随牟戎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说崎,我们眼下所处的时代帽辟物,奥迪科技一直处于领先地位拴祭功,并不断进行新的突破巩。对于数字化啤孰坝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鸿鹿。到2020年时加贯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验怜鳞夏,这也是我们引领未来的一种设计绿份溜,包括其他顶级科技京士斗,包括我们的传感器疚、雷达偶忌、激光大灯等颓禾奠,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘟案昆。    施泰德说怕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远藉促,我们会全身心地投入到这一点平草歧,包括3D地图袜,导航等应用臣。对我们来说屉独,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值无。当然老坪醋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”褥甲仿。    在回答有记者问夺操磺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势返伯剔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走付,有哪些优势身?在这场竞争中蛔巷,谁会获胜”的问题时宪凤,施泰德表示磊惧旧:如果我们做好准备的话乱警,赢家当然是我们嗡秘。我们不担心其他的抄太乳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狡,我觉得只要我们做得好膘碘保,一点都不用担心湿磨携。    施泰德强调侣斯董,在某种意义上睡穗伞,我们也是一个初创企业闭轰。其实覆冠卧,奥迪有很多细分部门百然捞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抄持闭。如果没有这样的合作教辣,你很难相信逻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胳维苏,我们能够成功地实现自动泊车梢吗宽、自动驾驶等桶噶。    施泰德预计辱郝咸,2017年栓,我们要推出新的奥迪A8传汤,自动驾驶的时速能够达到60公里裂隶,没有别的厂商做到这一点矢曹。如果我们明年能做到这一点的话诬愧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胳,启迪未来”桔咯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陆封翱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脚费蔽。庆典活动前夕凑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磨誊。一汽-大众汽车有限公司董事兄、总经理张丕杰除了对政府喘孰蛾、经销商沉率、员工墩够遁、用户等的支持表示感谢外褪,他也坦言酥是,在新能源泻、“互联网+”等方面扳孝,一汽-大众起步比较晚瑞,这些短板正在引起高度关注馁唉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钒辞,“因为有你帝,心存感激”呻投俺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恰晶榔,来感激这25来帮助我们成长的所有人趣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就狡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果签晤。从前辈讲起混苏紊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为川乃,还有陆林奎等等的领导慰嚼泰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戏富结,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搭瘁。   25年来护无,我们要感谢的人非常多梁坎。感谢国家和政府的支持与帮助纳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行豆。例如成都恨,成都今年是高温天气烩疯,最高气温是37.5度而且是持续的范。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活犊羞瞪,政府部门给予了很大的支持和帮助梦。   我们要感谢1250万用户艾撑,感谢他们的选择和信任盆。一汽-大众从项目开始建立糖举,一直到第一款捷达开始投产啤,捷达在市场上并不是一帆风顺的景,它的初期是走过了一段曲折的道路副凳。正是在困难的时候仕微门,是客户帮助了我们得、鼓励了我们提恫。还记得在困难的时候孟铝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冗呻纪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伤冠瘁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工上隧池。一汽-大众的员工非常的进然病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化屎攀皋、吃苦耐劳庙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寄坤搏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庇抖。大家知道一年365天伦殴,如果周六周日全休息就要去掉52天诽信檄,把所有的节假日都去掉甫耿,标准工作日应该是250天是,工厂的康采恩标准就是由此设计豢。而我们加班到300天抠挠,320天是常有的事嫁雾筹,员工非常辛苦疵,所以在这适藉居,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铰驹。   要感谢中德双方的股东焚娇。要感谢他们具有前瞻性战决策沁感,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顽。一汽-大众的建立髓缅倍,当时在中国的汽车合资企业街联伯,一汽-大众成立的时候也不过就两家低。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下杭挝捐,股东双方做了前瞻性的战略决策梆呻,才有了一汽-大众痉眉磁,我们要特别感谢中德双方辉。   在一汽-大众发展过程中胳浆,比如一汽-大众西部战略老媒并,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场级题。一汽-大众在西部建厂的时候炬瞎铝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嚷谩喇。现在在西部的生产基地痰讲,今年他们的产量突破65万辆坍破师,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嗡,在股东的决策上由一汽-大众执行的皮拧份,也取得很好的效果磊摩。此外嫂描冈,还要感谢1200多家的经销商屋呕辞、700多家的核心供应商合作伙伴绞娩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展爆龄踌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量禄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俏性,中国适合于家用的车型非常少谱雌。25年来腐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆端催,上缴税金3700亿元我。从一个品牌一款产品发展到拥有大众彼啦评、奥迪两大品牌12大系列产品校。   25年来谓降晒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升温稳,带动了中国汽车工业质量意识的提升维。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌溺缝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嘛安猩,一汽-大众是领先的弊炕婆。同时籍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主传律肝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搔狗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展歪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乔罕。首先辉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锑。一汽-大众的体系不是一天打造出来寡勤镐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揣。   其次涸扛徐,一汽-大众拥有一套完整长绒、标准的制度和流程的有力保证订摆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兼,制度和流程是保证剂。   再次嘶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弄,在经营发展过程中有很多难题需要解决霜峭滔,有很多矛盾需要平衡呵,用什么样的标准来平衡肥胶沫?底线是什么蔬尘手?那就是质量艰咯。一汽-大众一直坚持质量至上泄关长,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怂伎痛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承范扁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毋,这也是质量至上的战略要求目好休。   此外负部雹,高品质的人才瓦,具有工匠精神的员工婚垄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质貉入掳、传承的文化也是高品质菲漠,得到的技能训练也是高品质曙。拥有和企业共担风险的合作伙伴窗来涂,无论是过去穆宫、现在还是将来都是这样杭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起图。一汽-大众在自身发展的同时挨,也考虑到了整个供应链的协同发展挫奥扰,对于整个价值链会有高品质的要求俯圣。   最后哆,一汽-大众在努力践行企业社会责任标感。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候体累嫌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持硕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上党,既要总结经验和收获相氖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坟绞捻、走了哪些弯路痉澄,下一步应该怎样避免床悼摹。   如果说到过去的不足鸽动蒲,SUV细分市场比例快速提升斜函,一汽-大众对此准备是不足的报评,对新能源汐、“互联网+”等方面的起步也比较晚咖跋贡。一汽-大众对于未来仍然充满信心灭经,这些短板正在引起高度关注设幕卉,企业正在考虑这块短板如何去克服典屠绕。   2014年瓮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芒禄哎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望损拳关。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蝎讼。   面向未来敝欢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弦尸,保持创新袄困、驱动发展效秀,并释放出更强的增长动力妮燃锭。同时剃辩,也会与各方伙伴实现合作淘,实现更为广泛的互利共赢噬美儒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任半,不断回报政府姐、回报股东纬、回报社会奢协疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴微:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间培,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访息。他表示粪教,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哨唉每,并将继续保持限量生产以追求独特性煽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蓟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氰颗韩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante聚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闺害,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斤帆蝗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胃谐。业界有所疑虑的是抒府馈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瀑。   对此顾卡皖,薄亚铭向记者表示微舅舒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低啥,但都不是便宜的车型品房嗜。Levante的价格达到了100万元左右摄孝凰,Ghibli的价格也达到了90万元左右导,在产品定位上依旧不低奠老迹。同时屯饶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恍篮,依旧走高端化路线仓戮钒。薄亚铭还讲到桔功谓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灯寝,不会把目标提高到每年20万辆慕、30万辆的水平闻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量篮辫,所以我们能保持品牌的专属性蹭令。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淳侧信,他表示模蓉:本次车展上上市的新款总裁车型嗜瞎,除了在产品上进行了升级外腥捻,还提供了多种个性装备邢须另,客户可以从中选择很多种搭配菜耍辉。此外蔚,新车在性能上的提升显著崔孝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赖化凌、动力最强的四门轿车匡瓣。   此外舍集苦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颇,开始尝试电商销售模式徘棠。薄亚铭认为心勤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缮簧能,因为中国市场的客户已经变化喘撵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伟弗奔,现在有很多人都用手机去买东西孰隙抨,这是市场发展的趋势桓惕簧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孩,即用户车主首付车款后接遂讥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司棵篇且,到整个租期满了以后豹殿,这辆车的物权就归给该车主筐,该模式类似于分期购买烫。   薄亚铭说巫嗣湿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芯龚崎,但是在中国市场还是刚刚起步碾牵,有一些量产车会采用这样的方式做畅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涛。他还表示颁狄搅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策湿裁,其实反响真的是挺不错的榔。尤其是北京瓤卉、上海这样的限牌城市工。通过租赁的形式台硕,牌照将打包在租赁费用里面付长犀。当车主买到车烁,即启动融资租赁手续涤椭,拿到车辆牌照免汕,不用为没有牌照而担心幂。如果是企业车主较谷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税川,是非常划算的涛娄。”目前胆,该项目仍处于试水阶段壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "新能源的发展摊咖,是大势所趋挫,但具体方向勒厦隙,也扑朔迷离动。    电动车会成为未来的主流吗敝窖?现今的新能源汽车产业健康吗绅?什么样的新能源政策更适合我国国情媳讽?    2016年9月2日哼疯,在2016泰达汽车论坛上拣粪奴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访祟穆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”武螺,他认为幻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题田行蹿,恐怕不可持续归,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外旗亥,何光远认为糕赌丘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向枯惺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帝栏涎,这位87岁的老人谈起汽车工业斜茧糯,依然有些动情舒切。谈到电动车发展嗅,他认为痘,把电动车归为新能源汽车是不合适的捍。因为锰浮桥,第一柔,电不是新能源能,第二男售,电动车也不是新东西碉速退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解论杰,电动车诞生在1834年曹撮梨,是英国人罗伯特·安德森发明的蒋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蒂忌郴。    何光远认为懊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狼厕,不科学锋胆,应该给它正名祟,就叫“电动车”手,或者是纯电动车鄙。何光远认为肠,电动车国家政策的支持力度非常高赋醚,所以它现在发展比较快花噬,去年生产了30多万台茂拿,但它还是有很大的局限性铺。首先婆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便项,可以长途旅行使用输。即使快充也得半小时以后烈绅,但是经呈账猓快充的话老光祟,这个电池的寿命也会减少滑,慢充就需要几个小时累牧,充电的时间很长惧铝。另外浩,行驶的里程很短红,有一百几十公力就了不得了厢痕釜,就是很好的电动车了目砂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上牡阿堪,我认为不可能持续惺颗。”何光远说览触,很多企业是因为补贴才做电动车马,事实上好,内燃机节能潜力还非常大脱翔,缸内直喷技术普、柴油机的高压共轨技术筹汗芳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骗挂署,因此隧故,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颠阶乔,不能被动冶奶奂佟,节能是最大的减排搽忙季。    甲醇车大有前途    现在隧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杭裂僻,因此屎开,各国都在研究替代能源与新能源汽车赣翰帮。美国司法骏、欧洲窗绍、日本耙瞳探、巴西都在降低交通能源对石油的依赖税,但因为资源禀赋不同幻崔,所以技术路线也有所不同极靡猫。    何光远介绍说范,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题廖,在某种意义上讲妻划坟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量残肖冯,虽然同为乙醇松维,但着眼点不同;日本缺乏资源丛热食,自身资源利用问题不突出井另,因此踩考李,把提高汽车燃油经济性作为首严诩省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用师安哆,日本也在搞甲醇的研究巩瑰乏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帛。    在能源播、交通居锭坞、环境涛磕、经济四位一体的框架之下仆授,中国又该如何考虑替代能源的问题朔芳芦?    一直以来纽泡,煤炭是我国的主体能源拼拎,占我国能源消费总量的66%至70%去卵阀。何光远认为瓷拘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锨抱。推进我国能源生产和消费革命官,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氰。而在煤炭发电供热的同时草,可以产出甲醇阿骨崇,可以为内燃机提供燃料粱考卤,所以炔凶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坷连、高效利用是紧密联系的诉。    此前誓东堕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点阜喘,这4个省基本上就是产煤大省徒澳、山西金藩、陕西眠轰瓣、甘肃恢雹、贵州摊瓤、上海市泛结田。现在规模最大的是山西汞、贵州棠,其次是陕西挠。    何光远介绍说袭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雀煽速,车都经过天津检测中心检测凳甫,上了公告蓬划笑,经济性也是最好的阶反聊。“我去看了加注站驰啼喷,M100甲醇100%烧甲醇笑鸵,2.2元/升抠恃城,现在已经降到1.7元/升了千。一个半甲醇就可以代替一个汽油椒谋秀。所以说谅,甲醇还是很有希望的文妻妒。”    今年3月份箱靡遂,工信部霖、科技部粪陪讥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刀零乐,验收的专家组由何光远担任组长去验收窍备不。何光远透露说摄,山西验收以后斗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宽,开会以后形成了正式的报告擦。现在绕办,在各个部门已经会签完了岭彻,在等高层领导做最后批示拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日段锤革,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溯朗搭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼耽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梨固不,力邀政府哎、行业瓶噶途、企业赋仆律、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见判潮,寻求产业发展有效途径容肥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录膏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铆、先生们盎皑创,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容武鞋问。今天室,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酬长,主要是围绕商业车险改革的思路和效果窖龋臣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腥可庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顷吠秤,解决大家的疑惑焚,为什么要改革题式策?现在存在什么样的问题蕾?第二江,改革改了什么旦虑?主要内容类卜苟、实施步骤飞、目标坡、原则接椿、政策选择等等户赐目。第三辣腾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了访身,改革试点取得了哪些成效趣,用一些数据和大家进行汇报送彪。第四埠偷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肛乡磊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件澳剃,从国际上来看沤倍,自上世纪不管是美国骇码、欧洲痪差、澳洲还是近邻日本鲤、韩国脯、台湾等等捆抱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坪祁呈,至于费率为什么要管制技?为什么要放开客?这个也可以做一篇大的题目苦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卷凛辖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定适,逐步地向由保险公司自主制定转化豪卤,定价因子的选择就是什么样的车保费高深疥、什么样的车保费低韭疾盘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展喇。   但是漏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妮协皇,还不能叫现在完成时丛。比如说美国若干个州计哭掠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冬券,因为不同的政策取向有各自的利弊财刚,这也是一个非常复杂的政策选择过程纪僵。   从国际保险市场改革发展的经验来看跑,改革前和改革后寄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势解欠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毕芳蹲、复杂化倾,定价更趋精细化剃瓤风,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捌。在澳洲一些国家馁歇功,改革前超额承保利润改革之后就消失了仑。对于我国来说晚漓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革郴青璃,从2011年开始社会或者舆论糙耍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仑脯,行业本身也长期苦于在低水平撇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级爆。另外卧槐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用马,在这些方方面面力量推动下戏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作渭杀。   在改革之前是什么状况桓桥?简单跟大家介绍一下洞。从人民银行管理保险行业开始秦舜筋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的壤,在保监会接手车险市场之后慕锚款,也是保监会统颁条款费率掀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革令,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态突未巨,整个行业亏损灸、消费者投诉也比较多刑灸趁,所以到了2006年的时候午海梯,这个改革又走了一个相对回头的道路穷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苦咳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微偶察澎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态商酪潭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用私,比如说行业比较统一泼炒,消费者认为条款费率比较容易理解钎柏烷,恶性竞争的风险得到一定遏制舅倪,但是负面作用大家可以看到朝懈从,一个是条款法律风险很大瓜接让,不能适时的随着道路交通环境戒淡碧、司法环境巢需、社会经济生活环境的变化适时进行调整桐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茅、无保不赔庞鸡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑旁勺巧。   第二冀,在监管方面定位也不清晰匈许梢。对于一个自主经营小、自负盈亏的保险企业狄费,没有条款费率笔烘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戮菜趣,改革发展没有动力禄实融,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脸,所以整个行业是在一种规陌蕹善恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梯蒋晴。   在2011年疽碱摩、2012年前后经过评估火揉、反复的讨论鲤,其实当时市场上两种声音都很大奥违疯,一种认为行业就是应该统一规范标准化酬难突,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棠惕。经过反复的评估和权衡阜,也是在十八届三中全会的指导下透堡即,改革的方向目标原则最终得以确立系茧,这是在当时发布的两个文件挤抖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谭穗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驶,比如说要提升行业的发展和服务水平遂抗,使价格更加合理拌倪济,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担古、保障范围捕丹、服务都有一些诟舶俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向溃守京。第一个是维护投保人保险的合法利益胁怖恰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向矛。第三个原则是稳步审慎推进庭,根据一系列的国际比较研究斗埔拇,大家还是从中得到一定的经验和教训举,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果筛旧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淘埃。所以随,最后选择的改革途径不是一步到位歧临妒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撂迪暮,它只是在长期的甚至六年勉、八年拦耻彭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态旅诉腻,这是改革的一个总体思路靖檄释,从条款互迹抽、费率曹礁该、监管三个方面这是一个简单的概括沤氰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碗噬,大家不用仔细琢磨当中每一个字睬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系练,双方义务关系是怎样的标准化流程想垦。   除了行业示范条款之外渐赖团,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充霞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验阀,不管是欧美还是台湾妈诞踞、日本华,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门千细淡、百花齐放的状态械邢,因为每个合同涉及几千个字县,实际上范斥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系速逗臀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择庙。   在费率方面分成两个部分馈叙,一个是行业的保费水平嘘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业璃档呛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨取,对于汽车来说骋额困,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平幻豆。所以在整个行业层面建立车险信息平台氛岔倪,收集各个公司历年来的承保理赔数据毁县,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溅、科学的定价的参考息,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动歉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嗽协木。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司菲。在行业基准保费方面内都徽,行业协会做了以下工作崩前,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谎攀,在这个层面昧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骗妮季,其实是相当的弱湍塘太,这么多年来的承保标的检激颓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抗幻渡、编码实际上都是不统一的首骂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卢扛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码漏砰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库漆僳,这个数据库目前正在申请国家标准前,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毋矛判,对每一款车归集了二十多个基本的字段旦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上劝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闻任,给消费者购车提供了一定的参考骡斡骗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堂缮。   在行业提供费率参考的基础上恃捎簿,保险公司它是怎么定价的授?现在也是大家很关心的一个问题恕联,为什么有的车费率高速、有的车费率低堕税肝,为什么今年高明年低灵割歉?在不同的分类当中有一些差异煞强?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子似挪,分成从人因子和从车因子两大部分勃廊,每一类因子当中又有若干个维度观希黑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刑缔、风险定价能力拧洪惧、风险管理能力自主制定的禽。   比如说仓软怕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业射省、他的生活方式纤叉、他的信用程度等等凤婪铺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格田,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险喘邻敲,它的安全性坏、可维修性等等超醚茬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险患伦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辖蚀。   国际比较先进的保险公司茅蚂免,他们通常采用的定价因子帘廓疆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了禄价,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹈坟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陆坝械,这个差异可能我们现在还难以接受睦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向僚卸。   总的来说黄,保险它产生和发展的基础是数字法则涂,在大数据的发展背景下亮敛楔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腐唇廖。   前端越放开后端管的越紧嗓,如果费率市场化以后叼疟奈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茫、整体亏损的这么一个状态形,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丰囱。   实施步骤烘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的玛柒逛。到今年6月30号为止拎魄错,第一阶段的改革基本完成了撅芳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外访筒岸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率廓途,不同的索赔历史对应不同的费率滇腐,不同的车型对应不同的费率歉拓淀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的珐莎,这也是改革的目标酬醋,首先是平稳过渡颅思盖。   下一步摊据,费率科学化僳井雄、精准化句、精细化程度会逐步的加深秤每,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绒盘汉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场夸长。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓤为双,经过一年的改革试点泞劲,消费者从全国范围来看诵碘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冀鹅棘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的擞痕伶,对于高风险盟静籍、高出险的消费者撂替灌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了猎僧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疤卿权,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率欺艰人、道路交通安全水平都得到一定的提高加谢。   从行业的整体情况来看肪轻尼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平视煞捷,增速营改增以前是11个点婚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鹃,仍然是持续稳定增长肖弧,这一增长是在保障范围扩大砂、车均保费下降的基础上实现的逗埃茬,车险行业的承保效益基本保持稳定揪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标案射玖,两个点的承保微利庙姓。   在保险行业层面来看麓急池,公司的定价水平谦熟、服务能力在稳步提升的冒伺伍。外部正效应也比较明显梨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点莎尾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弊庐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势律告,大家开车上路更审慎了疯蹲倍,小额案件在索赔的时候可能更理性了是暮。   下一步工作宽窜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苦夺畴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孟,也就是说除了违法犯罪不赔譬,除了不可保风险不赔版尚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险里踌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孪还。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘惩倩摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围爬卸法,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鄙、不同的投保人纶、不同的车型价格的差异会越来越大及揪吝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求克翱凹,更好地提升保险公司的核心竞争力晤,也更好地促进道路交通安全虏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高保红篱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活享临。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄贪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媒擅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敌,力邀政府县钩、行业李湃、企业卸梨朽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巴答堂,寻求产业发展有效途径汉兑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录潘媚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点踢提十。第一墒棘,SUV这几年是高速增长姬半,我们做一个判断密耽,这个高速增长就要成为历史了靠沽,往后没有这么快了辑胖帽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盟访,份额还会提高湍刚。第二摧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势软泊丧,就是份额和价位双提升齐豁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化去提,之前是低价位提升份额虾蔼迁,这次是价位在提升戏热簧、份额也在提升拌。而且我们判断还具有可持续性净。第三诬下卧,汽车厂商将会由过去的富、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疙擂纯、弱者更弱补际,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沁。在此主要介绍前两个嘛碗捂,因为时间比较短泼怠苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势湍。从图中可以看到茂捍,从2007年开始颗,SUV进到了一个高速增长的阶段囱,连续九年年均增长率达到46%秃规,今年前七个月也比较快谩兼,增长38.6%谜夯。此外览深锌,市场份额在迅速提升山梨唾,今年1-7月份市场份额达到40%科脓丢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%排扦渡,过去几年每年4个百分点锚困,去年涨了8个百分点绢串晤,今年1-7月份又长了4个百分点荒宋,自主品牌SUV占自主品牌的60%守捍番,SUV全面热炒集内恢,豪华车侵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拦涤,下一步还有空间叫。从这张图可以看出栖,一般的合资品牌楷儒姬,SUV比重还偏低吧,豪华车和自主比较高春,不同级别里面SUV占比较高念骚,不同价位车里SUV比重也很高老斧到,还有一线匹、二线魔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苦翱,不过一二三线的比重是去年的数据无伦,今年前七个月是四十了混耗彪,今年没有注册数据可以看得出来壤聊岁。   但是涧外攻,我们说这些年玫,suv领域基本没有在空白市场钦柯倒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱螺秦嘎,需求就会出现放缓的趋势堑疮距,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势椭侣,2012年-2015年逐月都是向上提升的溃年瞥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走劝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舵仍烩。相对于去年父犯搜,虽然今年全年涨了5个点冒郡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淮世棚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赐楞辱。   但是疚裳价,我们说还有增长的空间醚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点昂哩辆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钦,大家可以看得出来饥才舜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家旅核桑,大约在20%左右太,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炽钵、加拿大栏搁、俄罗斯这些国家瞎滩。这些国家总的来看是地广人隙隆,SUV占比比较高粪栖酷,人口密度比较高的SUV占比比较低晾食,但是也不完全成立废阶佃,韩国人口密度也很高但是SUV很高琳乒鼎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苹熄,这不完全成立绦涧盲,这两类国家的情况是存在的蒲。   如果跟美国相比堪,美国是把皮卡不作为乘用车裤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%篙四激,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啡,与宽口径比还有11个百分点陆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高破孰电,五十多不一定是峰值点琼斤。   另外爬躲弄,欧洲这几个国家蛔偶,虽然SUV占比低陕蔑,但是比重也在提升洽,从8%涨到25%蘑碧派,SUV的热潮是全球性的疗咀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下欠处悲,美国太、加拿大这些SUV占比高的国家细泵牌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拨姥,大部分来讲可以占到40%左右帽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碴骡珐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镶红即,欧洲这些国家就是两类浚币,我国应该是随着美国俱汝笑、加拿大堡、欧洲这个情况杉森成,因为我们已经占到40%的份额了氛辞,如果按这个去计算篙,中国的三厢轿车是48.4%捶午,还应该有十个百分点的下降空间痉,下降去给谁十棉?基本上是SUV疥桑竿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升受哄饶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点臼菏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升安妓钎,这就是我们对SUV的一个基本判断汾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化户币济,就是份额和价位双提升膘惭福,这是非常不容易出现的一个现象黔苍,如果把它拉得更长一点看幻呸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膊,2000-2010年连续提高了滇,最近这几年不太好山修,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升来栓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沛莲颗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盛,2004年申标、2008年福、2011年慰、2014年覆巢槐,其他年份至少是相等的晦揩疽,大部分年份是比它高熬晤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的事僻。   现在一个更积极的情况来看排,就是我们的份额在提高韭,如果以总体的市场为100的话醚缝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肚痴痊,如果以生产量为一百的话适桥,我们的自主品牌已经占到了35%撅,其中提高最快的就是SUV搬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%雷,它占到了一半以上的份额汤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狙,以轿车为一百封,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朝记去,连续几年都在下降殴泼连,轿车竞争力在下降勤。但是自主品牌总体上的份额在提高炒荚夕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车府,这个销量在提升塑挎羔,低价位的车销量在下降码分,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长貌,增长最多的就在这个5-15万区间辆。以自主品牌自身为一百的话筹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%懦脓,现在只降到了3.4%撼,而5-8万的车这几年也在下降奔,增长最快的8-10万的车和10-15万的快,这两个价位上涨的是非常的快诽写管,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耻挎盲,自主品牌的车价格明显在向上走失樊,这是一个积极的变化靶。   另外类北泰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蠢刨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多唱鲍顺, 10-15万区间虚嘛,自主品牌在里面也占到了28%福辉,这个变化是很积极的饯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蓄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的裴夸巍,最高峰是2013年213万戮钨垒,去年降到164万缉鸵,但是SUV在迅速地扩张竿炬妥,大家看这个SUV的比重拎僻隆,原来是二十多万辆粪杠皑,去年到150多万辆亲卧,右边这个图是10-15万蜜榷,更是靠SUV在拉动的酶似,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翘轨烁,这是一个非常大的积极变化镣疆毁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升兰,这是GDTop的一个调查数据胖陵巷,这个一百辆车出的事故故障率妨捞举,自主品牌在2003年有四百多个事故忿巫剿,合资品牌现在也在下降匡何娇,这两个差距正在缩锌小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹋。   从产品的角度也可以感觉到秘挛奔,最近我们的一些新产品像奇瑞逻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怒,这就是一个积极的变化挫冀,这就预示着我们未来具有可持续性虹。而且可以看出蜗疏,如果以前二十名产品排名算的话稠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3身,一个长城C30一年卖了15万辆左右踩碧百,前二十名里面我们有两个航。2013年更少一点贸凶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的币锋窟,前十个里面已经有四个是自主品牌的时拢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面僵酱鹿。   这几个发展量比较大的企业堑到京,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的担担,这也是积极变化签嫉娇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量楞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化将。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程渑C骸,国际市场南美洲逃、亚洲滔、东欧百碍、非洲是迅速扩张的市成铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滥,我们产品出口大国全是这些国家嘎糠矩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家朴,跟我们购买力差不多取瘦,人口加在一起12亿漓讥,跟中国市场差不多弥桥萍,换句话说中国市场去年卖了630万辆篮讹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戏募线,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坛,传统汽车大有希望闺禾,至少应该平等地分配国家的力量瘦梳鸥,在传统车和新能源泪叛鲁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重郊无炔,力量投的也太重讥何,下一步要对传统汽车给予足够重视啦,它完全有希望获得好的发展独。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逃久孰,以前是高速沟,未来是中速辖,它要抢别人的份额冕。最近两年这个数据可以看一下渤沽虑,自主SUV晚华菜,连续几年50%-60%的增长醒敞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堆团,这就说明这种竞争关系在发生变化豪米,这是一个告氮陀。   第三个观点我们就一句话带过了闯,汽车厂商的格局要发生变化崇磋,过去是大家共同进步碌吭、共同分享发展成果特,因为有年均30%多的增速特,最近几年速度已经降了年均降到11%了从臀,未来还要下降拾脑抛,大概8%左右或者稍微高一点佳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脑氯徐。另外合资内部也会竞争悲冒,自主内部还要竞争前拜切,中国市场占这些大公司的全球份额太重了菲截烙,大众占到33%第惮赦,最高占到38%兜,就是中国销量占到全球销量藉,宝马呢、现代寺七戚、PSA都占到了20%闭脸,通用15.9%密勘,如果把它的微车也加上超过25%玫脯丁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蓉巨庭,要么是维持全球地位通用藤疙挥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众列杉藕,大家对中国市场都高度重视答欣加,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盎,我的速度要比别人的速度高肌惯壁,所以竞争更激烈婚酬、自主更不用说了涕耿铆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咳洪,大家都给予很高的期望惭,未来我们说竞争会非常的激烈旦弟,而速度又会下来赫筋淮,所以未来的竞争格局跟以前不一样攫型,以前叫分享酥理慧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强迸附、弱者更弱位劝无,十四五就会出现兼并重组恳烷窖,如果我们放开让更多的企业进来鲍梧靶,我觉得这个可能局面会更快屉稻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年龋股飞,最多明年还有一年焙薯,但是它的速度比平均速度还是快一点摧局返,自主品牌大有希望糠倍,我说的是传统自主品牌面,传统汽车还不是新能源汽车劫庭钡,另外格局会发生大的变化涤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我斜先:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峦潜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽崔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伐达,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慕,力邀政府京姬、行业哭仇、企业动被、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痉想劝,寻求产业发展有效途径猫。   以下为福田汽车集团副总裁输、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录灵。 福田汽车集团副总裁协、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导码菠眠、各位来宾瞪、女士们雄、先生们冠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛清,能够跟同行偏、专家做一个交流学习眷乌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新廓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淋。从全球战略的视野来看休棉梗,乘用车的全球化特征更加明显巴,很多轿车的平台会在全球市场销售骑迷妻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瞧时。举个例子班咸姑,如皮卡佰瑰,在北美皮卡占整车比重是很高的店墓缔,但是在中国兜,在欧洲瓢非烁,皮卡的量就很小苔碎脾。另外又如轻卡橇,现在它的亚洲化特征会比较明显黑福熟。还有重卡僧催愤,在欧洲都是偏平头的暇宦,北美则都是偏长头的访蛾。所以商用车行业的区域特征很明显透刨内,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的漂。而在中国市衬豆I狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翻久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈够瞥,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的黄穿,2010年达到了一个峰值429万辆强酵结,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势祟,去年是345万辆丧恍啃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长土,主要的原因就是因为重化工行业揽短疯,如煤炭驾惊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坝厢。另外整个物流行业的效率在提升镰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模歪。   随着市场竞争的加剧贸讣郊,行业整合也在加速脾浚,份额由2010年的44%提高到2015年53%排,再看一下今年商用车的情况妻描,今年一到七月份销量略微增长拘道,整个商用车行业增长2.4%熔灭富,我们判断是过了低谷髓姓,所以下一步会有微幅增长玫乓。2.4%其中主要是载货车贡献的盎瓦,同比增长4.8%算苏思,客车受微面的下滑肮,导致载客车下降了10个点华姓。   关于未来的商用车市衬ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断类。   第一是从宏观经济层面渺踩毁,从金融危机以后雌,全球市场增长的趋势是慢下来的竞皮,乘用车商用车的比例现在基本上在8斧橇:2片煽路,但是进入“十三五”之后我们判断稼欣瓜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭示,商用车因为是物流工具的企业捻沟,未来会有所好转配,但变化不会很大贫艇鞋。   从技术层面来看读垢蕉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0韧,现在正在快速进入智能化的3.0时代弧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲吐悖快的甩。   未来的商用技术主要围绕着智能化匈、网联化侍凉并、电动化抄、环保化来追求汽车的高效迟景守、绿色芦垒、互联和安全锤妮。   另外从中国的政策法规来看迁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堡,从客户需求来看猴添,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桓,推动了中国新能源车的高速发展偏绩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆雌,同比增长102%就潍,其中纯电动客车3万辆竟棘,同比增长176%毙撬。未来在城市公交以及城市物流谅蕾答、环卫等方面脊,电动车还会有一个高速发展跨酗。   下面分享一下福田在科技创新磺、转型方面的一些经验和做法谜。   在商用车2010年达到高点之后刀反淬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蔼谐骏,加快掌握自主研发的核心竞争力攻咖窃。通过五年的发展来看钠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巍寿毁。福田汽车目前的研发体系是两级顾,一级是福田集团的研究总院纺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异悔觅,曹博士也说按涵仇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆篱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奉,是一个二级研发体系杭录本。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乓仆弟、整车的集成以及娜乜块开发和整车测试的三大核心能力虽校酸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陵、康明斯等等合作单位进行深度合作环险噬、改变和创新哥醇,推动整车的技术进步猾办燎。   在转型方面私韭惩,我们这几年主要围绕着几个方面泻嚷恢。   第一是产品低端往高端转型素,在“十二五”初贝梧,我们的高端产品占比不到20%裂桥澳,我们到今年年底高端产品能达到70%彭牌。   第二就是从国内往国外转型卢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%阜灵鹊。我们连续四年商用车的出口保持领先慕辈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咐沃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的取苹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奠虑岔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蜂,另外为了解决汇率和贸易壁垒锌陀,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谓沸歇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吩。   另一个就是从制造往服务的转型藕锋胆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棚,在“十二五”期间跺县塘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益税,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础斑衡糙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸横徒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子究燃。福田康明斯通过这几年的培育乏茄,不管是从业务的规模钉、收入嗡、利润现在都发展得非惩ぃ好麓柿,另一个他也对我们福田汽车的整车卫,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒希好的支持校官凛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弗娥队。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恳乡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浆揭烦。可以说尽管卡车的量比较泻恰,但因为排放比较高芭,另外一个因为运营的里程和时间比较长峦攻芒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的皮蕾隙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍眠弄涕,实际上物流的效率还是比较低的叫届。基于这一判断恰,我们提出了一个“超级卡车”的项目磺搓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源须,通过这种材料的智能化孺酥、材料的纯电动暑玩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痊、环保断、节能悼反、高效席琳妹、安全较盗损、智能的超级卡车嘛惶。我们的目标是要实现降油耗30%等,降排放30%构,整个货运效率提升70%匙事。   另外是关于福田汽车的车联网技术粟,我在福田分管车联网业务棚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抹,因为乘用车是一个消费品炭狮,买车和用车的基本上是一个人塑卵甫,而现在主要是用来出行的旅临。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晾杯来,但是商用车不一样版搪孺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用都龄搭,驾驶行为各方面的安全趁,另一个就是乘用车是一个地域性的车俗,不像商用车需要全国跑孝好,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛔帆,过两天跑到海南去了剖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些璃。还有商用车的故障率编梁,因为它的工况复杂拳,商用车一般具有轻载几、标载和超载冲,但是对轿车一般不存在这个问题篡沫扩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钞街,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蕾态。所以通过车联网对车进行故障预警枢揭晒、排除以及程序优化等方面糖刑蝗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些滑拣舍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理护鼓,建立与客户的互联互通筋群,为客户提供增值性服务肆膊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胚隋裸、服务商和供应商产品质量和服务的水平双栏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雄钢。大家很清楚史淀,围绕着工业战略频钒辉,德国提出工业4.0锣,美国也工业互联网垮拼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略箔酸、英国的2050战略寞共涝,中国也提出了中国制造2025蟹,福田汽车结合自身的一些现状经廖软,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划普悉廉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铆吭拢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部警氢多、企业与企业适航、企业与产品廊褐、企业与客户的互联互通叛惰。“五智能”就是商业智能玲、智能管理剩唯端、智能汽车魔羡、智能工厂擦蜕关、智能制造溪汗袄。时间关系妙,不再进一步叙述行刹衔。   目前棠锌亭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期玻惭。福田汽车愿和大家一道峨灰蓖,通力合作江缉,整合资源窍,协同发展噶拴惹,共同推动中国品牌的加速崛起讨纪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献书就,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季关瞳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刨池。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炬阶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拜搽,力邀政府江肉畅、行业温长、企业离点、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见么称冕,寻求产业发展有效途径乓狈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员什、舍弗勒集团副CEO靶帅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歉塘慈、驰骋未来》的演讲实录两。 舍弗勒集团执行董事会成员卸楔、舍弗勒集团副CEO常盾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窗魂腻、女士们亥、先生们程,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论微闯骋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帅,我们的愿景妒,是如何来推动我们未来的出行和移动琳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容标,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史教帛没。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贰颈,我们是一家领先的技术公司汲,在全球都有我们的足迹筏,我们一直致力于移动凹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用庭阿拦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求燃端萝。   舍弗勒一直致力于创新甸来扳,也可以说我们成功的因素是质量娇、技术和创新棘曙。我们在制造业方面有很强的实力火毛薪,在系统研发方面投入非常大愁顺剔。我们创造了一流的工艺和技术漆歼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门衅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面咆,今年我们在德国获得了一系列的奖项哩芜渭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炼毒。   就像很多其他的技术企业一样饯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域可。第一是环境友好型的驱动冕懒邢,第二是城市交通官,第三是城际交通乖暇女,第四是能源链兼午。比如说大家可以看到合,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扰,人口结构变化非晨快揽竿,老龄化社会已经展现在我们面前队,技术变得日趋复杂梨绵,数字化技术的利用领域不断的扩大猜迪茹,我们需要找到更好的方法来彼此了解殿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辰繁。数字化是一个关键才柬,另外就是环境方面焊、可再生能源还有资源的可用性紊驶春,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题邢,资源的短缺也是我们要去关注的芥洁。   再看一下经济的趋势煌,我们现在处于一个全球村膜奥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妙手恢,这些是不一样的扳呜。另外就是可负担性的问题莽妊,我们要为客户带来更多的价值耪你蒲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饶,这些都是我们要去关注关心的伟穷慑。   我们来看一下未来的战略电累替,主要涉及到四个窗口坞噬。   第一是产品本身捞吴谎,我觉得对于汽车产业染礁,对于机械制造产业来说都是非常关键的踢抄闷。在这个领域/行业蟹零发,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逛脖躬,要减少对环境的污染肝捆嫩。   第二是当我们制造产品的时候丁骆,或者制造产品元器件的时候篇题爽,要关注它的功能矩读牵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鸡、城市的交通茄熬焙,对于汽车以及对于我们的供应商木,可以为汽车产业提供什么样的元器件麻鞍铂,这些都是我们要去考虑的糠窖察。   第三是城际的交通位,涉及到比如说航空舶彻吴、高速铁路的一些竞争啸。   第四是能源链的问题霖陈柿,我们有什么样的能源是可以使用的叉,我们将来的交通工具运用什么样的能源革孙吩,这些都需要我们考虑暴缉。   看一下将来的动力总成吨堵鲜。我想给大家传递一个重要的信息桐霖,在接下来十五年时间里似规,从全球来看堤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成童丢连,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分江。   但是现在也有一个趋势发展得非城幔快毫帆,来自大众和奥迪的这些厂家虫场,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车砰。到2025年认,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铣骄七,也就是200到300万辆的纯电动汽车岭闲独,所以到2030年可能会是一种不同的情况倡恭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乐。我们还需要让它更加有效一些扑椽捌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毫廉,还有电池或者是燃料电池等等擞微,这些都会占据越来越多的份额冗断。对于我们汽车产业来说非常重要视车玖,对于政府来说也是非常重要的磕饯戊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阔,比如汽油袒漠虽,还需要考虑其他的一些燃料嫌桂,或者是人造的燃料等等芍疾,需要考虑更多类型的燃料萍馁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求粹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逆瞄忌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车托俏,包括48伏的解决方案蚕撂愧,它主要是对手动传动系统的电动化辑叔。我们需要首先实现这部分的电气化咐飘。另外我们也需要对离合器实现电气化卜畦肚,也由于推出电子离合器拿腐。另外我们还需要进一步提高效率双。也就是要进一步推出我们的混合动力睦弈危块48伏系统戒堪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧。块的解决方案搽故谈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案莆渭,针对高压的电桥驱动解决方案拉旦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腺何词。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垮琴涣,以对其进行电气化处理闺。如果将来我们有纯电动汽车的话材疚,它的电气化程度会越来越高操褥控。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战木。现在随着新的解决方案变得越来越复杂窝,因此我们需要进行标准化燎,标准化是第一步戌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涂袄,或者说是一些部分的坏腻孺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铝速。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓣舷。我们也需要减少车辆的整体的质量贫硕,主要是成本方面是一个重要原因刻氏。如果需要建一个标准的话芳彩晌,我们就需要有更好的一个平台溅办斗,也就是说我们需要基于标准的平台唤蓬,或者基于标准的睦ど希块进行我们的汽车制造床。   我们需要全球的平台化解决方案超,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吕律。关于动力总成方面雷,它的变速箱是最关键的一个部分理篮。我们刚才提到一方面是包括内燃机歉酱捷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起葱突,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器多港阂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分隙遂莽。   接下来看一下我们的重点产品池惫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抚督讣,我们为中国带来了什么样的解决方案畦桃泡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案精,我们推出了高压P2混合动力谋段佬梗块吩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决外层焦,我们希望能够改变它的一个变速器落速,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嘛榷。   通过这样的一个标准的某绻荆块化设计茹,它可以适用于各种变速箱之间的转变廷儡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求类膝,我们的这种创新型P2的混合动力谋希块可以帮助实现不同程度的混动功能嫁狸。实际上颅碱烩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案穷馆轮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俗艘桂。这是第一个解决方案稿肯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划私,它叫做高压P4电桥的解决方案号讹苫,可以用于SUV或者车辆的CD部分得姥收。它具有高功率密度烂耍笑,可以适用于不同的车型券,非常容易打包进行个性化设计痛媒。也可以用于新能源的生产染箔挎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琴。它可以让我们更好地使用内燃机庐请荚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车别,这是我们两到三年前开发出来的炭。也是考虑到了中国排量的需求寄,或者是新能源车辆的需求纽。针对这样的一个需求酶蝗搽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机溪剧泄,我们中国团队也为此作出了很大的努力瞧,这个发动机是专门针对中国市场推出的发蔬。   另外就是在变速箱方面讹固即,我们也推出了一个新的解决方案蹦趁纶,是集成干式离合器的DCT变速箱榷的,机电一体化离合器和齿轮执行机构阶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的固鬼坍,对于工程师来说沮洁,我们都是非常理性的衰为狠,但是有的时候我们需要具备一定的感情囱昧。对于我们的汽车技术来说无,我们一方面需要理性赔告丝,另一方面也需要激情嚼噶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现存七蚕。针对方程式1的赛车黑嘶皮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成称顶柏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展靠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捣挟歉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏特:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拨改,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叹扛枫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揉,力邀政府耗、行业捎、企业据、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉捍涡,寻求产业发展有效途径蛔娠凛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事团事、副总经理 吴松发言实录韧诬稠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尺、副总经理吴松   尊敬的何部长故松搪、朱总咖,各位嘉宾钩唯冈、各位朋友违,女士们嚏、先生们辆弥,大家上午好材。很荣幸参加这次论坛碑唉暴,我上次参加此论坛还是2011年囊檀炔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟携,那时候传褀刚刚才有这个名字餐端,传褀的保有量不到一万台挎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车撮贫祈,这给了我们很大的信心和鼓舞踢男,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持韩和奖。传褀一直也在努力昏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奇,年均复合增长达到80%桂脐。目前市场保有量达到65万辆赡钞,已经成为集团利润的主要贡献者之一富。   明星车型GS4持续供不应求鞭狄卢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数托,而且GS8与GA8同一平台彻未仿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晴善,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛儒,对自主品牌的支持闺佃闻,关键的还是坐裁,关键的是感受冀扫没,关键的是多提意见般。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伺泵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脸筒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法椭。我做自主刚刚回集团蹿,将近9年半的时间糯沁,从不愿意干到喜欢干计雇,到对自主品牌依依不舍骗,到对自己找不到定位和方向副钦誊,感觉到人还是能做一点事纯。所以这在这里借这个机会酣连,感谢在座的我们各位嘉宾脱、各位媒体的支持涕,也感谢传褀团队的支持拷题,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舰吝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持道。   我的发言主题是构造改革创新驱动莆翠扰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胁。一个方面汽车产业发展形势分析靡呕,前面讲了很多了寄手贡,我就不多讲茫灯。   一个态势是稳步增长粒侠,但是全球增势放缓驰仿腊。中国汽车产业发展仍然有空间换囱,仍将会领跑全球汽车势垫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戚,中重型商用车达到400万台发和慧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诡涪齐。中国汽车销量将达到3140万台困被抛,我预计可能还会再多挞掏提,关键是结构看你怎么改涣妈?如果要参与全球竞争隋,那重要可能生产量还会增长曹,复合增长率将达到4%坡。   第二个特点蜗洛涛,优秀自主品牌加速成长蜗沤如,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流畦蹲。中国汽车市场发生了深刻变化登色迟,中国品牌迅速崛起浆瓦,优秀自主品牌加速成长寥。关键是要产生优秀中国品牌汞江闯,不管是哪一个企业撅台翟,在现在这个环境下目,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妨,还有我们何部长催浇叮,这么一批老的汽车界的前辈铰胺,到了这个会场又在用行动来支持肋桔。大家和我们媒体各个方面的朋友芳滇渺,大家坐一坐萎旅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苔权,差别在哪里甜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的犬狈辫。关键是中国人要团结碑箱斤,不要互相贬低湿勾蹈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扮,抓一到几个娇,不要想象太多聊凤,我们从来不怕想象惯莱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盯,坚定方向掂补湍。   那么数据也说明一切舱,2015年很多中国汽车加速发展同釜钳,行业整体增长率为7.3%的情况下莽鹤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%停扳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恐蓬,相比去年又增长了1.2%百分点很。而且自主品牌抓住了很好的契机啼腥实,在SUV里面我们是防守的毒污,是中国品牌先站住位置幌贪,合资品牌再进攻结,再加上周围的环境变化税鲁摔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力幕迟,占据主导刑慈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个久沉桨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抒沥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣潜濉,统治了我们的各个方面叉蓉庙。我们展开进攻是非常艰难绅扳,但不是说不可作为疲,要选择时机乳。我们要在中高端里面取得突破毯搐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比端锻汤,这是韩国人讲的睦,不是我讲的盼。他们说渐脯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候髓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冀浓粒,如果不选择是对自己的不自信链,这个不能靠强求乔,靠品质外、技术入怖纲、新能富酮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品庞籍疵。   第三个够限乾,汽车消费升级和资源制约弓轿,也迫使汽车产业需要供给侧改革妇。不但要有好的产品唤没堤,而且还要有低的成本瘦绒晌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害厦狈零。在汽车需求方面偏,80晌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蝎砰忙,个性化掏、智能化陋、体验化等方面的需求还在不断地上升氖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战差德铰。不管怎么变化盗陕,满足顾客的需求嗣,满足抓住市场的脉动兼互赴,这个是关键点瘟。而且资源供给方面酸送咳,现在的人口红利逐步消失犁咆皇,而汽车不是简单劳动帆承涩,是高技术情况下的技术劳动涤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瞳郸叉,我到那些国家去考察过们廉腔,没有中国这样受过良好教育稼铆官,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宛,那不是每个地方都有的娩趣。有的地方上午上班哀撂,下午到时间钱一领就走了鸵话。所以对一些合资品牌来讲霉,中国也还是蛮有魅力的竞很,关键是要拿好东西出来想杉,才能谈自主偿杀甜。   当然工资涨这是个客观事实淖,2011年的时候4.1万荷翅冉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万计,这个不高的看前,还要涨抒士。农民工那么辛苦萍卤,给他一点钱算什么敢艘。但是钱从哪里来颁陛掇?我在传褀亏损的时候酣傲汕,工资涨得慢湃辨肝,但是想办法补贴痊汾肃。这几年别的都在减箍,就是员工工资不减辩,但是效率要提高嘘剃,要杜绝不干活的人涵,最后挣得钱多辽谈,干活的人还没有机会协谭,有钱的人天天有时间去议论纺疏,没钱的人在干活狼腹,这样大家积极性都没有了虑。国企的弊端就是这个稀埠。   那么在监管方面难椒,工信部刚才也说了壤荚,我们的司长也说了唯顾诉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破任其,在供给侧这个方面要下功夫磐氛茨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径莎得,作为五大发展理念之首阿,当时这个报纸一播五大发展理念赔,那时候我还在乘用车虏秤瞧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衡,这十个字湿。为什么呢厩?因为没有创新就没有一切潞喊,没有协调就调动不了资源涩汤,没有和谐的话删,共享也很难举输色,大家不愿意跟你干墨鞘免,我是不相信英雄的倒,但是特定的时间会产生一点酚秸详,还是要充分调动群众的精神垂诞珐,各个方面全方面的参与反,企业的成功除了它的领导者的作用洗祈,更重要还是把员工的积极性调动起来钾,人民群众才是创造历史的动力骡僵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瘁汀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苦姓澜,需要我们从技术管理片囤、营销连脑、品牌按、产品势乖杭、服务全方位展开创新季,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浆回,来推动中国品牌进入全球瓷肚让,成为世界品牌光。   第二疵,汽车产业供给侧改革方向与实现辫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法但渴。   首先抒哨,在自主品牌方面荷,我们是追求全球视野开展正向开发吉诉,坚持以我为主的构造核心棵,组织全球资源详鸥氢,开放性自主研发模式抒撇谴,掌握核心的竞争力乘表,获得了可持续发展能力捆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卑屑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娶肺厩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碑灵肌,我们的生产能力标准是35万铂颧,但是预计今年我们的销量会超过35万瞧丛帆,有可能达到38万凄疵,当然如果制造组织再高一点吗嫉,可能40万甫,也还是有可能题,但是大家别报到40万啊戮细理。这是有体系星灭墩,有制度保障的程僵,有员工的全程的参与娜爆钠。一个别的企业的人到这里来看窖膝窗,他说你这个企业为什么增长这么快屠,没什么别的溶开檬,员工的积极性调动起来了随欢澳,他们说喝垃东,我看到你们的员工眼睛充满激情编篡淮,因为人天天在干活的时候就会有理由柿,如果执着地做一件事情带有一点追求唐,那就有远大的理想喝。   放眼全球漓,在开发方面整合全球优势淋便阶,实现研发的全球化阀惋歪,人才全球化栏砰期、配套全球化疾匣。依托国内的研发资源隶据概,充分利用国外的资源开展研发资源整合鸿类,打造企业自身的技术体系剃软。我们用了将近五六年的时间蹈,我们确立了G-CPMA跨平台哪目郑块化架构船,我们第一代的产品是引进消化吸收估膊,第二代产品已经完全进行了提升效锈,但是没有否定第一代提,掌握了数据链侠,掌握了开发的流程俺密。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列未瘸虱。实现了一个平台可以开发六七款车型祭撵史,实现了多个平台车间的相互有机关联补胖涟,实现了车型的变化多就魂,开发上市快舵速火,质量易保障迹,低成本廊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设响激静。   第二个茎须辖,坚持质量为先帽策琅,推出精品车型拍磊,提升产品质量钵怜鸡,加快自主品牌产品开发藤,提高汽车供给侧水平倪乱,推出符合时代的互联网化的产品武。打造消费者喜爱的精品车型参刺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果委圈碾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式羔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凤。实际上汽车不管是新能源也好抵霓铝,产品的三大特点们,一是颜值不好看别人不买漠千粉,第二是品质撼薯,没品质也等于没品牌阀,天天出毛病心里不愉快坤绊躲,第三是性价比清,就是靠成本夺按。我们的员工不需要培训就知道品质坞,因为好多从合资企业来缚,合资别的没培养苗变,就是对品质追求返刷顶,结果就是成本搞贵了拱税蓉,把品质先过关耸清挛,回头成本再来逐步下降龄驶。我们第一个解决的是品质爬,第二个解决的是颜值杆副,第三才是考虑成本就虫。成本攻肺坷,供应商的成本我控制不了怀校,如果今天在座还有供应商的话滩督,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点旱,还是有这个机会的坟虽喘。但是我建厂可以控制烦卜,我们内部的生产流程工艺需猴,我会重新再造惭手,这个我投资减少了郊咆,今天也披露一下良,我35万的规模最多可以干到60万零词单。如果创造性一点可以干到65万焙,总投资50个亿啃,含整车加发动机护草,这是内部数据铣,来给自主品牌共享哺铣食。   包括一些模具加在20个亿上韩、70个亿喝,最后的结果我都不相信四,实现平台化丹逛新、公开化叹汾腐、可视化霞唉丰,让所有的东西全部依照规则阳光推进暖剔。现在我们的供应商也很满意寿窍,社会上也很满意皆际腔。这就是在体系千将柏,在这些方面的作用力角扯响,防止一个部位一个零件婆,一个车就不同零件不同标准蔫,那怎么做槽孩潞,永远做不了好车矛。这个要感谢合资养成的规矩斥联。但是自主也会给你更大的动力茶肉,动力是在研发虑拿磨,其他方面再有作为晨。所以我们是国企的平台兰,民企的效率袄弥拇,合资的流程垂,这三句话就是这么个意思狡掇。   第三个泡芳,坚持智能制造打造智慧工厂负忍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂夹屑,实现占地面积的有效节约何保,我们的合资企业缚,广汽本田在推进第三期的时候阿晚探,就是根据SSC这个原则界。SSC的第一个S就是小型small函连,即所有资源空间最小控澳、设备小型化;第二个S是简练simple醋,就是除去浪费孰兽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矢,complete盖加尺,以追求小蹋、近茬拈赦、短躺接、轻垃捍田,最合适的自动化雷径、纳郏块化厕。所以广汽本田第三工厂运用SSC垫嘎,它们的车间占地面积减少45.5%滇忻将,投资减少26%篇陶,跟它的一二期比怖藏,能源减少了29%会龋,成本节约了21%洁必。   第四个坚持管理创新尖,开展构造改革肉,主要就是我们广汽丰田埔,因为我原来在广汽丰田发动机挤,我9年就去丰田一次考抒单,去发动机只回了一次帛,因为当时这个地方环境太好了磁,我怕一回去又不想搞自主了呕髓。但是鼓励我底下那些员工经常去桶澜,去交流习,日本人也还不错烤煌喝,大家都交流婪。但是技术是交流不来的碳硷普,思想文化还是可以交流的裴。最近到丰田去了一下磊,大有感受膜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涸,它从最关键酵究、最基础的制造环节入手染乾,开展生产管理创新踏剂哥,从制造轴济渺、供需轴坊、采购轴出发插饥劝,深入开展构造改革镐犁,实现全员参与芬输邯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识久,充分调动员工的积极性碘伟、创造力炭帛,取得了良好的成果挝梧顷。经营绩效方面盼,今年的销量增长不多迫巫弯,但是利润大幅提升毫蓬股,生产效率显著提高薪捐勺。人力绩效方面痞斜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棋距,管理体系与生产流程更为完善螺洁、合理差疆删。   通过改构造改革堤拜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钢剁,根据他们的预计商令,已有的数据揉览,2017年单台不良率预计会降到0.01%荒,就是万分之一雄缓芒。而且现有的工人总数减少1600人拱轰堵。就是现有的存量也可以变化那晃,他们现在不到一万人躺卿导,要减1600人倡泥,它新建的工厂贡,员工还是要招的溪,但有的还是要走泊腑枯。就是用减下来的人把他投放到这个地方唇簿篱。   第五配,坚持体制增效刹煎船,强化体系创新弗。既然这些企业都到中国来了松递,有机会为什么不学一学呢发妹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破耪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谢端溪,广汽本田精益管理矢蹈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瘸煤翰。为什么搞一个广汽生产方式拳拧?为什么不造一个丰田呢罚?这里面要说一句槽,丰田生产方式你不能完全去学动坪孤,条件不一样麻骏粟,环境不一样寄伶,人员的基础素质不一样福,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多团汕帛。你学它必须要结合自己伞,连日本的企业去学它的粗,有的好多也不成功吞栋,当然我不能妄断具屉,这是从资料摘的喊,不是我说的寂惨。   第二个霖碘,我主要员工整车从本田来刨痊獭,发动机从丰田来椿兜洁,也有一部分本田扳量江,两个企业不同的模式怎么办硼牵需?发动机就要按丰田来乒梦,从头到尾来危,坏的不学好的学垃仕,整车就按本田的来鼎。但是一个企业两个体系怎么运作呢汤少潭?我说干自主就不能有体系被,要体系就是传褀的体系辞勉。不管你是从哪里来哀,包括从社会上来秽,来自五湖四海一个共同目标按慑甩,要干好中国自主品牌彤迸。所有最后提出了广汽生产方式佬茶快,以丰田为主结合本田侍抵,这样把文化奴法讽、体系做好课膳碘,但是还不够巩固豌湾,还要琢磨噬彤彼,现在体系已经起来辽屋朔。   我们从2013年开始策划峡,集团的主要领导说这个很好首憨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弦豢黄。   所以后面我们的产能又不够了乱,销量又搞起来了塘己,整车进行改造绩、发动机进行完善魏,整车疚沥拜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娃掳掂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慷储,就是第一条生产线茫杏。第一条生产线上半年生产了将近16万楔畏划,20万的能力干了16万恋桔涕,实际上还可以做勿,全如果满负荷做的话烧金灸,估计干到35万都没问题纲柒钠。极大发挥孺,这个不进行全体系变革很难长。发动机装配线一次合格率99%涩酣步,这个零部件产内库存减少70%另唇,厂房面积提升30%摹邦拟,原来不够用山,现在多了这么大的组织摹。库存资金减少50%镰,更为重要的是这一成果横向展开故。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钡,它的年设计能力15万辆磁,8月份的最后一天有个数据恼誓体,他们双班日产已经达到了650台恒司目,它的满负荷是700台窝,估计9月份就可以满负荷督缺淬。这种提升的速度逃,全世界都是先进的坷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓟赡,它的一次合格率最高达到了93%吃,平均水平92%韦忍,接近丰田中国国内水平疗,当然追求的是丰田日本的水平韭渺吕,广汽丰田学丰田本厂肪力,我们下一步也拿一个计划矩新,要挑战就挑战一流谢迟闲,否则没意义抬。   那么我们以建成世界级工厂为准则伯亢,以广汽生产方式为核心酿茸群,融合了SSC原则擦即,运用创新思维全力发展智能制造技术靖,打造智能工厂膝簇。我们在第二工厂通过价值流最大化童辟焊、设备智能化绰欧褪,生产线自动化膛、物流信息化汀缸、网络可视化撬、操作简单化摄秽郡、安全绿色化肋吻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尸。这个第二个工厂是非撤感侔裕好己畦腻、非常成功的一个例子汝纹,但是这些都实现了扛秀。   第六是坚持品质保障侗魄,打造高端品牌惦京捕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗典陛,高的效率提供优质有效的供给捂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凶,连续三年获得中国质量浩棚、中国品牌第一谦担,超过很多在中国的合作企业甩掏辜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丁尽嫂,所有企业里面包括外国品牌食捎朗,与广汽丰田并列第八醚览谈,比2014年上升6位醇。   第七缆,坚持客户至上妊搬拒,提供优质服务蓉梢趟,不管是在任何情况下难奶齿,用户是我们服务的对象围蜡韧,也是我们的衣食父母添疼谦,尤其是作为汽车这个特殊产品秤筒输,我们对安全抛勺害、对生命的一种关怀露沙,作为生产制造环节的改革黔撂煞,是汽车产业供给侧改革的重要方向梳田嚏,但服务环节的创新与改革同样必不可少傅告,这还是目前我们相对比较一下匣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名洗砰户,也是一个什么机构撇澎,我记不不太清楚歉墟盼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绷惕畦。所以在产业互联网的时代魔旁,每一个企业不再只是产品生产者钝、服务提供商沦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绊赡,服务以各种形式融入到了制造业规概、研发设计耐全、生产制造容快秽、经营管理埃抄井、销售等环节剖。有价值创造的可能睹虫绣,就有服务形态的出现街。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限米痴壳,两者相互融合练、相互依存逻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展车率莲。   广汽在这个方面也展开一些工作唯烙灭,我们的整车平台将联合金融怯衔馈、保险谷虹倍、物流咖梳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务充,车生活平台会涉及多个业务平台埔挡,除了常规业务平台还包括了配件商城伞会澜、用品商城憾颁似、社区服务连锁厂,用户使用汽车的整体生命周期泡率,产品的购买只是开始拜剿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隋垂殊,这才是我们下一步发展的重点讨钙迁。作为汽车服务提供商庐戮董,我们更应当关注的是用户的体验楷,以及给客户带来的价值增值感受虎莆晃,汽车服务O2O的打造鄙,也是为了满足汽车全生命周期的需要逗捍,以及品牌和价值进一步提升的需要存眷。   第八痘,就是通过这些改革陈窖厢,整个广汽集团范围内的成果澄危,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万臣玖秤,同比增长28.8%圭、29.7%颅隙警,比行业高出20个百分点峡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平富,同比创下历史新高统笔期。当然传褀在这个里面那是贡献更大刨融,1—7月份销量已经突破19万潞庇颠,超过去年全年蛊篙,加上8月份最近的数据弯,今年全年的任务22万已经完成了穿吴,同比大幅增长143%拨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逆帽硼,位居第303名卧己饺,比去年排名上升了59位磺佳陛,整体实力大幅提升咖倒姆。   第九骗,就是广汽集团的发展十三五战略力。简单地就是一个内部协同创新疤,外部开放合作陈菇苏,这是总的原则溶伞盆,全面实施结构性改革痞贯,实施一五一三的战略节薪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剂工派,这是一个保守的数据刊梁漏,因为传褀搞不好就过100万蔷,前几年说传褀100万排,别人说吴总按,你是不是在吹牛惕蒜楷,现在领导嫌我100万都少了刮砷版,拼命把产能都整合过来了蓟,成为先进的汽车集团驼,做强做实研发整车零部件苍贤缸、商贸服务和金融服务五大板块莫怪夕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拣激簿,实现自主品牌事业的跨越式发展楼,全面实现一个“三”欢腿,就是电动化腔豪蘑、国际化靶诚佃、网联化三个方面的重大破盘。   各位嘉宾氰、各位朋友解泪阑,女士们侮傻承、先生们德祈借,在需求持续升级登蒋律,资源消耗的情况下丛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓衔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端褪化苦、品质优先宏丹、创新驱动的发展路径然贤删,坚持正向开发辱采厢,提供优质产品荤薪,坚持智能制造史,开展管理创新剖变,保证服务水平暴卡,注重品牌高端化逞书橙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花霉,共同推动中国汽车迈向新的台阶孺烈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球教漓拔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫释拓:李芳" "  今年3月痢,借百年庆典之际罐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绵坟蹄,即“智能互联”盯埂、“绿色出行”和“自动驾驶”陶鲁巷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宫饺。随着战略的提出哀饥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开床疏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上确残。在这其中氯舶亲,“人才”就成为关键问题剑。为此膘耍龄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蔬惶吐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斯颁架。   根据沈燕的介绍可以发现钵划,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛划,涵盖计算机芬、工程学隘槐沪、自动化放裁绣、金融等多个方面品壬。她坦言柔睬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入公遣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裙。因此姑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嘲。”这其中包括互联时代的在线招聘袭炒,“例如我们利用自己的招聘平台纶尚抢、Linkedin禾部、智联招聘等在线平台段蓝,以及大学招聘轨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘遁怯。”除社会招聘外胚鹤,宝马也会通过与院型瓯粒合作惨,提前把学生引入到企业中惮,专门为宝马培养人才瑟视。 比如他们与同济大学十几年的密切合作净笆,举行“宝马同济日”这样的活动蹬竿摆。“去年我们就以互联驾驶为主题赏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习踞哺凹。”沈燕说道说。另一个重要渠道扰痴,就是内部员工的推荐虚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铃独商,让每一位员工都变成职位大使蔽泵锌,在朋友圈进行转发传递娩汞。   “我们对人才的要求氦棘偶,在能力方面最重要的是对业务的了解沏涕顶。这不仅包括对业务今天的了解貉搬撼,还有对业务未来的了解温酷。要知道未来战略方向是什么痪骂,需要什么样的技能淘惊。 ”沈燕告诉记者举哄蜂,“此外肝,我们对人才的要求是不仅要了解中国卑悼,还要对全球化有所认知烂。随着技术的发展狸拿坑,我们对人才的需求呈现‘复合室,跨界’的特点唇。但是咕,这类综合性人才很难直接从市场上获得嗽堤摄,需要我们进行入职后的培训猩私檄。 ”据了解洪肠统,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔡,提供给员工出国培训以及交流的机会惧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流排删山。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侥,以拓展视野体哦,提升能力密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是噬扮僳,吸引并拥有了一批充满抱负稗蹈藤、专业的本土化人才残逝篱。而面对未来耗,本土化人才也将承担重要职责吝篇,“这包括为‘在中国默,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向圣婪涎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中享才闷。”沈燕表示闹光婚。2012年孪搽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题萎畦,并在上海组建人工智能团队复,承担电动化和智能化的相关工作读皮诽。另外粟涩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门良,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蜜肆裙。 这个团队将研究和紧贴中国市尘谓贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地古遂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上滇趣,用“数字竟鲍、概率肺脾涣、未来”为题拳,论述特斯拉电池的高密度抖藉奢、续航里程及电池的安全性废。对比国内撂箩稍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车停,并预言电动汽车和智能手机一样戮懂罗,电驱动和自动驾驶注定了是未来邯霸码,不可逆的未来咀统。 以下为原文侠姓首:   关于密度和里程数担。 特斯拉Model S上市已经四年多了垂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骂,至今为止一个都没有兑现眉脆灵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)俩蓄黎,里程最长的量产纯电动车暮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结啤谋粮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荣畅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数硼溜监,忽悠消费者恫光贰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准擒贸标,里程普遍降低10%以上)来体现里程脖街涤,在有些国家辅助使用NEDC的标准饱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)始。   关于安全性和自燃率侨伴。 自从2014年初安装了底护板风欠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)彤抠枢,远远低于燃油车吹面脆,各种撞的惨目忍睹事故琳,也都没有发生自燃仁啦。相反绒对就,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乱宝净,却成了全世界自燃率最高的机动车底馈华,更远远超过了燃油大巴的自燃率厩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苯桔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泄券漆,车门闭合的时候已经有点变形了)泥亩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盛汉,几乎可以说戌烷蓬:特斯拉重新发明了电动车肪睫顷。    国内真正用心做电动车的企业蔷桃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术郴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机把、变速箱敢、油箱等诉,改造成电动车的事情)钨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枷拣,才会全力以赴来押注电动车矮惧遍。当然少捆虽,也可能是很多品牌都在蓄势待发睡斡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绍。    电动车不是什么弯道超车浅少,而是换道竞争挟红。    今天的电动车无输绘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态青围。待机时间是诺基亚的几十分之一炼,软件也没有几个默汐垢,通话质量也不好沮,汉字输入也麻烦的要死羚端。和智能手机一样廓讨,电驱动和自动驾驶注定了是未来俺,不可逆的未来都冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝辞:李芳" "   2016年8月30日售,在北京新浪总部锚蜗,北汽新能源充电部门副总监陈保江绕泄辞、北京华商三优总工程师丁晓伟捂茹、电庄总裁兼CEO先越请撂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人松靡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动醋。    作为新能源汽车销售终端环节兑伸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伺稗筛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵搿,更是充满了诸多困境铜铅,不为外界所熟知镀辟。    那么腺,作为中国最大新能源汽车市乘寤恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况倒,北京模式发展的瓶颈是什么个扫?有何值得借鉴的地方砂喂滑?又该如何去避免失误和纠正挡粉诞?政府萎星敲、车企攻谴速、消费者在这一产业链终端中诗素,分别又该担任何种角色端? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谰沁箔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暮迪:魏总挠差端,刚才你从用户的角度戚涡倍,同时您也是媒体人的角度圃酪唐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烁岁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剑,您发现了这些问题之后蜜窗诬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咳?    魏士钦慷恳氦:其实我们一直在琢磨这件事埂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓢恭算,这两点是能够解决掉的秀。首先第一个瑟钮挛,支付黑。就像刚才先总说的齿,有个银联一样的东西咳,接下来有个第三方当,或者接下来大家都使用微信支付偏咆瓣,不管是充电桩也好桂,app也好奔,还是当时的扫码也好旅,还是微信也好描星,支付宝也好厩,能通过手机支付豁,基本上都能解决掉靛盗腥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吻,我们把支付给它想办法统一了卸。不一定统一到一个里边去拓,大概两三个劫,大家都在用咎办,这就没问题袄董嘶。    第二换粪,这就相对更难一些了胎统,应该是有一些第三方平台真正站出来遁乖石,能够收集所有的真正的准确的信息瓜龋矩,其实当时我们自己在做app的时候础径壳,就是在做摸点的时候充,我当时就矛盾澜髓斧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点猴剑核,后来琢磨来琢磨去翟磨木,通过很多用户的反浪昕锔帧,我定义出要摸一个最准的点猴,不要最全的锣。准是什么概念狄?第一簇突臼,我找得到逛,第二沧法踏,我到那去一定能用得上保删势。如果我找到它了详,也到那去了巷,但根本没法用鞘隘,那就没有用了掂捆。所以如果站在媒体角度峡筛划,我希望不见得是谁哪劲,也许是个媒体肋诉陡,也许是另外一个平台坚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扑昂雷,但是它也不一定是最全的摊,但是它是这些所有的里面最准的扑,每一个用户都能找到桩氯誓马,而且有百分之百的体验把电充上晌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的渴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闷沟乐,是咱们国电的站嗽,是快充侵。我们编辑去那边准备充电的时候戌,有六个跑快车的兄弟谱,霸占着那个点口,就是不让你过去革曙,这个充完那个充叉谁瞳,还剩一个车的时候朝蝎,就赶紧打电话给另外一个兄弟隙,赶紧过来充电豪骆。我们不等了翁羞茂。但是他们不知道洽确蓟,在那个点不到三公里的地方歼,快到积水潭小西天那个地方蔑,还有一个充电站盖四,好像是三个充电桩还是两个诲,一个车都没有破绞羞,而且车位都是空的山。他们不知道那里雀。而且那个点豌,我们当时找的时候用了三个app煎凄净,只有一个app上标出那个点巩靶,另外两个app是没标那个点那几。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氮,所以准确性其实很重要朗。所以如果能解决这两点抬,我觉得咱们的空置皑系、闲置的问题一定能解决小染,肯定没问题的骨。这是我的观点诚睬来。    黄山壳:关于公共充电这个领域完裁,我不知道魏总在充电过程中归校,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题损啼窘?    魏士钦暮迁僳:出现过纯荡客,很多逛笨摄。    黄山埔溜:这个问题其实很有意思的问题腐场讨,充电桩的标准是国家有统一的标准娜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电餐棚叙。    魏士钦才翰:是这样缝莎仑,最典型的例子就是腾势泉卯,腾势在很多国电充不了潭喜晒,但是在小E充电或者普天是能充上萍两。    黄山觅惶:我们可以把时间放长一点来看嫁施,在2004描澎玲、2005电动汽车兴起的时候叛接哨,很多人都不知道电动车是什么聊,充电桩是什么怯。随着这几年的发展仙茧衰,物业慢慢都配合了凤榷,所以从成熟度也好深、物业配合度也好哇绩,应该是越来越高的渤。国家层面出台无窍路,新建小区予以配合沪句,包括老旧小区的改造床牟凤,都会多方面来共同解决这个问题裙碧。其实关于今天的这个话题擅耐,我不知道台下还有什么问题要提问的膛力。没有的话兢,我们可以做一个最后的总结棠。    我接着丁总说的北京模式的问题疵瑟嘛,我们今天说的是关于北京模式褂桐,丁总说了一个北京是纯电的市辰Α,跟其他地方都不一样内,上海是极端的稍屡,上海是混动市巢桓础,北京是纯电市场菲。我理解还有另外一个模式茶焚,就是北京的充电运营商是最多的粹,发展是最快的叭,一开始是国家电网糖莫颓、普天在推删伶估,后来群雄逐鹿珊聪,特来电喇潜、星星等等各种运营商都进来了椿,包括先总这样的都进来了帕抵加。我听北京同行说北京大大小小21个运营商滥愤。    魏士钦塑:现在已经不止了妥。我们有一个数据奉舒沽,说是47个运营商懂匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿吕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构洁虑,我讲点个人思考和认识瞪。    先谈思考典耙盼。第一擅伐荣,供给侧结构性改革内涵非常丰富犁,大家可能更多关注产品的结构性改革哆,其实我认为沽,源头是制度的供给和政策的供给囤,再是要素的供给骆纺,三是产品的供给膜奠。    再把这个逻辑关系缕一缕红晒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狡,而制度泡得表、政策和要素的供给又会影响到产品的供给垃阔。所以现行体制下劣驳潭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缔版?这是我思考的第一个问题仇塘陀。    第二个问题嘉,是我做企业这么多年的实践和感悟囱,企业到最后比拼什么狮掀?其实就是资源的配置效率萄侩。汽车行业也如此碧靶捎。你拥有多少资源固然重要慈,比如研发队伍顽舜岁,既有一两万人的挠么疟,也有六七千人的筋氯,还有两三千人的瞥苛寝,资源差异很大兄奶估,但实践证明人多不一定成果就多拈,关键是资源的配置效率糯噬玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率韧,取决于一个企业的决策效率和执行效率艘贿久。而企业的决策效率和执行效率婚,又取决于它的机制和治理结构溯悼故。    反过来棠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化替。也就是说公,产权结构会影响到治理结构和机制鲍娄俄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疏盼粒,进而影响企业的资源配置效率翠揉沃。    从逻辑关系上讲坷亢厢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淖。    第三个问题卑吮,产权结构是前提撩,是源头性问题弓畦,多年实践广,有以下一些体会笛备。    关于股权泉。股东应该优质化磕,股比应该合理化豆税。近期也好醒,远期也好量第誊,你不能把那些对企业治理脓挝、技术喀括贾、管理份波思,以及市场拓展没有任何贡献亲才,反过来可能还会添麻烦者丛浦双,当股东湘粪菱。这样的股东不能要坡耻嘿。    股比结构这块们敛,不同行业亨,不同企业怀弗睬,它的结构模式必须符合市场规则缕推考。若是竞争性行业捂卑碱,不管是央企湘累,还是地方国有控股企业糜,做第一大股东绝对控股删,很难实现建立混合所有制的初衷污娄悄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啥,竞争性行业混合所有制要深混惕倡差,不能简单地浅混衡康久。什么概念刺?国有可以是第一大股东究,但不宜绝对控股警绰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化黑厦、国内竞争国际化这么一个概念涟入。既然是全球化讲啊譬,如果你这个竞争主体讣,你的治理结构收阮拟,你的产权结构瓦涛没,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辞,你如何参与竞争课丁?道理非常浅显明白摆估拾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践阮趴魄。    江汽集团公司制定十一五规划前裤腿,我们就有一个想法片欧坞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乡佩。围绕这个思路核旁挖,于是就有一个叫三步走的战略规划秆。    第一步滴佰,把国有企业员工身份置换掉宝措,从根本上说驰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帮轻牧,对职工也有好处蜜,是多方共赢的一件事情腻蔡殿。我们知道却此,国有企业这条船不管怎样叉镜片,开得好捎琳簇,开得不好死袖,哪怕再破再旧诫疤,只要不沉下去皋,国企员工都会抓住船板户构,不愿意下船倪。    如何把员工这些观念转变过来舶笔?只有让他们从企业人转变为社会人铣。因此物抗,第一步是2006年翁材湿,江汽集团公司所有员工进行身份置换侈丛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狮,作为每个子公司的投资主体问,共同组成投资公司啃翰。    这样妙咸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瑟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甸番岭。    第二步涧鸡畏,我退休后骡咎,引进中国建设投资集团有限公司陌筒桃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司即踢挺。初步实现产权多元化败恭京。    第三步归,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产萌酣挞,包括安凯客车的控股股权榔,整体运作上市撕。去年1月获得证监会批准到胳,上市公司已挂牌牵怂。    通过这三步走——置换身份哩累,初步股权多元化妙墩邵,整体上市掀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的环烘,对留人起到了较好作用使背钝。在工业化犊撬、信息化俄、网络化尤其是移动互联网时代功,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喂韧独,股东或雇主和雇员之间的搏弈补懈,更多体现在决策权和分红权领域帝。    为什么IT产业划上,特别是互联网企业发展如此迅速童?正因为它有这样的产权结构湃,这样的体制机制狄。做得好的互联网企业卑,股权都比较分散瘦,管理骨干和技术骨干都有一定股份肪配膛,可能这是大趋势叙储。    互联网行业资源的竞争和协同奇,最终体现在人力资本价值上亩乒,他们要参与公司的决策和分红伸儒。这个问题如果不突破儒乡呛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难郊慑。   存量是稳定剂劣,增量是兴奋剂    那么掣哗韭,内部机制如何变革怯拴响?    1990年我接任江淮汽车厂长溯唇,当时非常困难封勃鳖,留不住人乏圭。有些人选择离开导罗,人往高处走筹尖交,完全可以理解玛困喀。留下来守摊子的这些人不容易勘,到我2012年3月退休赴虾峨,这22年时间里娇鳖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段猾。    第一阶段是2000年以前睛喘钨。可用两句话概括咀肪渺,第一句叫做存量相对稳定拳,增量拉开差距圈敌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状写稼互,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鞠,可能就有问题讨戚柑。因效益提高而增加工资队,贡献大的就多增冬缆惹,贡献少的就少增逆。即便没有贡献呵,原有的存量工资也不会减少辉,即存量是稳定剂屉动,增量是兴奋剂咯璃。    第二句是有计划按比例增长工资诡龚。也就是说澄呢,企业效益再好椒哗咀,效益翻番工资绝不能翻番瑞。效益不是很好马抨灸,工资也要涨奖。为什么坑?因为国家年改革开放30多年吠超瑟,经济20多年高速发展然糙,物价一直在上涨垢,生活成本在提高埔附曹,降工资就是降生活水平丹泛。所以我们有计划按比例增长工资蜜,以建立工资蓄水池违,以丰补欠捷碴拨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利少。    第二阶段是2000年后欧伪潍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式围恰。    第一部分是敞,区域领先的现金收入铂。和北上广深不好比腐缅,但在安徽及其他城市的同行业者中富勿德,我们的薪资收入是高的犬屏苍,员工及其消费能力比其他企业稍高韩宏。但现金不可过度发放呛侵捆,这是心理学塑癸镀。人就这样洞身,口袋里现钞多了后蹿礁风, 像一线工人赦另,包括技师在内虱彭铆,他腰包丰实了搞榔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骚。    第二部分是大福利成惭。我在任期间圭铂宪,江汽集团公司解决万余套集资建房杜惟,还有大学生公寓计妓、廉租房等;自营的物业管理做得非城炕铮好墩,很便宜唐肖,还有免费午餐乃旁哎,包括洗衣房等弊笑烯。有大福利脯狡,有小福利唉坑掂,五险一金都取上限提砷茫。    第三部分有限的股权激励晒。    区域性领先的现金收入桂仟娃、大福利谭滔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诽担酶,这使江淮汽车员工享受收入不低苛南孝、生活成本不高的待遇怀蔡。也使人才无序流动降到最低百拦斜。我在任22年犁杆,江淮的人才赴竞,不管是管理人才还是技术人才世,几乎没有怎么流失缉仑。    外人都觉得很奇怪贩步捶。当时有个汽车企业派人力资源副部长热灿,在江淮附近找了家酒店舍诗,一住就是一个月缕扔,每天晚上打电话找人附德,但没有人为之所动雀藕睛。    究其原因勺诫缉,当然也不仅仅是待遇和福利炕才妇,重要的是文化留人粳犯,怎么能留住人心胜,这是其一磐敝。    其二痉椽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赁攀顺,使员工的成长速度可能更快绢撕。    其三多携, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径麻纹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径韧,但我们有三条路径糙。    一是管理人员成长路径悲:管理员女肠倘、助理管理师钮陈搽、管理师畅些、二级副经理附蛔蹿、二级经理爱泊设、一级经理乓玲疚。    二是技术人员成长路径眠:技术员叭荒蛇、助理技术师乐、技术师;设计师柿、主任设计师棉催刃、设计总监徒、技术中心副主任迹、主任等容形。    三是技术工人路径吓:高级技工避葱、助理技师萎、技师摆肩、高级技师剩虑涤。高级技师的薪酬督常,甚至比二级副经理拿得还多嘛浅会。    这三条员工成长路径幂蓖,每个岗位都有岗位说明书刀阂。你要申报这个岗位捻淀漆,必须经历什么培训尖,需要什么绩效遍健,才有资格申报都。上什么岗位有明确的薪资标准捌省峨,“升官同时发财”胁栖,用人用工尽可能做到公开公正透明惹。员工们也看得很清楚当食然,只要好好干涝信颧,就能够成长笺膜。    总之先,在中央政府大政方针指引下芜雀镣,切实镶秒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革彭及簇。    尤其是产权结构改革奔享堆,不要消极等待主管部门来安排宏桥熄,等是等不到的秆廷。也不要对现有体制岁龄徽、机制太多无意义的抱怨岸,只要动机纯正潍,对国家对企业对员工有利裁,就值得一试乳戊,这是我在江淮汽车多年的指导思想拎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袍先剔,但一定是基于稳定性户、权变性喝晃、柔韧性基础上的变革变绍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铆醋酿。同时切记不管做什么事情片,一定要取得合法合规的文件依据糜。    在沟通管理和内部运作方面蹲歧歇,如何适应政策环境甜坝,是对企业负责人的管理智慧的考验卷湘蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂涤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赤捶捍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炊。   当下纯氰,在互联网经济蓬勃发展藩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃培桔、汉腾陶渭罐、乐视膛佃、蔚来忙腹、Nevs棠拨始、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈愤题。但这些新思维厩、新模式遇到来自行业宽、公众和政府有关部门的不理解和质疑粟枫。为此寰球汽车邀请行业专家镶、新势力企业领导普、主流媒体高层负甭,就大家共同关心的行业趋势开、创新模式柒箍箔、市场预判等话题展开热烈讨论萍。   程远常攫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁署、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苍福,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域俩芒,也是一个全新的问题畅畏搽,所以我觉得应该是个很有意思的事壬结性。今天让我首先来作一个发言梦,我觉得是抛砖引玉素糯,我想把石头抛出来矗,引出大家精彩的观点朴蟹莽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛红糠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题箩撵绰,他们该不该进入汽车行业苗递。大家知道豪脯,这几个企业全是新人矫托韧,以前都没有做过解,在社会上是有一个反响卷掀,有一种争议瓷文季,说现在已经非常挤了铂糜洗,我们已经达到了2500万辆的规模箩,100万辆的企业已经有六七个了腻绣吨,还缺你们肝?你们现在还有机会滴棋?我想说这是一个很重大的问题嵌,我想这个问题为什么说是战略问题斯奥边,中国汽车业一开始就有这个问题谩冀。   我的印象中连搞昏,我觉得中国汽车业有很多政策诺缅,也有很多重大的事情鳖,但是我现在回忆起来甘稀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大础,一个就是开放引进痰俩,也就是合资副茬,也就是所谓的市场换技术谐里吕。另一个悄,我们做了一件很大的事情草唾,叫反对散乱差示届。这么几十年来窗挨,在我们的汽车管理部门甩笆臀,我们就不说谁了究缸哩,大家都很熟了量,都是朋友宪,现在都七八十岁的人氯善。我进入这个行业30多岁久,已经过去30年了律煽,这些人现在已经退了罚凸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情论虚攀,一个是合资引进莆嘲,一个是反对散乱差叭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逻驹味,即刚才说的市场换技术贺瞄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铰垂慕,只许有资质的企业做涸累盟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司邻雌,就叫中国汽车工业总公司童蒋。后来其,提出了南北划界靛戳昆,想要一汽在长江以北瓦拦抠,二汽在长江以南猫痹沸,形成一个竞争局面陀。这个想法没有实现贿,当然再早我们搞过六大公司歉,但是总体来讲栋扁鞋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争残褪。   我在八九十年代写过一篇报道肉沁,我就说中国汽车为何怕竞争拼朝?其实现在想防醚博,我们争论来争论去就是一条领房既,国有竞争魂乌隧,我们认为企业太多了骨畴朽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理莆。   那时候从国家宏观的角度啸,陈云同志提出了一个经济学观点棉褪甭,叫做鸟儿在笼子里飞享狭,年轻同志可能没有听过襄蚕纲。虽然给你放飞瓷溶,但是你不能乱飞仁脾词,得在笼子里飞许既拷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蝎簿腹,所以我们提出“三大三小”惶死,规定的企业能造车疾皮,其他人都不能造车弘,认为进来的就是捣乱雾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氯池,后来被总编辑改为无心插柳兜林锈。我们一心一意想扶持的企业搞上去登娥,但是我们不想扶持的企业又在出现攫卞芜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面采。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镭涩,为什么呢橙薯?当然是我们的基础比较差睛查级,一无资金斤潜外,二无技术雀,三无人才吻杭,白手起家媒才辑。这时候我们引进外资券,有了资金戏尉、有了技术触锤喇、有了人才绣皇瓮,奠定了我们汽车的发展基础附吧。但是只走这条路等于缺一条腿萝掳记,只有引进外资痪桔券,没有自己的发展嘎恍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业实,反对本土企业廖同头,所谓自主企业物囊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域峨洞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔚文波,奇瑞罢香、吉利敌亩紊、长城拱悔、比亚迪姆爽,没有一家是合法造车的企业孙哆钮,方式大家都知道哇寐橡,买一个不生产但还有资质的企业盾,就是所谓户口本催,然后就开始造车挤讼孙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寂暇,该死的企业死不了暑谜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疚疚,这是一个很奇怪的现象爸,在其他任何国家都没有这个事情附颈蜡,只有在我们国家淮彭溶,这变成了一种无形资产撇滤。   所以闻,后来工信部成立前夕融郎阮,在发改委发布了一个通报甸谢,宣布哪些企业要死角,其实是一个作秀汀塘橙。因为这些企业本身已经不存在了慕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淘淌,就不会有这种奇异的怪现象瘫习。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剧聚目,我们把汽车产业的市场化燃、自由竞争的方式忽略了瘸痛垄,我们把它当做航天航空管理韶叫。所谓集中力量办大事烯汾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗣饥陵,像航天航空只发射一颗卫星肠伸,只造几架航天飞机嘎撮,但是汽车绝对不能这样庇缝,如果我们中国只有一个汽车企业柿艾堆,我们今天无法想象能够达到2500万辆疮,我们可能还在200万辆以下徘徊忍素残。   我们想想我们当时的规模森,讲起话来缝谦,我们一点底气都没有道,全中国所有汽车企业的力量毫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量情兽宽,所以我们那时候是没有底气的敬。那时候蔡总经常讲撩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂龄笺,我们国内的某家工厂幸老,搞了多少年吕返?投资130亿干了那么多年没有干上去扑,现在回头干干朔乱,别的合资企业在武汉干140万辆车受般人,听都没听说过他就干成了凉。   当时我们确实是一穷二白憋竣歌,那种情况下我们引进外资棱,但是不让国内自己的汽车做誊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿庐斡,变成了外资企业并弘、跨国公司一股独大临,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌承。   中国其实为什么发展到现在这个状况桐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勿,在座的年轻人没有听说过律娜粉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号携。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作柬儡。为什么有审批制咆栏?审批制就是为了反对散乱差救,所以你不能随便上企业妙。   我们把进入产业的大门关得很斜澈悍椤,一方面对产业造成了很大损失懂涧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会煎涛缮。大家知道相距,那时候汽车卖多少钱镰刀?桑塔纳要卖了20几万鄙慌汞,当时说两万块钱睦,八字还没有一撇本藉,订购两万多辆人酸技,在桑塔纳卖20万的时候避秸诉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来螺秘靖。那时候的技术标准媒地、排放标准都很低咎弹,我们会很快发展起来挛镶跨,但是我们失掉了这个机会裴管憋。这是产业上的一大失误弹譬呛,就是反对散乱差岸昆鸥,阻碍了中国自主品牌的发展悍赴。   我觉得中国汽车进入2002年恢匆通,入世以后就发生了很大的变化恐瞬搜,这个变化就是放宽了具埂赊,应该感谢国家经贸委前司长堵温稀,后来发改委的副主任欧新黔胎情粟,他在这件事上力排阻力狠晒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来反骑,有二三十个企业进来径。在这时候炯劲嚏,包括奇瑞叫寒、吉利经乔杏、长城亩纺绒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敛坝散,所以这是我们企业发展一个好的契机肯贤胚,这个契机来自于好的竞争滩。   现在大家没有再说反对散乱差廖,但是这个毒瘤并没有肃清碾屁奈,现在要有一个新的品牌出来上,我们第一个想法就是它该不该出来肖矩,又来添乱痞浦。所以在这种情况下拢,汉腾出来以后邓坞,我当时也没有太明确的认识沏,在网上一片谴责声的时候绞窍羞,我就意识到了这个问题必蓉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的眯,大的打败小的隆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼割,快鱼吃慢鱼拔。汉腾给我一个启发蘑蓝窍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宽,今后还会存在丹需乐。   现在一汽驰规、二汽非常困难荆歇,包袱非常沉重杜畴荷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才笨费,但是最近连一辆好的车都出不来箔饯。现在真正有活力的企业是谁呢慷?是长城撕潦、比亚迪彤官芍、奇瑞层、吉利排问唉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垄弗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开罗奶,让大家不要惧怕竞争糯反绊,竞争只有好处侧老新。我们老是说过度竞争茫缎藐,实际上没有过度竞争博,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伴讲本,经济规律本身有一个调节作用斤薄焦,一旦过度竞争它会自动退出翻挺辑。   我们的出租车管理很失败绊弊急,就是我们怕过度竞争晤会拜,我们把北京市的出租车限制在7万辆椿,因此打车难冀凭、打车贵烧赊,群众怨声载道特蠕。凡是放开竞争愤深,像家电产业大家都知道帽贯,为什么发展得比较良性呢瓤卫?就是因为放开竞争退疚,是不是先来后到呢势捎搬?我们现在想想80年代沁风,61家电视机厂感,现在上哪去找伴父?大家熟悉的品牌琉滑菜,北京牌兰、昆仑牌尉廓,我前天在飞机上看到长虹宿怕甸,长虹居然还在簧,出乎我的意料献硼详。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存厦,现在新出的电视机厂彭签堡,TCL过去有吗唾祭?就是长江后浪推前浪尉师,我们永远不应该对后进者说不诬郊,我们一定要这个变成一个共识脱歇,任何时候都可以有人进来霉。就像他们说的抬,任何一个行业都会机会臂。今天在座的各位都是新进来的回,我觉得你们的机会大大的有上施苟。   我的砖头就先抛这些巢才贝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鲤怕:沈达炜 版权作品罗,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏唤,严禁转载襄担,违者将被追究法律责任罐履滑。 获取授权" "  徐和谊说鸥靖遣,当我急的时候贯譬,老唐一乐泄酥,哥儿俩(的配合)还行屁荆覆。双方都是坦诚的心态炊挎,就没什么谈不成的事情圣股被。    唐仕凯则认为睛蕊胖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘲蹄,基于双方的相互尊重快。合作中试吞,尽管文化不同翠斡、目标不同仙琉蒲,都能坦诚地交流泡如,达成一致呐鞍村,满足消费者需求妹蚀烁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事聪存、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚募,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蒜捍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事歪丘世、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯劣,接受了中国经济网等几家媒体的采访牌。在奔驰E级轿车之外完势,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作楔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时菇狄,徐和谊说呢,关键在于双方的真诚与坦诚布隧,这与我们的性格有关茎疏死。我的性格是直率围吻,而唐仕凯先生则是含蓄烯烫俩、温和缄莫缅,哥儿俩(的配合)还行霸。双方都是坦诚的心态厘魄,就没什么谈不成的事情怒。    徐和谊谈到莽省,合作中呜,彼此考虑对方的文化纤汰渤、体制俱埃鸽,对对方的决策机构都很了解马的围,也想知道对方的想法乌澈笔,并多从他那套(系统)思考橙:靠不靠谱倾碌,可不可能帝漂。不能瞎白话投涉,不能伤和气寿媳哗,所以就越合作越顺利膏。    徐和谊认为鬼,随着后续工厂和产品的导入抡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毫。    他还打趣说亩,唐仕凯先生文雅哎就该,当我急的时候霸峭,老唐一乐秃顽竣,我们的搭配非巢辏合适谎患遁。    唐仕凯则认为壁奸绅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圭葡腑,基于双方的相互尊重奈晤。他说签染,我们与北汽之间有更多的共识褪扔。过去几年的合作付,大家互相信任粳、持久暇绵、坚实彻。我们有德国人的执着才胚深、坚持车猛传,在双方合作中懒编堪,尽管文化不同坑估歌、目标不同塑,都能坦诚地交流洛,达成一致贝,满足消费者需求朽林,也能让优秀人才有合适的岗位酶恰泄。可以说匙襄柏,北汽与戴姆勒建立了最好的亲啤匠、双方互信的关系翅毙。    另外猎憨彩,唐仕凯指出把,中国业务的发展妥设败,离不开经销商伙伴的精诚合作棵,他们积极履行对消费者的承诺汾罕、关爱瓜颂,也与我们建立起非常良好的厂商关系辫筹。    他强调姆,我们与北汽的合作寺币,增进了双方的关系独棠。 全新长轴距E级车上市现呈硬仕臁,领导合影(右二为徐和谊昧搓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诉士,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说监吹突,目前晌嘎,我们的合作是最好的安锭。认真总结以往的经验沏炯疗、教训砂匠倪,特别是过去的错误壳储看,接受媒体的帮助读、批评吮狠肯,因为大家对我们有更好的期许漠骂。目前歼无揣,我们仍没有达到自己的目标舶,在中国市场还是第三名楼堕。但是酪疙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)匪漆己。因此蛋缺,我们还需要精诚合作炉副汀,力争打造一流的企业;精益求精硷详愤,建立一支一流的团队新芹骑。毕竟嫁,我们的公司和事业都很年轻戌,在发展当中最重要的还是关乎人坚骨校。因此默泻,我们不能只顾眼前墟税嫁,应当放眼未来净,希望取得更好的位置鲤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏妓市:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊墩:    各位领导围、各位汽车界同仁邦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛票匡露,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计彤部。今年论坛的主题聚焦安全喘,我觉得非常有必要霞航淮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘲残酪,已引起全行业和全社会的关注藏。    今年以来勘兽,在国家和地方补贴政策的助推下恭铃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虏,1-6月肌级滑,新能源汽车实现销量17万辆琉染,同比增长126.9%哗净。其中纯电动实现销量12.6万辆舞饥凰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆迸信蔚,预计到8月底堑赎,全年6万个新能源指标就将用尽摹呢顿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垮赏什,同比增长170%蝎廉撇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置怀磕。    但随着新能源汽车销量猛增材胯哆,其安全问题也逐步凸显菱委。仅今年上半年呈,与新能源车相关起火事件就有11起砍庭,事故原因涉及到电池屡、材料葛搏署、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面播。不但给事故车主造成了严重的生命呈共、财产损失汞扰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肛撼石,极其不利于新能源汽车的推广巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律愧驾芭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淡蔽镀,新技术新模式尤其如此汲鹤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处皖巨矛、火车一度跑不过马车料、人工智能行业也几起几落覆,每次都面临着必须攻坚的难题唱奖档,并随着问题的解决才获得新的认可剑使。新能源汽车行业也是一样踏桥俗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洼较,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酥刑嗅,在蓄积了一定的市场规模之后馅,开始到达一个新的平台期辖酗摹,开始面临这样那样的问题婚泪。而我们认为陶独,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题关歼。    首先烩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足农标。    今天我们面临的新能源安全问题凛,一部分是技术问题疾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等输请赏。但更多的是行业规范问题钠,由于新能源汽车市场发展太快袖别哪,行业法规建设相对滞后羌,安全法规不够健全定粹冀,相关标准缺失拾圈,再加上消费者安全意识不足吞经,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茬圣币,共同导致了一些安全问题的出现让。作为一个新兴行业袱仕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摄朽墙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刊裸,这是新能源事故频发的原因垂憾瓢,也是新能源发展到当前阶段澎尽啊,我们必须着手解决的问题篱火茅。    其次闷耿,安全问题是消费者关注的基础痛点桶洪钞,必须全力以赴加以解决女。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嗡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准隙糙想,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赡授。我们经常说簇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点促拌倍,但是没有了安全这一基疵铩,里程的远近本身也就没有了意义赶。新能源推广几年来畅,市场上对安全的质疑之声始终不断阮戚既,说明广大消费者除了里程焦虑冕,还普遍存在着安全焦虑功庐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑表棚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择糙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡违鲁描。着一把火就可能会毁了一个行业及熄,在网络时代这种心理传导完全可能发生节。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涩,必须将安全问题作为头等大事来抓喇,否则就会被消费者所抛弃嫂。    最后嚼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坚,也是发展的动力源蒋贬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破廷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品僳控,才能得以持久生存肋。千百年来陪遣密,人们围绕着使产品更加安全可靠善肛,不断做出创新搔。及至今日冻惜,我们投入无人驾驶汽车浓靠磊、智能网联汽车的研究腻,很大一部分原因厘膜却,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障湘阂盟。新能源汽车作为面向未来的产品淀揪莎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变羞煽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悲。    由此可见辛芯返,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拳横规,粗看起来林林总总断棉蠕,不一而足;但是究其本质瓢材捶,核心还在安全勿活。破除了安全问题淀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搬构,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冯喘署,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高填猜,而围绕安全问题不断攻坚克难迷贝轮,新能源产品和发展模式将不断创新绣分,不断创造社会价值耪膛良。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钒,我们从一开始睫烫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓继惨授,从战略高度提升安全性拜,居安思危敛掀戚,未雨绸缪赌,从研发峦、生产到售后服务莆,都布下层层防线匿练顷,确保产品万无一失掏弟瑟。    一是在产品开发上加强安全功能设计康,从源头上提升安全性捌钙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嫂敛。从产品的开发设计阶段委躲沁,我们就从整车控制胃碌、动力电池燎瞧、高压安全等方面以高标准进行设计面幸彻。在整车安全方面驮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计本莫朗。在动力系统方面讽婆保,我们从材料解行惮、电芯聘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术柔半祟,降低电池短路和起火的风险醒抚联。在高压系统安全方面闪俊饶,我们从防水甫、防火夏爱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计砷,高标准强化安全功能乘爱揣。除此之外璃巳恭,我们还充分利用智能网联技术昆,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓤疯忻,建立事故应急响应保证机制褂苫,为新能源安全使用保驾护航道。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慰,以高质量产品确保安全筷。在新能源汽车快速发展的同时拒淑僚,北汽集团不忘发展新能源的初心孙掇,严把质量安全关孤。北汽新能源生产的每一款产品哇嫉级,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冉蛊跺,还要对电池粹翱扫、电控系统进行严苛的测试与验证挡。目前炯抨群,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翘蔡,其中电芯安全可靠性测试标准42项却,电池系统安全可靠性测试标准50项题橇侮,BMS策略安全可靠性测试标准33项赏吓定,这些测试包括长时火烧测试闭、电池剖切测试枫、极限跌落测试和电池浸水测试等歼瓮。同时胚赊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肺衡僵。上半年韶歧,北汽新能源接到订单2.6万单倪尺达,但在资源不足的情况下白肮,我们严抓质量关砷晴瓤,绝不为销量而粗制滥造事,最终完成15052辆的销售任务水房腹,订单满足率仅58%蘑锈,但却实现了上0事故率的优良成绩抨。    三是加强售后服务与培训兽,让新能源车用户买得放心鹃嘲,用得安心千。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障申豪捌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喀记寿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溶,包含车辆保养顽歇蕊、车辆维修钞氦、紧急救援伟弹日、充电设备稳、增值服务窃牛、客户关怀等多项内容芭匆份。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控犁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查突腐、维修略集保,并对服务完成情况进行跟踪监控可挛,形成服务闭环常藏,确毕扰Ч溃客户满意圈甫娃。同时拔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疵娩,对车主进行说明和操作演示惯尽娥,并规范安全培训流程量妓扦,提升新能源车主的安全意识蛇。在此基础上搁童,我们还创新营销服务模式旗桶,今年8月12日鼻碱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棵侧涪,不仅具有推广新能源车的效果狗拍徐,同时可以让车主及时更换焙垃、检修旧车上的老化电池惦哩,通过我们的新模式给市场提供更多安全棱哩、环保抬妥、高质量的车型赶鹿缝,给消费者更安心的消费体验感。    各位领导锤牌溶、各位同仁洞:新能源汽车作为一个新兴产业虫垫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段快肚,出现一些安全问题划儒痰,这在快速推进过程中也是难免的捞,是我们必然要面对的问题痉告。因此新能源安全问题凶彤,绝非某一家企业能够单独解决尸翅伸,它需要我们整个行业的协同并进难。    有鉴于此愁窗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力布隘韧,不能因噎废食弓时钙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心猎胃,牢记我们新能源事业的战略使命貉环,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念千,以持之以恒的韧性和彭袜,推动政府疼、科研机构剐秆、行业协会犊拼犁、企业乃至全社会开放合作希盟伟,不断建立安全标准订侧、不断规范行业行为诺黑钞、不断推动技术进步密踞挫、不断优化消费者使用习惯赔室,不断实现新能源汽车行业成长成熟救、发展壮大藩歪,实现整个行业的可持续发展如肪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阿涣韧,各位领导拾木狸、各位专家慷闺,业界的朋友们贿:    大家好!今天外,众多长期关心烁湾、支持中国电动汽车产业发展的领导坦、专家和朋友们齐聚郑州谋白,共商大计氏蠕。作为本次论坛的协办方皑崎,请允许我代表宇通公司阜拍翅,向到会的领导嗡配、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吾搜匡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狼。    近年来躲,国家出台多项重大政策蹬犊,从顶层设计册亢、推广应用钉伯、税费减免挺糠、购置补贴较揽惫、生产准入桨、基础设施等多个方面彩棚怂,保障新能源汽车产业健康快速发展媒票稿。客车作为电动汽车发展战略的切入点朵卧,是电动汽车普及推广的重点领域额牟纹。至2015年底弧襄旁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吻编,占同期所有客车推广量的13%绷贸,为城市节能减排栖、绿色交通出行做出了重要贡献狡擒狈。    财政部狸钾、工信部席、科技部什、交通部播牵、发改委等部委潞,通过科技计划录攻襄、产业技术创新工程等重点项目进行支持皋姑颧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嗡纺控。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狙憋搬:节油率核、续驶里程等性能不断提升弄先,动力电池能量密度餐鹅、驱动电机效率等关键技术迅速进步缓。    具体来说是,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贬、节能与控制技术方面已实现了自主研发畏慰械,大部分电动客车均采用国内自主控制器危谁茹,整车性价比高唉斤,满足市场需求切检脯,节能效果得到消费者认可犬燃白。    二是动力电池性价比显著提升迹凶。动力电池稿钡、关键材料国产化进程加速啦疟连,安全性和工艺技术持续改进紊歉哺。与2010年相比安麓皖,动力电池能量密度提高将近一倍恋,成本大幅度降低多茶墙。    三是驱动电机技术水平进步明显瓢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纪汕秸,在功率密度攘窗该、系统集成度和材料利用率方面显著提升躬将。    同时讨,我们也应认识到描,国内电动客车研发试验能力有待提升绞恍水,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沉褥拿:整车可靠性浩屋扰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力便赴丛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整病次拧,寿命妮鹤、低温环境适应性断农、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后控。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挖。    马凯副总理强调滥社:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障救穿。电动汽车由于安装了电池党、电机猛、高压线束等高压部件怒,给整车安全性带来了新的问题套,而电动客车安装电池容量大对、整车承载人数多为,给整车安全设计提出了更高的要求需。    因此嗡台,电动客车必须从防水蕉、防火玲腾、防触电唐列馅、乘客逃生横、事故处理等方面综合考虑订杰,从研发制造怠刺釜、运输存储告聊、维修保养溯陶班、报废回收等全生命周期各个阶段着手虽逛,在电池安全红官蹬、控制安全挎、高压安全诽、电磁兼容等方面进行技术攻关艾,全面提升安全技术水平貉。并对车辆地该阔、零部件运行实时监控煤,起到预警作用购聪,保障大规模安全运营呸毖疵。    宇通自1999年开始研发电动客车挨旁兰,持续加大研发投入瞳未,得到了国家部委部、河南省政府和各位朋友的大力支持馈暴馁。未来本,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入祈腻播,围绕电动客车轻量化良棋、智能化曙伴貉、网联化以及智能制造等发展方向婆查,立足自主创新颇,掌握关键技术髓狙舱,提升安全水平傲,促进电动汽车产业健康快速发展里。    但同时律醇柬,为了推动我国汽车产业的转型升级厕脓驹,实现2020年500万辆的目标榔尉,我们依然任重道远秽秆香。行业的健康发展辛撕箔,离不开国家政策和社会各界的支持动绞簇,我们建议叮牡疮:    继续支持产品品质提升和新技术研发冗替逆。在纯电动闺娇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验珊穗婚,研究开展创新工程二期项目等跺逞,助力国家下一阶段产业化目标的实现汰叹。针对燃料电池客车到讣攀,我国和国外先进水平相比还有较大差距部肠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度年脐础,尽快解决关键技术问题痪弧,推动产业化发展随。    电动汽车正处在新产品推出的初期裸,技术飞速发展洞,面临很多未知领域的挑战樊,这些不确定也带来巨大的创新机会妙襄劲,是企业眉、行业和国家的历史机遇褐率,也是赋予我们的使命和责任秽匠,    我们将坚持创新兴禄,努力实现产业转型升级和健康持续发展耿萎瘁。    最后怂妥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "陈清泰霜七:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辆陡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炕忌颅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”休律。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出习弥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苇坚,回应社会的关切擞憋劫,引领行业的健康发展刮挨距。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台峭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蔽臼写,广泛交流吼摩捐、献计献策珐歉。    首先是创新引领问题炒。    去年习誊,国家多种政策的叠加效应充分体现搅死济,电动汽车呈现了爆发式的增长惭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辟,并得到大多数试点城市的积极响应晤。更加可喜的是片反,电动技术逐渐被消费者所接受权,潜在消费人群在增长千毙蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绩,总体上视,这还是一个政策驱动的市乘乃ㄋ,它的不可持续性已经开始显现描。从今年起秃密黎,国家补贴政策开始退坡恍。种种情况表明桓妒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瓮泊,相应地蜡漂亭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期青。购车补贴的退坡卵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型檄。也就是在购车弘率、补贴逐步递减的同时试,政府应在研发环节加大支持力度乒焙恫,集中资源支持在动力电池涂祁、核心零部件阿娃、电控技术携、轻量化限径毫、智能化等方面突破技术瓶颈洗。    另外谎尼搔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位姑悲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始攻论醋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侯司。相应地疽策盲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疟寺兜,大手笔投资于电动汽车宪。    这一切表明火,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喜。    由此看来寇艾骂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蝎朴。    第一沽,政府补贴政策进入退坡通道派矩,电动汽车性价比提高的进程缮藐夯,能不能跟上政策退坡的进程毙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吉射,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堆姓形。    第二睫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拖苔,中国肯定是他们的一个主要市场目标篡。能否改写我国燃油车发展的历史坡砍蝗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立孰屋,并建立起较强的国际竞争力闷概冈,这是政府和企业必须认真考虑的问题烘蜂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术外淀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力版骇。    因此托,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赋,那是在强政策激励下的增长标含微,是不可持续的箔鞋。有些企业一门心思地追逐增长炮拌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敲你胸,却放松或忽略了创新和研发融。    应该承认匠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窟肌,性价比还是偏低的慷澎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烯琴浚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁句。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景膊枢,理性地配置研发和产能扩建的投入昏际。    当前堕翟龚,我国电动汽车正在向成长期转型娠,这是一个重要的机会窗口掣。从全球看茫,电动汽车的技术路线还有选择的余地规汀,核心技术尚待进一步突破文拿,关键零部件的壁垒尚未形成参投,信息系统还在发展究蓝夏,品牌效应还未发力伟,商业模式正呈现多样化钎。可以说喘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间豆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棵抽市,有较好的积累厘呛。我们又有全球最大的汽车市场支撑码硅沙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权既办滇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇靖构,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虫,潜心打造核心竞争力领,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美礁,另一方面可以与国际巨头同台竞争狸。    电动汽车和燃油车一样才,竞争力的核心是聚集优秀人才啥能矗,拥有强大的研发能力第偶腺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应石。对于汽车产业来说吉弥,生产能力的扩张是相对容易的沟逼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的琅淡判。但是颅艰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了徐,因为那充其量只是一个泥足巨人蓖肉惰。    补贴政策的退坡澳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胁,补贴导向将让位于市场导向蕉,让位于创新导向静吝炒。优胜劣汰作用将被强化扇靶,在大浪淘沙中帽杠,真正能站住脚的埂入,将是那些具有创新能力铣先哪、掌握核心技术炔彻、具有品牌效应的企业郴奇焚。    关于安全保障的问题孤娘麓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梯,特别强调要重视电动汽车的安全问题浅推颅。这也是全社会非常关注的一个问题统魏,是这次会议讨论的一个重点却伙鹿。    为开好本次论坛俗顺窝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粹,并将在本次会议上发布调研的成果紊毛许。    汽车的100多年发展史说明畅羡,随着人们生活水平的提高罗场臼,出行机动化是一种必然的选择蜂弟耻。但是飞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车厩,电动汽车处于起步阶段寂倦咖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丰泌蛊,还存在由于能源结构改变而带来的蛊痉裸,诸如高压电路礁淳、动力电池等新的安全问题蜕噬粱。    因此坊,在电动汽车市场快速增长的时候贬禄陀,安全应该引起特别的注意秦,无论是整车企业钡蒜芬,还是零部件企业缮,对于可能出现的安全问题列,都要诸项排查纲蟹律、及时发现倾力偏、找出对策暗秦芦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前熟。即便是这样疼卫,进入市场后的汽车仍可能出现问题忍藩,这就需要继续跟踪食华书,不断发现新问题娇通颂,不断解决问题偶肌厩,必要时要召回已经进入市场的车辆换行筋。    应当承认陌茎局,电动汽车技术的成熟度还不足回施,市场考验还不充分屎稳漂,消费者的信任度还很脆弱阿畔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乓吼。从这个意义上说庞粳努,我们必须把安全放在首位番事瘦。因为安全是一个否定性指标静鹃,世界上没有绝对的安全炔弦,但追求安全是企业的天职碍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上眷距,要以更多的投入耙歇降,在设计谜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舰尚抖。我们绝不容忍安全隐患百瓢,但也要宽容失败菇焕庙,因为这里存在着不确定性柒响淋。    安全也是规范出来的烧空太,要高度重视标准豪、法规和监管的作用禾邦慕,设计安全的标准和法规渐论委,有些是科学的研究和论证定下来的珐料,有些则是产生诸多的教训后总结出来的韭响。企业必须严格按标准和法规生产亮分菠、管理和运营握膛人,监管部门则应该严格执法添澄诬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矢臣古,绝不能容忍劣币驱逐良币凡呸。    今天久,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卤辣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屑,它还缺乏充分的应用考验暴,需要未雨绸缪拔头尝,防患于未然腺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼肯箩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导想勒,各位同行辟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》玲萄律,每个桌上都放了一本凤衡欧,大家可以直接看酿事。前面上半场我估计是大家最关注的惋,有一些政府动向玩葛苫,他们做的干货干,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抽爽撕,我只讲讲技术胯纠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肪菜,有三个方面阶,有些技术方面的内容是有相关性的葛秀羔,政策本来是张永伟讲的关,我在PPT里基本删掉了纷钒读,大概带一点享督洪。    首先讲一下电动汽车安全的技术密簿。电动汽车安全技术我们分三块颗幸筷,动力电池的安全醚人境、电动汽车整车安全嗜币、充电基础设施的安全龚。首先是动力电池的安全性亩蠕,是最基础先的疽、最核心的炊建肖,包含了电安全冷诞靶、热安全妥、结构安全等等蜜桐。    我要先从科学的角度说一下膘。如图(ppt)舅谱动,这是电动汽车动力电池的基本特性牧,中间可以看出我们锂电池安全的范围粟悍夹,一个是电压哭、一个是温度逞碱,对电池安全来讲钦,这么一个很小的窗口里才能安全工作户锑办,如果温度高了会发生一系列的反应贾,就不正常了寺渡铃。我们具体来定义一下这些温度漆,这是做一个严格科学的实验逻爱陀,锂离子电池的热失控辫懦逞、温度变化贸、温度和电压变化的过程衫沉谎。有三个温度碍,T1叫热失控自生热起始温度捕努,这个温度一般在90度皮郴青,接近100度旱寂。第二个旗,热失控的触发温度愁勉肛,就是说热失控要开始了祈。第三个马暇,热失控的最高温度另,代表了释放能量下套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炕梯熄,给出了一系列的各种类型的动力电池较妥楼,比方说三元的NCA摊肆哨、NCM坚费漠、锰酸锂的涕,钴酸锂漠华谜、磷酸铁锂衅,还有钛酸锂的摹究,从中间就看出领短,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的式款沉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域目光井,总体来看涟亲,热失控最高温度比较低一点碾脆戌,这是钛酸锂的骇。    太过于学术化一点衬蘑咀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程滦。热失控架凛藤,我们先从热的角度弛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后段秦,我们的SEI膜就会分解赖、负极电解液也会反应坷,隔膜机制熔化昂幕妥,再到正极分解背纷、电解质分解喜补衰,最后就涂层崩溃赔淌硼,大规模的内短路电解液燃烧离咕,就形成了热失控洗短圣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度矩氛狙。    另外一个问题罕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姜玖猎,像放鞭炮一样色韶摹,一个单体发生热失控能量还是有限的憾但椭,如果在整个模组系统中间扩展刃炕蓉,这个能量就非常大了降。我们说其实不在能量的大泻芷帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咯临,但是并不是一个危险的东西壬,关键是没有瞬时释放桥盆,这是一个瞬时释放的问题臣揩手。    诱因炽携,刚才说的是过热引起的钵逛擦,还有电的和机械的鹃撑佛,电触发关,主要是过充歉超、过放等等糖榔,尤其是过充饯线,过充引起的热失控是蔚怀剑害比较大的抚,这是它过充的一个过程和机理很沧承,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膊响。还有机械滥用骡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卜驾扔,这是在网上搜到的底盘的切割实验缄,专门看它怎么样懂牵抗,机械诱因就会最终引起短路新。    第二部分滦脸,整车的敲,现在我们找电池厂开安全会蕾心,电池厂就说很多问题是整车引起的毒同,不是电池的事沫刃。的确色痘,很多问题不是电池本身造成的扔菱,是外部原因柔,整车捎,比方说碰撞会引起材遣,电气安全俩屯,还有功能安全催合,重点是这几方面龋。比方说碰撞抄慌哨,碰撞是最容易引起狈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叼。第二秦喝,各种原因的电气线路短路引起着火冬惜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撬,电机控制器卑底边、电机电子器件IGBP短路了剔,高压伍、拉弧土麻、多处熔断坏阜衡,整个就全烧掉了熬,这是控制器烧红了汉芍龟。另外一个裸输,比方说前一段时间南京暴雨之后踩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路补联虏。功能安全块问,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闺铰毯,电池管理系统死机畅挞狡,但是充电机不知道蓉太,继续充杆,充过头了面,导致了安全事故戎写,一般150%会大规模的内短路餐,充过头150%微骡衫,不管是什么电池笆,包括钛酸锂电池窖,如果充过头也都会热失控的诧樊挥,虽然我们知道钛酸锂非常安全搞兑,但是过充之后过压也会引起安全事故炭榷修。    第三侠守,充电基础设施的安全蜂。尤其要说一下充电设备的安全问题贿人,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苗,它的防水嫁、防尘茂狼、防腐蚀孰、漏电闺巨哗、短路保护等等龄篱句,各方面存在一系列问题耗赂眯。我们开了基础设施安全的研讨会惩粒帛,大家提出了很多问题杀蒂狠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍感赦店,我不在这儿过多讲肝唤。比方说炯项,我们荣威550就是非线充电着火色汾,自己来安装这个暗免疙,比方说外部的“三防”孰,内部走线的零乱胯吉,不按要求接地等等订,这都是我们充电设备的问题儡敬。比方说全生命周期状态的监测坎、管理体系的缺失盗湃青,线路老化之后也引起很多问题琶失猎。尤其我们在研讨会中有专家提出伞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陋肚,因为那里头重现事故之后就会特别严重计。    我不要都讲问题你雷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烷贡绢。    第一僳,说一下全球国际的进展参。我们要学习几个份,一是安全防护方面耪,比方说日产的电动轿车Leaf佳缓,现在接近23万辆粮霸拖,没有出现过重大事故互吝柔。它有一个安全防护的设计体系耸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的曹朗,而不是说不能做到安全立稿呸。人家做什么绣?首先括谅羔,有很好的防护设计理念鞭陷秽,它的防护枯畔,首先防控事故发生馈,其次一旦失效俊功掣,可以失效不出事颅镰,再次福冯,出了事磺驾烧,把事故控制在一个可控的范围潭错,控制在接受的程度跟燃油车一样砰甩。是这么三个阶段北仁迸,从电池设计触诗混,到最后可达到的安全目标鹿瞄,是一个全方位的设计理念奥靛乏。    二是设计开发方面寄,遵循了严格的V型开发模式巷扳掣,从电池包漠、木让荩块惊驮鳖、单体腔楔陛、材料瘁,从设计层螺臼寞、验证测试层瀑,是非常详细的存亭,包括底层的电池材料狗纶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胺,我们国内的电池厂现在还很少用这些匠替沤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尘,其实这些我们都很熟悉航撮,比方冲击挺鳞、振动姬糖、挤压坝刷玩、跌落睡,慕恚块跌落锨钢共、单体跌落等等变搂,针刺烂搭、极端的短路佰缝窍、火烧畔泛柿、热循环褂,有温度的高低温循环实验负舞,这个好像我们做的不是很多斯拔,气体分析等等筛揽顺,这都是全都做的钙钒,这是我们跟日产合作交流的突删,我觉得还是给大家分享一下奠错窍,很有意义的猫蜗的。    第二连,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说欺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)齿琳胁,这都是公开的含镐竿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桥昆,这是一些主要的专利扳辖萍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伸傻黎,这就是一个完整的过程辩飘。由于成本比较高款,其实没有在它的车型上全面的推开培。    另外一个值得一提的薪睡,特斯拉的碰撞安全性霞蔬辜,从设计的角度挪溶,应该说借用了一些非常先进的方法胳讽陀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剐界膛,发生事故之后册,非常严重的事故也都是安全的鞋让衰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喊,当然因为它有别的安全性毛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的课讼剿。    第三臼,这也是公开的资料匙滑拧,三星的电池系统氛。重点看一下电芯层面就悉糜,这是90安时内部并联四个单体电池瓶戏,一个卷绕式的方型电池怀普图,这个电池在单体电芯层面加了三个装置男蓟,一个是过充保护剁矫泉、一个是防爆阀轿、一个是保险丝徊十。我只说其中的过充保护曝吮扛,这个电芯的外壳是正极恕疏,有一个过充保护的阀秒,当内部气体压力增大之后故电稠,把外壳的正极跟负极直接相连厂桨,短路鲁,形成大电流级控,外部短路功,过电流之后保险丝把这个断开还,这个我们是值得学习的翻鞋矾。也就是说在电芯层次进行材料活、电气烦赦、机械系统的系统设计还是很值得学习的暇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狼冈阿,其实它把单体电池当成了一个小系统曝蹿,我们可以对比一下啪固茧,日产电池的谋厥睿块相当于三星大电池的电芯贺,就是日产是小目啵块愧刺,三星至少客车上是大电芯探。    未来趋势来看斜好,现在工信部300瓦时拈艘滑、350瓦时都是这么高的偏卧,这是国际趋势仑新,没有办法凌,大家都在这么做玻,10年内我们真的要到350瓦时铅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的姓,2020年300瓦时应该是没有问题的敲稿,这个从比能量角度是可以做上去的类豹颁,成本也会降低蟹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的悸,比能量槽熟、安全性是一个翘翘板览突,所以我们现在都出这么多事邻边,下一步300瓦时稿耍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瑟涩狗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卸梯,我现在牵头中美电动汽车合作上,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性航。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系令默,这是最核心的下一代电动车技术饯录商。    说说国内的须桥怕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩版,待会儿再说问题矗。正面取得成绩摹,从材料体系胃搁偷,三元正极锈律、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宏,比方说在阻燃隔膜端姆耸、阻燃电解性穆糠、阻燃安全性也都有创新拍荒佃,取得了进展慧。从单体电池产品的检测结果来看忿糙射,跟国外也没有特别大的差别琳。总之春,从统计结果来看限泵,我们和国外的相差幅度不是特别大白矗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涟槐,总体电池的安全性保持还是不错的享,这是实验的东西熬,严格按照了国内国际标准怠,因为我们的电池企业也跟国外配套檀宠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套龟彤飞,所以我们其实国际的标准都是满足的惰栖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新顷。我也举一个例子杉乒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秽介。刚刚说三星的有熔断器末、过充保护器操鸿、防爆阀沃,模组的我们现在电池管理系统等等炭,还有一个问题鳞淘,自引发内短路态唇,这是一个问题醋比,我们的制造杂质熬、经常小规模的过充过放嗡,长期积累以后会自己引发内短路堵配龋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做雀蝎,因为不好重复实验堆钡潘,我们首先做了一些重复实验的方法电,把规律摸出来了偏,这个短路会形成三个阶段诗,内短路的第一阶段庙巴邢、第二阶段逢、最后一阶段效驰。第一阶段只有电压的下降颇塘、温度基本上变化不大究,第二阶段虑躬誊,电压下降同时温度有大幅度下降谋柒活,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测亨龟腻。    如图(ppt)胜,这是替代实验妨渡矢,这是算法享持,这是短路的测试实验盘,这是结果沟能,现在已经在CATL管理系统中间开始应用络仕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程湍、内短路的阻值都能精确的辨析出来疵,提前预警热失控事故敬称。    整车安全缔翘,首先是轿车安全殴,比方电池的防水勘恒瞪,跟整车关联度很高廉垮虏,因为静态的防水慑么恭,放在车上不一定防水贺部,现在都知道IP67阿横橡,其实一些厂家都做IP68了农,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赐喉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故偷龋德,我们如果做得好是完全没有问题的散狮拐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酿嚼,这是我们做完的设计巢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辅悲,这好像是我们比亚迪的电动车黄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陆炽,做得好我们的防水比燃油车还好沸抗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虎,关键是我们的技术到不到位平较槐,所以我们来谈安全问题应该这么看瞳狮。    第二椿,轿车碰撞安全厘案糖,我们做得好的企业也是不错的孩杠橇。举个例子迸会沛,长安的哆俱急,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的轮犬,这是产衫瘦灌、学涩柬、研联合研究的绕绍骗。甚至为了将来的发展敛恕幸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓣淡裤。而且电池包不是越厚越好莆肯,如何又轻量化侍凰、又防撞烂衔,在优化设计方面也还有很多工作可做采。    第三饭,整车电池系统总体的安全保护惠。我觉得我们通过上次的整车交流会己忌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胜蔫羞,大家都觉得还是非常不错的苛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的醒,尤其是轿车企业是比较好的擒沦,分层创、分级做的是非忱制好的戮诧,比如说高压安全管理系统瞎倒量。就是说只要按照严格的流程来进行开发覆理,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的箔看氨。    另外我提一句客车难水,待会儿宇通的汤总还要讲的烫崇赐,我不多说了啥阀,他们有成套的方法来保证安全性路从蓬。    最后靛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议操。前面领导都说了靛,多少起多少起贤,这是从2月份到7月份统计的10起以上十齐,7月份多起来了使嗜惶。现在存在的问题残杆其,我们在报告里面有详细的介绍烁发摧,我在这儿时间关系也不说的太多了蛋。总体来看齐,我们安全性准入门槛要提高实,所以现在在指定各种标准搬,要进一步提高标准翘。当然还有一个问题陀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的埂戌,因为充电桩跟车的接口是老的誓粕,现在要搞新的巢,新的总体来看是更加安全的每莽匠,老的怎么适应新的癌粒同,另外我们全生命周期检测还是缺乏的棉棘告,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盾。    我们的发展建议如淡,我也不详细介绍了混,因为我们在报告里都有板,永伟会比我说的更清楚一下拣佩。    第一个堆,完善安全标准畦此拨,制定更加严格的安全标准簿钒痴。最近客车安全标准芳、电池系统的安全标准翘瓦鹊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秤。    第二个微理,监控体系疏捅,现在当然都有监控系统龄颗宦,马凯副总理上次也说了拭奴,监控主要还是要靠厂家监管蒙,不是靠城市最后的那一级驾湿,最后那一级你也不会给太多数据乃磷伞,数据最多的还是我们厂家自己辱沙卫,我们最有能力监控好态。    第三个淌据,强化充电基础设施安全管理妇,严控地下车库背躲嚷、高危场所充电设施建设与安全监管宦丘。    第四个搔斗题,改革检测体制丛女颧,我们建议建立新能源汽车年检制度截,传统车要年检洼,新能源车是需要年检的船饶,比方我们防水埠、防尘性能蹭标,新车是好的界,老的就不一定了沥,我们的绝缘性能宽革、漏电保护等等是需要检验的痛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的码吠,这都是很重要的藏亨排。    第五个溜鞘,建议改革行业的监管体系署械串,现在我们是准入刻纷十,有几千个车型蛙虫,客车是很大一个数暗,很多厂家都进来了美什,不能说让谁做臼懂盟、不让谁做练,我想将来要引入事后监管的体制巢,谁要出了事要负责喂蔡饶,要召回戳疼甭、吊销执照铣售泉、取消资质捆荷希,甚至取消你不能再进入这个行业桃,这是我们建议的要加强块垄簇,否则这件事情没法弄县。    结语三句话少苛羚:    第一材梅羌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”轨迸,为什么是“命根子”氯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盗菩聚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尝卫?我觉得怎么强调都不为过佩唐,所以我们要警钟长鸣晶领,高度重视氛譬,大家都是这行的从业人员纪舵强,都不希望这个产业下滑糙,但是为了做到这一点慷备,必须要警钟长鸣祭裤,高度重视徽仕晨。    第二裙遂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搁。想性能大幅提升倪,大家都希望300公里喊杀抖、400公里淋抗,客车也是要提爆,高比能量电池是必然的趋势落圈,往上提的瓶颈技术就是安全阶惕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呐拓纺。所以随着动力电池比能量不断提高态,电动汽车安全技术的门槛越来越高绦面瞥,本土企业要有危机感溶。    第三福椭店,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拦。安全管理笛都,政府责无旁贷跺胜瘫。    我就说这么多掏芜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落阔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日雷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娜紊窝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起娟,到今天的北汽EH400的下线横始纳,北汽的这100万辆用了5年的时间豁馁。    在活动现掣琛,北汽集团董事长徐和谊表示苯础:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风洗闪,不断的加强产品阶比、技术躲碘判、管理创新题,不断的加快电动化末、智能化眷冒簇、网联化呜溶、轻量化的发展步伐孔冉,全力抓好‘π计划’的深入落地独祁撑。力争到2020年嗅,实现自主产销80万辆磐,这其中包含新能源产品20万辆丁,实现销售收入700亿元桓丝赴,进入自主品牌前三名的目标夺舅窘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鞘哪祷。”   “来得晚始凑抒,干得猛计,站得稳”    “来得晚梅些,干得猛蓬比抛,站得稳悸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结聘椒碘。    “在行业内来说睫摄,本土企业已经很多完成百万辆了黑息聪,我们加入进来剔,形成一种集团向上的态势刻孤鲤。”北汽自主分为三个部分劝善哦,“绅宝瓜、北京赐、威旺缺一不可泡亢队,齐头并进榔迷茧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧斜。”在随后的媒体沟通环节中刷陶寒,李峰坦言非递。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绊挖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群习鸿冒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惫屁氖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芭差节。北京是传承“越野世家”品牌精髓颧汗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喊百。    “越野车是小众市成恰,但是在中国市场上苏,硬派越野幻,没有人能从北京汽车手里抢资源位帛。硬派越野或是下一个风口灸麓奇。”李峰在接受媒体采访时表示烹欺脸。    除了在品牌划分上的努力随纯惋,在车型投放层面纬攫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喊镶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汀耗,而到了2016年仙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淡,加上北京品牌和威旺品牌凑,更是达到了六款坚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例萎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录廊翠帝。    而面向“十三五”退韩线,北汽研究院院长邬学斌表示苦齐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标含路掠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缓龚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桥冒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肃卷系,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盗匠峭。”    是的额涎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扒魔,北京汽车仅用5年的时间冯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烤,现在一是车型结构变化了哇还,市场引导到SUV培牧、新能源和智能化上去镀豌。我们由三级跳变成了一级跳舍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示柏疏检,“市场的变革对于自主品牌来说钮琴,恰恰是一种机会恼。我们有对市场最敏锐的感知垃免,最接近市澄磕睢,这是任何合资企业都无法比拟的瓷模。”    从年产销量看郎,2011年达到2.4万辆刊、2012年实现7.8万辆俺、2013年超过20.2万辆躲何畔、2014年突破31万辆列净忙、2015年完成33.7万辆涛届堡,2016 年预计目标42 万辆侮,到现在已经完成了23万辆杏蛊。“2020年我们要达到80万辆悄眉。”徐和谊表示腹扦蠢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品倘形供,还要有好的营销困抄,“酒香还怕巷子深”奇人。在产品营销与销售网络建设方面摆,北京汽车依旧不甘人后李。北汽股份副总裁蔡建军有句名言识贡拦,“人在一起叫聚会块,心在一起叫团队饯。”    2016年上半年琶鹃昧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家农芦硕,同比增长396%韧廷饯,目前网点总量高达到836家别,渠道建设速度令业界刮目相看模。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家曝侯,同比增长20%咳,目前网点总数已达1081家风尼。    据已公开披露的销售数据人,2016年截至7月位卡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瓤唱,同比增长42.7%废咯寝,远超乘用车行业11.1%的行业增速匿话。其中吻睦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆罚,同比增长94.6%圈夺,成为名副其实的“自主增速王”墟度摊。在具体车型上池,绅宝X25累计销量接近5万辆识,在A0级SUV细分市场排名第一袭量。威旺1-7月也实现了近10万辆党,同比增长6%以上罗。    对于营销体系冯,蔡建军表态称德:在互联网时代瘁使平,消费者出现了很多新特征罚,他们爱分享互动嵌茶,重视原创和分享壤埃藏,并处于一种“始终在线”的状态坷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倾抗。   对于未来涟师片: 李峰表示蘑北,在“十三五”期间结焕匿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墒瓦类。    其中针对绅宝品牌抖稍熊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品解,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南ト迹块化技术平台家。    此外挺,针对SUV市场火热形势葛嗽,绅宝连续推出多款SUV车型坪丘瓷,形成了X25氰、X35泄颓罕、X55丸、X65组成的SUV系列肠软,实现了对细分市场的全覆盖脑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型如副丢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剑韧。未来陌伸,北汽威旺由经济型微车芯倪、MPV帝柒、SUV和轿车等品类组成径汤拌。   责任编辑膏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开受,在杭州召开焚,我们非常激动霜集。我们希望全球贸易更加公平斥读,中国企业能够更好地融入世界市场镀爱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示倪猾畔,要向世界展示中国汽车业的良好形象阮泵。据了解渭藉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车黎旦拼。李书福说寿磊到,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部埂丧仍,李书福告诉记者凌高,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讳势扇,吉利要展示好自己的形象疟。李书福认为赡,我们要解决全球经济治理问题牌,首先要做的就是提高自己的竞争力渐拳麻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钉屑莱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挺奉,李书福就来劲了砍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盾怂瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饭溃垂,是全球经济的一个缩影羌其。”他介绍说篇裸,未来汽车产业的方向是电动化迪、智能化恨句耙、轻量化愁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一危得。李书福认为纫彼人,两者的“联姻”以及之后的融合发展饶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新素吩豪、活力供炔屏、联动脱嘎偶、包容的世界经济”侮赋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凉遂,在他看来两者在基础理论研究和基础钠ㄆ桑块研发方面合作得非常不错坷撩秀,他希望沃尔沃能更豪华携逞、更高档梢唉、更有竞争力咎规,希望吉利能不断提升品牌力樊、竞争力和溢价能力玲挨欣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件亮枚。”   在吉利汽车体验馆丢可,新款的“博越”展车停在那里痰沦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亲涛琉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一放躬镭。李书福估计荚攫唉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作届。去年冬天旦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孝檬,他也曾表示贝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怒恨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拆甫笨,商业模式的变化已经从电商静才闷、维修动违泥、汽车金融行链凸、二手车盘灸尸、人才培养等领域开始儡,逐渐延伸到供应链前端的设计蘑、研发和生产景。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赦,这是核心闻募边。”李书福说嵌拉节,汽车和互联网冻,两者已经分不开了派鞍桐,汽车制造业要想有未来磁,就必须和互联网深度结合起来士。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题市,吉利每一次研发创新毫管遣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开睹沮匆。   “安全既是时间长度彭梢,更事关人的生命惯避欣。有人说斤,现在的汽车都很安全了淀,安全已经不能成为汽车的卖点了拭,我认为宏鼻,这句话说的不准确秦饱牟,也不全面素吴刊。安全对全球都很重要豌禄步,对国家很重要簧赌苍,对个人也很重要事沤饥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害狸溺,可以说安全事关大局绅科,安全关系到千家万户廷里,我们一定要把安全放在首位督。”李书福说讲目刮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淋戊娘,不仅有央视的直播顽,现场还有上百家媒体抚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分旧挟磋,受到业界的肯定身栓毕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缓书,用现在的话来说就是企业的基因坑改湍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念亭半,当其他条件与安全设计有冲突时旁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弦谦,而不是相互妥协售裙。”他认为垮,当造型与安全有冲突时朝骸凳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蕾,也会毫不犹豫地选择安全欣。“汽车是给人坐的胁娠,所以安全对汽车而言实在是太重要了读。也就是因为以上这些理念炮,沃尔沃才能发明汽车安全带槽都撇、汽车安全玻璃虹睛、安全车厢街帘姥、儿童安全座椅旅、侧气帘戌耸倾、车外气囊鹿豪、交叉路口自动避险自动刹车萄馈、城市安全系统等等实胁熔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筋甩甩,因为对人的健康会造成影响品。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知料昆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碘酗。 责编玖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仟?这是东风集团高层必须面对的问题阑。“国内前三沫,2020年品牌影响力达到行业平均水平薯飞帕、市场份额5%阀坚辈、销量125万辆忻嫩戈,其中东风风神必达35万辆擒竟,挑战50万辆购洁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孩册呸。   论自主品牌的持久战被芭邻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疾梨。在他看来镐,相对与合资品牌讽剐怂,自主品牌的发展分为三个阶段酥挟垒:战略防御舍、战略相持和战略反攻萝叫。   “对标合资品牌蹭估、自主品牌已经经过了战略防御阶段衬驼私,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伍譬撅。”8月10日倒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涂模埂,并反复强调捷泌逢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嘿圈,风神刚刚取得的历史最好业绩宽。凭借旗下三娇⒓#客——AX7矮、新A60琳、AX3态,东风风神1-7月累计销量76322辆结卵簿、同比增长33.5%距攻,其中7月单月销量首次破万啸。另外蒜唾,轿车销售26756辆耪瑰黄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆认,同比增长27.4%翠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彪痰:第一绅,超额完成任务;第二剩艾河,轿车和SUV双增长伍遍屡。按照目前“三箭齐发”的态势吵驼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比憋腥栓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上味埔,东风A9超过传祺GA8枢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一噶。   “其实禾,我们重点想对比的是帕萨特弄铅守。”李春荣云淡风轻的一句价舍,让一向低调的东风乘用车桂饥,平添了些许彪悍和霸气廊畴。   不过鼓,面对长安干攻、吉利毋、长城烩趴位、上汽这些强劲的对手等,以及合资品牌下探晚庆棉、车市整体放缓的趋势变少缄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陵?这是东风集团高层必须面对的问题趴悄镜。“国内前三诧,2020年品牌影响力达到行业平均水平矢邻己、市场份额5%碘畦骄、销量125万辆摊,其中东风风神必达35万辆苗,挑战50万辆畏贬结。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侵茹休。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘘歇寇,我们要尽快达到35万内篙枯。”李春荣形容僳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”柯绊便,未来五年将是“本硕连读”靠斡,从自主品牌的生力军成为主力军滇赋。   如何冲击第一阵营弧? ?   对于目前的东风乘用车来讲汰唇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搔,首先是产品福。关于产品规划唱甭级,李春荣给出的答案是溜,东风在2020年之前图酬渺,会推出17款全新车型壕矾物,其中传统车型将达到12款呸壕票,新能源汽车7款吕茶粳。   实际上玫,经过七年的储备茹,东风风神已经形成轿车戚篱蓄、SUV和新能源汽车三大产品军团床线,在大深、中惟靶邦、小细分市场布局瓜磕乐。   值得一提的是娇扑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啃湾。这意味着攘收崇,除了传统车型捂淡唐,李春荣手里又多了电动车这张牌硅钵搞,而在2020年的产品规划中毒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瓤登。   产品层面弓,缺少明星车型盘埠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耻喝未,而在未来的规划中导炯尉,东风乘用车的目标非常明确篮该岗:提升车型效率奠镶谁,培育明星车型凌畴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垫港,半数以上产品达到细分市场行业平均值蓄。   实际上涂失司,东风乘用车下一步面临的问题艇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”笔炬。除了风神之外怒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吃奴,以及合资自主品牌俗,而在东风入股PSA蒋馅,成为第一大股东之后火另,东风乘用车无论在资源整合褥、品牌溢价午、平台技术方面倦店串,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应多,当然这还需要时间证明慈蹲冈。   不过漆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卢呐:资源协同包括产品殊佛撕、平台切砂旅、制造技术劣柯厂、供应链峦、营销和国际协同寡禽赊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汐绣,随着车市的放缓广财,近年来斗局,从豪华品牌到合资品牌怕孪、再到自主品牌休,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蝗。   与成熟品牌不同古虏,创业中的自主品牌彩提,在招募经销商磐冻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妇。随着竞争的加剧性履粟、产品的丰富城偿唤,未来将对渠道提出更多的挑战虐草,比如一年之内连上四款新车的吉利皮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辫涪。   盈利能力当然是最为重要的标准莎,但是牺牲自己洽扫贪、持续补贴经销商澜,也不是长久之计茨,解决之道要不断有竞争力的产品推出恨。今年年底线贪,风神AX5即将上市童摊,明年AX1也将上市梧。   实际上裙,在青海活动开始之前变合殴,李春荣提前到达西宁敌,专门到长城和长安4s店进行调研耻抨。让他感到欣慰的是担牧廖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垢下落。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蚊,我可以负责任地说奋藕,我们的商务政策是最好的伸,没有之一胯。”李春荣对于渠道的重视程度统,基本上是亲力亲为嘘匪褥。   目前幌拧稼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抽。按照规划晤,每年净增网点50家细,未来单店销量逐步提升至800台以上山守,达到中国品牌经销商中上水平妮。 责编如牡:李芳" " ×莞尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日点报稻,由中国汽车技术研究中心主办搏立输,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办高诽梢。在本届安全论坛上兼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茄狈撬,在回顾过去的同时乳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盯凶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人飞、车辆恼动、道路等影响交通安全的诸多因素称,促进共同发展斯,从而降低事故中人员伤亡率蜂袍煞,最终有效改善中国道路安全状况段蹬车。   会后惯乌勘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦塑垮哩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宦冬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念裳镰儡,并阐述了对于人鲁摹、车饥尾、路茬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解幸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示叭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务火,日产汽车确立了非常清晰的安全理念岗呐,一是日产汽车“三重保护”安全理念免委,即分别从社会闷挽、个人和车辆三个层面采取措施踩俯硕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乾久扩,就是在车辆的周边描目戏,设置一个安全保护屏障究经献,针对车身周围不同的危险接近程度炼持,我们会开发相应的技术进行保护乘挽。   除此之外饭茶薪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贯风雹。在车辆的前方藉肮、两侧示藩、后方建立一个全方位的安全屏障稠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匿。同时川乱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呢,日产汽车也研发了一些相关技术炊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锤。   日产汽车始终将零排放犯、零伤亡作为企业愿景检省。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术跑够,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术济奠吝,可以在自动模式下完成转向甘、加速和刹车等操作疼毒,提升车辆的安全性能鸵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况焦痹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题帝何。即使后座坐有乘客孰坝膳,后侧方视线也不受遮挡拴道蛔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滑袱绅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蠕份,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上共,帮助驾驶者做出正确的判断贾钎。   针对电动汽车领域弗逢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鞘,而电动汽车上的安全技术茫掀,应该也已经达到了世界顶级水平纽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶报,高桥信彦表示衬爆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶豪被,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瘸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盗删冯,日产在研发智能交通技术的同时访番坎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颧寝纺,其主要分为四大领域窗捣椭。第一大领域是关于自动驾驶技术的袒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验及壬渤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)参哥胯,对电池以及其安全性能进行研究辜台。   第三大领域是新的移动方式潭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叮蔫驮,换句话说翱耪昂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谋踩会,我们针对这个展开了研究笔棺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判猎策席,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骚忍规。   未来细及孺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乘,同时墩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术外欺,进一步降低交通事故发生率廖鲜领、持续改善中国道路的安全状况凯凤。 责编茹表:李芳" "     【环球网报道】8月10日罚恕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市梢手矮,共推出6款车型驴苯,售价区间为17.58-23.58万被捎倾。   新车亮点辟风:   外媒点评匿羞伍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侯疼:李芳 版权作品羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖街,严禁转载矮盆,违者将被追究法律责任胶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陵郝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭列。   不久前矗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜禄玻,北汽集团以549.329亿美元营业收入少侣,排名第160位孤丁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佩停贬,也是首次入围世界200强立蓝。“我之前的预测是在180名左右锣雾取,这个结果确实出乎我们意料浩湍凌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扁。   据网通社了解杰隆般,2015年耻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元崇鸽烘,再创历史新高炔孔烧。“十二五”期间暖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凭努汰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腑,增长3.4倍平。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吐宪环,网通社可以断定以下两点彻雷:一木感寥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续免、稳定的增长葱湾。二核街表、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闺嚏默。   为什么能做出如此判断稳炊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上救肥?徐和谊的一番话做了最好的解答芦淡闲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巫,咱们给人家代工挣俩臭钱鸵伟,那是发展民族工业苗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捎?不可能斜纠能。能走向国际化吗梆?那更不可能裁。”   然而藉铃揉,做自主品牌挥泛赣,光有决心仟、喊口号是没有用的帘铂似。正如徐和谊所说涪澄:“干自主品牌真的难忿嗜,现在大家都处于成长阶段涉呢吼,想要效益好显然不现实颠睬绿。但是效益不好就不努力如汲趣,就情有可原吗惊模?当然不是!诉娟。”   从“1 ”变“2 ”烧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刹。短短5年时间慧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”岁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炼鞠。“北汽人要有工匠精神死颈樊,低着头饺透惨、少说多干卞,闷头干团尖,一代人不行两代人垒,肯定成功虾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求构骑。   随着“十三五”规划的展开鹤哼副,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腻睡寇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局链掀。据悉扮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产混、供竞肝、销酸嫁、研于一体的北汽集团南方基地泌奢。   届时泪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侮戳脓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展皆枪哪,形成1+1>2的布局崇犯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品从尾朗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺杠贯录。   “十二五”期间弊既肪,北汽集团凭借超前的战略眼光其,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展罗峨飞。通过产业链合作坟香,北汽掌握了最核心的三点(电池晴、电机版、电控系统)技术弓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆路,并取得了中国第一耻日霖、世界第四的业绩胶崔弯。   据徐和谊介绍佳攻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上犯稠典,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案劳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前内觅,北汽集团零部件业务板块几乎是0肛,经过这几年的快速发展撑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侗,这是之前想都不敢想的丢凶。”对于北汽集团的转型唤,徐和谊深有感触阂供栋。   据徐和谊介绍蚊,未来北汽集团将围绕汽车产业链惺棱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剁且卵,包括汽车金融台镁、二手车窘蕉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溯,带来规哪俅和效益的双丰收伯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宿蔡痕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诬囱菠,这也是转型升级的重要标志之一健禽写。北京通航以合资秽、合作售吨届、资本运作为主要模式错侩勺,在国内实现了产品工业化和市场营销梦梨。虽然规模不大刨,但已经显现出良性发展态势辨彩聊。   直视软肋凑仍溃,质量和效益成关键词   “整体效益不高胖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言点掸盖,“我们举一个例子尝,这次500强名单共6家中国车企上榜受厘,总共盈利114亿美元藏。美国2家车企湍,共盈利171亿美元糕。我们的产销量远高于对手绊粗,总体效益却不如他们查。”   徐和谊指出宋识喘,提升效益词多殿,整合全球价值链体天伶,转型升级枚特瓤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的篱拦确,也是整体中国传统制造业需要提升之处枪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瓶胃酚,向好的企业学视,从7个维度努力龋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烩烤。还有四个月冕返,拭目以待匹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头僵毫看,通过与他的交流可以看出坊,对于北汽集团的成长他是满意的亮。然而粕负,作为一名中国汽车人陡夏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌隋。   “跻身全球200强企业默碴陷,不是终点屋牌,而是新的起点脑饯瘦。”徐和谊更是霸气直言暑举踞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侣,中国汽车行业前三甲限奇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蜗虽垒:李芳" "   车云按撇惟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法庭赡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战磨堕。本文由现场演讲整理而成渤储栋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春车妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铰,这两方面的关联性是显而易见的钎患蹦。    说到沃尔沃规坏,大家联想到的第一个印象就是安全聚。的确撼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孝局石,他们就讲厂戮偿:“车是由人来驾驶的态。因此垒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全法觅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则峡垃队。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明边俏朔。可以这样说氖婪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面猴钵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沸煎。其中当然有标配的蓄琼,也有选配的堂,组合成不同的配置量枫。这里我稍微着重介绍一下眷,沃尔沃的City Safety城市安全系统韭酗慌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统夹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂棉邻娜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史马湾。在2006年的时候伎堤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统衡般经。第二年也就是2007年桨稗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能桂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统色。2008年呕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歌,成为一个技术子品牌郊健。之后的十年中这套系统不断地更新完善纲常,扩展了许多新的功能活禾达,比如增加了行人探测竣敝鞭、自行车探测川匣、大型动物腥券、路沿和路障探测与避撞功能怯。    避撞系统为什么这么重要呢埂轨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筷系,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车揭辨、转向功能的话讼来官,一切都是空谈疵脖店。想象一下桅酿疏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匠必灭,这将是非常严重的问题缺陷拉袭。避撞系统的工作机理非常简单谎,首先是探测戳,然后是评估决策矩旅,最后是干预氰,包括警告或者自动刹车全戎搓。    首先是探测恫。相比以前浪,探测功能已经取得了巨大的飞跃患腥罚。从单个雷达到多雷达和摄像头嚏痪肃,并结合多传感器融合算法取浅踢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战埃。    接下来是决策翟咎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型录褂蛊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泌递。但是你在路上开车嗅吕,特别是中国的路况钡,不可能前面只有一个障碍物具。所以随着多传感器的应用起,现实需要更先进的威胁评估算法贡失,可以同时考虑多个对象铅颇赐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象般。随着更复杂的传感器和威胁探测能力儒,你车周围的一切都可能是潜在威胁媒绰刀。    复杂的算法肯定会增加计算量嗽乏藉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估聘咀断,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步答簿,有必要进行适当的简化靛怕。但问题是怎么简化奶腹慑?比如现在大家经称傧ⅲ看到的中国式过马路投豪,一群人一起走狭禾,走到路中间幂,可能有几个人继续往前走画乱,有一些人停在那里箱攘,另一些人却往后退笆,这时候要判断预测是非常复杂的斜尚颂。所以锻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性截诲,使得警告和干预措施如何定时徒、提升相关性和可信度始终受到挑战婚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嘎黔,才能提高决策的相关可信度沏添蕉。    最后一步是干预寿揉。判断之后还要有一个干预的策略赴蒙锨。干预一般是两种梳霖,先是警告速漆,再可能干预尾光隆。怎样警告呢继泼戌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁跋。如果没有可感受到的威胁存在笨汐,原则上车辆不应该警告驾驶员涤勾。这是因为傅强,如果还是警告唱郴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哎驴卫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率末。时间长了之后身响,他就会把系统关闭或索性换辆车痢,在中国的路况环境下笺井,如果一路上都是不停地警告探,这的确是个问题狮锨。    警告只是一个声光或振动的信号茸,那么在警告之后胸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢封丸受?我们的策略依然是瞳思:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屋叛,否则车辆不应自主动作港姆,理由也是刚才所说的纺攘挫。可喜的一点是唬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升说挨,自动干预所需的时间大大缩短了晃,相比十年以前说勘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能歉谱。最后一点倦,怎么协调人机界面群韦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异釜,也将是一个很大的挑战肖滇。    刚刚讲了很多紊醚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兑。首先是效率问题烹拢挨,要调整警告反应的时间萌面,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肯?警告干预是否可感知与理解穆?第二是相关性捐羡半,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啼喇辰?是正确的警告杰,还是漏报或误报糕塑朽?比如说路前方有一辆大卡车甭,系统把它误认为是高速路交通标志牌吼,而不给任何警告观,这个明显是漏报痞锈始。但是反过来说熟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车身梯年,从而警告干预堵,这个就是误报角变,这也是第一类和第二类误报的区别椭。最后是接受程度汰窝醛,警告是否很高程度被驾驶员所接受舷漠丰、并配合拒当?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭徘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鞘郊汝,所以这三个因素之间要互相平衡痰耐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晒瓶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盒庇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术啥人、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等继。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乃到骸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶麻香?是不是因为最近自动驾驶疽劳市、无人驾驶炒的很热扔砰潜?同时还有一些顾客在问桶啪旦,自动驾驶以后协,我们的驾驶乐趣在哪里碍噶胳?因为很多人喜欢操控宿幂和,喜欢在山路或者赛道上开车汗。    我们完全理解这些考虑巴巴妻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况管伤柔,今天早上我走的是中环牌,走走停停挞,就像这幅照片中般的拥堵敬诬。当然伦揩,交通拥堵也不是中国所独有锑,随着城市化进程的加剧喷坚河,这是全球性趋势丁每。请问这样的驾驶乐趣何在瞧晌列?    除了拥堵刊弗奔,还有安全问题勉滤女,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弧。城市化的发展也加剧了空气污染师裤,以及可持续发展与能源的危机型搏。对各位顾客来讲莱莫矮,还有实现实时互联和出行便利的需求欧谩山。    所以菱,自动驾驶对社会势权、环境和经济带来的益处是多方面的灰琶。首先寡倍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全圈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误排阶,即使提升不到100%安全蹭腺山,但是97%赏谅、99%可不可以抢?自动驾驶还能连带产生其它的好处访舶勒,改善拥堵受、节省能源消耗壬共、减少大气污染抱,以及使旅途时间利用更高效粉咯昂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利松肥,但我们说肯定也有挑战被,世界上没有免费的午餐钡申。对于使用者来说厘饰短,有人机交互的挑战改。还有失效模式控制焕险搂,万一系统失效以后管,怎样用冗余系统来后备控制怖寺。有跟其他车辆系统的交互肥告,你不只是一辆车单独行驶在路面上肆狈。怎么感知环境骆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恃逛。还有最后一个喇,再好的系统徽谈,当顾客不当使用的时候檀魂,怎么做这方面的技术应对处理睫驴喷。对于车辆设计来说磨,还需要各种各样的冗余系统做后备匈,确保自动驾驶安全芍。    其实焕轿,自动驾驶不光是技术问题动尽憨,更重要的是对社会和伦理的挑战锚邓,大家是不是能接受泻?首先擅平,什么样的商业模式苟踩,是我们现在继续卖车的模式嫉疲腔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式码囊。基础设施的改变腹隘藕,比如说车道线铣躲蔫、公路标识的统一保痛,这也是非常重要的恕倒。还有保险公司是否接受毯焕泼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蕉辨。最后是公众的接受程度孝,法律和法规的约束套盒扰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注聚胖,从而也引发了很多相关的讨论衰蛙泰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腻?我们非常明确搪腻,这也是一贯的战略闪街溪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者韦慈暇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者艘豆。    这里举个最近的例子歉趟捆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梯颊莽,已经在欧洲量产上市思檬,今年下半年也将在中国投放市场救东摄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统革柏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贸笔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奸蘑,而无需跟随前车蛊。要知道逃按付,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的裤沦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隘脾吹,那就是到2020年酣煎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡品。这是沃尔沃汽车庄重的声明匹,也是一个非常具有挑战性的目标较价獭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灰脱?    我们认为首先要充分研究菊僧操,通过真实用户与真实交通迸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通喉婚闯。还要多方的合作炭,沃尔沃汽车通过与包括供应商欧、大学研究机构跋,以及政府部门在内的强强联合颠经刹,来应对全球挑战策腊铰。自动驾驶之路没有捷径共起嗽,就像练马拉松一样欣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步僵耙、循序渐进的脯桶礁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虱里傅,我们走的每一步也都要以安全为核心顷。我们要以客户为导向疗猴械,通过提炼典型路况坤方,悉心定义测试所用的通勤道路认蹄巢,同时尽量控制风险惫。在技术成熟之前达,必须反复的测试勾,以保证安全与可靠替矩哨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试署。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目具角:要验证对社会和经济带来的好处廖扁骚,是不是适合当前的交通环境瓮嵌献,顾客毁美镜、社会公众的接受程度逛蚊范,还有道路基础设施的支持是不是充分垃,与其它车辆和道路使用者的互动辈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定聪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了戳投燃,真正的大规模测试将在2017到18年镶眉椽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鸵培努,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试牌郸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恼。    上图右边是哥德堡市区的地图闻夏淖,这条环路相当于上海的内环或中环善,即城市高速交通路莎蓉,是没有行人肯迸铰、自行车咕控切,也没有交通信号灯笑扯撑。自动驾驶测试者是租赁顾客佰饭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缓巴。在驾驶过程中蔼敞朔,允许处理其它事务撅寺,从驾驶员监控到不监控鼎党皆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蕾垂。    这里我要讲个非常重要的概念芹春椽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段位苟,驾驶员还是负责监控和指令磋母,必要时腺朴,还应尽快接管人工干预蔫稀,所以还有不少局限性琉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粱萎,车辆负责监控交通环境掀鞍藉,根据路况决策和反应赁罐缆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能雌蹭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已稀庆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啼,驾驶员需要对驾驶负责磨倡癸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铃雇胆,或者SAE第4级的程度渐浅涧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责成。可以看出柏砂湘,这是两个阶段之间非常明显的分界线敝饥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理护温,简单地讲钾,是通过多传感器融合巍擂,包括单个或数个摄像头船、毫米波雷达吮垮、激光雷达辈、超声波传感器等痛陵,加上云端和高精度地图急,来感知周围环境康篓,评估路况和交通状况媚壬率,相应决策与控制女讲,最后通过制动鼓龄共、转向和发动机系统来执行干预镭。处于安全和可靠的考虑蚕,我们有备份系统雷,冗余的执行机构幂,万一其中一套系统有问题擎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赂羌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅淌午。2017年蜡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瘸,随后我们将在中国记坑疗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证廓逛韧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敦我鲁,自动驾驶的远景又如何烧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸保藕。如果大多数车辆有自动驾驶功能鞠墨,车辆可以与人菲蔼慷、车评撕、路互相沟通丹酵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放斯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上举送五,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布阀疚腥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时并,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蠕壤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侯巨敞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尸其,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心渡兔颂。 责编筋妹:李芳" "   从很多角度来讲仙脚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的科。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功褪姥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功详邯,国产化是必须的道路详。    宝马在全国的零售网点超过了五百家方,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敛米,能够接触到更多的消费群体首瑞缓。在网络发展策略方面途盟烷,我们会更加看重网络的构成形式维,像城市快修店骑、售后维修中心膝、维修工厂等稻炮,主要目的是增加服务的便利性铰己喇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衡歪。    上周末(7月29日)牵舅对,在接受采访时头慕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士备某,回答了中国经济网等媒体的提问楞率,内容涉及国内高档车市称炀ù弧,宝马在中国市场的发展战略啸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辰脚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腐,年轻疥棉汀、专注督,富有亲和力;与媒体的沟通自然疾胖、坦诚凡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胜退。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毖繁,刘智说论辩,中国经济发展已经进入一个新常态囤,就是从高速增长进入一个健康似牛、可持续性的增长可。但是舵,随着经济运行质量的提高凶慑归,每一个百分点的增长匪,都是一个不容小觑的数量秃。把这个结论放到豪华车领域谅号,我们所存在的这个行业晨,应该不会有前几年爆发性的增长炊,市场会以一个比较稳定桐忍介、健康潍藕堵、可持续的态势继续发展表谈户。就宝马而言禾差,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伯咐趴。比如顿虑丛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售和媒蕊,而是把新车琶汲绍、二手车拆堡嫂,技术保险玩榷晦,国际式售后服务一起发展斡刹琴,我们叫“利润四驱”琼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妇。    今年稻烫,在集团诞生100周年之际食蛔诲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盛扫。那么愤,这些战略在中国市场怎样“落地”祈适?刘智谈到惕赐港,宝马集团刚推出新的第一战略瞥狡,其中的很多元素不仅是契合中国市忱夤怂浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谴艘。他举例说型,宝马提出的智能互联概念能,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上簧,领先欧洲10年以上沃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疤禽订。再比如新能源方面棵。中国政府强调病斡,到2020年新能源车要达到500万辆蔫娥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线导尉,包括纯电动和插电式混合动力车型碎弊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV首。所以在新能源车领域氖咖,宝马会加大对中国市场的投入裴秸抖。因此幸速幂,“从很多角度来讲链酪息,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叙班酚,刘智说烤鞋梦。 BMW i3    随着本土化战略的实施睬娥桐,高档车市场国产车型所占比例越来越大踌。那么梳剂扳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喊犯?刘智介绍说深办,目前码割,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系档层。在几大豪华车品牌里面吕,就进口车的销量来讲倘,宝马应该是最大的罗。我们对目前的状况还是满意的干必叉。因为这本身就是在我们的商业计划内登瞥劲。    至于将来尺肠,刘智强调构:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功木,必须在中国取得成功都草,在中国取得成功呵弄评,国产化是必须的道路”霜膝阀。所以绘算,宝马集团会继续加大对国产车型的投入歉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恐了祁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沮苫。不久前久煌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场跨。从长远来讲酿淋砰,国产车型的占比会越来越高崔胆。 全新BMW X1    近年来裤筷危,高档车市场经销商层面的动向备受关注帕尾怖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢璃镰汾?刘智认为衬茂,应该说街,这是一个行业性话题挥亨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力袖,在厂商给予经销商更多的支持配合后司粪博,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势懈舶。就今年上半年的情况而言儡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的樊沃。对比去年的数据逆,我们发现掀汇沉,不管是在新车毛利别,还是其他业务板块玫禽闷,尤其是在售后锰范碱、二手车亭萎、金融保险等等几个业务板块痉,我们都有了明显的进步韧乘诉。因此敲,他觉得赫无:“目前阔枚蓉,宝马的经销商网络是非常健康的”挛情迫。因为皮挞,随着中国市场的不断成熟嵌哗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恭。从厂家的角度来讲镁坡形,我们也不断调整新车的供求关系拖,调整车型的配比灸,调整商务政策班。综合下来怜蜕,应该说目前宝马经销商网络踌罐土,处于一个非常健康的可持续发展状态奋切卷。 全新BMW 7系    那么贝欧承,比较以往凌梦醋,宝马在经销商网络的拓展上聘阑剿,节奏会不会放缓一些哩?刘智表示抢,在经销商网络上横成,我们仍在稳健进行拓展浪浪挥,一步一个脚印地往前走脑。从绝对速度来讲嚷,或者是从增幅来讲敖,因为基数变的越来越大办浩,所以这个百分比是越来越低的文,这是很正常的荡。目前辨,我们全国的零售网点超过了五百家棠歼桑,覆盖了全国所有的省市自治区琅掣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轨,覆盖了很多中小城市洽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体榔瞳屏。在网络的发展策略方面驶淳,我们会更加看重网络的构成形式仍殿颁,并不只关注于网络的数量醛椽。所谓的“形式”就是像城市快修店阮蟹、售后维修中心琉疆汝、维修工厂等等一系列的体系概念概忻。主要目的是增加服务的便利性罚傅浪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怕居瞳。对于经销商惭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驳篱,让他们有一个非常健康良性的发展袜奖期。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签葛:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源扫:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑船:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫夸捂,分享至朋友圈或给您的好友绿,不会用豢欣?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签戏奈:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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